Nahverkehrsplan des ZVNL

paper_type: Informationsvorlage

text:
1/3

Informationsvorlage Nr. VI-DS-05098

Status: öffentlich

Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau

Betreff:
Nahverkehrsplan des ZVNL

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis
Ratsversammlung  31.01.2018 Information zur Kenntnis

Dem Entwurf der Fortschreibung des Nahverkehrsplans des ZVNL wird zugestimmt.

2/3

Übereinstimmung mit strategischen Zielen:

 nicht relevant

Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
 Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
 Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja,

Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand (ohne
Abschreibungen)
 Ergeb. HH Aufwand aus
jährl. Abschreibungen

Auswirkungen auf den Stellenplan  nein  wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat  nein  ja,

3/3

Sachverhalt:

Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und
Entwicklung für alle Akteure des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) im Gebiet
der Landkreise Nordsachsen und Leipzig sowie der Stadt Leipzig festgeschrieben. Er
stellt somit die entscheidenden Weichenstellungen für den SPNV in den nächsten
Jahren. Mit dem vorliegenden Nahverkehrsplan werden die Rahmenbedingungen für
den SPNV im Raum Westsachsen skizziert (Kapitel 1) und vor diesem Hintergrund
eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schienengebundenen
Nahverkehr durchgeführt (Kapitel 2). Darauf aufbauend erfolgt eine Prognose der
zukünftigen Verkehrsentwicklung im ÖPNV (Kapitel 3), um daraus
Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV abzuleiten (Kapitel 4). Kapitel 5
widmet sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im ZVNL-Raum; in Kapitel
6 wird die Finanzierung des ÖPNV dargestellt und Kapitel 7 enthält ein
Literaturverzeichnis.

Die Stadt Leipzig hatte sich in den Prozess der Erarbeitung intensiv eingebracht,
damit die verkehrspolitischen Zielstellungen der Stadt auch im SPNV umgesetzt
werden. Eine zentrale Rolle kommt dabei der Weiterentwicklung des Mitteldeutschen
S-Bahn-Netzes zu. Hier gilt es vor allem die Qualität des Angebotes zu erhöhen,
einen dichteren Takt auf der S1 anzubieten, die Verknüpfung mit Straßenbahn und
Bus zu verbessern sowie neue S-Bahn-Stationen planerisch zu untersuchen.

Der Nahverkehrsplan ZVNL wurde am 28.11.2017 auf der Verbandsversammlung
des ZVNL unter Gremienvorbehalt beschlossen. Insofern ist nun im Nachgang noch
die Zustimmung des Stadtrates der Stadt Leipzig notwendig.

Anlagen:
Nahverkehrsplan ZVNL
Abwägungsprotokoll

76. VWR TOP 11 – Nahverkehrsplan ZVNL

1

TOP 11 – Begründung

Im Freistaat Sachsen bilden das Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr
(ÖPNVG) und im Speziellen die „Verordnung des SMWA über die Aufstellung von
Nahverkehrsplänen (NVP) für den öffentlichen Personennahverkehr“ den gesetzlichen
Rahmen für die Nahverkehrsplanerstellung.
Die ÖPNV-Aufgabenträger haben demnach für den jeweiligen Nahverkehrsraum einen
verbindlichen NVP zu erstellen. Dieser ist nach erfolgter Abstimmung mit den ÖPNV-
Aufgabenträgern der benachbarten Regionen und den Unternehmen zu beschließen.
Der NVP bildet den Rahmen für die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs. Im
Wesentlichen umfasst er eine Bestandsaufnahme und deren Bewertung, eine
Verkehrsprognose, die Zielstellung, die Rahmenvorgaben für die weitere Gestaltung, die
geplante Vernetzung der Verkehrsträger, die Anforderungen an die Verkehrsinfrastruktur
sowie die geplanten Investitionen und die Finanzierung.

Der NVP des ZVNL wurde nach seiner ersten Verabschiedung am 12.02.2001 und seiner
Fortschreibung vom 06.11.2008 nun erneut fortgeschrieben. Anpassungsbedarf ergab sich
neben der Fristsetzung aus o. g. Verordnung auch durch die wesentlichen Veränderungen,
so die Anpassung des Verbandsgebiets (Austritt des Altkreises Döbeln aus dem ZVNL), die
Inbetriebnahme des City-Tunnels in Leipzig sowie die Einführung des Mitteldeutschen S-
Bahn Netzes (MDSB).

Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und Entwicklung für
alle Akteure des SPNV festgeschrieben. Mit dem vorliegenden Nahverkehrsplan werden die
Rahmenbedingungen für den SPNV im Raum Westsachsen skizziert und vor diesem
Hintergrund eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schienengebundenen
Nahverkehr durchgeführt. Darauf aufbauend erfolgt eine Prognose der zukünftigen
Verkehrsentwicklung im ÖPNV, um daraus Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV
abzuleiten. Weitere Kapitel widmen sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im
ZVNL-Raum sowie der Finanzierung des ÖPNV.

Folgende Träger öffentlicher Belange und Verkehrsunternehmen wurden in die Erstellung
des vorliegenden Entwurfes einbezogen:
• Kreisfreie Stadt Leipzig, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter
• Landkreis Leipzig, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter
• Landkreis Nordsachsen, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter
• NASA Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH
• NVS  Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen
• Z-VOE Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe
• ZVMS Zweckverband Mittelsachsen
• VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
• ZVV Zweckverband ÖPNV Vogtland
• ZVON Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien
• Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH
• DB Regio AG, Regio Südost
• Erfurter Bahn GmbH
• Transdev Regio Ost GmbH
• Döllnitzbahn GmbH
• Regionaler Planungsverband Westsachsen
• IHK Leipzig
• MDV  Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH

76. VWR TOP 11 – Nahverkehrsplan ZVNL

2

• DB AG Konzernbevollmächtigter, DB Netz AG, DB St&S AG
Regionalbereich Südost
• VCD  Verkehrsclub Deutschland e.V. Landesverband Elbe-Saale
• VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
Landesgruppe Sachsen/Thüringen
• VDK Sozialverband VdK Sachsen e.V.

Ergänzend zu den TÖB wurden folgende Vertreter angehört:
• ADFC Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Sachsen e.V. Vorstand
• Allgemeiner Behindertenverband in  Deutschland - Freistaat Sachsen e.V.
• Blinden- und Sehbehindertenverband BSVS e.V. Koordinierungsstelle
• Landesdirektion Sachsen, Abteilung 3 Infrastruktur
• Landestourismusverband Sachsen e. V.
• Sächsischer Landkreistag e.V.  Geschäftsstelle
• Sächsischer Städte- und Gemeindetag e.V.
• Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
• Sozialverband VdK Sachsen
• VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
• Verkehrsclub Deutschland  Landesverband Elbe-Saale e. V.

Die durch die Beteiligten eingebrachten Hinweise und Vorschläge wurden im Verband im
Rahmen eines Workshops diskutiert und entsprechend berücksichtigt bzw. im Rahmen der
Abwägung verworfen.

Zweckverband für den
Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL)

NAHVERKEHRSPLAN 2017

BESCHLUSSFASSUNG
Leipzig, den 12.10.2017

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 2 von 104

IMPRESSUM

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL)
Emilienstraße 15
04107 Leipzig

Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Internet: www.zvnl.de
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]

In Kooperation mit:

Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH
Prager Straße 8
04103 Leipzig

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Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Internet: www.mdv.de
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]

vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH
Brucknerstr. 9
D-01309 Dresden

Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Internet: www.vcidresden.de
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 3 von 104

Inhaltsverzeichnis
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ...............................................................................................  5
TABELLENVERZEICHNIS .................................................................................................... 6
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS ..............................................................................................  7
1 RAHMENBEDINGUNGEN .............................................................................................  9
2 BESTANDSAUFNAHME ............................................................................................... 11
2.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur ...........................................................................11
2.1.1 Einordnung des Untersuchungsgebiets ..............................................................  11
2.1.2 Raumstruktur...................................................................................................... 12
2.1.3 Bevölkerungsstruktur ..........................................................................................  15
2.2 Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs differenziert nach Verkehrsarten .18
2.2.1 Angebotscharakterisierung SPNV ...................................................................... 19
2.2.2 Exkurs: Generelle Grundstruktur ÖSPV .............................................................  31
2.2.3 Exkurs: Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und  Fernbusverkehr ... 33
2.3 Verkehrsnachfrage im SPNV ..................................................................................33
2.4 Tarif ........................................................................................................................ 36
2.5 Information und Service ......................................................................................... 36
2.5.1 Fahrplaninformationen .......................................................................................  37
2.5.2 Kundenbetreuung und Fahrausweisverkauf .......................................................  38
2.5.3 Informationssystem ............................................................................................  41
2.6 Infrastruktur ............................................................................................................41
2.7 Organisation ...........................................................................................................43
2.8 Nahverkehrsplan 2008 ........................................................................................... 46
3 VERKEHRSPROGNOSE ÖPNV ...................................................................................49
3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur ...........................................................................49
3.2 Gegenstand und Szenarien ....................................................................................51
3.3 Methodik ................................................................................................................52
3.4 Entwicklung der Verkehrsnachfrage .......................................................................53
3.4.1 Prognose-0-Fall (Strukturdatenprognose ohne Änderungen am Angebot) ......... 53
3.4.2 Prognoseplanfall (Strukturdatenprognose mit Weiterentwicklung des SPNV-
Angebots) ........................................................................................................... 54
4 GESTALTUNG DES ÖPNV .......................................................................................... 56
4.1 Festlegung der SPNV-Bedienungsstandards ......................................................... 56
4.1.1 Bedienzeiträume ................................................................................................  58
4.1.2 Mindesterschließung ..........................................................................................  59
4.1.3 Verbindungsqualität............................................................................................  60
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 4 von 104

4.1.4 Platzkapazität ..................................................................................................... 62
4.1.5 ÖSPV-Standards im MDV .................................................................................. 63
4.1.6 Anschlüsse durch den ÖSPV ............................................................................. 63
4.2 SPNV-Konzeption und Leistungsangebot ............................................................... 64
4.2.1 Zielnetz 2018+ ................................................................................................... 65
4.2.2 Zielnetz 2025+ ................................................................................................... 73
4.2.3 Prüfaufträge Zielnetz 2025+ ............................................................................... 79
4.2.4 Exkurs Fernverkehr ............................................................................................  81
4.3 Maßnahmenprogramm Infrastruktur .......................................................................82
5 VERNETZUNG DER EINZELNEN VERKEHRSTRÄGER .............................................87
5.1 Festlegung der ÖPNV-Verknüpfungspunkte ........................................................... 87
5.2 Infrastrukturell bedingte Mindestübergangszeiten an den Verknüpfungspunkten ...88
5.3 Verknüpfung zum motorisierten und nicht- motorisierten Individualverkehr (P+R,
B+R) ...................................................................................................................... 90
5.4 Maßnahmen zum Ausbau der Verknüpfungspunkte ...............................................91
5.5 Exkurs: Barrierefreiheit ........................................................................................... 93
5.6 Exkurs: Informationstechnologie.............................................................................94
6 FINANZIERUNG DES ÖPNV ........................................................................................ 97
6.1 Finanzierungsquellen ............................................................................................. 97
6.2 Mittel gemäß Verordnung des SMWA zur Finanzierung des öffentlichen
Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO) ....................................................................97
6.3 Investitionsförderung gemäß ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm des SMWA .... 100
7 QUELLENVERZEICHNIS ...........................................................................................  101
8 ANLAGENVERZEICHNIS ...........................................................................................  104

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 5 von 104

ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung 1: Untersuchungsgebiet: Der Nahverkehrsraum Leipzig ....................................12
Abbildung 2: Raumstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig ...................................................14
Abbildung 3: EVU im SPNV-Netz des ZVNL ......................................................................29
Abbildung 4: SPNV-Angebot 2016 – Taktverkehr werktags ................................................30
Abbildung 6: Querschnittsbelastungen am Durchschnittswerktag (in 1 000, 2015) .............34
Abbildung 7: SPNV-Einsteiger/Tag Mo-Fr an Zugangsstellen >500 Einsteiger (2015) ........35
Abbildung 8: Möglichkeiten zum Fahrkartenerwerb mit jeweiligem Angebot .......................40
Abbildung 9: Streckengeschwindigkeit, Elektrifizierung (Quelle: Stredax DB Netz AG 2016)
 ...................................................................................................................... 43
Abbildung 10: Organisationsstruktur des ZVNL ....................................................................44
Abbildung 11: Kernaufgaben des ZVNL ...............................................................................45
Abbildung 12: Verknüpfung ZVNL, Verkehrsunternehmen und MDV ....................................46
Abbildung 13: ÖPNV-Netzebenen im Gebiet des ZVNL ....................................................... 57
Abbildung 14: S-Bahn Zielnetz 2018+ ..................................................................................66
Abbildung 15: Prinzipskizze Taktfolge im Abschnitt Leipzig–Torgau– Cottbus/Hoyerswerda 68
Abbildung 16: Expresslinien Zielnetz 2018+ .........................................................................70
Abbildung 17: Regionalbahnlinien Zielnetz 2018+ ................................................................ 71
Abbildung 18: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2018+ – Taktverkehr werktags ....................73
Abbildung 19: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 2025+ .............................................................. 74
Abbildung 20: Expresslinien 2025+ ...................................................................................... 76
Abbildung 21: Regionallinien 2025+ .....................................................................................78
Abbildung 22: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2025+ – Taktverkehr werktags ....................79
Abbildung 23: Maßnahmenprogramm Infrastruktur .............................................................. 82
Abbildung 24: ÖPNV-Verknüpfungspunkte im ZVNL ............................................................ 88
Abbildung 25: Kostenentwicklung CTL-Stationen 2013-2018 ...............................................99

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 6 von 104

TABELLENVERZEICHNIS
Tabelle 1: Übersicht der zentralen Orte im Nahverkehrsraum Leipzig ............................13
Tabelle 2: Daten der Bevölkerungsstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig .......................16
Tabelle 3: SPNV-Aufteilung der SPNV-Verkehrsleistung im ZVNL auf die Betreiber und
die Verbandsmitglieder (Fahrplan 2. Hj. 2016) ...............................................29
Tabelle 4: ÖSPV-Angebotscharakterisierung ................................................................ .31
Tabelle 5: ÖSPV-Angebotscharakterisierung II .............................................................. 32
Tabelle 6: Aufgliederung der Werktäglichen SPNV-Nachfrage nach Hauptrelationen ....35
Tabelle 7: Grundlegende Veränderungen von Zugangsstellen 2006 bis Juni 2016 ........41
Tabelle 8: Charakteristik der SPNV-Netzebenen ............................................................ 58
Tabelle 9: Mindestbedienhäufigkeit ................................................................................59
Tabelle 10: Haltestelleneinzugsbereich des SPNV ........................................................... 60
Tabelle 11: Verbindungsqualität zentrale Orte (Zielstellung) ............................................61
Tabelle 12: PlusBus-Standards ........................................................................................ 63
Tabelle 13: Zug-km ZVNL im Normjahr ............................................................................65
Tabelle 14: S-Bahn Takt, abschnittsweise Darstellung .....................................................69
Tabelle 15: Angebotsänderungen zur Prüfung ................................................................ .69
Tabelle 16: Expresslinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen ..............................................71
Tabelle 17: Regionalbahnlinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen .....................................72
Tabelle 18: S-Bahn Linien 2025+ .....................................................................................75
Tabelle 19: Expresslinien 2025+ ...................................................................................... 77
Tabelle 20: Regionalbahnlinien 2025+ .............................................................................78
Tabelle 21: Infrastrukturell bedingte Übergangszeiten an ÖPNV-Verknüpfungspunkten ..88
Tabelle 22: Verknüpfungspunkte – PlusBus-Anschlüsse und Maßnahmen ......................91
Tabelle 23: Entwicklung verfügbarer Mittel .......................................................................98

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ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS
AEG Allgemeines Eisenbahngesetz
AT Aufgabenträger
B+R Bike-and-Ride
Bf. Bahnhof
CTL City-Tunnel Leipzig
DB Deutsche Bahn AG
DBG Döllnitzbahn GmbH
DFI Dynamische Fahrgastinformation
DNOT Dieselnetz Ostthüringen
DNWS Dieselnetz Nordwestsachsen
EB Erfurter Bahn
EBO Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
EW Einwohner
FS SN  Freistaat Sachsen
GVZ Güterverkehrszentrum
Hbf. Hauptbahnhof
Hj. Halbjahr
HOAI Honorarordnung für Architekten und Ingenieure
HVZ Hauptverkehrszeit
IC InterCity
ICE Intercity-Express
KBS Kursbuchstrecke
LVB Leipziger Verkehrsbetriebe
MDSB  Mitteldeutsches S-Bahn-Netz
MDV Mitteldeutscher Verkehrsverbund
MIV Motorisierter Individualverkehr
MRB Mitteldeutsche Regiobahn
NASA Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH
NVP Nahverkehrsplan
NVZ Nebenverkehrszeit
OHV Omnibus-Verkehrsgesellschaft mbH "Heideland"
ÖPNV Öffentlichen Personennahverkehr
ÖPNVFinVO Verordnung zur Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehrs
ÖPNVG  Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Freistaat Sachsen
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ÖSPV Öffentlicher Straßenpersonenverkehr
P+R Park-and-Ride
PBefG Personenbeförderungsgesetz
Pkm Personenkilometer
RB Regionalbahn
RE Regional-Express
RegG Regionalisierungsgesetz
Sächs-
KomZG Sächsisches Gesetz zur kommunalen Zusammenarbeit
SMWA Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
SOK Schienenoberkante
SPFV Schienenpersonenfernverkehr
SPNV  Schienenpersonennahverkehr
STS Saale-Thüringen-Südharz-Netz
SV Sozialversicherung
SVZ Schwachverkehrszeit
Tfv Tarifverzeichnis
TSI PRM Technische Spezifikationen für die Interoperabilität - Zugänglichkeit für Men-
schen mit Behinderung und Menschen mit eingeschränkter Mobilität
VDE Verkehrsprojekt Deutsche Einheit
VMS  Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH
ZVG Zweckverbandsgrenze
ZVMS Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen
ZVNL  Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ZVV Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 9 von 104

1 RAHMENBEDINGUNGEN
Mit dem ZVNL wurde für die Stadt Leipzig sowie die Landkreise Leipzig und Nor d-
sachsen im gemeinsamen Nahverkehrsraum ein schlagkräftiges Instrument zur G e-
staltung des öffentlichen Personennahverkehrs auf der Schiene (SPNV) geschaffen.
Die Inbetriebnahme des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes einschließlich der neug e-
schaffenen Infrastruktur hat entscheidend zu einer wesentlich besseren Erreichba r-
keit und erheblich gestiegener Angebotsqualität im ÖPNV in Mitteldeutschland be i-
getragen. Dieser Erfolg ist in Zahlen messbar: Die Zahl der Fahrgäste im Mitteldeut-
schen S-Bahn-Netz ist zwischen 2014 (als dem ersten vollen Betriebsjahr nach der
Eröffnung des City-Tunnels Leipzig) und 2016 absolut von 18,5 auf 21,3 Mio. Fah r-
gäste gestiegen. Das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz steht mit 9,4 Mio. Zugkm an sieb-
ter Stelle der insgesamt 14 deutschen S-Bahn-Systeme – knapp hinter der S-Bahn
Stuttgart und noch vor den S-Bahnen von Hannover, Nürnberg oder Dresden. Der
ZVNL verantwortet damit in Sachsen das größte Leistungsvolumen.
Die demographische Entwicklung ist im ZVNL von Bevölkerungswachstum in der
Stadt Leipzig sowie positiven Wanderungssalden im angrenzenden Verdichtungs-
raum bei gleichzeitig rückläufigen Einwohnerzahlen im weiter entfernten Umland
gekennzeichnet. Hierfür bedarf es regional angepasster ÖPNV-Angebote, um den
öffentlichen Daseinsvorsorgeauftrag zu erfüllen. Der Klimawandel erfordert wirks a-
me Maßnahmen zum Abbau von Luftverschmutzung – der ÖPNV spielt dabei eine
entscheidende Rolle.
Im Mittelpunkt aller Planungen und Maßnahmen des ZVNL steht der Anspruch,
„ÖPNV aus einem Guss“ sicherzustellen. D.  h., die verkehrstechnisch und manc h-
mal auch verkehrsorganisatorisch bedingten Schnittstellen sollen für den Fahrgast
soweit wie möglich unsichtbar bleiben. Der ZVNL versteht sich dabei als Scharnier
zwischen den mitteldeutschen SPNV-Aufgabenträgern und als Mittler zu den Aktiv i-
täten der Europäischen Metropolregion Mitteldeutschland und bringt sich mit dieser
Zielsetzung aktiv in die Arbeit der Strategiekommission für den sächsischen ÖPNV
ein.
Der Nahverkehrsplan (NVP) des ZVNL ist nach seiner ersten Verabschiedung vom
12.02.2001 und seiner Fortschreibung vom 06.11.2008 nun erneut fortzuschreiben.
Anpassungsbedarf ergibt sich beispielsweise durch die Veränderungen des Ve r-
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 10 von 104

bandsgebiets1, die Inbetriebnahme des City-Tunnels in Leipzig sowie die oben b e-
reits erwähnte Einführung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB).
Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und Entwick-
lung für alle Akteure des SPNV festgeschrieben. Dazu wird im vorliegend en Doku-
ment zunächst eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schiene n-
gebundenen Nahverkehr vorgenommen (Kapitel 2). Darauf auf bauend erfolgt eine
Prognose der zukünftigen Verkehrsentwicklung im ÖPNV (Kapitel 3), um daraus
Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV abzuleiten (Kapitel 4). Kapitel 5
widmet sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im ZVNL-Raum. In Kap i-
tel 6 wird die Finanzierung des ÖPNV dargestellt . Kapitel 7 enthält das Quellenver-
zeichnis.
Eine Übersicht der wichtigsten gesetzlichen Regelungen sowie der überregionalen,
regionalen und lokalen Planungen, die für diese Fortschreibung des Nahverkehr s-
plans des ZVNL berücksichtigt wurden, findet sich in Anlage 1.

1 Im Vergleich zum Jahr 2008 hat sich das Verbandsgebiet durch die Zuordnung des ehemaligen Landkreises D ö-
beln zum Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) verkleinert sowie die Anzahl der Landkreise
reduziert.
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 11 von 104

2 BESTANDSAUFNAHME
Das Ziel der Bestandsaufnahme ist es, die derzeitige Situation im Gebiet des ZVNL
zu analysieren. Dafür wird die Raum- und Bevölkerungsstruktur, das Angebot des
öffentlichen Personennahverkehrs, die Beförderungsströme, der Tarif, das Angebot
an Informationen und Service, die Infrastruktur und die Organisation betrachtet.
2.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur
2.1.1 Einordnung des Untersuchungsgebiets
Als Planungsgebiet für den Nahverkehrsplan ist der Nahverkehrsraum Leipzig das
zentrale Untersuchungsgebiet. Der Nahverkehrsraum Leipzig liegt im Nordwesten
des Freistaates Sachsen und umfasst gemäß der Verordnung des SMWA über die
Aufstellung von Nahverkehrsplänen für den ÖPNV (§ 2 Nr. 3 ) die Landkreise Nord-
sachsen und Leipzig sowie die kreisfreie Stadt Leipzig. Damit ist der Nahverkehrs-
raum Leipzig mit der Planungsregion Leipzig-Westsachsen identisch.
Der Nahverkehrsraum Leipzig ist ein Teilgebiet des Mitteldeutschen Verkehrsve r-
bundes. Der MDV hat sich zum Ziel gesetzt, gemeinsam mit seinen Partnern für die
Menschen in Mitteldeutschland einen integrierten, kundenfreundlichen Öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV) zu realisieren – mit einem einheitlichen Tarifangebot,
abgestimmten Liniennetzen und Fahrplänen sowie einem übergreifenden Service.
Der MDV ist sowohl Dienstleister für die Kunden des ÖPNV als auch für seine G e-
sellschafter, die Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger. Als Aufgabenträger für
den SPNV ist der ZVNL Gesellschafter und Verbundpartner im MDV
2.
Das Planungsgebiet des ZVNL liegt in der Europäischen Metropolregion Mitte l-
deutschland, die sich als eine Art Privat-Public-Partnership-Modell versteht und auf
eine nachhaltige Entwicklung und Vermarktung der traditionsreichen Wirtschafts- ,
Wissenschafts- und Kulturregion Mitteldeutschland abzielt.
Die räumliche Einordnung kann in der Abbildung 1 nachvollzogen werden. In Anlage
2 ist das Untersuchungsgebiet in den mitteldeutschen Raum eingeordnet.

2 Für weiterführende Informationen siehe www.mdv.de, Stand: 12/2015.
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 12 von 104

Abbildung 1: Untersuchungsgebiet: Der Nahverkehrsraum Leipzig

2.1.2 Raumstruktur
Die Raumstruktur wird im Wesentlichen durch das System der zentralen Orte, Ver-
bindungsachsen und Raumkategorien geprägt . Hierzu sind im Nahverkehrsraum
Leipzig die sächsische Landesentwicklungsplanung und die Regionalplanung der
Planungsregion Westsachsen heranzuziehen
3.

3 Die genaue Definition und Funktionsbestimmung der hier verwendeten raumstrukturellen Kriterien kann dem La n-
desentwicklungsplan 2013 beziehungsweise dem Regionalplan Westsachsen 2008 entnommen werden.

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 13 von 104

Das dreistufige System der zentralen Orte bestehend aus Ober-, Mittel- und Grun d-
zentrum repräsentiert verschiedene übergemeindliche Entwicklungs- und Verso r-
gungsfunktionen im jeweiligen Wirkungs- und Verflechtungsbereich. Aus diesem
Grund ist die Erreichbarkeit solcher Orte von besonderer Bedeutung. Sie müssen im
Nahverkehrsplan angemessene Berücksichtigung finden. Als Sonderform dieser
Systematik gelten Verbünde von zentralen Orten, die im Untersuchungsgebiet nur
auf grundzentraler Ebene vorkommen.
Tabelle 1: Übersicht der zentralen Orte im Nahverkehrsraum Leipzig
Grundzentrum,
inkl. grundzentrale Verbünde
Mittelzentrum

Oberzentrum

Bad Düben Borna Leipzig
Bad Lausick Delitzsch
Belgern-Schildau Eilenburg
Brandis/Naunhof (Verbund) Grimma
Böhlen/Zwenkau (Verbund) Markkleeberg
Colditz Oschatz
Dahlen Schkeuditz
Dommitzsch Torgau
Frohburg Wurzen
Geithain
Groitzsch/Pegau (Verbund)
Markranstädt
Mügeln
Taucha
Quelle: Landesentwicklungsplan 2013, Regionalplan Westsachsen 2008.
Die Struktur des Systems der zentralen Orte wird durch Verbindungsachsen e r-
gänzt, die sowohl für regional als auch für überregional bedeutsame Achsen die j e-
weiligen zentralen Orte verbinden.
Eine weitere Möglichkeit zur Einordnung des Nahverkehrsraums Leipzig bieten die
Raumkategorien der sächsischen Landesentwicklungsplanung. Dieses raumordn e-
rische Gebietsraster kann zur Bewertung von Entwicklungsprozessen und strukt u-
rellen Unterschieden der Teilräume, ohne spezielle Gegebenheiten zu vernachläs-
sigen, herangezogen werden . Die Raumkategorien sind in erster Linie siedlungs-
strukturell abgegrenzte Räume, die in „ländlicher Raum“, „verdichteter Bereich im
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

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ländlichen Raum“ und „Verdichtungsraum“ unterschieden werden. Die Raumkatego-
rien werden gemeindescharf abgegrenzt.
Abbildung 24 zeigt die zentralörtliche Gliederung, die Verbindungsachsen sowie die
Raumkategorien für den Nahverkehrsraum Leipzig.

Abbildung 2: Raumstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig

4 Grundlage: Landesentwicklungsplan 2013, Regionalplan Westsachsen 2008

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An dieser Stelle wird auf die räumliche Nähe zur Stadt Halle (Saale) hingewiesen,
die zwar außerhalb des Untersuchungsgebietes liegt, jedoch aufgrund ihrer engen
funktionellen und verkehrlichen Verflechtung insbesondere zur Stadt Leipzig bei der
Fortschreibung des Nahverkehrsplans Berücksichtigung finden muss.
Für eine weitergehende Einschätzung der Raumstruktur können für den Nahve r-
kehrsraum Leipzig in Anlage 3 die Flächenwerte nach Bodennutzungsart einges e-
hen werden. Diese können neben dem Grad der Heterogenität des Untersuchungs-
raumes auch unterschiedliche Ansprüche der Teilräume an verschiedene Verkehrs-
arten (bspw. touristische Verkehre) veranschaulichen.
2.1.3 Bevölkerungsstruktur
Neben der Raumstruktur liefert auch die Bevölkerungsstruktur bedeutsame E r-
kenntnisse zur Analyse des Nahverkehrsraums Leipzig und damit zur Einschätzung
von Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung. Für die Betrachtung der Bevölkerungs-
struktur wird sich vor allem auf die Einwohnerzahlen, Altersstruktur, Beschäftigte n-
zahlen und Schülerzahlen fokussiert.
Die verschiedenen Strukturdaten der Bevölkerung sind in Tabelle 2 für den Nahver-
kehrsraum Leipzig dargestellt. Zudem kann
 in Anlage 4 eine Karte zur Einwohnerdichte ,
 in Anlage 5 eine Karte zur Erwerbstätigendichte am Arbeitsort,
 in Anlage 6 eine Karte zur Erwerbstätigendichte am Wohnort,
 in Anlage 7 eine Karte zu den Auspendlern im ZVNL-Gebiet sowie
 in Anlage 8 eine Karte zu den Einpendlern im ZVNL-Gebiet
eingesehen werden.
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Tabelle 2: Daten der Bevölkerungsstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig
Datenstand:
kreisfreie
Stadt
Leipzig
Landkreis
Nordsachsen
Landkreis
Leipzig
Nahverkehrs-
raum Leipzig

Sachsen
EW, Fläche, Alter, Anzahl Ge-
meinden, Städte: 31.12.2015
SV-pfl. beschäftigte Pendler:
30.6.2015
Schulen, Schüler: Schuljahr
2015/2016
Einwohner
Insgesamt 560.472 197.605 258.408 1.016.485   4.084.851
männlich 274.414 98.052 126.877 499.343   2.011.561
weiblich 286.058 99.553 131.531 517.142   2.073.290

Fläche in km² 298 2.028 1.651 3.978   18.449
Einwohnerdichte: EW/km² 1.882 97 156 256   221

Anzahl Gemeinden 1 30 32 63   429
davon Anzahl Städte 1 11 20 32   171

Alters-
verteilung
unter 6 35.233 9.591 12.852 57.676   218.380
6 bis unter 15 38.739 14.816 19.954 73.509   299.844
15 bis unter 18 11.000 4.696 6.336 22.032   93.928
18 bis unter 20 8.872 2.771 3.569 15.212   60.461
20 bis unter 30 92.065 15.726 19.394 127.185   428.796
30 bis unter 65 257.636 101.858 131.359 490.853   1.958.078
65 bis unter 85 101.533 41.921 56.728 200.182   888.254
über 85 15.394 6.226 8.216 29.836   137.110

SV-pflichtig Beschäftigte:
am Wohnort 210.795 78.828 101.278 390.901   1.558.256
SV-pflichtig Beschäftigte:
am Arbeitsort 248.952 70.476 73.975 393.403   1.529.978
Einpendler über jeweilige
Gebietsgrenze 93.787 27.206 25.011 67.067   105.053
Auspendler über jeweilige
Gebietsgrenze 55.742 35.592 52.333 64.730   133.674
Pendlersaldo 38.045 -8.386 -27.322 2.337   -28.621

Schüler an allgemein-
bildenden Schulen* 46.487 17.740 21.986 86.213   353.872
allgemeinbildende Schulen* 152 81 96 329   1.494
* einschließlich Freie Waldorfschulen und Schulen des zweiten Bildungsweges
Quelle: Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen, GENESIS-Online Datenbank,
http://www.statistik.sachsen.de/genonline/online.
Aus diesen Daten der Bevölkerungsstruktur können unterschiedliche Erkenntnisse
gewonnen werden. Im Folgenden werden beispielhaft einige Merkmale erläutert.
Der Nahverkehrsraum Leipzig umfasst circa 25 Prozent aller Einwohner in Sachsen.
Der kreisfreien Stadt Leipzig kommt mit mehr als 5 60.000 Einwohnern eine beso n-
dere Bedeutung im ZVNL-Raum zu. Dieses Oberzentrum ist von überwiegend län d-
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lich geprägten Landkreisen umschlossen, wobei der Landkreis Nordsachsen mit e i-
ner Einwohnerdichte von 98 EW/km² durchschnittlich deutlich weniger Bewohner in
der Fläche aufweist als der Landkreis Leipzig mit einer Einwohnerdichte von 156
EW/km². Ein Unterschied zwischen den beiden Landkreisen zeigt sich auch insb e-
sondere an der Anzahl der Städte innerhalb der Kreisgrenzen. Der Landkreis
Leipzig hat mit 20 Städten fast doppelt so viele wie der Landkreis Nordsachsen (11
Städte).
Anhand der Altersstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig lässt sich verdeutlichen,
dass knapp die Hälfte (ca. 49 %) der Einwohner im Alter zwischen 30 und 65 Jahren
ist. Ungefähr ein Drittel der Bewohner des ZVNL-Gebiets sind unter 30 Jahre (ca.
28 %) und ungefähr ein Viertel über 65 Jahre alt (ca. 23 %).
Die meisten sozialversicherungspflichtig Beschäftigten im Nahverkehrsraum Leipzig
arbeiten in der Stadt Leipzig (241.065 Personen) 5. In den beiden Landkreisen ist
trotz der unterschiedlichen Einwohnerdichte die Anzahl der sozialversicherungs-
pflichtig Beschäftigten am Arbeitsort auf ähnlichem Niveau (Landkreis Nordsachsen
69.224 Personen; Landkreis Leipzig 73.772 Personen). Insgesamt betrachtet zeigen
die Pendlerzahlen im Nahverkehrsraum Leipzig, dass circa 145.000 Menschen die
Gebietsgrenze der Stadt Leipzig für die Ausübung ihrer sozialversicherungspflicht i-
gen Beschäftigung überschreiten. Für den Landkreis Nordsachsen liegt diese Zahl
bei fast 61.000 Personen und im Landkreis Leipzig bei etwa 76.000 Personen. Die
Pendlerbewegungen sind dabei nicht auf den Nahverkehrsraum Leipzig beschränkt,
sondern können sich beispielsweise auch auf die Stadt Halle (Saale) beziehen, die
durch ihre enge Verflechtung mit Leipzig eine bedeutsame Rolle in den Pendlerve r-
kehren einnimmt.
Hinsichtlich der Schülerzahlen zeigt sich ebenso die besondere Bedeutung der
Stadt Leipzig für den Nahverkehrsraum Leipzig. Insgesamt knapp 45.000 Schüler
verteilen sich auf 149 allgemeinbildende Schulen im Stadtgebiet Leipzig. In den
Landkreisen sind die Schülerzahlen – entsprechend den Einwohnerzahlen – nur
knapp halb so hoch. Im Landkreis Nordsachsen gehen circa 17.500 Schüler auf 82
allgemeinbildende Schulen und im Landkreis Leipzig etwas über 21.000 Schüler auf
96 allgemeinbildende Schulen.

5 Zur Erläuterung der Definition von sozialversicherungspflichtig Beschäftigten am Wohnort bzw. Arbeitsort siehe:
https://statistik.arbeitsagentur.de/nn_280848/Statischer-Content/Grundlagen/Methodische-Hinweise/BST-
MethHinweise/Pendler-meth-Hinweise.html, Stand: 12/2015.
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Die Stadt Leipzig hat neben ihrer besonderen Bedeutung als Schulstandort im Na h-
verkehrsraum Leipzig auch eine herausragende Funktion als Hochschulstandort. In
Leipzig waren im Wintersemester 2014/2015 über 36.000 Studenten an der Unive r-
sität Leipzig oder an den verschiedenen Fachhochschulen immatrikuliert.
Im Vergleich zum Nahverkehrsplan des ZVNL von 2008 mit dem Datenstand aus
dem Jahr 2002 hat die Bevölkerung im Nahverkehrsraum Leipzig um etwa 1 % a b-
genommen
6. Eine differenzierte Betrachtung zeigt, dass die Stadt Leipzig in diesem
Zeitraum (2002-2014) jedoch knapp 10 % an Einwohner gewonnen hat. Hingegen
haben in der gleichen Zeit der Landkreis Nordsachsen circa 14 % und der Landkreis
Leipzig etwa 10 % ihrer Einwohner verloren.
Hingewiesen werden muss an dieser Stelle auf die Zensuskorrektur in 2009. Durch
diese wurden in der Planungsregion über 30.000 Personen (entspricht fast 3 % der
Einwohner im Nahverkehrsraum) aus der Statistik gelöscht.
2.2 Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs differenziert
nach Verkehrsarten
Das Verkehrsangebot des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) besteht aus
dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und dem öffentlichen straßengebund e-
nen Personennahverkehr (ÖSPV). Im vorliegenden Nahverkehrsplan wird das A n-
gebot des SPNV dargestellt. Die Analyse bezieht sich auf das Angebot ab
13.12.2015 im ZVNL-Verbandsgebiet7.
Eine Bewertung des Angebotes, die Ableitung von Mängeln sowie die Entwicklung
von Maßnahmen ist Gegenstand späterer Kapitel.
Über die Darstellung des SPNV hinaus folgen zwei knappe Exkurse:
 Generelle Grundstruktur ÖSPV
 Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und Fernbusverkehr

6 Für den Vergleich wurden nur die Teilräume des Nahverkehrsraums Leipzig berücksichtigt, die nach der sächsischen Kreisreform vom 1. August
2008 zum Verbandsgebiet des ZVNL zählen. Das heißt, der alte Landkreis Döbeln wurde nicht berücksichtigt. Die alten Landkreise Delitzsch und
Torgau-Oschatz wurden zum Landkreis Nordsachsen. Zudem wurden die alten Landkreise Leipziger Land und Muldentalkreis zum Landkreis
Leipzig.
7 Das Angebot außerhalb des ZVNL bei Verbandsgrenzen übergreifenden Linien ist von der Analyse i.d.R. nicht abgedeckt.
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2.2.1 Angebotscharakterisierung SPNV
Seit Juni 2016 sind alle SPNV-Verkehrsleistungen im Verbandsgebiet des ZVNL im
Wettbewerb vergeben. In den folgenden Übersichten werden die jeweiligen Ve r-
kehrsverträge kurz dargestellt.
Stand der Darstellung ist das 2. Halbjahr des Fahrplans 2015/16.

Mitteldeutsches S-Bahn-Netz I (MDSB I)
Vertragsdauer bis Dezember 2025
EVU DB Regio AG
Linien (KBS8)
S 1 Leipzig Messe 9 / Leipzig Miltitzer Allee–Leipzig-Stötteritz (KBS
501.1)
S 3 (Halle-Trotha10–)Halle(Saale)–Schkeuditz–Leipzig Hbf (Tief)–
Borna(–Geithain) (KBS 501.3, 501.4),
S 4 (Oschatz–)Wurzen–Leipzig Hbf (Tief)–Taucha(–Eilenburg–
Torgau–Hoyerswerda) (KBS 501.1, 501.4),
Sonntag auch ein Fahrtenpaar bis Riesa
S 5/S 5x (Halle(Saale)–)Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig Hbf (Tief)–
Altenburg(–Zwickau) (KBS 501.5)
Betriebsleistung/
Jahr 5,8 Mio. Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt S 1 halbstündlich (beide Teillinien zur Messe/zur Miltitzer Allee)
S 3 halbstündlich ZVG Nordwest–Borna, stündlich Borna–Geithain
S 4 einzelne Fahrten Oschatz–Wurzen,
halbstündlich Wurzen–Leipzig-Thekla,
halbstündlich Leipzig-Thekla–Eilenburg (durch Überlagerung mit RE
10, Einschränkungen durch anderes Haltemuster RE 10),
stündlich Eilenburg–Torgau (durch Überlagerung mit RE 10) und Mo-
Fr ergänzt um Verstärker,
stündlich Torgau–ZVG Nordost (durch Überlagerung mit RE 10),
S 5/S 5x stündlich ZVG Nordwest–Leipzig/Halle Flughafen (S 5),
halbstündlich Leipzig/Halle Flughafen–ZVG Süd (S 5, S 5x je stünd-
lich, durch Überlagerung halbstündlich, Einschränkungen für kleinere
Stationen durch anderes Haltemuster im Südabschnitt S 5 vs. S 5x)

8 KBS: Grundlage für Darstellung im elektronischen Kursbuch der DB, neben der Liniennummer Orientierung s-
merkmal für Nutzer, zudem in KBS-Tabellen grobe Ermittlung Fahrtlänge möglich
9 Leipzig Messe–Leipzig-Stötteritz ab Dez. 2016 als S 11
10 ab Dez. 2016 nach Halle-Nietleben
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Mitteldeutsches S-Bahn-Netz I (MDSB I)

Fahrzeuge
drei- und vierteilige Fahrzeuge des Typs E-Talent 2,
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h,
150 bzw. 200 Sitzplätze
Ausstattung
Steckdosen,
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke zwischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg
Klimatisierung,
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),
Tische, Gepäckablagen
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen
ausgewiesene Rollstuhlplätze,
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang

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Mitteldeutsches S-Bahn-Netz II (MDSB II)
Vertragsdauer bis Dezember 2030
EVU DB Regio AG
Linien (KBS)
S 2 (Dessau–)Bitterfeld–Leipzig Hbf (Tief)–Leipzig-Connewitz–
Markkleeberg-Gaschwitz (KBS 501.2)
RE 13 Magdeburg–Dessau–Bitterfeld–Leipzig Hbf (KBS 250)
RB 75 Eilenburg–Delitzsch–Halle(Saale) (KBS 219)
Betriebsleistung/
Jahr 1,4 Mio. Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt
S 2 in 2016 baubedingt nur einzelne Fahrten Markkleeberg-
Gaschwitz–Leipzig-Connewitz,
halbstündlich Leipzig-Connewitz–Delitzsch unt Bf,
stündlich Delitzsch unt Bf–ZVG Nord (tlw. in HVZ verstärkt v./n. Bit-
terfeld)
RE 13 Zweistundentakt,
RB 75 Stundentakt, zweistündlich am Wochenende

Fahrzeuge
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig)
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h,
135 bzw. 225 Sitzplätze,
Ausstattung
Steckdosen,
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg
Klimatisierung, Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),
Tische, Gepäckablagen
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen
ausgewiesene Rollstuhlplätze,
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang
Fahrkartenautomat im Zug

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Saxonia-Express
Vertragsdauer bis Dezember 2022
EVU DB Regio AG
Linien (KBS) RE 50 Leipzig Hbf–Riesa–Dresden Hbf (KBS 500)
Betriebsleistung/
Jahr 777.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt Stundentakt

Fahrzeuge
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig)
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h,
194 bzw. 328 Sitzplätze,
Ausstattung
Steckdosen, Tische, Gepäckablagen
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg
Klimatisierung
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen
ausgewiesene Rollstuhlplätze,
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang

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RE 10 Leipzig–Cottbus
Vertragsdauer bis Dezember 2022
EVU DB Regio AG
Linien (KBS) RE 10 Leipzig Hbf–Torgau–Falkenberg–Cottbus
(KBS 509.43/ 501.4)
Betriebsleistung/
Jahr 357.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt Zweistundentakt

Fahrzeuge
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (vierteilig)
Höchstgeschwindigkeit vom 160 km/h,
205 Sitzplätze,
Ausstattung
Steckdosen,
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),
Teilklimatisierung
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen
ausgewiesene Rollstuhlplätze,
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang

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Saale-Thüringen-Südharz-Netz (STS)
Vertragsdauer bis Dezember 2030
EVU Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH
Linien (KBS)
SE 15 Leipzig Hbf–Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld (KBS 560/
580)
RE 17 Leipzig Hbf–Weißenfels–Naumburg–Weimar–Erfurt (KBS 560/
580)
Betriebsleistung/
Jahr 287.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt Stundentakt (durch Überlagerung im ZVNL)

Fahrzeuge
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig)
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h,
135 bzw. 225 Sitzplätze
Ausstattung
Steckdosen, Tische, Gepäckablagen
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),
Klimatisierung
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen
ausgewiesene Rollstuhlplätze,
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang,
Reservierungssystem,
Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse,
Sitzclubecke

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Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil A
Vertragsdauer bis Dezember 2025
(bei Elektrifizierung der Strecke bis Dezember 2023)
EVU Transdev GmbH
Linien (KBS) RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–Chemnitz Hbf (KBS 525)
Betriebsleistung/
Jahr 650.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt Stundentakt

Fahrzeuge
Dieselelektrische Lokomotive vom Typ Siemens ER 20
Reisezugwagen (Abteilwagen)
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h,
ca. 300 Sitzplätze pro Wagenpark,
Ausstattung
großzügige Mehrzweckbereiche mit 20 Fahrradstellplätzen
ausgewiesene Rollstuhlplätze
öffnungsfähige Fenster

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Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil B
Vertragsdauer bis Dezember 2025
EVU Transdev GmbH
Linien (KBS) RB 110 Leipzig Hbf–Borsdorf–Grimma(–Döbeln) (KBS 506)
Betriebsleistung/
Jahr 760.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt
Stundentakt,
teilweise Verstärker Leipzig Hbf–Grimma,
ausgedünnt: zweistündlich am Wochenende zwischen Grimma und
Döbeln

Fahrzeuge
Dieseltriebwagen
Typ Talent mit 140 Sitzplätzen
Typ Regio-Shuttle mit 70 Sitzplätzen,
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h,
Ausstattung
Niederflureinstieg,
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen,
separater Rollstuhlbereich
Monitore,
Ablageflächen, Tische
Luftabkühlungsmöglichkeit

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Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil C
Vertragsdauer bis Dezember 2025
EVU DB Regio AG
Linien (KBS) RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick(–Geithain) (KBS 525)
Betriebsleistung/
Jahr 478.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt
Stundentakt
ausgedünnt: vereinzelt Mo-Fr, zudem am Wochenende und zwischen
Bad Lausick und Geithain

Fahrzeuge
modernisierte Dieseltriebwagen
Typ Alstom Coradia A TER
Höchstgeschwindigkeit vom 120 km/h,
69 Sitzplätze
Ausstattung
Niederflureinstieg,
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen und Rollstühle,
Lüftung, Teilklimatisierung

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Dieselnetz Ostthüringen (DNOT)
Vertragsdauer bis Dezember 2024
EVU Erfurter Bahn GmbH
Linien (KBS) EBx 12/EB 22 Leipzig Hbf–Zeitz–Gera(–Weida–Saalfeld) (KBS 550)
Betriebsleistung/
Jahr 470.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL
Takt Stundentakt (durch Überlagerung)

Fahrzeuge
Dieseltriebwagen
Typ Regio-Shuttle mit 70 Sitzplätzen
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h,
Ausstattung
Niederflureinstieg,
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen,
separater Rollstuhlbereich,
Tische, Gepäckablagen,
Klimatisierung,
Reservierungssystem,
Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse,
Sitzclubecke
Insgesamt bestellt der ZVNL damit jährlich eine Verkehrsleistung von mehr als 10,9
Mio. Zugkm. Im Vergleich zum Jahr 2010 (10,1 Mio. Zugkm/Jahr) ist dies eine Ste i-
gerung von 8 %.
Die Aufteilung der Verkehrsleistung auf die verschiedenen Verbandsmitglieder bzw.
auf die Eisenbahnverkehrsunternehmen wird in der Tabelle 3 deutlich.

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Tabelle 3: SPNV-Aufteilung der SPNV-Verkehrsleistung im ZVNL auf die Betre i-
ber und die Verbandsmitglieder (Fahrplan 2. Hj. 2016)
Eisenbahnverkehrsunternehmen11 Anteil Verkehrsleistung
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 3 %
DB Regio AG 80 %
Erfurter Bahn GmbH 4 %
Transdev Regio Ost GmbH
(Mitteldeutsche Regiobahn) 13 %

Verbandsmitglied Anteil Verkehrsleistung
Landkreis Nordsachsen 24 %
Landkreis Leipzig 36 %
Stadt Leipzig 40 %

Abbildung 3: EVU im SPNV-Netz des ZVNL

11 ohne Döllnitzbahn, Quelle: Verkehrsmodell des MDV für Mo-Fr

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Das Verkehrsangebot des SPNV ist mit Ausnahme der Döllnitzbahn angebotsorie n-
tiert im halbstündlichen, stündlichen und vereinzelt im zweistündlichen Takt aufg e-
stellt. Zudem erfolgt durch Überlagerung von Linien in bestimmten Abschnitten bzw.
für bestimmte Stationen eine Verdichtung.

Abbildung 4: SPNV-Angebot 2016 – Taktverkehr werktags

In der Abbildung 3 ist das Liniennetz im ZVNL-Verbandsgebiet und die Einbindung
in das gesamtregionale Netz im MDV dargestellt. Die Linien sind sternförmig auf das
Oberzentrum Leipzig ausgerichtet. Ausnahmen bilden die Linie RB 75 (Ausrichtung
auf Halle) und die Döllnitzbahn (Schmalspurbahnverkehr in der Region Oschatz). Al-
le Mittelzentren sind im SPNV direkt mit dem Oberzentrum Leipzig verbunden.
Die Anlage 9 enthält eine Charakterisierung der SPNV-Linien. In Anlage 10 ist das
Haltemuster der verschiedenen Linien dargestellt. Das SPNV-Liniennetz im Ve r-
bandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (ergänzt um PlusBus-Linien) ist in
Anlage 23 dargestellt

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2.2.2 Exkurs: Generelle Grundstruktur ÖSPV
Der ÖSPV wird durch die Landkreise Leipzig und Nordsachsen bzw. die kreisfreie
Stadt Leipzig als Aufgabenträger verantwortet. Eine Angebotscharakterisierung ist in
den entsprechenden Nahverkehrsplänen der ZVNL-Verbandsmitglieder ersichtlich .
Die Leistungen werden durch kommunale oder private Verkehrsunternehmen in wei-
testgehend voneinander abgegrenzten Bediengebieten erbracht (vgl. Tabelle 4).
Tabelle 4: ÖSPV-Angebotscharakterisierung
Landkreis/
kreisfreie
Stadt
ÖSPV-Unternehmen überwiegendes Bediengebiet
Nordsachsen
Auto Webel GmbH Regionalbusverkehr im Raum Delitzsch
Stadtbusverkehr in Delitzsch
Geißler Reisen GbR Regionalbusverkehr im Bereich Eilenburg
Omnibus-
Verkehrsgesellschaft mbH
"Heideland" (OVH)
Regionalbusverkehr im Raum Oschatz,
Torgau
Stadtbusverkehr in Oschatz, Torgau
Omnibusverkehr Leupold
OHG
Regionalbusverkehr im Bereich Eilen-
burg/Delitzsch
Stadtbusverkehr in Delitzsch
Regionalverkehr Bitterfeld-
Wolfen GmbH
Regionalbusverkehr im Bereich Eilenburg
Stadtbusverkehr in Eilenburg, Bad Düben
Reiseverkehr Schulze
OHG Regionalbusverkehr im Bereich Torgau
Landkreis
Leipzig
Regionalbus Leipzig
GmbH
Regionalbusverkehr in den Bereichen Bad
Lausick, Brandis, Grimma, Groitzsch,
Markranstädt, Naunhof, Pegau, Wurzen,
Zwenkau,
Stadtbusverkehr in Colditz, Grimma, Wur-
zen, tlw. Markkleeberg
THÜSAC Personennah-
verkehrsgesellschaft mbH
Regionalbusverkehr in den Bereichen Bad
Lausick, Borna, Frohburg, Geithain,
Groitzsch, Pegau,
Stadtbusverkehr in Borna
Stadt Leipzig Leipziger Verkehrsbetriebe
(LVB) GmbH
Stadtverkehr mit Tram und Bus in Leipzig
und angrenzenden Bereichen

Der Stadtverkehr in der Stadt Leipzig zeichnet sich durch ein angebotsorientiertes,
vertaktetes und engmaschiges Angebot aus.
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In den Landkreisen bestehen überwiegend nachfrageorientierte Angebote, ergänzt
um teilweise angebotsorientierte, vertaktete und engmaschige Stadtbusnetze sowie
PlusBus-Linien (vgl. Tabelle 5).
Tabelle 5: ÖSPV-Angebotscharakterisierung II
angebotsorientierte
PlusBus-Linien
( verknüpft mit ...)
angebotsorientierte
Stadtverkehre und
AnrufBus-Systeme
( verknüpft mit ...)
Nachfrage-
orientierte
Stadt-
verkehre
Regional-
verkehr (i.d.R.
nachfrage-
orientiert)12
Landkreis Nordsachsen
190/91 ( Zug in Leipzig-
Wahren und Delitzsch unt Bf)
196 ( Zug in Leipzig Hbf)
724 ( Zug in Schkeuditz)
131 ( Zug in Leipzig Hbf)
78113 ( Zug in Dahlen und
Torgau)
Torgau ( Zug am Bf.)
Oschatz ( Zug am Bf.)
Delitzsch ( Zug am unt.
Bf.)
Eilenburg ( Zug am Bf.)
AnrufBus-Gebiet Eilen-
burg–Jesewitz–Taucha–
Zschepplin
Bad Düben x

Landkreis Leipzig
65 ( Zug in Markranstädt,
Leipzig Allee-Center,
Markkleeberg)
100 ( Zug in Markkleeberg)
107 ( Zug in Markkleeberg)
144 ( Zug in Böhlen)
276 ( Zug in Borna)
258 ( Zug in Regis-
Breitingen)
684 ( Zug in Beucha)
610 ( Zug in Bad Lausick)
630 ( Zug in Grimma)
693 ( Zug in Grimma)
619 ( Zug in Grimma)
Borna ( Zug am Bf.)
Grimma ( Zug am Bf.)
Wurzen ( Zug am Bf.)
Markkleeberg ( Zug am
Bf.)
Colditz x

Stadt Leipzig
91/190, 65, 131, 196 ( siehe
Landkreis Nordsachsen und
Landkreis Leipzig)
Leipzig ( Zug an Bahn-
höfen im Leipziger Stadt-
gebiet außer: Leipzig-
Lützschena, Leipzig Ol-
brichtstraße, Rück-
marsdorf, Miltitz, Leipzig
Grünauer Allee, Leipzig
Miltitzer Allee, Engelsdorf
Werkstätten, Liebertwolk-
witz)
 x (ein- und
ausbrechende
Linien)

12 tlw. flexible Bedienformen
13 Änderung ab August 2017 vorgesehen
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 33 von 104

Weitere angebotsorientierte Netze sind in Planung ( z. B. die Modellvorhaben „Mul-
dental in Fahrt“  im Raum Bad Lausick/Brandis/Colditz/Grimma und „Nordsachsen
bewegt“ im gleichnamigen Landkreis).
2.2.3 Exkurs: Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und
Fernbusverkehr
In Leipzig Hbf besteht Zugang zum Eisenbahnfernverkehr. Es gibt vertaktete
IC/ICE-Zugverkehre in Richtung Halle/Magdeburg, Lutherstadt Wittenberg/Berlin,
Riesa/Dresden, Naumburg/München und Erfurt/Frankfurt(Main). Grundsätzlich oder
durch Überlagerung bzw. Umstieg jeweils stündlich in den benannten Relationen 14.
Zudem halten Fernverkehrszüge zweistündlich am Flughafen Leipzig/Halle.
Die Nahverkehrslinien müssen das Fahrplankonzept des Fernverkehrs beachten 15
und sollen nach Möglichkeit und auf ausgewählten Relationen günstige Anschlüsse
herstellen. Einzig die Relation Leipzig Hbf –Leipzig/Halle Flughafen (zweistündlich
mit Fernverkehr) steht in (direkter) Konkurrenz zu Nahverkehrsangeboten innerhalb
des ZVNL (nicht bzgl. Tarif, da im Fernverkehrszug keine Verbundfahrausweise a n-
erkannt werden).
In Leipzig Hbf, am Flughafen Halle/Leipzig und in Schkeuditz besteht aktuell Zugang
zum Fernbuslinienverkehr. Aufgrund der häufigen Veränderungen bei Liniennetz
und Fahrplanangebot ist eine analytische Darstellung an dieser Stelle nicht sinnvoll.
2.3 Verkehrsnachfrage im SPNV
Die SPNV-Verkehrsnachfrage ist in der Abbildung 5  anhand der mittleren Que r-
schnittsbelastungen an einem Durchschnittswerktag im Jahr 2015 dargestellt.
Im Wesentlichen stehen zur Ermittlung der Nahverkehrsnachfrage Fahrgastbefr a-
gungen und Automatische Fahrgastzählsysteme als Datengrundlage zur Verfügung.

14 Laufwege der Linien tlw. über die benannten Zentren hinaus.
15 Im ZVNL insb. relevant: Ende 2017 vollständige Inbetriebnahme VDE 8, dann Nutzung der Schnellfahrstrecke
zwischen Leipzig und Erfurt auch durch die Züge nach München mit Entspannung der Streckenbelegung zw i-
schen Leipzig Hbf und Leipzig-Leutzsch aber gleichzeitiger Erhöhung der Streckenbelegung zwischen Leipzig
Hbf und Leipzig/Halle Flughafen/ZVG.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 34 von 104

Abbildung 5: Querschnittsbelastungen am Durchschnittswerktag (in 1 000, 2015)

Der City-Tunnel Leipzig zeichnet sich als deutlich nachfragestärkster Abschnitt aus,
was auch auf die konsequente Führung der S-Bahn-Linien durch den Tunnel z u-
rückzuführen ist. Markant sind ebenso die vergleichbar hohen Belastungen bis ins
Leipziger Umland. Vor allem auf den Streckenästen nach Schkeuditz, Delitzsch,
Wurzen oder Neukieritzsch ist eine vergleichbar hohe Nachfrage auszumachen.
Im ZVNL betrug die Verkehrsleistung des SPNV im Jahr 2014
533 Personenkilometer pro Jahr und EW. Bei einem Durchschnittwert von
362 Personenkilometer pro Jahr und EW im Freistaat Sachsen verfügt der ZVNL
damit über einen Spitzenwert bei der SPNV-Nachfrage.
Fasst man die täglichen Fahrgastströme im ZVNL zu Hauptrelationen zusammen,
entsteht folgende Übersicht zu Binnen-, Außen- und Durchgangsverkehr. Die A n-
ziehungskraft des Oberzentrums Leipzig und seine Bedeutung für den Nahverkehrs-
raum werden damit mehr als deutlich.

Sachsen-Anhalt
19,3
9,78,76,94,5
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
19,1
Stötteritz
Markkleeberg
1,8 0,6
3,3
5,3
12,5 6,04,6 6,5
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
3,4
5,7
7,8
1,8 2,4
10,010,611,3
2,0
3,8
3,64,06,7
1,3
Leipzig MDR
5,4Connewitz
Pegau
1,4
0,30,3
3,4
Brandenburg
Leipzig Hbf
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 35 von 104

Tabelle 6: Aufgliederung der Werktäglichen SPNV-Nachfrage nach Hauptrelationen
Hauptrelation Verkehrsaufkommen SPNV
(Personenfahrten/Werktag) Anteil%
Binnenverkehr der Stadt Leipzig 6.750 13,4
Stadt Leipzig–restlicher ZVNL-Raum 17.280 34,4
Stadt Leipzig–außerhalb ZVNL 13.670 27,2
Binnenverkehr restlicher ZVNL-Raum 6.790 13,5
restlicher ZVNL-Raum–außerhalb 3.420 6,8
Durchgangsverkehr durch ZVNL-raum 2.360 4,7
Summe 50.270 100,0

Die durchschnittlich sehr gute Nachfrage belegt auch Abbildung 6, welche die Ein-
steiger an den SPNV-Zugangsstellen mit mehr als 500 Einsteigern pro Werktag im
Jahr 2014 darstellt. Hervorzuheben sind dabei die Mittelzentren Delitzsch, Mar k-
kleeberg und Schkeuditz, welchen neben den Zugangsstellen im Stadtgebiet Leipzig
über 1 000 Einsteiger pro Werktag aufweisen.

Abbildung 6: SPNV-Einsteiger/Tag Mo-Fr an Zugangsstellen >500 Einsteiger (2015)

Ergänzend zur Abbildung 6 sind in Anlage 11 die täglichen SPNV-Einsteiger für alle
Stationen im ZVNL dokumentiert.
11.930
10.684
4.168
3.208
2.721
1.621
1.555 1.546 1.277 1.067 1.066 1.033 1.022 1.002 974 943 900 857 826 811 788 753 722 712 664 654 644 641 573 555 553 541 530 511 502
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 36 von 104

2.4 Tarif
Im SPNV liegt die Tarifhoheit im Gebiet des ZVNL im Verantwortungsbereich der
Verkehrsunternehmen. Die Tarife sind prinzipiell in unternehmensbezogenen Tarif-
bzw. Beförderungsbedingungen festgesetzt. In diesen haben die im ZVNL tätigen
Unternehmen (DB Regio AG, Erfurter Bahn GmbH, Transdev Regio Ost GmbH ,
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH) drei weiterführende Beförderungs- bzw. Tarif-
bestimmungen als Grundlage für den Tarif anerkannt
16, einerseits die Tarifverzeich-
nisse Personenverkehr (Tfv 600 und 601) der Deutschen Bahn AG, andererseits die
Tarifbestimmungen des MDV 17. Beide Regelwerke unterscheiden sich hinsichtlich
ihres Anwendungsbereichs. Die Regelungen der Deutschen Bahn AG gelten bei
Fahrten, die über die Grenzen des ZVNL bzw. des MDV hinaus führen. Innerhalb
des Nahverkehrsraums Leipzig bzw. MDV haben die Beförderungs- und Tarifb e-
stimmungen des MDV Vorrang
18.
Grundsätzlich gilt bei Fahrten zum MDV-Tarif, dass Fahrscheine bei fast allen Ve r-
kehrsunternehmen gekauft und in allen Nahverkehrsmitteln im Verbundraum des
MDV genutzt werden können
19. Der Wechsel von Verkehrsunternehmen bei U m-
steigevorgängen ist ohne zusätzlichen Fahrausweis jederzeit möglich.
Zur Berechnung der Fahrpreise stellen die MDV-Tarifzonen die Grundlage dar. D a-
bei bestimmt die Anzahl der durchfahrenden Zonen den Fahrpreis. In der Tarifzone
Leipzig sowie in Halle und den Stadtverkehren in den Landkreisen gelten gesonde r-
te Preisstufen. Die Tarifzonen im Gebiet des MDV können in Anlage 12 und eine
Übersicht der Fahrpreise in Anlage 13 nachvollzogen werden (Stand: 01.08.2017).
Einen Überblick über die Fahrscheinarten und Sonderregelungen des MDV-Tarifs
enthält Anlage 14.
2.5 Information und Service
Zu einem starken öffentlichen Nahverkehr im Nahverkehrsraum Leipzig gehören
nicht nur einheitliche und abgestimmte Verkehrs- und Tarifangebote sondern ebe n-

16 Die Tarif- und Beförderungsbestimmungen der Döllnitzbahn GmbH basieren ausschließlich auf den MDV Reg e-
lungen, da das Streckennetz innerhalb des MDV Raums liegt.
17 Die Beförderungsbedingungen (Tfv 600) der Deutschen Bahn AG und die Tarif- und Beförderungsbestimmungen
des MDV sind im WWW veröffentlicht.
18 Aufgrund der Komplexität und der höheren Bedeutung für den ZVNL wird im Folgenden nur der Tarif des MDV in
seiner Grundstruktur mit den elementarsten Merkmalen dargestellt.
19 Eine Übersicht zu den im MDV tätigen Verkehrsunternehmen kann unter folgendem Link eingesehen werden:
https://www.mdv.de/site/uploads/02_verkehrsunternehmen.pdf, Stand: 01/2016. Ein Verzeichnis der in den Tarif
des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes einbezogenen Strecken und Linien – Geltungsbereich des Tarifs – fin-
det sich unter: https://www.mdv.de/site/uploads/01_linienverzeichnis.pdf, Stand: 01/2016.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 37 von 104

so eine einheitliche sowie leicht verständliche Information zu diesen Angeboten .
Diese Informationen sollen auf Fahrgäste und auch potentielle Kunden ausgerichtet
sein. Dabei werden sämtliche zur Verfügung stehenden klassischen und digitalen
Kommunikationsmedien berücksichtigt. Zudem ist es elementar, durch Lobby- und
Kampagnenarbeit ein attraktives Image des ÖPNV zu bewirken. Im Rahmen eines
einheitlichen ÖPNV-Informationskonzepts im MDV-Verbundgebiet übernimmt der
MDV für den ZVNL den überwiegenden Teil der Öffentlichkeitsarbeit. Darüber hi n-
aus ergänzt der ZVNL bzw. die im Nahverkehrsraum Leipzig tätigen Verkehrsunte r-
nehmen dieses Informationsangebot durch spezifische Öffentlichkeitskampagnen.
2.5.1 Fahrplaninformationen
Für das Einzugsgebiet des ZVNL sind vielfältige Möglichkeiten der Fahrplaninforma-
tion nutzbar. Eine wichtige Quelle zur Informationsbeschaffung über das existiere n-
de ÖPNV-Angebot ist der veröffentlichte Fahrplan. Die dazugehörigen Fahrplanb ü-
cher im MDV-Gebiet werden gebietskörperschaftsbezogen und mit einem entspr e-
chendem Liniennetzplan ausgegeben 20. Zur Erleichterung der Informationssuche
sind die Broschüren in ihrer inhaltlichen und grafischen Gestaltung identisch aufg e-
baut. Alle Fahrplanbücher enthalten die Informationen zu allen ÖPNV-Linien, die im
jeweiligen Einzugsbereich verkehren, einschließlich der gebietsübergreifenden L i-
nien, gleich welcher Verkehrsart.
Neben den Fahrplantabellen sind in den Fahrplanbüchern u. a. folgende Informati o-
nen zu finden:
 Servicestellen einschließlich der Öffnungszeiten,
 Ansprechpartner in den Unternehmen,
 P+R-Plätze mit Anzahl der Stellflächen,
 Übergangsstellen zum SPNV mit Angabe der Entfernung und der Übe r-
gangszeit,
 Übersichtspläne ausgewählter Haltestellen,
 Haltestellen-, Linien- und Ortsverzeichnis,
 Liniennetzplan (regional) und Tarifzonenplan (verbundweit),

20 Im Stadtgebiet Leipzig wird kein Fahrplanbuch ausgegeben. Dafür sind beim städtischen Verkehrsunternehmen
LVB Linienfahrpläne erhältlich.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 38 von 104

 Hinweise zu Änderungen im Bahn- und Busverkehr,
 Auszüge zu Tarifbestimmungen und Beförderungsbedingungen.
Der Einsatz digitaler Kommunikationsmedien wird auch mittelfristig die Fahrplanb ü-
cher nicht ersetzen können, um den Zielgruppen, die keinen Zugang zu modernen
Medien besitzen, Informationssicherheit zu bieten.
Die Fahrpläne aller Linien sind im Internet unter www.mdv.de abrufbar. Der Fah r-
tenplaner erteilt z. B. Auskünfte zu Verbindungen, Haltestellenfahrplänen und Tar i-
fen. Seit Anfang 2016 steht die Fahrplanauskunft in modernerem Design zur Verf ü-
gung und bietet Fahrgästen eine intuitive sowie übersichtliche Nutzerführung.
Mit easy.GO bietet der MDV Fahrgästen eine kostenfreie App für den ÖPNV in Mi t-
teldeutschland an. easy.GO erteilt online Fahrplan- und Verbindungsauskünfte und
bietet auch den bargeldlosen Fahrscheinverkauf. Die genannten Systeme werden
auf Basis des INSA-Datenpools bzw. in Kooperation mit INSA betrieben.
Zusätzlich geben die Verkehrsunternehmen in Eigenregie klassische und digitale
Fahrplaninformationen aus. Weitere Fahrpläne und Informationen über die Ve r-
kehrsunternehmen sind so auch auf den jeweiligen Webseiten abrufbar.
2.5.2 Kundenbetreuung und Fahrausweisverkauf
Neben den Fahrplanbüchern besteht die Möglichkeit, in Reisezentren der Deu t-
schen Bahn AG bzw. in Servicezentren der Verkehrsunternehmen Informationen
zum gesamten ÖPNV zu erhalten. Zudem betreibt der MDV seit 2007 ein Infomobil,
das eine räumlich flexible Fahrgastinformation, die kostenfreie Mobilitätsberatung
sowie den Erwerb von Fahrausweisen ermöglicht.
Informationen und sonstige, den ÖPNV des Nahverkehrsraums betreffende Fragen
werden verbundweit über das MDV-Infotelefon gewährt bzw. beantwortet21.
Im Internet besteht die Gelegenheit, auf den Seiten des ZVNL ( www.zvnl.de) unter
verschiedenen Rubriken konkrete Informationen speziell zum Nahverkehrsraum
Leipzig zu erhalten. Zudem steht unter www.mdv.de neben den oben genannten
Fahrplaninformationen ein umfangreiches Informationsangebot für den gesamten
Verkehrsverbund zur Verfügung.
Informiert wird über:

21 Für weitere Informationen zum MDV-Infotelefon siehe: https://www.mdv.de/kontakt/, Stand: 01/2016.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 39 von 104

 Fahrpläne und Verbindungen,
 Fahrkarten und Tarif,
 Freizeitmobilität und Veranstaltungen,
 Handy-App easy.GO,
 S-Bahn und PlusBus
 News und Presse,
 die Organisation des öffentlichen Nahverkehrs im MDV,
 Kontaktmöglichkeiten.
Unter der Internetadresse des MDV sind weiterhin Verweise auf alle im Verbund
operierenden Verkehrsunternehmen sowie auf die Aufgabenträger zu finden. Die
Webseite ist responsiv gestaltet, sodass sie sich jeder beliebigen Endgerätegröße
anpasst und den wichtigsten Content übersichtlich darstellt.
Im Rahmen der „MDV -Strategie 2025“ wird zudem ein Social Media -Auftritt des
MDV erarbeitet, der den Kanon an Kommunikationsmöglichkeiten mit der Öffentlich-
keit und dem Fahrgast logisch erweitert. Die „MDV-Strategie 2025“ umfasst folge n-
de Kernausrichtung:
 Förderung der Standortattraktivität Mitteldeutschlands,
 Offensive Platzierung markt- und ertragsorientierter Mobilitätslösungen,
 Sicherstellung einer flächendeckenden Mobilitätsversorgung,
 Stabilisierung der ÖPNV-Finanzierung und marktorientiertes Wachstum,
 Stärkung der kooperativen Zusammenarbeit aller Akteure im MDV bei A k-
zeptanz unterschiedlicher Entwicklungsgeschwindigkeiten und -schwer-
punkte einzelner Regionen.

Im Auftrag der Verkehrsunternehmen des straßengebundenen ÖPNV werden in den
jeweiligen Bediengebieten zudem Servicestellen und Fahrscheinagenturen zumeist
in Kooperation mit dem ansässigem Einzelhandel betrieben. Das dort erhältliche
Fahrscheinsortiment ist zum Teil jedoch eingeschränkt.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 40 von 104

Die Eisenbahnunternehmen unterhalten mehrere stationäre Fahrausweisautomaten
an den Bahnhöfen und Haltepunkten im ZVNL. An diesen Automaten kann das g e-
samte Sortiment mit Ausnahme von zu beantragenden Fahrausweisen (Abonn e-
ments) und Jahreskarten erworben werden. Eine Auflistung der Standorte der Fah r-
kartenautomaten, differenziert nach Verkehrsunternehmen im ZVNL-Gebiet, findet
sich in Anlage 15.
Die verschiedenen Möglichkeiten, Fahrkarten zu erwerben, sowie das an den jewei-
ligen Stellen angebotene Fahrkartensortiment kann in Abbildung 7  nachvollzogen
werden:

Abbildung 7: Möglichkeiten zum Fahrkartenerwerb mit jeweiligem Angebot
Quelle: MDV, Stand: Dezember 2016
Für den SPNV gilt zudem die Regelung, dass der Fahrgast grundsätzlich auch im
Zug ein Ticket beim Zugpersonal lösen kann. Hier muss eine direkte Meldung nach
Zustieg beim Kundenbetreuer erfolgen.

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 41 von 104

2.5.3 Informationssystem
Im Rahmen der „MDV-Strategie 2025“ hat sich die Verbundgesellschaft der Aufgabe
gestellt, den Gesamtkanon der klassischen und digitalen Informations- und Kommu-
nikationsmedien zu optimieren. Ziel des mehrstufigen strategischen Prozesses ist
es, Zugangshürden zum Nahverkehr durch ein besseres, leichter verständliches und
intuitiveres Informationssystem abzubauen.
2.6 Infrastruktur
Im Juni 2016 existieren 103 SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum (ohne die
15 Zugangsstellen der Döllnitzbahn). Im Jahr 2006 waren es noch 118 Zugangsstel-
len. Die Differenz ergibt sich größtenteils aus dem Wegfall des Landkreises Döbeln
aus dem ZVNL-Gebiet. Seit dem Jahr 2006 wurden im ZVNL-Gebiet 5 Stationen
aufgelassen, 6 Stationen wurden neu errichtet und 22 Stationen erneuert. (vgl. Ta-
belle 7).
Tabelle 7: Grundlegende Veränderungen von Zugangsstellen 2006 bis Juni 2016
Neu errichtete
Zugangsstellen
Umgebaute Zugangsstellen
(neue Bahnsteige)
KBS Station KBS Station KBS Station
501 Leipzig Nord 501 Leipzig-Connewitz 506 Grimma ob Bahnhof (Bahn-
steig 2)
501 Leipzig Markt 501 Leipzig Völkerschlachtdenkmal 506 Naunhof (Bahnsteig 2)
501 Leipzig Wilhelm-
Leuschner-Platz 501 Leipzig-Stötteritz 506 Beucha
501 Leipzig
Bayrischer Bahnhof 501.4 Leipzig-Anger Crottendorf
(Interimslösung)
501.3
503 Frohburg
501 Leipzig MDR 501.1 Leipzig Karlsruher Str. 501.3
503 Lobstädt
501.5 Markkleeberg Nord 501.1 Leipzig Allee-Center
501.3
501.5
503
Böhlen (b. Leipzig)
  501.1 Leipzig Grünauer Allee 501.3
503
Großdeuben (geplante Fer-
tigstellung 2017)
Aufgelassene
Zugangsstellen
501.1
550 Leipzig-Plagwitz
501.2
501.3
503
Markkleeberg Großstädteln
KBS Station 501.1 Leipzig-Lindenau
501.2
501.3
501.5
503
Markkleeberg
501.2 Sellerhausen (teil-
weise)
501.1
582 Leipzig-Leutzsch 560
580 Markranstädt
501.2 Leipzig-Ost 209.43
501.4 Mockrehna (Hausbahnsteig)
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Neu errichtete
Zugangsstellen
Umgebaute Zugangsstellen
(neue Bahnsteige)
KBS Station KBS Station KBS Station
501.1 Leipzig Industriege-
lände West
209.43
501.4 Doberschütz
550 Leipzig-
Großzschocher
501.2 Leipzig-Marienbrunn
Quellen: ZVNL-Nahverkehrsplan Stand 2006, Stationsdatenbank (Arbeitsstand 2016)

Eine Übersicht über alle Zugangsstellen findet sich in der Anlage 16. Die baulichen
Maßnahmen an Zugangsstellen in den letzten Jahren konzentrierten sich größten-
teils auf das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz. Außerhalb des MDSB-Netzes wurden mit
Naunhof (Bahnsteig 2), Beucha und Grimma ob Bahnhof (Bahnsteig 2) drei Statio-
nen auf der KBS 506 Leipzig–Döbeln erneuert. Der Schwerpunkt bei den in den
kommenden Jahren zu sanierenden Stationen liegt auf der KBS 501.4 Leipzig–
Torgau. Für die Stationen Taucha und Leipzig-Thekla beginnen die Umbaumaß-
nahmen schon im Jahr 2017. Die Planfeststellungsverfahren hierzu laufen bereits.
Des Weiteren soll die Station Leipzig-Heiterblick barrierefrei ausgebaut werden.

Abbildung 8 zeigt eine Übersicht der aktuell zulässigen Streckengeschwindigkeiten
sowie den Stand der Elektrifizierung auf den im SPNV bedienten Strecken im Gebiet
des ZVNL.
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

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Abbildung 8: Streckengeschwindigkeit, Elektrifizierung (Quelle: Stredax DB Netz AG
2016)
2.7 Organisation
In Deutschland liegt die Organisation des SPNV im Aufgabenbereich der Bundes-
länder. Diese können ihre Zuständigkeit auf kommunale Zweckverbände übertr a-
gen. Im Freistaat Sachsen wird diese Möglichkeit genutzt, indem fünf Verbände als
Aufgabenträger des SPNV lt. Gesetz vorgeschrieben sind. Die Verantwortung der
Verbände bezieht sich dabei jeweils auf ein spezifisches Gebiet – die Nahverkehrs-
räume. Dadurch werden eine ortsnahe Aufgabenwahrnehmung und die spezifisch e
Vertretung der Interessen der betroffenen Fahrgäste gewährleistet. Für den Nahver-
kehrsraum Leipzig hat sich dementsprechend der ZVNL gegründet, um die Planung,
Organisation und Ausgestaltung des SPNV zu bestimmen
22.

22 Die Grundlage stellt dabei das sächsische ÖPNV-Gesetz (ÖPNVG) sowie das sächsische Gesetz zur kommun a-
len Zusammenarbeit (SächsKomZG) dar.

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 44 von 104

Die Form der Organisation des ZVNL ist in der verbandseigenen Satzung festg e-
legt23. Als Aufgabenträger für den SPNV im Nahverkehrsraum Leipzig strukturiert
sich der ZVNL in unterschiedliche Verbandsorgane, die in Abbildung 9 verdeutlicht
werden.

Abbildung 9: Organisationsstruktur des ZVNL
Quelle: MDV-Darstellung, gemäß Satzung des ZVNL, Stand: 01/2016.

23 Die Satzung des ZVNL kann unter folgendem Link eingesehen werden:
http://www.zvnl.de/wp-content/uploads/2015/08/Satzung-ZVNL-inkl.-4.-%C3%84nderung.pdf, Stand: 01/2016.

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 45 von 104

Der Aufgabenbereich des ZVNL umfasst dabei im Wesentlichen die in Abbildung 10
dargestellten Themenfelder.

Abbildung 10: Kernaufgaben des ZVNL
Quelle: MDV-Darstellung, gemäß Satzung des ZVNL und www.zvnl.de, Stand: 01/2016.
Darüber hinaus ist der ZVNL für die Durchführung bestimmter Aufgaben im MDV als
Gesellschafter vertreten. Dadurch übernimmt der MDV spezifische Aufgaben im I n-
teresse des ZVNL. Die Verknüpfung von ZVNL, MDV und Verkehrsunternehmen
kann der Abbildung 11 entnommen werden.

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 46 von 104

Abbildung 11: Verknüpfung ZVNL, Verkehrsunternehmen und MDV
 Quelle: MDV, Stand 01/2016.
2.8 Nahverkehrsplan 2008
In diesem Kapitel soll der Nahverkehrsplan des ZVNL 2008 rückblickend reflektiert
werden. Es erfolgt eine Einordnung der darin beschlossenen Maßnahmen in Hi n-
blick auf deren Umsetzung und Relevanz für die Fortschreibung dieses Nahve r-
kehrsplans.
Folgende Planungen wurden im Nahverkehrsplan 2008 für den SPNV definiert:
Über mehr Wettbewerb sollen möglichst viele Verkehrsleistungen im Rahmen
der finanziellen Mittel erhalten bleiben. Im Zielnetz 2020+ sind etwa um
1,2 Mio. Zugkm höhere Betriebsleistungen vorgesehen
Mit der Inbetriebnahme des Dieselnetz Nordwestsachsen Teil B und C im Juni 2016
sind im ZVNL-Gebiet alle Nahverkehrsleistungen im Wettbewerb vergeben. Die
Verkehrsleistungen konnten damit seit 2008 nicht nur gehalten, sondern sogar we i-

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 47 von 104

ter ausgebaut werden. Das aktuell bestellte Zugkilometervolumen im ZVNL-Gebiet
liegt bei ca. 10,9 Mio. Zugkilometer pro Jahr. Im Jahr 2008 waren es noch 9,5 Mio.
Zugkilometer. Damit konnte die Betriebsleistung im Vergleich zu 2008 im ZVNL-
Gebiet um 1,4 Mio. Zug-km gesteigert werden, womit die gesetzte Zielstellung e r-
reicht wird. Zudem wird die Verkehrsleistung ganz überwiegend mit moderneren
Fahrzeugen erbracht.

Inbetriebnahme des City-Tunnel Leipzig (CTL) als bedeutender Meilenstein in
der Entwicklung des SPNV-Netzes auf dem Gebiet des ZVNL (vorgesehen für
Fahrplanwechsel 2011/2012)
Der City-Tunnel Leipzig konnte zum Fahrplanwechsel 2013/2014 in Betrieb g e-
nommen werden. Die Inbetriebnahme verzögerte sich damit gegenüber den Pl a-
nungen aus dem Jahre 2008 um weitere zwei Jahre. Mit Inbetriebnahme des City-
Tunnels ging auch das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz (MDSB) in Betrieb. Mit sechs S-
Bahn-Linien und einer Betriebsleistung von 7,2 Mio. Zug-km pro J ahr (im ZVNL-
Gebiet) stellt es heute das Rückgrat des SPNV im ZVNL-Gebiet dar. Die im Bau-
und Finanzierungsvertrag City-Tunnel Leipzig definierten netzergänzenden Ma ß-
nahmen zum CTL wurden im Wesentlichen abgeschlossen. Herauszuheben sind
hier die:
 Elektrifizierung Borna –Geithain,
 Neubau der zweigleisigen Verbindungskurve Semmelweisstraße –
Völkerschlachtdenkmal,
 Streckenausbau zwischen Gaschwitz und Stötteritz (Fertigstellung
Gaschwitz bis 2018 geplant),
 Neubau der Stationen Leipzig Anger-Crottendorf (Interimszustand), Leipzig
Nord und Markkleeberg Nord,
 Ausbau der Stationen Leipzig-Stötteritz, Leipzig-Connewitz, Markkleeberg
und Markkleeberg-Großstädteln,
 Verlegung und Ausbau der Station Leipzig-Völkerschlachtdenkmal.
Die bis heute noch nicht realisierten Haltepunkte Leipzig Essener Straße und
Leipzig Mockauer Straße befinden sich derzeit im Bau.

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 48 von 104

Aufgrund der geringen Nachfrage (weniger als 50 Ein- und Aussteiger pro
Tag) wurde im Nahverkehrsplan 2008 die Auflassung der Halte Pönitz, Leipzig-
Großzschocher sowie Leipzig-Knautnaundorf empfohlen.
Der Haltepunkt Pönitz wird aktuell von der S 4 bedient und hatte 2016 im Mittel ca.
83 Ein- und Aussteiger pro Tag. Eine Auflassung ist nicht mehr vorgesehen.
Der Haltepunkt Leipzig-Großzschocher wurde aufgelassen.
Der Haltepunkt Leipzig-Knautnaundorf wird nur noch von einer Fahrt am Morgen
aus Richtung Leipzig bedient. Für den Jahresfahrplan 2018 ist aufgrund der fehle n-
den Nachfrage die vollständige Auflassung des Haltepunktes vorgesehen.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 49 von 104

3 VERKEHRSPROGNOSE ÖPNV
Schwerpunkt dieses Kapitels ist die Prognose der künftigen Verkehrsnachfrage im
ÖPNV. Mit der Verkehrsprognose werden einerseits die künftigen Potenziale für den
ÖPNV ermittelt; andererseits wird im Ergebnis auch deutlich, an welchen Stellen
sich eine derzeit vorhandene Nachfrage ansteigend bzw. rückläufig entwickeln wird.
Neben der Bestandsaufnahme und der Bewertung der Bestandsaufnahme ist die
Verkehrsprognose ÖPNV damit eine weitere Grundlage für die Erarbeitung des A n-
gebotskonzeptes.
Die Entwicklung der Verkehrsnachfrage ist von vielen Einflussgrößen abhängig. N e-
ben dem Verkehrsangebot der einzelnen Verkehrsarten sind die raumstrukturellen
Gegebenheiten in einem Gebiet maßgebend. Dazu gehören die Bevölkerungs- und
Wirtschaftsstruktur (Arbeitsplätze) sowie die Bildungs- und Einkaufsmöglichkeiten.
Weitere Einflussgrößen sollen mit dem Motorisierungsgrad der Bevölkerung und der
wirtschaftlichen Entwicklung der Region insgesamt bzw. der Einwohner, die in der
Region leben, beispielhaft genannt sein.
Die Verkehrsprognose ÖPNV besteht aus zwei Teilen:
1) Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur und darauf aufbauend
2) Prognose der Verkehrsnachfrage für den öffentlichen Verkehr.
Die Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur dient als Grundlage für die Pr o-
gnose der Verkehrsnachfrage. Ausgehend von der strukturellen Entwicklung (Bevöl-
kerung, Beschäftigte, etc.) im Nahverkehrsraum wird auf die Entwicklung der Nac h-
frage geschlossen, wobei das Verkehrsangebot bei diesen Betrachtungen zunächst
als unverändert angenommen wird. Das Ergebnis der Prognoseberechnungen zur
ÖPNV-Nachfrage zeigt, welche Nachfrageentwicklung stattfinden wird, wenn keine
den ÖPNV im Nahverkehrsraum betreffenden Maßnahmen Umsetzung finden. Eine
solche Prognose wird als „Nullfall-Prognose“ bezeichnet.
Der Prognosehorizont ist das Jahr 2025. Damit wird die künftig zu erwartende B e-
völkerungs- und Nachfrageentwicklung für den Gültigkeitszeitraum der größten Ve r-
kehrsverträge im ZVNL-Gebiet betrachtet.
3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur
Die Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur wird für die beiden Landkreise
auf der Datengrundlage der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung für
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 50 von 104

den Freistaat Sachsen bis 2030 realisiert. Diese Prognoserechnung umfasst zwei
Varianten.
Die beiden Varianten unterscheiden sich in den Annahmen zur Auslandswanderung
und der Geburtenhäufigkeit. Im daraus entstehenden Korridor bildet Variante 1 (V1)
die obere und Variante 2 die untere der beiden Varianten. Variante 2 basiert we i-
testgehend auf den Annahmen der aktuellen Bevölkerungsvorausberechnung des
Statistischen Bundesamtes (Variante 2, G1-L1-W2) für Sachsen.
Mit der Prognosevariante 1 werden im Vergleich zur Variante 2 höhere Einwohne r-
zahlen ermittelt. Da eine Tendenz zur höheren Wahrscheinlichkeit einer der beiden
Varianten derzeit nicht absehbar ist, basieren die Hochrechnungen zur Verkehrs-
nachfrage auf einer Schnittmenge (Mittelwert) aus den Prognosevarianten 1 und 2.
Für die Stadt Leipzig kommt die von der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvoraus-
berechnung abweichende Prognose der Stadt Leipzig für das Stadtgebiet (Bevölk e-
rungsvorausschätzung 2016) zur Anwendung. Erst damit wird ein für die Modell-
berechnungen ausreichender Detaillierungsgrad erreicht und der Vorgabe Rec h-
nung getragen, die aktuellsten verfügbaren Datengrundlagen zu verwenden.
Daraus ergeben sich die in Tabelle 8 dargestellten Werte.
Tabelle 8: Entwicklung der Bevölkerung bis zum Jahr 2025
Kreisfreie Stadt / Landkreis 31.12.2015
(offizielle Statistik)
2025 (Prognose)
Stadt Leipzig 560.472  682.000 + 21,7 %
Landkreis Leipzig 258.408  255.000 - 1,3 %
Landkreis Nordsachsen 197.605  192.000 - 2,8 %
ZVNL 1.016.485  1.129.000 + 11,1 %
Die Ergebnisse der Bevölkerungsvorausberechnung machen deutlich, dass im Ve r-
gleich zum Jahr 2015 bis 2025 mit einem deutlichen Bevölkerungsanstieg von
11,1 % im Nahverkehrsraum Leipzig zu rechnen ist. Dieser konzentriert sich jedoch
weitgehend auf das Gebiet der Stadt Leipzig. In den Landkreisen ist eine noch g e-
ringfügig sinkende Bevölkerungszahl zu erwarten. Insgesamt lässt sich deshalb
festhalten, dass der deutliche Negativtrend der vergangenen Jahre in der Bevölk e-
rungsentwicklung im Nahverkehrsraum Leipzig gestoppt bzw. umgekehrt wird und
erstmals wieder von wachsenden Bevölkerungszahlen ausgegangen werden kann.
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 51 von 104

Für die Prognose der Verkehrsnachfrage („Prognose-0-Fall“) sind darüber hinaus
die an den ZVNL angrenzenden Regionen in Sachsen-Anhalt und Thüringen zu b e-
trachten. Dafür wurden folgende Grundlagen einbezogen:
1) 5. Regionalisierte Bevölkerungsprognose für die MDV-Landkreise in Sac h-
sen-Anhalt und angrenzende Gebiete im Kordon (Stand 2012)
2) Prognosedaten der Regionalen Planungsgemeinschaft Ostthüringen für den
Landkreis Altenburger Land (Stand 2014)
3) Prognose des Stadtplanungsamts für die Stadt Halle (Saale) (Stand 2014)
Ergänzend wurden erwartete strukturelle Entwicklungen (z. B. Arbeitsplätze in r e-
gionalen Bereichen sowie Flughafen Leipzig/Halle und GVZ Leipzig) berücksichtigt.
In diesem Zusammenhang werden steigen de Auspendlerzahlen aus Leipzig erwa r-
tet, da die im Umland von Leipzig entstandenen Arbeitsplätze auch besetzt werden
müssen.
3.2 Gegenstand und Szenarien
Die Entwicklung der Bevölkerung sowie die Entwicklung von Schulstandorten und
Arbeitsplätzen haben unmittelbare Auswirkungen auf die zukünftige Verkehrsnac h-
frage. Innerhalb des Stadtgebietes und im Zulauf auf das Oberzentrum Leipzig sind
im Gegensatz zum ländlichen Raum deutliche Zuwächse zu erwarten, wie den
nachfolgenden Auswertungen entnommen werden kann.
Zur Abschätzung der Tendenz hinsichtlich der künftigen Verkehrsnachfrage in den
Schienenverkehrsmitteln im Bereich des ZVNL werden folgende Planfälle gegen-
übergestellt:
„Analysefall 2015/2016“
Es werden das Verkehrsangebot Fahrplanjahr 2015/2016 sowie die in diesem Zeit-
raum aktuellen Strukturdaten berücksichtigt. Der Analysefall dient als Referenzfall
für die Beurteilung der prognostizierten Entwicklung.
„Prognose-0-Fall 2025“
Der Prognose-0-Fall 2025 dient dazu, die Wirkungen der strukturellen Entwicklu n-
gen auf die Verkehrsnachfrage abzuschätzen, wenn von einem gegenüber der Ana-
lyse konstant bleibenden Verkehrsangebot im ÖPNV ausgegangen wird.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 52 von 104

Prognoseplanfall 2025
In Ergänzung zum oben beschriebenen Prognose-0-Fall werden im Zusammenhang
mit dem Prognoseplanfall 2025 neben den erwarteten strukturellen Änderungen die
beabsichtigten Weiterentwicklungen des SPNV-Angebots berücksichtigt. Die B e-
rechnungsergebnisse setzen somit die Realisierung der Umsetzung der in Kapitel 4
des vorliegenden Nahverkehrsplans beschriebenen Maßnahmen voraus. Hinsich t-
lich der noch nicht getroffenen Entscheidung über die verdichtete S-Bahn-
Bedienung nach Leipzig-Grünau bzw. die Herstellung einer S-Bahn-Verbindung
nach Markranstädt geht der Prognoseplanfall von einem Mittelwert der erreichbaren
Nachfragewirkungen aus.
3.3 Methodik
Als Hilfsmittel für die Berechnung der Verkehrsprognosen wird auf das beim MDV
vorhandene integrierte Verkehrsmodell (unter Nutzung der Planungssoftware PTV-
VISUM) zurück gegriffen. Das Verkehrsmodell enthält die für den gesamten Ve r-
bundraum relevanten Verkehrsangebote des ÖPNV (schienen- und straßengebu n-
den) sowie ergänzend das Netz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) in ve r-
einfachter Form. Keine Berücksichtigung findet im Modell der SPFV. Neben der E r-
zeugung der Verkehrsmengen und deren Verteilung auf die unterschiedlichen Ve r-
kehrsmittel erfolgt unter Anwendung des Programms auch die Zuordnung der Ve r-
kehrsmengen zu den vorhandenen ÖPNV- Linien im Rahmen der „Verkehrs -
umlegung“.
Der räumliche Umgriff des eingesetzten Verkehrsmodells und der entsprechenden
linienbezogenen Auswertungen umfasst das Gebiet des Mitteldeutschen Verkehrs-
verbundes (im sächsischen Teil deckungsgleich mit dem Gebiet des ZVNL), ergänzt
um einen angrenzenden „Kordon“ zur Berücksichtigung der ein- und ausstrahlenden
Verkehrsströme. Reine „Außenverkehre“ auf den weiterführenden Linien (z.  B.
RE 50 zwischen Riesa und Dresden) werden im Modell nicht berücksichtigt.
Zur Bewertung der Auswirkungen der strukturellen Änderungen (Prognose-0-Fall)
sowie der angebotsseitigen Maßnahmen (Kapitel 4) werden die prognostizierten
Entwicklungen jeweils in Relation zu den derzeitigen Nachfragekenngrößen gesetzt.
Grundsätzlich sind auf dem Markt keine universellen Verkehrsmodelle zur Prognose
des Freizeitverkehrs am Wochenende und an Feiertagen, welcher derzeit durch
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 53 von 104

deutliches Wachstum gekennzeichnet ist, sowie im Nachtverkehr verfügbar. Pri n-
zipbedingt können die Modellberechnungen somit ausschließlich für einen mittleren
Werktag (Schultag) durchgeführt werden.
3.4 Entwicklung der Verkehrsnachfrage
3.4.1 Prognose-0-Fall (Strukturdatenprognose ohne Änderungen am Ang e-
bot)
Für die SPNV-Nachfrage im Bereich des ZVNL sind unter den angegebenen Ra h-
menbedingungen bis 2025 folgende Entwicklungen zu erwarten, sofern das ÖPNV-
Angebot wie heute beibehalten würde:
SPNV-Verkehrsnachfrage nach Personenkilometern (Pkm)
Dieser Wert steigt um ca. 5 % auf 2,18 Mio. zurückgelegte Personenkilometer je
Werktag in der Summe für alle SPNV-Linien des ZVNL. Gleichwohl gibt es bei B e-
trachtung der einzelnen Linien deutliche Unterschiede. Die Ergebnisse können der
Anlage 17 entnommen werden.
Die in der Anlage ausgewiesenen deutlichen prozentualen Zuwächse auf der Rel a-
tion Halle–Delitzsch–Eilenburg und auf der Döllnitzbahn müssen unter Berücksicht i-
gung der zu Grunde liegenden Absolutwerte bewertet werden.
SPNV-Verkehrsnachfrage nach „Linienbeförderungsfällen“
Für die Zahl der „Linienbeförderungsfälle“ (d.  h. die Zahl der je Linie und Schultag
beförderten Fahrgäste) ergibt sich ein ähnliches Bild. In der Summe über alle Linien
steigt die Zahl um 6,7 %. Entsprechend ist unter Berücksichtigung der erwarteten
Entwicklung der Personenkilometer hiermit eine geringfügige Abnahme der mittleren
Reiseweiten verbunden.
Linien mit wesentlicher Zunahme der beförderten Personen sind insbesondere der
RE 50 und die S-Bahn-Linien S 1, S 3 und S 4 im Zulauf auf Leipzig. Die innerstä d-
tische Verkehrsfunktion der S-Bahn-Linien im Stadtgebiet Leipzig gewinnt dabei er-
wartungsgemäß an Bedeutung. Dies spiegelt sich in der erwarteten Steigerung der
SPNV-Nachfrage nach Linienbeförderungsfällen im Gebiet der Stadt Leipzig um
ca. 10 % wider.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 54 von 104

SPNV-Verkehrsnachfrage an ausgewählten Streckenquerschnitten
Die erwarteten Entwicklungen an ausgewählten Querschnitten des SPNV-Netzes
sind in Anlage 18 dargestellt. Die Angaben korrespondieren mit den lini en-
bezogenen Auswertungen.
Deutliche Zunahmen weisen die Achsen Leipzig–Dresden (KBS 500, hier insbeson-
dere der Regional-Express) und Leipzig –Halle (Saale) sowie Leipzig –Bitterfeld und
Leipzig–Grimma auf.
Verkehrsträgerbezogene Betrachtung
Insbesondere innerhalb des Stadtgebietes von Leipzig erreicht der SPNV eine deut-
liche Steigerung (annähernd 10 % nach Linienbeförderungsfällen). Diese liegt u n-
terhalb des erwarteten Wachstums der Bevölkerungszahlen, da ein Großteil der
SPNV-Nachfrage aus ein- und ausbrechenden Verkehren besteht, welche nur m o-
derat wachsen und sich mit dem Binnenverkehr überlagern.
Für den Straßenbahn- und Busverkehr werden höhere relative Zuwächse erwartet,
da dieser vorrangig im Binnenverkehr genutzt wird sowie infolge des dichteren Tak-
tes, Linien- und Haltestellennetzes die zusätzlichen Potenziale unmittelbarer e r-
schließen kann. Es wird deutlich, dass insbesondere in den Bereichen mit starkem
strukturellem Wachstum (Stadt Leipzig und Umland) Maßnahmen zur attraktiveren
Gestaltung des Schienenpersonennahverkehrs angezeigt sind, um dessen Bede u-
tung innerhalb des ÖPNV-Systems zu festigen.
3.4.2 Prognoseplanfall (Strukturdatenprognose mit Weiterentwicklung des
SPNV-Angebots)
Der Prognoseplanfall wurde unter Berücksichtigung der bis 2025 erwarteten struktu-
rellen Entwicklung und der in Kapitel 4 beschriebenen Maßnahmen zur Weiter-
entwicklung des SPNV im Verbandsgebiet berechnet. Da hinsichtlich der S-Bahn-
Angebote im Bereich Leipzig Miltitzer Allee bzw. Markranstädt derzeit noch keine
Entscheidung getroffen ist, berücksichtigt der Prognoseplanfall anteilig beide in K a-
pitel 4.2.2 näher beschriebenen Optionen des Zielnetzes 2025.
SPNV-Verkehrsnachfrage nach Personenkilometern (Pkm)
Im Vergleich zum Analysefall steigt die Verkehrsnachfrage um ca. 11 % auf ca.
2,31 Mio. zurückgelegte Personenkilometer je Schultag in der Summe für alle
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 55 von 104

SPNV-Linien des ZVNL. Aufgrund abweichender Verknüpfungen der Linienäste
muss auf linienbezogene Betrachtungen an dieser Stelle verzichtet werden.
SPNV-Verkehrsnachfrage nach „Linienbeförderungsfällen“
Auch die Zahl der Linienbeförderungsfälle steigt im Vergleich zum Prognose-0-Fall
signifikant an. Bezogen auf die Analyse liegt das Wachstum bei annähernd 20 %,
was zu wesentlichen Teilen auf die Angebotsverbesserungen zurückzuführen ist.
Analog zum Prognose-0-Fall wird auch hier deutlich, dass das Wachstum der Lin i-
enbeförderungsfälle weit über dem der Personenkilometer liegt. Als Ursache kommt
neben kürzeren mittleren Reiseweiten ggf. auch vermehrtes Umsteigen hinzu, d. h.
die Anzahl der Personen, welche mehr als eine Linie nutzt, um zum Ziel zu gela n-
gen, steigt an.
Infolge der teilweise neu verknüpften Linienäste sind linienbezogene Betrachtungen
nicht sinnvoll. Hierzu wird auf die Entwicklung der Querschnittsbelegungen (s. u.)
verwiesen.
SPNV-Verkehrsnachfrage an ausgewählten Streckenquerschnitten
Die erwarteten Entwicklungen an ausgewählten Querschnitten des SPNV-Netzes
sind in Anlage 18 dargestellt.
Alle Strecken weisen eine Konstanz der Nachfrage bzw. ein Wachstum auf. Dies gilt
insbesondere für Strecken mit angebotsseitigen Maßnahmen gemäß Kapitel 4 des
vorliegenden Nahverkehrsplans (z. B. Leipzig Hbf –Leipzig-Leutzsch, Leipzig –
Eilenburg).
Neue Stationen
Die Modellprognose weist für die neuen SPNV-Stationen in Leipzig (Essener Straße
und Mockauer Straße) jeweils ca. 1.500 werktägliche Nutzer (Summe der Ein- und
Aussteiger) aus. Eine gute Verknüpfung mit dem städtischen straßengebundenen
Nahverkehr ist hierfür Voraussetzung.
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4 GESTALTUNG DES ÖPNV
Der NVP als Instrument der Rahmenplanung dient vor allem der Festlegung von
Rahmenbedingungen zur Weiterentwicklung des ÖPNV. In diesem Kapitel werden
die verbindlichen Rahmenvorgaben zur Ausgestaltung des SPNV-Angebotes def i-
niert. Im Vordergrund steht dabei die Entwicklung des Strecken- bzw. Liniennetzes
des SPNV. Dabei werden die Bedienungsstandards und das Leistungsangebot wer
festgelegt. Das weitere ÖPNV-Netz wird auf dieses Grundangebot ausgerichtet und
ergänzt dieses.
Übergeordnete Zielstellung ist eine optimale ÖPNV-Erschließung und das Erreichen
eines maximalen Fahrgastpotenzials. Im gesamten ÖPNV-System ist die Effizienz
zu steigern, die Nachhaltigkeit zu stärken und die Finanzierung zu sichern. Bei der
Gestaltung des ÖPNV stehen die bessere Verknüpfung der Verkehrsträger und die
Errichtung zusätzlicher S-Bahn-Stationen im Vordergrund.
Die Zugangsstellen des SPNV sind attraktiv und sicher zu gestalten, d. h. die Sta-
tionen sollen bzgl. Lage, Erreichbarkeit, Information sowie Ausstattung den Bedürf-
nissen der Fahrgäste entsprechen. Die Siedlungsräume sind durch den ÖPNV an-
zubinden, die Wirtschafts-, Wohn- und Freizeitstandorte sind zu stärken.
Für die Nutzung des SPNV soll eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit erzielt
werden. Damit werden gemäß den gesetzlichen Vorgaben auch die Belange der
Menschen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, berücksichtigt.
Das System der umfassenden Mobilitätsdienstleistung ist weiter auszubauen. Dies
betrifft u. a. ein umfassendes Informationssystem, die Mobilitätsberatung und den
Ausbau der Verknüpfungen zwischen ÖPNV und dem Individualverkehr.
Vor dem Hintergrund eines attraktiven und qualitativ hochwertigen ÖPNV – auch
über die Grenzen des ZVNL hinaus – ist die Zusammenarbeit des ZVNL mit den
angrenzenden Nahverkehrsräumen weiter zu festigen.
4.1 Festlegung der SPNV-Bedien ungsstandards
Die Bedienungsstandards definier en die Qualität, die das SPNV-Angebot im ZVNL
erfüllen soll. Die damit angestrebte räumliche und zeitliche Bedienungsqualität u m-
fasst Festlegungen zum Angebot (Bedienungshäufigkeit, Betriebstage, Betriebszeit,
Beförderungsgeschwindigkeit, Anschlusspriorität) sowie zur Erschließung (räuml i-
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 57 von 104

ches Beförderungsangebot, Anbindung und Erreichbarkeit). Innerhalb der jeweiligen
SPNV-Kategorie dienen die Standards der Vereinheitlichung des SPNV-Angebotes.
Die aus den Vorgaben entstehenden Anforderungen bestimmen maßgeblich die A t-
traktivität wie auch die Kosten des Angebotes. Die Bedienungsstandards berüc k-
sichtigen deshalb auch die betrieblichen und finanziellen Rahmenbedingungen im
ZVNL.
Die Hierarchisierung des SPNV-Netzes erfolgt anhand von ÖPNV-Netzebenen, wel-
che eine Grundlage des ÖPNV-Systems bilden. Im ZVNL soll in Abstimmung mit
dem MDV folgende Netzhierarchie gelten:

Abbildung 12: ÖPNV-Netzebenen im Gebiet des ZVNL

Bei der Festlegung der Bedienstandards werden im Sinne einer integrierten Net z-
planung auch die Vorgaben der Raumordnungs- bzw. Regionalplanung , der b e-
nachbarten Verkehrsräume und der weiteren Verkehrsträger berücksichtigt. Dies
beinhaltet zum Beispiel die zentralen Orte, regional und überregional bedeutsame
Verbindungsachsen oder abzuwägende Vorgaben aus den Nahverkehrsplänen der
angrenzenden Aufgabenträger.

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 58 von 104

Für das SPNV-Zielkonzept dieses NVP wurden drei SPNV-Netzebenen, entspr e-
chend ihrer Funktion, festgelegt.
Tabelle 8: Charakteristik der SPNV-Netzebenen
S-Bahn-Linien
 Anbindung der Mittelzentren an ihr jeweiliges Oberzentrum im 60-min-Takt,
mit Verdichtung auf 30-min-Takt
 Taktverdichtung durch streckenweise Linienüberlagerung im Bereich des
Oberzentrums
 Halt auf allen Stationen24
Expresslinien
 hochwertige Direktverbindungen zwischen den Oberzentren im 60-min-Takt
 Beschleunigung durch die Bedienung ausgewählter Systemhalte
 Zwischenhalte werden durch parallele S-Bahn- bzw. RB-Linien bedient
Regionale Erschließungslinien
 Angebot im 60-min-Takt montags bis freitags
 Halt auf allen Stationen

4.1.1 Bedienzeiträume
An den Werktagen Montag bis Freitag wird nach Haupt-, Neben- und Schwachve r-
kehrszeiten unterschieden. Diese werden entsprechend der Netzebene festgelegt
(vgl. Tabelle 9). Am Wochenende und feiertags erfolgt keine Unterscheidung nach
Verkehrszeiten.
Die Hauptverkehrszeit (HVZ) ist durch Ausbildungs- , Berufs-, Einkaufs- und Versor-
gungsverkehr und damit durch hohe Nachfrage gekennzeichnet. Ein dazu hoher An-
teil spontaner Wege, die notwendige zeitliche Flexibilität und hohe Kapazitätsanfo r-
derungen erfordern dabei einen dichten Takt.
In der Nebenverkehrszeit (NVZ) kennzeichnen Besorgungsverke hr in den Vormi t-
tagsstunden und später Berufsverkehr den vorwiegenden Bedarf. Eine geringere
Nachfrage lässt dann ein reduziertes Angebot und eine niedrigere Taktdichte als in
der Hauptverkehrszeit zu. Ein Auslassen von Haltestellen ist denkbar.
Die Schwachverkehrszeit (SVZ) umfasst die Nachtstunden (einschließlich spä t-
abends und frühmorgens). Die Nachfrage besteht im Wesentlichen aus spontanem

24 Linie S 5x verkehrt als Expresslinie
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Freizeitverkehr und abendlichem Berufsverkehr ( z. B. Schichtwechsel). Das Ang e-
bot ist bedarfsorientiert zu gestalt en, ohne dabei zu weit vom Haupttakt abzuwe i-
chen.
An Wochenenden und Feiertagen sind der Einkaufsverkehr (sonnabends), Touri s-
mus- und Freizeitverkehr sowie auch ein geringer Anteil Berufsverkehr zu gewäh r-
leisten. Das Angebot ist bedarfsorientiert zu gestalten.
Tabelle 9: Mindestbedienhäufigkeit
 Mindestbedienhäufigkeit
Mo-Fr
Sa, So/Ftg
HVZ NVZ SVZ
Verkehrszeit 05:00-09:00
14:00-18:00
09:00-14:00
18:00-22:00 22:00-05:00 06:00-21:00
SPNV-
Netz
S-Bahn
30-min-Takt im
Verdichtungs-
raum;

60-min-Takt im
ländlichen
Bereich
30-min-Takt im
Verdichtungs-
raum;

60-min-Takt im
ländlichen
Bereich
nach Bedarf
30-min-Takt im
Verdichtungs-
raum;

60-min-Takt im
ländlichen
Bereich
Expresslinien
(Oberzentren
verbindend)
60-min-Takt* 60-min-Takt* nach Bedarf 60-min-Takt**
Regionale
Erschließungslinien 60-min-Takt 60-min-Takt nach Bedarf 120-min-Takt
* inklusive Angebotsverdichtung durch Linienüberlagerung
** inklusive Angebotsverdichtung durch Linienüberlagerung, Ausnahmen sonn- und feiertags von 6:00
bis 9:00 Uhr nachfragebedingt zulässig

4.1.2 Mindesterschließung
Grundsätzlich sind alle Flächen des Nahverkehrsraumes mit zusammenhängender
Bebauung und mehr als 200 Einwohnern bzw. mit maßgeblichem Quell- bzw. Zie l-
potenzial zu erschließen. Der SPNV gewährleistet dabei eine qualitativ hohe E r-
schließung entlang der bedienten Eisenbahninfrastruktur und wird in der Fläche zur
Erreichung des Erschließungsziels vor allem durch den weiteren ÖPNV ergänzt.
Mit den angebotenen SPNV-Halten werden Quell- bzw. Zielpotenziale wie Wohn-
gebiete, Gewerbegebiete, Schul-, Freizeit-, Tourismusstandorte oder Einkaufsze n-
tren erschlossen. Diese Potenziale sind gemäß Raumstrukturordnung in zentralen
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Orten gebündelt. Die Erschließung der zentralen Orte sowie der Gemeinden ohne
zentralörtliche Funktion durch die Einzugsgebiete der Haltestellen wird wie folgt b e-
stimmt.
Tabelle 10: Haltestelleneinzugsbereich des SPNV
zentraler Ort bzw. Ortslage SPNV-Halt
[Radius in m]
Oberzentrum
Kernzone: zentrales Gebiet der Stadt  500
Außenzone: Außengebiet mit überwiegend offener Bebauung (insbes.
eingemeindete Ortsteile)
500

Mittelzentren
Kernzone: zentrales Gebiet der Stadt 500
Außenzone: städtisch strukturiertes Außengebiet mit überwiegend
offener Bebauung
1000
Ortsteile: isoliert gelegene Wohn- und Arbeitsstättengebiete  1000

Grundzentren
Zentraler Bereich: weitgehend geschlossenes Siedlungsgebiet mit zum
Teil städtischem Charakter
1000
Ortsteile: isoliert gelegene Wohn- und Arbeitsstättengebiete innerhalb
und außerhalb des zentralen Bereichs
1000

Gemeinden
 1000

4.1.3 Verbindungsqualität
Die Verbindungsqualität kann durch die Häufigkeit, mit der eine Verbindung angebo-
ten wird und den für die Fahrt erforderlichen Zeitbedarf einschließlich Übergangszei-
ten, charakterisiert werden. Es erfolgt dabei eine relationsbezogene Betrachtung.
Die direkte und schnelle Beförderung der Fahrgäste und eine gute zeitliche Erreic h-
barkeit des nächstgelegenen Ortes höherer Zentralität ist die grundsätzliche Ma ß-
gabe einer guten Verbindungsqualität.
Das Reisezeitverhältnis ÖPNV zu MIV sollte für die wichtigen, aufkommensstärk-
sten Verkehrsbeziehungen im SPNV (insbesondere Kategorie S-Bahn) nicht den
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 61 von 104

Faktor 1,5 überschreiten. Ab diesem Verhältnis ist das Angebot als ungünstig für
den Fahrtgast zu bewerten und eine Verbesserung anzustreben. Folgende Tabelle
fasst die Festlegungen des ZVNL hinsichtlich der Verbindungsqualität im SPNV des
Nahverkehrsraumes zusammen. Die angegebenen Werte geben die Zielstellung
des ZVNL wieder, welche zum Teil schon erreicht wird oder noch erreicht werden
soll.
Tabelle 11: Verbindungsqualität zentrale Orte (Zielstellung)
Relation25* Bedienungshäufigkeit Beförderungszeit26
Oberzentrum–Oberzentrum 17 Fahrtenpaare
(60-min-Takt)
zwischen Leipzig und
Halle
Dessau
Chemnitz
Gera
Jena
Zwickau
Dresden
Erfurt
Cottbus
Magdeburg

30 min
45 min
60 min
60 min
70 min
70 min
90 min
90 min
100 min
70 min
Mittelzentrum–Oberzentrum 17 Fahrtenpaare
(60-min-Takt) 60 Minuten
Mittelzentrum–Mittelzentrum 10 Fahrtenpaare
(120-min-Takt) 60 Minuten
Grundzentrum–Oberzentrum* 7 Fahrtenpaare
(120-min-Takt) 90 Minuten
Grundzentrum–Mittelzentrum* 7 Fahrtenpaare
(120-min-Takt) 45 Minuten
* bei der Betrachtung sind ebenso Regionalbusverbindungen einzubeziehen

In den Anlagen 19 und 20 ist jeweils eine Verbindungsmatrix der zentralen Orte mit
den Kenngrößen Beförderungszeit bzw. Bedienungshäufigkeit beigefügt. Darin las-
sen sich die Erfüllung der Standards bzw. verbesserungswürdige Relationen erken-
nen. Es ist Aufgabe der ÖPNV-Aufgabenträger die vorgegebenen Standards zu e r-
reichen. Aktuell gibt es lediglich beim Erreichen der maximalen Beförderungszeit
zwischen Leipzig und den benachbarten Oberzentren Halle (baubedingt), Chemnitz,
Jena und Cottbus noch Defizite.

25 jeweils bezogen auf benachbarte bzw. zugeordnete Zentren
26 von Station zu Station
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Ziel des ZVNL ist es, diese Defizite künftig z. B. durch die Verlängerung der S 5
(Halle), durch Infrastrukturausbau (Chemnitz, Zwickau) und durch Haltauflassung
(Cottbus) abzubauen (vgl. auch Kapitel 4.2. und 4.3).
Die tatsächliche und die gefühlte Beförderungsgeschwindigkeit nimmt bei der Ve r-
bindungqualität eine gesonderte Stellung ein. Diese wird zum einen durch die Infr a-
struktur begrenzt (vmax), zum anderen durch den Fahrzeugeinsatz gewährleistet. Bei
längeren Reiseweiten sollten dem Fahrgast adäquate, mit dem MIV vergleichbare
Reisegeschwindigkeiten angeboten werden. Die entsprechenden Infrastrukturdaten
der DB Netz AG (Stand 2016) sind in der Abbildung 8 (vgl. Kapitel 2.6, Infrastruktur)
aufgearbeitet und stellen Geschwindigkeitsstandards im ZVNL dar.
4.1.4 Platzkapazität
Hinsichtlich der angebotenen Platzkapazität ist es das langfristige Ziel des ZVNL,
jedem Fahrgast einen Sitzplatz bieten zu können. Gerade in den Hauptverkehrsze i-
ten und auf den am stärksten nachgefragten Abschnitten wird dies allerdings kur z-
fristig nicht immer möglich sein. In den Abschnitten im Ballungszentrum Leipzig bzw.
zwischen Leipzig und Halle werden auch künftig Stehplätze genutzt werden mü s-
sen. Allerdings darf es nicht dazu kommen, dass Fahrgäste zurück bleiben müssen.
Der ZVNL bemüht sich intensiv um die Erweiterung der vorhandenen Platzkapazit ä-
ten, insbesondere auf den Strecken des Mitteldeutschen S-B ahn-Netzes. Die ko m-
plexen Rahmenbedingungen (vgl. Exkurs) machen eine solche Erweiterung alle r-
dings sehr schwierig und lassen eine kurzfristige Reaktion auf eigentlich gewünsc h-
te Fahrgastzuwächse nicht zu. Die im SPNV im Gebiet des MDV kostenfreie Fah r-
radmitnahme trägt zur Verschärfung des Problems bei.
Exkurs: Rahmenbedingungen Fahrzeugbeschaffung
Die für eine Erweiterung von Platzkapazitäten zu lösenden Probleme sind vie l-
schichtig. Zum einen sind die bereitzustellenden Kapazitäten in den Verkehrsvertr ä-
gen mit den EVU geregelt. Sie sind relevanter Bestandteil der mit den EVU verei n-
barten Entgelte. Jede Kapazitätserweiterung im Sinne zusätzlicher Fahrzeuge b e-
deutet eine spürbare Kostensteigerung. Diese muss mit den dem ZVNL zur Verf ü-
gung stehenden Mitteln finanzierbar sein, was in aller Regel ausschließlich durch
Einsparungen an anderer Stelle realisierbar ist.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 63 von 104

Zum anderen können technische Neuerungen – so sinnvoll sie aus Sicht der Fah r-
zeugindustrie auch sein mögen – eine schier unüberwindbare Hürde darstellen. Die
im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz eingesetzten Fahrzeuge vom Typ E-Talent 2 sind
inzwischen weiterentwickelt worden. In der Konsequenz sind diese nicht mehr mit
den bereits eingesetzten Fahrzeugen dieser Baureihe kuppelbar. Eine Kapazitäts-
erweiterung durch Beschaffung neuer Fahrzeuge ist daher nur möglich, wenn ganze
Umläufe ersetzt werden.
Der ZVNL setzt sich gemeinsam mit vielen anderen SPNV-Aufgabenträgern und
den Eisenbahnverkehrsunternehmen daher verstärkt für eine Fahrzeugstandardisie-
rung im erforderlichen Rahmen ein.
4.1.5 ÖSPV-Standards im MDV
Die Bedienungsstandards im ÖSPV wurden nach erfolgter Abstimmung durch den
MDV festgelegt. D as PlusBus-Angebot schließt sich hierarchisch direkt an den
SPNV an. Die entsprechenden Bedienungsstandards stellen sich wie folgt dar.
Tabelle 12: PlusBus-Standards
PlusBus-Standards
 optimierte Anschlüsse an das S-Bahn-Netz oder das sonstige Eisenbahnnetz
 Ankunftszeiten an Verknüpfungspunkten zwischen Bus und Bahn sind hinsichtlich kurze r
Wartezeiten abgestimmt
 schnelle und direkte Verbindung
 durchgehender Stundentakt von Montag bis Freitag,
montags-freitags 15 Fahrtenpaare, sonnabends 6 Fahrtenpaare
 stets ein gleicher Fahrplan an Wochentagen, auch in den Schulferien
 Mindestangebot an Sonn- und Feiertagen 4 Fahrtenpaare
 gekennzeichnete Busse

4.1.6 Anschlüsse durch den ÖSPV
Zur Sicherung der Verbindungsqualität sind Anschlüsse u. a. durch den ÖSPV an
den SPNV herzustellen. Für den Nahverkehrsraum Leipzig wurden die vorrangig zu
sichernden Anschlüsse (zum SPNV) festgelegt und mit den durchführenden Unte r-
nehmen vereinbart. Die Einhaltung der festgeschriebenen Anschlussbeziehungen
wird kontrolliert.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 64 von 104

Die maximal zulässige Übergangszeit für geplante Anschlüsse soll den Grenzwert
von 15 Minuten nicht übersteigen. Die Übergangszeit für geplante Anschlüsse u m-
fasst die Zeitdauer zwischen Ankunft eines Verkehrsmittels und Abfahrt des A n-
schluss-Verkehrsmittels und beinhaltet Wege- und Wartezeiten am Haltepunkt bzw.
an der Haltestelle sowie ggf. Reserven bei Verspätung. Die in der Übergangszeit
enthaltene Wegezeit (Zeit für den Weg vom eintreffenden zum abfahrenden Fah r-
zeug) soll im Regelfall 3-5 Minuten nicht überschreiten. Beträgt die enthaltene W e-
gezeit mehr als 5 Minuten ist die Übergangszeit von 15 Minuten dennoch einzuha l-
ten.
4.2 SPNV-Konzeption und Leistungsangebot
Die SPNV-Konzeption des ZVNL ist stufenweise ausgerichtet und beinhaltet zeitn a-
he sowie mittel- und langfristige Maßnahmen zur Verbesserung des SPNV-
Angebots. Die einzelnen Maßnahmen werden mit den kooperierenden Aufgabenträ-
gern in Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen abgestimmt.
Grundlage für die Planungen zum SPNV-Konzept ist das SPNV-Leistungsvolumen,
das dem ZVNL jährlich zur Verfügung steht und vertraglich festgeschrieben ist. Dies
sind aktuell rund 11 Mio. Zugkm/Jahr.
Um auch weiterhin eine hohe Einflussnahme auf die Gestaltung des SPNV insb e-
sondere auf Tarifprodukte zu haben, strebt der ZVNL an, alle zukünftigen SPNV-
Ausschreibungen mit Bruttoverträgen abzuschließen. Des Weiteren verbleiben aus
erwarteten Fahrgastzuwächsen zu erzielende Mehreinnahmen beim ZVNL und kön-
nen für die Verbesserung des SPNV-Angebots verwendet werden. Im Gegensatz
dazu wirken sich bei Nettoverträgen steigende Tarifeinnahmen nicht auf den ve r-
traglich vereinbarten Zugkilometerpreis aus.
Nachfolgende Tabelle stellt die entsprechenden Zug-km im ZVNL für ein Normjahr
dar.
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Tabelle 13: Zug-km ZVNL im Normjahr
Linie Normjahr Zug-km
S 1 852.000
S 3 1.561.000
S 4 1.888.000
S 5/S 5x 1.489.000
Summe MDSB I: 5.791.000
S 2 927.000
RE 13 174.000
S 9 (RB 75) 298.000
Summe MDSBII: 1.399.000
sonstige Dieseltraktion: 2.405.000
sonstige Elektrotraktion: 1.404.000
Summe sonstige: 3.809.000
Summe gesamt: 10.999.000

Das Angebot der Döllnitzbahn wird im Umfang des Status quo beibehalten . Die
Döllnitzbahn erschließt auf ihrer 20 km langen Strecke u. a. die Städte Oschatz und
Mügeln. Für diese Region hat die Schmalspurbahn vor allem eine gehobene Bedeu-
tung für die Schülerbeförderung und den touristisch geprägten Verkehr. Der ZVNL
bestellt die Leistungen der Schmalspurbahn gemäß den Vorgaben der ÖPNVFinVO.
4.2.1 Zielnetz 2018+
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz
Das Zielnetz 2018+ umschreibt die Fortentwicklung des aktuellen Angebots wä h-
rend der Gültigkeit der 3. Fortschreibung des Nahverkehrsplans.
Die S 1 fährt ausschließlich zum Endpunkt Leipzig Miltitzer Allee und endet nicht
mehr im Wechsel mit dem Ziel Leipzig Messe. Zwischen Wurzen und Miltitzer Allee
wird ein reiner 30-Minuten-Takt erreicht. Weiterführend wird ein regelmäßiges A n-
gebot zwischen Wurzen und Oschatz im 60-Minuten-Takt geprüft.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 66 von 104

Abbildung 13: S-Bahn Zielnetz 2018+
Die neue Linie S 6 verkehrt entweder von Markranstädt oder von Leipzig Miltitzer Al-
lee über Hauptbahnhof, Connewitz und Markkleeberg-Gaschwitz bis nach Borna im
30-Minuten-Takt und weiter bis Geithain im 60-Minuten-Takt. Es werden hierfür die
aktuellen Leistungsteile (Fahrplanjahr 2016) der Linien S 1 Leipzig Messe –
Hauptbahnhof, S 2 Leipzig Hbf–Gaschwitz und S 3 Gaschwitz–Geithain genutzt. Die
Entscheidung zum Startpunkt der Linie (Markranstädt oder Miltitzer Allee) ist wä h-
rend der Laufzeit des vorliegenden NVP noch zu treffen.
Mit dem Startpunkt Markranstädt wäre ein weiteres wichtiges Grundzentrum im
Leipziger Umland an das S-Bahn-Netz angebunden. Zwischen Leipzig-Leutzsch
und Leipzig Hbf würde sich aus der Überlagerung der Linien S 6 und S 1 ein 15-
Minuten-Takt ergeben (für 4 Zugangsstellen). Gleichzeitig ermöglicht die Anbindung
von Markranstädt direkt über Leipzig-Leutzsch eine kürzere Fahrzeit gegenüber a n-
deren möglichen Varianten sowie eine effiziente Nutzung der vorhandenen Infr a-
struktur.

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Mit dem Startpunkt Miltitzer Allee würde sich zwischen diesem Startpunkt und
Leipzig Hbf aus der Überlagerung der Linien S 6 und S 1 ein 15-Minuten-Takt erge-
ben (für 10 Zugangsstellen). Profitieren würden davon insbesondere die Menschen
im Wohngebiet Leipzig-Grünau. Allerdings sind für den Großteil der Bewohner die
Haltestellen der Straßenbahn besser zu erreichen als die S-Bahn-Haltepunkte, da
das Wohngebiet durch zwei Straßenbahntrassen – nördlich und südlich der S-Bahn
– erschlossen wird.
Die Prüfung beider Varianten und die sorgfältige Abwägung der Vor- und Nachteile
sind Voraussetzung einer fundierten Entscheidung für eine der beiden Optionen zur
Führung der neuen Linie S 6.
Die Linie S 2 wird zukünftig nicht mehr nach Gaschwitz bzw. Connewitz geführt,
sondern erhält den neuen Endpunkt Stötteritz. Die Bedienung der Strecke City-
Tunnel–Hbf–Bitterfeld (30-Minuten-Takt) bleibt bestehen. Die Fahrten nach Dessau
Hbf bzw. Lutherstadt Wittenberg erfolgen abwechselnd im 60-Minuten-Takt.
Der Endpunkt Halle-Nietleben wird ab Dezember 2019 durch die Linie S 3 im 30-
Minuten-Takt neu erschlossen. Der Linienverlauf folgt über Schkeuditz nach Leipzig
Hbf und weiter zum neuen Endpunkt Markkleeberg-Gaschwitz im gleichen Taktg e-
füge. Der Ast Markkleeberg-Gaschwitz–Borna–Geithain wird nicht mehr von der S 3
bedient.
Die Linie S 4 bedient auch zukünftig ausgehend von Leipzig-Stötteritz und Haup t-
bahnhof die Mittelzentren Eilenburg und Torgau sowie Hoyerswerda (Oberzentraler
Städteverbund Bautzen-Görlitz-Hoyerswerda). Hierbei wird für die Abschnitte
Leipzig-Thekla–Eilenburg die Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt sowie für E i-
lenburg–Torgau die Verdichtung auf einen 30- bzw. 60-Minuten-Takt (halbstündlich
versetzt zum RE 10) geprüft. Durch die Überlagerung mit der Linie RE 10 ergäbe
sich mit dieser Verdichtung zwischen Torgau und Leipzig Hbf ein Angebot im 30-
Minuten-Takt (vgl. Abbildung 14). Der gegenüber dem Status quo verdichtete Takt
bis Torgau würde dann eine Beschleunigung des RE 10 durch Auflassung einzelner
Halte (Doberschütz, Mockrehna, Eilenburg Ost) ermöglichen.
Auf dem Abschnitt Torgau–Hoyerswerda bleibt es beim 120-Minuten-Takt.
Der Streckenast Leipzig-Stötteritz–Wurzen–Oschatz wird nicht mehr durch die Linie
S 4 bedient.
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Abbildung 14: Prinzipskizze Taktfolge im Abschnitt Leipzig –Torgau–
Cottbus/Hoyerswerda
Die S-Bahn-Linien S 5 und S 5x sollen zukünftig beide bis Halle Hauptbahnhof g e-
führt werden. Eine stündliche, tägliche Erweiterung der S 5 nach Halle ist das Ziel
des ZVNL. Seitens der NASA ist dazu jedoch noch keine Entscheidung getroffen
worden, da zunächst die weitere Entwicklung der Nachfrage ab gewartet werden
soll. Zwischen Halle, Leipzig und weiter bis Altenburg verkehren beide Linien im 60-
Minuten-Takt (Überlagerung zum 30-Minuten-Takt). Gemeinsam mit der Linie S 3
resultiert zwischen Halle und Leipzig ein Angebot von 4 Zügen stündlich.
Der Abschnitt Altenburg –Werdau–Zwickau wird auch zukünftig durch einen 60-
Minuten-Takt der S 5x und einen 120-Minuten-Takt der S 5 erschlossen.
Unter der neuen Bezeichnung S 9 werden die Leistungen der heutigen RB 75 e r-
bracht. Diese verkehrt dann an Wochentagen im Stundentakt von Halle Hauptbah n-
hof über Delitzsch nach Eilenburg. An Wochenenden wird ein 120-Minuten-Takt an-
geboten. Das vertaktete Angebot der Linie S 9 wird zukünftig in der Öffentlichkeit s-
arbeit besser vermarktet. Zudem werden Möglichkeiten einer konsequenteren Aus-
richtung der ÖSPV-Angebote auf die betreffenden SPNV-Angebote geprüft.
Durch die Neuordnung der S-Bahn-Linien ergibt sich sowohl für Markkleeberg (Mo-
Fr) als auch für Leipzig-Stötteritz (täglich) ein 10-Minuten-Takt.

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Tabelle 14: S-Bahn Takt, abschnittsweise Darstellung
S-Bahn Linien Abschnitt (rot = neue Linienführung) Takt (= Status quo)
S 1
Oschatz–Wurzen
Wurzen–Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–
Leipzig Miltitzer Allee
einzelne Züge
30‘-Takt
S 2
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Delitzsch
Delitzsch–ZVG–Bitterfeld
Bitterfeld–Dessau-Hbf./Lutherstadt Wittenberg
30‘-Takt
Mo-Fr 30‘-Takt
60’-Takt im Wechsel
S 3
ab Dez. 2019: Halle Nietleben– Halle (Saale) Hbf
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Schkeuditz–Leipzig Hbf (tief)–
Leipzig-Connewitz
Leipzig-Connewitz–Markkleeberg-Gaschwitz
30‘-Takt

30‘-Takt
Mo-Fr 30‘-Takt
S 4
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Thekla
Leipzig-Thekla–Taucha–Eilenburg*

Eilenburg–Torgau

Torgau–ZVG–Hoyerswerda
30‘-Takt
30‘-60‘-Takt (halbstündlich
versetzt zum RE 10)

60‘-Takt (durch Überlagerung
mit RE 10) + Verstärker Mo-Fr
60‘-Takt bis Ruhland (durch
Überlagerung mit RE 10)
S 5
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–
Leipzig Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg
Altenburg–Zwickau Hbf
60‘ –Takt

120‘-Takt
S 5x Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig
Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg–Zwickau Hbf
60‘-Takt
S 9 Halle (Saale) Hbf–ZVG–Delitzsch–Eilenburg  Mo-Fr 60‘-Takt,
sonst 120‘-Takt
S 6
Leipzig Messe–Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–
Markkleeberg Gaschwitz
Markkleeberg Gaschwitz–Borna
Borna–Geithain

30‘-Takt
30‘-Takt Mo-Fr
60‘-Takt
*) Darüber hinaus werden in der Schwachverkehrszeit (SVZ) und ggf. auch Nebenverkehrszeit (NVZ)
in Taucha (b Lpz) weiterhin S-Bahnen enden und beginnen.

Überdies befinden sich die in der Tabelle 15 rot dargestellten Angebotsänderungen
in Prüfung:
Tabelle 15: Angebotsänderungen zur Prüfung
S-Bahn Linien Abschnitt Takt
S 1 Oschatz–Wurzen  Verdichtung Mo-Fr auf 60‘-Takt
S 4 Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Taucha–Eilenburg
Eilenburg–Torgau
30‘-Takt
30‘-60‘-Takt
(halbstündlich versetzt zum RE 10)
S 6 Var. a): Markranstädt–Leipzig Hbf (tief)
Var. b): Miltitzer Allee–Leipzig Hbf (tief)
Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–Markkleeberg
Gaschwitz
Markkleeberg Gaschwitz–Borna
Borna–Geithain
30‘-Takt

30‘-Takt

30‘-Takt Mo-Fr
60‘-Takt

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Expresslinien

Abbildung 15: Expresslinien Zielnetz 2018+
Das Angebot der im Verbandsgebiet verkehrenden Expresslinien wird wie im Status
quo aufrechterhalten (RE 6, RE 13) bzw. durch das Schließen von noch vorhand e-
nen Taktlücken (RE 50) verbessert.
Die Expresslinien RE 10, SE 15 und RE 17 werden unter der Voraussetzung einer
Angebotsverdichtung auf der Linie S 4 sowie einer Führung der S 6 nach Markra n-
städt beschleunigt. Für die Linien SE 15 und RE 17 liegt der Fokus weiterhin auf der
Anbindung zum Fernverkehr von und nach Berlin, insbesondere mit Inbetriebnahme
der VDE 8-Maßnahmen im Knoten Leipzig.
Nach der Inbetriebnahme der VDE 8-Maßnahmen ist die Anbindung zum Fernve r-
kehr nach Berlin in Leipzig durch die EBx 12 weiter zu gewährleisten. Eine Durc h-
bindung der Linie EBx 12 ab Gera nach Plauen Hp. Mitte bzw. in das Elstertal wird
durch die NVS, den ZVV und die beteiligten EVU geprüft. Grundsätzlich strebt der
ZVNL ebenso eine gute Anbindung des Nahverkehrsraums Vogtland an den Fer n-
verkehrsknoten Leipzig an.

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Tabelle 16: Expresslinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen
Expresslinien Abschnitt Takt/Maßnahme
RE 13 Magdeburg–Dessau-Roßlau–Bitterfeld–
ZVG–Leipzig Hbf 120‘-Takt
RE 50 Leipzig Hbf–Wurzen–Oschatz–ZVG–Riesa–
Dresden
60‘-Takt,
Schließung bestehender Taktlücken
RE 10 Leipzig Hbf–Eilenburg–Torgau–Beilrode–
ZVG–Falkenberg–Cottbus
120‘-Takt,
Beschleunigung durch Haltauflassung
in Verbindung mit der Taktverdichtung
S 4 im Abschnitt Torgau–Eilenburg
RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–
Narsdorf–ZVG–Burgstädt–Chemnitz 60‘-Takt
SE 15  Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld jeweils 120‘-Takt,
Beschleunigung zwischen Markran-
städt und Leipzig Hbf, wenn S 11 nach
Markranstädt geführt wird RE 17 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Erfurt Hbf
RE 12
(EBx 12)
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG–Zeitz–Gera–
Saalfeld
120‘-Takt,
weiterhin Fokus auf Anbindung zum
Fernverkehr nach Berlin in Leipzig,
Regionalbahnen

Abbildung 16: Regionalbahnlinien Zielnetz 2018+

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Nach der Inbetriebnahme der VDE 8-Maßnahmen ist die Anbindung zum Fernve r-
kehr nach Berlin durch die EB 22 in Leipzig weiter zu gewährleisten. Für den Betrieb
der RB 110 ist ein Stärken und Schwächen der Züge in Grimma von und nach D ö-
beln vorgesehen. Da eine Einbindung Grimmas in das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz
aufgrund fehlender infrastruktureller Voraussetzungen und verkehrsvertraglichen
Rahmenbedingungen nicht vor dem Jahr 2025 möglich sein wird, wird derzeit g e-
prüft, ob das vorhandene SPNV-Angebot nach Grimma weiter (z. B. auf einen
durchgängigen 30‘-Takt) ausgebaut werden kann und damit zumindest S-Bahn ähn-
lich gestaltet wird. Alle Regionalbahnlinien betreffende Maßnahmen werden vor I h-
rer Umsetzung umfassend geprüft.
Tabelle 17: Regionalbahnlinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen
Regionalbahnlinien Abschnitt Takt/Maßnahme
RB 22
(EB 22)
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG– Zeitz–Gera–
Saalfeld
120‘-Takt,
weiterhin Fokus auf Anbindung zum
Fernverkehr nach Berlin in Leipzig
RB 110
Leipzig Hbf–Grimma ob Bf

Grimma ob Bf–Tanndorf–ZVG–Leisnig–Döbeln
60‘-Takt,
30‘-Takt in HVZ; (durchgehender 30’-
Takt in Prüfung)

60‘-Takt Mo-Fr,
120-min-Takt Sa/So/Ftg;
Stärken und Schwächen in Grimma
vorgesehen
RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick
Bad Lausick–Geithain
60‘-Takt
60‘-Takt Mo-Fr; sonst 120‘-Takt

In der Abbildung 17 ist das sich gemäß Zielnetz 2018+ insgesamt, d. h. aus der
Überlagerung aller S-, RE- und RB-Linien, ergebende Angebot dargestellt.
Die Einstufung „Takt > 30 - < 60 min“ bildet darin zwei mögliche, unterschiedliche
Konstellationen ab:
a) Zwei im 60-min-Takt verkehrende Linien, die in ihrer Überlagerung aber ke i-
nen (näherungsweise) 30-min-Takt ergeben.
b) Angebot im 60-min-Takt mit Verdichterleistungen.
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Abbildung 17: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2018+ – Taktverkehr werktags
4.2.2 Zielnetz 2025+
Mit dem Ablauf der Verkehrsverträge
 MDSB I mit DB Regio AG (ca. 5,7 Mio. Zugkm/Jahr bis Ende 2025),
 Saxonia-Express mit DB Regio AG (ca. 777.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2023,
ggf. bis Ende 2025 (Verlängerungsoption)),
 RE 10 mit DB Regio AG (ca. 357.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2022),
 Dieselnetz Nordwestsachsen (Teil A, B) mit der Mitteldeutschen Regiobahn
(RE 6, RB 110; ca. 1,41 Mio. Zugkm/Jahr bis Ende 2025),
 Dieselnetz Nordwestsachsen (Teil C) mit der DB Regio AG (RB 113; ca.
478.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2025),
 RB 22/RE 12 (EB 22/EBx 12) mit der Erfurter Bahn bis Ende 2024
werden bei der Neuvergabe weitere Verbesserungen bzw. Optimierungen im SPNV-
Netz angestrebt. Es ist vorgesehen, dass sich die neuen, vor 2025 abzuschließen-

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den Verträge stufenweise in das Zielnetz 2025+ mit weiteren großen Leistungs-
vergaben ab 2025 integrieren.
S-Bahn-Linien

Abbildung 18: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 2025+
Folgende Maßnahmen sind Bestandteil des SPNV-Konzeptes 2025+ und setzen
u. a. auch zum Teil erhebliche bauliche Maßnahmen voraus (vgl. Punkt 4.3).
Der ZVNL strebt eine gute Anbindung in den Nahverkehrsraum Vogtland sowie we i-
ter nach Oberfranken an. Zur Umsetzung werden zwei Varianten geprüft.
Die S-Bahn-Linie S 5x wird – die Umsetzung entsprechender baulicher Maßnahmen
vorausgesetzt – in Werdau geflügelt und verkehrt dann nach Plauen –Hof und
Zwickau. Dies bedarf allerdings zusätzlicher Fahrzeuge, um die Kurzwende der S 5x
und die Anschlüsse in Zwickau (S) Hbf zu sichern und eines Zugdeckungssignals im
Bahnhof Werdau.
Die Alternative ist die Verlängerung der bisher zweistündlich in Altenburg endenden
S 5 nach Plauen (V) ob Bf. Die Infrastrukturmaßnahme in Werdau ist herfür nicht er-

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forderlich, die Kurzwende der S 5x in Zwickau (S) Hbf bleibt ohne den Einsatz z u-
sätzlicher Fahrzeuge gesichert.
Ausgehend von einer erfolgten Elektrifizierung der Strecke nach Döbeln werden die
vormaligen Leistungen der RB 110 als neue S-Bahn-Linie im 30-Minuten-Takt bis
Grimma und im Stundentakt weiter bis Döbeln erbracht. Welche S-Bahn-Linie bis
Döbeln geführt wird, ist noch zu prüfen. Gemäß Zielnetz 2018+ kommen dafür die
Linien S 2 aus Richtung Delitzsch und S 4 aus Richtung Eilenburg in Betracht.
Für die S-Bahn-Linie S 6 ist eine Verlängerung bis Narsdorf zu prüfen. Vorausse t-
zung dafür ist die Umsetzung der Elektrifizierung Leipzig –Chemnitz sowie der Aus-
bau des Hp. Narsdorf zum Bahnhof (vgl. Kapitel 4.3) Ebenfalls zu prüfen ist die O p-
tion einer Verlängerung der S 6 bis Weißenfels im 60-Minuten-Takt, im Falle es
kommt zur Umsetzung der Variante a).
Tabelle 18: S-Bahn Linien 2025+
S-Bahn Linien Abschnitt Takt
S 1 Oschatz–Wurzen
Wurzen–L-Stötteritz–L Hbf (tief)–L Miltitzer Allee
Mo-Fr 60‘-Takt
30‘-Takt
S 2
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Delitzsch

Delitzsch–ZVG–Bitterfeld

Bitterfeld–Dessau/Lutherstadt Wittenberg
30‘-Takt

Mo- Fr 30‘-Takt

60’-Takt im Wechsel
S 3 Halle Nietleben–Halle (Saale) Hbf–ZVG–Schkeuditz–
Leipzig Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz  30‘-Takt
S 4
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Taucha–Eilenburg

Eilenburg–Torgau

Torgau–ZVG–Hoyerswerda
30‘-Takt

30‘-60‘-Takt
(halbstündlich versetzt
zum RE 10)
60‘-Takt bis Ruhland
(durch Überlagerung
mit RE 10)
S 5
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig Hbf
(tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg
Altenburg–Zwickau Hbf
Altenburg–Plauen ob Bf (alternativ zur Flügelung S 5x in Werdau)
60‘ -Takt

120‘-Takt
120‘-Takt
S 5x
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–L Hbf (tief)–
Markkleeberg Gaschwitz–ZVG–Altenburg–Werdau
Werdau–Zwickau Hbf
Werdau–Plauen–Hof (alternativ zur Verlängerung
S 5 ab Altenburg)
60‘-Takt
Flügeln in Werdau
60‘-Takt
60‘-Takt
S 9 Halle (Saale) Hbf–ZVG–Delitzsch–Eilenburg  Mo-Fr 60‘-Takt
sonst 120‘-Takt
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S-Bahn Linien Abschnitt Takt
S 6
Var. a): Weißenfels (60‘-Takt)–Markranstädt–Leipzig Hbf (tief)
Var. b): Miltitzer Allee–Leipzig Hbf (tief)
Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–Markkleeberg-Gaschwitz
Markkleeberg-Gaschwitz–Borna
Borna–Geithain–Narsdorf
30‘-Takt
30‘-Takt
30‘-Takt Mo-Fr

60‘-Takt
S N.N.
Delitzsch (S 2) oder Eilenburg (S 4)–
L Hbf (tief)–L-Stötteritz–Borsdorf–Grimma ob Bf
Grimma ob Bf–ZVG–Döbeln

30‘-Takt
60‘-Takt

Expresslinien

Abbildung 19: Expresslinien 2025+
Spätestens mit der Neuvergabe der Leistungen soll der RE 10 beschleunigt werden
und zusammen mit der S 4 ein kohärentes Angebot auf der Strecke nach Torgau
realisieren. Die vorgesehenen Maßnahmen (Streckenausbau, Haltauflassung) st e-
hen deshalb immer im direkt en Zusammenhang mit dem 60-Minuten-Takt der S-
Bahn, um eine halbstündliche SPNV-Anbindung bis Torgau sicherzustellen.

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Eine Beschleunigung der Verbindung nach Zeitz und Gera würde die direkte Anbi n-
dung von rund 130.000 Einwohnern (Stand 2016) an die Großstadt Leipzig weiter
verbessern. Es wird geprüft, inwieweit der Betrieb dazu beschleunigt werden kann
und einzelne Baumaßnahmen die Streckengeschwindigkeit erhöhen. Weitere
Haltauflassungen im ZVNL-Gebiet sind jedoch nicht vorgesehen.
Auch eine Beschleunigung des RE 17/SE 15 zwischen Leipzig Hbf und Weißenfels
ist denkbar, wenn es gelingt, die S 6 über Markranstädt hinaus bis Weißenfels zu
verlängern. Grundvoraussetzung dafür ist die Umsetzung der Variante a) der Linien-
führung der S 6 aus dem Zielnetz 2018+.
Tabelle 19: Expresslinien 2025+
Expresslinien Abschnitt Takt/Maßnahme
RE 13 Magdeburg–Dessau–Bitterfeld–ZVG–
Leipzig Hbf  120‘-Takt
RE 50 Leipzig Hbf–Wurzen–Oschatz–ZVG–Riesa–
Dresden
60‘-Takt
(Taktlücken bereits mit Zielnetz 2018+ ge-
schlossen)
RE 10 Leipzig Hbf–Eilenburg–Torgau–Beilrode–
ZVG–Falkenberg–Cottbus
120‘-Takt
Beschleunigung (Fahrzeitgewinne durch
Streckenausbau, Haltauflassung Dober-
schütz, Mockrehna, Eilenburg Ost im Zu-
sammenhang mit der Taktverdichtung S 4)
RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–ZVG–
Burgstädt–Chemnitz
Beschleunigung (Fahrzeugeinsatz, Elektrifi-
zierung, Auflassung Narsdorf wenn Verlän-
gerung der S 6 bis Narsdorf)
SE 15 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld jeweils 120‘-Takt,
Beschleunigung zwischen Markranstädt
und Leipzig Hbf, wenn S 11 nach Markran-
städt geführt wird  RE 17 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Erfurt Hbf
RE 12
(EBx 12) Leipzig Hbf–Pegau–ZVG(–Zeitz–Gera) Expresslinie Leipzig–Zeitz–Gera
120‘-Takt

Regionalbahnlinien
Die Regionalbahnen wirken auch zukünftig ergänzend zu den S-Bahn- und Express-
linien, um ein SPNV-Angebot mit allen Halten auf den entsprechenden Strecken zu
gewährleisten. Die aktuelle RB 110 wird nach der Elektrifizierung der Strecke nach
Döbeln zukünftig als S-Bahn-Linie verkehren.
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Abbildung 20: Regionallinien 2025+
Die EB 22 und die RB 113 bleiben im Status quo bestehen und bilden weiterhin das
jeweils kohärente Angebot zu EBx 12 bzw. RE 6.
Tabelle 20: Regionalbahnlinien 2025+
Regionalbahnlinien Abschnitt Takt/Maßnahme
RB 22
(EB 22)
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG
(–Zeitz–Gera–Saalfeld/Hof)
120‘-Takt
ergänzt die Expresslinie Leipzig–Zeitz–Gera,
direkte, umsteigefreie Anbindung bis Hof (Flü-
gelung in Weida)
RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick
Bad Lausick–Geithain
60‘-Takt
120‘-Takt
Mehrere Maßnahmen des SPNV-Konzepts 2025+ setzen einen weiteren Infrastru k-
turausbau wie die Elektrifizierung nach Chemnitz und Döbeln und den Ausbau der
Halte Narsdorf und Werdau (im VMS) voraus. Diese Infrastrukturprojekte werden im
Kapitel Maßnahmenprogramm Infrastruktur exakter beschrieben.

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In der Abbildung 21 ist das sich gemäß Zielnetz 2025+ insgesamt, d. h. aus der
Überlagerung aller S-, RE- und RB-Linien, ergebende Angebot dargestellt.
Die Einstufung „Takt > 30 - < 60 min“ bildet darin zwei mögliche, unterschi edliche
Konstellationen ab
a) Zwei im 60-min-Takt verkehrende Linien, die in ihrer Überlagerung aber ke i-
nen (näherungsweise) 30-min-Takt ergeben.
b) Angebot im 60-min-Takt mit Verdichterleistungen.

*** Abschnitt Großkorbetha –Leipzig-Leutzsch: Darstellung gilt bei Umsetzung der Variante a) für Linie S 6, ander n-
falls bleibt es in diesem Abschnitt beim Angebot gemäß Zielnetz 2018+
Abbildung 21: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2025+ – Taktverkehr werktags
4.2.3 Prüfaufträge Zielnetz 2025+
Wie in Kapitel 3.1 dargestellt, wird für die Stadt Leipzig bis 2025 ein deutlicher B e-
völkerungszuwachs prognostiziert. Damit einhergehen wird u. a. ein steigender B e-
förderungsbedarf, der sowohl im innerstädtischen Verkehr wirkt, als auch auf die
Verkehre bis in die umliegenden Mittelzentren ausstrahlt. Bereits während der Lau f-
zeit des aktuellen NVP ist zu prüfen, mit welchen Maßnahmen, hier insbesondere im
SPNV, auf diesen steigenden Bedarf geeignet reagiert werden kann.

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Für die neuen Einwohner ist entsprechender Wohnraum zu schaffen. Dieser wird
entweder an neuen Standorten oder durch die Wiederbelebung bzw. Umnutzung
vorhandener Standorte entstehen. Vor diesem Hintergrund sind die Errichtung eines
neuen S-Bahn-Haltepunktes Leipzig-Althen sowie der Ausbau des Haltepunktes
Leipzig-Paunsdorf und dessen Anbindung an das S-Bahn-Netz zu prüfen. Diese
würden ihre Wirkung auf dem S-Bahn-Ast Leipzig-Stötteritz –Wurzen entfalten und
eine bessere Erschließung des Leipziger Ostens durch die S-Bahn ermöglichen.
Voraussetzung für einen S-Bahn-Haltepunkt Leipzig-Paunsdorf ist die Verlagerung
der Aufgaben des Güterbahnhofs Leipzig-Engelsdorf zur Zugbildungsanlage Halle
(Saale), deren Fertigstellung 2018 geplant ist.
Weitere Prüfoptionen bestehen hinsichtlich der SPNV-Anbindung der um das Obe r-
zentrum Leipzig herum angeordneten Mittelzentren. Während alle diese Zentren
mindestens im 30-Minuten-Takt eine SPNV-Verbindung zum bzw. vom Oberze n-
trum Leipzig aufweisen können, bestehen in der Anbindung von Zeitz noch Defizite.
Es ist zu prüfen, ob auch zwischen Leipzig und Zeitz eine Verdichtung zu einem
werktäglichen 30-Minuten-Takt erfolgen kann.
Zu prüfen ist auch die Option der Errichtung einer Eisenbahnverbindung zwischen
Markranstädt und dem bisherigen S-Bahn-Endpunkt Miltitzer Allee. Die Ergebnisse
einer dazu bereits Anfang der 2000er Jahre durchgeführten Untersuchung sind zu
evaluieren.
Um kurzfristig im bestehenden SPNV-Netz auf steigende Nachfrage reagieren zu
können, ist die Erhöhung der Fahrzeugkapazität eine Option. Hierfür ist die Au f-
nahme entsprechender Regelungen in den neu abzuschließenden Verkehrsvertr ä-
gen zu prüfen.
In der Stadtentwicklungsplanung Leipzigs ist die Schaffung eines neuen Tunnels im
spurgeführten Verkehr in Ost-West-Richtung in der Diskussion . Sollte in den näc h-
sten Jahren eine Einwohnerentwicklung in Leipzig und dem Umland entsprechend
der hohen Prognose zu verzeichnen sein, sollte geprüft werden, ob und wie ein so l-
cher Tunnel in das bestehende Eisenbahnnetz eingebunden werden kann. Dabei ist
zu untersuchen, welche SPNV-Kapazitäten zur wirtschaftlichen Ausgestaltung di e-
ser Infrastrukturanlage zu planen und zu bestellen wären und wie dann das beste-
hende SPNV-System unter Beachtung der effizienten Steigerung der SPNV-
Nutzung zu ergänzen wäre.
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Eine Zusammenstellung der Prüfaufträge des ZVNL während der Gültigkeitsdauer
dieser Fortschreibung des NVP ist in Anlage 22 enthalten.
4.2.4 Exkurs Fernverkehr
Die SPFV-Angebote werden im Allgemeinen eigenwirtschaftlich erbracht. Die Auf-
nahme eines solchen Angebotes ist eine unternehmerische Entscheidung der E i-
senbahnverkehrsunternehmen. Mit der Ausnahme politischer Appelle gibt es für den
ZVNL keine Einflussmöglichkeiten auf die Bereitstellung von SPFV-Angeboten.
Mit der Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin –Halle/Leipzig–Erfurt–
Nürnberg (VDE 8) wird das Fernverkehrsangebot im ZVNL einen großen Qualitäts-
sprung erleben. Reisezeitverkürzungen und der entsprechende Komfort moderner
Hochgeschwindigkeitszüge kommen für die Fahrgäste zum Tragen.
Mit der sog. Fernverkehrsoffensive 2030 hat die DB AG in 2015 ein positives Ze i-
chen gesetzt und ein neues Fernverkehrskonzept vorgestellt. Der Nahverkehrsraum
Leipzig soll damit eine verbesserte Fernverkehrsanbindung erhalten. Die ICE-
Verbindung Leipzig –Nürnberg–München soll beschleunigt werden. Neue IC-
Verbindungen wie Schwerin –Magdeburg–Leipzig (ab 2022) und Karlsruhe –
Nürnberg–Jena–Leipzig (ab 2023) werden avisiert. Der ZVNL begrüßt diese Initiat i-
ve und hofft auf eine entsprechende fahrgastfreundliche Umsetzung.
Mit der Novellierung des PBefG zum 01.01.2013 wurde der bis dato stark reglemen-
tierte nationale Fernbuslinienverkehr liberalisiert. Kernpunkt der Novellierung ist die
Entwicklung eines freien Wettbewerbs im Fernbuslinienverkehr durch den Wegfall
des bisherigen Konkurrenzschutzes von Eisenbahnfernverkehr und bereits vorha n-
denen Fernbuslinien.
Der öffentliche Nahverkehr mit Bussen und Bahnen bleibt weiterhin geschützt. Die
Beförderung von Personen im Fernlinienbus zwischen zwei Haltestellen mit einem
Abstand von bis zu 50 km oder mit einer SPNV-Reisezeit bis zu einer Stunde ist
grundsätzlich unzulässig. Besteht kein ausreichendes Nahverkehrsangebot, kann
die Genehmigungsbehörde in Ausnahmefällen für einzelne Teilstrecken die Befö r-
derung allerdings zulassen. Fernbuslinienverkehre sind genehmigungspflichtig, w o-
durch auch die Sicherheit und Qualität gewährleistet ist.
Im Zuge der Liberalisierung sind deutschlandweit – auch im Verbandsgebiet des
ZVNL – zahlreiche Fernbuslinienverbindungen neu entstanden. Die Stadt Leipzig
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wird von mehreren Fernbuslinien angefahren. In diesem Kontext kommt dem noch
in 2017 zu realisierenden Bau eines Fernbusbahnhofs am Leipziger Hbf eine wicht i-
ge Verknüpfungsfunktion zu.
4.3 Maßnahmenprogramm Infrastruktur
Zu beachten ist im Zusammenhang mit dem Maßnahmenprogramm Infrastruktur der
Fachplanungsvorbehalt zur Eisenbahninfrastruktur des Bundes gemäß AEG. Als
Zugangsberechtigter zur Eisenbahninfrastruktur hat der ZVNL jedoch konkrete Vo r-
stellungen zur Ausgestaltung der Bahnanlagen, um ein qualitativ hochwertiges
SPNV-Angebot zu gewährleisten.
Ein leistungsfähiges ÖPNV-System braucht zukunftsfähige Infrastruktur. Die zur
Umsetzung des SPNV-Konzepts
 erforderlichen Vorhaben werden in einem Ma ß-
nahmenprogramm zusammengefasst und priorisiert. Die voraussichtlich wirkung s-
vollsten Maßnahmen sollen zuerst umgesetzt werden.

Abbildung 22: Maßnahmenprogramm Infrastruktur

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Es wird auf den ggf. notwendigen Streckenausbau und den Aus- bzw. Neubau von
Zugangsstellen hingewirkt. Darüber hinaus werden Maßnahmen zur Erhaltung und
Verbesserung der lokalen Infrastruktur gemäß den Intentionen des Freistaates
Sachsen (Landesverkehrsplan) benannt. Abbildung 21 gibt eine Übersicht zu den im
Maßnahmenprogramm vorgesehenen und durch den ZVNL befürworteten SPNV-
Infrastrukturmaßnahmen.
1. Elektrifizierung Leipzig –Grimma–Döbeln
Der ZVNL strebt eine Einbindung der Linie RB 110 in das Mitteldeutsche S-Bahn-
Netz und den Citytunnel Leipzig an. Die dafür notwendige Elektrifizierung der Strek-
ke Borsdorf –Grimma–Döbeln (auf Wunsch des ZVMS bis Döbeln Zentrum) wird
durch den ZVNL gefordert und ausdrücklich unterstützt. Diese Maßnahme ist B e-
standteil der Bund-Länder-Gespräche zur Leistungs- und Finanzierungsvereinb a-
rung, was die Bedeutung des Vorhabens unterstreicht.
2. Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig –Bad Lausick–Chemnitz
Der ZVNL unterstützt den Ausbau der Strecke Leipzig –Bad Lausick–Chemnitz wie
im Landesverkehrsplan und im -entwicklungsplan des Freistaates Sachsen bereits
festgelegt. Der Ausbau der Strecke beinhaltet sowohl die vollständige Elektrifizi e-
rung, als auch den Ausbau mit mehr Begegnungsabschnitten insbesondere zw i-
schen Leipzig und Bad Lausick. Eine Zielstellung ist es, auf den Kreuzungshalt in
Leipzig-Volkmarsdorf in Fahrtrichtung Chemnitz (+ 5 Minuten) verzichten zu können.
Für den ZVNL steht dabei das Ziel im Vordergrund, durch den Ausbau ein deutlich
verbessertes SPNV-Angebot auf dieser Strecke realisieren zu können. Neben der
Elektrifizierung fehlen ausreichend Begegnungsmöglichkeiten für eine flexible Fah r-
plangestaltung und Betriebsdurchführung. In 2013 wurde das Vorhaben durch den
Freistaat Sachsen für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet und erstmals im
Staatshaushalt 2013/2014 unter dem Titel "Verbesserung des Eisenbahnverkehrs in
Südwestsachsen" ausgewiesen.
Eine Vorplanung (Leistungspunkte 1 und 2 HOAI) der Infrastrukturmaßnahme "Elek-
trifizierung und Streckenausbau Leipzig –Chemnitz" wurde Ende Juni 2014 abg e-
schlossen und an das SMWA übergeben. Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung
sind die Notwendigkeit eines längeren zweigleisigen Abschnittes nahe Leipzig, z u-
sätzliche Kreuzungsbahnhöfe und die dann mögliche Fahrzeitverkürzung zwischen
Chemnitz und Leipzig.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 84 von 104

In 2016 wurde die Maßnahme in den potenziellen Bedarf des Bundesverkehrs-
wegeplans 2030 eingeordnet. Nunmehr ist es notwendig, das Projekt mit Leben zu
füllen und die Finanzierung der einzelnen weiteren Planungsstufen bis zur Planfes t-
stellung zu sichern.
3. Haltepunkt Radefeld Por sche
Durch den Bau des neuen Haltepunktes Radefeld wird die SPNV-Anbindung des
wichtigen Gewerbegebietes Güterverkehrszentrum (GVZ) Leipzig möglich. Durch
die großflächigen Ansiedlungen global agierender Unternehmen und deren Zulief e-
rer wurde eine erhebliche Nachfrage im Pendlerverkehr identifiziert. Die Umsetzung
der Maßnahme hat eine hohe Priorität.
4. Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof
Dieses Vorhaben dient der Verlängerung der S 6 bis Narsdorf. Dafür ist der Ausbau
des Haltepunktes zum Bahnhof notwendig. Die Bahnanlagen müssen um ein Gleis,
Weichen und Signale erweitert werden, um zukünftig die Züge der S 6 wenden las-
sen zu können. Der Maßnahme wird eine positive Potenzialanalyse vorausgesetzt.
5. Ausbau Werdau
Um zukünftig ein Flügeln der S-Bahn-Linien S 5 und S 5x gewährleisten zu können,
ist der Bahnhof Werdau entsprechend anzupassen. Der ZVNL begrüßt diese Maß-
nahme außerhalb seines Verbandsgebietes, um die Anbindung der Nahverkehr s-
räume Chemnitz/Zwickau und Vogtland an das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz weiter
zu verbessern.
6. Haltepunkt Zitzschen See
Langfristig ist die weitere SPNV-Erschließung des Leipziger Neuseenlandes zu pr ü-
fen. Aus heutiger Sicht ist ein neuer Haltepunkt am Zwenkauer See an der Ortslage
Zitzschen am wirksamsten.
7. Hauptsignal Leipzig-Gohlis
Die Strecke 6382 soll signaltechnisch so umgerüstet werden, dass in Leipzig-Gohlis
ein Wenden (Beginnen und Enden) der S-Bahn-Linien bei Baumaßnahmen und b e-
trieblichen Störungen möglich wird.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 85 von 104

8. Gleisverbindung im Bahnhof Leipzig-Mockau
Die Haltepunkte Leipzig Nord und Leipzig Essener Straße (in Bau) sind gegenwärtig
nur in/aus Richtung Delitzsch (Strecke 6411) für den SPNV erreichbar. Alle Verke h-
re von/nach Leipzig/Halle Flughafen und Halle (Saale) Hbf (Strecke 5919) müssen
auf einem anderen Streckengleis an der Verkehrsstation vorbei fahren. Durch die
geforderte Gleisverbindung zwischen den Strecken 6411 und 5919 sollen die Halt e-
punkte vollständig nutzbar gemacht und eine betrieblich Flexibilität zwischen SPNV
und SPFV erreicht werden.
9. Abstellgleis Bf Taucha
Die Verkehrsstation Taucha hat aufgrund ihrer Lage im Netz und Nähe zum Knoten
Leipzig eine große Bedeutung für die Linienkonfiguration im ZVNL-Verbandsgebiet.
Diese Verkehrsstation ist zur effizienten Gestaltung des SPNV-Netzes als Start und
Endpunkt einer Vielzahl von Zugfahrten aus dem Südraum unverzichtbar. Das gilt
auch vor dem Hintergrund zukünftig fehlender Abstellkapazitäten nach Umbau der
Verkehrsstation Leipzig-Thekla. Darüber hinaus ist sie während Baumaßnahmen
notwendiger Endpunkt und ÖPNV-Verknüpfungsstelle für Fahrten aus bzw. in den
Nordostraum. Aus diesen Gründen muss an dieser Station ein entsprechendes A b-
stellgleis für Züge des Personennahverkehrs, wie bereits im Planfeststellungsve r-
fahren vorgesehen, geschaffen werden.
Die Stadt Taucha hat bereits mit erheblichen Fördermitteln des ZVNL und des Fre i-
staates Sachsen im Bahnhofsvorfeld eine entsprechende ergänzende ÖPNV-
Infrastruktur zur Verkehrsträgerverknüpfung und optimalen SEV-Durchführung g e-
schaffen.
10. Bahnsteigkonzept
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe von 55 cm über Schienenoberkante (SOK) zu
planen, um im Verbandsgebiet den stufenfreien Zugang in die mehrheitlich darauf
ausgerichteten Fahrzeuge gewährleisten zu können. In Hinblick auf die eingesetzten
und zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge auf elektrifizierten Strecken sind Bah n-
steiglängen von mindestens 140 m (für 145 m lange Züge) zu planen. In Abstim-
mung mit den weiteren Aufgabenträgern und zuständigen Ministerien im mitteldeu t-
schen Raum unterstützt der ZVNL das Bahnsteighöhenkonzept der DB AG nicht.
Ein Ausbau der Bahnsteige gemäß Bahnsteighöhenkonzept der DB AG würde den
Umbau von 218 Bahnsteigen auf 76 cm über SOK im Verbandsgebiet bedeuten.
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Dem stehen 23 Bahnsteige gegenüber, die mit 76 cm Bahnsteighöhe gebaut wor-
den sind.

Zusätzlich zu den oben genannten Maßnahmen sind im Norden Leipzigs die neuen
Haltepunkte Mockauer und Essener Straße aktuell bereits im Bau. Der Neubau we i-
terer S-Bahn-Stationen wird fortlaufend untersucht und bewertet. Dazu gehören eine
Anbindung der Linie S 3 an die Station Leipzig Coppiplatz, neue Haltepunkte an der
Delitzscher bzw. Berliner Straße in Leipzig sowie die S-Bahn-Stationen Leipzig-
Althen, Leipzig-Paunsdorf (vgl. auch Prüfaufträge Zielnetz 2025+) und Marienbrunn.
Zur Verbesserung der Anbindung der Alten Messe, des MDR und von Teilen der
Südvorstadt an den S-Bahn-Haltepunkt „MDR“ ist im Bereich des Stadtareals „Baye-
rischer Bahnhof“ die Brücke „Steinstraße“ geplant.
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5 VERNETZUNG DER EINZELNEN VERKEHRSTRÄGER
Die Vernetzung der Verkehrsträger umfasst die Vernetzung der einzelnen ÖPNV-
Angebote untereinander, aber auch die Schnittstellen zum Individualverkehr. Da r-
über hinaus ist die Ausgestaltung der Verbandsgrenzen überschreitenden ÖPNV-
Angebote zu betrachten.
Die intermodale Verknüpfung der Verkehrsträger bedarf fahrplantechnologischer
und infrastruktureller Voraussetzungen, um einfache und gesicherte Übergä nge
zwischen den Verkehrsträgern zu schaffen (intermodale Verknüpfungspunkte).
Grundsätzlich gilt für alle SPNV-Zugangsstellen im ZVNL ein Richtwert von 50 Ein-
und Aussteigern je Werktag. Bei Unterschreiten dieses Richtwertes sind das Ang e-
bot und eine Ausbauwürdigkeit an der jeweiligen Zugangsstelle zu prüfen.
Die Stadt Leipzig – Verbandsmitglied des ZVNL – behandelt das Thema Intermoda-
lität und Vernetzung gesondert im Nahverkehrsplan für die Stadt Leipzig, auf dessen
Inhalte der ZVNL an dieser Stelle verweist. Im Jahr 2017 schreibt die Stadt Leipzig
den Nahverkehrsplan ebenfalls fort.
5.1 Festlegung der ÖPNV-Verknüpfungspunkte
In Kooperation mit dem MDV, den Landkreisen, der Stadt Leipzig (AT ÖSPV) und
den Verkehrsunternehmen wurden ÖPNV-Verknüpfungspunkte zur Eisenbahn fest-
gelegt. Diese orientieren sich hauptsächlich an der Verknüpfung der nachgeordn e-
ten ÖPNV-Hierarchie PlusBus zum SPNV. Darüber hinaus sieht der MDV weitere
ÖSPV-Verknüpfungspunkte im Gebiet des ZVNL vor.
Folgende Abbildung umfasst alle definierten Verknüpfungspunkte im ZVNL in den
Gebieten der Landkreise. Wegen der Vielzahl der Verknüpfungspunkte im Stadtg e-
biet Leipzig wurde hierfür auf eine grafische Darstellung verzichtet. Zusätzlich zu
den in der Stadt Leipzig bereits bestehenden Verknüpfungspunkten ist künftig eine
SPNV/ÖSPV-Verknüpfung in Leipzig-Möckern vorgesehen.
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 88 von 104

Abbildung 23: ÖPNV-Verknüpfungspunkte im ZV NL

5.2 Infrastrukturell bedingte Mindestübergangszeiten an den
Verknüpfungspunkten
Nachfolgend werden die baulich erforderlichen Mindestübergangszeiten (und fu ß-
läufigen Entfernungen) an den Verknüpfungspunkten auf Basis der Datengrundlage
des Informationssystems INSA dargestellt.
Tabelle 21: Infrastrukturell bedingte Übergangszeiten an ÖPNV-
Verknüpfungspunkten
Verknüpfungspunkt Fußweg
Bus [m]
Fußwegzeit 27
Bus [min]
Bad Lausick 100 5
Beilrode 500 10
Beucha 20 3
Böhlen 50 5
Borna 150 6

27 aufgrund der differenten baulichen Gegebenheiten sind Fußwegzeiten nicht immer analog der Entfernung

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Verknüpfungspunkt Fußweg
Bus [m]
Fußwegzeit 27
Bus [min]
Borsdorf 150 6
Dahlen 100 5
Delitzsch unt. Bf. 50 5
Eilenburg 100 3
Frohburg 100 5
Geithain 50 3
Gerichshain 540 10
Grimma 50 3
Großdeuben 180 4
Kühren 100 5
Markkleeberg 130 5
Markkleeberg-Gaschwitz 100 4
Markkleeberg-Großstädteln 100 5
Markranstädt 150 4
Mockrehna 100 3
Narsdorf 20 2
Naunhof 50 3
Neukieritzsch 100 3
Oschatz 240 5
Pegau 60 5
Rackwitz 20 3
Regis-Breitingen 100 4
Schkeuditz 200 3
Tanndorf 30 4
Taucha 100 4
Torgau 100 3
Wurzen 100 4

Die Umsteigequalität an den SPNV-Stationen wird durch das Einrichten möglichst
naher ÖSPV-Halte und damit kurzer Umsteigewege weiter verbessert . Die Wege
und Wegezeiten sowie die entsprechenden Fahrgastinformationseinrichtungen we r-
den besonders an den bisher nicht ausgebauten und entsprechend nachgefragten
SPNV-Stationen (> 50 Einsteiger/Tag) vor allem qualitativ ausgebaut. Die Umset-
zung barrierefreier Zugä nge ist bei der Realisierung kurzer, schneller Wege ein
Mindeststandard.
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5.3 Verknüpfung zum motorisierten und nicht- motorisierten I n-
dividualverkehr (P+R, B+R)
Gegenwärtig verfügen von den 103 SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum 64
über B+R- und 41 über P+R-Anlagen (Angaben ohne Döllnitzbahn). Insgesamt we r-
den durch diese ca. 2.900 Fahrradstellplätze und ca. 3.750 Pkw-Stellplätze angebo-
ten. Eine Übersicht zu allen SPNV-Stationen und ihrer Ausstattung mit P+R- und
B+R-Stellplätzen enthält die bereits im Kapitel 2.6 erwähnte Anlage 16.
Der ZVNL verfolgt das Ziel, alle Zugangsstellen mit P+R-Anlagen auszustatten.
Ausnahmen, d. h. Zugangsstellen ohne P+R-Anlage, müssen dort bestehen bleiben,
wo die räumlichen Platzverhältnisse die Errichtung einer solchen Anlage nicht z u-
lassen.
Besonderer Bedarf wird für eine P+R-Anlage für Großveranstaltungen im Süden
Leipzigs nahe der Bundesstraße 2 gesehen. Bedarf besteht außerdem für Bes u-
cher, die von Osten über die A14, die B6 und die B87 anreisen. Im Rahmen des E r-
satzneubaus der Georg-Schwarz-Brücken in Leipzig ist die Errichtung eines P+R-
Platzes Leutzsch geplant.
Hinsichtlich der B+R-Anlagen strebt der ZVNL die schrittweise Installation von Fah r-
radstationen an. Solche Stationen bieten neben einem vollständigen Witterungs-
schutz durch Umhausung auch erhöhten Diebstahlschutz. Aufgrund der immer
hochwertigeren Fahrräder und des Vormarschs der E-Bikes erlangt dieser Aspekt
künftig größere Bedeutung.
Die Planungsansätze der Landkreise bzgl. der Errichtung und Ausstattung von P+R-
und B+R-Stationen (z. B: Ausstattung mit Ladesäulen) sind zwischen ZVNL und den
Landkreisen abzustimmen.
Des Weiteren ist geplant, ein Fahrradverleihsystem im ZVNL-Gebiet aufzubauen,
um insbesondere auf der Relation Halle –Leipzig der steigenden Anzahl an Fahrr ä-
dern in Zügen gerecht zu werden. Das verbandsweite Fahrradverleihsystem wird
Bestandteil einer noch zu erstellenden konzeptionellen Prüfung.
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5.4 Maßnahmen zum Ausbau der Verknüpfungspunkte
Neben den ursächlichen verkehrlichen Anforderungen an einen Verknüpfungspunkt
(Verbindungsfunktion, Erschließung) sind wichtige nicht verkehrliche Funktionen wie
 Aufenthalt (Sicherheit, Komfort),
 städtebauliche Integration (Flächennutzung, Potenziale im Umfeld, bauliche
Gestaltung),
 ökologische Aspekte (Energieverbrauch, wirtschaftlicher Betrieb, Umweltei n-
flüsse) und
 ergänzende Funktionen (Gastronomie, Versorgung, Dienstleistung)
beim Ausbau zu beachten.
Diese Funktionen erfordern bei der Umsetzung u. a. die Berücksichtigung der A n-
forderungen an kurze Wege, Witterungsschutz, Barrierefreiheit oder Sicherheit. Im
Einzelnen sieht der ZVNL während der Gültigkeit dieser Fortschreibung des NVP
folgende Maßnahmen an den aufgeführten Verknüpfungspunkten vor.
Tabelle 22: Verknüpfungspunkte – PlusBus-Anschlüsse und Maßnahmen
  geplante Maßnahme
Verknüpfungspunkt Anschluss PlusBus28
in Richtung B+R P+R
Bad Lausick 610 Ri. Grimma
ggf. 613 Ri. Colditz – –
Beilrode – im Zuge Gestaltung Bahnhofsvorplatz,
Anzahl Plätze noch unklar
Beucha 684 Ri. Brandis – –
Böhlen (b Leipzig) 144 Ri. Espenhain
Umplanung Bahnhofsvorplatz mit Erweite-
rung P+R und B+R,
Anzahl Plätze noch unklar
Borna (b Leipzig) 258 Ri. Regis-Breitingen,
276 Ri. Kitzscher – –
Dahlen (Sachs) 781 Ri. Oschatz, Torgau – –
Delitzsch unt Bf 190 Ri. GVZ Leipzig-
Radefeld – 4. BA: 121 Pkw/
8 Krad
Grimma ob Bf
610 Ri. Bad Lausick
619 Ri. Colditz
630 Ri. Mutzschen,
Wermsdorf
Bahnhofsvorplatzumgestaltung/
-erweiterung

28 Änderungen durch das fortlaufende Projekt „Muldental in Fahrt“ sind zu beachten
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  geplante Maßnahme
Verknüpfungspunkt Anschluss PlusBus28
in Richtung B+R P+R
693 Ri. Wurzen
Großdeuben 107 Ri. Connewitz, Kreuz
107 Ri. Zwenkau – –
Markkleeberg
65 Ri. Markranstädt
100 Ri. Groitzsch
107 Ri. Zwenkau
– –
Markkleeberg-Gaschwitz 107 Ri. Zwenkau – Ausbau in Planung
Markkleeberg-
Großstädteln 107 Ri. Zwenkau 29 Stellplätze 50 Pkw-/ 3 Krad-
Stellplätze
Markranstädt 65 Ri. Markkleeberg – –
Narsdorf – – Ausbau in Planung
Oschatz DB 781 Ri. Torgau – weitere 62
Stellplätze
Pegau – Gestaltung Bahnhofsvorplatz
Regis-Breitingen 258 Ri. Borna
258 Ri. Lucka – –
Schkeuditz 724 Ri. Merseburg – –
Tanndorf – –
mit Neubau Bus-
wendeschleife; An-
zahl PP noch nicht
definiert

Im Zuge von Angebotsanpassungen kann es hinsichtlich der vorzusehenden Plus-
Bus-Anschlüsse selbstverständlich noch Änderungen geben. Am Leipziger Haup t-
bahnhof werden eine Fahrradstation ergänzt und die Deﬁzite der Fahrgastinformati-
on behoben. Der Hauptbahnhof ist aufgrund des höchsten Radpendleraufkommens
im Verbandsgebiet die B+R-Station mit dem höchsten Handlungsbedarf.
Bei der Erweiterung des B+R-Angebotes ist zu beachten, dass insbesondere die
einsteigerstärksten Zugangsstellen erheblichen Nachrüstbedarf aufweisen. Dies b e-
trifft z. B. den Leipziger Hauptbahnhof, den Wilhelm-Leuschner-Platz, den Bayer i-
schen Bahnhof und den Haltepunkt „Leipzig MDR“. Neben der Anzahl der Abstellan-
lagen ist auch deren Qualität (Überdachung, Fahrradboxen, beschränkt zugängige
Bereiche) zu erhöhen.
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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 93 von 104

5.5 Exkurs: Barrierefreiheit
Der MDV hat gemeinsam mit dem ZVNL einen Leitfaden zur Umsetzung der vol l-
ständigen Barrierefreiheit im ÖPNV innerhalb des Verbundgebiets erarbeitet und
beschlossen. Dieser ist als Anlage 21 dem NVP beigefügt.
Analog zu diesem Leitfaden positioniert sich der ZVNL als Aufgabenträger zur Ba r-
rierefreiheit im SPNV. Der ZVNL wirkt dabei als Unterstützer und Ansprechpartner .
Die konkreten notwendigen Maßnahmen werden jedoch durch die Infrastrukturb e-
treiber durchgeführt.
Grundsätzlich strebt der ZVNL eine vollständige Barrierefreiheit an Zugangsstellen
mit mindestens 50 Ein- und Aussteigern je Werktag an.
Im schienengebundenen Personenverkehr (ausgenommen Straßenbahnen) kommt
das Allgemeine Eisenbahngesetz (AEG) zum Tragen (das PBefG gilt für diese Ve r-
kehre nicht). Das AEG enthält keine konkreten Vorgaben zur Barrierefreiheit, dient
jedoch als Ermächtigungsgrundlage für Rechtsverordnungen, durch welche die B e-
lange hinsichtlich eines barrierefreien schienengebundenen Personenverkehrs g e-
regelt werden können.
Für den Ausbau von SPNV-Anlagen gelten u. a. die Eisenbahn Bau- und Betriebs-
ordnung (EBO) sowie die Festlegungen der Technischen Spezifikationen für die I n-
teroperabilität – Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderung und Menschen mit
eingeschränkter Mobilität (TSI PRM).
Zur Herstellung der Barrierefreiheit im schienengebundenen Personenverkehr we r-
den in der EBO folgende Aussagen getroffen: „Die Vorschriften dieser  Verordnung
sind so anzuwenden, dass die Benutzung der Bahnanlagen und Fahrzeuge durch
behinderte Menschen und alte Menschen sowie Kinder und sonstige Personen mit
Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis ermöglicht wird.“ 29 Um dies
zu realisieren, sind die Eisenbahnen und Infrastrukturunternehmen verpflichtet, Pr o-
gramme zur Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen mit dem Ziel zu erste l-
len, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit zu erreichen.30 [2]
Weitere Regelungen wurden für die Europäische Union in den TSI-PRM getroffen.
Diese gelten als internationales Regelwerk zur Herstellung von Barrierefreiheit im

29 EBO § 2 Abs. 3 Satz 1 und 2
30 DB AG Pressemeldung vom 28.06.2016: Vorstellung des 3. Programms zur Barrier e-
freiheit
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 94 von 104

transeuropäischen Eisenbahnverkehr. Hierin werden Aspekte der Barrierefreiheit für
die Bereiche Infrastruktur, Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung, Telematik-
Anwendungen und Fahrzeuge definiert.
5.6 Exkurs: Informationstechnologie
Zur Fahrgastinformation vor Fahrtantritt sowie während der Fahrt werden neben den
klassischen Printmedien wie Fahrplanbüchern und Flyern zu einzelnen Linien oder
touristischen Ausflugszielen vor allem elektronische Medien genutzt. Diese reichen
von den Anlagen zur dynamischen Fahrgastinformation an ÖPNV-Haltestellen über
die elektronische Fahrgastinformation in Fahrzeugen bis hin zur Internetseite des
Mitteldeutschen Verkehrsverbundes, der elektronischen Fahrplanauskunft INSA so-
wie der App easy.GO für mobile Anwendungen. Heute besitzt ein stetig steigender
Anteil der Fahrgäste ein Smartphone, mit dem u. a. diese Anwendung en nutzbar
sind.
Mit der durch die elektronischen Medien möglichen Echtzeitinformation ist insb e-
sondere im Störungsfall eine verbesserte Fahrgastinformation möglich. Ebenso e r-
leichtern die über das Internet jederzeit abrufbaren Informationen Spontankunden
die Nutzung des ÖPNV. Die Verkehrsunternehmen werden verpflichtet, den Au f-
traggebern, den Betreibern der Auskunftsdienste und durch diese beauftragte Dritte
die unbegrenzte Weiterverwendung, Veröffentlichung und Weitergabe an Dritte von
Fahrplandaten, Fahrzeitprognosen, Störungsmeldungen, Tarifdaten und Anschluss-
sicherungsinformationen zu gestatten.
Trotz dieser heute vielfältigen Möglichkeiten der elektronischen Information darf
auch künftig die klassische, personenbediente Information nicht vollständig außer
Acht gelassen werden. An wichtigen Verknüpfungspunkten soll das Konzept der
Service-Punkte mit personenbedientem Fahrausweisverkauf und Information au f-
recht erhalten werden, insbesondere um auch die Fahrgastgruppen ohne Möglic h-
keit eines Zugangs zu elektronischen Informationen zu versorgen.
Der ZVNL wird eine Konzeption zur weiteren Verbesserung der Fahrgastinformation
erarbeiten, deren Rahmen an dieser Stelle abgesteckt wird. Die zu erarbeitende
Konzeption umfasst:
 die Fahrgastinformation an den Haltepunkten, Bahnhöfen, ÖPNV-
Verknüpfungsstellen,
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 95 von 104

 die Fahrgastinformation in den Fahrzeugen,
 die webbasierte Fahrgastinformation,
 die allgemeine Fahrgastinformation im Rahmen des Marketings.
Insbesondere im Störungsfall besteht noch Potenzial zur Verbesserung der Fahrga-
stinformation. Dazu soll verstärkt das Instrument der Echtzeitinformation an den Sta-
tionen und in den Fahrzeugen Anwendung finden.

Im weiteren Sinne gehört auch das Marketing zur Fahrgastinformation. Das Mark e-
ting zielt dabei insbesondere auf die Neukundengewinnung, auf die Ausweitung des
Stammkundenkreises sowie auf die allgemeine Information über Fahrtmöglichkeiten
und Tarifangebote für spezielle Kundengruppen oder für spezielle Fahrtzwecke
(z. B. Freizeit, Tourismus) ab.
Der ZVNL verfolgt das Ziel, die Informationsmöglichkeiten für die Fahrgäste weiter
zu kanalisieren und zu verstärken. Die Datenbasis für Echtzeitdaten, Auskunft und
Datendrehscheibe wird weiter qualifiziert sowie zwischen Aufgabenträgern und U n-
ternehmen abgestimmt.
Konkret ist die Anschlussanzeige durch alle Verkehrsträger (synchron am Bahnsteig
und ÖSPV-Halt) an zu bestimmenden Verknüpfungspunkten zu sichern. Die Anze i-
ge von SPNV-Anschlüssen auf DFI und in Fahrzeugen der Leipziger Verkehrsb e-
triebe wird angestrebt. Die Verspätungen im SPNV und die gleichzeitige  Wartezeit
der PlusBusse werden im Verbandsgebiet besser kommuniziert und an den en t-
sprechenden Verknüpfungspunkten angezeigt.
Der ZVNL wird die Infrastruktur an Dynamischen Fahrgastanzeigern und Informat i-
onsterminals (Interaktive Info-Displays mit über den ÖPNV hinausgehenden Info r-
mationen) weiter ausbauen. Dafür werden je Standort und Betreiber Einzelprojekte
zu generieren sein. Hinsichtlich der Standorte werden auch die P+R-Plätze an den
Verknüpfungspunkten in die Betrachtung einbezogen.
Gehobener Abstimmungsbedarf existiert insbesondere hinsichtlich der Frage eines
Betreibers für die Standorte der Dynamischen Fahrgastanzeigern und Informations-
terminals. Da der ZVNL die Anlagen nicht betreiben kann, ist man auf die Unterstüt-
zung und die Mitarbeit der Kommunen angewiesen. Dahingehend bieten Informat i-
onsterminals einen Mehrwert für die Kommunen und den ZVNL. Neben gängigen
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 96 von 104

ÖPNV-Funktionen wie Auskunft, digitale Beschilderung oder Störungsmeldungen
sind beispielsweise Umgebungspläne, Tourismusinformationen oder Präsentations-
flächen möglich.
Zur weiteren Verbesserung der Fahrgastinformation am Leipziger Hauptbahnhof
werden die gemäß Konzeption zur Fußgängerwegweisung vorgeschlagenen Ma ß-
nahmen vertiefend untersucht und dann umgesetzt.
Die Aktivitäten des ZVNL zur Fahrgastinformation und zum Marketing erfolgen i m-
mer in enger Abstimmung mit dem Mitteldeutschen Verkehrsverbund.
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6 FINANZIERUNG DES ÖPNV
6.1 Finanzierungsquellen
Für die Finanzierung des ÖPNV stehen dem ZVNL Mittel aus folgenden Quellen zur
Verfügung:
 Regionalisierungsmittel gemäß der ÖPNVFinVO des Freistaates Sachsen –
überwiegend zu verwenden zur Finanzierung der Verkehrsleistungen im SPNV,
 Mittel aus dem ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm des Freistaates Sachsen zur
Unterstützung von investiven Maßnahmen,
 Verbandsumlage (wird im ZVNL derzeit nicht erhoben),
 Erlöse aus Bruttoverträgen (um diese vermindert sich der Zuschussanspruch der
Verkehrsunternehmen).
6.2 Mittel gemäß Verordnung des SMWA zur Finanzierung des
öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO)
Höhe der verfügbaren Mittel
Mit der Revision des Regionalisierungsgesetzes wurde nach langwierigen Verhan d-
lungen in 2015 und 2016 ein neues Gesamtbudget für den SPNV in der Bundesr e-
publik Deutschland in Höhe von 8,2 Mrd. Euro festgesetzt. Dieser Betrag wird bis
zum Jahr 2031 jährlich um 1,8 % dynamisiert. Die Verteilung zwischen den Ländern
erfolgt unter Berücksichtigung eines von den Ost-Flächenländern ausgearbeiteten
Kompromissvorschlages, in dessen Ergebnis der ursprüngliche, für die Ost-Länder
sehr nachteilige Kieler Schlüssel derart modifiziert wurde, dass alle Länder gege n-
über dem Bezugsjahr 2015 immer eine Mindestdynamisierung von 1,5 % pro Jahr
erhalten. Der resultierende Verteilerschlüssel ändert sich jährlich. Für den Freistaat
Sachsen ergibt sich daraus die in Tabelle 23 dargestellte Mittelausstattung.
Die Zweckverbände erhalten von diesen Mitteln allerdings nur einen Anteil. Gemäß
Doppelhaushalt des Freistaates Sachsen 2015/16 sind dies im Jahr 2016 425,7 Mio.
Euro. Dieser Betrag soll gemäß dem Beschluss zum Doppelhaushalt 2017/2018 ab
2017 um jährlich 1,8 % dynamisiert werden. Das bedeutet, dass der den Zweckve r-
bänden insgesamt zur Verfügung gestellte Anteil an den Regionalisierungsmitteln
stetig ansteigt (vgl. Tabelle 23), sofern die für die Mittelverteilung im Freistaat Sac h-
sen erforderliche Rechtsgrundlage (ÖPNVFinVO) angepasst worden ist.
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Die einzelnen Zweckverbände wiederum partizipieren bis zum Jahr 2020 nicht im
gleichen Maße von der jährlichen Dynamisierung, da sich gemäß der ÖPNVFinVO
ihr jeweiliger Anteil am Gesamtbetrag jährlich bis zum Erreichen des Zielschlüssels
im Jahr 2020 ändert. Diese stufenweise Annäherung über die Jahre 2015 bis 2020
an den Zielschlüssel der Mittelverteilung ist essentieller Bestandteil der ÖPNVFi n-
VO.
Da mit dem Zielschlüssel der durch die Inbetriebnahme des City-Tunnels Leipzig
und damit einhergehend des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes überdurchschnittlich
gestiegene Mittelbedarf berücksichtigt wird, steigt der Anteil des ZVNL nach gege n-
wärtigem Stand bis 2020 entsprechend jährlich um mehr als 1,8 % (vgl. Tabelle 23).
Tabelle 23: Entwicklung verfügbarer Mittel

Einnahmen
Sachsen
gemäß RegG
Mittel
alle Zweckverbände Mittel ZVNL
 gemäß RegG31 gemäß ÖPNVFinVO
bzw. Entwurf32 ÖPNVFinVO
Jahr Betrag
abs.
Betrag
abs.
Anteil an
Reg.-mitteln
Anteil
ZVNL
Betrag
ZVNL
Diff.
zum Vorjahr
  [Mio. €] [Mio. €] [%] [%] [Mio. €] [Mio. €]
2015 530,428 419,581 79,1 28,82 120,92 -
2016 607,266 425,702 70,1 29,03 123,58 2,66
2017 603,049 447,923 74,3 29,11  130,39  6,81
2018 598,483 457,486 76,4 29,22  133,66  3,27
2019 593,558 467,158 78,7 29,33  137,01  3,35
2020 588,261 477,167 81,1 29,44  140,48  3,47

Unter der Voraussetzung eines konstanten Verteilungsschlüssels für die ÖPNVFi n-
VO-Mittel ab 2020 erhalten alle Zweckverbände ab dem Jahr 2021 eine Mitteldyna-
misierung in Höhe von 1,8 %.
Demgegenüber stehen weit überdurchschnittliche Aufwendungen des ZVNL für die
Stationsentgelte im City-Tunnel Leipzig (CTL). Diese entwickelten sich im Zeitablauf
von 3,19 Mio. € im Jahr 2014 als dem ersten vollen Betriebsjahr des CTL auf

31 Viertes Gesetz zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes
32 für 2017 ff. im Rahmen der Anhörung der Zweckverbände zur Neufassung der
ÖPNVFinVO
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 99 von 104

prognostizierte 3,86 Mio. € im Jahr 2018. Dies entspricht einem Anteil an  den g e-
samten Aufwendungen für die 103 Stationen im ZVNL-Gebiet, die in 2016 mit rd. 17
Mio. € kalkuliert wurden, von über 22  % – Tendenz steigend. D. h. Rund 5 % der
Stationen im ZVNL verursachen über 20 % der Kosten. Zu berücksichtigen ist aber
auch, dass die City-Tunnel-Stationen ein Drittel aller Einsteiger im ZVNL-Gebiet auf
sich vereinen.

Abbildung 24: Kostenentwicklung CTL-Stationen 2013-2018 33
Mittelverwendung
Die dem ZVNL zur Verfügung gestellten Mittel sind für
 die Finanzierung von Verkehrsleistungen im ÖPNV insbesondere des SPNV,
 die Abdeckung verbundbedingter Aufwendungen,
 die Fortschreibung von Nahverkehrsplänen gemäß § 5 ÖPNVG und
 die Beteiligungen an Investitionen im ÖPNV zu verwenden.
Die zweckentsprechende Mittelverwendung ist dem SMWA jährlich nachzuweisen.

33 Gutachterliche Stellungnahme der ETC zur Preisbildung der SPNV-Stationen im City-
Tunnel Leipzig

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 100 von 104

Finanzierung Schmalspurbahnen
Die ÖPNVFinVO 2015-2020 enthält die Regelung, den ÖPNV-Zweckverbänden
jährlich zweckgebundene Mittel i. H. v. insgesamt 8,74 Mio. Euro für den ÖPNV auf
den fünf ÖPNV-Schmalspurbahnen zur Verfügung zu stellen.
Aus diesen Mitteln erhält der ZV NL bis 2020 für den Betrieb von Schmalspurbah n-
leistungen im öffentlichen Personennahverkehr auf der Döllnitzbahn 550.000 Euro
pro Jahr. Ob die Finanzierung aus Mitteln gemäß ÖPNVFinVO nach 2020 fortg e-
führt wird oder eine anderweitige Finanzierung erfolgt ist derzeit noch offen.
6.3 Investitionsförderung gemäß ÖPNV-
Landesinvestitionsprogramm des SMWA
Investitionen in den ÖPNV sind gemäß Richtlinie-ÖPNV des SMWA mit bis zu 75 %
(Fahrzeugförderung mit bis zu 50 %) der zuwendungsfähigen Kosten förderfähig.
Für geplante Vorhaben ist jeweils bis Ende Oktober eines Jahres für das Folgejahr
ein Förderantrag beim Landesamt für Straßenbau und Verkehr zu stellen.
Für die im ÖPNV betriebenen Schmalspurbahnen besteht darüber hinaus die Mö g-
lichkeit der Förderung von Werkstätten zur Wartung, Instandhaltung und Instandset-
zung von Schmalspurbahnfahrzeugen gemäß Richtlinie des SMWA zur Gewährung
von Fördermitteln für Schmalspurbahnen (RL-SSB).

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 101 von 104

7 QUELLENVERZEICHNIS

Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH, 2015: Allgemeine Beförderungsbedingungen der
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH. Siehe:
http://www.abellio.de/sites/default/files/downloads/abrm_befoerderungsbedingungen
.pdf, Stand: 01/2016.

Bundesrepublik Deutschland, 2015a: Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG). Allgemei-
nes Eisenbahngesetz vom 27. Dezember 1993 (BGBl. I S. 2378, 2396; 1994 I S.
2439), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes vom 28. Mai 2015 (BGBl. I S. 824)
geändert worden ist. Siehe: http://www.gesetze-im-
internet.de/bundesrecht/aeg_1994/gesamt.pdf, Stand: 12/2015.

Bundesrepublik Deutschland, 2015b: Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen
Personennahverkehrs (Regionalisierungsgesetz -RegG). Regionalisierungsgesetz vom
27. Dezember 1993 (BGBl. I S. 2378 ,2395), das durch Artikel 1 und 2 des
Gesetzes vom 15. Dezember 2015 (BGBl. I S. 2322) geändert worden ist. Siehe:
http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/regg/gesamt.pdf, Stand: 12/2015.

Bundesrepublik Deutschland, 2015c: Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Ver-
besserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden (Gemeindeverkehrsfinanzie-
rungsgesetz, GVFG). Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz in der Fassung der
Bekanntmachung vom 28. Januar 1988 (BGBl. I S.100), das zuletzt durch Artikel
463 der Verordnung vom 31. August 2015 (BGBl. I S. 1474) geändert worden ist.
Siehe: https://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/gvfg/gesamt.pdf, Stand:
12/2015.

Bundesrepublik Deutschland, 2015d: Personenbeförderungsgesetz (PBefG). Perso-
nenbeförderungsgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 8. August 1990
(BGBl. I S. 1690), das zuletzt durch Artikel 482 der Verordnung vom 31. August
2015 (BGBl. I S. 1474) geändert worden ist. Siehe: http://www.gesetze-im-
internet.de/bundesrecht/pbefg/gesamt.pdf, Stand: 01/2016.

DB Fernverkehr AG, 2015: Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG, Nr.
600 des Tarifverzeichnisses Personenverkehr (Tfv 600), siehe:
http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/agb/gesamt2015/fahrplanwechsel/mdb_
212312_befoerderungsbedingungen_15_12_21.pdf, Stand: 01/2016.

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 102 von 104

Europäische Union, 2002: VERORDNUNG (EG) Nr. 91/2003 DES EUROPÄISCHEN
PARLAMENTS UND DES RATES vom 16. Dezember 2002 über die Statistik des
Eisenbahnverkehrs. Siehe: http://eur-lex.europa.eu/legal-
content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32003R0091&rid=1, Stand: 12/2015.

Europäische Union, 2007: VERORDNUNG (EG) Nr. 1370/2007 DES EUROPÄISCHEN
PARLAMENTS UND DES RATES vom 23. Oktober 2007 über öffentliche Perso-
nenverkehrsdienste auf Schiene und Straße und zur Aufhebung der Verordnungen
(EWG) Nr. 1191/69 und (EWG) Nr. 1107/70 des Rates. Siehe: http://eur-
lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1370&rid=1, Stand:
12/2015.

Freistaat Sachsen, 2012: Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Frei-
staat Sachsen (ÖPNVG). Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im
Freistaat Sachsen vom 14. Dezember 1995 (SächsGVBl. S. 412, 449), das zuletzt
durch Artikel 36 des Gesetzes vom 27. Januar 2012 (SächsGVBl. S. 130) geändert
worden ist. Siehe: http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift/3863-OePNVG, Stand:
10/2015.

Freistaat Sachsen, 2007: Verordnung der Sächsischen Staatsregierung über den
Fachlichen Entwicklungsplan Verkehr des Freistaates Sachsen. Verordnung der
Sächsischen Staatsregierung über den Fachlichen Entwicklungsplan Verkehr des
Freistaates Sachsen vom 27. August 1999 (SächsGVBl. S. 498), die durch Artikel 5
der Verordnung vom 10. April 2007 (SächsGVBl. S. 102) geändert worden ist. Sie-
he: www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/3849/10133.pdf, Stand: 12/2015.

Freistaat Sachsen, 2013: Landesentwicklungsplan (LEP). Siehe:
http://www.landesentwicklung.sachsen.de/11117.htm, Stand: 12/2015.

Landkreis Leipzig, 2010: Landkreis Leipzig. Nahverkehrsplan 2010 – 2015 . Siehe:
http://www.landkreisleipzig.de/f-Download-d-file.html?id=1776, Stand: 12/2015.

Landkreis Nordsachsen, 2011: Landkreis Nordsachsen. Nahverkehrsplan 2011. Siehe:
http://www.landkreis-nordsachsen.de/r-oepnv.html, Stand: 12/2015.

Regionaler Planungsverband Leipzig-Westsachsen, 2008: Regionalplan Westsachsen
2008. Siehe: http://rpv-westsachsen.de/der-regionalplan/, Stand: 12/2015.

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Nahverkehrsplan 2017

Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 103 von 104

Regionaler Planungsverband Leipzig-Westsachsen, 2015: Rohentwurf im Zuge der
Gesamtfortschreibung des Regionalplans Westsachsen 2008: Siehe: http://rpv-
westsachsen.de/der-regionalplan/gesamtfortschreibung-regionalplan-westsachsen-
2008/, Stand: 12/2015.

Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2012: Landesver-
kehrsplan des Freistaates Sachsen 2025. Siehe:
http://www.smwa.sachsen.de/download/LVP_2025_Web.pdf, Stand: 12/2015.

Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2012: Verordnung
des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr über die
Aufstellung von Nahverkehrsplänen für den öffentlichen Personennahverkehr. Sie-
he: http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/2634.pdf, Stand: 12/2015.

Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2015: Verordnung
des Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur Finanzie-
rung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO). Siehe:
http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/10779.pdf, Stand: 12/2015.

Stadt Leipzig, 2007: Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig. Siehe:
http://www.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/nahverk
ehrsplan_20062007.pdf?L=0, Stand: 12/2015.

Transdev Regio Ost GmbH , 2015: Allg. Beförderungsbedingungen der Transdev Re-
gio Ost GmbH. Siehe: http://www.mitteldeutsche-
regiobahn.de/befoerderungsbedingungen, Stand: 01/2016.

ZVNL, 2008: Nahverkehrsplan. Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig. Sie-
he: http://www.zvnl.de/blog/downloads/nahverkehrsplan/, Stand: 01/2016.

ZVNL, 2013: Satzung des Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum Leipzig – ZVNL
– (inkl. 4 eingearbeiteter Änderung). Siehe: http://www.zvnl.de/wp-
content/uploads/2015/08/Satzung-ZVNL-inkl.-4.-%C3%84nderung.pdf, Stand:
01/2016.
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Nahverkehrsplan 2017

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8 ANLAGENVERZEICHNIS

Anlage 1: Übersicht zu den wichtigsten gesetzlichen Grundlagen und Planungen
Anlage 2: Der Nahverkehrsraum Leipzig im mitteldeutschen Raum
Anlage 3: Bodenfläche und Nutzung im Nahverkehrsraum Leipzig
Anlage 4: Karte zur Einwohnerdichte im Nahverkehrsraum
Anlage 5: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Arbeitsort
Anlage 6: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Wohnort
Anlage 7: Auspendler aus den Gemeinden im ZVNL-Gebiet
Anlage 8: Einpendler in die Gemeinden im ZVNL-Gebiet
Anlage 9:  A – Liniencharakterisierung
Anlage 10: B – Liniencharakterisierung (Haltemuster)
Anlage 11: Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL
Anlage 12: Tarifzonenplan des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes
Anlage 13: Übersicht zu den Fahrpreisen im Mitteldeutschen Verkehrsverbund, gültig: ab
August 2015
Anlage 14: MDV-Tarif Zusammenfassung
Anlage 15: Fahrkartenautomaten: Standorte differenziert nach Verkehrsunternehmen
Anlage 16: SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum Leipzig mit P+R, B+R
Anlage 17: Entwicklung der SPNV-Nachfrage je Linie [Pkm]
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten
Anlage 19: Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte
Anlage 20: Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte
Anlage 21: Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage 22: Prüfaufträge des ZVNL während der Fortschreibungsgültigkeitsdauer
Anlage 23: SPNV-Liniennetz im Verbandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (e r-
gänzt um PlusBus-Linien)

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ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  1
Anlage 1: Übersicht zu den wichtigsten gesetzlichen Grundlagen und Planungen

gesetzliche Grundlagen weitere relevante Planungen
 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
 Gesetz über den öffentlichen
Personennahverkehr im Freistaat
Sachsen (ÖPNVG)
 Verordnung des Sächsischen
Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr zur Finanzierung des
öffentlichen Personennahverkehrs
(ÖPNVFinVO)
 Verordnung des Sächsischen
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr über die Aufstellung von
Nahverkehrsplänen für den öffentlichen
Personennahverkehr (VO
Nahverkehrspläne für ÖPNV)
 EU-Verordnung Nr. 91/2003 und 91/440
 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG)
 Gesetz zur Regionalisierung des
öffentlichen Personennahverkehrs
(RegG)
 Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
(GVFG)
 Verordnung der Sächsischen
Staatsregierung über den Fachlichen
Entwicklungsplan Verkehr des
Freistaates Sachsen
 Landesentwicklungsplan 2013 des
Freistaates Sachsen (LEP)
 Landesverkehrsplan des Freistaates
Sachsen 2025
 Regionalplan Westsachsen 2008
 Rohentwurf im Zuge der
Gesamtfortschreibung des
Regionalplans Westsachsen 2008
(Stand 29.05.2015)
 Nahverkehrsplan für den
Nahverkehrsraum Leipzig 2008
 Lokale Nahverkehrspläne der
Gebietskörperschaften des Landkreises
Nordsachsen, des Landkreises Leipzig
und der Stadt Leipzig

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ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  2
Anlage 2: Der Nahverkehrsraum Leipzig im mitteldeutschen Raum

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  3
Anlage 3: Bodenfläche und Nutzung im Nahverkehrsraum Leipzig

Lesebeispiel:
Die gesamte Bodenfläche im Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) beträgt 3964,87 km². Davon sind 4,4% (174,85 km²) Verkehrsfläche.
Straßen-, Wege- oder Platzflächen machen an der Gesamtfläche des Nahverkehrsraums Leipzig 3,6 % (144,61 km²) aus. Diese Flächen gehen auch als
Teilflächen in die Kategorie der Verkehrsfläche mit ein.

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  4
Anlage 4: Karte zur Einwohnerdichte im Nahverkehrsraum

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  5
Anlage 5: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Arbeitsort

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  6
Anlage 6: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Wohnort

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  7
Anlage 7: Auspendler aus den Gemeinden im ZVNL-Gebiet

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  8
Anlage 8: Einpendler in die Gemeinden im ZVNL-Gebiet

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  9
Anlage 9: A – Liniencharakterisierung

Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
MRB 113
(Leistungsvergabe
ab Juni 2016)
525 Leipzig Hbf - Bad
Lausick - Geithain 44
Transdev Regio
Ost GmbH
(Mitteldeutsche
Regiobahn)
/
Von Leipzig
17 Fahrten (6
Fahrten nur bis
Bad Lausick)
Nach Leipzig
17 Fahrten (6
Fahrten nur von
Bad Lausick)
Von Leipzig
16 Fahrten (3
Fahrten nur bis
Bad Lausick)
Nach Leipzig
14 Fahrten (3
Fahrten nur von
Bad Lausick)
Von Leipzig 15
Fahrten (3 Fahrten
nur bis Bad
Lausick)
Nach Leipzig 13
Fahrten
(3 Fahrten nur von
Bad Lausick)
stündlich,
ausgedünnt:
vereinzelt Mo-Fr,
zudem am
Wochenende,
zudem zwischen
Bad Lausick und
Geithain
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Geithain: 7:34/0:10
Uhr
Erster/Letzter Zug
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Geithain:
6:33/22:28 Uhr
/
RB 110
 506
Leipzig Hbf -
Grimma ob Bf -
Tanndorf - ZVG (-
Leisnig - Döbeln)
46 DB Regio AG /
Von Leipzig 22
Fahrten (4 nur bis
Grimma)
Nach Leipzig
23 Fahrten (5
Fahrten nur von
Grimma)
Von Leipzig
19 Fahrten (10 nur
bis Grimma)
Nach Leipzig
18 Fahrten (9
Fahrten nur von
Grimma)
Von Leipzig 18
Fahrten (9 nur bis
Grimma)
Nach Leipzig
18 Fahrten (9 nur
ab Grimma)
stündlich,
tlw. Verstärker
von/nach Grimma,
ausgedünnt: am
Wochenende
zwischen Grimma
und Döbeln
zweistündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Tanndorf:
6:06/23:06 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Tanndorf:
7:09/22:09 Uhr
Grimma: 34 Min.
(Pkw 35 Min.)
RB 75
 219
Eilenburg -
Delitzsch ob Bf -
Klitschmar - ZVG (-
Halle Hbf -
"Südharz")
31
DB Regio AG/
Abellio Rail
Mitteldeutschland
GmbH
* nach Halle
Von Eilenburg 15
Fahrten
Nach Eilenburg 15
Fahrten (1 nur bis
Delitzsch, 1 von
Delitzsch bis
Eilenburg)
Von Eilenburg 9
Fahrten (1 ab
Delitzsch)
Nach Eilenburg 9
Fahrten (1 von
Delitzsch bis
Eilenburg)
Von Eilenburg 8
Fahrten (1 ab
Delitzsch)
Nach Eilenburg 9
Fahrten (1 von
Delitzsch bis
Eilenburg)
stündlich,
ausgedünnt:
vereinzelt Mo-Fr,
zudem am
Wochenende
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Eilenburg bis
Klitschmar:
7:38/21:41 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Klitschmar bis
Eilenburg:
6:53/20:53 Uhr
/
EB 22/
EBx 12

550
Leipzig Hbf -
Pegau - ZVG (-
Zeitz - Gera –
Saalfeld/Hof)
(Flügelzug im 2h
Takt nach Hof,
Flügelung in
Weida)
31 Erfurter Bahn
GmbH * nach Gera
Von Leipzig 19
Fahrten
Nach Leipzig 19
Fahrten
Von Leipzig 18
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 17
Fahrten
Nach Leipzig 17
Fahrten
stündlich (in der
Überlagerung)
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Pegau: 6:09/0:09
Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Pegau: 5:38/22:29
Uhr
/

1 Quelle: KBS-Tabellen (von/)bis letzter Halt im ZVNL, Abschnitt letzter Halt im ZVNL - ZVG kommt noch hinzu
2 Beachte: durch Überlagerung von Linien in bestimmten Abschnitten bzw. für bestimmte Stationen dichterer Takt
3 ermittelt aus Hin- und Rückrichtung von zwei Fahrten im Tagesverkehr, Pkw von Hbf zu Bf entsprechend Internet-Routenplaner im November 2015
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  10
Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
RE 10
 501.4
Leipzig Hbf -
Eilenburg - Torgau
- Beilrode - ZVG (-
Falkenberg -
Cottbus)
59 DB Regio AG * nach Cottbus
Von Leipzig 8
Fahrten
Nach Leipzig 8
Fahrten
Von Leipzig 8
Fahrten
Nach Leipzig 8
Fahrten
Von Leipzig 7
Fahrten
Nach Leipzig 7
Fahrten
zweistündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Beilrode:
9:03/21:03 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Beilrode:
8:08/20:08 Uhr
Eilenburg: 21 Min.
(Pkw 36 Min.)
Torgau: 45 Min.
(Pkw 61 Min.)
SE 15 + RE 17 581
SE: Leipzig Hbf -
Markranstädt -
Großlehna - ZVG (-
Weißenfels -
Naumburg - Jena -
Saalfeld)
RE: Leipzig Hbf -
Markranstädt -
Großlehna - ZVG (-
Weißenfels -
Naumburg - Erfurt
Hbf)
18
Abellio Rail
Mitteldeutschland
GmbH
* nach Jena, nach
Erfurt
Von Leipzig 20
Fahrten
Nach Leipzig 20
Fahrten
Von Leipzig 19
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 19
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
stündlich (SE 15
und RE 17 je
zweistündlich, im
ZVNL durch
Überlagerung
stündlich)
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Großlehna:
5:52/0:12 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Großlehna:
5:23/23:25 Uhr
/
RE 13
 250
Leipzig Hbf -
Delitzsch unt Bf -
ZVG (- Bitterfeld -
Dessau -
Magdeburg)
21 DB Regio AG * nach Dessau,
Magdeburg
Von Leipzig 8
Fahrten
Nach Leipzig 8
Fahrten
Von Leipzig 8
Fahrten
Nach Leipzig 8
Fahrten
Von Leipzig 8
Fahrten
Nach Leipzig 8
Fahrten
zweistündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Delitzsch:
5:44/19:19 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Delitzsch:
6:56/22:22 Uhr
Delitzsch: 18 Min.
(Pkw: 27 Min.)
RE 50
 500
Leipzig Hbf -
Wurzen - Oschatz -
ZVG (- Riesa -
Dresden)
53 DB Regio AG * nach Dresden
Von Leipzig 18
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 18
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 17
Fahrten
Nach Leipzig 16
Fahrten
stündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Oschatz:
7:00/23:00 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Oschatz:
6:14/23:14 Uhr
Wurzen: 18 Min.
(Pkw 38 min.)
Oschatz: 36 Min.
(Pkw 55 Min.)
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  11
Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
RE 6 525
Leipzig Hbf - Bad
Lausick - Geithain -
Narsdorf - ZVG (-
Burgstädt -
Chemnitz)
50
Transdev Regio
Ost GmbH
(Mitteldeutsche
Regiobahn)
* nach Chemnitz
Von Leipzig 18
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 18
Fahrten
Nach Leipzig 18
Fahrten
Von Leipzig 17
Fahrten
Nach Leipzig 17
Fahrten
stündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Narsdorf:
5:18/23:26 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Narsdorf:
4:45/23:07 Uhr
/
S1
 501.1
Leipzig-Stötteritz -
Leipzig Hbf  -
Leipzig Messe/-
Leipzig Miltitzer
Allee
12/23 DB Regio AG /
Teillinie Leipzig
Miltitzer Allee –
Leipzig-Stötteritz
Von Miltitzer Allee
35 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 36
Fahrten

Teillinie Leipzig
Messe – Leipzig-
Stötteritz
Von Leipzig Messe
33 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 34
Fahrten
Teillinie Leipzig
Miltitzer Allee –
Leipzig-Stötteritz
Von Miltitzer Allee
33 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 34
Fahrten

Teillinie Leipzig
Messe – Leipzig-
Stötteritz
Von Leipzig Messe
32 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 32
Fahrten
Teillinie Leipzig
Miltitzer Allee –
Leipzig-Stötteritz
Von Miltitzer Allee
33 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 34
Fahrten

Teillinie Leipzig
Messe – Leipzig-
Stötteritz
Von Leipzig Messe
29 Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 29
Fahrten
beide Teillinien
halbstündlich
Teillinie Leipzig
Miltitzer Allee –
Leipzig-Stötteritz
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Leipzig Miltitzer
Allee: 5:43/22:13
Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Leipzig Miltitzer
Allee: 5:54/21:54
Uhr

Teillinie Leipzig
Miltitzer Allee –
Leipzig-Stötteritz
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Leipzig Messe:
8:18/21:33 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Leipzig Messe:
8:04/22:07 Uhr
/
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  12
Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
S2 501.2
Markkleeberg-
Gaschwitz - Leipzig
Hbf - Delitzsch unt
Bf - ZVG (-
Bitterfeld - Dessau)
Markkleeberg-
Gaschwitz – ZVG
zur NASA: 36
Leipzig-Connewitz
- ZVG zur NASA:
28
DB Regio AG * nach Dessau
Abschnitt
Markkleeberg-
Gaschwitz –
Leipzig-
Connewitz
Einzelne Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Delitzsch unt Bf
Von Leipzig-
Connewitz 37
Fahrten
Von Delitzsch unt
Bf 38 Fahrten

Abschnitt
Delitzsch unt Bf –
ZVG
Von Delitzsch unt
Bf 23 Fahrten
Von ZVG 25
Fahrten
Abschnitt
Markkleeberg-
Gaschwitz –
Leipzig-
Connewitz
/

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Delitzsch unt Bf
Von Leipzig-
Connewitz 39
Fahrten
Von Delitzsch unt
Bf 36 Fahrten

Abschnitt
Delitzsch unt Bf –
ZVG
Von Delitzsch unt
Bf 22 Fahrten
Von ZVG 21
Fahrten
Abschnitt
Markkleeberg-
Gaschwitz –
Leipzig-
Connewitz
/

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Delitzsch unt Bf
Von Leipzig-
Connewitz 39
Fahrten
Von Delitzsch unt
Bf 36 Fahrten

Abschnitt
Delitzsch unt Bf –
ZVG
Von Delitzsch unt
Bf 22 Fahrten
Von ZVG 21
Fahrten
Markkleeberg-
Gaschwitz -
Leipzig-Connewitz
einzelne Fahrten,
Leipzig-Connewitz
- Delitzsch unt Bf
halbstündlich,
Delitzsch unt Bf -
ZVG stündlich tlw.
in HVZ verstärkt
v./n. Bitterfeld
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Delitzsch unt Bf:
5:02/23:18 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Delitzsch unt Bf:
5:24/23:27 Uhr

Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Leipzig-Connewitz:
5:44/22:45 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Leipzig-Connewitz:
4:52/00:10 Uhr
Delitzsch: 18 Min.
(Pkw: 27 Min.)
S3 501.3
Geithain - Borna -
Neukieritzsch -
Böhlen -
Markkleeberg -
Leipzig Hbf -
Schkeuditz -
Schkeuditz West -
ZVG (- Halle Hbf -
Halle-Trotha)
67 DB Regio AG * nach Halle
Abschnitt ZVG –
Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 40
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 42
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Borna
Von Leipzig-
Connewitz 38
Fahrten
Von Borna 41
Fahrten

Abschnitt Borna –
Geithain
Von Borna 18
Fahrten
Von Geithain 19
Fahrten
Abschnitt ZVG –
Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 41
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 40
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Borna
Von Leipzig-
Connewitz 37
Fahrten
Von Borna 37
Fahrten

Abschnitt Borna –
Geithain
Von Borna 18
Fahrten
Von Geithain 19
Fahrten
Abschnitt ZVG –
Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 40
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 40
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Borna
Von Leipzig-
Connewitz 33
Fahrten
Von Borna 34
Fahrten

Abschnitt Borna –
Geithain
Von Borna 17
Fahrten
Von Geithain 18
Fahrten
ZVG - Borna
halbstündlich,
Borna - Geithain
stündlich
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Geithain:
6:54/00:03 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Geithain:
5:07/21:55 Uhr

Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Schkeuditz West:
4:58/00:08 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Schkeuditz West:
4:01/00:40 Uhr
Schkeuditz: 17 Min.
(Pkw 23 Min.)
Markkleeberg: 14
Min. (Pkw 15 Min.)
Borna: 40 Min.
(Pkw 35 Min.)
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
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  13
Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
S4 501.4
(Riesa - ZVG -)
Oschatz - Wurzen -
Leipzig-Stötteritz -
Leipzig Hbf -
Leipzig-Thekla -
Taucha - Eilenburg
- Torgau - Beilrode
- ZVG (-
Hoyerswerda)
Wurzen - ZVG zum
VBB: 91 DB Regio AG * nach
Hoyerswerda
Abschnitt ZVG
Ost – Wurzen
Einzelne Fahrten

Abschnitt Wurzen
– Leipzig-
Stötteritz
Von Wurzen 38
Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 37
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Stötteritz –
Leipzig Hbf
Von Leipzig-
Stötteritz 39
Fahrten
Von Leipzig Hbf 39
Fahrten

Abschnitt Leipzig
Hbf – Leipzig-
Thekla
Von Leipzig Hbf  38
Fahrten
Von Leipzig-Thekla
39 Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Thekla –
Eilenburg
Von Leipzig-Thekla
28 Fahrten
Von Eilenburg  29
Fahrten

Abschnitt
Eilenburg –
Torgau
Von Eilenburg 19
Fahrten
Von Torgau 20
Fahrten

Abschnitt Torgau
– ZVG Nordost
Von Torgau 9
Fahrten
Von ZVG 9 Fahrten
Abschnitt ZVG
Ost – Wurzen
Einzelne Fahrten

Abschnitt Wurzen
– Leipzig-
Stötteritz
Von Wurzen 35
Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 37
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Stötteritz –
Leipzig Hbf
Von Leipzig-
Stötteritz 38
Fahrten
Von Leipzig Hbf 38
Fahrten

Abschnitt Leipzig
Hbf – Leipzig-
Thekla
Von Leipzig Hbf 38
Fahrten
Von Leipzig-Thekla
38 Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Thekla –
Eilenburg
Von Leipzig-Thekla
28 Fahrten
Von Eilenburg 28
Fahrten

Abschnitt
Eilenburg –
Torgau
Von Eilenburg 13
Fahrten
Von Torgau 13
Fahrten

Abschnitt Torgau
– ZVG Nordost
Von Torgau 9
Fahrten
Von ZVG 8 Fahrten
Abschnitt ZVG
Ost – Wurzen
Einzelne Fahrten

Abschnitt Wurzen
– Leipzig-
Stötteritz
Von Wurzen 34
Fahrten
Von Leipzig-
Stötteritz 34
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Stötteritz –
Leipzig Hbf
Von Leipzig-
Stötteritz 37
Fahrten
Von Leipzig Hbf 37
Fahrten

Abschnitt Leipzig
Hbf – Leipzig-
Thekla
Von Leipzig Hbf  37
Fahrten
Von Leipzig-Thekla
37 Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Thekla –
Eilenburg
Von Leipzig-Thekla
27 Fahrten
Von Eilenburg  27
Fahrten

Abschnitt
Eilenburg –
Torgau
Von Eilenburg 14
Fahrten
Von Torgau 14
Fahrten

Abschnitt Torgau
– ZVG Nordost
Von Torgau 10
Fahrten
Von ZVG 9 Fahrten
ZVG Ost - Wurzen
einzelne Fahrten,
Wurzen - Leipzig-
Thekla
halbstündlich,
Leipzig-Thekla -
Eilenburg
halbstündlich
(durch
Überlagerung mit
RE 10,
Einschränkungen
durch anderes
Haltemuster RE
10), Eilenburg -
Torgau stündlich
(durch
Überlagerung mit
RE 10) Mo-Fr
ergänzt um
Verstärker, Torgau
- ZVG Nordost
stündlich (durch
Überlagerung mit
RE 10)
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Beilrode:
5:58/23:10 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Beilrode: 6:08 (mit
RE 10)/21:08 Uhr

Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Wurzen: 6:04/00:08
Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Wurzen: 5:19/23:19
Uhr
Torgau: 52 Min.
(Pkw 61 Min.)
Eilenburg: 27 Min.
(Pkw 36 Min.)
Wurzen: 38 Min.
(Pkw 38 min.)
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ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017

  14
Linie Kursbuchstrecke
(KBS)
genereller
Linienverlauf mit
Kennzeichnung
der
Zweckverbands-
grenze (ZVG)
max. Linienlänge
im ZVNL1 [km]
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen
* überregionale
Bedeutung
(Verbindung zu
anderen
Oberzentren)
**
Schmalspurbahn
Fahrten je
Richtung Mo-Fr
Fahrten je
Richtung Sa
Fahrten je
Richtung So/Ft
(vereinfacht)
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum
Fahrzeiten3
Mittelzentrum 
Oberzentrum
Leipzig (Hbf)
S5 + S5X 501.5

S5: (Zwickau -
Altenburg -) ZVG -
Regis-Breitingen -
Böhlen -
Markkleeberg -
Leipzig Hbf -
Leipzig/Halle
Flughafen - ZVG (-
Halle Hbf)

S5X: (Zwickau -
Altenburg -) ZVG -
Böhlen -
Markkleeberg -
Leipzig Hbf -
Leipzig/Halle
Flughafen
54 DB Regio AG * nach Halle, nach
Zwickau
Abschnitt ZVG
Süd – Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 38
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 38
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Leipzig/Halle
Flughafen
Von Leipzig-
Connewitz 42
Fahrten
Von Leipzig/Halle
Flughafen 44
Fahrten

Abschnitt
Leipzig/Halle
Flughafen – ZVG
Nordwest
Von Leipzig/Halle
Flughafen 22
Fahrten
Von ZVG 21
Fahrten
Abschnitt ZVG
Süd – Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 39
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 39
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Leipzig/Halle
Flughafen
Von Leipzig-
Connewitz 44
Fahrten
Von Leipzig/Halle
Flughafen 46
Fahrten

Abschnitt
Leipzig/Halle
Flughafen – ZVG
Nordwest
Von Leipzig/Halle
Flughafen 22
Fahrten
Von ZVG 21
Fahrten
Abschnitt ZVG
Süd – Leipzig-
Connewitz
Von ZVG 39
Fahrten
Von Leipzig-
Connewitz 39
Fahrten

Abschnitt Leipzig-
Connewitz –
Leipzig/Halle
Flughafen
Von Leipzig-
Connewitz 44
Fahrten
Von Leipzig/Halle
Flughafen 46
Fahrten

Abschnitt
Leipzig/Halle
Flughafen – ZVG
Nordwest
Von Leipzig/Halle
Flughafen 22
Fahrten
Von ZVG 21
Fahrten
ZVG Nordwest -
Leipzig/Halle
Flughafen stündlich
(S5), Leipzig/Halle
Flughafen - ZVG
Süd halbstündlich
(S5, S5X je
stündlich, durch
Überlagerung
halbstündlich,
Einschränkungen
für kleinere
Stationen durch
anderes
Haltemuster im
Südabschnitt S5
vs. S5X)
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Regis-Breitingen:
5:09/00:03 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Regis-Breitingen:
4:44/23:07 Uhr

Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
ab Leipzig Hbf bis
Leipzig/Halle
Flughafen:
3:11/00:27 Uhr
Erster/Letzter
täglich
verkehrender Zug
bis Leipzig Hbf von
Leipzig/Halle
Flughafen:
4:24/00:19 Uhr
Markkleeberg: 15
Min. (Pkw 15 Min.)
Döllnitzbahn 502 Oschatz - Mügeln -
Glossen
Oschatz - Mügeln:
12 Döllnitzbahn GmbH ** Einzelne Fahrten
Nur an
ausgewählten
Terminen
Nur an
ausgewählten
Terminen
/ Siehe Fahrplan /
Quelle: MDV, Stand 01/2016.

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  15
Anlage 10: B – Liniencharakterisierung (Quelle: MDV, Stand: 12/2016)

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  16

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  17

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  18

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
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  19

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  20

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  21

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  22

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  23

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  24

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  25

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  26

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  27

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  28

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  29

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  30

wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte
im Gebiet des ZVNL
(gemäß Leitlinie für das betriebliche
Leistungsangebot im MDV)
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  31

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  32
Anlage 11: Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL

Summe 69.008 53.006 44.830

Zugangsstelle Einsteiger
Mo-Fr
Einsteiger
Sa
Einsteiger
SoF
 pro Tag
 W[Sa] Sa [F] So + F
Leipzig Hbf (Tiefgleise) 11.930 10.021 9.121
Leipzig Hbf 10.684 10.152 8.445
Leipzig Markt 4.168 3.928 2.162
Leipzig Wilhelm-Leuschner-Platz 3.208 2.228 1.429
Leipzig Bayer Bf 2.721 1.819 1.555
Leipzig MDR 1.621 1.206 1.071
Schkeuditz 1.555 1.113 785
Delitzsch unt Bf 1.546 760 837
Leipzig Messe 1.277 743 2.521
Borsdorf (Sachs) 1.067 714 435
Markkleeberg 1.066 807 554
Leipzig/Halle Flughafen 1.033 791 1.120
Leipzig-Gohlis 1.022 609 546
Wurzen 1.002 872 569
Leipzig-Connewitz 974 792 663
Leipzig-Stötteritz 943 780 593
Eilenburg 900 604 513
Leipzig-Engelsdorf 857 619 357
Torgau 826 534 478
Borna (b Leipzig) 811 486 400
Leipzig Allee Center 788 652 371
Böhlen (b Leipzig) 753 472 345
Leipzig Nord 722 433 346
Leipzig Miltitzer Allee 712 527 412
Bad Lausick 664 421 272
Geithain 654 478 337
Grimma ob Bf 644 357 343
Leipzig-Möckern 641 310 291
Leipzig Grünauer Allee 573 373 282
Leipzig-Leutzsch 555 387 322
Leipzig-Wahren 553 369 274
Leipzig Völkerschlachtdenkmal 541 523 390
Taucha (b Leipzig) 530 378 267
Markkleeberg Nord 511 419 284
Leipzig Coppiplatz 502 373 331
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  33
Zugangsstelle Einsteiger
Mo-Fr
Einsteiger
Sa
Einsteiger
SoF
 pro Tag
 W[Sa] Sa [F] So + F
Leipzig-Plagwitz 482 326 272
Oschatz 477 471 276
Naunhof 463 308 214
Machern (Sachs) 419 313 240
Leipzig Olbrichtstraße 413 187 147
Neukieritzsch 387 362 295
Schkeuditz West 371 170 158
Rackwitz (b Leipzig) 349 190 208
Beucha 343 180 104
Leipzig Slevogtstraße 342 248 179
Eilenburg Ost 306 166 129
Gerichshain 299 200 143
Leipzig Karlsruher Straße 278 202 174
Markkleeberg-Großstädteln 275 221 147
Leipzig-Lindenau 272 191 174
Zschortau 234 134 147
Pegau 221 128 106
Anger-Crottendorf 208 156 133
Markranstädt 207 87 100
Leipzig-Thekla 204 161 120
Dahlen (Sachs) 201 143 157
Leipzig-Lützschena 185 121 83
Bennewitz 185 156 106
Mockrehna 181 107 98
Gaschwitz 177 127 104
Delitzsch ob Bf 157 46 45
Leipzig-Knauthain 157 75 59
Regis-Breitingen 144 102 93
Großdeuben 132 91 67
Frohburg 126 110 108
Altenbach 122 100 78
Doberschütz 120 72 67
Jesewitz (b Leipzig) 117 90 73
Narsdorf 116 54 80
Leipzig-Paunsdorf 108 66 44
Leipzig-Heiterblick 106 47 22
Lobstädt 104 82 66
Leipzig-Liebertwolkwitz 101 75 53
Beilrode 93 57 59
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  34
Zugangsstelle Einsteiger
Mo-Fr
Einsteiger
Sa
Einsteiger
SoF
 pro Tag
 W[Sa] Sa [F] So + F
Großlehna 90 55 34
Großsteinberg 87 53 27
Leipzig-Sellerhausen 86 69 61
Kühren 77 68 58
Leipzig-Miltitz 76 27 53
Leipzig-Holzhausen 70 55 39
Otterwisch 60 41 27
Oberholz 57 46 37
Deutzen 55 63 41
Tanndorf 54 23 18
Großbothen 53 41 16
Belgershain 51 31 30
Zwenkau-Großdalzig 47 30 24
Leipzig-Werkstättenstraße 43 15 9
Pönitz (b Leipzig) 41 31 23
Hopfgarten (Sachs) 35 20 12
Neukirchen-Wyhra 34 30 29
Leipzig-Mölkau 34 30 15
Petergrube 33 23 21
Leipzig-Rückmarsdorf 32 6 32
Böhlen Werke 26 14 8
Großpösna 25 20 15
Klitschmar 23 6 10
Kyhna 19 8 5
Hohenroda 15 6 12
Lauterbach-Steinbach 15 15 5
Kämmereiforst 14 8 8
Tautenhain 13 12 2
Krensitz 11 10 6

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  35
Anlage 12: Tarifzonenplan des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes

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  36
Anlage 13: Übersicht zu den Fahrpreisen im Mitteldeutschen Verkehrsverbund, gültig: ab August 2017

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  37
Anlage 14: MDV-Tarif Stand August 2017 – Zusammenfassung
Folgende Grundarten von Fahrscheinen stehen den Fahrgästen zur Verfügung:
 Einzel- und 4-Fahrtenkarten für Kurzstrecken
 Einzel- und 4-Fahrtenkarten für Erwachsene und Kinder von 6 bis 13 Jahren
 flexible Tageskarten für 1-5 Erwachsene sowie Tageskarte Kind,
 flexible Monatskarten, Wochenkarten für Erwachsene, Auszubildende,
Schüler und Studenten
 Leipzig-Pass-MobilCard (auch im Abonnement) für Fahrten in der Tarifzone
Leipzig,
 differenzierte Abonnements (Abo Light, Basis, Premium, Senior, Azubi) 4.

Darüber hinaus werden folgende Fahrausweise für spezifische Zielgruppen
angeboten:
 MDV-Semesterticket (verbundweite Gültigkeit für Studenten bestimmter
Hochschulen),
 Schülerzeitkarten oder Schülerregionalkarten (ähnliches Angebot wie Abo
Azubi jedoch für Schüler),
 SchülerMobilCard bzw. SchülerCard (Angebot für Schüler in der Stadt
Leipzig, gültig: Tarifzone Leipzig & einer frei wählbaren angrenzenden Zone),
 Job-Tickets (individuelle Vereinbarungen zwischen Verkehrsunternehmen
und Unternehmen, Behörden und Institutionen für deren Mitarbeiter),
 Kombitickets (Eintrittskarten für Veranstaltungen wie Theater oder Messen
und gleichzeitige Fahrausweis für bestimmte Tarifzonen).

4 Die verschiedenen ABO Angebote und deren Bedingungen sind unter folgendem Link näher erläutert:
https://www.mdv.de/site/uploads/ABO-Bedingungen.pdf,
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  38
Die Möglichkeit einer kostenfreien Beförderung besteht für:
 Kinder bis zur Einschulung
 mobilitätseingeschränkte Personen mit Schwerbehindertenausweis
 Mitfahrer bestimmter Abo-Karten-Besitzer an bestimmten Verkehrstagen und
-zeiten
 Fahrräder in S-Bahnen und Nahverkehrszügen.

Innerhalb des Verbundgebietes des MDV gelten zudem folgende
Sonderregelungen:
 Anerkennung des City-Tickets der Deutschen Bahn AG (mit BahnCard
erworbene DB-Fernverkehrsfahrkarte mit einer Reiseweite über 100 km und
auf der der Gültigkeitsbereich der Stadttarifzone Leipzig durch den Aufdruck
„+City“ vermerkt ist)
 Nutzung aller Verbundverkehrsmittel in den City-Tarifgebieten für Inhaber
der BahnCard100
 Gültigkeit von ermäßigten Fahrausweisen im SPNV, die gegen die Vorlage
von BahnCards ausgegeben werden
 Dampfzuschlag zzgl. der MDV-Fahrkarte bei fahrplanmäßigen Fahrten von
Dampfzügen der Döllnitzbahn an ausgewählten Terminen
 Gültigkeit haben zudem bspw. das Länderticket für Sachsen, Sachsen-
Anhalt und Thüringen, das „Schönes -Wochenend-Ticket, das „Q uer durchs
Land Ticket“ der Deutschen Bahn AG sowie sachsenweit gültige
Semestertickets.

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  39
Anlage 15: Fahrkartenautomaten: Standorte differenziert nach Verkehrsunternehmen
Verkehrsunternehmen Haltepunkte mit
Fahrkartenautomat Hinweis
Abellio Rail Mitteldeutschland
Leipzig Hbf In allen Zügen des
Verkehrsunternehmens Abellio
befinden sich Ticketautomaten.

Halle Hbf
Markranstädt
Transdev Regio Ost GmbH -
Mitteldeutsche Regiobahn
Leipzig Hbf
Die Fahrkartenautomaten der DB
Regio Südost können mitgenutzt
werden. Siehe: DB Regio Südost.
Ein Kauf einer Fahrkarte ist auch im
Zug beim Zugpersonal möglich,
sofern kein Kauf am Zustiegsort
möglich ist (kein oder defekter
Fahrkartenautomat / keine
Vorverkaufsstelle)
Bad Lausick
Erfurter Bahn GmbH Keine eigenen
Fahrkartenautomaten.
Der Kauf eines Tickets ist im Zug
am Fahrkartenautomaten möglich.
Döllnitzbahn GmbH Keine eigenen
Fahrkartenautomaten.
Der Kauf von Tickets ist nur bei den
Zugbegleitern möglich.
DB Regio Südost –
DB Regio AG
Beilrode
Beucha
Böhlen (bei Leipzig)
Böhlen Werke
Borna (bei Leipzig)
Borsdorf
Dahlen (Sachs)
Delitzsch ob Bf
Delitzsch unt Bf
Doberschütz
Eilenburg
Eilenburg Ost
Engelsdorf
Frohburg
Geithain
Grimma ob Bf
Großsteinberg
Jesewitz (bei Leipzig)
Kühren
Leipzig Allee-Center
Leipzig Bayrischer Bahnhof
Leipzig Coppiplatz
Leipzig Markt
Leipzig MDR
Leipzig Messe
Leipzig Miltitzer Allee
Leipzig Nord
Leipzig Olbrichtstraße
Leipzig Slevogtstraße
Leipzig
Völkerschlachtdenkmal
Leipzig Wilhelm-Leuschner-
Platz
Leipzig/Halle Flughafen
Leipzig-Connewitz
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  40
Verkehrsunternehmen Haltepunkte mit
Fahrkartenautomat Hinweis
Leipzig-Gohlis
Leipzig-Heiterblick
Leipzig-Lützschena
Leipzig-Plagwitz
Leipzig-Sellerhausen
Leipzig-Stötteritz
Leipzig-Thekla
Leipzig-Wahren
Lobstädt
Machern (Sachsen)
Markkleeberg
Markkleeberg Nord
Markkleeberg-Gaschwitz
Markkleeberg-Großstädteln
Mockrehna
Naunhof
Neukieritzsch
Oschatz
Pönitz (bei Leipzig)
Rackwitz (bei Leipzig)
Regis-Breitingen
Schkeuditz
Schkeuditz West
Taucha (bei Leipzig)
Torgau
Wurzen
Zschortau
Quelle: Mitteldeutscher Verkehrsverbund, Stand: 01/2016.

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  41
Anlage 16: Übersicht SPNV-Stationen

KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm
barrierefreier
Zugang zum
Bahnsteig
Vorplatz
umgestaltet
B+R-
Stellplätze
P+R-
Stellplätze
215 0 Leipzig Thekla nein
2 von 3
Gleisen nur
stufenfrei
nein 0 0
215 6 Leipzig Heiterblick nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
215 8 Taucha (b Leipzig) nein nur stufenfrei ja 30 22
215 10 Pönitz (b Leipzig) nein nur stufenfrei nein 0 0
215 17 Jesewitz (b Leipzig) nein nur stufenfrei nein
7
(weitere 13
in Planung)
10
(weitere 31
PKW- und 3
Krad-
Stellplätze in
Planung)
215 25 Eilenburg nein nein ja 120 87
215 27 Eilenburg Ost nein nur stufenfrei nein 51 20
215 33 Doberschütz ja nur stufenfrei ja 20 39
215 39 Mockrehna ja /nein ja/nein ja 40 65
215 52 Torgau nein ja ja 160 194
215 57 Beilrode nein ja/nein nein 12
7
(Ausbau im
Zuge der
Gestaltung
Bahnhofs-
vorplatz)
219 18 Klitschmar nein nur stufenfrei nein 0 0
219 21 Kyhna nein nur stufenfrei nein 0 0
219 27 Delitzsch ob Bf ja nur stufenfrei ja 20 6
219 33 Hohenroda nein nur stufenfrei nein 0 0
219 35 Krensitz nein nur stufenfrei nein 0 0
219 41 Kämmereiforst nein nur stufenfrei nein 8 0
253 12 Delitzsch unt Bf ja ja ja 440 131
253 17 Zschortau ja ja nein
7
(weitere 52
in Planung)
10
(weitere 44 in
Planung)
253 22 Rackwitz ja nein ja 32 24
253 27 Leipzig Messe ja ja kein Vorplatz 22 1.224
500 3 Leipzig Sellerhausen ja ja kein Vorplatz 10 0
500 5 Leipzig Paunsdorf ja ja nein 10 0
500 6 Engelsdorf ja ja kein Vorplatz 30 37
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  42
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm
barrierefreier
Zugang zum
Bahnsteig
Vorplatz
umgestaltet
B+R-
Stellplätze
P+R-
Stellplätze
500 11 Borsdorf (Sachs) ja ja nein 160 28
500 15 Gerichshain ja ja nein 30 0
500 18 Machern (Sachs) 76 cm ja nein 44 80
500 21 Altenbach 76 cm nur stufenfrei nein 11 0
500 23 Bennewitz ja nein nein 20 0
500 26 Wurzen ja ja ja 180
36 und
gebühren-
pflichtige der
DB
500 33 Kühren ja ja kein Vorplatz 20 38
500 43 Dahlen (Sachs) ja ja ja 15 95
500 53 Oschatz DB 76 cm ja ja 148
126
(weitere 62 in
Planung)
501.1  2 Leipzig MDR ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1  3 Leipzig Bayrischer
Bahnhof ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1  4 Leipzig Wilhelm
Leuschner Platz ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1  5 Leipzig Markt ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1  6 Leipzig Hbf ja ja kein Vorplatz
800
(40
überdacht)
1.260
501.1 7 Leipzig Gohlis ja ja kein Vorplatz 10 0
501.1  8 Leipzig Nord ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1 9 Leipzig Coppiplatz ja ja kein Vorplatz 10 0
501.1 10 Leipzig Möckern ja ja kein Vorplatz 20 0
501.1 11 Leipzig Leutzsch  ja kein Vorplatz 10 0
501.1 14 Leipzig Lindenau ja ja kein Vorplatz 38 0
501.1 15 Leipzig Plagwitz ja ja nein 20 0
501.1 16 Leipzig Grünauer
Allee ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1 17 Leipzig Allee-Center ja ja kein Vorplatz 90 0
501.1 18 Leipzig Karlsruher
Straße ja ja kein Vorplatz 0 0
501.1 19 Leipzig Miltitzer Allee ja ja kein Vorplatz 30 300
501.2 5 Leipzig Anger-
Crottendorf ja nein kein Vorplatz 0 0
501.2 7
Leipzig
Völkerschlacht-
denkmal
ja ja kein Vorplatz 10 600
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  43
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm
barrierefreier
Zugang zum
Bahnsteig
Vorplatz
umgestaltet
B+R-
Stellplätze
P+R-
Stellplätze
501.2 14 Markkleeberg-
Großstädteln ja nein kein Vorplatz  29   50
501.2 15 Markkleeberg-
Gaschwitz nein nein ja 0 0
501.2 17 Großdeuben nein nein kein Vorplatz 0 0
501.2 23 Böhlen Werke nein nein kein Vorplatz 28 0
501.2 27 Neukieritzsch nein
2 von 4
Gleisen nur
stufenfrei
ja 40 40
501.2 31 Lobstädt ja nein nein 10 0
504 20 Leipzig/Halle-
Flughafen ja ja kein Vorplatz 8 0
505 18 Schkeuditz West ja ja kein Vorplatz 30 19
505 20 Schkeuditz ja ja kein Vorplatz 80 107
505 25 Leipzig Lützschena ja ja ja 10 3
505 28 Leipzig Wahren ja ja nein 0 0
505 30 Leipzig Slevogtstraße ja ja kein Vorplatz 0 0
505 31 Leipzig Olbrichtstraße ja ja kein Vorplatz 0 0
506 15 Beucha ja ja ja 64 23
506 20 Naunhof ja ja ja 73 45
506 25 Großsteinberg nein nur stufenfrei ja 40 12
506 31 Grimma ob Bf
ja (nur
Bahnsteig
2)
nur stufenfrei ja 52
33
(Bahnhofs-
vorplatzum-
gestaltung in
Planung)
506 38 Großbothen nein
1 von 3
Gleisen nur
stufenfrei
nein 100 0
506 46 Tanndorf nein nein nein 6
0
(Bereitstellung
mit Neubau
Buswende-
schleife in
Planung)
507 0 Borna (b Leipzig) 2 von 3
1 von 3
Gleisen nur
stufenfrei
ja 102 82
507 3 Petergrube nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
507 5 Neukirchen-Wyhra ja ja kein Vorplatz 12 10
507 8 Frohburg ja ja ja 48 35
525 5 Engelsdorf
Werkstätten nein nur stufenfrei nein 0 0
525 7 Leipzig Mölkau ja ja kein Vorplatz 12 0
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  44
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm
barrierefreier
Zugang zum
Bahnsteig
Vorplatz
umgestaltet
B+R-
Stellplätze
P+R-
Stellplätze
525 9 Leipzig Holzhausen ja ja kein Vorplatz 0 0
525 12 Leipzig
Liebertwolkwitz ja nein nein 13 8
535 14 Großpösna nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
525 16 Oberholz ja ja ja 26 13
525 20 Belgershain ja ja nein 12 0
525 26 Otterwisch ja ja kein Vorplatz 16 15
525 29 Lauterbach-Steinbach nein nur stufenfrei nein 3 0
525 33 Bad Lausick ja ja ja 44 26
525 38 Hopfgarten nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
525 40 Tautenhain nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
525 44 Geithain ja ja ja 84 60
525 50 Narsdorf ja ja kein Vorplatz 18 39
530 6 Leipzig Stötteritz ja ja kein Vorplatz 0 0
530 9 Leipzig Connewitz ja ja kein Vorplatz 10 0
530 12 Markkleeberg ja ja ja 40 20
530 20 Böhlen (b Leipzig) ja ja ja
60
(Bahnhofs-
vorplatz mit
Erweiterung
B+R in
Planung)
29
(Bahnhofs-
vorplatz mit
Erweiterung
P+R in
Planung)
530 31 Deutzen nein nur stufenfrei kein Vorplatz 18 10
530 34 Regis-Breitingen nein nur stufenfrei ja 45 10
550 16 Leipzig Knauthain nein nur stufenfrei ja 145 30
550 21 Knautnaundorf nein nein kein Vorplatz 0 0
550 25 Groß Dalzig nein nur stufenfrei nein 0 0
550 30 Pegau nein Gleis 1 von 2
nur stufenfrei nein 40 8
582 9 Leipzig -
Rückmarsdorf nein Gleis 1 von 2
nur stufenfrei nein 0 0
582 12 Leipzig-Miltitz nein nur stufenfrei nein 0 0
582 15 Markranstädt ja nein ja 28 63
582 19 Großlehna nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0
530   Markkleeberg Nord ja ja kein Vorplatz 20 0

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  45
Anlage 17: Entwicklung der SPNV-Nachfrage je Linie [Pkm]

Entwicklung 2016 - 2025
Linie
Entw. Lbf
(Mo-Fr)
[%]
Lbf 2025
(Mo-Fr)
[abs.]
Entw. Pkm
(Mo-Fr)
[%]
Pkm 2025
(Mo-Fr)
[abs.]

EB +6% 170  +4% 4.800
RB 113 -2% -22  -9% -1.500
prognostizierter leichter
Bevölkerungsrückgang der
Orte entlang dieser Strecke
RE 6 +0% 0  +0% 300
RB 110 +6% 202  +6% 3.800
RB 75 +36% 320  +33% 5.000
RE 10 +2% 54  +1% 1.300
RE 13 +3% 31  +2% 700
RE 50 +19% 861  +26% 42.800
S 1 +12% 1.322  +7% 5.600
S 2 +8% 549  +4% 5.400
S 3 +9% 1.933  +7% 32.400
S 4 +9% 950  +7% 10.300
S 5 +1% 106  +2% 3.900
S 5x +2% 95  +5% 6.700
RE15/17 +6% 186  +7% 5.900
Döllnitzbahn +13% 17  +19% 100
Gesamt +6,7% 5.802  +4,9% 127.500

Lbf:  Linienbeförderungsfälle (je Linie beförderte Fahrgäste)
Pkm:  Personenkilometer

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  46
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten

Sachsen-Anhalt
20,1
10,39,17,45,1
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
19,7
Stötteritz
Markkleeberg
1,9 0,6
3,4
5,3
12,8 6,54,9 5,8
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
3,5
5,8
7,9
1,8 2,6
12,113,012,1
2,1
3,8
4,05,18,3
1,4
Leipzig MDR
6,3Connewitz
Pegau
1,6
0,40,4
4,0
Brandenburg
Leipzig Hbf
Prognosenullfall
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  47
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten

Sachsen-Anhalt
23,8
10,99,77,75,1
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
23,0
Stötteritz
Markkleeberg
1,7 0,5
3,4
6,7
15,3 6,88,0 9,1
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
5,0
8,1
11,9
1,8 2,6
12,213,011,3
2,1
3,8
4,05,48,3
1,5
Leipzig MDR
7,3Connewitz
Pegau
1,5
0,40,4
4,6
Brandenburg
Leipzig HbfPrognoseplanfall
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  48
Anlage 19:  Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte

Beförderungs-
zeit in Min.
Leipzig
Hbf
Borna
Delitzsch
Eilenburg
Grimma
Markkleeberg
Oschatz
Schkeuditz
Torgau
Wurzen
Bad Lausick
Brandis/
Naunhof
(Verbund)
Böhlen/
Zwenkau
(Verbund)
Dahlen
Frohburg
Geithain
Groitzsch/
Pegau
(Verbund)
Markranstädt
Taucha
Leipzig Hbf   40 17 24 32 13 35 15 46 17 26 23 22 29 49 35 26 16 12
Borna 39   68 84 73 25 97 55 111 73 32 87 13 91 7 15 44 69 72
Delitzsch 18 68   20 74 33 85 39 47 57 50 73 46 75 78 59 67 53 42
Eilenburg 21 79 19   64 47 90 48 21 42 72 53 55 84 98 81 76 62 13
Grimma 35 64 71 87   57 70 86 112 44 24 11 66 64 66 47 84 70 75
Markkleeberg 13 26 31 45 62   71 29 113 47 52 50 7 65 35 43 57 43 33
Oschatz 36 99 66 69 55 68   69 63 16 92 45 77 5 120 101 107 113 53
Schkeuditz 17 58 44 46 62 31 89   74 65 62 53 43 83 67 75 72 61 34
Torgau 43 101 45 21 86 70 63 71   89 94 75 78 50 122 103 101 85 32
Wurzen 19 75 49 48 38 48 17 52 91   75 28 60 11 84 92 94 78 51
Bad Lausick 21 39 63 74 23 43 86 66 100 68   45 51 80 27 8 72 58 63
Brandis/Naunhof
(Verbund) 23 76 59 74 9 45 58 74 100 32 59   54 52 94 78 72 58 48
Böhlen/Zwenkau
(Verbund) 24 14 52 54 70 9 83 41 81 59 48 59   77 23 31 69 55 42
Dahlen 31 94 61 64 50 63 6 64 51 11 87 40 72   115 96 114 108 48
Frohburg 46 7 81 97 65 38 111 68 125 86 24 99 26 105   7 99 83 85
Geithain 30 15 77 83 46 46 95 76 109 77 8 61 34 89 7   81 67 73
Groitzsch/Pegau
(Verbund) 26 33 62 65 80 49 77 65 91 59 88 69 35 71 85 93   49 55
Markranstädt 17 73 46 62 77 46 74 32 88 56 56 66 58 68 82 65 60   50
Taucha 15 68 47 12 53 34 71 35 39 53 61 41 42 65 85 70 63 49

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  49
Anlage 19:  Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte

  Halle Dessau Chemnitz Jena Dresden Erfurt Cottbus

LEGENDE:

Mindeststandard
Verbindungsqualität
Leipzig
Hbf  31 44 65 77 85 90 112

Relation Beförderungszeit [min]
Halle 32 - - - - - - -

Fahrtzeiten schnellste
Verbindung im
Zeitfenster 6-9 Uhr

Mittelzentrum -
Oberzentrum 60 o.k.
Dessau 45 - - - - - - -

Grundzentrum -
Oberzentrum 90 o.k.
Chemnitz 59 - - - - - - -

Nur
Busverbindung

Mittelzentrum -
Mittelzentrum 60 o.k.
Jena 76 - - - - - - -

Zug+
Busverbindung

Grundzentrum -
Mittelzentrum 45 o.k.
Dresden 88 - - - - - - -

Grundzentrum -
Grundzentrum
  Erfurt 89 - - - - - - -

Oberzentrum -
Oberzentrum var.
Vorgaben werden tlw.
noch nicht erreicht
Cottbus 110 - - - - - - -

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  50
Anlage 20:  Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte

Linien Fahrten/Tag
Leipzig
Borna
Delitzsch
Eilenburg
Grimma
Markklee-
berg
Oschatz
Schkeuditz
Torgau
Wurzen
Bad Lausick
Brandis/
Naunhof
(Verbund)
Böhlen/
Zwenkau
(Verbund)
Dahlen
Frohburg
Geithain
Groitzsch/
Pegau
(Verbund)
Markran-
städt
Taucha
  Leipzig   39 45 44 22 77 21 40 27 76 35 22 75 21 35 46 19 20 36
S3 und RE  Borna 38   36 35 22 38 20 37 26 38 21 21 38 20 18 19 19 19 35
S2, RE13 Delitzsch 45 38   23 22 45 19 39 22 43 22 22 45 19 32 36 19 20 50
RE10, S4 Eilenburg 45 38 22   21 40 22 37 27 38 20 21 38 21 34 36 19 20 37
RB 110 Grimma 21 23 23 21   23 19 23 21 23 23 23 23 19 33 23 19 18 21
S3, S5, S5X Markkleeberg 77 38 44 35 22   20 37 26 38 39 22 74 20 18 22 19 19 36
RE50, S4 Oschatz 20 20 20 19 33 20   20 22 20 20 19 20 20 32 21 18 19 19
S3 Schkeuditz 40 38 38 36 22 39 21   27 39 35 22 39 21 18 31 19 21 36
RE10, S4 Torgau 28 28 21 28 16 28 28 28   28 20 15 28 28 34 28 19 19 28
S4, RE50 Wurzen 38 38 37 37 22 55 20 37 28   24 22 55 20 32 38 19 21 37
RE6, MRB113 Bad Lausick 35 21 34 25 23 23 20 34 19 35   21 37 20 19 29 19 19 20
RB 110
Brandis/Naunhof
(Verbund) 23 23 23 21 22 23 19 23 21 23 23   23 19 33 23 19 18 21
S5, S3, S5X
Böhlen/Zwenkau
(Verbund) 71 38 44 35 22 73 20 37 26 38 39 22   20 18 22 19 19 36
RE50, S4 Dahlen 20 20 20 19 33 20 20 20 22 20 20 19 20   32 21 18 19 19
S3 Frohburg 36 20 35 35 32 36 32 20 33 35 20 30 20 35   18 35 34 35
S3, MRB113, RE6 Geithain 49 20 44 36 22 39 22 30 26 47 29 21 21 22 20   19 19 36
EB
Groitzsch/Pegau
(Verbund) 19 19 19 19 19 19 17 19 19 19 18 19 19 17 32 19   18 19
SE 15, RE 17 Markranstädt 20 20 20 20 19 20 19 33 20 20 19 19 20 19 32 20 19   20
S4, RE10 Taucha 42 37 51 36 20 36 21 37 27 37 20 20 37 21 34 36 19 19

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017

  51
Anlage 20:  Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte

  Leipzig Halle Dessau Chemnitz Jena Dresden Erfurt Cottbus

LEGENDE:
Zeitraum: Montag-
Freitag
Mindeststandard
Verbindungsqualität
 Leipzig  62 26 17
8 ohne
Umstieg
+ 20 mit
1 Umstieg
18
8 ohne
Umstieg
+ 26 x mit
1 Umstieg
8 ohne
Umstieg
+ 9 x mit
1 Umstieg

Relation
Bedienungshäufig-
keit [Fahrtenpaare]
S3, S5 Halle 62 - - - - - - -

Mittelzentrum -
Oberzentrum 17 o.k.
S2,
RE 13 Dessau 26 - - - - - - -

Grundzentrum -
Oberzentrum 7 o.k.
RE 6 Chemnitz 17 - - - - - - -

Mittelzentrum -
Mittelzentrum 10 o.k.
SE 15 Jena
8 ohne
Umstieg
+ 20 mit
1 Umstieg - - - - - - -

Grundzentrum -
Mittelzentrum 7 o.k.
RE 50 Dresden 18 - - - - - - -

Grundzentrum -
Grundzentrum

RE 17 Erfurt
8 ohne
Umstieg
+ 26 x mit
1 Umstieg - - - - - - -

Oberzentrum -
Oberzentrum 17 o.k.
RE 10 Cottbus
8 ohne
Umstieg
+ 9 x mit
1 Umstieg - - - - - - -

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  52
Anlage 21: Leitfaden für die Barrierefreiheit

als gesondertes Dokument zum Nahverkehrsplan beigefügt

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  53
Anlage 22: Prüfaufträge des ZVNL während der Gültigkeitsdauer der Fortschreibung
des Nahverkehrsplans

lfd.
Nr.
Kapitel NVP Prüfauftrag
1 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 1:
Prüfen eines 60-Minuten-Takts zwischen Wurzen und Oschatz
2 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 4:
Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt für den Abschnitt Leipzig-
Thekla – Eilenburg,
Verdichtung auf einen 30- bzw. 60-Minuten-Takt (halbstündlich
versetzt zum RE 10) für den Abschnitt Eilenburg – Torgau
3 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 11:
Var. a): Markranstädt  – Leipzig Hbf (tief)
Var. b): Miltitzer Allee – Leipzig Hbf (tief)
4 4.2.1 Zielnetz 2018+ RB 110:
durchgehender 30’-Takt in Prüfung Leipzig Hbf – Grimma ob Bf;
Stärken und Schwächen in Grimma vorgesehen
5 4.2.2 Zielnetz 2025+ Welche S-Bahn-Linie wird bis Döbeln geführt:
Gemäß Zielnetz 2018+ kommen dafür die Linien S2 aus Richtung
Delitzsch und S4 aus Richtung Eilenburg in Betracht.
6 4.2.2 Zielnetz 2025+ S 11:
Verlängerung bis Narsdorf ,
Option der Verlängerung der S11 bis Weißenfels im 60-Minuten-Takt
für den Fall, dass die Prüfung für Zielnetz 2018+ eine Entscheidung
für Variante a) zum Ergebnis hat.
7 4.2.2 Zielnetz 2025+ EBx12:
Beschleunigung der Verbindung nach Zeitz und Gera ,
Es ist zu prüfen, inwieweit der Betrieb weiter beschleunigt werden
kann und einzelne Baumaßnahmen die Streckengeschwindigkeit
erhöhen
 4.2.2 Zielnetz 2025+ Prüfauftrag S-Bahn nach Plauen
Var a) Flügeln der S5x in Werdau
Var b) Verlängerung der in Altenburg endenden Züge der S5
8 4.2.3 Prüfaufträge
Zielnetz 2025+
Stadt und Umland Leipzig:
Prüfen von Maßnahmen zur Verbesserung der ÖPNV-Versorgung
bei Annahme des prognostizierten Bevölkerungswachstums,
Prüfen der Errichtung neuer S-Bahn-Haltepunkte wie z,. B: an der
Delitzscher bzw. Berliner Straße, Leipzig-Coppiplatz (Anbindung der
S 3), Leipzig-Althen sowie der Ausbau des Haltepunktes Leipzig-
Paunsdorf und dessen Anbindung an das S-Bahnnetz,
Prüfen einer Verdichtung zum werktäglichen 30-Minuten-Takt
zwischen Leipzig und Zeitz,
Prüfen der Errichtung einer Eisenbahnverbindung zwischen
Markranstädt und dem bisherigen S-Bahn-Endpunkt Miltitzer Allee
sowie Evaluierung der Ergebnisse einer bereits durchgeführten
Untersuchung
9 4.2.3 Prüfaufträge
Zielnetz 2025+
Prüfen der Aufnahme entsprechender Regelungen zur Erhöhung der
Fahrzeugkapazität in den neu abzuschließenden Verkehrsverträgen
10 4.3 Maßnahmen-
programm
Infrastruktur
Haltepunkt Zitzschen See:
Die weitere SPNV-Erschließung des Leipziger Neuseenlandes ist zu
prüfen.

11 5 Vernetzung der
einzelnen
Verkehrsträger
Bei Unterschreiten des Richtwertes von 50 Ein- und Aussteigern je
Werktag ist das Angebot und eine Ausbauwürdigkeit an der
jeweiligen Zugangsstelle zu prüfen.
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017

  54
lfd.
Nr.
Kapitel NVP Prüfauftrag
12 5.2. Verknüpfung
zum motorisierten
und nicht-
motorisierten
Individualverkehr
(P&R, B&R)
Prüfen des Aufbaus eines verbandsweiten Fahrradverleihsystems
Prüfung der Errichtung von Fahrradgaragen oder überdachten
Fahrradstellplätzen

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017

  55
Anlage 23: SPNV-Liniennetz im Verbandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (ergänzt um PlusBus-Linien)

ZVNL-Gebiet

Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH
Arbeitsgruppe Barrierefreiheit

Leitfaden für die
Barrierefreiheit im ÖPNV
im Mitteldeutschen Verkehrsverbund

Stand: Februar 2017

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  1
Mitteldeutscher Verkehrsverbund
Arbeitsgruppe Barrierefreiheit

Inhalt

Barrierefreiheit im ÖPNV ....................................................................................................... 3
1. Zielstellung ................................................................................................................. 3
2. Definition von Barrierefreiheit ...................................................................................... 4
3. Barrierefreiheit im MDV ...............................................................................................  5
3.1. Haltestellen im ÖSPV ..............................................................................................  6
3.1.1. Bestandshaltestellen ............................................................................................  6
3.1.1.1. Mindeststandards ...........................................................................................  6
3.1.1.2. Ausnahmen .................................................................................................... 7
3.1.1.3. Bestandsaufnahme ........................................................................................  7
3.1.1.4. Priorisierung ................................................................................................... 7
3.1.2. Neuanlage von Haltestellen .................................................................................. 8
3.2. Fahrzeuge im ÖSPV ...............................................................................................  9
3.2.1. Mindeststandards .............................................................................................  9
3.2.2. Ausnahmen .....................................................................................................10
3.2.3. Bestandsaufnahme ......................................................................................... 10
3.3. Information und Kommunikation .............................................................................10
3.3.1. Mindeststandards ............................................................................................ 10
3.3.2. Ausnahmen .....................................................................................................11
3.3.3. Bestandsaufnahme ......................................................................................... 12
3.3.4. Priorisierung ....................................................................................................12
Anlage 1: Erfassungsbogen für Haltestellen ....................................................................13
Anlage 2: Erfassungsbogen für Fahrzeuge .....................................................................14
Anlage 3: Erfassungsbogen der Informations- und Kommunikationswege ......................16
Anlage 3.1: Internetseiten und Apps ...........................................................................16
Anlage 3.2: Informationen an Haltestellen...................................................................17
Anlage 3.3: Barrierefreier Fahrscheinerwerb/ Mobilitätsberatung ................................ 18

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  2

Arbeitsgruppe Barrierefreiheit – mitwirkende Institutionen:

Landkreis Altenburger Land
Landkreis Burgenlandkreis
Landkreis Leipzig
Landkreis Nordsachsen
Landkreis Saalekreis

Stadt Halle (Saale)
Stadt Leipzig

Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig

DB Regio AG, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland
Hallesche Verkehrs AG
Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH
Omnibusbetrieb Saalekreis (OBS) GmbH
Omnibus-Verkehrsgesellschaft mbH „Heideland“
Personenverkehrsgesellschaft Burgenlandkreis mbH
THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft mbH

Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH

_________________________________________________________________

1. Version: Stand Februar 2017

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  3
Barrierefreiheit im ÖPNV

1. Zielstellung

Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) im Mitteldeutschen Verkehrsverbund ist darauf
auszurichten, dass allen Menschen die Nutzung des öffentlichen Straßenpersonennahve r-
kehrs (ÖSPV) und des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) ermöglicht wird. Deshalb wird
angestrebt – entsprechend dem Leitbild der vollständigen Teilhabe des „Designs für alle“ –
eine vollständige Barrierefreiheit im Sinne des PBefG herzustellen. Dieses Ziel soll durch
eine systematische Herangehensweise planvoll und koordiniert erreicht werden. Aus diesem
Grund sind einheitliche Mindeststandards der Barrierefreiheit  sowie Ausnahmemög-
lichkeiten in den Nahverkehrsplänen der Aufgabenträger  festzulegen, um den Au s-
baustandard mittels einer Bestandsaufnahme der verschiedenen ÖPNV-Ebenen zu evalui e-
ren und die Umsetzung im Planungsgebiet zu priorisieren und zu unterstützen. Der Fokus
liegt dabei auf den zentralen Ö PNV-Ebenen: Haltestellen, Fahrzeuge und Information und
Kommunikation. Entsprechend der Verantwortung der kommunalen ÖPNV-Aufgabenträger
werden im vorliegenden Leitfaden ausschließlich Regelungen zum straßengebundenen
ÖPNV getroffen. Für die folgenden Festlegungen gilt, dass diese für die flächenhafte Pl a-
nung der Umsetzung der vollständigen Barrierefreiheit maßgeblich sind. Werden Elemente
des ÖPNV neu beschafft, neu entwickelt oder saniert, sind hinsichtlich der Barrierefreiheit die
aktuellen gesetzlichen Bestimmungen sowie der aktuelle Stand der allgemein anerkannten
Regeln der Technik zusätzlich zu den Festsetzungen des vorliegenden Leitfadens zu beac h-
ten und umzusetzen.

Als Ausgangspunkt für die Anforderungen an die Barrierefreiheit im ÖPNV ist das Personen-
beförderungsgesetz (PBefG) mit folgendem Abschnitt von elementarer Bedeutung:

„Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eing e-
schränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentl i-
chen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefre i-
heit zu erreichen. Die [in Satz 3] genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahve r-
kehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden. Im Nahverkehrsplan
werden Aussagen über zeitliche Vorgaben und erforderliche Maßnahmen getroffen.
Bei der Aufstellung des Nahverkehrsplans sind die vorhandenen Unternehmer frü h-
zeitig zu beteiligen; soweit vorhanden sind Behindertenbeauftragte oder Behinde r-
tenbeiräte, Verbände der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Fah r-
gäste und Fahrgastverbände anzuhören. Ihre Interessen sind angemessen und dis-
kriminierungsfrei zu berücksichtigen“ (PBefG, 2016: §8 Abs. 3).

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  4
2. Definition von Barrierefreiheit

Die Definition von Barrierefreiheit richtet sich in erster Linie nach dem Behindertengleichste l-
lungsgesetz, das Barrierefreiheit wie folgt bestimmt:

Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, technische G e-
brauchsgegenstände, Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und visuel-
le Informationsquellen und Kommunikationseinrichtungen sowie andere gestaltete
Lebensbereiche, wenn sie für Menschen mit Behinderungen in der allgemein übl i-
chen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe au f-
findbar, zugänglich und nutzbar sind. Hierbei ist die Nutzung behinderungsbedingt
notwendiger Hilfsmittel zulässig“ (Behindertengleichstellungsgesetz, 2016: §4).

Aufgrund der Komplexität des Konzepts „Barrierefreiheit“ muss beachtet werden, dass eine
„Freiheit von Hemmnissen und Hürden für alle Formen von Behinderungen […] un-
möglich und damit rechtlich nicht regelungsfähig [ist] . Das Konzept „Barrierefreiheit“
ist und bleibt ein Kompromiss zwischen verschiedenen Anforderungen unterschie d-
licher Gruppen von mobilitätseingeschränkten Menschen, um ein Optimum für mö g-
lichst alle Formen von Einschränkungen zu erzielen“  ( ad-hoc-Arbeitsgruppe der
Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV, 2014: S. 8).

Die durch das Behindertengleichstellungsgesetz getroffene Begriffsbestimmung muss für
eine detaillierte Bestandsaufnahme und Planung noch weitergehend spezifiziert werden. Aus
diesem Grund müssen ganz konkrete Standards für das Planungsgebiet definiert werden.

„Die Definition der örtlichen Standards zur Barrierefreiheit, die dem NVP zu Grunde
gelegt werden, obliegt aus Sicht der kommunalen Spitzenverbände den Aufgabe n-
trägern vor Ort auf Basis der allgemein anerkannten Regeln der Technik in Absti m-
mung mit den Behindertenbeauftragten oder Behindertenbeiräten, den Verbänden
der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Fahrgäste sowie den Fah r-
gastverbänden“ ( ad-hoc-Arbeitsgruppe der Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV ,
2014: S. 10).

Diese Standards wurden in Zusammenarbeit der Aufgabenträger, der Verkehrsunternehmen
und verschiedener Betroffenenverbänden festgelegt. Die Mitwirkung des MDV an der Erste l-
lung des Leitfadens verfolgt das Ziel ein möglichst einheitliches und konsistentes Vorgehen
bei der Umsetzung der Barrierefreiheit im MDV-Gebiet zu ermöglichen.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  5
3. Barrierefreiheit im MDV

Die ausführliche Betrachtung der ÖPNV-Ebenen: Haltestellen, Fahrzeuge sowie Information
und Kommunikation erfordert jeweils eine eigene Analyse hinsichtlich der Barrierefreiheit.
Für die Analyse des bisherigen Ausbaugrads der ÖPNV-Ebenen werden im vorliegenden
Leitfaden spezifische Mindeststandards der Barrierefreiheit definiert. Eine Haltestelle oder
ein Fahrzeug des ÖPNV gilt dann als barrierefrei, wenn alle dieser Mindeststandards erfüllt
sind. Andernfalls wird davon ausgegangen, dass die jeweilige Haltestelle oder das betreffe n-
de Fahrzeug nicht barrierefrei ist und prinzipiell eine barrierefreie Ausgestaltung noch vorg e-
nommen werden muss.

Die zur Analyse herangezogenen Mindeststandards der Barrierefreiheit dienen nur dem vo r-
genannten Zweck. Sie sind nicht als Maßstab bei Neu- oder Umbaumaßnahmen von Halt e-
stellen oder bei Neubeschaffung von Fahrzeugen anzulegen, da hierbei zusätzlich die ane r-
kannten Regeln der Technik, Förderrichtlinien und gesetzlichen Bestimmungen zu beachten
und einzuhalten sind.

Eine Auswahl von Bestimmungen zur Barrierefreiheit findet sich in folgender Übersicht:

Abbildung 1: Auswahl überregionaler Regelwerke zur Barrierefreiheit

DIN  Regelungen
E DIN 18030 BOStrab
DIN 18040-1 BOKraft
DIN 18040-3 Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06)
DIN 32974 Anhang IV zur Verordnung (EG) 661/2009 i. V. m. UN-ECE
Regelung 107
DIN 32975 Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahver-
kehrs (EAÖ)
DIN 32976 Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen (H BVA)
DIN 32984 Kommunikationshilfenverordnung (KHV)
DIN 32986 Verordnung über barrierefreie Dokumente in der Bundesver-
waltung (VBD)
DIN EN 81-70 Barrierefreie Informationstechnik-Verordnung (BITV)
DIN Fachbericht 124
RICHTLINIE 2001/85/EG DES EUROPÄISCHEN PARLA-
MENTS UND DES RATES vom 20. November 2001 über
besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförde-
rung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und
zur Änderung der Richtlinien 70/156/EWG und 97/27/EG
  Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen – EFA

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  6
3.1.  Haltestellen im ÖSPV

3.1.1. Bestandshaltestellen

Für die Analyse von Haltestellen im Bestand hinsichtlich deren Barrierefreiheit werden z u-
nächst Mindeststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend erfolgen Ausführungen
zur Bestandsaufnahme und zur Priorisierung der Haltestellen.

Die Realisierung der Herstellung der Barrierefreiheit von Haltestellen obliegt den Straße n-
baulastträgern.

3.1.1.1. Mindeststandards

Damit eine Haltestelle im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann, muss diese die fol-
genden Mindeststandards vollständig erfüllen. Erfüllt eine Haltestelle eines oder mehrere der
Kriterien nicht, gilt diese als nicht barrierefrei und muss prinzipiell barrierefrei um- bezi e-
hungsweise neugebaut werden.

Tabelle 1: Mindeststandards der Barrierefreiheit von Haltestellen

Mindeststandard Definition
Zuwegung an und zur Haltestelle
Im Nahbereich der Haltestelle ist eine Bordabsenkung (max.
Höhe ca. 3 cm) oder stufenfreier Zugang vorhanden. Der
Nahbereich ist dabei unter Berücksichtigung der baulichen
Gegebenheiten so kurz wie möglich vor Ort zu bestimmen.
Oberflächenbeläge/ Fugen Die Haltestelle verfügt über erschütterungsfreie, rollfeste,
stufenlose und rutschfeste Oberflächenbeläge.
Niveaugleichheit/ Bordhöhe Ein erhöhter Sonderbordstein ist an allen barrierefreien
Türen des Standard-Fahrzeugs vorhanden.
Kontrastreiche Gestaltung Vorhandene Haltestelleneinbauten sind von der Umgebung
visuell kontrastierend unterscheidbar.
Bodenindikatorenbasiertes
Aufmerksamkeitsfeld
Es ist ein bodenindikatorenbasiertes, kontrastreiches Auf-
merksamkeitsfeld in der Einstiegszone des Fahrzeugs vor-
handen.
Durchgangsbreiten der Haltestelle Die Durchgangsbreiten zwischen Einbauten und Bussteig
(Bahnsteig) betragen mindestens 1,50 m.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  7
3.1.1.2. Ausnahmen

Der Aufgabenträger hat die Möglichkeit im Rahmen der Aufstellung des Nahverkehrsplans,
Ausnahmen für Haltestellen zu gewähren, die nach den oben genannten Mindeststandards
noch nicht barrierefrei sind. Haltestellen können dann in dem bisherigen Zustand belassen
werden, wobei die Dauer der Ausnahmegewährung dem Geltungszeitraum des Nahve r-
kehrsplans entspricht. Eine Ausnahmeregelung für Haltestellen gilt nur für spezifische Fälle.
Im Regelfall werden nicht barrierefrei ausgebaute Haltestellen gemäß der Priorisierung in
einer zeitlichen Rangfolge kategorisiert und in einen Umsetzungsplan aufgenommen.

Folgende Ausnahmesachverhalte für Haltestellen sind zulässig:
 die Haltestelle wird nicht im regulären Linienbetrieb angefahren
 die Haltestelle hat nicht auf Dauer Bestand (temporäre Haltestelle: z.B. Saisonve r-
kehre, Pilotprojekte, Umleitungsverkehre…)
 die Haltestelle wird ausschließlich durch alternative Bedienformen 1 bedient.

3.1.1.3. Bestandsaufnahme

Die Bestandsaufnahme organisieren die Aufgabenträger des ÖSPV für deren jeweiligen Z u-
ständigkeitsbereich. Als Grundlage für die Erfassung der Barrierefreiheit von Haltestellen
bildet ein standardisierter Erfassungsbogen, der in Anlage 1 eingesehen werden kann.
Durchgeführt werden die Erhebungen durch d ie Aufgabenträger ggf. in Kooperation mit den
jeweiligen im Nahverkehrsraum ansässigen Verkehrsunternehmen. Die erhobenen Daten
werden für das gesamte MDV-Gebiet zentral in der MDV-Haltestellendatenbank gespeichert,
wobei die Aufgabenträger einen dauerhaften Zugang zu den betreffenden Haltestellendaten
erhalten. Die regelmäßige Aktualisierung und Pflege der Daten abseits einer flächendecke n-
den Bestandsaufnahme übernimmt das jeweilige Verkehrsunternehmen entsprechend se i-
nem Bediengebiet und leitet diese Informationen zur Aktualisierung der MDV-
Haltestellenverwaltung an den jeweiligen Aufgabenträger weiter.

3.1.1.4. Priorisierung

Für die systematische Planung und Umsetzung der Barrierefreiheit von Haltestellen, die bis-
her noch nicht barrierefrei sind, werden folgende Kriterien für eine Priorisierung festgelegt:

1 Unter alternativen Bedienformen wird im MDV-Gebiet der Einsatz von Kleinbussen, Großraumtaxis
und Taxis verstanden, die nach Anrufbestellung eine Haltestellen- oder Haustürbedienung durchfü h-
ren. Dabei werden die Varianten AnrufBus, AnrufSammel-Taxi, RufBus, AnrufLinien-Taxi und Ric h-
tungsbandbetrieb unterschieden, die verschiedene Eigenschaften hinsichtlich Fahrplan, Fahrtroute,
Tarifzuschlag, Haustürbedienung und Fahrzeugtyp aufweisen.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  8
Tabelle 2: Priorisierung von Haltestellen

1. Priorität
- Haltestellen an öffentlichen, medizinischen, Bildungs- und Nahversorgungseinrich-
tungen (möglichst langfristiger Bestand)
- Haltestellen an Einrichtungen von Behindertenverbänden
- Haltestellen im Zusammenhang mit vorgesehenem grundhaften Straßenausbau
oder vorgesehenem Ausbau der Verkehrsnebenanlage
2. Priorität - Haltestellen an Verknüpfungspunkten, z.B. Busbahnhöfen
3. Priorität
- Innerhalb geschlossener Bebauung ist mindestens eine barrierefreie Haltestelle
vorzusehen
4. Priorität - verbleibende Haltestellen, die keine Ausnahmen sind

3.1.2. Neuanlage von Haltestellen

Ein strategisches Ziel des ÖPNV im MDV-Raum ist die Verdichtung des Haltestellennetzes.
Durch die zusätzliche Einrichtung von Haltestellen werden die Zugangswege der Fahrgäste
reduziert und damit ein Betrag zur Erhöhung der Attraktivität und Nutzerfreundlichkeit des
ÖPNV geleistet. Die Verkürzung der Zugangswege stellt zudem für mobilitätseingeschränkte
Personen einen weiteren Schritt zur Barrierefreiheit im ÖPNV dar, da die Hürde von längeren
Distanzen vermindert und dadurch auch die Wahrscheinlichkeit von Hindernissen zwischen
Startort und Haltestelle gesenkt wird.

Um eine bedarfsgerechte und ökonomisch vertretbare Verdichtung des Haltestellennetzes zu
schaffen, ist es notwendig, bestimmte Haltestellen mit geringem Aufwand für eine gewisse
Testphase zu realisieren. In dieser Zeit ist es möglich, Haltestellen von den baulichen Anfo r-
derungen der Barrierefreiheit zu entlasten. Dadurch ist es möglich, spezifische neue Halt e-
stellen in Einfachbauweise (Mast, Schild) zu errichten. Sollten ohnehin umfassende Tie f-
baumaßnahmen für die Neueinrichtung einer Haltestelle notwendig sein, ist diese direkt bau-
lich gemäß den anerkannten Regeln der Technik, den Förderrichtlinien und gesetzlichen
Bestimmungen, barrierefrei anzulegen.

Prinzipielles Ziel ist, dass sowohl Bestandshaltestellen als auch neue Haltestellen den A n-
forderungen der Barrierefreiheit unter Berücksichtigung der Ausnahmen und der Priorisi e-
rung entsprechen müssen.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  9
3.2. Fahrzeuge im ÖSPV

Für die Analyse von Fahrzeugen hinsichtlich deren Barrierefreiheit werden zunächst Mi n-
deststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend erfolgen Ausführungen zur B e-
standsaufnahme von Fahrzeugen.

3.2.1. Mindeststandards

Damit ein Fahrzeug im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann, muss dieses die fol-
genden Mindeststandards vollständig erfüllen. Erfüllt ein Fahrzeug nicht diese Kriterien, gilt
es als nicht barrierefrei und muss prinzipiell barrierefrei umgebaut/ nachgerüstet bezi e-
hungsweise neu beschafft werden.

Tabelle 3: Mindeststandards der Barrierefreiheit von Fahrzeugen

Mindeststandard Definition
Fahrzeugeinstieg und –ausstieg /
Niveaugleichheit
- Fahrzeuge mit Niederflureinstieg und Niederflurbereich zwi-
schen Tür 1 und Tür 2 und Kneeling und Klapprampe oder
Hochflurbusse mit Hublift oder ähnlicher Ausstattung
- visuell kontrastierende Gestaltung der Türen
Visuelle und akustische
Informationsvermittlung
- Nummer und Ziel in Zielanzeige vorn
- Nummer, Ziel und Linienverlauf an der Fahrzeugaußenseite
rechts
- Nummernanzeige am Heck
- Ansage und Anzeige des nächsten Haltestellennames im In-
neren des Fahrzeugs
- Piktogramme: visuell kontrastierend und ausreichende Größe
Innenraumgestaltung
- ausreichende, erreichbare und visuell kontrastierende Halte-
vorrichtungen
- Fußbodenbelag: rutschfest
- Podeste und Stufen: visuell kontrastierende Gestaltung
- Mindestens 30% der Sitzplätze sind stufenfrei erreichbar.
- Haltewunschtasten (bei Neufahrzeugen mit Brailleschrift)
- Mehrzweckfläche:
 Stufenlose Erreichbarkeit der Mehrzweckfläche bei Nie-
derflurtechnik
 Platz für mindestens einen Rollstuhl, Rollator oder Kin-
derwagen

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  10
3.2.2. Ausnahmen

Der Aufgabenträger hat die Möglichkeit, Ausnahmen für Fahrzeuge zu gewähren, die nach
den oben genannten Mindeststandards nicht barrierefrei sind. Fahrzeuge können dann in
dem bisherigen Zustand belassen werden, wenn insbesondere folgende Ausnahmesituati o-
nen vorliegen:
 Das betreffende Fahrzeug wird ausschließlich für alternative Bedienformen genutzt.
 Es liegt für das betreffende Fahrzeug eine spezifische Genehmigung auf Ausnahme
des Aufgabenträgers vor.

3.2.3. Bestandsaufnahme

Die Bestandsaufnahme erfolgt direkt durch die Verkehrsunternehmen des Nahverkehr s-
raums im Vorfeld der Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Dabei überprüft das jeweilige
Unternehmen jedes Fahrzeug im Bestand hinsichtlich der oben genannten Mindeststandards
und übermittelt den Beschaffungsplan für Fahrzeuge der nächsten 5-8 Jahre.
Die Grundlage de r Erhebung der Fahrzeugeigenschaften bildet ein standardisierter Erfas-
sungsbogen, der in Anlage 2 eingesehen werden kann.

3.3. Information und Kommunikation

Für die Analyse der Informations
- und Kommunikationsmedien hinsichtlich deren Barrier e-
freiheit werden zunächst Mindeststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend e r-
folgen Ausführungen zur Bestandsaufnahme und zur Priorisierung der erforderlichen Ma ß-
nahmen hinsichtlich der Information und Kommunikation im ÖSPV.

3.3.1. Mindeststandards

Damit die Information und Kommunikation im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann,
müssen die folgenden Mindeststandards vollständig erfüllt werden. Sind diese Kriterien nicht
erfüllt, gelten die betreffenden Informations-  bzw. Kommunikationwege als nicht barrierefrei
und müssen prinzipiell barrierefrei weiterentwickelt werden.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  11
Tabelle 4: Mindeststandards der Barrierefreiheit der Information und Kommunikation

Mindeststandard Definition
Internetseiten/Apps der MDV-
Gesellschafter und des MDV

 Umsetzungsmöglichkeit: barriere-
freie Verlinkung auf mdv.de,
easy.go, DB Navigator oder insa.de
- Kontrastmodusänderung für kontrastreiche Darstellung
- Anpassung der Schriftgröße sowie Nutzung einer serifenlosen
Schriftart
- Möglichkeit zur Darstellung in leichter Sprache/ Verwendung
von Symbolen
- Vorlesefunktion und Spracheingabe
- Informationsauskunft für barrierefreie Reiseketten
Informationen an den Haltestellen
- Fahrplanaushang:
 visuell stark kontrastierende Darstellung
 Schriftgröße mindestens 12 Punkt, serifenlose Schriftart
 Anbringungshöhe ca. 1,50 m
- Leichte Sprache
- Verwendung von Piktogrammen
- Nutzung von QR-Codes für Bereitstellung von Informationen
für mobilitätseingeschränkte Personen
- Reduktion von Fußnoten auf notwendiges Maß
Wege des Fahrscheinerwerbs
- Der Fahrscheinerwerb im ÖPNV gilt dann als barrierefrei,
wenn den Kunden alternative Vertriebswege in Verwirklichung
des Zwei-Sinne-Prinzips zur Verfügung stehen, z.B.:
 Stationäre Verkaufsstellen (Servicecenter)
 Fahrer des ÖPNV-Fahrzeugs (Bus)
 Vertriebspartner (z.B. Reisebüro)
 MDV-Infomobil
 Ticketautomat (stationär, Fahrzeuge)
 Online-Shops
 Handy-App (easy.go)
Mobilitätsberatung
- Die Kommunikation und Beratung im ÖPNV gilt dann als bar-
rierefrei, wenn den Kunden alternative Informationswege in
Verwirklichung des Zwei-Sinne-Prinzips zur Verfügung stehen,
z.B.:
 Telefonische Beratung
 Persönliche Beratung
 Beratung über E-Mail
 (Beratung über Social-Media)
- Das Personal für die persönliche Beratung ist jährlich durch die
Verkehrsunternehmen speziell für b arrierefreie Auskünfte zu
schulen.

3.3.2. Ausnahmen

Als Ausnahme von einer barrierefreien Information und Kommunikation wird die eing e-
schränkte zeitliche Verfügbarkeit von Dienstleistungen in diesem Bereich definiert, die per-
sonenbedient erbracht werden. Solche Angebote können sich auf bestimmte Zeiten der Ve r-
fügbarkeit (Öffnungszeiten) begrenzen.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  12
3.3.3. Bestandsaufnahme

Die Bestandsaufnahme erfolgt direkt durch die betreffenden Akteure des Nahverkehrsraums
im Zusammenhang mit einer anstehenden Fortschreibung des Nahverkehrsplans.

Tabelle 5: Akteure der Bestandsaufnahme: Information und Kommunikation

Bereich der Information und Kommunikation Akteure
Internetseiten/Apps der MDV-Gesellschafter
und des MDV Aufgabenträger, Verkehrsunternehmen, MDV
Informationen an den Haltestellen Verkehrsunternehmen
Wege des Fahrscheinerwerbs/
Mobilitätsberatung Verkehrsunternehmen, MDV

Die Erhebung der Standards der Information und Kommunikation erfolgt für die einzelnen
Teilaspekte auf Basis standardisierter Erfassungsbögen. Hierzu können die Anlagen 3.1 bis
3.3 eingesehen werden kann. Über die Ergebnisse der Erfassung werden die Behinderte n-
beauftragten der Landkreise und kreisfreien Städte durch die Aufgabenträger informiert und
um Stellungnahme gebeten.

3.3.4. Priorisierung

Prinzipiell sollen folgende Ziele bei der zukünftigen Gestaltung mit besonder er Priorität ve r-
folgt werden:

 technisch basierte Lösungen des 2-Sinne-Prinzips (bspw. Apps)
 Schulung der Fahrpersonale zum Thema Barrierefreiheit z.B. nach Berufskraftfahre r-
qualifikationsgesetz

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV

13. Februar 2017  13
Anlage 1: Erfassungsbogen für Haltestellen

A: Allgemeine Kriterien

1. Erfassung des Haltestellennamens (Standardisiert nach MDV-Haltestellendatenbank, inkl.
Bussteignummer). [Vorauswahlfeld]
2. Erfassung eines Richtungsbezugs der Haltestelle. (Erfassung der Zielhaltestelle der
höchsten Liniennummer des Fahrplanaushangs). Bitte Foto nach Muster 1 erstellen!
3. Erfassung der GPS-Koordinaten.
4. Erfassung des Erhebungsdatums. [automatisch]
5. Angabe Name des Erfassers. [automatisch]

B: Kriterien der Barrierefreiheit

6. Kann die Haltestellenaufstellfläche stufenfrei oder mittels einer Bordabsenkung (max. H ö-
he ca. 3 cm, ohne exakte Messung) aus allen üblichen Richtungen erreicht werden?
Hinweis: Nahbereich ist so kurz wie möglich unter Berücksichtigung baulicher Gegebenheiten zu wählen!
Bitte Foto nach Muster 2 erstellen!
a) Ja     b) Nein

7. Ist die Bodenoberfläche des Haltestellenaufstellbereichs: erschütterungsfrei, rollfest, st u-
fenlos und rutschfest? Bitte Foto nach Muster 3 erstellen!
a) Ja     b) Nein

8. Welche Bordsteinkante ist an der Haltestelle vorhanden?
a. Keine Kante: Haltestelle ist ebenerdig mit Straße verbunden.
b. Fußwegkante: kein Unterschied zu Bordsteinkante außerhalb des Haltestellenbereichs.
c. Sonderbordsteinkante: Besonders erhöhte Bordsteinkante im Unterschied zu Fußwegbereich
außerhalb des Haltestellenbereichs.

9. Sind vorhandene Haltestelleneinbauten visuell kontrastierend von der Umgebung unte r-
scheidbar?
a) Ja     b) Nein     c) keine Haltestelleneinbauten vorhanden

10. Ist ein taktiles Aufmerksamkeitsfeld (d.h. Rippenplattenfeld „Hammer“) im Bereich der
Einstiegszone des Fahrzeugs vorhanden? Bitte Foto nach Muster 4 erstellen!
a) Ja     b) Nein

11. Beträgt die Durchgangsbreite zwischen Einbauten und Bus- bzw. Bahnsteig mind. 1 ,5 m?
a) Ja     b) Nein

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage

13. Februar 2017  14
Anlage 2: Erfassungsbogen für Fahrzeuge

Bitte beachten Sie beim Ausfüllen des Erfassungsbogens folgende Hinweise:

 auf allen genutzten Erfassungsbögen ist der Name des Erfassers, das Datum sowie die Seitenzahl anzugeben
 im Bereich „allgemeine Angaben“ sind konkrete Eintragungen vorzunehmen
 in den restlichen Bereichen „Fahrzeugeinstieg und – ausstieg / Niveaugleichheit“, „Visuelle und akustische Informationsvermittlung“  sowie „Innenraumgestaltung“ sind zutref-
fende Ausstattungsmerkmale anzukreuzen
 eine Ausnahme besteht bei dem letzten Feld der „Innenraumgestaltung“. In diesem Feld ist kein Kreuz sondern e
ine konkrete Anzahl der
Plätze für Rollstühle. Rollatoren, Kinderwagen oder ähnlichem einzutragen.
 Ausstattungsmerkmale, die aus mehreren Teilaspekten bestehen, sind nur dann erfüllt, wenn alle Teilaspekte erfüllt sind.
o z.B.: „Nummer und Ziel in Zielanzeige“ – es muss die Nummer und das Ziel in der Zielanzeige vorhanden sein, damit das entsprechende Feld
angekreuzt werden kann. Ist beispielsweise nur die Nummer vorhanden, aber das Ziel wird in der Anzeige nicht dargestellt, dann kann das Feld
nicht angekreuzt werden.

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage

13. Februar 2017  15
Erfassungsbogen für Fahrzeuge
                  Erfasser:_______________  Datum: _______________  Seite:__/__
Allgemeine Angaben Fahrzeugeinstieg und –ausstieg /
Niveaugleichheit
Visuelle und akustische
Informationsvermittlung Innenraumgestaltung
Lfd. Nr.
Fahrzeugtyp
Fahrzeughalter
Erstzulassung (Monat/Jahr)
Fahrzeuglänge in m
Niederflurtechnik (NF) zw. Tür 1 & Tür 2
Kneeling
Klapprampe
Hochflur
Hublift oder ähnliches
visuell kontrastrierende Türgestaltung
Nummer und Ziel in Front-Zielanzeige
Nummer, Ziel und Linienverlauf an der
Fahrzeugaußenseite rechts
Nummernanzeige am Heck
Ansage und Anzeige der nächsten Hal-
testelle im Inneren des Fahrzeugs
Piktogramme: visuell kontrastrierend &
ausreichend Groß
ausreichende, visuell kontrastrierende
und erreichbare Haltevorrichtungen
stufenfreie Erreichbarkeit von min. 30 %
der Sitzplätze
Fußbodenbelag: rutschfest
Haltewunschtasten mit Brailleschrift
Podeste und Stufen:
visuell kontrastrierende Gestaltung
Mehrzweckfläche (MZF): stufenlose Er-
reichbarkeit der MZF bei NF
Mehrzweckfläche (MZF): Platzanzahl für
Rollstühle, Rollatoren od. ähnlichem

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage

13. Februar 2017  16
Anlage 3: Erfassungsbogen der Informations- und Kommunikati-
onswege

Anlage 3.1: Internetseiten und Apps

A: Allgemeine Kriterien

___________________________________________
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens

___________________________________________
2. Internetadresse/ Name der App

___________________________________________
3. Erfassungsdatum

B: Kriterien der Barrierefreiheit

  Ja Nein
4.  Verfügt die Internetseite/ App über eine Kontrastmodusänderung zur
kontrastreichen Darstellung?
5. Sind die verwendeten Schriftarten (Standardschrift) ohne Serifen?
6. Ist die Schriftgröße nach Bedarf anpassbar?
7. Besteht eine Option zur Darstellung in leichter Sprache?
8. Verfügt die Internetseite/ App über eine Vorlesefunktion und die Möglic h-
keit einer Spracheingabe?
9. Können über die Internetseite/ App gezielt barrierefreie Reiseketten
beauskunftet werden?
10. Wird eine barrierefreie Informationsvermittlung durch Verlinkung auf
mdv.de, insa.de, DB Navigator oder easy.go ermöglicht?

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage

13. Februar 2017  17
Anlage 3.2: Informationen an Haltestellen

A: Allgemeine Kriterien

___________________________________________
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens

___________________________________________
2. Erfassungsdatum

B: Kriterien der Barrierefreiheit

  Ja Nein
Fahrplanaushänge
3. Verfügen die Fahrplanaushänge an allen Haltestellen über eine visuell kon-
trastrierende Darstellung?
4. Ist die für Fahrplanaushänge verwendete Schrift ohne Serifen?
5. Beträgt die für Fahrplanaushänge verwendete Schriftgröße mindestens
12 Punkte?
6. Beträgt die Anbringungshöhe des Fahrplanaushangs ca. 1,50m?
6. Wurden Fußnoten in Fahrplanaushängen auf ein notwendiges Mindestmaß
reduziert?
alle Informationsquellen
7. Erfolgt die Veröffentlichung von Informationen an Haltestellen in leichter
Sprache?
8. Erfolgt die Verwendung (standardisierter) Piktogramme?
9.
Befinden sich an den Haltestellen QR-Codes welche mit kompatiblen Gerä-
ten zur Bereitstellung weiterführender Informationen für mobilitätseinge-
schränkter Personen genutzt werden können?

Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV
Anlage

13. Februar 2017  18
Anlage 3.3: Barrierefreier Fahrscheinerwerb/ Mobilitätsberatung

A: Allgemeine Kriterien

___________________________________________
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens

___________________________________________
2. Erfassungsdatum

B: Kriterien der Barrierefreiheit

3. Anzahl betriebseigener stationärer Verkaufsstellen: __________
4. Anzahl externer Vertriebspartner (Reisebüro, Servicestellen etc.): __________
5. Anzahl betriebseigener stationärer Automaten: __________
6. Anzahl betriebseigener Automaten in Fahrzeugen: __________
7. Anteil der mit mobilen Automaten ausgerüsteten Fahrzeuge (in Prozent): ________%

Fahrscheinverkauf
Ja Nein
8. Personenbedienter Fahrscheinverkauf durch Busfahrer?
9. Erfolgt der Fahrscheinverkauf über Automaten?
10. Wird ein Online-Shop zum Fahrkartenverkauf betrieben?
Wege der (personenbedienten) Mobilitätsberatung
11. Telefonische Beratung?
12. Persönliche Beratung?
13. Beratung über E-Mail?
14. Beratung über Social-Media?
Schulung
15. Wird das Personal für die persönliche Beratung jährlich im Hinblick auf
barrierefreie Auskünfte geschult?

Stand: 19.10.2017
Abwägungsprotokoll - Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Leipzig Anlage 2
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
0 Verkehrsverbund
Mittelsachsen GmbH VMS 1 Kap.
4.2.2
S-Bahn S5 und S5x mit Flügelung Werdau
# Die Zielstellung,[…], in Werdau Züge in Richtung Pl auen - Hof und
Zwickau zu flügeln, geht konform mit dem Nahverkehrsplan für den
Nahverkehrsraum Chemnitz/Zwickau.
# Die gegenwärtig laufende Vereinbarung, dass die Linie VL 2 […] über
Werdau geführt wird und dort Anschlüsse an die S5 und S5x herstellt, läuft
bis zum 11.12.2017. Diese Linienführung sieht der ZVMS als ein
Kompromiss [...].
# In den NVP sollte auch ein Flügeln der Züge in Gößnitz einfließen, um
Glauchau ebenfalls umsteigefreu an Leipzig anzubinden. Das könnte
alternierend zur Flügeung in Werdau erfolgen.
# Um eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h zwischen Zwickau und
Leipzig nutzen zu können, sollte die S5x beschleunigt und zu einem
Regionalexpress weiterentwickelt werden. Wir empfehlen deshalb, das
Erfordernis der Halte zwischen Leipzig und Altenburg als Prüfauftrag in
den NVP aufzunehmen.
MN ja
Prüfen:
Flügeln der Züge in Gößnitz
Erfordernis der Halte zwischen
Leipzig und Altenburg (RE zwischen
Zwickau und Leipzig)
Die Halte der Linie S 5x im Abschnitt
Leipzig Hbf (tief) - Altenburg stehen für uns
grundsätzlich nicht zur Disskusion. Böhlen
und Markkleeberg sind gesetzt die
Stationen im Citytunnel, Leipzig MDR
sowie Leipzig Connewitz ebenso.
Einzig über den Halt Markkleeberg Nord
könnte man nachdenken, hier wäre jedoch
vorab zu prüfen ob dies nennenswerte
Fahrzeitgewinne brächte.
1
Verkehrsverbund
Mittelsachsen GmbH VMS 2 Kap. 4.3
Elektrifizierung der Strecke Leipzig - Döbeln
#
Die Erweiterung des S-Bahn-Netzes und dessen Ausdehnung bis Döbeln
wird begrüßt
# Innerhalb der Verbindung zwischen dem Gebiet des ZVMS und ZNVL ist
die Bedeutung für den VMS niedriger einzustufen, weil nur ein kleiner Teil
des Verbundgebietes berührt wird
# Der ZVMS verfolgt das Ziel den SPNV bis in das Zentrum von Döbeln zu
verlängern
MN ja "(auf Wunsch des ZVMS bis Döbeln
Zentrum)" ggf. Döbeln Zentrum ergänzen
2
Verkehrsverbund
Mittelsachsen GmbH VMS 3 Kap. 4.3
S-Bahn Verlängerung bis Narsdorf und Ausbau der Strecke Chemnitz -
Leipzig
# Die Entwicklung dieser Eisenbahnstrecke ist von besonderer Bedeutung
für den Raum Chemnitz - Zwickau / Erzgebirge / Mittlere Zwickauer
Mildental
# Gegen die vorgesehene Erweiterung bis Narsdorf und den Ausbau zu
einem Bahnhof hat der ZVMS  Vorbehalte, weil damit der Endpunkt direkt
an der Verbundsgrenze liegen würde und die Trennung der Verbundräume
ungewollt herausgehoben wird.
# Eine Erweiterung der vorhandenen Stellplätze für Fahrräder und PKW
sollte Bestandteil des NVP werden um den Zugang zum RE 6
insbesondere für Pendler zu verbessern
# Die im Umfeld liegenden Orte besitzen keine oder nur dem
Schülerverkehr dienende öffentliche Verkehrsverbindung
# in Anlage 16 sollte die Kapazität der Stellplätze in Narsdorf
nachgetragen und in Tabelle 22 die Einrichtung weiterer Stellplätze
vorgesehen werden
# Die Wegebeziehung für Umsteiger zwischen Bus und Eisenbahn sind
optimal
# Von vordringlicher Bedeutung ist die Umsetzung eines längeren
zweigleisigen Abschnittes vor Leipzig, zusätzlicher Kreuzungsbahnhöfe
und damit Fahrzeitverkürzung zwischen Chemnitz und Leipzig sowie deren
vollständige Elektrifizierung
# kurzfristig sollte der gleichzeitige Halt von zwei RE 6 Zügen auf dem
Leipziger Hbf. als Zielstellung formuliert werden ,um die Fahrzeit in beide
Richtungen geringer als 60 min zu halten. Sonst droht die Bedienung mit
Fernbussen auf der Strecke C-L-
MN ja
P+R Narsdorf: "Ausbau in Planung"
Eine Zielstellung ist es den
Kreuzungshalt in Leipzig
Volkmarsdorf in Fahrtrichtung
Chemnitz (+ 5 Minuten) nicht mehr zu
benötigen.
Tab. 22 überarbeiten
Analge 16 enthält Stellplätze in
Narsdorf
Ausbau Leipzig - Chemnitz ggf. um
zweigleisigen Abschnitt ergänzen
gleichzeitige Halt von zwei RE 6
Zügen auf dem Leipziger Hbf. als
Zielstellung formulieren
Zielstellung sollte sein, dass Züge der Linie
RE 6 sich im Abschnitt Leipzig Hbf -
Liebertwolkwitz ohne Halt begegnen
können und somit der Kreuzungshalt von 5
Minuten in Leipzig Volkmarsdorf in
Fahrtrichtung Chemnitz entfällt. Der
gelichzeitige Halt von zwei Zügen der Linie
RE 6 wäre theoretisch bereits heute
möglich, auf Grund der Fahrzeiten von
knapp über 60 Minuten zwischen Leipzig
und Chemnitz ist dies derzeit
ausgeschlossen.
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 1von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
3
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
1 20
Kap.
2.2.1
Anlage
9 + 10
Angebotscharakterisierung SPNV
# In der Tabelle zum Netz MDSB 1 wäre die Linie S11 zu ergänzen
# In der Karte auf Seite 20 ist diese Linie noch als Linie S1 dargestellt
# Tabelle und Karte (Linienverlauf) der Linie S3 korrigieren, sodass diese
von/nach Halle-Nietleben geführt wird anstelle von Halle-Trotha
# Korrektur ebenso in Anlage 9 + 10
# In der Karte sollte die angedeutete Bahnverbindung zwischen Merseburg
und Buna-Werken entfernt werden
# Der Eintrag "Zeitweise Abellio GmbH" in der Tabelle zum Netz MDSB II
ist nicht erforderlich, da der Verkehrsvertrag nur mit DB Regio
abgeschlossen wurde
# Bei der Auflistung der Ausstattungsmerkmale der Fahrzeuge des Netzes
STS ist das Merkmale "teilklimatisiert" durch "klimatisiert" zu ersetzen
# Bei den Elektronetzen ist das Ausstattungsmerkmal "Niederflursteig" zu
ergänzen
# In den Überschriften zur Tabelle 3 sollten konkrete Jahreszahlen ergänzt
werden
MN ja
#generell über Kap. 2.2.1 ergänzt:
"Stand der Darstellung ist das 2.
Halbjahr des Fahrplans 2015/16".
#als Fußnoten eingefügt:
"Leipzig Messe – Leipzig-Stötteritz ab
Dez. 2016 als S 11";
"ab Dez. 2016 nach Halle-Nietleben"
(für S3)"
#Merseburg - Buna-Werke entfernt,
Karten sind im Dokument noch zu
ersetzen
#"Zeitweise Abellio GmbH" gelöscht
#bei STS "teilklimatisiert" durch
"klimatisiert" ersetzt
#bei E-Netzen nach dem Merkmal
Schiebetritte "Niederflureinstieg"
ergänzt
#über Tab. 3 "(Fahrplan 2. Hj. 2016)"
ergänzt
die einzelnen Punkte anpassen, dabei
zwischen Bestandsaufnahme und
Konzept unterscheiden
Bitte im Konzept die S 11 immer in S 6
umwnadeln. (wird bereits ab Fahrplan
2018 umgesetzt)
4
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
2 Kap. 2.3
Verkehrsnachfrage im SPNV
# Abbildung 4: Verkehrsnachfrage entspricht nicht den uns vorliegenden
Daten. Möglicherweise Überlagerung zweiter EVU
# Die Zahl 0,1 (100 Rkm / km BL) ist durch die Zahl 0,4 zu ersetzen -
zwischen Delitzsch und Eilenburg möglicherweise vergleichbarer Fehler
MN ja geändert auf 0,3 Werte nochmals prüfen
Prüfung ergab 0,1 ist tatsächlich nicht
korrekt, es Fahren knapp 300 Fahrgäste im
Querschnitt Halle - Delitzsch bzw.
Delitzsch - Eilenburg bitte den Wert auf 0,3
abändern.
5
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
3 38 Kap. 2.4
Tarif
# Es sollte auch auf die besonderen Beförderungsbedingungen für
Aktionsangebote der DB Regio AG (Tfv 601) verwiesen werden
# Erste / Zweite Zeile S. 38: Bei Nutzung der BahnCard wird auch
innerhalb des MDV-Gebiets der BB DB angewendet.
# Bezüglich der Übersicht der Fahrpreise empfehlen wir, eine Anlage
mit Stand August 2017 zu verwenden
MN ja Verweis auf Tfv 601 eingefügt nur Verweis auf Tfv 601 einfügen
6
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
4
Kap.
2.5.1
Fahrplaninformation
# Wir würden es begrüßen, wenn bzgl. www. Mdv.de und easy.Go
dargestellt würde, dass die Systeme auf Basis des INSA-Datenpools / in
Kooperation mit INSA betrieben werden. Die betrifft auch die
Tarifinformation in Kapitel 5.2.2
# Empfehlung: ein weiter Abschnitt in Kapitel 4 oder 5 zur
Weiterentwicklung der Fahrgastinformation ist zu empfehlen: Ein Text-
Vordruck ist der Stellungnahme der NASA zu entnehmen!!
MN ja
ergänzt:
"Die genannten Systeme werden auf
Basis des INSA-Datenpools bzw. in
Kooperation mit INSA betrieben."
Verweis auf INSA ergänzen;
Textvorschlag ist zu diskutieren
7
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
5
Kap.
2.5.2
Kundenbetreuung und Fahrkartenverkauf
# Bezüglich des Kaufs von Tickets beim Zugpersonal empfehlen wir die
Ergänzung "sofern kein Automat im Zug vorhanden ist"
MN ja
ergänzt:
", sofern kein funktionierender
Automat im Zug vorhanden ist."
wird ergänzt nein, bitte nicht ergänzen
8
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6 Kap. 2.6
Infrastruktur
# In Abbildung 7 sollte zwischen Halle (Saale) und Gröbers die S-Bahn-
Strecke (120 km/h) und Fernbahnstrecke (160 km/h) separat dargestellt
werden
MN ja in Karte ergänzt; Karte ist im
Dokument noch zu ersetzen vci überarbeitet Grafik
9
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6
Kap. 2.6
Tabelle
12
Verbindungsqualität
# Bzgl. Reisezeit zwischen MIV und ÖPNV sollte definiert werden, ob es
von "Tür zu Tür" oder zwischen den Bahnstationen gemeint ist
# Tabelle 12: Korrektur der Reisezeit zwischen Leipzig und Dessau auf 45
min
# Als Maßnahme zurr Verbesserung der Verbindungsqualität wird die
Verlängerung der S5x nach Halle aufgelistet. Anstatt der S5x sollte die
Linie S5 genannt werden, da die S5x die stündliche Grundbedienung auf
der Flughafenstrecke Halle darstellt
MN ja Fussnote: "von Station zu Station";
Korrekturen sind erfolgt
Hinweis und Korrektur werden
ergänzt;
Abwägung S5 durch ZVNL
ja ist korrekt, eignetlich ist die S 5x die
Grundbedienung und die S 5 die zu
erweiternde. Bitte entsprechend abändern.
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 2von 19
Stand: 19.10.2017
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Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
10
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6
Kap.4.1.
5
Anschlüsse durch den ÖSPV
#Präzisierung der Textpassage: hat die max. Übergangszeit für geplante
Anschlüsse von 15 min auch Gültigkeit, wenn die enthaltene Wegezeit
mehr als 5 min beträgt?
MN ja
Beträgt die enthaltene Wegezeit mehr
als 5 min ist die Übergangszeit von 15
min dennoch einzuhalten.
vci präzisiert
was wird präzisiert?
Bis zu welcher max. Wegezeit gilt es noch
als Verknüpfungspunkt
11
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6
Kap.4.2.
2
Tabelle
15 + 17
Zielnetz 2018 +
# Die Bedienung von Halle-Nietleben im 30-min Takt erfolgt
voraussichtlich erst ab dem Fahrplan 2019/2010
# Bitte als Endpunkt der S2 immer "Dessau-Hbf." angeben
# Die Führung der S 5 von/nach Halle ist nur Mo-Fr in der
Hauptverkehrszeit vorgesehen, die Ausweitung bis zu einem tgl.
halbstündigen Angebot ist noch zu entscheiden
# Diese abweichende Position des Aufgabenträgers Sa-Anhalt zum ZVNL
ist sachlich darzulegen - auch Tabelle 15 ist entsprechend anzupassen
# Tabelle 17: Linienverlauf E 13: Ersetzen von "Dessau" durch "Dessau-
Roßlau"
MN ja
"Eine stündliche, tägliche Erweiterung
der S5 nach Halle ist das Ziel des
ZVNL: Seitens  der NASA ist dazu
jedoch noch keine Entscheidung
getroffen worden, da zunächst die
weitere Entwicklung der Nachfrage
abgewartet werden soll."
Stationsbezeichnungen werden
angepasst;
weitere Anmerkungen muss der ZVNL
abwägen
Bitte ergänzen, dass die stündliche
tägliche Erweiterung der S 5 nach Halle
Wunsch des ZVNL ist, die Nasa allerings
noch keine Entscheidung dazu getroffen
hat und zunächst die weitere Entwickung
der Nachfrage abwartet.
12
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6
Kap.4.2.
4
Tabelle
15 + 17
Exkurs Fernverkehr
# die neue IC-Verbindung Karlsruhe - Nürnberg - Jena - Leipzig ist ab
2023, nicht ab 2030 vorgesehen. An dieser Stelle sollte folgende
Textpassage geändert werden: Siehe Stellungnahme NASA
MN ja 2023
2023 ergänzen;
Textpassage nicht ergänzen
RE 18 ab Dez. 2017
Sehen wir genau so. Textpasage bitte nicht
ergänzen.
13
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6 Kap. 4.3
Maßnahmenprogramm Infrastruktur
# Empfehlung: Infrastrukturmaßnahmen zur doppelten Gleisverbindung in
der Nordeinfahrt des Citytunnel Leipzig zur flexiblen Bedienführung-->  (S.
Stellungnahme: Zugehörige Textpassage Nr. 9)
# Künftige Planung von Bahnsteiglängen bei elektr. Strecken von mind.
140m (Sachsen-Anhalt 155m) --> S. Stellungnahme: Zugehörige
Textpassage Nr. 10)
# Alle Bahnsteige mit einer Bahnsteighöhe = 0,55 m planen, damit
insbesondere bei S-Bahnen stufenfreie Einstiege möglich sind
# Prüfung des zusätzlichen Haltepunktes "Zizschen See" wird aufgrund der
kritischen Reisezeit kritischen Reisezeit zw. Gera und Leipzig kritisch
gesehen, Zustimmung erfolgt nur, wenn die Verdichtung des Angebotes zu
einem differenzierten Haltekonzept führt
MN ja
9. Bahnsteigkonzept
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe
von 55cm über Schienenoberkante zu
planen, um im Verbandsgebiet den
stufenfreien Zugang in die
mehrheitlich darauf ausge-richteten
Fahrzeuge gewährleisten zu können.
In Hinblick auf die eingesetzten und
zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge
auf elektrifizierten Strecken sind
Bahnsteig-längen von mindestens
140 m zu planen.
Vorschläge muss der ZVNL abwägen
Zu den Bahnsteiglängen 140 m und
Bahnsteighöhen 55 cm sollten wir uns
äußern. Die doppelte Gleisverbindung
nehmen wir nicht auf.
Die Kritik zu Zitzschen nehmen wir zur
Kenntnis gehen aber nicht weiter darauf
ein. Auch für uns ist klar, dass ein
zusätlicher Halt nur bedient werden kann,
wenn dadurch die Anschlüsse in Leipzig
sowie Gera Hof und Saalfeld nicht
gefähredet werden.
14
Nahverkehrsservice
Sachsen-Anhalt
GmbH
NASA
6
Anlage
10
# Legende: Ergänzung, dass nur die wichtigen Streckenknoten und Plus-
Bus-Anschlüsse im ZVNL-Gebiet dargestellt sind MN ja Legende ergänzt Legende ergänzen
15 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 1
Kap. 0
1.
Deckbla
tt
Jahresangabe 2016: Erarbeitung und Beschlussfassung erfolgt 2017 MN Kenntnisnahme
16 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 2 2 Kap. 0
Seite 2
Redaktionsschluss: 31.12.2016 Erarbeitung erfolgt 2017 ,
Redaktionsschluss liegt ebenfalls im Jahr 2017 MN Kenntnisnahme
17 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 3 32
Kap.
2.2.2
Tabelle
4
Landkreis Leipzig: Die Regionalbus Leipzig GmbH und die THÜSAC
bedienen noch folgende Grund- und
Mittelzentren: Groitzsch/Pegau und Bad Lausiek (beide) Markranstädt,
Naunhof,
Brandis (Regionalbus Leipzig) , Frohburg (THÜSAC). Bitte ergänzen.
MN ja ergänzt wie vorgeschlagen wird ergänzt
18 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 4 50 Kap.:
2.8
Ausbau der Stationen Leipzig-Stötteritz., Leipzig- Satzzeichen - Punkt
nach Stötteritz entfernen
Connewitz, .. ..
MN ja geändert wie vorgeschlagen
19 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 5 52 - 53 Kap. 3.1
Raum- und Bevölkerungsstruktur: Ggf. sollte neben der "Best-Variante I"
auch die Variante 2 der
Bevölkerungsentwicklung/StaLa genannt werden, auch wenn diese
wesentlich
weniger optimistisch ist. Eine Anmerkung diesbezüglich sollte auf jeden
Fall
erfolgen.
MN nein
Variante 2 erwähnen und in Tabelle 8
übernehmen
Begründung welche Variante genommen
wurde
20 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 6 53 Kap. 3.1
2. Absatz, 1. Zeile:
Zwischen dem Wort Verkehrsnachfrage und dem Klammerzusatz ein
Leerzeichen setzen.
MN ja geändert wie vorgeschlagen
21 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 7 63 Kap. 4.2 Letzter Satz: Vor Normjahr - ein - einfügen. MN ja eingefügt
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 3von 19
Stand: 19.10.2017
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Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
22 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 8 65 - 69 Kap.
4.2.1.
Zielnetz 2018+: In der letzten Fahrplankonferenz wurde anstatt der S 11
bis Borna/Geithain die S-Bahn
6 benannt, ab Dezember Fahrplan 2017 . Sollte die Änderung hier nicht
aufgenommen werden.
MN ja Karten muss noch angepasst werden Prüfung durch ZVNL Ja bitte S 11 in S 6 abändern (siehe oben)
23 Landratsamt
Landkreis Leipzig LKRL 9 83 Kap. 4.3 Punkt 3, Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof: Bei Verlängerung der S Bahn -
Punkt 4.2.1 beachten 11 oder 6 MN ja S6 Prüfung durch ZVNL Ja bitte S 11 in S 6 abändern (si ehe oben)
24 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
10 88 Kap. 5.2
Verknüpfung zum motorisierten und nicht motorisierten Individualverkehr
(P&R, B&R)- Das Kapitel kommt aus Sicht des Landkreises Leipzig viel zu
kurz.
Radverkehr und die Elektromobilität muss mehr Berücksichtigung finden.
Ziel: Schaffung von Ladesäulen an den P&R und B&R - Plätzen
MN nein Querverweis auf die Planungen der LK
25 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
11 33 Anlage
11
Bitte Plausibilitätsprüfung bei den Orten Markranstädt, Frohburg, Narsdorf
und Großlehna. Bei diesen Kommunen ist der Wert vor allem am Sonntag
und Feiertag viel höher als Mo-Fr
MN ja geändert lt. Kommentar ZVNL Prüfung durch ZVNL
Werte für Großlehna stimmen nicht: Bitte
anpassen auf Mo - Fr 90, Sa 55 und So 34;
Sonntagswerte für Frohburg, Markranstädt
und Narsdorf stimmen nicht:
Bitte Sonntagswert für Frohburg auf 108
abändern
Bitte Sonntagswert für Markranstädt auf
100 abändern
Bitte Sonntagswert für Narsdorf auf 80
abändern
26 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
12 36 Anlage
13
Stand 2015 - Geht es auch aktueller? Der Nahverkehrsplan soll 2017
beschlossen werden. MN ja auf August 2017 aktualisiert
(einschließl. Anl. 12 Tarifzonenplan) bitte aktualisieren
27 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
13 37,38 Anlage
14 Tarifstand angeben. MN ja "Stand August 2017" ergänzt
28 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
14 39 Anlage
15 Der Haltepunkt Großbothen hat keinen Fahrkartenautomaten. MN ja Großbothen entfernt Prüfung durch ZVNL ja i st korrekt, bitte abändern
29 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
15 41-44 Anlage
16
Bitte Plausibilitätsprüfung: Hat Großbothen wirklich 100B&R Stellplätze,
Neukirchen-Wyhra 20 B&R, Lauterbach-Steinbach 3 B&R und 0 P&R? MN ja Neukirchen-Wyhra auf 12 B&R
Stellplätze geändert. Prüfung durch ZVNL Bitte Neukirchen-Wyhra auf 12 B&R
Stellplätze ändern. Alles andere stimmt.
30 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
16 45 Anlage
17 Gibt es eine Erklärung für die Negativentwicklung der RB l13? MN Kenntnisnahme in Antwort an ToeB kommunizieren
Negativentwicklung ist u.a. mit dem
prognostizierten leichten
Bevölkerungsrückgang der Orte entlang
dieser Strecke zu erklären
31 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
17 46 Anlage
18
Gibt es eine Erklärung für die Negativentwicklung der KBS 525 und der
KBS 582? MN Kenntnisnahme in Antwort an ToeB kommunizieren
Negativentwicklung ist u.a. mit dem
prognostizierten leichten
Bevölkerungsrückgang der Orte entlang
dieser Strecke zu erklären
32 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
18 52 Anlage
22 Nummer 11, Spalte Kapitel NVP ---+ Schreibfehler: Verkehrsträger MN ja korrigiert
33 Landratsamt
Landkreis Leipzig
LKRL
19 53 Kap. 3 Leeres Blatt ? MN ja entfernen
34
Abellio Rail
Mitteldeutschland
GmbH
ABELLI
O 1 Kap. 4.3
Maßnahmenprogramm Infrastruktur
# Empfehlung: Nennung einer einheitlichen Bahnsteighöhe (außer
Fernverkehr) von 55 cm, da im ZVNL alle Neufahrzeuge mit der dazu
passenden Einstiegshöhe bestellt worden sind
MN ja
9. Bahnsteigkonzept
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe
von 55cm über Schienenoberkante zu
planen, um im Verbandsgebiet den
stufenfreien Zugang in die
mehrheitlich darauf ausge-richteten
Fahrzeuge gewährleisten zu können.
In Hinblick auf die eingesetzten und
zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge
auf elektrifizierten Strecken sind
Bahnsteig-längen von mindestens
140 m zu planen.
35
Abellio Rail
Mitteldeutschland
GmbH
ABELLI
O 2 24
Gesamt
dokume
nt
Bitte um einheitlichen Firmenbezeichnung als Abellio Rail
Mitteldeutschland GmbH ( vgl. NVP 2016, S. 24 "Abellio GmbH") MN ja geändert wie vorgeschlagen
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 4von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
36 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 1 24 Kap.
2.2.1
Ausstattung, "Steckbrief Saale-Thüringen-Südharz": Teilklimatisierung
stimmt nicht! Mögliche weitere Elemente:
+ Reservierungssystem
+ Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse
+ Sitzclubecke
MN ja korrigiert und ergänzt wird ergänzt
37 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 2 28 Kap.
2.2.1
"Steckbrief Dieselnetz Nordosthüringen": Die Bezeichnung dieses Netzes
ist" Dieselnetz Ostthüringen".
+ Reservierungssystem
+ Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse
+ Sitzclubecke
MN ja korrigiert und ergänzt wird ergänzt
38 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 3 65,66,69,
71
Kap.
4.2.1
Zielnetz 2018+
# Führung der S11 von/nach Markranstädt wird begrüßt
# Bitte um Prüfung, ob S11 gemeinsam mit NASA bis Weißenfels oder
Naumburg verlängert werden kann (somit profitiert die Region vom CT-
Leipzig und es erfolgt Beschleunigung der SE 15 sowie RE 17)
MN Kenntnisnahme Prüfung durch ZVNL außerhalb NVP
39 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 4 76,77 Kap.
4.2.2
Zielnetz 2025+
# Begrüßt wird die geplante Gestaltung der Verbindung Leipzig - Zeitz -
Gera sowie der Beschleunigung der RE 15/RE 17 zwischen
Leipzig und Weißenfels.
MN Kenntnisnahme
40 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 5 78 Kap.
4.2.2
Zielnetz 2025+
Die direkte Anbindung der Städte Saalfeld und Hof mit Flügelung in Weida
erfolgt durch die Linie EBx 12 (nicht EB 22).
MN ja Satz gestrichen. Wird korrigiert
41 Nahverkehrsgesellsc
haft Thüringen mbH NVS 6 80 Kap.
4.2.4
Exkurs Fernverkehr. 3. Absatz:
Die Einführung der beschriebenen IC-Verbindung Karlsruhe - Nürnberg -
Jena Leipzig ist nach unserem Kenntnisstand ab Ende 2023 avisiert.
MN ja 2023
42
Industrie- und
Handelskammer zu
Leipzig
IHK 1 kap. 3.1
Raum- und Bevölkerungsstruktur: Vorstellung der "Studie zur Organisation
des Stadtverkehrs in Leipzig unter besonderer Beachtung des
Wirtschaftsverkehrs" mit folgenden Anregungen:
# Auspendlerzahlen aus Leipzig steigen, da Arbeitsplätze im Umland von
Leipzig besetzt werden müssen
# Der Pendlertrend im NVP sollte die Relation vom Wohnort im
Mittelzentrum zum Arbeitsort im Oberzentrum betrachten!
# Eine neue Schnittstellen Planung SPNV/ÖPNV sollte daher bis in die 2.
Reihe der Mittelzentren (Bis Torbau, Oschatz, Borna) angestellt werden
MN ja
ergänzt:
"In diesem Zusammenhang werden
steigende Auspendlerzahlen aus
Leipzig erwartet, da die im Umland
von Leipzig entstandenen
Arbeitsplätze auch besetzt werden
müssen."
Pendlertrend ergänzen;
Schnittstellenplanung bleibt
43
Industrie- und
Handelskammer zu
Leipzig
IHK 2
Kap. 4.2.
Linienbezogene Maßnahmen:
# Bessere Vertaktung und Vermarktung der S9 wird erwünscht, damit
diese als Zubringer für den ICE in Richtung München fungiert
# RE 10: Zur Beschleunigung der Fahrzeit ist es nicht nützlich, den Halt in
Taucha zu belassen --> der S-Bahn-Takt (S4) reicht hier aus. Für
Eilenburg Ost wäre er hingegen ein Zugewinn
MN ja
"Das vertaktete Angebot der Linie S9
wird zukünftig in der
Öffentlichkeitsarbeit besser
vermarktet."
Abwägung ZVNL
Halt des RE 10 in Taucha ist gesetzt.
Bessere Vermarktung der S 9 kann
aufgenommen werden
44
Industrie- und
Handelskammer zu
Leipzig
IHK 3
Kap. 4.2.
Stationsbezogene Maßnahmen:
# Station "Eilenburg Ost" sollte mehr in den Fokus gerückt werden, da
immerhin 300 Einsteiger pro Tag - mit Reduzierung der Halte der RE 10
verschlechtert sich hier das Angebot sogar
# Station weißt erhebliche Baumängel auf --> Verbesserung erwünscht
# Alle Stationen der Linie S4 machen keinen guten Eindruck -->
Beseitigung der Mängel hinsichtlich Bahnsteighöhe, Barrierefreiheit und
Vorplatzgestaltung ist erwünscht
MN Nein Prüfung durch ZVNL außerhalb des
NVP
45
Industrie- und
Handelskammer zu
Leipzig
IHK 4 Kap. 2 Allgemein:
Analyseteil zum NVP ist weitestgehend schlüssig! MN Kenntnisnahme
46
Zweckverband ÖPNV
Vogtland VVV 1 Kap. 4.2.1
Zielnetz 2018+
# Möglichkeiten der Wiederinbetriebnahme der Expresslinie 16 Leipzig -
Werdau - Plauen Hofwerden werden geprüft. Umsetzung nächstmöglich,
spätestens zum Zielnetz 2025 +
# Begründung: derzeit ist die SPNV-Anbindung der Region Hof /
Vogtlandkreis nach Leipzig im Sinne der Reisezeit zum MIV nicht
konkurrenzfähig.
# Ziel: eine schnelle Verbindung ohne Einbindung des CT-Leipzig mit einer
MIV konkurrenzfähigen Reisezeit
MN Kenntnisnahme
Initiative des ZVV
Finanzierung offen
ggf. in 2025+
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 5von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
47 Zweckverband ÖPNV
Vogtland VVV 2 Kap. 4.2.2
Zielnetz 2025+ / Expresslinien:
Die Expresslinie 16 Leipzig - Werdau - Plauen - Hof wird fortgeführt bzw.
soweit noch nicht erfolgt vertraglich zur Betriebsaufnahme ab
Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt.
MN Kenntnisnahme
Initiative des ZVV
Finanzierung offen
ggf. in 2025+
48
Zweckverband ÖPNV
Vogtland VVV 3 Kap. 4.2.2
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien:
Sofern die Expresslinie 16 Leipzig - Werdau - Plauen - Hof fortgeführt bzw.
ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt wird, entfällt die
Verlängerung der S-Bahn-Linie S 5x nach Plauen -Hof.
MN Kenntnisnahme
49 Zweckverband ÖPNV
Vogtland VVV 4 Kap. 4.2
Ebx 12 Leipzig - Saalfeld:
Die NVS und ZV ÖPNV Vogtland sowie EVU befinden sich in Gesprächen
zur Durchbindung der Linie ab Gera nach Plauen Hp Mitte bzw. in das
Elstertal. Ergebnis ist noch offen - Ggf. in den NVP mit aufnehmen
MN ja
Eine Durchbindung der Linie EBx12
ab Gera nach Plauen Hp. Mitte bzw.
in das Elstertal wird durch die NVS,
den ZVV und die beteiligten EVU
geprüft.
Einen Satz mit dieser Option
ergänzen ja
50
Zweckverband ÖPNV
Vogtland VVV 4 Kap. 4.2.1
Ebx 12 Leipzig - Saalfeld:
# Im Zielnetz 2018+ wird der EBx 12 als Regionalbahn geführt, im Zielnetz
2025+ als Expresslinie - Unterschiedliche Zuordnung ist unklar! MN ja neu zugeordnet
offiziell eine Expresslinie, jedoch ohne
Fahrzeitvorteil bitte einheitlich zurodnen zu Expresslinien
51 Landesdirektion
Sachsen LDS 1 Kap. 3.1
# Kapitel fällt mit 5 Seiten sehr knapp aus
# Fragwürdig ist, warum 2 verschiedene Datengrundlagen zur
Bevölkerungsentwicklung genutzt werden ( 1 x Berechnung Freistaat
Sachsen, 1x Berechnung der Stadt Leipzig)
# Schwachpunkt: integrierte Verkehrsmodell des MDV, da nur mittlere
Werktage in die Berechnung einfließen
MN Kenntnisnahme genaue Erläuterung
52 Landesdirektion
Sachsen LDS 2 Kap. 4
# Festgelegte Bedienstandards werden begrüßt
# Einführung Linie S11 wird positiv entgegen genommen --> als Startpunkt
wird Markranstädt als weiteren wichtiges Grundzentrum im Leipziger
Umland priorisiert
MN Kenntnisnahme
53 Landesdirektion
Sachsen LDS 3 Kap. 4
Anbindung Grimma - Zielnetz 2015+
# Die im Zielnetz 2015+ definierte Elektrifizierung der Strecke nach Döbeln
wird begrüßt, da damit Grimma mit der RB 110 als neue S-Bahn-Linie in
das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz eingebunden wird
MN Kenntnisnahme
54 Landesdirektion
Sachsen LDS 4 Kap. 4 # Positive Resonanz auf den Plan, die S5  und S5X bis Halle zu verlängern MN Kenntnisnahme
55 Landesdirektion
Sachsen LDS 5 Kap. 4.2
Infrastruktur-Maßnahmen
Prüfung der Errichtung neuer S-Bahn-Haltestellen (L-Althen, L-Paunsdorf)
# Aufnahme der von der Stadt Leipzig erarbeiteten Ergebnisse dazu wird
gewünscht (mehr Zusammenarbeit bzw. Abstimmung)
MN nein ggf. sind die Planugnungsrahmen
ZVNL und Leipzig zu differenzieren schon als Prüfauftrag berücksichtigt
56 Landesdirektion
Sachsen LDS 6 Kap. 4.2
Punkt 5: "Haltepunkt Radefeld Porsche"
# durch die Hohe Nachfrage an Pendlerverkehr sollte hier eine höhere
Priorität angesetzt werden!
MN ja
Ergänzung:
"Die Umsetzung der Maßnahme hat
eine hohe Priorität."
analog dazu Herr Mietzsch
57 Landesdirektion
Sachsen LDS 7 Kap. 4.2
# Es wird empfohlen, Untersuchungen zu P&R-Anlagen für
Großveranstaltungen im Süden Leipzigs an de B2 zu beschleunigen.
# Auf die Kundengruppe der Fußballanhänger geht der ZVNL nicht ein!
MN Kenntnisnahme ist berücksichtigt
58 Landesdirektion
Sachsen LDS 8 16 Kap.
2.1.3 Einwohnerzahl Stadt Leipzig: 545.000 korrespondiert nicht mit Tabelle 2. MN ja 560000 EW-Zahl 2015 verwend en
59 Landesdirektion
Sachsen LDS 9 Allg.
Allgemein:
# die Ziele der Raumordnung werden im NVP beachtet!
# NVP entspricht den Zielen und Grundsätzen der Landesentwicklung bzw.
Regionalplanung
MN Kenntnisnahme
60 Landesdirektion
Sachsen LDS 10 Kap.3
Bestandsaufnahme/Verkehrsprognose:
# Es wird empfohlen die Entwicklung im Tourismusbereich
(Besucheraufkommen) bei der Planung und Gestaltung zu berücksichtigen
MN nein
61 Landesdirektion
Sachsen LDS 11 Kap. 4
# Die Erschließung von Tourismusstandorten ist bzgl.
Bedienzeiträume/Mindesterschließung/Qualitätsstandards zu wenig
beschrieben
MN Kenntnisnahme
62 Landesdirektion
Sachsen LDS 12
Anlage
22 /
punkt
10
# Das Ziel sollte nicht "langfristig" lauten, sondern: "Die SPNV
Erschließung des Leipziger Neunseenlandes ist zu prüfen"
# Dabei können, wenn nicht bereits erfolgt, die Ergebnisse des im Mai
2017 stattgefundenen Workshops "Touristische ÖPNV-Erschließung und
Wirtschaft im südlichen Neuseenland"
MN ja "lanfgristig" gestrichen langfristig streichen
Workshopergebnisse prüfen
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 6von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
63 Landesdirektion
Sachsen LDS 13
Anlage
22 /
punkt
12
# Prüfung der Anbindung von Bad Düben an das S-Bahn-Netz wird
gewünscht
# Punkt 12 / Anlage 22: Prüfung der Errichtung von Fahrradgaragen oder
überdachten Fahrradstellplätzen
MN ja
"Prüfung der Errichtung von
Fahrradgaragen oder überdachten
Fahrradstellplätzen" ergänzt
Fahrradgaragen oder überdachten
Fahrradstellplätzen in Prüfauftrag
ergänzen;
Bad Düben nicht (wurde bereits
"geprüft")
64
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
WESTSACHSEN
RPVL
W 1 Kap. 4.2.2
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien - Anregung:
Prüfung: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz: Mittelzentrum Merseburg im
weiteren Verfahren mit berücksichtigen
MN Kenntnisnahme im nächsten NVP
65
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
WESTSACHSEN
RPVL
W 2
Kap. 4.2.3
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien - Hinweis:
#Die Verbindung zwischen Leipzig Miltitzer Allee und Markranstädt soll
daher auch als Vorbenaltsgebiet Korridor Neubau (Schienenverkehr)
raumordnerisch gesichert werden.
# Eine zeichnerische Festlegung für die Verbindungsstrecken Leipzig-
Stötteritz - Leipzig-Paunsdorf - Leipzig-Engelsdorf soll demgegenüber
maßstabsbedingt nicht erfolgen.
MN Kenntnisnahme
66
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
WESTSACHSEN
RPVL
W 3 Kap. 2.1.2
Darstellungen in Karte 2 ist zu korrigieren:
# In der Legende ist in Anlehnung an den LEP der Begriff "Verbindungs-
und Entwicklungsachsen" zu verwenden.
# Die Verbindung Delitzsch-Halle ist im Regionalplan Westsachsen als
Regionale Achse ausgewiesen.
# Die Verbindung Schkeuditz-Delitzsch ist nicht als Achse ausgewiesen.
# Die Verbindung Leipzig-Bad Lausick-Geithain ist weder im LEP Sachsen
noch im Regionalplan Westsachsen als Achse ausgewiesen.
# Die Verbindung Geithain Richtung Rochlitz ist im Regionalplan
Westsachsen als Regionale Achse ausgewiesen.
# Die Verbindung Oschatz-Mügeln-Döbeln ist im Regionalplan
Westsachsen nicht als Regionale Achse ausgewiesen. Die Darstellung
bezieht sich vermutlich auf die Fortschreibung des Regionalplans.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist davon auszugehen, dass der Abschnitt
Oschatz - Mügeln mit dem Achsenendpunkt Mügeln als Regionale Achse
festgelegt wird.
MN ja Karte ersetzt
Prüfen MDV/ZVNL
ggf. nur Regionalplan verwenden
Grafik stammt vom MDV
bitte Karte vom MDV überarbeiten lassen
67
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
WESTSACHSEN
RPVL
W 4 Kap. 3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur - Empfehlung:
# Als Planungsgrundlage sind daher Landkreisdurchschnitte ungeeignet MN Kenntnisnahme keine Änderung
6. regionalisierte
Bevölkerungsvorausberechnung ist zu
betrachten
68
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
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RPVL
W 5 Kap. 3.1
Die Prognose der Stadt Leipzig unterscheidet sich von der aus der 6.
regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung --> parallele Verwendung
beider ist nicht korrekt.
# Es wird empfohlen, verschiedene Varianten der
Bevölkerungsentwicklung zu betrachten
MN Kenntnisnahme Ergebnis interne Diskussion offen Aus wirkung abwägen durch ZVNL genaue Erläuterung
69
Regionaler
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W 6 9 Kap. 1
#, 1. Abs. Satz1: Danach wurde der ZVNL durch die Landkreise Leipzig
und Nordsachsen sowie die kreisfreie Stadt Leipzig geschaffen. Im Jahre
der Gründung des ZVNL bestanden diese Kreise im jetzigen Zuschnitt
jedoch noch nicht, daher wird folgende Änderung empfohlen:
"Mit dem ZVNL besteht für die ... ein schlagkräftiges Instrument... "
MN ja geändert wie vorgeschlagen
70
Regionaler
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RPVL
W 7 9 Kap. 1
S. 9, 1. Abs.: Der Rückschluss, dass der ZVNL "damit" in Sachsen das
größte Leistungsvolumen beinhaltet, ist so nicht nachvollziehbar.
#  Streichung des Wortes "damit": "Der ZVNL verantwortet in Sachsen das
größte Leistungsvolumen"
MN ja geändert wie vorgeschlagen
71
Regionaler
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W 8 9 Kap. 1
S.9, 2. Abs.: Generell sollten verwendete Begriffe einheitlich verwendet,
nachvollziehbar und bestimmbar sein.
# Folgende Begriffe werden empfohlen:Raumkategorien
Verdichtungsraum, ländlicher Raum verdichtete Bereiche im ländlichen
Raum
MN ja
Die demographische Entwicklung ist
im ZVNL von Zuzug
Bevölkerungswachstum im in der
Stadt Leipzig Ballungsraum sowie
positiven Wanderungssalden in im
angrenzenden Verdichtungsraum
Regionen bei gleichzeitig rückläufigen
Einwohnerzahlen im weiter entfernten
Umland gekennzeichnet.
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 7von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
72
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
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RPVL
W 9 10 Kap. 2
S. 10, 2. Abs.: Die Bezeichnung "Raum Westsachsen" ist
missverständlich. Stattdessen den Begriff "Nahverkehrsraurn Leipzig" oder
"Planungsregion Leipzig-Westsachsen" verwenden
MN ja Nahverkehrsraurn Leipzig
73
Regionaler
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W 10 Kap. 2.1.1
Einordnung des Untersuchungsgebiets:
# Hier wird empfohlen, auf die VO des SMWA über die Aufstellung von
Nahverkehrsplänen für den ÖPNV zu verweisen. Darin ist nach § 2 Nr. 3
das Zweckverbandsgebiet räumlich bestimmt.
# Ebenso kann hier aufgeführt werden, dass der Nahverkehrsraum mit
Planungsregion Leipzig-Westsachsen identisch ist
# Die Europäische Metropolregion Mitteldeutschland ist nicht nur auf
Wirtschaftsförderung zu reduzieren. Ziel der EMMD ist eine nachhaltige
Entwicklung und Vermarktung der traditionsreichen
Wirtschafts-, Wissenschafts- und Kulturregion Mitteldeutschland
MN ja
#"Der Nahverkehrsraum Leipzig liegt
im Nordwesten des Freistaates
Sachsen und umfasst gemäß der
Verordnung des SMWA über die
Aufstellung von Nahverkehrsplänen
für den ÖPNV (§ 2 Nr. 3) dien
Landkreise Nordsachsen und den
Landkreis Leipzig sowie die kreisfreie
Stadt Leipzig. Damit ist der
Nahverkehrsraum Leipzig mit der
Planungsregion Leipzig-Westsachsen
identisch."
#"... die auf eine nachhaltige
Entwicklung und Vermarktung der
traditionsreichen Wirtschafts-,
Wissenschafts- und Kulturregion
Mitteldeutschland abzielt."
74
Regionaler
Planungsverband
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W 11 Kap. 2.1.3
 Karten / Text:
# Ein pauschaler Vergleich der Landkreise mit einem Hinweis auf die
Anzahl der Städte wird dem nicht gerecht, da das Stadtrecht keine
Aussage über die Größe der Gemeinde beinhaltet.
MN ja keine Änderung Ergänzung zur Einwohnerdichte
75
Regionaler
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W 12 16 Kap. 2.1.3
verschiedene Angaben der Anzahl Einwohner zu Leipzig:
# mit Zeitbezug:  S. 16, Tab. 2: 560.472 und S. 52, Tab. 8: 556.700
# Ohne Zeitbezug: S. 16, letzter Absatz 545.000
MN ja S. 16 + S. 52 in Tabelle und Text auf
Stand 31.12.2015 angepasst anpassen
76
Regionaler
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W 13 17 Kap. 2.1.3
Hinweis:
Menschen, die die Gebietsgrenze der Stadt Leipzig für die Ausübung ihrer
sozialversicherungspflichtigen Beschäftigung überschreiten, sind auch die
Auspendler der Stadt Leipzig.
MN Kenntnisnahme keine Änderung Aus- und Einpendler si nd gemeint
77
Regionaler
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W 14 18 Kap. 2.1.4
Beim Vergleich der Daten des Zeitraums 2002-2014 sollte auf die
Zensuskorrektur hingewiesen werden. In der Planungsregion wurden dabei
über 30000 Personen aus der Statistik gelöscht.
MN ja
"Hingewiesen werden muss an dieser
Stelle auf die Zensuskorrektur in
2009. Durch diese wurden in der
Planungsregion über 30.000
Personen (entspricht fast 3 % der
Einwohner im Nahverkehrsraum) aus
der Statistik gelöscht."
ergänzen
78
Regionaler
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RPVL
W 15 19 Kap. 2.2.1 1. Satz: Gemeint sind sicherlich die SPNV-Verkehrsleistungen (Leistung
mit "s") MN ja geändert wie vorgeschlagen
79
Regionaler
Planungsverband
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W 16 35 Kap. 2.2.3 Exkurs: Satz 2: Richtung: Flughafen Leipzig/Halle MN ja keine Änderung, Aussage ist in Satz 4
enthalten Satz 3 prüfen. ("Grundsätzlich...")
80
Regionaler
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W 17 Kap. 4.1.3
Verbindungsqualität von SPNV-Bedienungsstandards:
# Die Stadt Weimar ist im Landesentwicklungsprogramm Thüringen 2025
nicht als Oberzentrum, sondern als Mittelzentrum mit Teilfunktionen eines
Oberzentrums festgelegt.
MN ja Weimar entfernt Tabelle 12 anpassen
81
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
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RPVL
W 18 66 Kap. 4.2.1.
Zielnetz2018+:
# Hoyerswerda ist kein Mittelzentrum sondern nach LEP Teil des
Oberzentralen Städteverbundes Bautzen-Görlitz-Hoyerswerda
MN ja
Hoyerswerda (Oberzentraler
Städteverbund Bautzen-Görlitz-
Hoyerswerda)
Tabelle 12 anpassen
82
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
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RPVL
W 19
Kap. 4.2.2
Zielnetz 2025+:
# Verlängerung der S 11 bis Narsdorf
# Diese Maßnahme erschließt sich raumstrukturell nicht. Im Übrigen wird
darauf verwiesen, dass die Gemeinde Narsdorf seit 01.07.2017 in die
Stadt Geithain eingemeindet wurde.
MN Kenntnisnahme
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 8von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
83
Regionaler
Planungsverband
LEIPZIG-
WESTSACHSEN
RPVL
W 20 86 Kap. 5.1.1
Tabelle 21:
Es wird empfohlen, den Zusammenhang zwischen Entfernung und Zeit zu
prüfen (gleiche Zeiten für unterschiedliche Entfernungen. Bsp. Bad
Lausick, Beilrode) oder unterschiedliche Zeiten für gleiche Entfernungen:
Bsp.Eilenburg, Frohburg)
MN Kenntnisnahme Tabelle 21 wird jedoch zu prüfen sein
84 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 1 1 Kap. 0 Deckblatt Nahverkehrsplan 2017  statt 2016 MN Kenntnisnahme ändern auf 2017
85 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 2 2 Kap. 0
Deckblatt
# Bearbeiternamen von vci und ZVNL ergänzen!
# Bearbeitungsstand mit Datum ergänzen
MN Kenntnisnahme Bearbeiternamen  besser entfernen
sonst länger als eine Seite Bearbeiternamen MDV auch weglassen
86 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 3 19 Kap.
2.2.1
MDSB 1
# Takt S1: halbstündlich--> beide Teillinien zur Messe/zur Miltitzer Allee
# im oberen Teil bei der Linienführung der S1 "Messe" ergänzen
MN ja geändert wie vorgeschlagen
87 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 4 Kap.
2.2.1
Am Ende der Kästen zu den Netzen sollten in einem "Exkurs" die seither
eingetretenen Änderungen dargestellt werden, denn seit der Analyse ist ja
schon wieder ein Fahrplanjahr vergangen. Bsp.: S11 steht oben (zurecht)
noch nicht fährt nun jetzt aber nunmal
MN ja
als Fußnote eingefügt:
"Leipzig Messe – Leipzig-Stötteritz ab
Dez. 2016 als S 11"
Abwägen ZVNL;
ggf. reicht Fussnote aus ja bitte mit Fußnote ergänzen
88 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 5 30 Kap.
2.2.1
3. Satz:
"Ausnahmen bilden die Linie S9 (Ausrichtung auf Halle) und die
Döllnitzbahn."
# müsste es nicht noch RB 75 heißen? --> entsprechend des zu Beginn
des Kapitels benannten Analysestandes
MN ja geändert wie vorgeschlagen
89 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 6 33 Kap. 2.2.2 Tabelle 5: Linie 781: z.B. Fußnote: Änderung ab August 2017 vorgesehen MN ja geändert wie vorgeschlagen
90 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 7 36 Kap. 2.3 Hervorzuheben sind…"Wurzen und außer dem Borsdorf" MN ja
keine Änderung, die enthaltene
Aussage "bis Wurzen" beinhaltet
Borsdorf
91 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 8 43 Kap. 2.6 Formatierung an verschiedenen Stelle n der Tabelle unstimmig MN ja angepasst
92 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund MDV 9 44 Kap. 2.6
Schwerpunkt der in den kommenden Jahren noch zu sanierenden
Stationen bildet die KBS 209 Leipzig - Torgau.
--> 501.4 anstatt der KBS 209
MN ja geändert wie vorgeschlagen
93 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
10 45 Kap. 2.6 Abbildung 8. Falsche Zahl = Abbildung 7 MN ja geändert wie vorgeschlagen
94 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
11 49 Kap. 2.8
nach 2. Absatz: man könnte ergänzen:
Zudem
- wird die Verkehrsleistung mit moderneren Fahrzeugen erbracht.
- sind die Züge mit Zugbegleitern besetzt.
MN ja
"Zudem wird die Verkehrsleistung
ganz überwiegend mit moderneren
Fahrzeugen erbracht."
95 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
12 52 Kap. 3.1
2. Absatz
Statt "Prognosenullfall" bitte besser einheitlich die Schreibweise "Prognose-
0-Fall" verwenden
MN ja geändert wie vorgeschlagen
96 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
13 55 Kap. 3.4
2., 5, 7. Absatz
informelle Anmerkung: sollte auf diese Aussage (RB 75) nicht eigentlich
verzichtet werden? (3x)
MN nein
7. Absatz Formulierung streichen
(Marketingmaßnahme), 2 Absatz ebenso
streichen
97 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
14 57 Kap. 4.1
Abbildung 11:Begriff ändern
# PlusBus-Netz = PlusBus
# Grundnetz = TaktBus
# Ergänzungsnetz = Bus
MN ja geändert wie vorgeschlagen im Einklang mit MDV
98 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
15 58 Kap. 4.1
Tabelle 9:
S-Bahn-Linien:
# Diskrepanz zu S5 und insb. S5X: geeignete Formulierung, warum das
bei diesen Linien anders ist sollte ergänzt werden
MN ja Fussnote: "Linie S5x verkehrt als
Expresslinie" Fussnote
99 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
16 59 Kap. 4.1.2 letzten Satz ergänzen um:
... in der Fläche zur Erreichung des Erschließungsziels v.a.... MN ja diese Formulierung ergänzt
100 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
17 60 Kap. 4.1.2
Tabelle 11: SPNV-Halt-Radius Oberzentrum
# Vorschlag: einheitlich 300m
# Erläuterung: im Rahmen der Nahverkehrspläne für die Landkreise
werden auch für die SPNV-Stationen kürzere Haltestelleneinzugsradien zu
Grunde gelegt.
MN nein nicht ändern
101 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
18 62 Kap. 4.1.4
# ggf. beigefügte Datei in Übersicht ergänzen!
# PlusBus-Standards:
 # ergänzen: Schnell und Direkt
MN ja ergänzt:
"• schnelle und direkte Verbindung" PlusBus-Standards ergänzen
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 9von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
102 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
19 64 Kap. 4.2 Tabelle 14: Warum hier so stark aggregiert "übrige"  im Gegensatz zu
MDSB I und II MN Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern differenziern, Diesel und ü brige
103 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
20 67 Kap. 4.2.1 Frage:
Enden Züge in Eilenburg oder ggfs. in Eilenburg Ost? JW Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern
104 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
21 73 Kap. 4.2.2 4. Anstrich
# RB 113 ist DB Regio! MN ja Vertrag getrennt nach TEIL A, B, C
aufgeführt
105 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
22 75 Kap. 4.2.2 S-Bahn-Linien:
S N.N. --> Empfehlung: Nr. Vorschlagen MN Kenntnisnahme Abwägung ZVNL
da ab 2025 neu ausgeschrieben wird,
können sich die Liniennummern wieder
ändern, deshalb besser noch keine
konkrete Linie benennen.
106 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
23 80 Kap. 4.2.4 Vorletzter Absatz: Neue ICE bzw. IC-Verbindungen: Auswirkungen auf SE
15 darlegen! MN Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern
107 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
24 83 Kap. 4.3 3. Ausbau Hp Narsdorf
# Empfehlung: zunächst Potenzialanalyse durchführen MN ja "Der Maßnahme wird eine positive
Potenzialanalyse vorausgesetzt."
dem könnte geht eine
Potenzialanalyse vorausgehen
108 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
25 87 Kap. 5.1.1
Tabelle 21:
Empfehlung: Aktualität der gesamten Tabelle prüfen (Gerichshain z.B.
derzeit 7 min)
MN Kenntnisnahme Tab. 21 nochmals prüfen
109 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
26 88 Kap. 5.2 Widerspruch zur Anzahl der Stationen gemä ß S. 43 prüfen! MN ja 103 ZVNL: Welche Zahl ist korrekt ? es sind 103, bitte S. 44 anpassen.
110 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
27 89 Kap. 5.3
Tabelle 22:
# allgemein: Änderungen durch das Projekt Muldental in Fahrt
berücksichtigen
MN ja
Fussnote:
Änderungen durch das fortlaufende
Projekt „Muldental in Fahrt“ sind zu
beachten
Fussnote zu möglichen Änderungen
111 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
28 90 Kap. 5.4
Andere Formulierung: Der MDV hat gemeinsam mit dem ZVNL einen
Leitfaden zur Umsetzung der vollständigen Barrierefreiheit im ÖPNV im
Verbundgebiet erarbeitet
MN ja
Der MDV hat gemeinsam mit dem
ZVNL einen Leitfaden zur Umsetzung
der voll-ständigen Barrierefreiheit im
ÖPNV im Verbundgebiet erarbeitet
und Der ZVNL hat gemeinsam mit
dem MDV einen Leitfaden zur
Umsetzung der vollständigen Barrie-
refreiheit im ÖPNV im
Nahverkehrsraum Leipzig
beschlossen.
112 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
29 91 Kap. 5.5
# 2. Satz: Bitte die elektronische Fahrplanauskunft INSA ergänzen.
# Text bzgl. Datenbasis prüfen, zahlreiche Anmerkungen Hr. Jäher  -
Unklarheit über Datenbasis
MN ja  elektronische Fahrplanauskunft INSA
ergänzt
113 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
30 92/93 Kap. 5.5 #1. Anstrich:  Hier sollte überlegt werden, bereits konkrete
Verknüpfungsstellen zu benennen und mit dem MDV abzustimmen. MN Kenntnisnahme
Abstimmung in der Zeit bis Beschluss
ggf. nicht möglich oder auf alle
PlusBus Verknüpfungen verweisen
114 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
31 Anlage 11 Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL: Summe ganz oben ohne
Aussagekraft MN Kenntnisnahme Summe der 3 Tagesgruppen gelöscht
115 Mitteldeutscher
Verkehrsverbund
MDV
32
Anlage
17 +
Anlage
18
oehme: informelle Anmerkung: siehe Textband/ lt. telefonischer Absprache
mit ZVNL sollte diese Angabe nicht im Nahverkehrsplan erscheinen? MN ja Abwägung ZVNL rückfrage bei MDV
116 Verkehrsverbund
Berlin-Brandenburg VBB 1 76 Kap. 4.2.2
Somit könnte der RE10 hinsichtlich der die Bedienstandards betreffenden
Qualitätsmerkmale einer Expresslinie weiterentwickelt werden. Eine
zeitnahe Umsetzung dieses Konzepts vor 2025 ist aus Sicht des VBB
anzustreben.
JW Kenntnisnahme
117 Verkehrsverbund
Berlin-Brandenburg VBB 2 76 Kap. 4.2.2
Die Fahrzeit des RE10 zwischen Leipzig und Cottbus ist gegenüber der als
Zielstellung angegeben 100 Minuten aus Sicht des VBB weiter zu
verkürzen. Der VBB empfiehlt als Zielstellung auf dieser Strecke eine
Fahrzeit von max. 95 Minuten,
JW Kenntnisnahme
118 Landkreis
Nordsachsen TDO 1 8 Kap. 0 lm Abkürzungsverzeichnis sollten alle im Dokument vorkommenden
Abkürzungen hinterlegt sein. JW ja wird aktualisiert
119 Landkreis
Nordsachsen TDO 2 16ff.
Kap.
2.1.3
Tabelle
2 unter
Punkt
Die in der Tabelle dargestellten statistischen Daten wurden im Text nicht
aktualisiert. Es sollte eine Ab- gleichung zwischen Tabelle und Text
erfolgen.
JW ja ist erfolgt wird aktualisiert
120 Landkreis
Nordsachsen TDO 3 19 Kap. 2.2.1 Schreibfehler - SPNV-Verkehrsleistungen. JW ja geändert wie vorgeschlagen wird korrigiert
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 10von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
121 Landkreis
Nordsachsen TDO 4 34 Kap. 2.2.2
Das Projekt des Landkreises Leipzig „Muldental in Fahrt“ wurde bereits
aufgenommen. Wir bitten darum das Projekt „Nordsachsen bewegt“ des
Landkreises Nordsachsen ebenfalls in den Nahverkehrsplan einfließen zu
lassen.
JW ja
ergänzt:
 "und  „Nordsachsen bewegt“ im
gleichnamigen Landkreis"
sollte berücksichtigt werden
122 Landkreis
Nordsachsen TDO 5 55 Kap. 3.4
In allen 3 Abschnitten wird auf die RB 75 von Halle (Saale) - Delitzsch -
Eilenburg eingegangen. Inhallich geht sehr deutlich hervor, dass die
Verkehrsver- bindung zunehmend rückläufig ist. Man sollte den Hinweis
geben, dass sich die RB 75 in eine S 9 wandelt und vor Start derer diese
bewerben. Weiterhin kann man Bezug auf Kapitel 4.2.1 auf Seite 68
nehmen.
JW ja
am Ende des Kapitels ergänzt:
"Den prognostizierten
Nachfragerückgängen ist mit
geeigneten Maßnahmen zu
begegnen. Dazu gehört eine gezielte
Werbung für den SPNV bei der
Einführung der S 9 (vgl. Kapitel 4.2)
oder auch eine konsequentere
Ausrichtung der ÖSPV-Angebote auf
die betreffenden SPNV-Angebote."
an gegebener Stelle Verweis auf S9 nur an einer Stel le moderat formulieren
123 Landkreis
Nordsachsen TDO 6 63 Kap. 4.2 Diese Thematik sollte noch einmal diskutiert werden, ob es von allen
Beteiligten so mit getragen wird. (Bruttoverträge) JW ja Abwägung ZVNL Bruttovertrag bevorzugte Lösung
124 Landkreis
Nordsachsen TDO 7 68 Kap. 4.2.1 Bevor die S 9 an den Start geht sollte diese beworben werden. JW Kenntnisnahme
125 Landkreis
Nordsachsen TDO 8 86f
Kap.
5.1.1,
Tabelle
21
In der Tabelle sind die Verknüpfungspunkte mit dem Fußweg und der
Fußwegzeit zum Bus dargestellt. Die Zahlen sollten noch einmal überprüft
werden, da diese mitunter, anhand der Entfernung und der benötigten Zeit,
nicht realistisch erscheinen.
JW ja Tabelle 21 prüfen
126 Landkreis
Nordsachsen TDO 9 88ff Kap. 5.2 Einheitliche Schreibweisen von P+R -Anlagen und B+R-Anlagen. JW ja P+R, B+R im gesamten Text wird korrigiert
127 Landkreis
Nordsachsen TDO 10 88ff Kap. 5.2
Die Untersuchung der Errichtung eines Fahrradverleihsystems ist an
gewissen Punkten sicherlich sinnvoll, sollte sich aber nur auf dem Ge- biet
des Zweckverbandes erstrecken.
JW Kenntnisnahme
"Des Weiteren ist geplant ein
Fahrradverleihsystem im ZVNL-
Gebiet aufzubauen, ..."
128 Landkreis
Nordsachsen TDO 11 89
Kap. 5.3
Tabelle
22
Die Aussagen der Tabelle sind zum Teil unklar. Wurden alle
Verknüpfungspunkte in der Tabelle dargestellt? Müssen auch die
Verknüpfungspunkte dargestellt werden, bei denen es keine Plusßus-
Verbindung gibt und ohne geplante Maßnahmen ist? Welche Aussagen
verbergen sich unter „X“ in der Spalte P+R? Die Spalten, in denen nichts
geplant ist, sollten mit einem „-“ versehen werden.
JW ja Tabelle angepasst Gesamtkontext wird geprüft;
"-" wird ergänzt
129 Deutsche Bahn AG DB AG
1 35 Kap. 2.3
Aus unserer Sicht ist die Querschnittsbelastung auf der Strecke Halle -
Eilenburg mit 0,1 Tau- send Rsd. je Durchschnittswerktag in 2015 nicht
plausibel. Die Belastung müsste nach unserem Ermessen höher sein.
JW ja geändert auf 0,3 Werte nochmals prüfen
Prüfung ergab 0,1 ist tatsächlich nicht
korrekt, es Fahren knapp 300 Fahrgäste im
Querschnitt Halle - Delitzsch bzw.
Delitzsch - Eilenburg bitte den Wert auf 0,3
abändern.
130 Deutsche Bahn AG DB AG
2 65 f Kap. 4.2.1.
Verlängerung S 1 nach Oschatz
Die Verlängerung der S-Bahn-Linie 1 von Wurzen nach Oschatz (60 min-
Takt) ist vom Ergebnis der derzeit in Vorbereitung befindlichen
fahrplantechnischen Untersuchung abhängig.
JW Kenntnisnahme
131 Deutsche Bahn AG DB AG
3 65 f Kap. 4.2.1.
Verlängerung S-Bahn (heute S 11, zukünftig S 6) nach Markranstädt
Die Verlängerung der S-Bahn-Linie 6 nach Markranstädt wurde bereits
fahrplantechnisch geprüft. ln Bezug auf Fahrplanverträglichkeit mit den
übrigen Verkehren auf dieser Strecke ergeben sich keine Einwände.
Jedoch ist aufgrund der in Markranstädt verfügbaren Infrastruktur das
Enden und Beginnen von Reisezügen in dieser Fahrplanlage nicht
möglich. Gleiches gilt für den weiter westlich gelegenen Bahnhof
Großlehna. Üie in beiden Bahnhöfen vorhandenen Überholungsgleise
dienen dem Schienengüterverkehr und können nicht für das Wegsetzen
von S- Bahn-Leerzügen genutzt werden. Derzeit sind keine Projekte zum
Ausbau des Bahnhofs Markranstädt zum S-Bahn- Linienendpunkt in
Planung. Wir schlagen als Alternative vor, in Abstimmung mit der
Nahverskehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) eine Führung der S-
Bahn bis zu einem Bahnhof zu untersuchen, dessen infrastrukturelle
Voraussetzungen ein restriktionsarmes Enden und Begin- nen der S-
Bahnen ermöglicht.
JW Kenntnisnahme Teil des Prüfauftrags
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 11von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
132 Deutsche Bahn AG DB AG
4 65 f Kap. 4.2.1.
Verlängerung S 4 von Taucha (b Lpz) nach Eilenburg/Torgau
Die Ausweitung des 30 min-Taktes auf der S-Bahn-Linie 4 nach Eilenburg -
Torgau stellt die Ausbauziele des aktuell laufenden und mit Bundesmitteln
finanzierten Umbaus des Bf Taucha (b Lpz) zum S-Bahn-Linienendpunkt
infrage. Konkret hinterfragen wir die zukünftige Nutzung der neuen dritten
Bahnsteigkantesowíe des bahnsteignahen S-Bahn-Wendegleises. Sollten
in Taucha (b Lpz) endende und beginnende S-Bahnen in der
Schwachverkehrszeit (SVZ) oder ggf. auch Nebenverkehrszeit (NVZ)
geplant sein, was aus der Tabelle 16 (Seite 69) nicht her- vorgeht, und
sollten zusätzliche Leistungen geplant sein dann bitten wir um
entsprechende Prä- zısıerung. ln den Absprachen zwischen der PD
Leipzigl und dem ZVNL wurde die zwingende Notwendig- keit des
Bahnhofsumbaus zum Linienendpunkt betont und dokumentiert. Wir sehen
die Gefahr, dass nun eine lnfrastruktur geschaffen wird, die keinen Nutzen
erfüllt. Wir bitten deshalb kurz- fristig um eine Aussage des ZVNL über die
konkrete Nutzung der dritten Bahnsteigkante und des Wendegleises im
Zusammenhang mit der Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Bezüglich
der geplanten Verstârkerzüge nach bzw. von Torgau ist zu
berücksichtigen, dass im Bf Torgau keine über den Ist-Zustand
hinausgehenden Abstellrnöglichkeiten für S-Bahnen vor- handen sind.
Eine Finanzierung für den notwendigen Komplexumbau des Bahnhofs ist
mittel- fristig nicht zu erwarten.
JW Kenntnisnahme Stellungnahme an DB notwendig einzelene Züge werden in Taucha enden
133 Deutsche Bahn AG DB AG
5 73ff Kap. 4.2.2
Flügeln S SX in Werdau nach Hof und Zwickau
Die geplante Flügelung der S 5X in Werdau nach Hof /Zwickau erfordert
infrastrukturelle Anpassungen (Zugdeckungssignal im Bf Werdau). Die
(Wieder-) Aufnahme der Planungen für diese Maßnahme ist frühzeitig
durch die beteiligten SPNV-Aufgabenträger ZVNL, Nahverkehrs-
servicegesellschaft Thüringen mbH (NVS), Verkehrsverbund Mittelsachsen
GmbH (VMS) und Verkehrsverbund Vogtland GmbH (ZW) zu initiieren. Die
Umsetzung des Flügelkonzeptes erfordert bei linienreinen Umläufen (S 5
und S 5X) einen Fahrzeugmehrbedarf, da die Kurzwende Zwickau nicht
mehr erreicht werden kann. Dieser Umstand ist unabhängig vom Ausbau
der Sachsenmagistrale Gaschwitz - Crimmitschau, maßgebend ist hier der
30er Knoten Gößnitz. lm Zielnetz 2025+ muss für die S5/5X eine andere
Fahrplanlage im City-Tunnel Leipzig (CTL) gefunden werden, damit die
Fahrzeitverkürzungen von rund 15 min fahrplanwirksam werden können.
Alternativ schlägt die DB Netz AG vor, die zweistündlich in Altenburg
endende S 5 nach Plauen (V) ob Bf zu verlängern. Die Kurzwende der S
5X und die Anschlüsse in Zwickau (S) Hbf sind dadurch gesichert sowie
die lnfrastrukturmaßnahme in Werdau ist nicht erforderlich. lm Ver- gleich
zur Variante Flügeln in Werdau ist der Alternativorschlag abhängig von der
konkreten Umlaufplanung des EVU2 ggf. fahrzeugneutral.
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL
Bitte den Alternativvorschlag Verlängerung
S 5 von Altenburg nach Plauen
(zweistündlich) als Alternatie zur Flügelung
in Werdau mit in den Nahverkehrsplan
aufnehmen
134 Deutsche Bahn AG DB AG
6 73ff
Kap. 4.2.2
Verlängerung S-Bahn (heute S 3, zukünftig S 6) nach Narsdorf
Die Verlängerung setzt, wie im NVP beschrieben, die Elektrifízierung
Leipzig - Chemnitz und den Ausbau der Üst Narsdorf Hp zum Bahnhof
voraus. Aufgrund der Fahrplanlage der S 6 und des RE 6 Leipzig -
Chemnitz bzw. des optionalen Fernverkehrs kann ein zusätzlicher infra-
strukturbedarf in Geithain erforderlich werden (noch zu bestimmen), da
beider bisherigen Planung zur Elektrifizierung von der Verlängerung der
RB 113 von Geithain nach Narsdorf ausgegangen war. Eine Veränderung
der Projektinhalte ist aus unserer Sicht mit dem Freistaat Sachsen
abzustimmen.
JW Kenntnisnahme
135 Deutsche Bahn AG DB AG
7 79 Kap. 4.2.3
Neuer S-Bahn-Haltepunkt Leipzig-Althen
Die Errichtung des Haltepunktes erfordert vsl. erhebliche Eingriffe in die
Infrastruktur der DB Netz AG, da die Strecke Leipzig - Wurzen im Abschnitt
Engelsdorf - Borsdorf (Sachs) dreigleisig geführt wird. Außerdem erhöht
sich der Kapazitätsverbrauch auf dieser sehr hoch belasteten
Mischbetriebsstrecke für jede S-Bahn deutlich. Bestandteil eines
möglichen Vorhabens müssten daher kapazitätssteigernde Maßnahmen
werden. Vorhabensträger für neue potenzielle Haltepunkte wäre
zuständigkeitshalber die DB Station & Service AG.
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 12von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
136 Deutsche Bahn AG DB AG
8 80 Kap. 4.2.4
Linie 61 Karlsruhe - Nürnberg - Jena - Leipzig
Nach heutigem Kenntnisstand soll diese Linie bereits ab 12/2023 und nicht
erst ab 2030 verkehren.
JW ja 2023 wird angepasst
137 Deutsche Bahn AG DB AG
9 81 Kap. 4.3
1. Elektrifízierung Leipzig - Grimma -Döbeln
Zu diesem Vorhaben laufen keine Planungsaktivitäten der DB Netz AG.
Gemäß den laufenden Abstimmungen zur LuFV 3 Anlage 8.7 mit dem
Freistaat Sachsen erfolgt ein Vorschlag zur Projektdefinition. Eine
zeitgerechte Realisierung sowie eine Finanzierung des Vorhabens für das
Zielnetz 2025+ sind nicht gesichert.
JW Kenntnisnahme
138 Deutsche Bahn AG DB AG
10 81 Kap. 4.3
2. Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof
Voraussetzung für diese Maßnahme ist die Elektrifízierung Leipzig -
Chemnitz (Punkt 2.)
JW Kenntnisnahme
139 Deutsche Bahn AG DB AG
11 84 Kap. 4.3
3. Ausbau Werdau
Gleichlautende Aussage wie Nr.131 zu „4.2.2 Zielnetz 2025+“ (hier
nochmals eingefügt)
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL
140 Deutsche Bahn AG DB AG
12 84 Kap. 4.3
4. Haltepunkt Radefeld Porsche
Vorhabensträger ist zuständigkeitshalber die DB Station&Service AG.
Aufgrund der infrastrukturellen Gegebenheiten
(Hochgeschwindigkeitsstrecke) ergibt sich ein erheblicher Infrastruktur-
bedarf bei der DB Netz AG (neuer Bahnhof mit 2 zusätzlichen
Bahnsteiggleisen). Eine Finanzierungsmöglichkeit für den Anteil DB Netz
AG ist derzeit nicht gegeben.
JW Kenntnisnahme
141 Deutsche Bahn AG DB AG
13 84 Kap. 4.3
5. Haltepunkt Zitzschen See
Fahrplantechnisch ist der Halt nur mit kompensierenden Maßnahmen
möglich (Entfall eines anderen Halls). Eine zusätzliche
Geschwindigkeitserhöhung ist nicht zielführend, da die Strecke Leipzig-
Plagwitz - Zeitz bereits auf 120 km/h ausgebaut wird. Die eingesetzten
Fahrzeuge verkehren bereits mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120
kmlh.
JW Kenntnisnahme
142 Deutsche Bahn AG DB AG
14 84 Kap. 4.3
6. Hauptsígnal Leipzig-Gohlis
Das Vorhaben erfordert einen komplexen Eingriff in die Leit- und
Sicherungstechnik der gesamten Strecke 6382 Leipzig-Wahren West -
Leipzig Hbf. Eine Finanzierung hierzu ist aus heutiger Sicht nicht gegeben.
JW Kenntnisnahme
143 Deutsche Bahn AG DB AG
15 84 Kap. 4.3
 7. Gleisverbíndung im Bahnhof Leipzig-Mockau
Der Sollzustand des aktuell in Bau befindlichen Bedarfsplanprojektes
„Einbindung VDE 8.2I8.3 in den Knoten Leipzig" enthält die geforderten
Weichenverbindungen nicht. Die gewünschten Gleisverbindungen
zwischen den Strecken 6411 und 5919 führen zu einer grundlegenden
Umgestaltung des Bahnhofs Leipzig-Mockau, um das Kreuzen von S-Bahn
und Fernverkehr verträglich gestalten zu können. Die Flächen für die
erforderlichen Weichenverbindungen sind planerisch berücksichtigt und
werden frei gehalten. Eine Realisierung muss im Rahmen eines neuen
Vorhabens erfolgen, wofür aus heutiger Sicht keine
Finanzierungsmöglichkeit gegeben ist. Nach Festlegung des BMVI kann
dieser ausschließlich durch den Nahverkehr initiierte Umbau nicht mit
Bundesmitteln finanziert werden. Eine Planung und Realisierung ist damit
nach aktuellem Stand nicht zu erwarten.
JW Kenntnisnahme
144 Deutsche Bahn AG DB AG
16 Kap. 2.1 Hinweise der DB Regio AG bitten wir zu beachten und zu berücksichtigen:
Alle Texte und Abbildungen mit Verweis auf S 11 sind in S 6 zu ändern. JW ja S 6
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 13von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
145 Deutsche Bahn AG DB AG
16 79 Kap. 4.2.3
Anmerkungen zum Zielnetz 2025+ bzw. zu den Prüiaufträgen zum Zielnetz
2025+
1. S 2 abhängig von der Nachfrage ggf. täglich bis Bitterfeld, ggf. in
Hauptverkehrszeit (HVZ) bis Dessau im 30' -Takt (abwechselnd mit SB)
2. S 3 abhängig von der Nachfrage ggf. Verdichterzüge in HVZ zwischen
Schkeuditz und Leipzig, ln diesem Zusammenhang auch Prüfung der
Erhöhung der Taktfolgezeit im CTL
3. S 3 Einrichtung eines Haltepunktes „Schkeuditz DHL“ zwischen
Schkeuditz und Leipzig- Lützschena zu prüfen
4. S 4 abhängig von Nachfrage uncl Angebotskonzeption Prüfung, ob
durchgängige Führung bis Hoyerwerda zielführend ist. Alternativen
könnten ggf. Führung als RB ab Tor- gau oder Falkenberg sein.
5. S 4 Möglichkeit zum Stärken und Schwächen von S-Bahnen in
Eilenburg oder Torgau einrichten
6. S4 (oder ggf. S2) abhängig von der Nachfrage ggf. Verlängerung in HVZ
zwischen L.- Stötteritz und Borsdorf/Wurzen
7. S5/ S5X Möglichkeit zum Stärken und Schwächen von S-Bahnen in
Altenburg einrich- ten, da dies Auswirkungen auf das Kapazitâtsangebot
im Gebiet des ZVNL hat 8. Einrichtung zusätzlicher S-Bahn-Haltepunkte in
Höhe ehem. Haltpunkt Leipzig- Marienbrunn (S3, S5, S5X, S6) und Leipzig-
Sellerhausen (S1)
JW Kenntnisnahme Vorgriff auf Prüfaufträge
146 Deutsche Bahn AG DB AG
16 Allg.
Anmerkungen zu den Exkursen:
Aus Sicht der DB Regio AG sollte ein Exkurs „Tarif und Vertrieb“ ergänzt
werden. Wesentlicher inhalt ist dabei die integration der Zentren und
Landkreise Bitterfeld, Dessau und Lutherstadt Wittenberg in den
Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH (MDV), da eine dadurch
angestrebte Verlagerung vom motorisierten lndividualverkehr (MlV)
erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr im Gebiet des ZVNL hat.
JW Kenntnisnahme Aufgabe MDV
147 Deutsche Bahn AG DB AG
16
Kap. 3.4 / 4.3
Folgende Hinweise der DB Station&Service AG bitten wir zu beachten und
zu berücksichtigen:
lm Rahmen der Fortschreibung sollte der Nahverkehrsplan neben den ist-
Angaben zur Reisen- den Frequentierung an einer Verkehrsstation auch
über die prognostizierten Ein- und Ausstei- gerzahlen informieren. Diese
Angaben beeinflussen in hohem Maß die Priorisierung und Platzierung von
Investitions- maßnahmen in Verkehrsstationen des Verbandsgebietes im
Mittel- und Langfristzeitraum.
JW Kenntnisnahme siehe Potentialanalyse P&R und B&R. Es
ist eine Aktualisierung zu erstellen
148 Deutsche Bahn AG DB AG
16 Kap. 2.8
Abbestellung Verkehrshalt Leipzig-Knautnaundorf
Die angekündigte Einstellung der planmäßigen Verkehrshalte in der
Verkehrsstation Leipzig- Knautnaundon“ nimmt die DB Statiorı&Service
AG zur Kenntnis. Zur Kündigung bzw. Reduzierung der vertraglich
vereinbarten Betreiberleistungen bitten wir Sie, die DB Station&Service
AG, Löhrstraße 2-6, 04105 Leipzig rechtzeitig zum tatsächlichen Termin
der Abbestellung des Verkehrshalts zu informieren.
JW Kenntnisnahme
149 Deutsche Bahn AG DB AG
16
Kap. 4.3 / 5.4
Bahnsteighöhen Aktuell ﬁndet eine Überarbeitung des
Bahnsteighöhenkonzeptes aus dem Jahr 2011 statt. Die DB und das
Bundesministerium für Verkehr und digitale lnfrastruktur (BMVI) haben sich
verständigt das Bahnsteíghöhenkonzept in 2017 gemäß nachfolgenden
Regeln anzupassen:
Sowohl auf Strecken in Ballungsräumen als auch auf Hauptkorrídoren, die
von Fernverkehr oder anderem überregionalen Verkehr bedient werden
bzw. bedient werden sollen („Hauptnetz“), soll es keine Ausnahmen von
der EBO4-Regelhöhe von 76cm (sowie von 96 cm für
Stadtschnellbahnsysteme) geben. Ausnahmen sind für separíerte,
regionale Netze außerhalb des Hauptnetzes möglich, bei denen bereits die
Mehrheit der Bahnsteige mit 55 cm hohen Bahnsteígen ausgerüstet ist.
JW Ja
In Abstimmung mit den weiteren
Aufgabenträgern und zuständigen
Ministerien im mitteldeutschen Raum
unterstützt der ZVNL das
Bahnsteighöhenkonzept der DB AG
nicht. Ein Ausbau der Bahnsteige
gemäß Bahnsteighöhenkonzept der
DB AG würde den Umbau von 218
Bahnsteige auf 76 cm über SOK im
Verbandsgebiet bedeuten.
Demgegenüber stehen 23 Bahnsteige
die mit 76 cm Bahnsteighöhe gebaut
sind.
Ggf. eigens Bahnsteighöhenkonzept
und Aufwand der Anpassung an 76
cm darstellen
kurze Darstellung 76 vs. 55 durch ZVNL vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 14von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
150 Stadt Leipzig L 1 52 Kap. 3.4
Die bislang im Nahverkehrsplan beschriebenen Zielstellungen greifen
allerdings die städtische Zielstellung nur unzureichend auf. insbesondere
bei der prognostizierten Fahrgastgewinnung bleibt der Nahverkehrsplan
bei sehr konservativen Zielen. ln Anlage 17 _ wird eine Steigerung der
SPNV-Nachfrage bis zum Jahre 2025 über alle Linien mit 4,9%
prognostiziert, während gleichzeitig Tabelle B auf Seite 52 ein
Bevölkerungswachstum bis 2025 von 12,2% im ZVNL-Gebiet und von
21,4% in der Stadt Leipzig beschreibt. Dies passt nicht zusammen und
bedeutet sogar eine Verschlechterung des Modal Splits. Aus Sicht. der
Stadt Leipzig sollte die Prognose für den. ZVNL überarbeitet werden und
für das gesamte Verbandsgebiet eine Fahrgaststeigerung von mindestens
30% und im Stadtgebiet ~ eine Fahrgaststeigerung von 50% angestrebt
werden. Diese überarbeitete Prognose sollte auf der Analyse der heutigen
Fahrgastzahlen beruhen und ihr sollte eine Schwachstellenanalyse zur
Seite gestellt werden, aus der sichtbar wird, in welchen Relationen oder
durch welche Maßnahmen die Fahrgäste gewonnen werden können.
JW ja Abwägung MDV/ZVNL MDV prüft Verkehrsmodell
151 Stadt Leipzig L 2 35 Kap. 2.3
Die Abbildung 4 auf Seite 35 zeigt die Verkehrsnachfrage im ZVNL-Gebiet.
Es ist zu vermuten, dass für Streckenabschnitte mit nicht dargestellten
Zwischenstationen (z. B. Leipzig-MDR - Leipzig Hbf) derjeweils höchste
Werl angegeben wurde. Diese Information sollte noch ergänzt werden.
Überprüft werden sollten die Werte für die drei Strecken an der Station
Leipzig Nord. ln der Logik der Karte müssten in Leipzig Nord deutlich über
2.000 Ein- und Aussteiger vorhanden sein, was jedoch nicht mit der
Anlage 11 ham'ıoniert. Für den Abschnitt Stötteritz-Paunsdorf fehlt eine
Zahl. Die RB75 zwischen Halle-Delitzsch- Eilenburg wird mit 100
Fahrgästen im Querschnitt angegeben. Ist die Nachfrage wirklich so
gering? Für diese Linie wird in der bisherigen Verkehrsprognose ein
Fahrgastverlust von 28% oder 652 Linienbeförderungsfällen prognostiziert.
Dieses Beispiel zeigt, dass Analyse und Prognose bislang nicht
miteinander abgestimmt sind. lm Nahverkehrsplan sollten Zielstellungen
fürldiese Linie mit einer deutlichen Fahrgaststeigerung enthalten sein.
Insbesondere sollten noch bessere Verknüpfungen mit dem Busangebot
angestrebt werden.
JW ja Abwägung MDV/ZVNL
Bitte Zahl zwischen Leipzig Nord und
Leipzig Hbf auf 19,1 reduzieren, die Zahl
ziwschen Leipzig Messe und Leipzig Nord
auf 12,5 reduzieren. Zwischen Stötteritz
und Paunsdorf bzw. Engelsdorf fahren 3,4
im Querschnitt
152 Stadt Leipzig L 3 Kap. 4
lm Weiteren sollte der Nahverkehrsplan mit all seinen Maßnahmen darauf
ausgerichtet werden. diese Zielstellung auch erreichen zu können. Dies
betrifft neben den harten Fakten des Fahrtenangebotes und den
angebotenen Platzkapazitäten auch die richtigewveise im
Nahverkehrsplan beschriebenen vielen weichen Maßnahmen. lm Detail
sieht die Stadt Leipzig vor allem in der besseren Verknüpfung der
Verkehrsträger, der Errichtung zusätzlicher S-Bahn-Stationen, der
besseren Ausstattung und Vermarktung der Stationen sowie in der
Verbesserung der Fahrgastinfomation die größten Potenziale zur
Erreichung dieser_Ziele.
JW ja Allgemeine Zielstellungen mit aufnehmen
153 Stadt Leipzig L 4 Kap. 5.1
Neben weiteren Angebotsverbesserungen durch Taktverdichtungen und
ausreichende Fahrzeugkapazitäten vor allem die bessere Vernetzung mit
dem Linien-› netz der LVB ein wesentlicher Schlüssel für die Steigerung
der innerstädtischen Nachfrage ist. Die Verknüpfung ist an vielen Stellen
noch unzureichend. Von Seiten der Stadt Leipzig wird dies deshalb ein
Schwerpunkt beider Fortschreibung des lokalen Nahverkehrsplans sein.
So sind die Wege zwischen Bus- und Straßenbahnhaltestellen zur S-Bahn
an einigen Haltepunkten noch zu weit. Beispiele sind hier die S-Bahnhöfe
Connewitz, Stötteritz oder Plagwitz. Aber auch nach einer Optimierung der
Verknüpfungswege wird es notwendig sein, beim Umsteigen Wege
zurückzulegen. Wichtig ist, diese notwendigen Umsteigewege attraktiv zu
gestalten, die Fahrgastinforrnation zu optimieren und so ein Gefühl beim
Fahrgast zu erzeugen, das Umsteigen nicht als Last empfunden wird.
lnsofem sollten vor allem die Informationen zu den Angeboten von
Straßenbahn und Bus bereits in Echtzeit am Bahnsteig der S-Bahn zur
Verfügung stehen und umgekehrt, so dass der Fahrgast individuell die
Geschwindigkeit beim Umsteigen gestalten kann.
JW Kenntnisnahme
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 15von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
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Synops
e
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durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
154 Stadt Leipzig L 5 Kap. 5.1
lm Kapitel-5.1 wird ausgeführt, dass aufgrund der Vielzahl von städtischen
Verknüpfunge- punkten auf eine grafische Darstellung verzichtet wurde.
Faktisch gibt es allerdings zu den Verknüpfungen im Stadtgebiet auch in
den nachfolgenden Kapiteln 5.2-5.4 fast keinerlei Aussagen, obwohl
dieses Themenfeld von erheblicher Bedeutung ist. Es sollten auch im
Stadtgebiet alle angedachten Maßnahmen zur Verbesserung der
Verknüpfungspunkte aufgeführt werden.
JW Kenntnisnahme wurde bereits diskutiert
155 Stadt Leipzig L 6 79 Kap. 4.2.3
Bei der Abwägung, ob die Linie S11 nach Markranstädt oder Grünau weiter
fährt, sollten wie beschrieben beide S-Bahn-Enıveiterungsoptionen
untersucht werden. Sowohl in Grünau, Plagwitz und Lindenau mit ihrem
großen Einwohnerpotenzial als auch in Markranstädt als wichtiges
Grundzentrum und im weiteren Verlauf Weißenfels als Mittelzentrum, sind
die Einrichtung neuer bzw. die Verbesserung bestehender S-Bahn-Linien
aufgrund des Wachstums in der Region sinnvoll. ln diesem
Zusammenhang sollte durchaus auch die Option der Verbindung von
Grünau nach Markranstädt in die Überlegungen einbezogen werden, da
sich langfristig vielleicht durch die Anbindung beider Gebiete sogar ein
Optimum an-Verkehrsnachfrage erreichen lässt.
JW Kenntnisnahme Vorgriff auf Prüfauftrag
156 Stadt Leipzig L 7 Kap. 4.3
Eine weitere Notwendigkeit um die Möglichkeiten des mit erheblichem
Aufwand ausgebauten S-Bahn-Netzes effektiv zu nutzen, sind sicherlich
zusätzliche S-Bahn-Stationen. Insofern ist es sehr erfreulich, dass die
Stationen Mockauer Straße und Essener Straße bald in Betrieb gehen. Die
Forderung an den Haltepunkt Essener Straße auch die Züge aus Richtung
Flughafen heranzuführen, wodurch gleichzeitig der Halt in Leipzig-Nord
gewährleistet würde, sollte aber auf jeden Fall in den Nahverkehrsplan
aufgenommen werden
JW ja Abwägung ZVNL ja, mit aufnehmen
157 Stadt Leipzig L 8 Kap. 4.3 Konkret sollte über einen Haltepunkt im Umfeld der Delitzscher Straße
oder der Berliner Straße nachgedacht werden. JW ja Abwägung ZVNL Aufnehmen
158 Stadt Leipzig L 9 Kap. 4.3
lm Bereich des Stadtareals „Bayerischer Bahnhof“ taucht die sog. „Brücke
'Steinstraße“, deren Vorüberlegungen dem ZVNL bekannt sind, nicht auf.
Die Realisierung dieser Brücke ' wird die Anbindung des S-Bahn-
Haltepunktes „MDR“ an die Alle Messe, zum MDR und in Teile der
Südvorstadt signiﬂkant verbessern. Die Brücke muss alsPlanung in den
Nahverkehrsplan aufgenommen werden.
JW ja NVP Stadt Leipzig ja, mit aufnehmen
159 Stadt Leipzig L 10 Kap. 4.3
Anl. 22
Am Coppiplatz hält bislang nur die S1 in Richtung Leutzsch. Die S3' nach
Halle verschenkt dieses Potenzial. Das hier auch eine Verknüpfung zur
Straßenbahnlinie 4 und damit eine bessere Anbindung der RedBull-Arena
möglich wäre, sollte auch diese Option für einen neuen S-Bahn-Haltepunkt
untersucht werden.
JW Kenntnisnahme Prüfauftrag Stadt Leipzig
160 Stadt Leipzig L 11 Kap. 4.3
Anl. 22
Insgesamt zeigt sich, dass erheblicher Untersuchungsbedaıf für neue S-
Bahn-Stationen besteht. Auch wenn eine erste Untersuchung dazu bereits
beauftragt wurde, sollte die Zielstellung im Nahverkehrsplan nochmals
festgehalten werden. Gleichzeitig kann mit einer solchen Untersuchung
auch geklärt werden, ob für die bislang im Nahverkehrsplan, Regionalplan
Westsachsen oder im Stadtentwicklungsplen Verkehr und öffentlicher
Raum ' enthaltenen Optionen für zukünftige S~Bahn-Stationen in Althen,
Paunsdorf (Richtung Anger-Crottendorﬂ oder Marienbrunn weiter verfolgt
werden sollten.
JW ja
Der Neubau weiterer S-Bahn-
Stationen wird fortlaufend untersucht
und bewertet.
Prüfauftrag zu  neuen S-
Bahnstationen ausweiten
161 Stadt Leipzig L 12 65 Kap. 4.2
Neben den bestehenden Abbildungen zum Zielnetz 2018+ und 2025+ (S.
65 ff.) sollten deshalb auch eine generelle Abbildung jeweils für beide
Planungszeiträume eingefügt werden, in der die Taktung der
Nahverkehrszüge in den einzelnen Abschnitten zusammenfassend für die
S-Bahn, die Regionalexpress- und Regionalbahnlinien dargestellt ist.
JW ja Karte analog Abb. 2 möglich Abstimmung notwendig ja, mit aufnehmen
162 Stadt Leipzig L 13 Kap. 5.1
Generell gibt es kaum Aussagen zum Hauptbahnhof, dem wichtigsten
Verknüpfungspunkt in Leipzig. Ist das so gewollt? Einerseits ist sicherlich
schon vieles an diesem Standort gut, aber Themen wie die geplante
Fahrradstation oder Deﬁzite bei der Fahrgastinfonrıation sollten benannt
werden.
JW ja
Am Leipziger Hauptbahnhof wird eine
Fahrradstation ergänzt und die
Deﬁzite der Fahrgastinformation
behoben. Der Hauptbahnhof ist
aufgrund des höchsten
Radpendleraufkommens im
Verbandsgebiet die B+R-Station mit
dem höchsten Handlungsbedarf.
kurze Ergänzung
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 16von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
163 Stadt Leipzig L 14 56 Kap. 4.1
Aufgrund der gewünschten Fahrgaststeigerung ist absehbar, dass weitere
Anpassungen bei den Zugkapazitäten erforderlich werden. Es sollten
deshalb klare Zie|vorgaben hinsichtlich der anzubietenden Qualität
erfolgen. Dabei kann es nicht die Zielstellung sein, auch in der
Spitzenstunde jedem Fahrgast einen Sitzplatz anzubieten, gleichzeitig darf
es jedoch auch nicht dazu kommen, dass Fahrgäste zurück bleiben.
JW ja Abstimmung notwendig mit aufnehmen
164 Stadt Leipzig L 15 56 Kap. 4.1
Insbesondere zur Fahrradmitnahme sollten im Nahverkehrsplan klare
Aussagen getroffen werden, ggf. Anpassungen formuliert und
Entwicklungsstrategien beschrieben werden. Seit " längerem ist die Anzahl
derer, die das Fahrrad in Kombination mit der Bahn nutzen, auf . einigen
Strecken kapazitäts relevant.
Grundsätzlich müssen sich die Mitnahmekapazitäten am Bedarf
orientieren. Dies gilt insbesondere für die Zusammenstellung bzw.
Bestückung entsprechender Zuggarnituren. lm Nahverkehrsplan sollte ein
klares Bekenntnis zur Fahrradmitnahmie erfolgen.
JW ja Alternative Modelle (z.B auf
Fahrradverleihsystem hinweisen)
165 Stadt Leipzig L 16
Kap. 5.2 / 5.3
Bei der Erweiterung des Bike+Ride-Angebotes ist zu beachten, dass
insbesondere die einsteigerstärksten Zugangsstellen erheblichen
Nachrüstbedarf aufweisen. Dies betrifft z. B. den Leipziger Hauptbahnhof,
den Wilhelm-Leuschner-Platz, den Bayerischen Bahnhof und den
Haltepunkt „Leipzig MDR“. Neben der Anzahl der Abstellanlagen ist auch
deren Qualität (teilweise nicht überdacht, keine Fahrradboxen, keine
beschränkt zügàngigen Bereiche) zu erhöhen. Auch wenn dies in erster
Linie eine Aufgabe der Kommune ist, sollte die Zielstellung im
Nahverkehrsplan des ZVNL verankert werden.
Des Weiteren ist die Errichtung einer echten Fahrradstation/eines
Fahrradparkhauses am Leipziger Hauptbahnhof zwingend erforderlich. Der
Hauptbahnhof ist aufgrund des höchsten Rad-Pendlerauﬂmmmens im
Verbandsgebiet die B+R-Station mit dem höchsten Handlungsbedarf.
JW ja
Bei der Erweiterung des B+R-
Angebotes ist zu beachten, dass
insbesondere die einsteigerstärksten
Zugangsstellen erheblichen
Nachrüstbedarf aufweisen. Dies be-
trifft z. B. den Leipziger
Hauptbahnhof, den Wilhelm-
Leuschner-Platz, den Bayeri-schen
Bahnhof und den Haltepunkt „Leipzig
MDR“. Neben der Anzahl der
Abstellan-lagen ist auch deren
Qualität (Überdachung,
Fahrradboxen, beschränkt zugängige
Bereiche) zu erhöhen.
Zielstellung im Nahverkehrsplan
aufnehmen
ja, mit aufnehmen
Diskussion Fahrradboxen und beschränkt
zugängige Bereiche
166 Stadt Leipzig L 17
Anlage 16
Anlage 16 weist für den Hauptbahnhof 0 B+R und 0 P+R Stellplätze aus.
Dies ist falsch. ln den beiden Parkhäusern stehen 1.260 Stellplätze zur
Verfügung, die teilweise für P+R genutzt werden. Ansonsten beﬁnden sich
im direkten Umfeld des Hauptbahnhofs rund 400 Fahrradbügel, d.h. 800
Stellplätze für den Radverkehr, davon sind 20 Bügel bzw. 40 Stellplätze
überdacht.
JW ja geändert auf 400 B&R (davon 40
überdacht) und 1.260 P&R wird korrigiert
167 Stadt Leipzig L 18
Anlage 16
Grundsätzlich hat die Stadt Leipzig für sich definiert, dass ein
Fahrradbügel im Umfeld einer ÖPNV-Haltestelle nicht automatisch eine
B+R~Anlage wird. Kriterium für eine B+R- Anlage ist der Witterungsschutz,
der entweder durch eine Einhausung/Dach oder durch die örtliche Lage (z.
B. unter einer Überführung) gegeben sein muss. Der ZVNL sollte sich
dieser Deﬁnition anschließen oder zumindest differenziert auiführen, wie
viel Abstellplätze wettergeschützt sind und wie viele Fahrradbügel
ansonsten noch vorhanden sind. Ich bitte Sie, die Anlage 16 dahingehend
zu überarbeiten.
JW ja grundsätzlich Überdachung
168 Stadt Leipzig L 19 88 Kap. 5.2
Die Aussage, dass für Großveranstaltungen eine P+R~An|age im Süden
Leipzigs nahe an der Bundesstraße B2 gefunden werden sollte, sollte
ergänzt werden. Bedarf besteht insbesondere auch für Besucher, die von
Osten über die A14, die B6 und die B87 anreisen.
Aufgenommen werden sollte in den Nahverkehrsplan außerdem die
Errichtung des im Rahmen des Ersatzneubaus Georg-Schwarz~Brücken
geplanten P+R-Platzes Leulzsch.
JW ja
Bedarf besteht außerdem für
Besucher, die von Osten über die
A14, die B6 und die B87 anreisen. Im
Rahmen des Ersatzneubaus der
Georg-Schwarz-Brücken in Leipzig ist
die Errichtung eines P+R-Platzes
Leutzsch geplant.
ja, übernehmen
169 Stadt Leipzig L 20 89 Kap. 5.3
Die in Kap. 5.3 aufgeführten Maßnahmen zur Verbesserung der
Nutzungsqualität, der Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit der P+R-
Plätze sollten auch die Ausstattung- der großen P+R-Plätze mit WC-
Anlagen enthalten. Notwendigerweise sollten dazu entsprechende
Untersuchungen zu wirtschaftlichen Betreiberkonzepten durchgeführt
werden.
JW ja
Kap. 5.2:
Zur genauen Lage, der
Dimensionierung und der Ausstattung
mit WC-Anlagen sind nähere
Untersuchungen anzustellen.
nein, da Sache des Eigentümers
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 17von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
170 Stadt Leipzig L 21 Anlage 16
In der Anlage 16 - Übersioht SPNV-Stationen sollte korrigiert werden:
- Leipzig Messe: nach erfolgter Oberﬂäohenverbesserung Anzahl der P+R-
Stellplätze 1224
- Markkleeberg-Großstädteln: 29 B+R, -50 PKW-Stellplätze -
- Leipzig Knauthaín: 30 PKW-Stellplätze
JW ja aktualisiert außer L-Knauthain (Wert
bereits enthalten)
171 Stadt Leipzig L 22 95 Kap. 6
Die eingangs beschriebene Entwicklungsabsicht des Nahverkehrsraums
Leipzig erfordert eine gesicherte und angemessene Finanzierung. Dabei
darf der SPNV nicht singulär betrachtet werden. denn nur wenn auch für
Straßenbahn- und Busangebote eine ausreichende Finanzierung zur
Verfügungg steht, kann das Gesamtsystem funktionieren. Daher sollte sich
der ZVNL für eine für alle Bereiche auskömmliche Finanzierung des
Nahverkehrs einsetzen. Dabei ist der Stadt Leipzig klar. dass neben einer
verbesserten Finanzierung durch den Bund bzw. den Freistaat Sachsen
auch die Kommune selbst in der Pﬂicht steht.
Auf Seite 95 wird beklagt, dass für die 5 City-`TunneI-Stationen über 20%
der Stationsgebühren im ZVNL-Gebiet anfallen. Warum wird hier der City-
Tunnel und die Qualität der Stationen so negativ dargestellt? Diese
hochwertigen Stationen stellen das Herzstück des MDSB-Netzes dar und
sind ganz sicher auch ein Garantfür die bisherige Entwicklung der
Fahrgastzahlen. Bitte bedenken Sie, dass diese 5 Stationen ungefähr ein
Drittel aller Ein- und Aussteiger im Verbandsgebiet nutzen und somit die
Aufwendungen pro Fahrgast geringer sind als an vielen anderen Stationen
im Verbandsgebiet.
JW ja positiver formulieren
172 Stadt Leipzig L 23 Kap. 4
Im Gegensatz zum Berufsverkehr gibt es im Freizeitverkehr vor allem von
Leipzig in das Umland hinaus noch massive Lücken. So sind das nördliche
Neuseenland (Schladitzer See, Werbeliner See), das südliche
Neuseenland (Störmthaler See, Zwenkauer See, Hainer See), die „Bitter-
felder Seenplatte“, die Dahlener sowie die Dübener Heide nicht adäquat an
den ÖPNV angebunden. Folglich werden die genannten
Naherholungsziele größtenteils mit dem MIV besucht. Es wird daher
empfohlen die genannten Ziele stärker in den Fokus zu rücken und mit den
zuständigen „Seenbetreibern" und Tourismusverbänden noch stärker
zusammen zu arbeiten.
Insgesamt ist festzuhalten, dass der Nahverkehrsplan keine Aussagen zu
den relevanten Freízeitzielen in der Region (mögliche Neukundengewinne)
macht. Es erscheint der Eindruck, dass der Freizeitverkehr noch keine
relevante Größenordnung im Gegensatz zu anderen Regionen
Deutschlands erreicht hat.
JW Kenntnisnahme
173 Stadt Leipzig L 24 91 Kap. 5.5
Die Fahrgastinformation ist selbst im Vergleich zu Straßenbahn- und
Bushaltestellen der LVB an den SPNV-Stationen nur marginal. Während in
den Fahrzeugen die Information in guter Qualität erfolgt, muss an den
Stationen investiert werden. Für diesen Qualitätsmangel sieht der
vorliegende Nahverkehrsplanentwurf bislang keine angemessenen
Maßnahmen zu Verbesserungen vor. Zur weiteren Verbesserung der
Fahrgastinformation am Leipziger Hauptbahnhof kann inhaltlich in Teilen
auf die für den Hauptbahnhof untersuchte Konzeption zur
Fußgängerwegweisung, die auch vom Z\/NL ﬁnanziert wurde,
zurückgegriffen werden. Auf Grundlage des vorliegenden Konzeptes
könnten ggf. die vorgeschlagenen Maßnahmen im Bereich des Hbf.
vertíefend untersucht und dann umgesetzt werden
JW Ja
Zur weiteren Verbesserung der
Fahrgastinformation am Leipziger
Hauptbahnhof werden die gemäß
Konzeption zur
Fußgängerwegweisung
vorgeschlagenen Maß-nahmen
vertiefend untersucht und dann
umgesetzt.
im Bahnbereich normgerecht und
ausreichend. Probleme im kommunalen
Bereich und dort sehr kleinteilig.
174 Stadt Leipzig L 25
Kap. 4.2 / 4.3
Untersuchungen zu einer Anbindung des Stadions/der Arena Leipzig an
den SPNV, wie bspw. vor Monaten mit ' einem möglichen Ost-West-Tunnel
diskutiert, sind im Planentwurf nicht vorgesehen. Für die Stadt Leipzig
könnte diese Idee einen Sinn ergeben, wenn das prognostizierte
Wachstum der Stadt anhält und gleichzeitig die Räume im Umland der
Stadt stark wachsen. Sollte sich in den ersten Jahren der Laufzeit des
Nahverkehrsplans eine derartige Entwicklung abzeichnen, und damit das S-
Bahn-Netz noch mehr an Bedeutung gewinnen, sollten entsprechende
Untersuchungen zu einem zweiten S-Bahn-Tunnel auf die Tagesordnung '
kommen
JW ja infrastrukturelle Maßnahmen im ÖPNV
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 18von 19
Stand: 19.10.2017
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. /
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis
in
Synops
e
aufgen.
durch
Berücksichtigung
(ja/nein/
Kenntnisnahme)
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL
175 Stadt Leipzig L 26 Kap. 5.4
Die Barrierefreiheit bereits ab 50 Ein- und Aussteigern anzustreben, ist ein
gewaltiger Fortschritt zu den Kriterien der DB AG von 1000 Ein- und
Aussteigern, wobei diese Regelung inzwischen stillschweigend fallen
gelassen wurde. Von Seiten der Stadt Leipzig wird trotzdem empfohlen,
alle Haltestellen barrierefrei auszubauen, schon allein deshalb da es
möglich sein muss, an jeder Station im Verbandsgebiet mehr als 50 Ein-
und Aussteiger pro Tag zu erreichen.
JW Kenntnisnahme Das die DB AG ihre Regelung fallen ließ,
ist dem ZVNL aktuell nicht bekannt.
176 Stadt Leipzig L 27 Kap. 5.4
Die klassischen lnformationsmethoden beizubehalten, halte ich für sehr
wichtig und richtig. Da aber die digitale Nutzung von Informationen gerade
auch bei behinderten Menschen zunimmt, sollten Schnittstellen zu
Smartphoneanwendungen besondere Erwähnung finden.
Diese Schnittstellen müssen bei den Verkehrsunternehmen in den
Lastenheften stehen, weil die Verkehrsunternehmen lnformations~ und
Kommunikationsmöglichkeiten in der Hardware verhalten müssen, bis hin
zur Kommunikation bzw. Anmeldung beim Fahrzeug. Was in Dresden als
Bliss-System funktioniert, muss in Zukunft auch über Smartphone oder
Tablet möglich sein. Manche gängigen Auskunftssysteme (z. B. easy.Go)
sind für behinderte Menschen nicht immer optimal. Die Wege zur
gewünschten Auskunft sind zu „weit“. Sie nutzen andere Apps lieber.
JW ja
Für die digitale Nutzung der
Informationen sind Schnittstellen zu
Smartphoneanwendungen für
mobilitätsbeeinträchtigte Fahrgäste
besonders zu beachten. Diese
Schnittstellen werden bei der
Vertragsgestaltung zukünftig von den
Verkehrsunter-nehmen gefordert.
vci
nicht aufnehmen, technische Normen sind
nicht Bestandteil des Nahverkehrsplans,
auch sind Vergabenormen einzuhalten.
177 Stadt Leipzig L 28 16
Kap. 2.1.3 Auf Seite 16 wurden die Einwohnerzahlen in der Tabelle angepasst,
jedoch nicht im Text. JW ja 560000 vci
178 Stadt Leipzig L 29 44 Kap. 2.6
Auf Seite 44 wird der Umbau der Station Heiterblick genannt. Dieser
Umbau ist der Stadt Leipzig nicht bekannt. lnsofem sollte diese Aussage
überprüft werden und ggf. der barrierefreie Ausbau der Station als
Zielstellung aufgenommen werden.
JW ja Abstimmung am 14.09. nicht die Bahnsteige
179 Stadt Leipzig L 30 Kap. 3.4
Erfreulicherweise sind im Anhang auch Arbeitsplatzdichte und
Pendlerbeziehungen (IST- Stand) dargestellt. ln der Prognose der
zukünftigen Fahrgäste wird anscheinend aber nur die Bevölkerung
hochgerechnet. Da der Bildungs-/Qualífizierungs- und Berufs-Pendlerver
kehr ca. 40% des Verkehres ausmacht, wäre es hilfreich, diesen in den
Prognosen zu beachten.
JW ja MDV ist berücksichtigt
im Text mit aufnehmen
180 Stadt Leipzig L 31 Kap. 6 Die Abb. 21, S.96 ist sehr schlecht erkennbar. JW ja Grafik neu einfügen
181 Stadt Leipzig L 32 Anlage 10B ln der Anlage 10B fehlt auf der Seite der EB 22/EBx12 die Legende. JW ja Legende ergänzt vci
182 Stadt Leipzig L 33 Anlage 19
ln der Anlage 19 sollten nur die relevanten Verbindungen für die zentralen
Orte angegeben werden. Außerdem sollte sichtbar gemacht werden,
welche Verbindungen o. k. sind und wo Verbesserungen notwendig
werden.
JW ja
Zeiten für nicht relevante
Verbindungen gelöscht;
alternativ könnten diese grau
dargestellt werden
nein, Auswahl relevanter Verbindungen
nur subjektiv möglich
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 19von 19