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Ratsversammlung

Beschlussvorlage Nr. VI-DS-07823

Status: öffentlich

Eingereicht von

Dezernat Stadtentwicklung und Bau

Betreff:
Stellungnahme der Stadt Leipzig zum Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen
2030

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

Dienstberatung des Oberbürgermeisters
FA Stadtentwicklung und Bau
FA Umwelt und Ordnung
Ratsversammlung   Beschlussfassung

Beschlussvorschlag:

Der Stellungnahme der Stadt Leipzig zum Landesverkehrsplan Sachsen 2030 wird
zugestimmt.

Zusammenfassung:

Anlass der Vorlage:

 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr hat den Entwurf des
Landesverkehrsplans Sachsen 2030 vorgelegt. Dieser umreißt die strategischen Ziele und
Handlungsschwerpunkte des Freistaates Sachsen im Bereich Verkehr und Mobilität bis zum
Jahr 2030. Durch die Staatsregierung wurde der Entwurf zwischenzeitlich für die Beteiligung der
Öffentlichkeit und der in ihren Belangen betroffenen Stellen frei gegeben. Auch die Stadt Leipzig
wurde kurzfristig um Stellungnahme gebeten.

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Übereinstimmung mit strategischen Zielen:

 nicht relevant

Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
 Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
 Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja,

Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand (ohne
Abschreibungen)
 Ergeb. HH Aufwand aus
jährl. Abschreibungen

Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein  ja,

Beschreibung des Abwägungsprozesses:

Aufgrund der kurzen Zeitschiene ist keine separate Abwägung zwischen den Ämtern
der Stadt Leipzig erfolgt.

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Sachverhalt:
Am 15. Januar 2019 wurde der Entwurf des Landesverkehrsplans durch das Kabinett
der Sächsischen Staatsregierung für die Beteiligung der Öffentlichkeit und der in
ihren Belangen betroffenen Stellen frei gegeben. Das Sächsische Staatsministerium
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr hat daraufhin, mit Schreiben vom 12. Februar
2019, den Oberbürgermeister der Stadt Leipzig um Stellungnahme bis zum 28. März
2019 gebeten.

Auf Basis der stadtinternen Rückmeldungen wurde der in der Anlage beigefügte
Entwurf der Stellungnahme der Stadt Leipzig erstellt. Dieser konzentriert die
Hinweise und Anmerkungen im Wesentlichen darauf, dass

- sich die im LVP benannten Leitbilder überwiegend mit der nachhaltigen
Mobilitätsstrategie der Stadt Leipzig decken;
- die im LVP getroffenen Aussagen zu den Leitbildern und Zielen sehr
allgemein und ungenau gehalten sind;
- für den Umweltverbund (ÖPNV, Fuß- und Radverkehr) keine verbindlicheren
Festlegungen im Sinne von bedarfsorientierten Maßnahmen und Investitionen
getroffen wurden, um darauf aufbauend alle Verkehrsmittel auf der gleichen
Ebene betrachten zu können;
- für alle Verkehrsarten eine kurze Darstellung einer Langfristperspektive über
2030 hinaus (Ausblick) wünschenswert wäre;
- generell für alle Kapitel des Landesverkehrsplans die Analysebezüge und die
darauf aufbauenden Entwicklungen mit den entsprechenden
Handlungsoptionen und -bedarfen zu konkretisieren sind;
- die Maßnahmen, die aus den Empfehlungen der ÖPNV-Strategiekommission
und den Ergebnissen der Kommission zum Strukturwandel Braunkohle
resultieren, derzeit noch keinen Niederschlag im Entwurf des LVP gefunden
haben.

Dadurch wird der Landesverkehrsplan 2030, in seiner aktuellen Entwurfsfassung,
den definierten verkehrspolitischen Ansprüchen nur unzureichend gerecht. Es wird
ein grober Rahmen für die verkehrspolitischen Zielstellungen der Staatsregierung
definiert. Es fehlen jedoch gerade im Bereich der umweltfreundlichen Verkehrsträger
konkrete Antworten auf die Frage, wie auch für die Ballungsräume sichergestellt
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werden kann, dass der Verkehrssektor seinen Beitrag zur Erreichung der Klima- und
Umweltziele im Freistaat Sachsen leistet.

Anlagen:
Geschäftsbrief Stellungnahme LVP 2030
Entwurf LVP 2030 inkl. Anlagen 1 – 18 (wegen des Umfangs nur digital)

Neues Rathaus – Martin-Luther-Ring 4 - 6 – 04109 Leipzig
Stadt Leipzig – Der Oberbürgermeister

Sächsisches Staatsministerium
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Herr Bernd Sablotny
Abteilung 6
Postfach  10 03 29
01073 Dresden

         Datum

Beteiligungsverfahren zum Entwurf des Landesverkehrsplans 2030 – Mobilität für Sachsen
(LVP Sachsen 2030) einschließlich des Umweltberichtes nach § 4a Abs. 1 Satz 1 SächsUVPG
in Verbindung mit § 41 UVPG

Sehr geehrter Herr Sablotny,

vielen Dank für Ihr Schreiben vom 12. Februar 2019 und die darin formulierte Möglichkeit zur
Stellungnahme im Rahmen des Beteiligungsverfahrens zum Entwurf des Landesverkehrsplans
Sachsen 2030.

Des Weiteren bedanke ich mich für die am 7. März 2019 im Rahmen des Dialogforums zum
Landesverkehrsplan eingeräumte Fristverlängerung zur Übergabe unserer bestätigten Stellungnahme
bis 21. April 2019. Sie erhalten beigefügten Entwurf der Stellungnahme der Stadt Leipzig daher
zunächst unter Gremienvorbehalt. Die endgültig bestätigte Fassung wird Ihnen, nach Beschluss in der
Sitzung unserer Ratsversammlung am 17. April 2019, schnellstmöglich zugesandt.

Die Fortschreibung des Landesverkehrsplans ist ein wichtiger und notwendiger Schritt, um die
Mobilität der Menschen im Freistaat Sachsen langfristig zu sichern und aktuellen Entwicklungen im
Verkehrsbereich adäquat zu begegnen. Mit den im Landesverkehrsplan Sachsen 2030
dokumentierten Zielen und Handlungsschwerpunkten zeigt der Freistaat Sachsen seine Strategie für
die Weiterentwicklung des Verkehrssektors auf. Gleichzeitig wird damit der Rahmen für die
Verkehrspolitik des Landes verdeutlicht.
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Die Stadt Leipzig hat den Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 2030 (LVP) in seiner vom
Kabinett am 15. Januar 2019 beschlossenen Fassung geprüft und nimmt dazu wie folgt Stellung:

Zunächst ist zu betonen, dass sich die im LVP benannten Leitbilder im Wesentlichen mit der
nachhaltigen Mobilitätsstrategie decken, die die verkehrspolitischen Ziele der Stadt Leipzig enthält
und damit die wesentliche Planungsgrundlage für die kommenden Jahre darstellt.

Die im LVP getroffenen Aussagen zu den Leitbildern und Zielen sind jedoch sehr allgemein und
defensiv gehalten. Etwas konkreter erfolgt die Bestandsaufnahme mit genauen Werten. So sind
aktuell 63 % der Staatsstraßen in einen schlechten Zustand (vgl. S. 12). Wie hoch ein akzeptabler
Wert wäre, wird jedoch ebenso wenig beschrieben, wie ein Zeitplan zur Erreichung eines
Zielzustandes.

Insbesondere im Kapitel 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte werden nur allgemeine
Ziele und Maßnahmen formuliert, nicht jedoch deren Bedeutung, eine mögliche Ausgestaltung
und/oder Umsetzungsschritte benannt. Zwar wird an einigen Stellen darauf verwiesen, dass der
Freistaat Sachsen nach Möglichkeit entsprechende Maßnahmen, Konzepte etc. für Themen, die in
Verantwortung der Städte und Kommunen liegen unterstützt, jedoch fehlt es hierbei oftmals an
konkreten Anhaltspunkten, wie diese Unterstützung aussehen soll.

Einerseits fungiert der LVP als behördeninterne Leitlinie für konkretere Planungsschritte, andererseits
erfüllt er für den Bereich der Staatsstraßen als Investitionsrahmenplan die Funktion eines
Bedarfsplans. Grundsätzlich fragwürdig ist in diesem Zusammenhang, weshalb nicht auch für den
Umweltverbund (ÖPNV, Fuß- und Radverkehr) verbindlichere Festlegungen im Sinne von
bedarfsorientierten Maßnahmen und Investitionen getroffen werden, um alle Verkehrsmittel auf der
gleichen Ebene zu betrachten. In diesem Zusammenhang böte es sich auch an, für alle Verkehrsarten
eine Langfristperspektive über 2030 hinaus (Ausblick) zu geben.

Generell wären für alle Kapitel des Landesverkehrsplans mehr Analysebezüge und die darauf
aufbauenden Entwicklungen hinsichtlich der Prognose mit den entsprechenden Handlungsoptionen,
ggf. auch nur der Handlungsbedarfe, wünschenswert.

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Zu einzelnen Aspekten in den Kapiteln hat die Stadt Leipzig folgende Anmerkungen und Hinweise:

Zu 4. Verkehrsentwicklung 2030

Die Annahmen zur Strukturentwicklung im Freistaat (S. 34 f.) werden sehr grob angegeben.
Wünschenswert wären Annahmen zur Entwicklung der Landkreise und kreisfreien Städte,
insbesondere für Einwohner und Arbeitsplätze am Arbeitsort.

Der Motorisierungsgrad soll bis 2030 im Landkreis Leipzig extrem ansteigen und zwar mehr als
doppelt so stark wie im sächsischen Durchschnitt (S. 37). Insbesondere im Zusammenhang mit dem
mitteldeutschen S-Bahn-Netz, welches eine Vielzahl der Gemeinden erschließt, kann dies nicht
nachvollzogen werden. Der für den Fußverkehr prognostizierte deutliche Rückgang (S. 38 f.) sollte
begründet werden.
Während für Deutschland ein sehr deutlicher Anstieg des Güterverkehrs von 17,6 % prognostiziert
wird, soll dieser in Sachsen unter 1 % liegen (S. 40). Auch diese Prognose bedarf einer Erläuterung.

Im grenzüberschreitenden Schwerverkehr (Lkw) wird in Anlehnung an die BVWP-Prognose von
weiteren Zuwächsen von und nach Polen um 27 % und von und nach der Tschechischen Republik
um 56 % ausgegangen. Diese Entwicklungsannahmen lassen den politischen Handlungsbedarf
erkennen. Daraus lediglich einen Ausbaubedarf der betroffenen Autobahnen abzuleiten ist nicht
ausreichend.

Auf die Thematik Lang-Lkw (Gigaliner) wurde im Entwurf des LVP bislang nicht eingegangen. Auch
hier wären Aussagen wünschenswert.

Zur Straßeninfrastruktur

Der Grundsatz „Erhalt vor Ausbau, Ausbau vor Neubau“ wird begrüßt, auch wenn mit dem Entwurf
des neuen LVP weitere, bislang verkehrsarme Räume (UZVR) neu zerschnitten und Vorrangflächen
des Kulturgüter- und Landschaftsschutzes (Anlage 1, UB S. 62) in Anspruch genommen werden.

Im Rahmen der Machbarkeitsstudie Nordraumkonzept wurde ein vierstreifiger Ausbau der Radefelder
Allee (S 8) als notwendig eingeschätzt. Diese Baumaßnahme findet sich im LVP nicht wieder und
sollte aus Sicht der Stadt Leipzig ergänzt werden.

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Zum Öffentlichen Personennahverkehr

Vor dem Hintergrund der Zielstellung des LVP, Verkehrsmittelanteile zu Lasten des motorisierten
Individualverkehrs (MIV) auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel zu verlagern, muss der Freistaat
Sachsen bei der ÖPNV-Förderung seiner Verantwortung gerecht werden, indem entsprechende
Maßnahmen und Investitionen konkretisiert und rechtsverbindlich aufgenommen werden.

ÖPNV-Investitionsbedarfe in Leipzig (und anderen Großstädten) werden im Vergleich zum
Straßenbau und konsumtiven ÖPNV-Themen im ländlichen Raum zu wenig beleuchtet. Zudem wird
in keinem der genannten Punkte, die der Freistaat auf Grundlage der ÖPNV-Strategiekommission für
einen leistungsfähigen ÖPNV/ Schienenpersonennahverkehr (SPNV) explizit unterstützen will, der
Bedarf der Ballungszentren genannt, bspw. bezüglich des Bildungstickets, ergänzenden
Mobilitätsangeboten, des SPNV etc. (vgl. Kap. 5.5. Öffentlicher Personenverkehr, S. 54 f.). Dies ist zu
ergänzen.

Weitere Hinweise:

 Kap. 2 Leitbild, Leitbild 5: Ergänzung des letzten Satzes (S. 9, „Aktuelle Trends zur Änderung
im Mobilitätsverhalten bieten vor allem in Städten Chancen für eine Verringerung der
Emissionen und Erhöhung der Aufenthaltsqualität.“) um folgenden Satz:
„Um diese Chancen zu nutzen und die Modal Split-Ziele zu erreichen bedarf es der Förderung
von entsprechenden Investitionen.“
 Kap. 3 Bestandaufnahme, 3.5. Öffentlicher Personenverkehr, Unterkapitel
Personennahverkehr: Im letzten Absatz des Abschnittes Übergangsstellen/ Vernetzung (S.
24) wird im Zusammenhang mit der Anzahl an Radstellplätzen sowie der Videoüberwachung,
Ladestationen für E-Bikes und Schließfächern angedeutet, dass am Hauptbahnhof in Leipzig
ausreichende Kapazitäten bestehen.
Die Aussage ist bezüglich der Anzahl an Fahrradabstellanlagen dahingehend zu korrigieren,
dass nicht ausreichend Abstellanlagen zur Verfügung stehen.

 Kap. 4 Verkehrsentwicklung 2030, 4.2. Entwicklungen im Personenverkehr, 2. Absatz
zum ÖPNV: Ergänzung nach dem 2. Satz (S. 38, „Der Modal-Split-Anteil wird aufgrund der
wachsenden Bevölkerung in den Städten Dresden und Leipzig weiter steigen.“) wie folgt:
„Dieses Wachstum setzt Investitionen in Fahrzeuge, Betriebshöfe und leistungsfähige Netze
voraus.“
Grundsätzlich wird das Wachstum in den Ballungszentren im Zusammenhang mit dem
straßengebundenen Öffentlichen Personennahverkehr zu wenig bzw. gar nicht thematisiert.

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 Kap. 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte, 5.5. Öffentlicher
Personenverkehr, Unterkapitel Personennahverkehr: Ergänzung des ersten Satzes im
Schwerpunkt „Investitionsstrategie 2030“ (S. 55 f., „Aus der Vielzahl von Bedarfsanmeldungen
der Kommunen und Verkehrsunternehmen ist künftig eine abgestimmte Investitionsstrategie
2030 als Basis für das jährlich aufzustellende Landesinvestitionsprogramm zu entwickeln.“)
wie folgt:
„Grundlage sind das von der ÖPNV-Strategiekommission im Handlungsfeld Fahrzeuge und
Infrastruktur abgeleitete Investitionsvolumen und Maßnahmenprogramm.“

 Kap. 6 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien, 6.3. Elektromobilität (S. 68 f.):
Die Förderung von Elektrobussen im ÖPNV wird nicht thematisiert und sollte gerade vor dem
Hintergrund des Ziels der Emissionsminderung aufgenommen werden.

Zum Schienenpersonen(nah)verkehr

Neben den bereits genannten Punkten, die zum Teil auch den Schienenpersonenverkehr betreffen,
fehlen darüber hinaus grundsätzlich Aussagen zum SP(N)V. Beispielsweise sind weder die Ziele des
Regionalplans Westsachsen zum SPNV verankert, noch die Ziele des Nahverkehrsplans des
Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) oder dem geplanten Maßnahmengesetz
zum Strukturwandel in den Kohleländern.

Dies ist zu ergänzen, da ansonsten für die Stadt Leipzig (und sicherlich auch andere Regionen)
wichtige Maßnahmen und Prüfaufträge, wie z. B. der Ost-West S-Bahn-Tunnel, die Gleiskurve
zwischen Grünau und Markranstädt und die Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Citytunnels
Leipzig keine adäquate Berücksichtigung finden (insbesondere bei der Priorisierung von Planungen
und der (Ko-)Finanzierung durch den Freistaat). Vor allem auch die Qualifizierung und der Ausbau
des S-Bahn-Netzes in Leipzig ist vor dem Hintergrund der steigenden Bevölkerungszahl und
wachsenden Verkehrsmengen auch für den innerstädtischen Verkehr und die Entlastung stark
frequentierter Verbindungen von großer Bedeutung. Daher wäre ein klares Bekenntnis des Freistaates
zum weiteren Ausbau des S-Bahn-Netzes im Großraum Leipzig wünschenswert.

Die im LVP enthaltene Elektrifizierung der Strecke Leipzig – Chemnitz wird grundsätzlich begrüßt.
Jedoch wird der Freistaat Sachsen gebeten, sich weiterhin nachdrücklich für eine Elektrifizierung
sowie den bedarfsgerechten Ausbau der Gesamtstrecke über Bad Lausick einzusetzen. Eine Führung
des Eisenbahnfernverkehrs über Geithain, Borna und durch den City-Tunnel erscheint aufgrund der
begrenzten Kapazitäten der Infrastruktur nicht zielführend.

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Zum Güterverkehr

Die im Textteil (S. 59 f.) angesprochenen Belange der fehlende LKW-Stellplätze werden auch im
Großraum Leipzig deutlich wahrgenommen und in Diskussion mit der Bürgerschaft häufig als Mangel
benannt. Hier besteht ein konkreter Handlungsbedarf. Die im Text benannten Maßnahmen des
Bundes (S. 60) sollten konkretisiert werden bzw. seitens des Freistaats geprüft werden, inwieweit der
Freistaat durch landeseigene Maßnahmen den Handlungsbedarf unterstützen kann.

Zum Radverkehr

Vor dem Hintergrund der wachsenden Bedeutung des Radverkehrs sind die Aussagen des LVP zu
diesem Themenfeld zu allgemein gehalten. Weder setzt sich der Freistaat Sachsen konkrete Ziele, in
welcher Höhe der Modal Split-Anteil des Radverkehrs bis 2030 erhöht werden soll, noch werden
konkrete Aussagen zum angestrebten Ausbauzustand der Radverkehrsinfrastruktur getroffen. Das
Ziel der weiteren Stärkung des bestehenden Alltags- und touristischen Radverkehrs sowie die
Errichtung von Radschnellwegen (S. 62 f.) spiegelt sich nicht in der prognostizierten Modal-Split-
Entwicklung wieder. Prioritär sollte die Fortschreibung der Radverkehrskonzeption von 2014 mit
deutlich ambitionierteren Zielen verfolgt werden, da insbesondere in Städten wie Leipzig, Dresden und
Chemnitz ein kontinuierlicher Anstieg der Radfahrenden zu verzeichnen ist. Begünstigt wird diese
Entwicklung auch durch Zunahme der Elektromobilität im Radverkehr.

Im Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 2030 sind nur wenige Inhalte der
Radschnellwegkonzeption des Freistaates Sachsen enthalten. Die Einordnung von
Radschnellwegeverbindungen in Korridoren wird begrüßt, jedoch fehlen konkrete Aussagen zu
Vorhaben und Trassen. Aus Sicht der Stadt Leipzig sollten weitere Korridore für
Radschnellverbindungen zur Anbindung der Umlandorte an das Oberzentrum Leipzig konzipiert
werden, um perspektivisch ein vollständiges Netz von Radialverbindungen in die Stadt aufzubauen.

Parallel sollte die Einführung einer weiteren Radwegekategorie, unterhalb der Radschnellwege,
geprüft werden. Wichtig wäre hierbei die Definition konkreter Übergabepunkte, die für die Kommunen
und den Freistaat markieren, an welchen Stellen die Standards einer Kategorie in die jeweils andere
wechseln.

Darüber hinaus sollte die Anzahl von Verknüpfungspunkten zum ÖPNV, beispielsweise durch Ausbau
der bike&ride-Anlagen, im Umland der Oberzentren erhöht werden, um Anreize für den Umstieg vom
MIV auf die Verkehrsmittel des Umweltverbundes zu schaffen.

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Zum Fuß(gänger)verkehr

Die Stadt Leipzig hat als erste Stadt in Deutschland einen Fußverkehrsverantwortlichen, der sich
ausschließlich um die Belange des Fußverkehrs kümmert. Damit hat die Stadt ein deutliches Zeichen
gesetzt, wie wichtig sie die Belange des Fußverkehrs nimmt.

Der Freistaat Sachsen ist vor allem für die Verbesserung der Rahmenbedingungen für den Fußverkehr
zuständig. In diesem Zusammenhang muss der Freistaat in seiner Verpflichtung dafür Sorge tragen,
die zunehmende Bedeutung des Fußverkehrs im Rechtsrahmen auf Landesebene stärker
aufzugreifen.

Alle Förderprogramme müssen im Hinblick auf die Stärkung des Fußverkehrs überprüft werden und
die bestehenden Förderungen für den Fußverkehr langfristig gesichert und entsprechend den
Bedürfnissen weiterentwickelt werden. Die Aussagen des Freistaates Sachsen im Entwurf des LVP
berücksichtigen den erheblichen Sanierungsstau der öffentlichen Fußwegeinfrastruktur derzeit nicht.
Ohne zusätzliche Fördermaßnahmen wird aus Sicht der Stadt Leipzig keine Stärkung des
Fußverkehrs im Sinne der Zielstellung „nachhaltige Mobilität“ erreicht werden können.

Darüber hinaus ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit im Straßenverkehr für den Freistaat ein
zentrales und dauerhaftes Anliegen. Besonders wichtig für den Fußverkehr sind sicher und bequem
nutzbare Anlagen zur Überquerung von Straßen. Hierzu zählen insbesondere gut geplante
Fußgängerüberwege (Zebrastreifen). Die rechtlichen Regelungen zum Einsatz von
Fußgängerüberwegen werden durch die Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von
Fußgängerüberwegen (R-FGÜ 2001) auf Basis der derzeit geltenden VwV-StVO vorgegeben. Sie
gelten deutschlandweit, können jedoch von den einzelnen Bundesländern durch einen jeweiligen
Einführungserlass um länderspezifische Erläuterungen, Modifikationen sowie Konkretisierungen
ergänzt bzw. weiter ausgeführt werden. Mehrere Bundesländer wurden in letzter Zeit bereits aktiv und
gaben durch einen Einführungserlass der Obersten Straßenverkehrsbehörde erweiterte Spielräume
zur Einrichtung von Zebrastreifen. Auch für die Stadt Leipzig und Sachsen insgesamt wäre es sehr
wünschenswert, wenn der Freistaat diesbezüglich aktiv wird.

Die Erstellung eines ausführlichen Fußverkehrskonzeptes, dem Beispiel Leipzig folgend, ist nicht
zwingend für jede Kommune notwendig. Mittelfristig sollte jedoch angestrebt werden, dass jede
Kommune Aussagen zum Fußverkehr tätigt und im Rahmen ihrer Verkehrsplanung eigene Standards
für den Fußverkehr definiert. Dazu gehört, dass sie konkrete strategische und operative Ziele setzt
und Maßnahmen bzw. Projekte festlegt, mit denen die Ziele erreicht werden sollen. Wichtig ist, dass
das Thema Fußverkehr zusammengefasst behandelt wird und in Abhängigkeit von der Größe der
Kommune eine Personalstelle mit eigenen Finanzmitteln geschaffen wird. Diese institutionelle
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Verankerung von direkter Verantwortlichkeit ist jedoch nicht in jeder Kommune finanziell und personell
darstellbar. Die Stadt Leipzig regt daher an, dass der Freistaat entsprechende Hilfestellung durch
finanzielle und personelle Anreize gibt.

Das Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr sollte die Kommunen darüber hinaus
flächendeckend bei der Durchführung eines professionellen Fußverkehrs-Checks unterstützen, wobei
Bürger/-innen, Politik und Verwaltung gemeinsam die Situation des Fußverkehrs vor Ort bewerten und
Vorschläge erarbeiten, wie die Wege zu Fuß attraktiver und sicherer gestaltet werden können. Dieses
Instrument trägt dazu bei, den Fußverkehr stärker in das Bewusstsein von Politik, Verwaltung und
Bürgerschaft zu rücken und eignet sich insbesondere für den Einstieg in eine systematische
Fußverkehrsförderung.

Weitere Hinweise:

 Kap. 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte, 5.8. Fußgängerverkehr (S.
65): Im 4. Abschnitt wird beschrieben, dass für die Förderung des Fußverkehrs keine
speziellen Förderprogramme oder landesseitigen Maßnahmenkataloge erforderlich sind. Dies
trifft nicht zu, da der Freistaat mit dem Doppelhaushalt 2019/20 erstmalig eine landesseitige
Förderung des Fußverkehrs beschlossen hat (Titel 547 03 „Unterstützung von Strategien zur
Entwicklung des Fußverkehrs“).
Die Aussage ist entsprechend zu korrigieren.

Zum Fluglärm

Es wird befürwortet, dass sich der Entwurf des LVP in einem eigenen Kapitel (S. 76 f.) dem Thema
Fluglärm widmet. Aktuelle Beteiligungsverfahren, bspw. zur Fortschreibung des Regionalplans
Westsachsen zeigen, dass das Thema Fluglärm wachsendes Konfliktpotenzial birgt und die
beteiligten Akteure bei Weitem noch nicht alle Möglichkeiten zur Reduzierung genutzt haben. Ein
stärkeres Engagement des Freistaates ist in diesem Themenkomplex wünschenswert.

Die Maßnahmen zum Schutz vor Fluglärm sind im Entwurf des LVP jedoch nur sehr allgemein
formuliert. Um einen effektiven Schutz zu gewährleisten, sollte daher beispielsweise die in Aussicht
gestellte „Stärkung der Arbeit der Fluglärmkommission“ (vgl. S. 77) mit konkreten Schritten bzw.
Instrumenten untermauert werden. Aus Sicht der Stadt Leipzig wäre zudem ein Bekenntnis des
Freistaates zum Vorzug aktiver Schallschutzmaßnahmen gegenüber passiven
Schallschutzmaßnahmen zielführend.

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Die politischen Zielsetzungen zum deutlichen Ausbau des Frachtaufkommens am Flughafen
Leipzig/Halle bergen weiteres Konfliktpotenzial. Hier bedarf es einer ausgleichenden Abwägung der
Interessen aller Akteure. Der Stadtrat der Stadt Leipzig hat sich vor diesem Hintergrund bereits im Mai
2018, im Rahmen des Beteiligungsentwurfs zum Regionalplan Leipzig – Westsachsen, gegen eine
weitere Entwicklung des Flughafens zum europäischen Frachtdrehkreuz ausgesprochen. Daher wird
die im Entwurf des LVP (Kapitel 5.3, S. 51) formulierte Zielstellung durch die Stadt Leipzig kritisch
gesehen. Eine Erweiterung des Siedlungsbeschränkungsbereiches für den Flughafen Leipzig/Halle
wird abgelehnt.

______

Die Stadt Leipzig steht, wie der Freistaat Sachsen auch, vor großen verkehrspolitischen
Herausforderungen. Der Landesverkehrsplan Sachsen 2030 ist ein Instrument, um
verantwortungsvolle Rahmenbedingungen für eine nachhaltige, saubere und verträgliche Mobilität
für alle Menschen im Freistaat zu schaffen. Sowohl auf Landes-, als auch städtischer Ebene muss
der Fokus auf einer bedarfsgerechten Weiterentwicklung der Infrastruktur liegen, bei der die
Leistungsfähigkeit des Gesamtverkehrssystems genauso wie klimapolitische Zielstellungen und der
Erhalt der Lebensqualität eine entscheidende Rolle spielen. Vor dem Hintergrund des
prognostizierten Bevölkerungswachstums für Leipzig, ist es der Stadt besonders wichtig, dass der
anstehende Transformationsprozess gelingt. Daher bedanke ich mich nochmals für die Gelegenheit
zur Stellungnahme zum Entwurf des Landesverkehrsplans 2030 und freue mich über die
Berücksichtigung unserer Hinweise und Anregungen.

Mit freundlichen Grüßen

Burkhard Jung
ÖPNV
Lärmschutz
Güterverkehr
Binnenschifffahrt
Carsharing
automatisiertes Fahren
Infrastruktur
Luftverkehr
vernetzt
multimodal
Bürgerbeteiligung Radverkehr
Fußverkehr Verkehrssicherheit
barrierefrei Mobilität
Klima
Umwelt
Mobilität für Sachsen
Landesverkehrsplan 2030
Entwurf
- zur Anhörung/Beteiligung -
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019

Mobilität für Sachsen
Landesverkehrsplan 2030

Entwurf - zur Anhörung/Beteiligung

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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Lesehinweise:
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Impressum:
Herausgeber und Redaktion:
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Abteilung 6/Projektgruppe Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Wilhelm-Buck-Straße 2, 01097 Dresden

Redaktionsschluss: 30. Oktober 2018

Kontakt:
Geschäftsstelle Landesverkehrsplan Sachsen 2030
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]

Hinweis:
In diesem Dokument (Landesverkehrsplan) wird aus Gründen der besseren Lesbarkeit
ausschließlich die männliche Form verwendet. Sie bezieht sich in der Regel auf Personen
beiderlei Geschlechts.

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis ................................ ................................ ................................ ........... 3
Vorwort ................................ ................................ ................................ ............................ 4
1. Funktion des Landesverkehrsplans ................................ ................................ ... 5
2. Leitbild ................................ ................................ ................................ .................. 6
3. Bestandsaufnahme ................................ ................................ .............................10
3.1. Straßenverkehr ................................ ................................ ................................ ..10
3.2. Schienenverkehr ................................ ................................ ................................ 14
3.3. Luftverkehr ................................ ................................ ................................ ........16
3.4. Schiffsverkehr ................................ ................................ ................................ ....17
3.5. Öffentlicher Personenverkehr ................................ ................................ ............19
3.6. Güterverkehr ................................ ................................ ................................ ......25
3.7. Radverkehr ................................ ................................ ................................ ........30
3.8. Fußgängerverkehr ................................ ................................ .............................33
4. Verkehrsentwicklung 2030 ................................ ................................ .................34
4.1. Grundlagen und Rahmenbedingungen ................................ .............................. 34
4.2. Entwicklungen im Personenverkehr ................................ ................................ ...38
4.3. Entwicklungen im Güterverkehr ................................ ................................ .........40
5. Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte ................................ .......41
5.1. Straßeninfrastruktur ................................ ................................ ...........................41
5.2. Eisenbahninfrastruktur ................................ ................................ .......................47
5.3. Luftverkehr ................................ ................................ ................................ ........51
5.4. Schiffsverkehr ................................ ................................ ................................ ....52
5.5. Öffentlicher Personenverkehr ................................ ................................ ............53
5.6. Güterverkehr ................................ ................................ ................................ ......57
5.7. Radverkehr ................................ ................................ ................................ ........62
5.8. Fußgängerverkehr ................................ ................................ .............................65
6. Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien ................................ ..........66
6.1. Intelligente Verkehrssysteme ................................ ................................ .............67
6.2. Automatisiertes Fahren ................................ ................................ ......................67
6.3. Elektromobilität ................................ ................................ ................................ ..68
6.4. Alternative Antriebstechnologien ................................ ................................ ........69
7. Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten ................................ ...................70
8. Verkehr in der inklusiven Gesellschaft ................................ .............................. 71
9. Schutz vor Verkehrslärm ................................ ................................ ....................73
9.1. Straßenverkehrslärm ................................ ................................ .........................73
9.2. Schienenverkehrslärm ................................ ................................ .......................75
9.3. Fluglärm ................................ ................................ ................................ ............76
10. Verkehrssicherheit ................................ ................................ .............................. 78
11. Erfolgskontrolle ................................ ................................ ................................ ...80
12. Quellen und Verzeichnisse ................................ ................................ .................81
12.1. Anlagenverzeichnis ................................ ................................ ............................81
12.2. Abbildungs- und Tabellenverzeichnis ................................ ................................ 82
12.3. Abkürzungsverzeichnis ................................ ................................ ......................83
12.4. Quellenverzeichnis ................................ ................................ ............................84
12.5. Glossar ................................ ................................ ................................ ..............88
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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Vorwort

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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1. Funktion des Landesverkehrsplans

Mit dem Landesverkehrsplan Sachsen 2030 dokumentiert die Sächsische Staatsregierung
nicht nur den bisherigen Stand ihres Handelns, sondern stellt die strategischen Ziele und
Handlungsschwerpunkte dar, wie die Mobilität für Sachsen im Jahr 2030 organ isiert sein
soll. Darüber hinaus werden  die dafür erforderlichen Maßnahmen beschrieben und einer
strategischen Umweltprüfung unterzogen.

Der Landesverkehrsplan ist ein Fachplan für die Entwicklung des
Gesamtverkehrssystems im Freistaat Sachsen, aber auch für die einzelnen
Verkehrsträger. Er bindet die Staatsregierung und ihre nachgeordneten Behörden intern
und stellt den Bezug zur Raumordnung her.

Er formuliert die mobilität spolitischen und infrastrukturellen Ansprüche des Freistaates
Sachsen gegenüber anderen Planungsträgern und Akteuren im Verkehrsbereich.

Im Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landesverkehrsplan die Funktion eines Bedarfs -
und Investitionsrahmenplans . Der Landesverkehrsplan ist kein Haushalts - oder
Finanzierungsplan.

Zeitpunkt und Reihenfolge aller Maßnahmen des Lan desverkehrsplans hängen letztlich
von der Dringlichkeit und dem Planungsstand ab . Ihre Umsetzung steht unter dem
Vorbehalt der Bereitstellung der erforderlichen Finanzmittel im  sächsischen Haushalt.

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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2. Leitbild

Eine moderne Mobilitätspolitik im Freistaat Sachsen verfolgt das Ziel , die anstehenden
Herausforderungen verkehrsvermeidend, verkehrsträgerübergreifend, ressourcen-
schonend, digital vernetzt  zu lösen und muss die Wechselwirkungen zwischen den
verschiedenen Mobilitätsmöglichkeiten berücksichtigen. Eine solche Mobilitätspolitik rückt
die Bedürfnisse des Menschen in den Vordergrund.

Die strategische mobilitätspolitische Ausrichtung der Staatsregierung mit Blick auf das
Jahr 2030 wird in fünf Leitbildern formuliert:
 Leitbild 1: Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen
Landesteilen
 Leitbild 2: Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes,
sicheres, einfach zugängliches und multimodales Gesamtverkehrssystem
 Leitbild 3: Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und
vernetzt Verkehrsmittel und Verkehrsträger
 Leitbild 4: Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient
 Leitbild 5: Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land
sowie Nahmobilität stärker in den Fokus
Der Freistaat Sachsen versteht es als wichtige verkehrspolitische Aufgabe, die
unterschiedlichen Interessen und auftretenden Zielkonflikte auszubalancieren.

Leitbild 1:
Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen Landesteilen

Den Mobilitätsbedürfnissen der Einwohner in allen Landesteilen  wird Beachtung
geschenkt und die Daseinsvorsorge gesichert . Die  besonderen Herausforderungen im
ländlichen Raum  werden berücksichtigt. Die Forschungs- und Wirtschaftsstandorte in
Sachsen sind national und international erreichbar.

Mit intelligenten und nachhaltigen Lösungen wird die Erreichbarkeit der Orte insbesondere
in ländlichen Regionen auch mit dem  Öffentlichen Personennahverkehr ( ÖPNV) und
ÖPNV-ergänzenden Angeboten bedarfsgerecht gewährleistet.

Der öffentliche Verkehrsraum muss – auch in einer älter werdenden Gesellschaft –
zukunftsfähig sein. Mobilität für Jeden, das heißt Mobilität für alle Menschen, aber auch
für Güter, Dienstleistungen und Informationen.

Für alle Menschen auch mit Behinderun gen und Mobilitäts einschränkungen steht die
Teilhabe für Selbstbestimmung und Eigenverantwortung in einer barrierefrei gestalteten
Umwelt. Dafür ist der freie Zugang zu Beförderungsmitteln, zu Information und
Kommunikation sowie zu anderen öffentlichen Ein richtungen und Diensten zu
gewährleisten. Die Städte und Gemeinden sind hierfür bei ihrer lokalen Mobilitätspolitik zu
unterstützen und das bürgerliche Engagement zu stärken.
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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Leitbild 2:
Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes, sicheres, einfach
zugängliches und multimodales Gesamtverkehrssystem

Ein effizientes und bedarfsgerechtes  Gesamtverkehrssystem ist Grundvoraussetzung für
Lebensqualität und wirtschaftliches Wachstum im Freistaat Sachsen. Ein Schwerpunkt
der M obilitätspolitik ist daher der Erhalt einer leistungsfähigen  Infrastruktur für alle
Verkehrsträger. Zudem sind vorhandene Engpässe aufzulösen. Mit den verfügbaren
öffentlichen Mitteln werden Mobilitätsangebote und Verkehrsinfrastrukturen kosteneffizient
finanziert.

Maßnahmen zur besseren Nutzung bestehender Infrastrukturen bzw. Netzelemente
haben Vorrang vor der Schaffung neuer Kapazitäten durch Aus - bzw. Neubauten. Die
Maßnahmen können baulich e und/oder technische Anpassungen der Infrastruktur sowie
Fahrzeuge als auch eine zeitlich e und räumliche Steuerung der Verkehrsnachfrage  bzw.
Anreizsysteme zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens der Nutzer umfassen.

Die vor- bzw. nachrangige Nutzung bestimmter Verkehrsmittel (Abbildung 1) in ländlichen
Regionen wird sich auch künftig von der in den Ballungszentren unterscheiden.
Maßgeblich sind hierfür die unterschiedlichen Bedürfnisse sowie das zur Verfügung
stehende Angebot von Alternativen zum motorisierten Individualverkehr.

Durch stärkere Vernetzung der Mobilitätsangebote und -informationen wird multimodales
Mobilitätsverhalten gefördert. Die gesamte Reisekette des Nutzers ist dabei in den Fokus
der Angebotsplanung und Kommunikation zu rücken. Der Fußverkehr als Zugang zu
neuen Mobili tätsangeboten übernimmt dabei eine Schlüsselrolle. Auch die Stärke des
Radverkehrs, vor allem im Nahbereich als Zugang zum öffentlichen Verkehr ist  besser
einzubeziehen. Entsprechend bedeutend ist die Gestaltung der Umsteigepunkte zwischen
verschiedenen Verkehrsmitteln (Mobilitätsstationen).

Abbildung 1: konkurrierende Visionen zukünftiger multimodaler Mobilität im Personenverkehr 1

1 In Anlehnung an Präsentation der kanadischen Stadt Toronto

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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Die Verkehrssicherheit ist weiter zu erhöhen, vorrangig mit dem Ziel der größtmöglichen
Vermeidung von Personenschäden. Langfristig soll die Zahl der Verkehr stoten auf null
gesenkt werden.

Leitbild 3:
Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und vernetzt
Verkehrsmittel und Verkehrsträger

Mobilität erfordert künftig sowohl Fahrzeuginnovationen als auch neue
Mobilitätsdienstleistungen (Mobilitäts angebote und -formen). Mobilitätsbedürfnisse und
auch Bedürfnisse anderer  Lebensbereiche sind einzubeziehen , z.  B. durch
Medienintegration und Innovationen im Bereich der Verkehrsinfrastruktur.

Der Einsa tz von Telematik muss dazu bei tragen, die Kapazitäten auf allen
Verkehrswegen und bei nahezu allen Verkehrsträgern zu erhöhen bzw. effizienter nutzbar
zu machen. Es wird angestrebt, durch Telematik die Vernetzung der Verkehrssysteme zu
steigern, die Verkehrssicherheit zu erhöhen und de n Verkehr insgesamt flüssiger
gestalten zu können.

Der Freistaat Sachsen unterstützt innovative Forschungsvorhaben zu den Themen
‚hochautomatisiertes Fahren‘ und ‚intelligente Verkehrssysteme‘ und setzt sich gegenüber
der Bundesregierung für eine gemeinsame Förderung  ein. Grundvoraussetzung für den
Einsatz automatisierter Fahrzeuge und intelligenter vernetzter Verkehrssysteme ist die
Verfügbarkeit entsprechender Verk ehrsdaten und sicherer Datenflüsse. Der Freistaat
Sachsen schafft im Rahmen seiner Möglichkeiten und Kompetenzen die entsprechenden
Rahmenbedingungen.

Durch Einbeziehung neuer Technologien, einer bestmöglichen Verzahnung der einzelnen
Verkehrsträger und d er Nutzung der Möglichkeiten der Digitalisierung wird künftig ein
reibungsloser und damit effizienterer Transport von Gütern gewährleistet.

Leitbild 4
Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient

Eine zukunftsorientierte Mobilitätspolitik hat zum Ziel, Verkehre zu vermeiden, auf
umweltfreundliche Verkehrsträger und -mittel zu verlagern und sicher abzuwickeln.
Im Fokus der Mobilitätspolitik steht eine Reduzierung der CO 2-Emissionen durch
Anreizsysteme für den Einsatz umweltfreundlicher Fahrzeuge  und zur Beeinflussung des
Mobilitätsverhaltens.
Für die Wirtschaftsentwicklung und die Einhaltung der Klimaziele ist ein leistungsfähiger
und zugleich umweltschonender Güterverkehr von zentraler Bedeutung. Da s bedeutet,
den Schienengüterverkehr nachhaltig zu stärken  und die Voraussetzungen für den
kombinierten Verkehr sowie den Güterumschlag zu verbessern.
Die Verkehrsinfrastrukturen werden flächen - und bodenschonend realisiert, sind gut in
Landschaft und Siedlungsräume integriert und ihre Trennwirkung ist reduziert.
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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Der Neubau von Straßeninfrastruktur beschränkt sich künftig auf die Ergänzung
wesentlicher Netzelemente . Dadurch werden weniger neue Flächen beansprucht,
Versiegelungen und Trennwirkungen reduziert.
Eine Minderung der Verkehrslärmbelastung wird angestrebt, um die Lebensqualität der
Betroffenen nachhaltig zu erhöhen.

Leitbild 5:
Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land sowie Nahmobilität
stärker in den Fokus

Die Lebensqualität in Stadt und Land ist eng mit der Qualität des Mobilitätsangebotes
verbunden. Mit schnellen Verbindungen, abgestimmten Fahrplänen, einem barrierefreien
Zugang, einem einfachen sowie verständlichen Tarifsystem und einer intelligenten
Vernetzung mit anderen Verkehrsmitteln bzw. Mobilitätsangeboten ist der Öffentliche
Personenverkehr eine attraktive Alternative zum motorisierten Individualverkehr (MIV).

Der Freistaat Sachsen unterstützt den Fuß - und Rad verkehr als Teil einer integrierten
Mobilitätspolitik, die die Rahmenbedingungen für Nahmobilität verbessert . Fußverkehr
garantiert Mobilität – immer und überall. Intelligente Fortbewegung führt zu weniger Staus,
sauberer Luft und mehr Lebensqualität und sichert die Erreichbarkeit.

Stadtverträgliche Mobilität stellt einen besonderen Schwerpunkt dar.  Für städtische
Verkehre sind umwelt - und klimafreundliche Konzepte zu entwickeln, die die
Umweltverträglichkeit in Kommunen verbessern und insbesondere deren
Innenstadtbereiche vom Güterverkehr entlasten.

Aktuelle Trends zur Änderung im Mobilitätsverhalten bieten vor allem in Städten Chancen
für eine Verringerung der Emissionen und Erhöhung der Aufenthaltsqualität.
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3. Bestandsaufnahme
3.1. Straßenverkehr
Straßennetz
Das Straßennetz i m Freistaat  Sachsen wurde seit 1990 grundlegend in der räumlichen
Struktur geändert, insbesondere durch den Neu - und Ausbau der Autobahnen . Heute
besitzt der Freistaat Sachsen ein dichtes und weit verzweigtes Straßennetz für den
überörtlichen Verkehr , bestehend aus Bundesfernstraßen (Bundesautobahnen und
Bundesstraßen), Staatsstraßen  und Kreisstraßen mit 13.4 27 km Gesamtlänge (Stand:
1. Januar 2018) . Das entspricht einer Netzdichte von 728 m/km². Damit liegt Sachsen
über dem Bundesdurchschnitt von 643 m/km² jedoch un ter den vergleichbaren
Flächenländern Hessen und Baden-Württemberg mit über 760 m/km².

Abbildung 2: Netzlängen und Anzahl der Brücken im Freistaat Sachsen2
Zuständig für die Bundesfernstraßen  ist das Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur (BMVI). Aufgrund der im Grundgesetz verankerten Auftragsverwaltung ist der
Freistaat Sachsen  für Planung, Bau und Betrieb der Bundesfernstraßen verantwortlich .
Das Landesamt für Straßenbau u nd Verkehr (LASuV) betreut die Bundesfern - und
Staatsstraßen. Dem LASuV obliegen unter anderem die Planung, der Neu - und Ausbau
sowie die Erhaltung.

Die gesetzliche Grundlage für kapazitätserweiternde Aus- und Neubauvorhaben ist der
Bedarfsplan für die Bu ndesfernstraßen. Auf Grundlage des BVWP werden die

2 (Stand 1. Januar 2018)
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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Bedarfspläne für die einzelnen  Verkehrsträger entworfen. Diese werden als Anlage der
jeweiligen Ausbaugesetze (hier Fernstraßenausbaugesetz – FstrAbG) in den Deutschen
Bundestag eingebracht und von diesem verbindlich beschlossen. Der Bedarfsplan 2004
weist für Sachsen im Vordringlichen Bedarf 98 Vorhaben aus. Davon konnten 52 realisiert
werden, fünf Maßnahmen befinden sich aktuell im Bau.

Seit 2012 wurden  von insgesamt 45 M aßnahmen des Landesverkehrsplan s Sachsen
2025 in der 1.  Dringlichkeit 27 Vorhaben umgesetzt. Eine Übersicht der realisierten
sächsischen Maßnahmen ist Anlage 5 zu entnehmen.

Von 1991 bis 2017 wurden rund 4  Milliarden Euro in Staatsstraßen, mehr als 8,9
Milliarden Euro in Bundesfernstraße n und rund 7 Milliarden Euro Fördermittel in
kommunale Straßen investiert3.

Ortsumgehungen, Netzergänzungen, Lückenschlüsse und Ausbaumaßnahmen erhöhten
die Leistungsfähigkeit, Sicherheit und Verkehrsqualität des Straßennetzes erheblich. Viele
Kommunen wurden vom Durchgangsverkehr entlastet und die Anbindung von peripheren
und strukturschwachen Räumen an die Mittel- und Oberzentren verbessert.

Erreichbarkeit
Die räumliche Nähe und die schnelle Erreichbarkeit von Autobahnen bzw. Autobahnan -
schlussstellen stellen vor allem bei der Neuansiedlung von Industrie und Gewerbe einen
signifikanten Standortvorteil dar. Mit Fertigstellung der Bundesautobahnen A 17, A 38 und
A 72 zwischen Chemnitz und Borna hat sich die Erreichbarkeit erheblich verbessert
(Anlage 4).
Grenzüberschreitende Straßenverbindungen
Zur Förderung des grenzüberschreitenden Austausches verbinden heute insgesamt
42 Straßenverbindungen den Freistaat Sachsen mit seinen Nachbarstaaten  (Republik
Polen und Tschechische Republik). Seit dem Inkrafttrete n des „Schengen -Abkommens“
im Dezember 2007 sind die festen Grenzkontrollen abgeschafft und die Zahl der
Straßengrenzübergänge wurde zur Republik Polen auf insgesamt neun erhöht sowie zur
Tschechischen Republik auf insgesamt 33 Grenzübergänge sogar verdoppelt.

Für den Personenverkehr besteht eine sehr gute grenzüberschreitende Vernetzung. Für
den Wirtschaftsverkehr wurden in der Vergangenheit an mehreren Grenzübergängen
höhere Tonnagebelastungen ermöglicht. Dennoch besteht weiterer Bedarf zur Erhöhung
der Durchlässigkeit im grenzüberschreitenden Wirtschaftsverkehr.
Straßenzustand
Der Zustand der Bundesfern - und Staatsstraßen wird in einem vierjährigen Turnus nach
bundeseinheitlichen Kriterien und Vorgaben erfasst sowie ausgewertet, um
Erhaltungszustand und Entwicklung objektiv bewerten zu können.

3 SMWA, Referat 61 Stand:03/2018
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Die jüngste Zustandserfassung für die Staatsstraßen wurde im Jahr 2017 durchgeführt.
Für die Bundesstraßen wurde die Zustandserfassung im Jahr 2016 und für die
Bundesautobahnen 2014 durchgeführt (Abbildung 3).

Abbildung 3: Zustand der Staats-, Bundesstraßen und Bundesautobahnen im Freistaat Sachsen
Der Gesamterhaltungszustand der Staatsstraßen ist unbefriedigend. Derzeit sind
43,5 Prozent des Staatsstraßennetzes der schlechtesten Straßenzustandsklasse
zuzuordnen. Insgesamt befinden sich etwa 63 Prozent des Staatsstraßennetzes in einem
Erhaltungszustand, der das unmittelbare Einleiten von Erhaltungsmaßnahmen bzw. von
verkehrsbeschränkenden Maßnahmen oder mindestens die Planung mittelfristig
vorzusehender Maßnahmen erfordert.

Zustandswerte
(Schulnotensystem)
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Abbildung 4: Zustand der Brücken im Freistaat Sachsen4
Der Zustand der Brückenbauwerke im Staats straßennetz hat sich in den vergangenen
Jahren stetig verbessert. So verringerte sich der prozentuale Anteil der Brücken der
Staatsstraßen mit einem nicht ausreichenden bis ungenügenden Bauwerkszustand
(Zustandswert ≥ 3,0) seit dem Jahr 2009 von rund 18 Prozent auf 11 Prozent5.

Bei den sächsischen Brückenbauwerken des Bundesfernstraßennetzes (Bundesstraßen
und Bundesautobahnen) ist ein noch besserer Zustand im Vergleich zu den Bauwerken
des Staatstraßennetzes festzustellen. Hier ve rringerten sich die prozentualen Anteile im
Bereich des nicht ausreichende n und ungenügenden Zustands (Zustandswert ≥ 3,0) seit
dem Jahr 2009 von rund 11 Prozent auf rund 6,5 Prozent (Bundesstraßen)  bzw. von rund
4 Prozent auf rund 0,5 Prozent (Bundesautobahnen). Auch im Vergleich mit dem Zustand
der Brücken in der gesamten Bundesrepublik kann festgestellt werden, dass sich die
sächsischen Brückenbauwerke der Bundesfernstraßen in einem über dem
Bundesdurchschnitt liegenden guten Zustand befinden (Abbildung 4).

Bisher besteht ein Defizit bei der landesweiten Erfassung des Zustands des  kommunalen
Straßennetzes.

4 SMWA 2018
5 SMWA 2018

Zustandswerte
(Schulnotensystem)

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3.2. Schienenverkehr
Das sächsische Eisenbahnnetz ist eingebunden in die Transeuropäischen Korridore der

 Nord-Süd-Verbindung über Leipzig und Dresden mit den Korridoren
Orient/Östliches Mittelmeer sowie Skandinavien/Mittelmeer und der
 West-Ost-Verbindung über Berlin an den Korridor Nordsee-Ostsee.

Das öffentliche Eisenbahnnetz im Freistaat Sachsen umfasst derzeit ca. 2.500 km (Stand
Ende 2017). Entlang  dieser Strecken befinden sich ca. 540 bediente Verkehrsstationen
(Bahnhöfe und Haltepunkte) als Zugangsstellen für den Schienenpersonenverkehr sowie
zahlreiche Zugangsstellen für den Schienengüterverkehr. Ergänzend dazu stehen für den
Schienengüterverkehr zahlreiche Anschlussbahnen als nichtöffentliche Eisenbahninfra -
struktur zur Verfügung.

Gemäß der verkehrspolitischen Bedeutung werden die Strecken in überregionale und
regionale Eisenbahninfrastruktur unterschieden  (Anlage 7). Die Festlegung erfolgt im
Landesentwicklungsplan (LEP).

Abbildung 5: Netzanteile im Eisenbahnverkehr
Das Netz der überregionalen Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen dient der
Verbindung der sächsischen Oberzentren untereinander und  der Verbindung des
Freistaates mit den Bevölkerungs - und Wirtschaftszentren Deutschlands und
benachbarter Staaten.

Das Netz der regionalen Eisenbahninfrastruktur dient insbesondere der Anbindung der
Mittelzentren an die Oberzentren sowie der Erschließun g der ländlichen Regionen
(Anlage 7). Die öffentlich nutzbare Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen steht
überwiegend im Eigentum der Deutschen Bahn AG (DB  AG). Im Bereich der regionalen
Eisenbahninfrastruktur werden einzelne Strecken, teilweise auch  Verkehrsstationen,
durch nichtbundeseigene Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben.  Hierzu zählen
auch die Strecken und Stationen der Schmalspurbahnen.

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Unabhängig von den Eigentumsverhältnissen steht die öffentlich nutzbare
Eisenbahninfrastruktur gru ndsätzlich allen Eisenbahnverkehrsunternehmen dis -
kriminierungsfrei zur Verfügung. Laufender Unterhalt, Erhalt sowie Neu - und Ausbau des
Eisenbahnnetzes sind durch die jeweiligen Infrastruktureigentümer zu gewährleisten , im
Fall der bundeseigenen Eisenbahninfrastruktur also durch die DB AG und den Bund.

Schwerpunkte der Investitionen in den Neu - und Ausbau der bundeseigenen
Schienenwege im Freistaat Sachsen waren:

 Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt – Halle/Leipzig – Berlin
 Ausbaustrecke Dresden – Berlin
 Ausbaustrecke Leipzig – Dresden
 Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale.

Darüber hinaus wurde eine Reihe von Infrastrukturprojekten umgesetzt, an denen der
Freistaat Sachsen finanziell beteiligt war und die zu Qualitätsverbe sserungen im
regionalen und überregionalen Eisenbahnverkehr beigetragen haben bzw. beitragen
werden. Dazu gehören vorrangig:
 City-Tunnel Leipzig einschließlich der netzergänzenden Maßnahmen
 Ausbau S-Bahn-Netz im Ballungsraum Dresden
 Umsetzung „Chemnitzer Modell“ zur Verknüpfung von Eisenbahn- und
Stadtbahnnetz
 Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Strecke Knappenrode – Horka –
Bundesgrenze D/PL
 Elektrifizierung Sachsen-Franken-Magistrale, Abschnitt Reichenbach – Hof.
Das Netz in den Ballungszentren und auf den Hauptachsen wurde dadurch gezielt
modernisiert. Die S -Bahn-Infrastruktur in Dresden und Leipzig bietet Möglichkeiten für
Angebotsausweitungen und zur Siedlungskonzentration entlang der Achsen.

Um weitere Qualitätsverbesserungen zu erreichen, wurden durch den Freistaat Sachsen
Planungsleistungen zum Anschub des Infrastrukturausbaus finanziert:
 Elektrifizierung und bedarfsgerechter Ausbau der Strecke Chemnitz – Geithain – Bad
Lausick – Leipzig
 Elektrifizierung und bedarfsgerechter Ausbau der Strecke Dresden-Klotzsche –
Bautzen – Görlitz – Grenze D/PL unter Einbeziehung Elektrifizierung Abzweig
Arnsdorf – Kamenz
 Neubaustrecke Dresden – Prag.

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3.3. Luftverkehr
Der kommerzielle Luftverkehr wird an den Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden
abgewickelt. Daz u wurden seit der Wiedervereinigung über 2 Milliarden Euro in die
Modernisierung und den Ausbau der Flughäfen investiert . Weitere Investitionen erfolgten,
um die Standorte sehr gut mit Straße und Schiene zu vernetzen. Die Investitionen in die
Flughafeninfrastrukturen trugen die Anteilseigner (Freistaat Sachsen, Land Sachsen -
Anhalt sowie Kommunen rund um die Flughäfen).

Der Flughafen Leipzig/Halle wurde  zum Logistikstandort Mittelsachsen und
Kontinentalflughafen ausgebaut und verfügt über:
 ein Terminal mit einer Kapazität von 4,5 Millionen Passagieren/Jahr mit Parkhaus,
 eine Anbindung an den Schienenpersonenfern- und Schienenpersonennahverkehr
(Anbindung an das mitteldeutsche S-Bahnnetz/City-Tunnel Leipzig),
 zwei interkontinentalfähige Start- und Landebahnen für den Parallelbetrieb
einschließlich Rollbahnsystem und drei Rollbrücken sowie
 Vorfeldflächen mit einer Kapazität von ca. 115 (2017) Flugzeugabstellplätzen.
Der Flughafen Dresden wurde zum Mittelstreckenflughafen entwickelt und verfügt über:
 ein Terminal für 3,5 Millionen Passagiere/Jahr mit Parkhaus,
 Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr (S-Bahn-Netz Dresden),
 eine erneuerte und verlängerte Start- und Landebahn einschließlich des
Rollbahnsystems sowie
 erneuerte und erweiterte Vorfeldflächen mit einer Kapazität von 40 Stellplätzen für
Flugzeuge.
Mit der Anbindung und den modernen Flughafeninfrastrukturen haben sich Leipzig/Halle
und Dresden am Markt etabliert. Sie bieten im Passagierverkehr überwiegend nationale
und europäische Linien- und Tourismusverbindungen an und sind über europäische Hubs
auch international angebunden. Im Jahr 2017 nutzten über 4 Millionen Passagiere die
sächsischen Flughäfen.

Der Flughafen Leipzig/Halle entwickelte sich mit über 1 ,1 Millionen Tonnen, die  2017
umgeschlagen wurden, zum zweitgrößten Frachtflughafen in Deutschland bzw. zum
fünftgrößten in Europa. Im Frachtverkehr hat der Flughafen Leipzig/Halle mittlerweile für
den Wirtschaftsstandort Deutschland eine besondere Bedeutung erreicht.

Für die Allgemeine Luftfahrt mit ihren Werks - und Geschäftsverkehren und dem Luftsport
stehen im Freistaat Sachsen zwölf Verkehrslandeplätze zur Verfügung. Damit ist Sachsen
flächendeckend für den Luftverkehr erschlossen.

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3.4. Schiffsverkehr
Die Bundeswasserstraße Elb e ist Bestandteil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes.
Damit ist Sachsen an die norddeutschen Seehäfen und den internationalen Handel per
Schiff angebunden.

Zur künftigen Nutzung der Elbe haben sich der Bund und die anliegenden Bundesländer
im Jahr 2017 auf das „Gesamtkonzept Elbe“ verständigt. Damit wurde dem Fluss und der
Binnenschifffahrt eine langfristige Entwicklungsperspektive gegeben. Es sind Leitlinien
und Maßnahmen für die Nutzung der Elbe vorgesehen, um die Interessen der
Binnenschifffahrt, der Wasserwirtschaft und des Naturschutzes miteinander in Einklang zu
bringen. Zur Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse wurde festgelegt, dass die
Fahrrinnentiefe der Binnenelbe an 345 Tagen im langjährigen Mittel auf mindestens
1,40 m unter Gleichwertig er Wasserstand (GlW  2010) verbessert werden soll
(Verlässlichkeit der Nutzung), soweit dadurch die Bekämpfung der Sohlerosion nicht
behindert wird und entsprechende Vorhaben zugleich den Zielsetzungen von NATURA
2000 und der Wasserrahmenrichtlinie dienen.

In die Modernisierung der wichtigen Elbhäfen Dresden, Riesa und Torgau investierte der
Freistaat Sachsen  seit 1995 über 100 Millionen Euro. Damit baute die Sächsische
Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO)  die Häfen zu leistungsfähigen trimodalen
Schnittstellen zwischen Straße, Schiene und Wasserstraße aus.

Im Hafen Dresden wurde ein Schwergutkran mit einer Tragfähigkeit von bis zu
600 Tonnen errichtet. Damit steht allen Unternehmen ein permanenter Zugang zum
Binnenschiff für Schwergutumschläge z ur Verfügung. Die Bedingungen zur Verlagerung
von Schwergütern von der Straße auf den Wasserweg wurden so deutlich verbessert.

In Riesa wurden spezielle Serviceeinrichtungen zur Wartung, Instandhaltung und zum
Umbau von Seecontainern, Wechselbehältern und Sonderbauten in Betrieb genommen.
Somit verfügt die maritime Wirtschaft über einen direkten Zugang am Containerterminal
zu diesen Serviceeinrichtungen. Das bestehende Terminal für den kombinierten Verkehr
wird bereits weit über seine theoretische Leistungsgrenze hinaus genutzt. So wurden im
Jahr 2017 mehr als 40.000 Zwanzig -Fuß-Standardcontainer (TEU) umgeschlagen. Eine
Kapazitätserweiterung am Standort ist daher notwendig.

Im Hafen Torgau wurde die gesamte Hafeninfra - und Hafensuprastruktur ertüchtigt. So
wurden die Kaimauer und die Gleisinfrastruktur erneuert  und zwei überalterte
Krananlagen gegen einen Neubau ausgetauscht. Mit  der Ertüchtigung der Gleisanlagen
und der Bahnübergänge auf der Stadtstrecke Torgau ist die Modernisierung im Jahr 2018
abgeschlossen und der Hafen steht allen Unternehmen diskriminierungsfrei zur
Verfügung. Der Hafen Torgau ist nach seiner Ertüchtigung f ür alle Unternehmen im
konventionellen Umschlag trimodal nutzbar und verfügt nunmehr über leistungsfähige
Umschlags- und Verkehrsanlagen.

Der Gesamtumschlag der SBO betrug in den vergangenen fünf Jahren durchschnittlich
annähernd 2,6 Millionen Tonnen/Jahr , wovon der Schiffsumschlaganteil durchschnittlich
zwischen 8 und 10 Prozent betrug. In den Zukunftsgeschäftsfeldern (Container - und
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Projektladungsverkehr) schlug die SBO in 2017 über 41.000 TEU sowie über 120
Projektladungen um, davon mehr als 45 Schwerst ücke. Hierzu stehen insbesondere in
Riesa ein Terminal für den kombinierten Verkehr und in Dresden ein Schwergutkran
sowie eine Roll-on/Roll-off-Anlage zur Verfügung.

Die Fahrgastschifffahrt findet in Sachsen überwiegend von Bad Schandau bis Diesbar -
Seußlitz auf der Elbe statt. Hier bietet die Sächsische Dampfschifffahrt Fahrten mit der
ältesten Raddampferflotte der Welt an. Zudem gibt es in Sachsen 17 Fährverbindungen
über die Elbe. Auch auf sächsischen Talsperren und den Leipziger Stadtgewässern wird
Fahrgastschifffahrt angeboten. In den Anfängen befindet sich die Fahrgastschifffahrt in
den Seengebieten der Bergbaufolgelandschaften, die derzeit in der Lausitz und in
Mitteldeutschland entstehen.

Zur Förderung der Fahrgastschifffahrt können seit 2017 Fördermittel gemäß der Richtlinie
des SMWA zur Verbesserung der touristischen Schifffahrt (RL Schiff) ausgereicht werden.
Damit sind Umrüstung, Ersatz- oder Neubeschaffung von Fahrgastschiffen und Fähren in
Sachsen förderfähig.

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3.5. Öffentlicher Personenverkehr
Personenfernverkehr
Trotz der umfangreichen Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur wurde in den letzten
20 Jahren seitens der DB  AG unter Verweis auf mangelnde Wirtschaftlichkeit das
Angebot im Schienenpersonenfernverkehr reduziert. L ediglich Dresden, Leipzig, Riesa
und Bad Schandau besitzen noch einen Anschluss an das Schienenfernverkehrsnetz .
Derzeit bestehen im Freistaat Sachsen noch folgende Angebote:
 ICE-Linie 50: Dresden – Leipzig – Erfurt – Frankfurt/Main – Wiesbaden
 ICE-Linie 11: Berlin – Leipzig – Erfurt – Nürnberg – München
 ICE-Linie 28: Berlin – Leipzig – Erfurt – Frankfurt/Main –   Stuttgart – München
 EC-Linie 27: Hamburg – Berlin – Dresden – Prag
 IC-Linie 55: Dresden – Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Köln
 IC-Linie 56: Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Bremen – Emden.
Die vorgenannten Linien der DB AG verkehren grundsätzlich im Zweistunden -Takt und
überlagern sich dabei abschnittsweise zu einem angenäherten Stundentakt.

Mit der Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes im Jahr 20 13 und der damit
verbundenen Liberalisierung des Fernbus marktes hat sich ein alternatives Angebot für
den Personenfernverkehr etabliert.  Insbesondere die drei Ballungszentren Dresden,
Leipzig und Chemnitz werden von Fernbuslinien angefahren. Darü ber hinaus bietet
dieses System aber auch für Anwohner von  Städten ohne
Eisenbahnfernverkehrsanbindung interessante und kostengünstige Angebote der
Fernanbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln (z. B. Zwickau, Plauen, Hoyerswerda,
Bautzen, Görlitz, Zittau, Marienberg).
Personennahverkehr
Organisation
Zum Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gehören der Schienen -
personennahverkehr (SPNV) und der straßengebundene ÖPNV (ÖSPV) mit
Straßenbahnen sowie Stadt - und Regionalbussen. Schmalspurbahnen, Fähren und
Bergbahnen werden dem ÖPNV dann zugerechnet, wenn sie das Angebot ergänzen und
nicht überwiegend touristischen Zwecken  dienen, wie zum Beispiel die lokalen
Museumsbahnen.

Nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Freistaat Sachsen
(ÖPNVG) ist der ÖPNV eine Aufgabe der Daseinsvorsorge . Die Planung, Organisation
und Ausgestaltung des ÖPNV ist eine freiwillige Aufgabe der Landkreise, Kreisfreien
Städte und de r Großen Kreisstädte, denen gemäß ÖPNVG die Aufgabenträgerschaft
übertragen wurde.

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Sie arbeiten innerhalb der festgelegten Nahverkehrsräume in fünf kommunalen
Zweckverbänden als Aufgabenträger für den SPNV flächendeckend zusammen:
 Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS)
 Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE)
 Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON)
 Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV)
 Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL).
Abbildung 6: Akteure der kommunalen Ebene im sächsischen ÖPNV6
Im Freistaat Sachsen sind die fünf Verkehrsverbünde mit ihren kooperierenden
Verkehrsunternehmen für die Entwicklung des jeweiligen Verbundtarifes zuständig
(Abbildung 6). Die Tarifhoheit liegt rechtlich bei den Verkehrsunternehmen. Um den
ÖPNV attraktiver zu gestalten, wird Optimierungspotential in einer Harmonisierung der
Tarif- und Beförderungsbestimmungen gesehen, insbesondere zur Verbesserung des
Tarifangebotes bei verbundraumübergreifenden Fahrten.

Im August 2018 wurden erstmals einheitliche Beförderungsbe stimmungen in den
sächsischen Verkehrsverbünden eingeführt.
Finanzierung und Förderung
Die Finanzierung des ÖPNV im Freistaat Sachsen basiert auf der historisch gewachsenen
Komplexität einer Mischfinanzierung über drei Gebietskörperschaften (Bund, Land,
Kommune) und den Nutzern7.

6 (SMWA 2017a)
7 ETC/KCW 2017

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Der Freistaat Sachsen stellt Finanzm ittel im Rahmen der Verordnung des Sächsischen
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur Finanzierung des öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNVFinVO), des Gesetzes zur Finanzierung des
Ausbildungsverkehrs im Öffentlichen Personennahverkehr  (ÖPNVFinAusG) sowie Mittel
für die ÖPNV -Förderung im Rahmen des ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms (LIP) zur
Verfügung.

Mit der 2017 aktualisierten ÖPNVFinVO  wurde für die  Zweckverbände (unter dem
Vorbehalt einer Evaluierung 2020)  bis 2027 eine mittelfristige Planungs- und
Finanzierungsgrundlage geschaffen und damit die Grundvoraussetzung für die Bestellung
von kundenfreundlichen SPNV-Leistungen.

Die kommunalen Aufgabenträger erhalten über das ÖPNVFinAusG Mittel zum Ausgleich
von Mindereinnahmen bei den Verkehrsunternehmen, die diesen bei der ermäßigten
Beförderung von Personen in der Ausbildung entstehen.

Abbildung 7: Finanzierungsströme des ÖPNV im Freistaat Sachsen8
Auf Grundlage der sich aus dem Landesinvestitionsprogram m ergebenden Förderpolitik
des Freistaates wurden zur Erhöhung der Angebotsqualität und -quantität sowie zur
Erhöhung der Wirtschaftlichkeit in der Betriebsführung Investitionen in beträchtlichem
Umfang getätigt. Dem LIP stehen neben Mitteln des Landes auc h Mittel nach dem
Entflechtungsgesetz (bis 2019) , dem Regionalisierungsgesetz, dem Bundes -GVFG

8 ETC/KCW 2017

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(Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den
Gemeinden) und dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) zur
Verfügung (Abbildung 7).

So wurden im Rahmen des LIP
 das SPNV-Netz in den Ballungszentren und auf den Hauptachsen gezielt
modernisiert,
 die Straßenbahnsysteme in Dresden, Leipzig und Chemnitz modernisiert und
teilweise ausgebaut,
 die Straßenbahninfrastruktur in Zwickau, Plauen und Görlitz den bestehenden
Rahmenbedingungen angepasst sowie
 umfangreiche Investitionen in Straßenbahn-/Stadtbahnfahrzeuge und Betriebshöfe
getätigt, wodurch die Fahrzeugflotte des sächsischen ÖPNV einen hohen
Modernitätsgrad aufweist und damit den Fahrgastnutzen steigert sowie eine
effiziente und wirtschaftliche Betriebsführung unterstützt.

Darüber hinaus werden IT -/Telematik-Systeme im Bus verkehr einschließlich
Übergangsstellen verstärkt gefördert. Eine Reihe nach modernen Gesichtspunkten
gestalteter Übergangsstellen erleichtert das Umsteigen zwischen verschiedenen ÖPNV -
Linien, wobei in vielen Fällen über die bestehenden Betriebsleitsysteme  geplante
Anschlüsse auch bei auftretenden Verspätungen gewährleistet werden können. Systeme
zur Anschlusssicherung und Fahrgastinformation erlauben zunehmend auch den system -
und unternehmensübergreifenden Datenaustausch.

Die Gewährleistung eines attrakt iven, sicheren und umweltfreundlichen ÖPNV wird auch
mit einer Busförderung unterstützt. Für die Busförderung werden jährlich rund 10 Millionen
Euro bereitgestellt. Davon partizipieren besonders der Regionalverkehr und die
Schülerbeförderung im ländlichen Raum.

Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
Die Verkehrsnachfrag e im sächsischen Schienenpersonennahverkehr stieg zwischen
2010 bis 2016 überproportional im Vergleich zum Verkehrsangebot um 29 Prozent von
1,25 Milliarden auf 1,61 Milliarden Personenkilometer. Allerdings fallen die Nachfrage und
deren Entwicklung regional sehr unterschiedlich aus.

Besonders in den Ballungszentren ist eine sehr positive Entwicklung zu verzeichnen.
Neben den S -Bahn-Systemen in Dresden und Leipzig sind auch folgende überregionale
Verbindungen stark nachgefragt:
 Dresden – Riesa – Leipzig
 Dresden – Chemnitz – Zwickau
 Dresden – Bautzen – Görlitz
 Leipzig – Chemnitz, Leipzig – Zwickau
 Leipzig – Erfurt und Leipzig – Gera.
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Angesichts des eingeschränkten Fernverkehrsangebots bilden diese Angebote des SPNV
mittlerweile auch das Rückgrat des öff entlichen Personenverkehrs zwischen dem
Freistaat Sachsen und den benachbarten Bundesländern.

Die Regionalbahn-Verkehre stagnierten hingegen oftmals oder verloren sogar Fahrgäste,
insbesondere in peripheren Räumen.

Eine Besonderheit im sächsischen SPNV stellen die fünf dampfbetriebenen
Schmalspurbahnen dar. Neben ihrer Funktion als Nahverkehrsmittel insbesondere im
Schülerverkehr sind sie auch touristische Anziehungspunkte und werden entsprechend
vermarktet.

Straßengebundener ÖPNV (ÖSPV)
Im ÖSPV lag die  Verkehrsnachfrage im Jahr 2014 bei rund 2,7 Milliarden
Personenkilometern. Damit stieg die Beförderungsleistung seit 2005 , trotz insgesamt
rückläufiger Einwohnerzahlen , um über 10 Prozent . Treiber dieser Entwicklung ist die
wachsende Nachfrage in den Ballungszentren. So steht Dresden mit 288 Fahrten pro Jahr
und Einwohner an der Spitze vergleichbarer deutscher Städte mit rund 0,5 Millionen
Einwohnern9. In den Landkreisen legen die Bewohner dagegen im Durchschnitt nur 21 bis
50 Fahrten im Jahr mit dem ÖPNV zurück10.

In den drei Ballungszentren Dresden, Leipzig und Chemnitz steht rund um die Uhr ein
umfangreiches und attraktives ÖSPV -Verkehrsangebot zur Verfügung. Die Linien
verkehren tagsüber im dichten Takt, Montag bis Freitag aller 10 bis 20 Minuten. Ergä nzt
wird das Angebot durch Sharing -Angebote und Taxen, die mit dem ÖPNV verknüpft sind
(z. B. „Leipzig mobil“).

Das Fundament des Verkehrsnetzes in den Oberzentren sind die vorhandenen
Straßenbahnlinien, auf denen ca. 40 Prozent der gesamten ÖSPV -
Beförderungsleistungen (Personenkilometer) erbracht werden.

In den Städten Plauen, Zwickau und Görlitz besteht gleichfalls ein stadtweites ÖSPV -
Angebot, welches jedoch mit längeren Taktzeiten und größeren Betriebspausen an die
regionalen Besonderheiten angepasst ist. Das Leistungsvolumen ist in allen vorgenannten
Städten in den letzten Jahren insgesamt stabil geblieben11.

Anders verhält sich die Situation im ländlichen Raum. In den Landkreisen konzentriert
sich das ÖPNV -Angebot weitgehend auf den Schülerverkehr, dessen Anteil an der
Gesamtnachfrage mehr als 70 Prozent beträgt. Dagegen besteht für die Fahrtzwecke
Arbeit, Besorgung und Freizeit nur ein sehr eingeschränktes Angebot. Durch die
Fokussierung auf die Bedürfnisse des Schülerverkehrs fährt an Wochenenden u nd in den
Schulferien in vielen Gemeinden kein Bus. Im Ergebnis wird der ÖPNV besonders in

9 [ETC/KCW 2017]
10 SMWA 2017a
11 [ETC/KCW 2017]
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Regionen ohne SPNV -Anschluss seiner Funktion der Daseinsvorsorge nicht immer
gerecht.

In Ergänzung zum Regionalbusverkehr kommen in Zeiten und Räumen schwacher
Nachfrage in einigen Regionen alternative bzw. flexible Bedienformen zum Einsatz, wie
beispielsweise Anruflinientaxis (ALiTa), Anrufbusse/Rufbusse, Anrufsammeltaxi (AST)
oder Bürgerbusse12.

Grenzüberschreitende Verbindungen im ÖP NV in die Nachbarländer Polen und
Tschechien existieren nur vereinzelt.

Übergangsstellen/Vernetzung
An neu errichteten Übergangsstellen sowie an den meisten größeren SPNV -Stationen
bestehen bereits Abstellmöglichkeiten für Pkw und Fahrräder, was die kombinierte
Nutzung von ÖPNV und motorisiertem Individualverkehr (MIV) („Park + Ride“) sowie von
ÖPNV und Fahrrad („Bike + Ride“) ermöglicht. Ist dies noch nicht der Fall, besteht durch
das ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm ein attraktives Angebot für eine Förderung.

Für eine bessere Verknüp fung mit dem öffentlichen Personennahverkehr wurden durch
die ÖPNV-Strategiekommission Handlungsvorschläge erarbeitet . Im Rahmen der
RL-ÖPNV wurden durch den Freistaat Sachsen gesicherte und witterungsgeschützte
Fahrradabstellanlagen an Verknüpfungsstellen gefördert.

Fahrrad-Pendlern stehen an deutschen Bahnhöfen oft nur mangelhafte Radstellplätze zur
Verfügung. Es fehlen oft Videoüberwachung, Ladestationen für E -Bikes und
Schließfächer. In Leipzig bestehen am Hauptbahnhof ausreichende Kapazitäten. In der
Stadt Dresden gibt es hingegen insgesamt zu wenige Stellplätze für Räder.

12 [ETC/KCW 2017]
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3.6. Güterverkehr
Der Güterverkehr hat in den letzten Jahren rasant zugenommen. Im Jahr 201 5 betrug in
Sachsen das Aufkommen im Güterverkehr insgesamt 326 Millionen Tonnen.13 Bezogen
auf den Bundesanteil an Bevölkerung und Fläche von fünf Prozent wird damit in Sachsen
ca. 7 Prozent der Beförderungsmenge in Deutschland transportiert.

Der Hauptanteil des Güterverkehrs wird zu über 90 Prozent über die Straße abgewickelt.
Bei den Straßen stehen an erst er Stelle die Bundesautobahnen. Etwa 8  Prozent und
damit ca. 3 Millionen Tonnen mehr als 2010 entfallen auf die Schiene. Trotz der positiven
Entwicklung am Flughafen Leipzig/Halle mit einer Steigerung des Frachtauskommens von
über 60 Prozent bis 2030, liegt der Anteil des Transports per Binnenschiff bzw. Luftfracht
unter einem Prozent.

Die höchsten Steigerungsraten im Schwerlastverkehr im Zeitraum 2010 bis 2017 sind auf
Abschnitten der A 4 zu verzeichnen (Abbildung 8).

Güterverkehrszentren
Güterverkehrszentren (GVZ) sind moderne Logistik -Zentren, in denen Ladungen
zusammengestellt und Güter zwischen Verkehrsträgern umgeladen werden. Es werden
unterschiedliche Verkehrsträger und Verkehr sunternehmen sowie logistikintensive
Industrie- und Handelsbetriebe zusammengeführt und damit vernetzt. Die sächsischen
Güterverkehrszentren in Dresden, Leipzig, Glauchau und der Hafen Riesa verfügen
jeweils über leistungsfähige Terminals für den kombinier ten Verkehr (KV) in denen
Container, Wechselbrücken oder Sattelauflieger umgeschlagen werden können. Sie
dienen der Bündelung und Entflechtung von Güterverkehrsströmen und der Trennung von
Güterfern- und Güternahverkehr (Anlage 15).

Die GVZ erfüllen dami t eine wichtige Funktion in der Abwicklung des KV und der
Verlagerung des Güterfernverkehrs von der Straße auf die Schiene und die
Wasserstraße. Besonders für transportaffine Unternehmen sind die leistungsfähigen GVZ
ein Standortfaktor mit Effekten auf Wir tschaft und Beschäftigung in den umliegenden
Regionen.

13 BMII 2014b/ PTV Group 2017
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Abbildung 8: Entwicklung Verkehrsaufkommen (DTV) und Schwerverkehrsanteil  (SV) – BAB A4 (AD
Dresden-Nord bis Landesgrenze D/PL), Zählstellen Ludwigsdorf, Burkau, AD Nord-Ost

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Die sächsischen GVZ und KV -Terminals verfügen sowohl über Anschlüsse an den
überregionalen Güterverkehr als auch über stabile Verbindungen zu den Seehäfen an der
Nord- und Ostsee. Dies gilt insbesondere für den Hafen Riesa, als maßgeblichen
sächsischen Container -Umschlagplatz im KV-System Schiene -Straße-Wasserstraße.
Stabile Güterzugverkehre und eine regelmäßig verkehrende Elbe -Container-Linie
verbinden den Hafenstandort mit dem Seehafen Hamburg.

Im Freistaat Sachsen setzte sich die Weiterentwicklung dieser dem umweltfreundlichen
Gütertransport dienenden Infrastrukturen für den KV fort. Im Jahr 2012 wurde begonnen,
die Kapazität des GVZ Glauchau mit Investitionen in Höhe von fast 10  Millionen Euro von
30.000 TEU auf 70.000 TEU zu erhöhen.

Im GVZ Leipzig wurden in den vergangenen Jahren jeweils rund 150.000 TEU
umgeschlagen. Damit war die Kapazitätsgrenze überschritten. Um auch den , in den
kommenden Jahren prognostizierten Mengenzuwachs bewältigen z u können, wurde die
Anlage mit Investitionen in Höhe von rund 30 Millionen. Euro um ein zusätzliches Modul
erweitert. Im September 2017 wurde das zweite Terminalmodul in Betrieb genommen und
so die Kapazität am Standort deutlich erhöht.

Das GVZ Dresden sc hlägt jährlich jeweils etwa 40.000 TEU um. Mit der Entwicklung des
GVZ Dresden konnte eine lndustriebrache zu einem modernen, innenstadtnahen
Logistikstandort entwickelt und am Markt etabliert werden.

Dem Güterverkehr stehen im Freistaat Sachsen folgende GVZ zur Verfügung:
 GVZ Dresden mit einer Kapazität von 90.000 TEU14,
 GVZ Glauchau bis zu 70.000 TEU und
 GVZ Leipzig mit 220.000 TEU.
GVZ-Funktion erfüllt auch das Terminal im Hafen Riesa, dessen derzeitige
Kapazitätsgrenze von 40.000 TEU erreicht ist.

In Chemnitz entstand im Jahr 2016 ein neuer Railport. Unternehmen, deren Versand- und
Empfangsmengen unterhalb von Ganzzügen, Wagengruppen und Wagenladungen liegen
und die über keinen eigenen Gleisanschluss verfügen, sollen Chancen geboten werden,
logistische Dienstleistungen unter Nutzung der Eisenbahn „aus einer Hand“ zu erhalten.
Ziel des Railports Chemnitz -Süd ist eine Verlagerung von palettiertem Stückgut,
Spezialgütern (Großteile), Papier etc. auf die Schiene. Damit kommt dem Vorhaben auch
eine große ökologische Bedeutung zu.

Stadtlogistik
Der Lieferverkehr von Kurier -, Express- und Paketdiensten stieg durch Ausweitung des
Online-Handels. Besonders in den Ballungszentren wird das von der Bevölkerung

14 Twenty-foot Equivalent Unit
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zunehmend als störend empfunden 15. Zum  Erreichen der Kli maschutzziele, konkret der
CO2 Reduzierung, wird hier Handlungsbedarf besonders in den Städten gesehen. Da die
Zuständigkeit für die Entwicklung innovativer Stadtlogistikkonzepte und Lösungen für den
Güterverkehr auf „der letzten Meile“ in Verantwortung de r Kommunen und der Wirtschaft
liegt, kann der Freistaat Sachsen nur unterstützend tätig werden.
Lkw-Stellplätze an Bundesautobahnen
Mit dem rasanten Anstieg des Güterverkehrs auf der Straße hat sich die Lkw -
Parksituation insbesondere entlang der Bundesauto bahnen weiter verschärft. Besonders
in den späten Abendstunden und nachts ist die Situation schwierig . Ein Vergleich der
Erhebungen 2008 und 2013 zeigt, dass die Lkw-Parknachfrage bundesweit um 5 Prozent
anstieg. Insbesondere die Rastanlagen hatten eine um  10 Prozent erhöhte
Parknachfrage, während auf den Autohöfen 5 Prozent weniger Lkw parkten16.

Vom Freistaat Sachsen wurde auf Basis der ermittelten Nachfrage in Abstimmung mit
dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) eine Netzkonzeption
für Rastanlagen an Autobahnen mit Prognosehorizont 2025 17 erstellt. Mit der
Netzkonzeption wurde der künftige Bedarf an Lkw-Stellplätzen an Autobahnen  im
Freistaat Sachsen ermittelt. Der Bedarf liegt auf dem Gebiet des Freistaates Sachsen  für
das Jahr 2025 bei rund 3.100 Lkw-Stellplätzen.

Seit der erstmaligen bundesweiten Bedarfsanalyse für Lkw -Stellplätze im Jahr 2008  hat
Sachsen knapp 600 zusätzlich e Lkw -Stellplätze durch Umbau bzw. Neubau von
Rastanlagen errichtet , beispielweise mit dem  Neubau der Tank - und Rastanlage
Muldental (A 14) sowie durch Erweiterungen an den Tank - und Rastanlagen Vogtland
(A 72) und Dresdner Tor (A 4) . Trotz des Baus dieser neuen Lkw-Stellplätze hat sich die
Parkraumsituation für L kw auf den Autobahnen aufgrund der Verkehrsentwicklung nicht
entspannt. Zu oft stehen nachts noch die Fahrzeuge in Ein- und Ausfahrten . Im
schlimmsten Fall setzen die Fahrzeugführer ihre Fahrt übe rmüdet fort und stellen damit
ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle Verkehrsteilnehmer dar.

Sachsen hat mit der TU Dresden ein videobasiertes Detektionssystem zur Erfassung der
Belegung der Lkw -Stellplätze auf Rastanlagen an Autobahnen entwickelt. Di eses wurde
auf einer Rastanlage an der A  17 erfolgreich getestet. Auf dieser Basis wurde ein
Pilotprojekt für ein „Lkw -Parkleitsystem Dresden“ entworfen. Der Bund als Baulastträger
der Bundesautobahnen hat sich gegen dieses Projekt entschieden. Dafür hat e r auf der
Bundesautobahn A  9 das Digitale Testfeld Autobahn (DTA) eingerichtet. In dem
Teilprojekt „Intelligente Infrastruktur“ wurde ein innovatives Lkw -Parkleitsystem installiert.
Erst nach Auswertung will der Bund über das weitere Vorgehen entscheiden.

15 BMVI 2017
16 BMVBS 2010
17 Freistaat Sachsen, Autobahnamt 2010
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Im Jahr 2018 wurden bundesweit erneut Erhebungen zur L kw-Parksituation an
Autobahnen durchgeführt. Unter Berücksichtigung dieser Ergebnisse wird vom Bund eine
überarbeitete Bedarfsprognose erstellt. Anhand dieser soll die Konzeption auf den
Prognosehorizont 2030 fortgeschrieben werden.

Abbildung 9: Autobahnrastplatz PWC Pösgraben, A 38, Fahrtrichtung Leipzig-Göttingen

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3.7.  Radverkehr
Radverkehrsanlagen an Bundes- und Staatsstraßen
Grundlage der Radverkehrsaktivitäten für den Alltags - und touristischen Radverkehr ist
die Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen 2014 ( RVK 2014), die Aufgaben,
Ziele und Maßnahmen definiert 18. Damit wird das Ziel verfolgt,  den Anteil des
Radverkehrs am Gesamtverkehr deutlich zu erhöhen, indem ein landesweites
Radverkehrsnetz entwickelt und die Infrastruktur bedarfsorientiert ausgebaut wird.

Der Freistaat Sachsen ist überwiegend für die außerörtlichen straßenbegleitenden
Radwege an Bundes - und Staa tsstraßen zuständig. Planung und Bau von
Radverkehrsanlagen an Bundes - und Staatsstraßen werden durch zwei
Radwegeprogramme zusätzlich unterstützt. Damit befinden sich alle Radverkehrsanlagen
der höchsten Priorität (RVK 2014, Klasse A)  in Planung oder im B au bzw. sind bereits
realisiert.

Zwischen 2014 und Januar 2018 wurden rund 65 km Radverkehrsanlagen an Bundes -
und Staatstraßen der höchsten Priorität (Klasse A) und weitere rund 45 km niedrigerer
Priorität bzw. in Ortslagen realisiert.

Abbildung 10: B 107 Chemnitztalradweg, Bauwerk 10
Vom Jahr 2012 bis 2018 wurden rund 24,5 Millionen Euro für den Bau von Radwegen an
Bundesstraßen und rund 29,5 Millionen Euro an Staatsstraßen investiert.

18 SMWA 2014
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Bestand und Zustand der Radwege an  Bundes- und Staatsstraßen sowie des
touristischen Landesradwegenetzes (SachsenNetz Rad) wurden systematisch erfasst und
eine Radwegedatenbank als Grundlage für Planung, Erhaltung und touristische
Vermarktung aufgebaut. Im Zuge der Bestandserfassung w urden die Routenverläufe des
‚SachsenNetz Rad ‘ überprüft und fortgeschrieben. Die erhobenen Radwegedaten mit
Informationen zu Routenverlauf, Führungsformen und Oberflächenzustand im Geoportal
Sachsenatlas sind für alle zugänglich veröffentlicht.

Mit Radschnellverbindungen sollen hochwertige Radverkehrsanlagen geschaffen werden,
die ausschließlich dem Radverkehr dienen und ein durchgängig sicheres und
komfortables Fahren mit hohen Geschwindigkeiten ermöglichen. Da bisher keine
Korridore auf systematischer und fachlich einheitlicher Grundlage ermittelt wurden und im
Freistaat Sachsen keine Erfahrungen mit Radschnellverbindungen vorliegen, wurden
durch eine landesweite Potentialanalyse geeignete Korridore für Radschnellverbindungen
ermittelt (Anlage 14).

Touristischer Radverkehr
Der Fahrradtourismus erlebt seit Jahren deutliche Zuwachsraten. Unter der Dachmarke
„SachsenNetz Rad“ wurde das  touristische Landesradwegenetz aus Radfernwegen und
regionalen Hauptradrouten entwickelt. Mit dem Elberadweg, dem Spreeradweg und dem
Oder-Neiße-Radweg, der als künftiger Teil des Fernradweges Wien-Kopenhagen noch an
Bedeutung gewinnen dürfte, hat Sachsen bereits Magnete für Fahrradtour isten
geschaffen. Weitere, zum Teil noch im Aus - bzw. Neubau befindliche Radwege,
insbesondere entlang der Flüsse, wie an der Mulde, am Gebirgskamm, auf ehemaligen
Bahntrassen und in den Neuseengebieten, sowie radspezifische Angebote erweitern
dieses Potential.

Abbildung 11: Wegweisung „SachsenNetz Rad“ in Torgau
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Das „SachsenNetz Rad“ wird laufend fortgeschrieben und optimiert.  Netz- und
Ausbaustandards wurden mit der RVK 2014 definiert. Der Freistaat Sachsen  übernimmt
die Konzeptionierung und Umsetzung einer Erstausstattung des „SachsenNetz Rad“ mit
einer einheitlichen, aktuellen und durchgängigen Wegweisung. In der Pilotregion Leipzig
wird seit 2018 für rund 900 Kilometer (ca. 660 Pfosten und ca. 4.050 Wegweiser) die
Erstbeschilderung umgesetzt.
Kommunaler Radverkehr
Der Bau von Radverkehrsanlagen in kommunaler Baulast (Landkreise, Städte und
Gemeinden) wurde vom  Freistaat Sachsen mit der Förderung über die Richtlinie des
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von
Straßen- und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL-KStB) unterstützt.

Durch die Vereinheitlichung und Verbesserung der kommunalen Radverkehrsförderung
können kommunale Maßnahmen zur weiter en Verbesserung der Qualität des
Radverkehrsnetzes gezielt umgesetzt werden.

Zwischen 2012 und 2018 förderte der Freistaat Sach sen mit 23,6 Millionen Euro den Bau
von kommunalen Radverkehrsanlagen.
Koordinierung/ Austausch/ Information
Im SMWA und dem LA SuV stehen fachkundige Ansprechpartner für den Radverkehr zur
Verfügung.

Mit der Etablierung einer Landesarbeitsgemeinschaft Radverkehr und regionalen
Arbeitsgemeinschaften zum Radverkehr wird seit dem Jahr 2015 eine verbesserte
Koordinierung und Unterstützung der Radverkehrsaktivitäten durch den Freistaat Sachsen
sowie ein Informations - und Erfahrungsaustausch zu Radverkehrsfragen zwischen allen
beteiligten Akteuren erreicht. Der Austausch und die Abstimmung zu Themen des
Radverkehrs über diese Plattforme n helfen, ein fahrradfreundliches Klima in Sachsen zu
schaffen und die Entwicklung des Radverkehrs zu fördern.

Der Unterstützung von Maßnahmen der Landesverkehrswacht, der Verkehrserziehung,
von Verkehrssicherheitsprojekten und einer Arbeitsgruppe Radverk ehrssicherheit kommt
eine besondere Bedeutung für die Erhöhung der Verkehrssicherheit zu. Schwerpunkt sind
Prävention, Information und Öffentlichkeitsarbeit.

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3.8. Fußgängerverkehr
Eine attraktive Fußverkehrsinfrastruktur trägt zur Erhöhung des Fußverkehrsanteils bei. In
Sachsen werden 23 Prozent aller Wege zu Fuß (Hauptverkehrsmittel) zurückgelegt.
Damit liegt Sachsen leicht über dem Bundesdurchschnitt von 22 Prozent 19. Da
Fußverkehrsinfrastruktur vorzugsweise innerorts zu finden ist, liegt die Planungshoheit
hauptsächlich auf kommunaler Ebene.

Der Freistaat Sachsen unterstützt den Fußverkehr als Teil einer integrierten
Verkehrspolitik. Maßnahmen zur Verbesserung des Fußverkehrs werden beispielsweise
im Rahmen der Förderung des kommunalen Straßenbaus (RL-KStB) gefördert. Weiterhin
unterstützt das Entwicklungsprogramms für den ländlichen Raum (LEADER) und d ie
Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs (RL -ÖPNV) die Belange des
Fußverkehrs.

Fußverkehr ist Bestandteil der präventiven Verkehrssicherheitsmaßn ahmen des
Freistaates Sachsen. Die Herstellung weitreichender Barrierefreiheit in allen Bereichen
des öffentlichen Lebens ist ein wichtiges Ziel.  Die Berücksichtigung der Belange von
Menschen mit Behinderungen oder mit Mobilitäts einschränkungen und die Bea chtung
entsprechender Anforderungen an die Barrierefreiheit sind hierbei Voraussetzung.  Hierfür
wurde vom Freistaat Sachsen ein  Beauftragter der Sächsischen Staatsregierung für die
Belange von Menschen mit Behinderungen benannt.

Durch Aus - und Neubaumaßna hmen von Bundes - und Staatsstraßen einschließlich
gemeinsamer Geh -/Radwege, der Entlastung von Ortsdurchfahrten durch
Ortsumgehungen, der Umsetzung barrierefreier Lösungen im öffentlichen
Personenverkehr sowie bei der Gestaltung des Straßenraums und von Kn otenpunkten,
hat der Freistaat Sachsen erheblich zur Verbesserung des Fußverkehrs beigetragen.

Die öffentliche Wahr nehmung und die mediale Bericht erstattung bleiben deutlich hinter
der Bedeutung des Fußverkehrs zurück. Auch im Mobilitätsalltag werden die Fußgänger
oftmals unzureichend respektiert, beispielsweise durch Beeinträchtigungen der
Gehwegflächen von anderen Verkehrsteilnehmern (Parken, Befahren) oder
verkehrsfremde Nutzungen.

Das Zufußgehen ist eine besonders preiswerte, flächensparende, umweltfreundliche und
gesundheitsfördernde Fortbewegungsart. Die Potenziale einer fußgängerfreundlichen
Stadt- und Verkehrsplanung sind noch nicht ausgeschöpft.

19 BMVI 2018, MiD
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4. Verkehrsentwicklung 2030
4.1. Grundlagen und Rahmenbedingungen
Demografische Entwicklung
Nach den Ergebnissen der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung für den
Freistaat Sachsen (6. RBV)20 werden der Bevölkerungsrückgang und die Überalterung in
Sachsen weiter anhalten, jedoch langsamer verlaufen als in der 2011 veröffentlichten
5. Regionalisierte Bevölkerungsprognose 21 ermittelt. Lebten am Jahresende 2014 knapp
4,1 Millionen Einwohner im Freistaat Sachsen werden es im Jahr 2030 noch zwischen 3,9
und 4,0 Millionen sein.
Abbildung 12: Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV und 5. RBP)
Die größten gesellschaftlichen und politischen Herausforderungen im Freistaat Sachsen
für die kommenden Jahrzehnte entstehen nicht allein durch den Bevölkerungsrückgang,
sondern durch die Verschiebungen zwischen de n Altersgruppen sowie durch die
unterschiedliche Bevölkerungsentwicklung in den Großstädten und im ländlichen Raum
und der damit verbundenen regionalen Unterschiede.

Die Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter (15 bis < 65 Jahre) nimmt bis zum Jahr 2030 um
etwa 10 Prozent gegenüber Jahresende 2014 ab. Die Zahl der unter 20-Jährigen als auch
die Zahl der 65 -Jährigen und Älteren nehmen zu, allerdings in unterschiedlicher Stärke.
Bis 2030 erhöht sich die Zahl der Personen die 65 Jahre und älter sind um etwa 17
Prozent. Im gleichen Zeitraum wird die Zahl der  unter 20 -Jährigen um 3,4 bis 10,2
Prozent steigen22.

20 StaLA 2017
21 StaLA 2011
22 PTV Group 2017

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Für die Städte Dresden und Leipzig werden aufgrund ihrer Attraktivität steigende
Einwohnerzahlen erwartet. Die Landkreise und die Kreisfreie Stadt Chemnitz hingegen
werden bis zum Jahr 2030 voraussichtlich einen Bevölkerungsrückgang erleben.
Abbildung 13: Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV)23
Wirtschaftliche Entwicklung
Die Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes ist Indikator der wirtschaftlichen Entwicklung.
Die Bundesprognose geht dabei von einem jährlichen Wachstum von 1,1 Prozent aus.
Für Sachsen wird ein über dem Bundesdurchschnitt liegendes Wachstum von 2,2 Prozent
angenommen.

Die Erwerbsquote hat sich von 81 Prozent im Jahr 2010 auf 84 Prozent in 2015 erhöht.
Unter Berücksichtigung des Rückgangs der Personen im erwerbsfähigen Alter wird für
2030 erwartet, dass die Erwerbsquote in etwa auf dem gegenwärtigen Stand gehalten
wird bei einem Rückgang der Arbeitslosenquote von 9 auf 6 Prozent. Daraus und aus der
demografischen Entwicklung resultieren die Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung
(vgl. Tabelle 1).

23 StaLA 2017
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Tabelle 1: Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung24

Abbildung 14: Erwerbstätige im Jahresdurchschnitt am Arbeitsort 2013 nach Wirtschaftsbereichen,
Gebietsstand: 1. Januar 201625
Bezüglich der Wirtschaftsentwicklung innerhalb des Freistaates Sachsen ist mit
erheblichen regionalen Wachstumsdifferenzen zu rechnen. Die Städte Leipzig (+1,49
Prozent) und Dresden (+1,38 Prozent) stellen die sächsischen Wachstumskerne dar26.

Aufgrund der regional differenzierten Bevölkerungsentwicklung kommt den Ober - und
Mittelzentren eine herausgehobene Bedeutung als Arbeitsplatzstandorte sowie als Kerne

24 PTV Group 2017
25 PTV Group 2017
26 Ifo-Institut 2014

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funktionsfähiger Regionen in Sachsen zu . Leipzig, Dresden, Chemnitz, Zwickau, Bautzen
und Freiberg sind die Arbeitsplatzzentren mit über 20 .000 sozialversicherungspflichtig
Beschäftigten am  Arbeitsort und über 400 Beschäftigten je 1.000 Einwohner  (Stand:
30. Juni 2015)27.

Die mittlere Einkommenssteigerung zwischen 2005 und 2015  lag bei 2,5 Prozent pro
Jahr. Die Verkehrsmittelnutzerkosten im Personenverkehr sind dagegen im gleichen
Zeitraum in Sachsen um etwa 4,2 Prozent pro Jahr gestiegen. Bis 2030 wird von einem
weiteren jährlichen Anstieg der Verkehrsmittelnutzerkosten von 2,2 Prozent
ausgegangen. Auf grund der allgemeinen Teuerungsraten werden die Nutzerkosten im
Luftverkehr um etwa 0,25 Prozent pro Jahr  steigen. Für den Güterverkehr wird im
gleichen Zeitraum von einem leichten Rückgang der Nutzerkosten ausgegangen.

Motorisierungsentwicklung
Für den Freistaat Sachsen wird bis ins Jahr 2030 ein Anstieg  des Motorisierungsgrades
um 4,4 Prozent von rund 517 Pkw pro 1.000 Einwohner (Stand 1.1.2015) auf rund 540
Pkw pro 1.000 Einwohnern prognostiziert. Dabei weisen 2015 die ländlich geprägten
Landkreise Vogtlandkreis, Erzgebirgskreis, Leipzig und Bautzen mit bis zu 579 Pkw/1000
Einwohner die höchsten Motorisierungsgrade aus, die Städte Dresden und Leipzig auch
aufgrund der kompakteren Siedlungsstruktur und de r entsprechenden
Nahverkehrsangebote mit ca. 400 Pkw/1000 Einwohner die niedrigsten. Die Steigerungen
im Motorisierungsgrad erfo lgen auch weiterhin im ländlichen Raum. In den Städten
Dresden, Leipzig und Chemnitz bleibt der Motorisierungsgrad in etwa konstant.

 Motorisierungsgrad Veränderung
 [Pkw je 1.000Einwohner] [Prozent]
Landkreis, kreisfreie Stadt 2015 2030
Chemnitz, Stadt 497 497  0,0
Erzgebirgskreis 574 620 + 7,4
Mittelsachsen 571 609 + 6,2
Vogtlandkreis 579 643 + 10,0
Zwickau 561 623 + 10,0
Dresden, Stadt 405 405  0,0
Bautzen 579 617 + 6,2
Görlitz 544 585 + 7,0
Meißen 546 589 + 7,3
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge 558 589 + 5,3
Leipzig, Stadt 389 389  0,0
Leipzig 572 625 + 8,5
Nordsachsen 565 602 + 6,1
Freistaat Sachsen 517 539 + 4,1
Tabelle 2: Entwicklung des Motorisierungsgrades in Sachsen 2015 bis 2030

27 SK 2016
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4.2. Entwicklungen im Personenverkehr
Im Jahr 2030 werden die Einwohner ähnlich wie im Jahr 2015 rund 3,3 Wege pro Person
und Tag zurücklegen. Das Gesamtverkehrsaufkommen (Quell- und Zielverkehr) wird sich
aufgrund des Bevölkerungsrückganges im Vergleich zum Ja hr 2015 bis zum Jahr 2030
geringfügig reduzieren.

Öffentlicher Personenverkehr
Im öffentlichen Personenverkehr wird nur von einem geringen Anstieg von 0,52 M illiarden
Fahrten 2015 auf 0,54 Milliarden Fahrten in 2030 ausgegangen  (Abbildung 15) . Der
Modal-Split-Anteil wird aufgrund der wachsenden Bevölkerung in den Städten Dre sden
und Leipzig weiter steigen.

Luftverkehr
Für Sachsen wird bis 2030 von einem leichten Rückgang im Personenverkehr von 4,0
Millionen Passagieren 2015 auf 3,6 Mi llionen Passagiere ausgegangen. Ein Grund dafür
ist zunächst die Bevölkerungsentwicklung insgesamt aber auch die steigende Konkurrenz
durch die Flughäfen in Prag und Berlin.

Motorisierter Personenverkehr
Im motorisierten Personenverkehr (alle Verkehre außer Rad- und Fußgängerverkehr) wird
auch aufgrund der wachsenden Mobilität der Bevölkerung über 65 Jahre nur ein geringer
Rückgang von 1,7 Prozent von 3,21 Milliarden Fahrten 2015 auf 3,20 Milliarden Fahrten
2030 erwartet.

Motorisierter Individualverkehr (MIV)
Im MIV wird bis 2030 von einem geringen Rückgang von 2,7 Milliarden Fahrten 2015 auf
2,6 Milliarden Fahrten 2030 ausgegangen. Dabei sinkt der Modal -Split-Anteil um 0,4
Prozent bis 2030. Die Reduzierung des Modal-Split-Anteils des MIV ergibt sich direkt aus
der Bevölkerungsentwicklung der großen Ballungsräume Dresden und Leipzig. Dort bleibt
bei steigender Bevölkerung der Motorisierungsgrad aufgrund des guten ÖV -Angebotes
konstant. In den übrigen Teilen Sachsens ist der Bevölkerungsrückgang größer als in den
Ballungsräumen wobei der Motorisierungsgrad steigt.

Rad- und Fußgängerverkehr
Für das Verkehrsmittel Fuß ist ein Rückgang der Ortsveränderungen  zu erwarten. Der
Modal-Split-Anteil für den Fußverkehr sinkt auch aufgrund der Altersstruktur der
Bevölkerung und des Motorisierungsgrades weiter. Dies bedeutet einen Rückgang von
1,21 Milliarden Fußwegen 2015 auf 1,18 Milliarden Fußwege 2030.
Für den Radverkehr dagegen wird ein weiterer Anstieg des Modal-Split-Anteils erwartet.

In der Modal -Split-Entwicklung im Personenverkehr wird eine leichte Verschiebung von
Anteilen des motorisierten Individualverkehrs h in zum öffentlichen und nichtmotorisierten
Verkehr erwartet.

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Abbildung 15: Entwicklung Modal Split-Anteil am Gesamtverkehr in Prozent 28

28 PTV Group 2017
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4.3. Entwicklungen im Güterverkehr
Laut Bundesprognose steigen das Transportaufkommen in Deutschland zwischen 2010
und 2030 um 17,6 Prozent von 3,7 auf 4,4 Milliarden Tonnen und die Transportleistung
um 38 Prozent von 607,1 Milliarden auf 837,6 Milliarden Tonnenkilometer. Für Sachsen
wird sich das Transportaufkommen im gleichen Zeitraum um 1,6 Prozent von 324,7
Millionen Tonnen auf 330 Millionen Tonnen und die Transportleistung entsprechend um
16 Prozent von 19,9 Milliarden auf 23,1 Milliarden Tonnenkilometer erhöhen.

Die einzelnen Verkehrsträger sind sehr unterschiedlich am Transportaufkommen bzw. an
der Transportleistung beteiligt. Den größten Anteil hat der Verkehrsträger Straße  am
Verkehrsaufkommen mit über 90 Prozent und bei der Transportleistung mit über 70
Prozent. Auch prognostisch wird hier nur eine leichte Verschiebung in Richtung Schiene
erwartet.

Für Sachsen wird das Transportaufkommen für den Lkw -Verkehr nur leicht steigen  von
149,2 in 2010 auf 149,4 Millionen  Tonnen 2030. Die Transportleistung wächst jedoch
voraussichtlich um 14,6 Prozent von 15,1 auf 17,3 Milliarden Tonnenkilometer. Im
sächsischen Binnenverkehr sinken Transportaufkommen und -leistung um 7 bzw.
9,5 Prozent. Anders sieht es bei der Aufkommensentwicklung im Durchgangsverkehr aus.
Hier wird insgesamt ein Zuwachs im Güterverkehr von 20 Prozent erwartet.

Für den grenzüberschreitenden Schwerverkehr ist von weiteren Zuwächsen auszugehen,
von und nach Polen um 27  Prozent, in und aus der Tschechischen Republik um 56
Prozent.

Das Luftfrachtaufkommen in Sachsen wird sich insbesondere vor dem Hintergrund der
Bedingungen am Flughafen Leipzig/Halle von ca. 1 auf 1,6 Millionen Tonnen 2030
erhöhen. Im Bereich der Binnenschifffahrt wird von einem relativ konstanten
Frachtaufkommen von ca. 0,2 Millionen Tonnen ausgegangen.

Die allgemeine Verkehrsentwicklung und damit die weitere Entwicklung des
Schienengüterverkehrs in Sachsen wird geprägt durch die demografischen und
wirtschaftsstrukturellen Entwicklungen, die Erfordernisse des Umweltschutzes (Luft, Lärm,
Natur) sowie durch Digitalisierung und die Energiewende. Dabei sind, bezüglich des
prognostizierten Verkehrswachstums und einer damit verbundenen zunehmenden
Belastung der Straßeninfrastruktur, alle Anstrengungen zu unternehmen, den
Leistungsanteil eines umweltschonenden Schienengüterverkehrs zu erhöhen.

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5. Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte
5.1. Straßeninfrastruktur
Der Schwerpunkt des Handelns liegt auf der Erhaltung der Straßeninfrastruktur. Zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Beseitigung von Kapazitätsengpässen im
Straßennetz ist in definierten Teilen des Straßennetzes ein Aus- oder Neubau
erforderlich.
Netzkonzeption Bundes- und Staatsstraßen 2030
Grundlage für die künftige funktions- und bedarfsgerechte Gestaltung des Bundes - und
Staatsstraßennetzes ist die „Verkehrswirtschaftliche(n) Untersuchung zur funktionellen
Gestaltung des Straßennetzes der Bundes- und Staatsstraßen in Sachsen29“.

Auf Basis von Verbindungsfunktion  und Verkehrsbelastung werden die Bundes- und
Staatsstraßenabschnitte entsprechend ihrer Funktion im Straßennetz und ihrer
Verkehrsbedeutung in drei Netzklassen (NKL) eingeteilt:

Netzklasse 1 (Kernnetz)

 hohe Verkehrsbedeutung
 großräumige und überregionale Verkehrsbeziehungen

Netzklasse 2 (Erweitertes Kernnetz)

 mittlere Verkehrsbedeutung
 überregionale und regionale Verkehrsbeziehungen
Netzklasse 3 (Sonstiges Netz)

 geringe Verkehrsbedeutung
 regionale und nahräumige Verkehrsbeziehungen
Die beschriebenen Netzklassen werden berücksichtigt bei
 der Festlegung des Erhaltungs-, Ausbau- sowie Neubaubedarfs
 der Mittelverteilung
 der Priorisierung von Planungs- und Personalkapazitäten.

29 Verkehrswirtschaftlichen Untersuchung zur funktionellen Gestaltung des Straßennetzes der
Bundes- und Staatsstraßen in Sachsen (Ergebnisse der Netzkonzeption 2030 liegen im Entwurf
vor)
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Abbildung 16: Netzklassenverteilung im Jahr 2025; einschließlich Staatsstraßen in kommunaler Baulast
(Stand 10/2013)
Bundesverkehrswegeplan 2030
Ziel ist, dass prioritäre Neubauvorhaben bis zum Jahr 2030 verkehrswirksam werden. Der
Freistaat wird sich auch weiterhin gegenüber dem Bund für eine bedarfsgerechte
Umsetzung der sächsischen Maßnahmen im Bundesverkehrswegeplan (BVWP)
einsetzen.

Der BVWP ist die Grundla ge für die Entwicklung und den Ausbau der
Bundesverkehrswege (Straße, Schiene, Wasserstraße). Der Bedarf wird durch den Bund
geprüft und abschließend in den entsprechenden Ausbaugesetzen festgeschrieben. Für
die Bundesfernstraßen gilt bis 2030 das 6. Fernstraßenausbaugesetz vom 30. Dezember
2016.

Im Teil Straße wurden für den Freistaat Sachsen insgesamt 71 Projekte mit einem
Finanzvolumen von 1,8 Milliarden Euro eingeordnet, davon 36 Projekte im Vordringlichen
Bedarf (VB) mit gesicherter Finanzieru ng bis 2030 , 19 Projekte im Weiteren Bedarf mit
Planungsrecht (WB*) und im Weiteren Bedarf (WB) 16 Projekte (Anlage 2).

In Abstimmung mit de n Regionen werden alle Projekte mit Planungsrecht (VB und WB*)
auch wegen der langen Planungsprozesse und der dabei auftretenden Unabwägbarkeiten
gleichwertig betrachtet. Damit werden insgesamt 55 Maßnahmen direkt fortgeführt oder
unmittelbar bzw. nach Abstimmungen mit der kommunalen Ebene begonnen. Ziel ist es,
die im BVWP bis 2030 enthaltenen Baumittel für Sachsen i n Höhe von ca. einer Milliarde
Euro baulich umzusetzen.

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Der von Sachsen 2014 angemeldete achtstreifige Ausbau der Bundesautobahn A 4
zwischen Autobahndreieck (AD) Nossen und Autobahndreieck Dresden-Nord fand keine
Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan 2030. Aufgrund der aktuellen verkehrlichen
Entwicklungen hat der Freistaat Antr äge nach § 6 FStrAbG zur nachträglichen Aufnahme
des Ausbaus der A 4 in vier Abschnitten gestellt:

- AD Nossen (A 14) – AD Dresden-West (A 17), achtstreifig
- AD Dresden-West (A 17) – AD Dresden-Nord (A 13), achtstreifig
- AD Dresden-Nord (A 13) – AS Pulsnitz (S 95), sechsstreifig.

Der Freistaat Sachsen wird  einen weiteren Antrag beim Bund für den sechsstreifigen
Ausbau der A4 zwischen den Anschlussstellen (AS) Pulsnitz (S 95) – AS Bautzen Ost (B
156 stellen.

Ziel ist die Erlangung des Planungsrechts für einen weiteren regelkonformen Ausbau.
Zwischenlösungen, z.  B. Seitenstreifenfreigaben bedürfen ebenfalls erheblicher
planerischer und baulicher Aufwendungen.

Erhaltung Bundesfernstraßen
Für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 2030 wurde durch den Bund unter
anderem die Erhaltungsbedarfsprognose (BVWP) 2016  bis 2030 der Bundesfernstraßen
erstellt. Die zu Grunde liegenden Prognoserechnungen zum Erhaltungsbedarf dienten
dabei dazu, die aus der Zustandsentwicklung resultierenden Auswirkungen im
Straßennetz abzuschätzen mit dem wesentlichen Ziel, im Rahmen des BVWP 2030 ein
den Verkehrsanforderungen genügendes Bundesfernstraßennetz im Zeitraum von 2 016
bis 2030 bereitzustellen und abzusichern . Im Ergebnis bildet die
Erhaltungsbedarfsprognose des Bundes die Grundlage für einen finanziellen und
qualitativen Erhaltungsansatz im Bundesfernstraßenbereich. Der Bund strebt damit an ,
die Erhaltungsmittel an die Länder bedarfsgerecht entsprechend de r prognostizierten
Zustandsentwicklung zu verteilen.  Der Freistaat Sachsen wird die im Rahmen der
Auftragsverwaltung für die Erhaltung ausgereichten Finanzmittel bedarfsgerecht
einsetzen.

Das sächsische Autobahnnet z wurde nach der Wende bis Mitte der 2000er Jahre in
großen Teilen neu errichtet bzw. ausgebaut. Aufgrund des überwiegenden Neuzustandes
waren deshalb bisher vergleichsweise wenige Erhaltungsmaßnahmen auf Autobahnen
durchzuführen. Um den allgemein sehr gut en Zustand des sächsischen Autobahnnetzes
weiterhin zu sichern und dessen  Leistungsfähigkeit zu gewährlei sten, sind
Erhaltungsmaßnahmen an Autobahnen regelmäßig und über das ganze Netz verteilt
durchzuführen. Dabei sollen die Einschränkungen für die Verkeh rsteilnehmer möglichst
gering gehalten und Stausituationen vermieden werden. Deshalb sind Baustellen zum
einen so zu planen, dass diese zeitlich gestaffelt und/oder deren Anzahl innerhalb eines
bestimmten Streckenabschnittes begrenzt werden. Zum anderen sind in der Regel für den
Verkehrsteilnehmer alle Fahrstreifen in der Baustelle zur Verfügung zu stellen.

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Im Bundesstraßennetz werden nachhaltig Erhaltungsmaßnahmen zur Sicherstellung
eines leistungsfähigen Netzes durchgeführt. Ein an objektiven Kriterien a usgerichteter,
bedarfsgerechter und ressourcenschonender Einsatz der Erhaltungsmittel ist dabei von
zentraler Bedeutung. Hierfür wird die Erhaltungsmethodik der Ausbau - und
Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 hinsichtlich einer Erhaltungsstrategie für
Bundesstraßen in ähnlicher Weise angewandt.

Reformvorhaben des Bundes
Im Rahmen der Neuordnung der Bund -Länder-Finanzbeziehungen wurde im Jahr 2017
der Reformprozess der Bundesfernstraßenverwaltung eingeleitet. Ab dem 1. Januar 2021
werden die Bundesautoba hnen nicht mehr wie bisher in Auftragsverwaltung durch die
Länder geführt. Der Bund übernimmt zukünftig die alleinige Verantwortung für Planung,
Bau, Erhaltung, Betrieb, Finanzierung und vermögensmäßiger Verwaltung der
Bundesautobahnen. Zur Erledigung dies er Aufgaben gründete er die  privatrechtlich
organisierte Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen (IGA). Diese steht im vollständigen
und unveräußerlichen Eigentum des Bundes. Die Zentrale dieser Behörde  wird in Berlin
sein, eine Außenstelle von Dresden aus agieren.

Weitere hoheitliche Aufgaben im Bundesautobahnbereich vor allem die Planfeststellungs-
und Genehmigungsverfahren sowie Widmung, Umstufung und Einziehung werden künftig
durch das Fernstraßen-Bundesamt (FBA) mit Sitz in Leipzig wahrgenommen.

Die Bundesstraßen werden weiterhin im Auftrag des Bundes verwaltet. In Sachsen ist das
Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) die zuständige Behörde.

Bedarfsplan Staatsstraßen
Der Bedarf an Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz wurde im Rahmen der
Erstellung des Landesverkehrsplans 2030 geprüft. Dazu wurde frühzeitig die kommunale
Ebene einbezogen. Seitens der Landkreise und Gemeinden wurden 11 neue Maßnahmen
vorgeschlagen.

Insgesamt wurden  45 Vorhaben betrachtet und 3 3 einem einheitlichen
Bewertungsverfahren in Anlehnung an den Bundesverkehrswegeplan unterzogen. Im
Ergebnis wurde neben 11 indisponiblen Neubauvorhaben für weitere 1 4 Maßnahmen ein
Bedarf ermittelt. Damit sollen bis 2030 insgesamt 25 Neubauvorhaben realisiert werden
(vgl. Anlage 8 und 9).

Sollte sich im Planzeitraum bis 2030 aufgrund geänderter Strukturen und
Verkehrsentwicklungen ein unvorhergesehener Bedarf ergeben, ist dieser durch die
Oberste Straßenbaubehörde nach dem o.  g. Bewertungsverfahren zu prüfen. Im Falle
einer positiven Prüfung ist eine nachträgliche Aufnahme in den Bedarfsplan Staatsstraßen
möglich.

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Prioritäres Ziel ist die Fertigstellung der überregionalen Verbindungen im
Staatsstraßennetz:
 S 84 Elbtalstraße Dresden – Meißen im Zusammenhang mit B 6 Verlegung in
Dresden- Cossebaude
 S 177 zwischen Pirna und A 4 Anschlussstelle Pulsnitz
 S 289 Westtrasse zwischen A 4 bei Crimmitschau und A 72 Anschlussstelle
Reichenbach.
Die Maßnahmen sind aufgrund ihrer verkehrlichen Bedeutung für den
Landesverkehrsplan indisponibel und wurden nicht erneut bewertet.

Neben den Neubaumaßnahmen liegt  auch d ie Beseitigung von höhengleichen
Bahnübergängen im Interesse des Freistaates. Sie werden bedarfsgerecht in Abstimmung
mit der Deutschen Bahn AG realisiert.

Die Schaffung neuer Straßengrenzübergänge bzw. die Erhöhung der Durchlässigkeit für
den Wirtschaftsverkehr zu den Nachbarländern Tschechische Republik und Republik
Polen sind ebenfalls von hohem Landesinteresse. Die vorhandenen und geplanten
Grenzübergänge einschließlich deren Nutzungsmöglichkeiten sind der Anlage 17 zu
entnehmen.
Ausbau- und Erhaltungsstrategie für Staatsstraßen
Der Schwerpunkt des Handelns der Staatsregierung liegt auf der Erhaltung und
Verbesserung des bestehenden Staatsstr aßennetzes. Die durch die Ausbau - und
Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 gesetzten Ziele sind Verpflichtung und Vorgabe
zugleich und können nur durch eine konsequente Umsetzung erreicht werden.

Insgesamt gilt der Grundsatz: Erhaltung vor Ausbau, Ausbau vor Neubau.

Der ausgewiesene und priorisierte Ausbaubedarf stellt auf die zukunftsorientierte
Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes (Netzklassen S1 und S2) ab und umfasst so wohl
Ortsdurchfahrten als auch Außerortsstrecken (freie Strecke). Die vordringlichs ten
Streckenabschnitte der Priorität 1 mit einer Gesamtlänge von r und 170  km im Hauptnetz
sollen bis zum Jahr 2030 baulich realisiert  werden. Hier werden die größ ten Engpässe
beseitigt und damit die Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes hinsichtlich der
Verkehrsabwicklung gesteigert.

Der Erhaltungszustand des Staatsstraßennetzes wird bis 2030 nachhaltig verbessert und
insbesondere in der Fläche und im ländlichen Raum wird die Erreichbarkeit der Orte
langfristig sichergestellt. Bei der Aufstellung und Umsetzung mittelfristiger
Erhaltungsbauprogramme mit einem vierjährigen Betrachtungszeitraum werden
insbesondere Änderungen der Verkehrsentwicklung, des Unfallgeschehens und aktuelle
Entwicklungen des Straßenzustands berücksichtigt.

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Für den bedarfsgerechten Ausbau sowohl in den Ortsdurchfahrten als auch in der freien
Strecke bis 2030 besteht ein Finanzierungsbedarf von r und 275 Millionen Euro 30. Für die
bauliche Erhaltung der Staatsstraßen wird ein Finanzierungsbedarf von r und
66,5 Millionen Euro pro Jahr zuzüglich einer jährlichen Dynamisierung von 3  Prozent
benötigt. Mit dem ausgewiesenen Investitionsbedarf soll eine spürbare
Zustandsverbesserung in allen Netzteilen erreicht werden.

Tabelle 3: Netzbezogener Ausbau- und Finanzierungsbedarf der Prioritäten 1 und 231
Kommunale Straßen
Das Bundes - und Staatsstraßennetz wird durch ein dichtes Netz von Kreis - und
Gemeindestraßen mit vorwiegend lokaler Bedeutung , streckenweise mit hohen
Verkehrsbelastungen in den Ballungszentren ergänzt. Die Leistungsfähigkeit der lokalen
Verkehrsnetze ist auch für die Abwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs in den
Gemeinden von großer Bedeutung.

Der Freistaat Sachsen unterstützt die Landkreise und Gemeinden - unter
Berücksichtigung eines maßgeblichen Eigeninteresses der Straßenbaulastträger - bei der
bedarfsgerechten Erhaltung ihres Straßennetzes mit prioritärer Bedeutung.
Voraussetzungen für die Einschätzung des landesweiten Bedarfs sind objektive
Erhebungen zur Ein ordnung des Straßenzustands und daraus abgeleiteter
Zielprojektionen.

30 SMWA 2018
31 SMWA 2018

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5.2. Eisenbahninfrastruktur
Zwei zentrale Ziele ve rfolgt die Staatsregierung bei ihren Forderungen gegenüb er dem
Bund: Eine optimale Erreichbarkeit Sachsens aus anderen Regionen Deutschlands und
Europas sowie die wettbewerbsfähige Verlagerung von Gütern von der Straße auf die
Schiene.

Potenziell entwickelt sich Sachsen zu einer europäischen Verkehrsdrehscheibe. Eine
hochwertige Eisenbahninfrastruktur ist daher für die Anbindung a n die nationalen und
internationalen Wirtschaftsgebiete unabdingbar. Bisher war Sachsen von prioritären TEN -
V-Strecken lediglich tangiert. Mit der Verbesserung der Verbindungen entlang des TEN-V-
Kernnetzkorridors Orient/Östliches Mittelmeer (Hamburg/Rostoc k – Berlin – Prag –
Südosteuropa) und des West-Ost-Korridors Zentral-Achse (entspricht in weiten Teilen der
„Via Regia“) über Südpolen in die Ukraine und weiter Richtung Osten wird Sachsen in das
transeuropäische Verkehrsnetz effektiver integriert und kann  seine künftige Funktion als
europäische Verkehrsdrehscheibe erfüllen (Anlage 6).

Damit Angebote des Schienenpersonenfernverkehrs und des Schienengüterverkehrs
wirtschaftlich erfolgreich sein können, müssen im Freistaat die Voraussetzungen für eine
hochwertige Schieneninfrastruktur geschaffen werden.

Ziel ist es, dass neben dem Erhalt des in Kapitel  3.5 beschriebenen
Schienenpersonenfernverkehrsangebotes mindestens folgende Linien wieder mit
hochwertigen Fernverkehrsangeboten bedient und an die nationale n und internationalen
Hauptachsen angeschlossen werden. Im Vordergrund stehen dabei die Linien zur
Anbindung des südwestsächsischen und ostsächsischen Raumes:

 Leipzig – Chemnitz
 Dresden – Görlitz – Breslau
 Leipzig/Dresden – Chemnitz – Plauen – Hof – Nürnberg/München
 Berlin – Cottbus – Görlitz – (Breslau).

Bundesverkehrswegeplan 2030
Der Bundesverkehrswegeplan ist die Grundlage für die Entwicklung und den Ausbau der
Bundesverkehrswege (Straße, Schiene, Wasser). Der Bedarf ist im „Bedarfsplan für die
Bundesschienenwege“ (gemäß Anlage z u §  8 Abs. 1 Bundesschienenwege -
ausbaugesetz) festgeschrieben. Dabei wird in Vorhaben des vordringlichen Bedarfs und
des potentiellen Bedarfs unterschieden.

Primäre Zielstellung ist es, durch Ausbau der Infrastruktur die  Grundlage für attraktive
Fernverkehrsangebote und die Verlagerung von Straßengüterverkehr auf die Schiene zu
schaffen.

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Der Freistaat setzt sich dafür ein, dass Bund und DB AG die festgelegten Maßnahmen
umsetzen. Hierbei handelt es sich um folgende „laufende und fest disponierte Vorhaben“:
 ABS Berlin – Dresden (2. Baustufe; Ausbau auf größtenteils 200 km/h)
 ABS Leipzig – Dresden (offene Abschnitte zwischen Riesa und Dresden)
ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig / Dresden (Sachsen-Franken-
Magistrale)
 Ausbau der Knoten Dresden und Halle/Leipzig
 ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL (zweigleisiger Ausbau und
Elektrifizierung; Ausbau für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h Knappenrode
– Horka und von 120 km/h Horka – Grenze D/PL) )
 Kombinierter Verkehr und Rahmenplanung für Rangierbahnhöfe, 2. Stufe
Als neue Vorhaben im „Vordringlichen Bedarf“ sind enthalten:
 Ausbau von Knotenpunkten (Chemnitz, Zwickau, Dresden)
 Neubaustrecke Dresden – Prag
 ABS Weimar – Gera – Gößnitz (Elektrifizierung Weimar – Gera – Gößnitz / Lehndorf)
 ABS Leipzig – Chemnitz (Elektrifizierung Geithain – Chemnitz)

Abbildung 17: Neubaustrecke Dresden - Prag
Ziel des Freistaates ist, dass besonders der Abschnitt Berlin – Dresden – Prag für den
Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr und als leistungsfähige Güterverkehrsverbindung
ausgebaut wird. Mit dem Ausbau der Strecke Berlin – Dresden auf 160 km/h ist ein erster
200-230 km/h
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Schritt zur Verbesserung der Infrastruktur dieser bedeutenden Strecke getan. Der Ausbau
dieser Strecke auf eine Entwurfsgeschwindigkeit bis zu 200 km/h stellt eine weitere
Verbesserung der Angebotsqualität im Fernverkehr dar.

Südlich von Dresden findet diese Relation derzeit ihre Fortsetzung mit  der Elbtalstrecke
zwischen Dresden und der Grenze nach Tschechien bzw. weiterführend über Ústí nad
Labem und Litoměřice bis Prag. Deren Kapazitätsgrenze ist nahezu erreicht, weshalb sie
durch die Neubaustrecke Dresden – Prag im Güter - und Fernverkehr entl astet werden
soll. Ziel ist es, mit der Neubaustrecke die Fahrzeit im Schienenpersonenfernverkehr
zwischen Dresden und Prag deutlich von derzeit mehr als zwei auf unter eine Stunde zu
verkürzen und die Lärmbelastung entlang der Bestandsstrecke im sensiblen  Elbtal durch
Verlagerung eines Großteils des Güterverkehrs auf die Neubaustrecke signifikant zu
reduzieren. Dabei soll sowohl das Angebot im Personenfernverkehr von derzeit 16 Zügen
(beide Richtungen) verdoppelt und die Kapazität für den Güterverkehr erhö ht werden.
Zudem wird mit der Neubaustrecke eine hochwassersichere Trassenführung erreicht. Die
Entwurfsgeschwindigkeit soll zwischen Heidenau -Süd und Ústí nad Labem 230 km/h
betragen. Damit kann eine maximale Reduzierung der Reisezeit erreicht werden ohn e die
Kapazität des Güterverkehrs zu beeinträchtigen. Durch Aufnahme des Vorhabens Ende
2017 in die Sammelvereinbarung 38 zwischen BMVI und DB Netz AG und damit
Überführung in die Bedarfsplanumsetzungsverordnung kann 2018 die Planung für die
Grundlagenermittlung) und Vorplanung durch den Vorhabenträger, d ie DB Netz AG,
beginnen. Die Details der Projektplanung und die genaue Trassenführung werden in den
weiteren Planungsstufen (Raumordnungsverfahren, Planfeststellungsverfahren) ermittelt.

Dem Antrag des Freistaates Sachsen an den Bund, die bisher in den Potentiellen Bedarf
eingestuften Vorhaben in den Vordringlichen Bedarf  aufzunehmen, wurde für folgende
Maßnahmen nicht entsprochen:
 ABS Dresden – Görlitz – Grenze D/PL (bedarfsgerechter Ausbau und
Elektrifizierung) und
 ABS Cottbus – Görlitz (Elektrifizierung)
Der durchgängig zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Plauen – Bad
Brambach – Cheb und die Herstellung der D reigleisigkeit im Abschnitt Böhlen –
Neukieritzsch des Leipziger Astes der Sachsen -Franken-Magistrale wurden nicht in den
BVWP 2030 aufgenommen. Der Freistaat Sachsen wird sich auch künftig bei Bund und
DB AG für die Finanzierung dieser Projekte einsetzen.

Für alle Projektanmeldungen, die nicht im BVWP berücksichtigt werden konnten, ist die
Aufnahme in das neue Elektrifizierungsprogramm anzustreben

Aufgrund der aktuell unbefriedigenden Situation der Erreichbarkeiten von Fernbahnhöfen
(Anlage 11) richtet S achsen die beschriebenen Maßnahmen und Forderungen an den
Bund bzw. die DB AG (Anlage 12). Diese Vorhaben sind schnellstmöglich finanziell zu
untersetzen und umzusetzen.

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Netz des Schienenpersonennahverkehrs
Darüber hinaus besteht Bedarf für weitere Infrastrukturausbauvorhaben zur Verbesserung
des Schienenpersonennahverkehrs ( SPNV), beispielweise Bedienungshäufigkeiten,
zeitliche Lage der Fahrten sowie Gewährung von Anschlüssen . Diese ergeben sich aus
den Nahverkehrsplänen der Aufgabenträger. Der Freistaat unterstützt i m Rahmen des
ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms (LIP) diese Projekte.

Eine Besonderheit im SPNV bildet das “Chemnitzer Modell“, welches umsteigefreie
ÖPNV-Verbindungen zwischen Region und Stadtzentrum ermöglicht, indem es
Eisenbahn- und Straßenbahnnetz miteinander verknüpft. Das Chemnitzer Modell wird in
den nächsten Jahren stufenweise weiter ausgebaut und bildet ebenso wie die
Fertigstellung der Regionalnetze einen Schwerpunkt der sächsischen Investitionspolitik.

Die Barrierefreiheit im SPNV ist ein zentrales Anliegen. D ie Benutzung der Bahnanlagen
und Fahrzeuge von Menschen mit Behinderungen oder mit Mobilitätseinschränkungen
soll ermöglicht wird.

Der Freistaat Sachsen positioniert sich an dieser Stelle deutlich und unterstützt den
barrierefreien Ausbau im Rahmen des ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms. Für einen
barrierefreien Übergang zwischen Bahnsteig und Fahrzeug ist im Freistaat Sachsen für
die im SPNV genutzten Bahnsteige eine einheitliche Bahnsteighöhe von 55  cm
vorzusehen. Bei Schmalspurbahnen kann davon abgewichen werden.

Zusätzlich wird der Freistaat  Sachsen den Bau und die Instandhaltung von
Infrastruktureinrichtungen der Schmalspurbahnen unterstützen. Ziel ist es dabei,
langfristig Kosten zu senken und den Betrieb der tradi tionsreichen Schmalspurbahnen
nachhaltig zu sichern. Gleichzeitig unterstützt der Freistaat weiterhin die DAMPFBAHN -
ROUTE Sachsen als sachsenweites Marketingnetzwerk mit mittlerweile 170 Partnern, um
die Fahrgastnachfrage auf den Schmalspurbahnen weiter zu steigern.

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5.3. Luftverkehr
In ihren strategischen Masterplänen haben die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden
Vorkehrungen getroffen, um bis zu 8 Millionen Passagiere bedienen zu können. Die
Schienen- und Straßenanbindungen sind an beiden Standorten ausreich end
dimensioniert. Gleichwohl sind bei Erreichen der genannten  Passagierzahlen die
Taktfrequenzen zu erhöhen und zusätzliche Pkw -Parkplätze anzubieten. Der Flughafen
Leipzig/Halle soll zudem besser in das überregionale Eisenbahnnetz integriert werden.
Eine bessere Anbindung, beispielsweise auch in das ICE -Netz, würde zur Erweiterung
des Einzugsgebietes in Richtung Berlin und Erfurt beitragen, wovon insbesondere der
touristische Verkehr in Urlaubsgebiete profitieren würde.

Der Flughafen Leipzig/Halle hat s ich zu einem europäischen Frachtdrehkreuz entwickelt.
Für den Frachtverkehr ist der Masterplan so ausge legt, dass bis zu 1,5 Millionen  Tonnen
umgeschlagen werden können. Dafür sind beispielsweise Rollbahnen, Vorfelder und
Abfertigungseinrichtungen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen.

Der Verkehrsflughafen Dresden ist ein Mittelstreckenflughafen, von dem aus zum Beispiel
Ziele am Mittelmeer oder am Schwarzen Meer direkt angeflogen werden können.
Dementsprechend reichen die vorhandenen Kapazitäten der  Start- und Landebahn aus,
um die erwartete Nachfrage zu bedienen.

Die wettbewerbsfähigen Verkehrslandeplätze sollen erhalten bleiben und ihre Infrastruktur
an den zukünftigen Bedarf angepasst werden.

Für die bestehenden Flughäfen Dresden und Leipzig/Hal le soll über den
Lärmschutzbereich hinaus ein Siedlungsbeschränkungsbereich festgesetzt werden. Dies
dient der Lärmvorsorge und trägt andererseits zur Planungssicherheit bei der
Flughafenentwicklung bei32.

32 [SMI 2013]
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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5.4. Schiffsverkehr
Der Freistaat Sachsen  wird sich b eim Bund weiterhin für notwendige Reparatur - und
Unterhaltungsmaßnahmen unter Beachtung der ökologischen und wasserwirtschaftlichen
Funktionen an der Elbe einsetzen. Grundlage hierfür ist das beschlossene
Gesamtkonzept ‚Elbe‘33. Dieses Konzept ist zügig umz usetzen, damit der Verkehrsträger
Schiff als ökologisch und ökonomisch sinnvolle Ergänzung zum Straßen - und
Schienenverkehr im Rahmen der notwendigen Güterverlagerung eine stärkere Rolle
einnehmen kann. Die Bundeswasserstraße Elbe bleibt weiter für die Bin nenschifffahrt
einschließlich des Güterverkehrs nutzbar. Dazu gehört auch, die dauerhafte Anbindung
der Elbe als Bundeswasserstraße an die Seehäfen sowohl für den Freistaat Sachsen als
auch die Tschechische Republik zu erhalten. Der Bau von Staustufen ist nicht
vorgesehen.

Die Häfen in Riesa und Dresden sind bedarfsgerecht von der SBO auszubauen, um der
regionalen privaten Wirtschaft vom Massen - und Stückgut- über den Container - bis zum
Projektladungsverkehr vielfältige Umschlagsmöglichkeiten in unmittelb arer Nähe
anzubieten. Es stehen die Maßnahmen im Vordergrund, welche dem modernen
Wirtschaftswachstum im Freistaat und der Güterverlagerung dienen. Hierbei ist der
Aspekt der Trimodalität zu beachten. Neben ihrer Funktion als Hafenbetreiber ist die SBO
Bestandteil der Wirtschaftsförderung Sachsen.

In Riesa sind die Terminalkapazitäten für den kombinierten Verkehr am Nordufer
ausgeschöpft. Das Terminal kann nicht erweitert werden. Deshalb ist am Südufer zügig
ein neues, trimodales Terminal zu bauen. Die kün ftigen Kapazitäten sollen bis
100.000 TEU betragen. Ebenso ist die Gleisinfrastruktur zu ertüchtigen, um den
wachsenden Terminalbetrieb und den Bedarf nach Eisenbahnumschlagsleistungen der
Ansiedler und Nutzer zu gewährleisten.

Alleinstellungsmerkmal des Hafens Dresden ist der Projektladungsverkehr, der über -
durchschnittliche Wachstumsraten erwarten lässt. Die notwendigen Straßen - und
Schienenbauprojekte im Hafengelände dienen dazu, Schwergut und Projektladungen zu
lagern, umzuschlagen und auch teilmontier en zu können und somit die Schwergut - und
Logistikwirtschaft weiterhin zu unterstützen. Die südliche Kaimauer hat das Ende der
Nutzungsdauer erreicht und muss erneuert werden.

Insgesamt steigern die geplanten Infra - und Suprastrukturprojekte die
Wettbewerbsfähigkeit der Häfen, sodass nach deren Umsetzung für 2030 mit einem
Gesamtgüterumschlag von ca. 3 bis 3,5 Millionen Tonnen zu rechnen ist. Damit sind die
Häfen ein zentraler Bestandteil des Güterverkehrssystems im Freistaat Sachsen.

33 [BMVI/BMU 2017]

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5.5. Öffentlicher Personenverkehr
Die Lebensqualität in Stadt und Land ist eng mit der Qualität des Öffentlichen
Personenverkehrs verbunden. Mit schnellen Verbindungen, abgestimmten Fahrplänen,
einem barrierefreien Zugang, einem einfachen sowie verständlichen Tarifsystem und
einer intelligenten Vernetzung mit anderen Verkehrsmitteln bzw. Mobilitätsangeboten ist
der öffentliche Personenverkehr  eine attraktive Alternative zum motoris ierten
Individualverkehr.

Personenfernverkehr
Die Angebote im Personenfernverkehr, insbesondere die Erreichbarkeiten von
Fernbahnhöfen (Anlage  11) sind aktuell nicht zufriedenstellend. Wesentliche
Voraussetzung f ür eine Verbesserung des  Angebotes ist eine moderne leistungsfähige
Infrastruktur. Die erforderlichen Maßnahmen sind in Kapitel 5.2 beschrieben und in
Anlage 12 dargestellt.

Personennahverkehr
Zentrale Zielstellungen für die künftige Ausgestaltung des Öffentlichen
Personennahverkehrs im Freistaat Sachsen sind:
 die Sicherung der Daseinsvorsorge durch ein angemessenes ÖPNV-Angebot
insbesondere im ländlichen Raum,
 die Sicherung der Erreichbarkeit von Unternehmensstandorten,
 die Gewährleistung einer bezahlbaren und barrierefreien Mobilität,
 die Nutzung von Innovationen und Potentialen der Digitalisierung,
 die Erhöhung des Modal-Split-Anteils am Gesamtpersonenverkehr und
 die Reduzierung von Umweltbelastungen insbesondere in den Ballungszentren.

Die zentrale Herausforderung besteht darin,  durch kundenfreundlichere Angebote den
ÖPNV stärker an d en Mobilitätsbedürfnissen auszurichten, d. h. die gesamte Reisekette
des Nutzers in den Fokus zu rücken. In diesem Zusammenhang bietet die zunehmende
Digitalisierung große Potentiale für neue Konzepte, beispielsweise im Vertri eb sowie bei
der sinnvollen Vernetzung der verschiedenen Verkehrsmittel.

Um den ÖPNV in Sachsen für die künftigen Herausforderungen zukunftsfest zu gestalten,
wurde durch das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr im März
2015 ein e „Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen“
(ÖPNV-Strategiekommission) einberufen. Nach zweieinhalbjähriger Arbeit wurde im
Dezember 2017 der Abschlussbericht der ÖPNV -Strategiekommission vorgelegt. Die
darin enthaltenen konkreten Handlungsempfehlungen zur Weiterentwicklung des ÖPNV
benennen Projekte  und Maßnahmen  für die kommenden 10 bis 15 Jahre.  Der
Abschlussbericht ist online verfügbar.

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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Von der Sächsischen Staatsregierung werden insbesondere folgende Schwerpunkte
vordringlich unterstützt:

 Organisation
Die bestehende Organisationsstruktur des sächsischen ÖPNV bildet grundsätzlich
eine gute Basis, die künftigen Herausforderungen in den einzelnen
Nahverkehrsräumen zu bewältigen. Um aber auch die gesamthafte Weiterentwicklung
des sächsischen ÖPNV-Systems in Zukunft zu gewährleisten, bedarf es einer
effizienteren Koordination der Abstimmungs - und Planungsprozesse  zwischen den
kommunalen Aufgabenträgern, den Zweckverbänden und dem Freistaat Sachsen ,
insbesondere zu landesbedeutsamen und verbundübergreifenden Aufgaben.

 Sachsen-Takt, Deutschland-Takt
Eine intelligente Verknüpfung der unterschiedlichen ÖPNV -Angebote unter - und
miteinander muss Kern einer abgestimmten Angebotskonzeption sein. Eine opt imale
Vertaktung vereinfacht Umstiege und ermöglicht eine sachsenweite Netzwirkung mit
dem Ziel, Fahrgastzuwächse zu generieren. Der Integrale Taktfahrplan (ITF) als
übergeordnetes Planungsprinzip zielt darauf ab, SPNV- und ÖSPV-Angebote in einen
festen Takt zu setzen und ausgewählte Übergangsstellen als Taktknoten auszubauen.
Der bereits angelegte Sachsen -Takt soll dahingehend weiterentwickelt werden, dass
systematisch kurze Anschlüsse an allen Taktknoten möglich sind sowie eine
Einbindung aller Verkehrsmi ttel (Fernverkehr, SPNV, ÖSPV) erreicht werden kann.
Übergeordnete Grundlage hierfür bilden die Bestrebungen zur Einfü hrung eines
Deutschland-Taktes.

 Sachsen-Tarif
Um die Hürden des Zugangs und der Nutzung des sachsenweiten ÖPNV -Netzes zu
senken, soll ein  in allen Verkehrsmitteln geltender Sachsen -Tarif als Dachtarif für
Zweckverbands-übergreifende Fahrten eingeführt werden. Daneben sollen die
Möglichkeiten der Digitalisierung im Vertrieb künftig verstärkt für eine landesweite
Nutzbarkeit des ÖPNV-Angebots eingesetzt werden.

 Bildungsticket
Zur Förderung einer eigenständigen und umweltgerechten Mobilität junger Menschen
sollen ganztägig und -jährig gültige  und kostengünstige Ticketangebote für besagte
Zielgruppe eingeführt werden.

 Schienenpersonennahverkehr
Grundlegende Zielstellungen bestehen  darin, nachfragestarke SPNV-Linien
bedarfsgerecht zu verdichten und die Attraktivität  bisher schwach ausgelastet er
Regionalstrecken zu erhöhen. Zur Steigerung der Nachfrage im SPNV sollen mit ihrer
Zubringerfunktion  insbesondere auch die mit dem SPNV und untereinander
vertakteten Plus - und Taktbus -Linien des landesweiten Bus -Grundnetzes beitragen.
Mit der 2017 aktualisierten ÖPNVFinVO ist die Möglichkeit einer nachhaltigen
Weiterentwicklung des SPNV in allen Regionen Sachsens gegeben.

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 Bus-Grundnetz aus Plus- und TaktBus-Linien
Zur Verbesserung der ÖPNV -Erreichbarkeiten aller Regionen Sachsens soll ein
landesweites Bus-Grundnetz aus  Plu s- und TaktBus-Linien aufgebaut und dauerhaft
etabliert werden  (Anlage 16) . Diese sich durch klar definierte Quantitäts - und
Qualitätsstandards auszeichnenden sowie untereinander und mit dem SPNV
vertakteten Buslinien sollen der Verknüpfung von ländlichem und Ballungsraum
dienen und eine Ergänzungs - und Zubringerfunktion für das bestehende SPNV -Netz
wahrnehmen.

Die Verkehrsleistungen des Zweckverbands übergreifenden Bus-Grundnetzes sollen
von morgens bis in die Abendstunden eine Bedienung im Taktverkehr an  allen
Werktagen im Jahr (samt Schulferien) sowie an den Wochenenden und Feiertagen
sicherstellen. PlusBus-Linien sollen werktags im Ein-Stunden-Takt und TaktBus-Linien
im Zwei-Stunden-Takt verkehren und auch an den Wochenenden und Feiertagen ein
nützliches Taktangebot gewährleisten. Neben den Bedienungsstandards sollen sich
die Fahrzeuge der Plus - und TaktBus -Linien auch durch Qualitätskriterien ( z. B.
WLAN-Verfügbarkeit, landesweit wiedererkennbares Designmuster, Möglichkeit zur
Fahrradmitnahme) auszeichnen.

 Ergänzende Mobilitätsangebote
Der sinnvolle Einsatz flexibler Bedienformen, alternativer Mobilitätskonzepte
(Mitfahrgelegenheiten, Car -Sharing, Kombination Personen - und Güterbeförderung,
Vereins- und Bürgerbusse, Mobilitätsangebote für spezielle Nutzergruppen) bis hin zu
individuell abrufbaren Mobilitätsangeboten kann in Ergänzung zum klassischen ÖPNV
einen Beitrag zur Sicherung der Mobilität insbesondere im ländlichen Raum leisten 34.
Die Digitalisierung stellt für derartige Konzepte gute Rahmenbedingu ngen bereit. Der
Plattformgedanke und die daraus resultierende Vernetzung durch intelligente Systeme
bieten vielseitige Möglichkeiten für moderne und innovative Mobilitätsangebote, wie
etwa bedarfsgesteuerte Fahrtanbieter.

 Überregionale ÖPNV-Angebote
Überregionale, insbesondere auch Länder - und Staatsgrenzen überschreitende
ÖPNV-Angebote sind nachfrageorientiert weiterzuentwickeln und in den
Grenzregionen zu ÖPNV -Netzen zu verknüpfen. Bestehende grenzüberschreitende
ÖPNV-Angebote sind auszubauen und auf d en Hauptrelationen zwischen
sächsischen und benachbarten Zentren weiterzuentwickeln.

Landesbedeutsame und Verbundgrenzen überschreitende Vorhaben sind nur in enger
Kooperation zwischen den kommunalen ÖPNV -Aufgabenträgern und dem Freistaat
umsetzbar.

 Investitionsstrategie 2030
Aus der Vielzahl von Bedarfsanmeldungen der Kommunen und Verkehrsunternehmen
ist künftig eine abgestimmte Investitionsstrategie 2030 als Basis für das jährlich
aufzustellende Landesinvestitionsprogramm zu entwickeln. Damit soll e ine materielle

34 SMWA 2017a
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und zeitliche Priorisierung der förderfähigen Anträge sowie eine bedarfsgerechte
Mittelbereitstellung ermöglicht werden.

Finanzierung und Förderung
Die finanzielle Sicherung zur Aufrechterhaltung des ÖPNV -Bestandssystems und die
Bereitstellung zusätzlicher Mittel für neue Erfordernisse sind die großen
Herausforderungen in den kommenden Jahren.  Für die künftige Finanzierung des ÖPNV
sind dabei die sich ändernden Rahmenbedingungen (demografische Entwicklung, zur
Verfügung stehende B undesmittel, fortschreitende europäische Integration etc.)
besonders zu beachten. Ziel der ÖPNV -Finanzierung muss ein effizienter und
transparenter Einsatz der finanziellen Mittel sein, der sowohl Planungssicherheit als auch
ausreichende Flexibilität ermöglicht.

Der Freistaat Sachsen stellt auch weiterhin Finanzmittel im folgenden Rahmen zur
Verfügung:

 Verordnung des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
zur Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNVFinVO)
 Gesetz zur Finanzierung des Ausbildungsverkehrs im Öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNVFinAusG)
 ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm (LIP)

Mit der ÖPNVFinVO besteht für die Zweckverbände bis 2027 eine langfristige Planungs -
und Finanzierungssicherheit auf hohem Niveau.

Um die anteilige Finanzierung des Ausbildungsverkehrs im Freistaat Sachsen nachhaltig
mit dem ÖPNVFinAusG gewährleisten zu können, soll ein geeignetes Messverfahren
entwickelt werden, mit dem die Systemkosten des landesweiten Ausbildungsverkehrs
erfasst und bewertet werden können.

Im LIP stehen Bundes- und Landesmittel bzw. Mittel aus dem EFRE zur Verfügung. Das
LIP-Programm wird durch das SMWA jährlich fortgeschrieben.

Der barrierefreie Zugang zum ÖPNV ist eine zentrale Prämisse, damit auch für Menschen
mit Behinderungen und für mobilitätseingeschränkte Menschen eine selbstbestimmte und
umfassende Teilhabe gewährleistet ist. Deswegen ist die Gewährleistung der
Barrierefreiheit grundsätzlich Voraussetzung für die Bewilligung von Fördermitteln des
Freistaates Sachsen für Fahrzeuge und Infrastruktur.
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5.6. Güterverkehr
Für die Wirtschaftsentwicklung und die Einhaltung der Klimaziele ist ein leistungsfähiger
und zugleich umweltschonender Güterverkehr von zentraler Bedeutung.

Hinsichtlich des  prognostizierten Güterverkehrswachstums und der damit verbundene n
zunehmenden Belastung der Straßeninfrastruktur  sind alle Anstrengungen zu
unternehmen, um den Gesamtanteil des Güterverkehrsaufkommens zu reduzieren und
den Leistungsanteil des umweltfreundlichen Schienengüterverkehrs zu erhöhen.

Infrastruktur des Güterverkehrs
Das Güterverkehrswachstum auf der Schiene wird in Sachsen mittelfristig zu
Kapazitätsengpässen führen. Dies betrifft besonders die West -Ost-Verbindung Richtung
Polen und die Nord-Süd-Verbindung Richtung Südosteuropa.

Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sind durch weitere Elektrifizierung
von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erfordernissen angepasste
Betriebsanlagen abzubauen. Bei Nutzung und Ausbau sind im  Interesse einer hohen
Effizienz die jeweiligen spezifischen Bedürfnisse zu berücksichtigen und mit neuen
Technologien und Ausbauprojekten in Übereinstimmung zu bringen.

Für den Schienengüterverkehr gilt es, Zugangsstellen zum Netz (zum Beispiel
Ladestellen, Terminals) bedarfsorientiert zu erhalten bzw. auszubauen und Maßnahmen
zum Bau und Erhalt von Gleisanschlüssen seitens des Freistaates zu unterstützen. Ziel ist
es, der Wirtschaftsstruktur entsprechende Zug änge zum Eisenbahnnetz im Freistaat
Sachsen zu gewährleisten.

Um die zunehmend hohe Verkehrsbelastung auf der Straße zu reduzieren, setzt sich der
Freistaat vor allem für
 die Ertüchtigung der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und dem
Schlesischen Raum durch Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz mit
Verlagerungspotenzialen Straße – Schiene im Transit (Korridor der A 4 und A 14),
 die Elektrifizierung der Strecken Chemnitz – Leipzig, Gößnitz – Gera sowie Plauen
– Bad Brambach (Cheb),
 die weitere konsequente Vorbereitung und Planung der Neubaustrecke (Berlin -)
Dresden – Prag sowie
 die Vertiefung der Kooperation mit den Nachbarländern Tschechien und Polen bei
Ausbau und Nutzung verfügbarer Infrastruktur ein.

Um die zunehmend hohe Verkehr sbelastung der A 4 zwischen Dresden und Görlitz zu
reduzieren, setzt sich der Freistaat Sachsen mit Nachdruck für die  Verlagerung von mehr
Güterverkehrsanteilen auf die Schiene ein. Neben anderen Verlagerungsmodellen kann
z.  B. das System einer „Rollenden  Landstraße“ einen wichtigen Beitrag zur Entlastung
der A 4 leisten. Neben der „Umfahrung“ des hoch frequentierten Autobahnabschnittes
sind darüber hinaus Verlagerungseffekte mit überregionaler Wirkung entlang europäischer
TEN-Korridore vorstellbar. Unter ökonomischen und ökologischen Aspekten können in
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

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Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesländern und Nachbarstaaten langlaufende
Systeme ausgehend von osteuropäischen Güterverkehrszentren bis zu den
Nordseehäfen oder in das Ruhrgebiet etabliert werden.

Der Freistaat unterstützt die Entwicklung und Anwendung von Technologien zur
intelligenten Nutzung der verfügbaren Eisenbahninfrastruktur. Schwerpunkte sollten unter
anderem sein:

 flexible, güterspezifisch integrierte Verkehrsangebote „Straße – Schiene“
 Nutzung digitalisierter logistischer Prozesse zur Erschließung von
Verlagerungspotenzialen „Straße-Schiene“
 Erhöhung des Leistungsanteils des SGV zur Förderung emissionsarmer
Transportketten
 neue Technologien für Stadtlogistik und Bedienung ländlicher Räume
 Prüfung eines regionalen Güterzugnetzes zur Verknüpfung des Zugbildungs -
bahnhofs Halle (Saale) mit regionalen Zugangsstellen/ Aufkommensschwerpunkten

Güterverkehrszentren
Mit den Güterverkehrszentren (GVZ) in Leipzig, Glauchau und Dresden verfügt der
Freistaat über gesicherte Umschlagskapazitäten mit stabilen Verbindungen, um auch
steigenden Anforderungen sächsischer Unternehmen an ihre Im - und Exportbeziehungen
gerecht zu werden. Dabei sind die Kapazitäten der GVZ in Sachsen weiter bedarfsgerecht
auszubauen. Zusätzlich zur Verkehrsfunktion unterstützen die GVZ die Wirtschaft, indem
sie Gewerbeflächen erschließen sowie zahlreiche Services anbieten.

Die Logistikregion Leipzig-Halle wird weiter sehr dynamisch wachsen. Die Kapazitäten für
den kombinierten Verkehr wurden am Standort Leipzig -Wahren deutlich erhöht und
können im Bedarfsfall weiter ausgebaut werden.

Nach der Erweiterung des Terminals in Glauchau stehen an diesem S tandort bei
anhaltend weiter steigenden Umschlagsmengen keine weiteren Flächen zur Verfügung.
Daher wird derzeit die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwestsachsen für den
kombinierten Verkehr geprüft.

Mit dem geplanten KV -Terminal Kodersdorf be i Görlitz soll der erste
Containerumschlagplatz in Ostsachsen entstehen, der unter anderem auf die Verkehrs -
ströme von und nach Osteuropa ausgerichtet sein wird. Der Freistaat Sachsen unterstützt
die Gemeinde bei der verkehrlichen Erschließung. Darüber hin aus gibt es
Voruntersuchungen für ein KV -Terminal im Vogtlandkreis, der den Zugang zum
kombinierten Verkehr in diesem Teil Westsachsens erleichtern soll.

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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Abbildung 18: Güterverkehrszentrum Dresden

Angesichts der prognostizierten Steigerungen im Güterfernverkehr werden auch die
Häfen mit Straßen - und Gleisanschluss weiter qualifiziert, damit sie ihrer zunehmenden
Rolle als Knotenpunkte bzw. als Terminals für den kombinierten Verkehr gerecht werden.
Dazu gehört die Errichtung einer neuen trimodalen Umschlaganlage für den kombinierten
Verkehr auf der Südseite des Hafens Riesa.

Lkw Stellplätze an Bundesautobahnen
Das Ziel, die Sicherheit auf Autobahnen weiter zu erhöhen hat für die Sächsische
Staatsregierung eine sehr hohe Priorität.

Die Zahl der Lkw  auf den deutschen Bundesfernstraßen wird in den kommenden Jahren
weiter zunehmen. Die deutlichsten Verkehrsleistungszuwächse werden vom Güterverkehr
ausgehen. Die Verkehrsleistung im Güterverkehr steigt zwischen 2010 und 2030 vsl. von
insgesamt 607,1 Milliarden Tonnenkilometer auf 837,6 Milliarden Tonnenkilometer im Jahr
2030. Das ist ein Zuwachs um 38  Prozent. Hierfür ist die weiterhin hohe Dynamik des
internationalen Handels mit seinen Auswirkungen auf grenzüberschreiten de und
Transitverkehre entscheidend verantwortlich. Der Lkw wird deshalb auch weiterhin das
Rückgrat des Güterverkehrs in Deutschland bilden müssen.

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Bis zum Jahr 2025 sind weitere 660 neue Lkw -Stellplätze durch Umbau oder Neubau auf
sächsischen Autobahnrastanlagen geplant. Angesichts der prognostizierten Entwicklung
wird das nicht reichen. Die Konzeption für Rastanlagen an Bundesautobahnen ist deshalb
auf das Jahr 2030 fortzuschreiben. Dafür ist vom Bund die Stellplatzprognose für das Jahr
2030 fertigzustellen.

Dem gestiegenen und künftig  weiter steigenden Bedarf an Lkw -Parkplätzen kann nicht
allein mit vermehrten Ausbaumaßnahmen begegnet werden . Eine zukunftsorientierte
Verkehrspolitik muss zum Ziel haben, Verkehre zu vermeiden und einen möglichst großen
Teil der Steigerungsraten im Güterverkehr auf umweltfreundliche Verkehrsträger zu
verlagern. Außerdem muss der Einsatz von Telematik wesentlich dazu beigetragen, die
Kapazitäten auf allen Verkehrswegen und bei nahezu allen Verkehrsträgern zu erhöhen.
Mit i hrer Hilfe kann die Vernetzung der Verkehrssysteme gesteigert, die
Verkehrssicherheit erhöht und der Verkehr insgesamt flüssiger gestaltet werden.

Die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit von hoch belasteten
Bundesautobahnabschnitten und Rastanlagen muss durch den strategischen Einsatz von
Telematik-Einrichtungen weiter erhöht werden.

Kapazitätsreserven im Straßennetz sollen durch den Verkehrs ablauf beeinflussende
Maßnahmen, wie z.  B. Überholverbote  für Lkw , Höchstgeschwindigkeiten, temporäre
Seitenstreifenfreigabe und Wechselwegweisung bedarfsorientiert und effizienter genutzt
werden.

Aufgrund der positiven Erfahrungen bei der Ausstattung unfallträchtiger und stauanfälliger
Streckenabschnitte mit Verkehrsbeeinflussungsanlagen, will der Bund gemeinsam mit den
Ländern den Projektplan Straßenverkehrstelematik auf strategischer Ebene
weiterentwickeln. Dabei sollen neue und zukunftsweisende „Intelligente Verkehrssysteme“
(IVS) einbezogen werden.

Neben der Politik und Verwaltung si nd insbesondere auch die Unternehmen gefordert,
entsprechende Maßnahmen zu ergreifen und umzusetzen, um den Güterverkehr in
Deutschland nachhaltig zu gestalten. Allein staatliche Maßnahmen und Eingriffe durch
Regulierung und Vorschriften können das Handeln von Unternehmen nicht ersetzen.

Deren Handlungsspektrum besteht unter anderem aus einer ökologischen und effizienten
Gestaltung der Transporte, der technischen Optimierung der Fahrzeuge, Verlagerungen
der Transporte auf umweltschonendere Verkehrsträger b eziehungsweise kombinierte
Verkehre, kooperative n Modellen wie Frachtpartnerschaften zur optimierten Auslastung
der Fahrzeuge oder auch aus dem Angebot  von Stellplatzkapazitäten auf
Firmengeländen.
Schwerlasttrassen
Ziel ist es, die Bedingungen für Großraum- und Schwertransporte zu verbessern. Diese
Transporte können aufgrund ihrer Abmessungen und Lasten nur auf hierfür geeigneten
Straßen realisiert werden. Der konkrete Fahrstreckenbedarf für die sächsische Industrie,
insbesondere Schwerindustrie bzw. Sonde rmaschinenbau, wird im Rahmen  der „Studie
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zur Logistikwirtschaft im Freistaat Sachsen “ ermittelt. Diese wurde  vom Sächsischen
Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr im Frühjahr 2018 beauftragt  und soll
die darin ermittelten Strecken bei zukünftigen Bauvorhaben berücksichtigen. Im Ergebnis
sollen Straßenzüge, die aufgrund ihrer Lage und ihres Ausbaustandards für Großraum -
und Schwertransporte besonders geeignet sind, als „Schwerlasttrassen“ aus gewiesen
werden.
Stadtlogistik
Ziel ist es, umwelt- und klimafreundliche Konzepte für städtische Verkehre  zu entwickeln,
die die Umweltverträglichkeit des Güterverkehrs in Kommunen verbessern und
insbesondere deren Innenstadtbereiche vom Güterverkehr entlasten. Dabei favorisiert der
Freistaat eine durch die Akteure organisierte und auf die Bedürfnisse vo r Ort angepasste
Stadtlogistik.

Abbildung 19: Streetscooter der Deutschen Post AG

Der Freistaat setzt auf einen offenen Dialog zwischen den Beteiligten Handel,
Logistikbranche und Kommune und unterstützt die vom Bund im Aktionsplan
‚Güterverkehr und Logistik‘35 angekündigte Initiative für Logistik im städtischen Raum.

Zum Erreichen der Klimaschutzziele, konkret der CO 2-Reduzierung, wird besonders in
den Städten Handlungsbedarf gesehen.

Der Freistaat Sachsen unterstützt im Rahmen seiner Möglichkeiten Wirtschaft und
Kommunen bei der Entwicklung von Stadtlogistik -Konzepten. Telematikdienste können
künftig helfen, Logistikkonzepte zu optimieren. Dem Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe
im urbanen Raum kommt in diesem Kontext eine wachsende Bedeutung zu.

35 BMVI 2017

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5.7. Radverkehr
Ziel des Freistaats Sachsen ist es, den Alltags- und touristische n Radverkehr als
wichtiges Element einer nachhaltigen, umweltfreundlichen, gesundheits - und
erholungsfördernden sowie kostengünstigen Mobilität als Bestandteil einer integrierten
Verkehrsplanung weiter zu stärken.

Dabei sind
 der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr weiter zu erhöhen,
 die Verkehrsinfrastruktur bedarfsorientiert vorzuhalten bzw. auszubauen,
 die Sicherheit Rad fahrender Personen im Straßenverkehr zu erhöhen und
 die Vernetzung der Verkehrssysteme Fahrrad und ÖPNV/SPNV zu verbessern

um damit

 motorisierten Individualverkehr, insbesondere auf Kurzstrecken, zu vermeiden,
 den Wirtschaftsfaktor Radtourismus zu stärken und
 das Radfahren als Element der Gesundheitsförderung und Erholung zu stärken.
Radverkehrskonzeption
Die Ziele der Radverkehrsko nzeption werden konsequent umgesetzt . Der
Umsetzungsstand der Radverkehrskonzeption ist zu evaluieren und im Ergebnis dessen
sind Aufgaben und Ziele zu aktualisieren bzw. fortzuschreiben.

Künftige Schwerpunkte der Radverkehrsaktivitäten des Freistaates Sachsen sind:
 Mit einer Fortschreibung des Bedarfs für Radwege an Bundes - und Staatsstraßen
sollen vorrangig Lücken im Radverkehrsnetz geschlossen werden.
 Das landestouristische Radwegenetz ‚SachsenNetz Rad ‘ soll entsprechend der
definierten Netz- und Ausbaustandards weiter optimiert werden.
 Projektentwicklung für Radschnellwege auf Basis der landesweiten Potentialanalyse
für Radschnellverbindungen sowie sachsenspezifische r Qualitätsstandards zu
Führungsformen und Ausbaustandards.
 Städte und Gemeinden sollen durch die Initiierung eines Gremiums insbesondere
zum Erfahrungs - und Informationsaustausch (Arbeitsgemeinschaft
fahrradfreundlicher Städte und Gemeinden) unterstützt werden.
 Die Vernetzung des Rad verkehrs mit dem ÖPNV soll durch die Förderung von
Fahrradstationen an Verknüpfungsstellen mit dem ÖPNV durch den Freistaat
Sachsen weiter geführt und unterstützt werden. Ein weiterer Baustein sind die
Handlungsempfehlungen der ÖPNV -Strategiekommission für  die Harmonisierung
der Tarif - und Beförderungsbedingungen insbesondere zur verbundübergreifenden
Fahrradmitnahme.
 Die Erstausstattung des landestouristischen Radwegenetzes SachsenNetz Rad soll
landesweit weiter umgesetzt werden. Damit unterstützt der Freistaat Sachsen die
Kommunen zusätzlich beim Ausbau des touristischen Radwegenetzes.
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Abbildung 20: Fahrradabstellanlage

Der Freistaat Sachsen unterstützt auch in Zukunft die Landkreise, Städte und Kommunen
insbesondere im R ahmen der Radverkehrsförderung beim Ausbau ihrer
Radverkehrsanlagen mit dem Ziel, den Anteil des Fahrradverkehrs am Gesamtverkehr zu
erhöhen.

Radschnellverbindungen
Radschnellverbindungen sind hochwertige Radverkehrsanlagen, die ausschließlich dem
Radverkehr dienen. Sie sollen ein durchgängig sicheres und komfortables Fahren mit
hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten ermöglichen und sind durch besonders hohe
Qualitätsstandards in der Linienführung, der Ausgestaltung, der Netzverknüpfung sowie
der begleitende n Ausstattung gekennzeichnet. Entfernungsbereiche betragen zwischen
5 km und 15  km. Der Freistaat Sachsen setzt sich für die Aufnahme von
Radschnellverbindungen als neue Straßenklasse in das sächsische Straßengesetz ein.

Im Freistaat Sachsen liegen bisher keine Erfahrungen mit Radschnellverbindungen vor.
Mit der Erarbeitung einer Potentialanalyse werden geeignete Korridore auf systematischer
und fachlich einheitlicher Grundlage identifiziert.

Radschnellverbindungen sollen Standorte mit hohen Quell - und Zielverkehrsaufkommen
des Alltagsradverkehrs miteinander verknüpfen.
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Eine Priorisierung wird entsprechend der Verkehrsbedeutung, des Nutzungspotentials
sowie der möglichen Entlastungswirkung und Schadstoffeinsparung  durch Verlagerungen
vom motorisiertem In dividualverkehr vorgenommen. Anlage 14 zeigt eine Übersicht der
potenziellen Korridore für Radschnellverbindungen.

Für die bessere Anbindung des ländlichen Raumes mit dem Fahrrad werden in der
Radschnellwegekonzeption zwischen Radschnellwegen und Radwegen  sogenannte
Radvorrangrouten ausgewiesen.

Touristischer Radverkehr
Sachsens herausragende Stärken sind seine Städte und Kultur. Insbesondere auf diesen
Schwerpunkt setzt das touristische Marketing für das Reiseland Sachsen, um die Position
Sachsens als Kulturreiseziel Nr. 1 in Deutschland zu festigen.

Es gilt Radtourismus als Teil des Kernthemas Aktivurlaub weiterhin mit diesen Stärken zu
verknüpfen und so von ihnen zu profitieren. Dazu gehört auch die weitere Entwicklung der
Infrastruktur, von der Besch ilderung bis zu Übernachtung/Gastronomie sowie
Verknüpfung mit dem ÖPNV und radspezifischen Angeboten.

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5.8. Fußgängerverkehr
Ziel ist, die Belange der Fußgänger zu stärken und den Fußverkehrsanteil zu steigern.

Zu Fuß gehen fördert die Gesundheit, entlastet das Klima und steigert die Lebensqualität.
Keine Fortbewegungsart verbraucht so wenig Raum und Energie. Der Fußverkehr ist
insbesondere Bestandteil urbaner Mobilitätskonzepte. Er ist Voraussetzung für Teilhabe
am gesellschaftlichen Leben (lebendige Innens tädte), ermöglicht den Zugang zu
öffentlichen Verkehrsmitteln und ist immer mehr integraler Bestandteil einer multimodalen,
vernetzten und effizienten Mobilität in Städten und Gemeinden  (zum Beispiel Weg zum
CarSharing oder Leihrad) . Direkte Verbindungen, hoher Komfort sowie attraktive und
sichere Fußverkehrsverbindungen spielen zudem für die Bewältigung des
demografischen Wandels eine zentrale Rolle.

Die Förderung und der Schutz des Fußverkehrs wie auch des Radverkehrs als Formen
der aktiven Mobilität sin d als Zielsetzungen seit 2007 auch in der „Leipzig -Charta zur
nachhaltigen europäischen Stadt“ der europäischen Stadtentwicklungspolitik sowie seit
2011 im „Weißbuch zum Verkehr“ der Europäischen Kommission verankert36.

Dafür sind keine speziellen Förderprogramme oder landesseitigen Maßnahmenkataloge
erforderlich. Vielmehr müssen die Belange der Fußgänger bei allen städtebaulichen und
verkehrlichen Planungen und deren Umsetzung von Beginn stärker mitbedacht werden.

Zur Steigerung des Fußverkehrsa nteils sind sichere, barrierefreie Gehwege und direkte,
kurze Wegebeziehungen erforderlich. Um das Zufußgehen bequemer, sicherer und
attraktiver zu machen, kommen insbesondere folgende Handlungsfelder in Betracht:
 Berücksichtigung des Zufußgehens als wichtiger Baustein eines intermodalen
Verkehrssystems, insbesondere fußgängerfreundliche Zugänglichkeit und
Gestaltung der Schnittstellen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern
 Vermeidung von motorisiertem Individualverkehr durch Anreize zur aktiven Mobilität
insbesondere auf Kurzstrecken) (Schrittzählerapp)
 Schaffen eines durchgehenden Infrastrukturnetzes für Fußgänger wie beim P kw-
und Radverkehr
 sichere Gestaltung von Schulwegen
 fußgängerfreundliche städtebauliche Gestaltung (br eite und saubere Fußwege,
attraktive Plätze, gute fußläufige Erreichbarkeit durch Nutzungsmischung)
 Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger als besonders schutzbedürftige
„schwächere“ Verkehrsteilnehmer
 weitgehende Barrierefreiheit in der Verkehrsinfrastruktur und im Personenverkehr
 Reduzierung der Luftverschmutzung und Lärmbelastung

Zur Verbesserung der Bedingungen für d as Zufußgehen und den Radverkehr ist im
Freistaat Sachsen eine Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität zu installieren.

36 UBA 2018
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6. Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien

Ziel ist Verkehrsmittel und -träger durch modernste Technik zu vernetzen.

Voraussetzung für die Einführung intelligenter Verkehrssysteme ist die Schaffung der
erforderlichen Infrastruktur insbesondere der konseque nte Breitbandausbau  und eine
entsprechende Datenverfügbarkeit.

Der Verkehrsbereich befindet sich in einem tiefgreifenden, digitalisierungsgetrieben en
Wandel, der sowohl den wirtschaftlichen bzw. industriellen Teil als auch das
Verkehrsnetz, betrifft. In den Mittelpunkt der Aktivitäten tritt zunehmend die intelligentere
Nutzung des Verkehrsnetzes. Insbesondere mit der verstärkten Diskussion über neue
Antriebssysteme kommen komplexe Anforderungen auf die Verkehrsinfrastruktur zu, die
eine immer engere Koordination der operativen Umsetzung von verkehrs- und wirtschafts-
bzw. industriepolitischen Ansätzen erfordern.

In Sachsen sollen Versuchs - und Pilotstrecken eingerichtet, innovative
Forschungsvorhaben zum hochautomatisierten Fahren und zu intelligenten
Verkehrssystemen unterstützt, entsprechende Fördermittel eingeworben und der
notwendige Rechtsrahmen geschaffen oder ausgestaltet werden.

Der Freistaat Sachsen unterstützt auch weiterhin die Kompetenzstelle ‚Effiziente
Mobilität‘, um die in diesem Bereich zu erwartenden, operativen Aufgaben mittel - und
längerfristiger Natur lösen zu können.

Diese grundsätzlichen Zielstellungen sind mit folgenden Maßnahmen zu untersetzen:

 Erarbeitung von Konzepten zur Verkehrsvermeidung.
 Um eine verkehrsträgerübergreifende An schlussoptimierung zu erreichen, werden
bestehende rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme für den ÖPNV in den
Verdichtungsräumen modernisiert und mit regionalen Betriebsleitsystemen in den
ÖPNV-Verbundräumen verknüpft.
 Regionale Verkehrsmanagementsysteme in  den Ballungsräumen Dresden, Leipzig -
Halle und Chemnitz weiter verkehrssystemübergreifend ausbauen und mit
Verkehrsmanagementsystemen der Bundesautobahnen verknüpfen.
 Nutzung der erfassbaren Informationen zur Verkehrslageermittlung und effizienten
Parkraumnutzung; Weiterentwicklung und Komplettierung der Systeme , Lösung
aktueller und absehbarer Lastprobleme der Verkehrsinfrastrukturen und Realisierung
dynamischer Lkw-Führungs-, -Leit- und -Park-Konzepte.
 Innovative Lösungen zur bedarfsgerechten und kosteng ünstigen Organisation des
Personenverkehrs in gering besiedelten Gebieten anbieten.

Planung und Umsetzung verkehrstelematischer Lösungen verbleiben weiterhin in der
Zuständigkeit der jeweiligen Träger. Der Freistaat unterstützt den weiteren Ausbau
verkehrsträgerübergreifender telematischer Lösungen durch Fördermaßnahmen. Die
Vernetzung von öffentlichem Verkehr in Stadt  und Region sowie Pkw -Verkehr soll dazu
beitragen, die Belastungen der Umwelt durch Feinstaub,  Lärm und Abgase insbesondere
in den Ballungsräumen zu mindern.
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6.1. Intelligente Verkehrssysteme
Ziel ist mit  intelligenten Verkehrssystemen (IVS) die Verkehrsströme zu optimieren, die
Verkehrssicherheit zu erhöhen und den Verkehr umweltfreundlicher zu gestalten.

IVS befassen sich neben alternativen Antriebssystemen auch mit der Vernetzung von
verschiedenen Verkehrsträgern untereinander sowie mit der Infrastruktur.

Zentrale Herausforderungen bestehen in der Verbindung der Verkehrsinfrastruktur mit
einer leistungsfähigen digitalen Infrastruktur sowie in der flächendeckenden Bereitstellung
präziser, jederzeit ortsunabhängig zugänglicher Verkehrsinformationen.

IVS erfordern eine umfassende Nutzung der Potenziale moderner verkehrstelematischer
Systeme, insbesondere mit B lick auf die Ausweitung des Datenumfanges und der
regionalen Datenverfügbarkeit.

Der Freistaat Sachsen setzt sich zum Ziel, bei der Einführung von intelligenten
Verkehrssystemen, beim automatisierten Fahren sowie bei der Entwicklung des inter -
bzw. multimodalen Verkehrs eine Vorreiterrolle zu spielen.

Dabei kann Sachsen auf eine leistungsfähige Industriestruktur sowie eine
hochentwickelte, anwendungsorientierte Forschungslandschaft bauen, die vor allem im
IT-Bereich wesentliche Kompetenzen auf den Felde rn Hardware, Software und
Konnektivität vorzuweisen hat.

Die mit einem verkehrstelematischen Managementsystem für den Ballungsraum Dresden
entwickelten Voraussetzungen dienen als Grundlage für technologische
Weiterentwicklungen und für die Erweiterung de r Anwendungsbreite in regionaler und
inhaltlicher Hinsicht. Mit einer möglichen Verkehrsdatennutzung für neue
Geschäftsmodelle zeichnet sich ein vielversprechendes Entwicklungsfeld ab.

6.2. Automatisiertes Fahren
Die Einführung automatisierter Fahrfunktionen bietet insbesondere vor dem Hintergrund
des demografischen Wandels und der Entwicklungsanforderungen des ländlichen
Raumes Ansatzpunkte für Pilotvorhaben, mit dem Ziel, entsprechende Mobilitätsangebote
bereitzustellen. Neben dem Personenverkehr ist dabei auch der Güterverkehr
einzubeziehen.

In enger Verbindung mit IVS arbeiten Forschung und Industrie an der Entwicklung und
Einführung automatisierter Fahrfunktionen. Dazu sind komplexe Testumgebungen in
öffentlichen Verkehrsräumen erforderlich, wobei Sachsen hier auch auf
grenzüberschreitende Kooperationen setzt.

Der Freistaat Sachsen konzentriert sich hierbei insbesondere auf Testfelder in urbanen
Räumen. Neben der Vorbereitung eines breiten Einsatzes automatis ierter Fahrfunktion ist
auch die Wirkung digitaler Testfelder als Attraktor für industrielle Wertschöpfung  von
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großem Interesse. Vor diesem Hintergrund unterstützt Sachsen über die SAENA die
Einrichtung offener Arbeitskreise zur Entwicklung von Projekten v on Forschungs - und
Industriepartnern und nutzt dazu Initiativen und Programme der Europäischen Union, des
Bundes und des Landes. Erste Aktivitäten laufen dazu in der Landeshauptstadt Dresden,
die im Jahr 2016 als eines von deutschlandweit sieben digitalen Testfeldern ‚Stadtverkehr‘
vom Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur ausgelobt wurde.

6.3. Elektromobilität
Der Freistaat unterstützt zur Verbreitung der Elektromobilität die Anschaffung elektrisch
betriebener Fahrzeuge im Werksverkehr und im Logisti kbereich im Rahmen der Richtlinie
Energie 2014/ Verbesserung Energieeffizienz in Fertigungs- und Betriebsprozessen.

Zudem arbeitet der Freistaat Sachsen an der signifikanten Erhöhung des Anteils von
Elektrofahrzeugen in den landeseigenen Fuhrparks. Dazu wurde eine konzeptionelle
Basis erarbeitet und sowohl spezifische Bedarfe als auch die rasch fortschreitende
technische Entwicklung erfasst bzw. berücksichtigt.

Nach der Beteiligung des Freistaates Sachsen als Modellregion und als Schaufenster
Elektromobilität an Initiativen des Bundes stehen nunmehr Aktivitäten zur
flächendeckenden Verbreitung der Elektromobilität im Mittelpunkt des Handelns.

Der Markthochlauf von Elektromobilen erfordert einen stetigen Aufbau einer
bedarfsgerechten Anzahl von  öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Dabei muss ein
sicherer Aufbau und Betrieb dieser Ladepunkte gewährleistet werden. Darüber hinaus ist
das Vorhandensein einer harmonisierten interoperablen Ladeinfrastruktur erforderlich
Dazu stehen einschlägige Programme des Bundes zur Verfügung, für deren Nutzung der
Freistaat potenziellen Investoren konzeptionell-organisatorische Unterstützung bietet.
Ladeinfrastruktur
Der Freistaat Sachsen unterstützt die Errichtung einer Ladeinfrastruktur für
Elektrofahrzeuge, ins besondere die Ausstattung der Rastanlagenstandorte auf den
Autobahnen mit Schnellladesäulen.

Elektrokleinstfahrzeuge
Der Freistaat Sachsen wird die Bundesregierung bei der Umsetzung von verhaltens - und
zulassungsrechtlichen Regelungen zur Teilnahme neuar tiger Elektrokleinstfahrzeuge am
Straßenverkehr unterstützen. Einheitliche und verbindliche Voraussetzungen für diese
zumeist kleineren und leichteren selbstbalancierenden oder stehend zu betreibenden
Elektrofahrzeuge sind nicht nur aus Gründen der Verkehr ssicherheit, sondern auch unter
dem Gesichtspunkt der Förderung der Elektromobilität und der Nutzung innovativer
Mobilitätskonzepte erforderlich.  Neben Fahrrädern, Lastenrädern und Fahrrädern mit
Anhängern wird es zukünftig durch Pedelecs und Elektrokleins tfahrzeuge einen neuen
Geschwindigkeitsmix auf Rad - und gemeinsamen Geh -/Radwegen geben. Auch abseits
der benutzungspflichtigen Radwege wird die gegenseitige Rücksichtnahme auf den
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Straßen weiter gefordert sein.  Um Konflikte zu vermeiden, müs sen alle
Verkehrsteilnehmer vorsichtiger und rücksichtsvoller im Straßenverkehr unterwegs sein.

6.4. Alternative Antriebstechnologien
Der Freistaat verfolgt im Bereich der Antriebstechnologien einen technologieoffenen
Ansatz, wobei elektrische Antriebe eine wichtige Rolle spielen, zu deren Betrieb nicht nur
in Batterien gespeicherte Energie sondern auch auf chemischem Wege über
Brennstoffzellen bereitgestellte Elektroenergie in Frage kommt.

Der Freistaat setzt sich dafür ein, Antriebstechnologien zu optimieren sowie altern ative
Kraftstoffe einzusetzen, um Potenziale der Emissionsminderung bzw. auch der CO 2-
Einsparung auszuschöpfen.

Neben Bio- und synthetischen Kraftstoffen bietet vor allem Wasserstoff als Energieträger
vielversprechende Anwendungsmöglichkeiten. Er kommt n icht nur für den Betrieb von
Verbrennungsmaschinen in Betracht sondern auch für den Betrieb von Brennstoffzellen.
Eine Herausforderung besteht in der Bereitstellung der zugehörigen Infrastruktur. Dazu
laufen im Freistaat Projekte und erste Applikationstest s, die als Basis für breitere
Anwendungen dienen sollen.

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7. Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten

Ziel einer proaktiven und umfassenden Öffentlichkeitsbeteiligung ist die Erhöhung der
Akzeptanz von Infrastrukturvorhaben.

Infrastrukturprojekte nehmen von der Planung bis zur Umsetzung oft längere Zeiträume in
Anspruch und immer mehr Menschen wollen in diese Prozesse eingebunden werden. Die
Interessen der Vorhabenträger, Politiker , Wirtschaft und Bürger liegen dabei häufig sehr
weit auseinander.

Für die Realisierung der Verkehrsinfrastrukturvorhaben ist eine Planungs- und
Beteiligungskultur anzuwenden, die sich auf allen Seiten durch  ein offenes und vor allem
lösungsorientiertes Miteinander auszeichnet“ 37. Das deutsche Planungs- und Bau recht
enthält bereits umfangreiche gesetzlich verankerte Mitwirkungsmöglichkeiten.

Entscheidungen im Planungsprozess müssen sachlich und fachlich begründet werden, da
sie ggf. einer gerichtlichen Prüfung standhal ten müssen.  Der Einsatz der jeweiligen
Instrumente zur  öffentlichen Beteiligung ( zum Beispiel  Internetplattform,
Bürgerversammlung, Anhörung, Workshops) ist im Einzelfall festzulegen.

Im Verkehrssektor soll die Beteiligung der Öffentlichkeit und speziell der in der betroffenen
Region lebenden Bürger weiter ausgebaut werden.

Für die Projektkommunikation während der Planungsphasen hat sich die
einzelfallbezogene Ausgestaltung von bürgernahen Informationsveranstaltungen bewährt,
bei denen je nach Projektfortschritt der erreichte und mit den Trägern öffentlicher Belange
vorabgestimmte Planungsstand erläutert wird.  Als zielführend angesehen wird ein
Beteiligungsverfahren in Anlehnung an das „Handbuch für eine gute Bürgerbeteiligung  –
Planung von Großbauvorhaben im Verkehrssektor 38“, um Bürger und regionale
Gebietskörperschaften in die Planungen enger einzubeziehen.

Bei Straßenbauprojekten, bei denen erhöhte Akzeptanzprobleme zu erwarten sind , wird
bereits in frühen Planungsstadien eine Informationsoffensive, z. B. unter Einsatz externer
Moderatoren von Beginn an als erfolgversprechend angesehen. Planungsvorhaben
müssen dabei bestimmte Eigenschaften aufweisen, um zur Anwendung der frühen
Öffentlichkeitsbeteiligung geeignet zu sein:

 ausreichende Größe/Baukosten,
 eine entsprechend frühe Planungsphase (Voruntersuchung) und
 Konfliktpotenziale und Betroffenheiten deutlich über das übliche Maß hinaus.

Aktuell läuft erstmalig ein solches Beteiligungsverfahren im Zuge des Neu - und Ausbaus
der B 87 Leipzig – Eilenburg, um im Raum Taucha eine geeignete und mehrheitlich
akzeptierte Lösung für die künftige Bundesstraßenführung zu finden.

37 BMVI 2014a
38 BMVI 2014a
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8. Verkehr in der inklusiven Gesellschaft

Nach Maßgabe der einschlägigen Rechtsvorschriften des Bundes wird für öffentlich
zugängliche bauliche Anlagen und Verkehrsanlagen die Herstellung de r Barrierefreiheit
gefordert. Dies gilt beispielsweise für öffentliche Wege, Plätze, Straßen sowie öffentlich
zugängliche Verkehrsanlagen und Beförderungsmittel im ÖPNV.

Der Freistaat Sachsen setzt sich dafür ein, dass Menschen mit Behinderungen und
Mobilitätseinschränkungen in unserem Land selbstbestimmt leben und gleichberechtigt an
der Gesellschaft teilhaben können. Als politische Interessenvertretung der Menschen mit
Behinderungen wurde auf Landesebene ein Beauftragter der Staatsregierung bestimmt,
der auch für die Themen Mobilität und Verkehr beratend zur Verfügung steht.  Der
Beauftragte selbst wird wiederum vom Sächsischen Landesbeirat für die Belange von
Menschen mit Behinderungen, in welchem Menschen mit unterschiedlichen
Behinderungen vertreten sind, beraten und unterstützt.

Für Menschen mit Behinderungen und Mobilitätseinschränkungen hat der Begriff Teilhabe
eine zentrale Bedeutung. Das Konzept zur gleichberechtigten Teilhabe steht heute für
Selbstbestimmung und Eigenverantwortung in einer barrier efrei gestalteten Umwelt und
löst damit alte Vorstellungen der Fürsorge und Versorgung in Bezug auf Menschen mit
Behinderungen ab. Für ein selbstbestimmtes unabhängiges Leben ist daher der freie und
gleichberechtigte Zugang zu B eförderungsmitteln, zu Infor mation und Kommunikation
sowie zu anderen öffentlichen Einrichtungen und Diensten zu gewährleisten.  Dies
verlangt Art. 9 der UN -Behindertenrechtskonvention. Diese völkerrechtliche Verpflichtung
verlangt das Treffen klar umschriebener geeigneter Maßnahmen.

Dem folgend verlangt das Personenbeförderungsgesetz, dass der Nahverkehrsplan die
Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu
berücksichtigen hat, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1.
Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. 39 Die Eisenbahn -Bau- und
Betriebsordnung verlangt, dass die Benutzung der Bahnanlagen und Fahrzeuge durch
behinderte Menschen und alte Menschen sowie Kinder und sonstige Personen mit
Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis ermöglicht wird. Die Eisenbahnen
sind verpflichtet, zu diesem Zweck Programme zur Gestaltung von Bahnanlagen und
Fahrzeugen zu erstellen, mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit für
deren Nutzung zu erreichen.40

Gemäß Sächsischem Integrationsgesetz 41 sind bauliche und sonstige Anlagen,
Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegenstände, Systeme der
Informationsverarbeitung usw. dann barrierefrei, wenn sie für Menschen mit
Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und
grundsätzlich ohne fremde Hilfe zugänglich und nutzbar sind.

39 Personenbeförderungsgesetz PBefG, geltende Fassung
40 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung EBO geltende Fassung
41 Sächsisches Integrationsgesetz SächsIntegrG, 2004
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Um d ie vorgenannten Ziele einer inklusiven Gesellschaft zu erreichen , müssen die
rechtlichen, sächlichen, personellen und finanziellen Rahmenbedingungen geschaffen
werden und es bedarf der Zusammenarbeit aller Partner, aber auch der konkreten
Unterstützung der Menschen mit Behinderungen in der jeweiligen Lebenssituation42.

Mit der Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums  für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
über die Gewährung von Fördermitteln im öffentlichen Personennahverkehr  (RL-ÖPNV)
verfügt der  Freistaat Sachsen im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs auch
künftig über ein Steuerungsinstrument zur Förderung der Barrierefreiheit .
Infrastrukturmaßnahmen bzw. eine Fahrzeugneubeschaffung  sind unter anderem nur
förderfähig, wenn die Anforderungen zur Barrierefreiheit erfüllt sind.

Fußgänger, auch solche mit Mobilitätseinschränkungen nutzen zumeist die innerörtlichen
Gehwege und fußläufigen Wegebeziehungen . Da diese sich  zumeist in kommunaler
Verantwortung befinden, beschränkt sich der Einfluss des Freistaates Sachsen hier im
Wesentlichen auf die Einhaltung der Bar rierefreiheit bei der Förderung kommunaler
Straßenbaumaßnahmen. Die Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen - und Brückenbauvorhaben
kommunaler Baulastträger (RL -KStB) nennt als eine Zuw endungsvoraussetzung, dass
das von der Kommune geplante Vorhaben die Belange von Menschen mit Behinderungen
oder mit Mobilitäts einschränkungen berücksichtigt und den Anforderungen der
Barrierefreiheit möglichst weitgehend entspricht.

Wesentliche Grundlage  für die Planung stellt die DIN 18040 -3 „Barrierefreies Bauen -
Planungsgrundlagen - Teil 3: Öffentlicher Verkehrs - und Freiraum“ dar. Grundregeln wie
Maße für benötigte Verkehrsräume mobilitätseingeschränkter und behinderter Menschen,
Grundanforderungen hinsichtlich Information und Orientierung (z. B. Zwei-Sinne-Prinzip),
Anforderungen an Oberflächen, Mobiliar im Außenraum oder Wegeketten  usw. werden
darin beschrieben.

Mit der Berücksichtigung  dieser Norm kommt der Freistaat Sachsen dem Ziel zur
Barrierefreiheit näher.

Nicht zuletzt hat die Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in
Sachsen in ihrem Abschlussbericht vom Dezember 2017 klar e Empfehlungen für das
Handlungsfeld „Barrierefreiheit“ mit dem Schwerpunkt ÖPNV-Zugangsstellen formuliert.43

42 SMS, Internetquelle: Abruf am 7. Juli 2018, 14:30 Uhr
43 SMWA 2017a
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9. Schutz vor Verkehrslärm

Der Schutz vor Verkehrslärm gehört zu den Kernelementen einer nachhaltigen
Mobilitätspolitik.

Die Akzeptanz der Bevölkerung für den weiteren Ausbau und die Nutzung der
Verkehrsinfrastruktur hängt entscheidend davon ab, d ass die Lärmbelastung reduziert
wird. Lärmschutz dient auch dem Schutz unserer Gesundheit und einer guten
Lebensqualität.

Der Freistaat Sachsen unterstützt dabei die Bestrebungen des Bundes, bei
Verkehrsprojekten eine Gesamtlärmbetrachtung einzuführen und  ein
verkehrsträgerübergreifendes Lärmschutzkonzept zu erstellen.

Ein leistungsfähiges Verkehrssystem ist für eine moderne Industriegesellschaft
unverzichtbar. Insbesondere der Transport von Gütern und Waren, aber auch längere
Arbeitswege und ein verändertes Freizeit- und Mobilitätsverhalten führen zu einer stetigen
Zunahme der Verkehrsströme auf der Straße, der Schiene und in der Luft.

Die Kehrseite ist, dass mit dem vor allem im Güterverkehr wachsenden
Verkehrsaufkommen auch die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zunehmen.
Lärm von Autos, Eisenbahnen oder Flugze ugen ist heute allgegenwärtig und wird von
Betroffenen häufig als deutliche Beeinträchtigung der Lebens - und Wohnqualität
wahrgenommen. Verkehrspolitik ist daher ohne aktive ökologische Komponenten nicht
mehr denkbar.

Lärmschutz an Verkehrswegen trägt wesentlich dazu bei, die Lebensqualität der
Menschen zu verbessern. Die Verlagerung von Verkehren von der Straße auf die
klimafreundlichere Schiene gelingt nur, wenn für den Verkehrsträger Schiene und damit
auch für Neu - und Ausbaustrecken die Akzeptanz in der Bevölkerung gewonnen werden
kann.

9.1. Straßenverkehrslärm
Dominierender Verursacher von verkehrsbedingten Lärmbelastungen ist der
Straßenverkehr. Die an einer Straße bestehende Lärmsituation wird dabei insbesondere
vom V erkehrsaufkommen und Lkw -Anteil, von der Geschwindigkeit der Kraftfahrzeuge
und der Flüssigkeit des Verkehrs sowie von der Art des Fahrbahnbelages und vom
Straßenzustand bestimmt.

Beim Lärmschutz an öffentlichen Straßen wird zwischen der Lärmvorsorge (Ver meidung
unzumutbarer Lärmbelastungen beim Neubau und der wesentlichen Änderung von
Straßen) und der Lärmsanierung (Verringerung einer vorhandenen Lärmbelastung an
bestehenden Straßen) unterschieden.

Im Lärmvorsorgefall besteht bei Überschreitung gesetzlic her Grenzwerte ein
Rechtsanspruch auf Lärmschutz.  Rechtsgrundlagen für die Lärmvorsorge sind das
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Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG), die Verkehrslärmschutzverordnung
(16. BImSchV) und die Verkehrswege -Schallschutzmaßnahmenverordnung
(24. BImSchV).

Für den Lärmschutz an bestehenden Straßen existieren keine gesetzlichen Regelungen.
Bei der Lärmsanierung handelt es sich um eine freiwillige Leistung des
Straßenbaulastträgers. Die Handhabung ist bei Bund, Ländern, Kreisen und Gemeinden
sehr unterschiedlic h, weil der Gewährende alle Regelungen hierzu selbst trifft ( zum
Beispiel Höhe der Auslösewerte, Art und Umfang der Maßnahmen, Zeitpunkt der
Maßnahmenumsetzung).

Die in den Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast
des Bun des (VLärmSchR 97) festgelegten Auslösewerte, bei deren Überschreitung
Maßnahmen nach den Grundsätzen der Lärmsanierung umgesetzt werden können,
wurden 2010 um jeweils 3 dB (A) abgesenkt.  Dies entspräche in etwa einer Halbierung
der Verkehrsbelegung.  Diese Auslösewerte gelten ebenfalls für Staatsstraßen in der
Baulast des Freistaates Sachsen.

Die Bekämpfung des Straßenverkehrslärms bleibt weiterhin eine dringliche
Zukunftsaufgabe.

Mit dem Bau zahlreicher Ortsumgehungen wurde eine Beschleunigung des überör tlichen
Verkehrs, eine dauerhafte Entlastung von Ortschaften vom Durchgangsverkehr und somit
auch eine deutliche Verbesserung der dort bestehenden Lärmsituation  vorgenommen.
Weitere Maßnahmen befinden sich in Bau und Planung. Damit werden mittel - und
langfristig diese Orte vom überörtlichen Verkehr entlastet und für die vom Verkehrslärm
betroffenen Anwohner wird sich die Lebens- und Wohnqualität spürbar verbessern.

Die sächsische Straßenbauverwaltung führt seit 1992 Lärmsanierungsmaßnahmen an
Bundesautobahnen sowie an stark lärmbelasteten Ortsdurchfahrten von Bundes - und
Staatsstraßen in der Baulast des Bundes bzw. des Freistaates Sachsen durch. Dieses
Programm wird jährlich fortgeschrieben und entsprechend der Dringlichkeit und den zur
Verfügung stehenden Finanzmitteln schrittweise abgearbeitet.
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Abbildung 21: Staatsstraße S 177 südlich Pirna, Brückenbauwerk 10 über den Bonnewitzer Grund mit
Lärmschutzeinrichtung
9.2. Schienenverkehrslärm
Die Eisenbahn hat in ihrer Umweltbilanz große Vorteile gegenüber anderen
Verkehrsträgern, aber nicht bei den Lärmemissionen. Beträchtliche Geräuschemissionen
gehen besonders nachts von Güterzügen aus.  Im überwiegenden Teil befindet sich die
Eisenbahninfrastruktur im Eigentum des Bundes.

Vordringlicher Handlungsbedarf besteht an Strecken mit sehr hoher Belastung und einer
hohen Zahl betroffener Anwohner.

Entlang der Haupteisenbahnstrecken wie zum Beispiel dem Elbtal südlich von Dresden,
aber auch in anderen Bereichen wie in den Ortslagen Dresden, Radebeul und Coswig, ist
die Belastung sehr hoch und liegt weit oberhalb eines Dauerschallpegels von 55 dB (A)
nachts. Damit ist der Schienengüterverkehr zu einem zentralen Umweltproblem
geworden.

Solche Streckenabschnitte werden in das Gesamtkonzept der DB AG zur  Lärmsanierung
aufgenommen, welches in regelmäßigen Abständen fortgeschrieben wird. Derzeit erfolgt
eine Verknüpfung des Lärmsanierungsprogramms der DB AG mit der bundesweiten
Lärmaktionsplanung an Haupteisenbahnstreck en des Eisenbahn -Bundesamtes. Das
Eisenbahn-Bundesamt stellt als zuständige Genehmigungs - und Aufsichtsbehörde im
Zeitabstand von fünf Jahren mit dem Lärmaktionsplan ein Werkzeug zur Bewertung der
Lärmsituation an Schienenwegen und bei der Planung von Scha llschutzmaßnahmen zur
Verfügung. Er enthält Ziele und Strategien zur Lärmminderung. Die Erstellung der

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Lärmaktionspläne ist gesetzlich in § 47d Bundes -Immissionsschutzgesetz mit Bezug auf
die EU-Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG geregelt.

Der Bund  setzt mit der überarbeiteten Lärmberechnungsvorschrift „Schall 03“ auf eine
genauere Berechnung des Schienenlärms. Zudem wurde zum 01.01.2016 eine
Absenkung der Auslösewerte für die Lärmsanierung  um drei Dezibel  vorgenommen.
Somit gelten erstmals die gleichen Grenz- und Auslösewerte für Schienen - und
Straßenlärm.

Schwerpunkte der Lärmsanierung  im Freistaat Sachsen bilden beispielsweise die
Streckenabschnitte Coswig/Weinböhla - Dresden - Schöna. Aufgrund der Bedeutung
beteiligt sich der Freistaat Sachsen an der  vom Bund und der DB Netz AG betriebenen
Lärmsanierung im Elbtal (Hauptbahnhof Dresden bis Bundesgrenze; Coswig und
Weinböhla) mit rund 11 Millionen Euro an den Baukosten.

Neben einer Lärmsanierung an Schienenwegen mittels aktivem oder passivem
Schallschutz gibt es auch Programme zur Bekämpfung des Schalls direkt am
Entstehungsort, also an der Lärmquelle. Durch geeignete Maßnahmen an Rad und
Schiene sollen Lärmemissionen vermindert oder ganz verhindert werden:

 Schienenschleifen,
 die Verkleidung von Laufwerken oder
 Einsatz von Scheibenbremsen an Fahrzeugen.

Das Gesetz zum Verbot lauter Güterwagen  wird zu einer weiteren Reduzierung des
Schienenlärms führen. Darin ist geregelt, dass ab dem Fahrplanwechsel 2020/2021 keine
lauten Güterwagen mehr auf dem deuts chen Schienennetz unterwegs sein dürfen. Damit
geht Deutschland über eine EU -Regelung hinaus, die diese Maßstäbe nur für
Neufahrzeuge festschreibt.

9.3. Fluglärm
Fluglärm wird besonders im Umfeld der Verkehrsflughäfen als störend wahrgenommen,
da an diesen wesentlich mehr Verkehr mit größtenteils schwereren und damit lauteren
Flugzeugen abgewickelt wird.

Die Verordnung der Sächsischen Staatsregierung zur Festsetzung der
Lärmschutzbereiche ist für die Flughäfen Dresden und Leipzig/Halle am 15. Februar 2012
in Kraft getreten. Grundlage der Verordnung sind die bundesgesetzlichen Regelungen im
Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm. Die Lärmschutzbereiche der zwei Flughäfen können
auf der Internetseite http://www.umwelt.sachsen.de/umwelt/3500.htm eingesehen werden.
In diesen Bereichen bestehen bei Vorliegen der Voraussetzungen Bauverbote, Anspruch
auf baulichen Schallschutz und/oder eine Entschädigung für eingeschränkte
Außenbereichsnutzung.

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Darüber hinaus sieht der Landesentwicklungsplan 2013 als Präventivmaßnahme die
Festsetzung eines Siedlungsbeschränkungsbereiches für jeden Flughafen vor, mit dem
ein Heranwachsen neuer Wohnbebauung an die Flughäfen unterbunden werden soll.

Der Flughafen Leipzig/Halle ist nach seiner Widmung, seinem Betriebszweck und der
Funktion ein Frachtdrehkreuz mit 24-Stunden-Betrieb an sieben Tagen in der Woche. Der
Passagierverkehr unterliegt aus Lärmschutzgründen nächtlichen Betriebsbe -
schränkungen.

Das Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG) veranlasste die für den
Flughafen Leipzig/Halle l aut EU-Umgebungslärmrichtlinie geforderte Lärmkartierung im
Jahre 2017. Das Ergebnis zeigt, dass Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte
Flugverfahren, also Flugrouten, trotz Zunahme der Flugbewegungen im Vergleich zur
letzten Lärmkartierung im Jahre 2012 einen Rückgang der Anzahl fluglärmbetroffener
Personen und des nächtlichen Fluglärms um bis zu 3 dB (A) bewirkten. Die Anzahl der
nachts von Pegeln oberhalb 45 dB (A) Betroffenen sank um 4.770 auf 27.816. Dies
entspricht einer Reduzierung um 14 Prozent. Diese positive Entwicklung soll weiter
unterstützt werden.

Der Verkehrsflughafen Dresden erfüllt die Vorgaben des Fluglärmgesetzes. Der
Flughafen hat 24 Stunden an sieben Tagen in der Woche geöffnet. In der Nachtzeit
(22:00 bis 6:00 Uhr) bestehen Betriebsbeschränkungen. Die Kernzeit der Nacht (0:00 bis
5:00 Uhr) darf nur bei nachgewiesen unabweisbarem Bedarf genutzt werden.

Die Verkehrsflughäfen Dresden und Leipzig/Halle führen auf Grundlage der erlassenen
Planfeststellungsbeschlüsse umfangreiche Schallschutzmaßnahmen zur Entlastung der
Anwohner durch. Dazu zählen passive Maßnahmen wie die Übernahme höchstbelasteter
Wohngrundstücke gegen Entschädigung, baulicher Schallschutz und lärmgedämmte
Innenraumbelüftung. Bisher investierte n die Flughäfen über 100 Millionen Euro in den
Lärmschutz.

Als aktive Maßnahme wenden die Verkehrsflughäfen lärmabhängige Flughafenentgelte
an. Damit begünstigen sie den Einsatz lärmarmer Flugzeugtypen.

Der Fluglärm wird in der Umgebung der Verkehrsflug häfen Dresden und Leipzig/Halle
entsprechend § 19a Luftverkehrsgesetz fortlaufend registrie rt, um über langfristige
Messungen die Entwicklung der Fluglärmbelastung kontrollieren zu können und
gleichzeitig die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Lärmminderung zu prüfen.

An den Verkehrsflughäfen Dresden und Leipzig/Halle bestehen gemäß § 32b
Luftverkehrsgesetz Fluglärmkommissionen. Diese sollen die Genehmigungsbehörde, das
Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung und die Flugsicherungsorganisation in
Fluglärmbelangen beraten. Sie lassen sich regelmäßig über die Lärmsituation infor -
mieren und setzen sich mit Lärmminderungsmaßnahmen auseinander. Die Arbeit der
Fluglärmkommissionen soll weiter gestärkt werden.

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10. Verkehrssicherheit

Ziel im Freistaat Sachsen ist, die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer weiter zu erhöhen.

Die Verkehrssicherheitsarbeit zählt zu den wichtigsten Aufgaben der Verkehrspolitik .
Dafür müssen vorhandene Gefahrenpotentiale erkannt und gezielte Maßnahmen ergriffen
werden. Dabei stehen folgende Ziele im Vordergrund:
 Schutz schwächerer Verkehrsteilnehmer
 Verbesserung des Verkehrsklimas
 Minimierung der Unfallrisiken junger Fahrer
 Minderung des Gefahrenpotenzials schwerer Nutzfahrzeuge
 Erhöhung der Verkehrssicherheit auf Landstraßen
 Kontinuierliche Senkung der Zahl der Schwer- und Schwerstverletzten
 Anzahl der Getöteten bis 2020 um 40 Prozent reduzieren44
Diese Ziele zu erreichen  ist eine wichtige und generationsübergreifende Aufgabe. Hier
sind alle Akteure intensiv einzubeziehen, um bereits im frühen Kindesalter durch gezielte
Aufklärungsarbeit in Kindergarten und Schule, aber auch bis in den Bereich der Senioren
für mehr Verkehr ssicherheit zu werben. Um den daraus resultierenden
Herausforderungen und Ansprüchen gerecht zu werden, sind unterschiedlichste
Maßnahmen durch die Landesregierung vorgesehen, insbesondere durch
 das Sicherheitsaudit bei Straßenverkehrsanlagen,
 die zielgerichtete Umsetzung von Straßenbauvorhaben,
 die Verbesserung der Straßenausstattung, der Verkehrslenkung und der
Fahrzeugsicherheit sowie
 die Intensivierung der Verkehrsbeobachtung (Verkehrsschau als Form des
Bestandsaudits).
Ein Schwerpunkt der Verkehrssic herheitsarbeit wird weiterhin das Vier-Säulen-Konzept
des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr bilden.

Säule 1: Wiederkehrende Grundaufgaben der Verkehrssicherheitsarbeit mit der
  Landesverkehrswacht

 Verkehrssicherheitsprojekte für Kinder und Jugendliche
 Verkehrssicherheitsprojekte für Senioren
 Motorradsicherheit
 Fahrradsicherheit

Säule 2: Unterstützung der Verkehrssicherheitsarbeit sächsischer Behörden

 Qualifizierungs- und Fortbildungsseminare für die Unfallkommissionen
 Identifizierung von Unfallhäufungen besonderer Risikogruppen (z. B.
Radfahrer, Motorradfahrer)
 Durchführung Sicherheitsanalyse von Straßennetzen, Bereitstellung von

44 Nationales Verkehrssicherheitsprogramm 2011 des Bundes
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Unfallanalysen
 Handlungsempfehlung Baumunfälle
 Nationaler Radverkehrsplan  2020 - Förderprojekt zum Thema
„Getrennte Wege für Radfahrer und Fußgänger“
 Geschäftsstelle der Landesunfallkommission

Säule 3: Sächsischer Verkehrssicherheitstag auf dem Sachsenring mit dem
Landkreis Zwickau

 Sensibilisierung aller Verkehrsteilnehmer für Gefahren im
Straßenverkehr
 jährlich stattfindenden Sächsischen Verkehrssicherheitstag auf dem
Sachsenring

Säule 4: Aktionen und Projekte zur Erhöhung der Verkehrssicherheit

 Fortführung Plakataktionen auf Bundesautobahnen
 Anbringung von Unterfahrschutz für Motorradfahrer
 ‚10x10‘ Beseitigung Unfallhäufungsstellen
 Erstellung Leitfaden „Baumunfälle“

Ausgehend vom nationalen Verkehrssicherheitsprogramm 2011 und dem darin genannten
Kernziel, die Zahl der Getöteten bis 2020 um 40 Prozent zu reduzieren, ist in Sachsen ein
positiver Trend festzustellen. Im Betrachtungszeitraum 2001 bis 2011 sind die Unfälle mit
getöteten Personen im Freistaat Sachsen um 59  Prozent gesunken. Damit wurde das
Hauptziel der Empfehlung der Europäischen Kommission im Bereich
Straßenverkehrssicherheit, die Halbierung der Zahl der getöteten Personen, ausgehend
vom Jahr 2001, erreicht. Im gleichen Zeitraum war bei den Unfällen mit Personenschaden
ein Rückgang um 30  Prozent zu verzeichnen.  Die Unfälle mit getöteten
Verkehrsteilnehmern im Jahr 20 17, verglichen mit den en von 2011, haben sich um 25
Prozent (von 194 in 2011 auf 147 in 2017) verringert.

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11. Erfolgskontrolle

Die Staatsregierung wird den Erfolg der Mobilitätspolitik messen. Zu den einzelnen Zielen
und Vorhaben wird qualitativ berichtet und es werden quantitative oder qualitative
Indikatoren festgelegt. Ei nige Indikatoren können als Zielkennziffern für ver schiedene
Ziele genutzt werden. Einige Vorhaben tragen dazu bei, mehrere Ziele zu erreichen.

Die Zielerreichung hängt von den Vorhaben der Staatsregierung und der anderen
Beteiligten, besonders des Bundes, der EU, der kommunalen Familie, der Verkehrs - und
Infrastrukturunternehmen, der Wirtschaft, den Nutzerinnen und Nutzern und nicht zuletzt
von der Verfügbarkeit von Haushaltsmitteln ab.

Eine Evaluierung des Landesverkehrsplans Sachsen 2030  soll in einem 5 -Jahres-
Rhythmus erfolgen. Dadurch ist es möglich, neue Strategien und Hand lungsweisen zur
Zielerreichung abzuleiten.

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12. Quellen und Verzeichnisse
12.1. Anlagenverzeichnis

Anlage 1: Umweltbericht

Anlage 2: Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030 (VB, WB)

Anlage 3: Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz

Anlage 4:  Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030

Anlage 5: Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen
und Eisenbahnprojekte)

Anlage 6: Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz)

Anlage 7: Eisenbahnnetz (Bestand 2018)

Anlage 8: Geprüfte Staatsstraßenvorhaben

Anlage 9:  Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben

Anlage 10:  Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und
überregionalen Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen

Anlage 11:  Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit ÖPNV (2018 und 2030)

Anlage 12:  Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr

Anlage 13: Zielnetz SachsenNetz Rad aus Radverkehrskonzeption 2014

Anlage 14: Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen

Anlage 15: Güterverkehrsinfrastruktur

Anlage 16: Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 – Grundnetz

Anlage 17: Grenzüberschreitende Straßenverbindungen inklusive Grenzübergänge

Anlage 18: Maßnahmen im Bundesfern- und Staatsstraßennetz

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12.2. Abbildungs- und Tabellenverzeichnis
Abbildung 1:  konkurrierende Visionen zukünftiger multimodaler Mobilität im
 Personenverkehr         7
Abbildung 2:  Netzlängen und Anzahl der Brücken im Freistaat Sachsen  10
Abbildung 3:  Zustand der Staats-, Bundesstraßen und Bundesautobahnen im
Freistaat Sachsen        12
Abbildung 4:  Zustand der Brücken im Freistaat Sachsen    13
Abbildung 5:  Netzanteile im Eisenbahnverkehr      14
Abbildung 6:  Akteure der kommunalen Ebene im sächsischen ÖPNV  20
Abbildung 7:  Finanzierungsströme des ÖPNV im Freistaat Sachsen   21
Abbildung 8:  Entwicklung Verkehrsaufkommen (DTV) und Schwerverkehrsanteil
(SV) – BAB A4 (AD Dresden-Nord bis Landesgrenze D/PL)  26
Abbildung 9:  Autobahnrastplatz PWC Pösgraben, BAB A38, Fahrtrichtung Leipzig-
Göttingen         29
Abbildung 10:  B 107 Chemnitztalradweg, Bauwerk 10     30
Abbildung 11:  Wegweisung „SachsenNetz Rad“ in Torgau    31
Abbildung 12:  Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030   34
Abbildung 13:  Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV)  35
Abbildung 14: Erwerbstätige im Jahresdurchschnitt am Arbeitsort 2013 nach
Wirtschaftsbereichen        36
Abbildung 15:  Entwicklung Modal Split-Anteil am Gesamtverkehr in Prozent   39
Abbildung 16:  Netzklassenverteilung im Jahr 2025; einschließlich Staatsstraßen in
kommunaler Baulast       42
Abbildung 17:  Neubaustrecke Dresden - Prag      48
Abbildung 18:  Güterverkehrszentrum Dresden      59
Abbildung 19:  Streetscooter der Deutschen Post AG     61
Abbildung 20:  Fahrradabstellanlage       63
Abbildung 21:  Staatsstraße S 177 südlich Pirna, Brückenbauwerk 10 über den
Bonnewitzer Grund mit Lärmschutzeinrichtung    75

Tabelle 1:  Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung 36
Tabelle 2:   Entwicklung des Motorisierungsgrades in Sachsen 2015 bis 2030 37
Tabelle 3:  Netzbezogener Ausbau- und Finanzbedarf der Prioritäten 1 und 2 46

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12.3. Abkürzungsverzeichnis
ABS  Ausbaustrecken
AD  Autobahndreieck
AES 2030  Ausbau und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030
AS  Anschlussstelle
AVF  Technologien des automatisierten und vernetzten Fahrens
BMVI  Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
BVWP  Bundesverkehrswegeplan
dB (A)  Dezibel (A)
DB AG  Deutsche Bahn AG
EFRE  Europäischer Fond für regionale Entwicklung
EIU  Eisenbahninfrastrukturunternehmen
FBA  Fernstraßenbundesamt
FStrG  Bundesfernstraßengesetz
FStrAbG Fernstraßenausbaugesetz
GIW  Gleichwertiger Wasserstand
GVZ  Güterverkehrszentrum
IGA  Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen
IVS  Intelligente Verkehrssysteme
LIP  Landesinvestitionsprogramm
Lkw  Lastkraftwagen
ÖPNV  Öffentlicher Personennahverkehr
ÖSPV  Öffentlicher Straßengebundener Personennahverkehr
ÖV  Öffentlicher Verkehr
Pkw  Personenkraftwagen
RL  Richtlinie
SBO  Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH
SGV  Schienengüterverkehr
SMWA  Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
SMUL  Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft
SPNV  Schienenpersonennahverkehr
TEU  Twenty-foot Equivalent Unit
ZEB  Zustandserfassung und -bewertung nach ZTV ZEB-StB

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12.4. Quellenverzeichnis
[BMVBS 2010]
LKW-Parken in einem modernen, bedarfsgerechten Rastanlagensystem.  Abrufbar unter:
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/StB/Lkw-parken-in-einem-modernen-
bedarfsgerechten-rastanlagensystem.pdf?__blob=publicationFile, Zugriff am 15.06.2018.

[BMVI 2014a]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2014): Handbuch für eine gute
Bürgerbeteiligung - Planung von Großprojekten im Verkehrssektor. Berlin, März 2014.

[BMVI 2014b]
Bundesministerium für Verkehr u nd digitale Infrastruktur
(2014):Verkehrsverflechtungsprognose 2030. Juni 2014.

[BMVI 2015]]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Hrsg.) (2015):Aktionsplan
Güterverkehr und Logistik – nachhaltig und effizient in die Zukunft. Berlin, N ovember
2015.

[BMVI/BMU 2017
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und Bundesministerium für
Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (2017):  Gesamtkonzept Elbe -
 Strategisches Konzept für die Entwicklung der deutschen Binnenelbe und ihrer Auen.

[BMVI 2017a]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Auftraggeber) (2017): FE -
Projekt-Nr. 21.0054/2012 Erhaltungsbedarfsprognose (BVWP) 2016 – 2030 der
Bundesfernstraßen - Schlussbericht - Dipl.-Ing. G. Maerschalk , Dr.-Ing. G. Krause , Dipl.-
Ing. K. Hinsch, SEP Maerschalk GmbH München, März 2017, Zitate aus Abschnitt 1.2

[BMVI 2017b]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Hrsg.) (2017): Masterplan
Schienengüterverkehr. Berlin, Juni 2017.

[BMVI 2017c]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hrsg.) 2017: Aktionsplan
Güterverkehr und Logistik – nachhaltig und effizient in die Zukunft. Berlin, September
2017.

[BMVI 2018]
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hr sg.) 2018: MiD -Mobiltät in
Deutschland. Kurzreport Verkehrsaufkommen – Struktur – Trends. Bonn, Juni 2018.

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[Freistaat Sachsen, Autobahnamt 2010]
Fortschreibung des Netzkonzeptes für Rastanlagen an Bundesautobahnen bis 2025.
September 2010.

[FGSV 2014]
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2014): Einsatz und Gestaltung
von Radschnellverbindungen. Arbeitspapier. Ausgabe 2014 (FGSV 284/1).

[ETC/KCW 2017]:
ETC Gauff Mobility Solutions und kcw (2017): Basisgutachten im Rahmen der
Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen. Berlin/
Dresden, Februar 2017.

[FStrG 2007]
Bundesfernstraßengesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 28. Juni 2007 (BGBl.
I S. 1206), das zuletzt durch Artikel 17 des Gesetzes vom 14. August 2017 (BGBl. I S.
3122) geändert worden ist".

[FStrBAG 2017]
Gesetz zur Errichtung eines Fernstraßen -Bundesamtes (Fernstraßen -Bundesamt-
Errichtungsgesetz – FStrBAG) vom 14. August 2017 (BGBl. I S. 3122, 3143).

[ifo-Institut 2014]
Institut für Wirtschaftsforschung, Niederlassung Dresden (2014): Forschungsergebnisse,
Regionale Wirtschaftsentwicklung in Ostdeutschland und Sachsen bis 2030: Ergebnisse
einer Projektionsrechnung. Michael Berlemann, Julia Freese, Marc -André Luik, Joachim
Ragnitz und Jan-Erik Wesselhöft, Dresden, Mai 2014.

[InfrGG 2017]
Gesetz zur Errichtung einer Infrastrukturgesellschaft  für Autobahnen und andere
Bundesfernstraßen (Infrastrukturgesellschaftserrichtungsgesetz - InfrGG) vom 14. August
2017 (BGBl. I S. 3122, 3141).

[LASuV/LiSt 2018]
Landesamt für Straßenbau und Verkehr/ Gesellschaft für Verkehrswesen und
ingenieurtechnische Dienstleistungen mbH: Straßeninformationsbank Bauwerke (SIB -
Bauwerke), Stand 03/2018.

[PTV Group 2013]
Verkehrswirtschaftliche Untersuchung zur funktionellen Gestaltung des Straßennetzes der
Bundes- und Staatstraßen in Sachsen (Netzkonzeption 2025). Dresden, Oktober 2013.

[PTV Group 2017]
PTV Transport Consult GmbH (2017): F ortschreibung der Landesverkehrsprognose für
den Straßenverkehr im Freistaat Sachsen. Analyse 2015 und Prognose 2030. Dresden
18. Oktober 2017.

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[SK 2016]
Sächsische Staatskanzlei (2016): Entwicklungstrend regionale Bevölkerungsstruktur.
Abrufbar unter: h ttp://www.demografie.sachsen.de/entwicklungstrends-4049.html#a-5255,
Zugriff am 9. Oktober 2018.

[SMI 2013]
Sächsisches Staatsministerium des Innern (Hrsg.) (2013): Landesentwicklungsplan 2013.

[SMUL 2013]
Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft (2013):
Nachhaltigkeitsstrategie 2013.

[SMUL 2018]
Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft (2018V: Vielfalt leben –
Zukunft sichern. Strategie der Sächsischen Staatsregierung  für den ländlichen Raum.
Dresden, Juni 2018

[SMWA 2014]
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2014):
Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen. Dresden, 15. April 2014.

[SMS 2016]
Sächsisches Ministerium für So ziales und Verbraucherschutz (Hrsg.) (2016): Aktionsplan
der Sächsischen Staatsregierung zur Umsetzung der UN -Behindertenrechtskonvention.
Dresden, 8. November 2016.

[SMWA 2017a]
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2017):
Abschlussbericht der Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in
Sachsen. Dresden, 15. Dezember 2017. Abrufbar unter:
http://www.verkehr.sachsen.de/download/AbschlussberichtOEPNVStrategiekommission.p
df, Zugriff am 4. Oktober 2018.

[SMWA 2017b]
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2017):
Zustandserfassung der Staatsstraßen, Dresden.

[SMWA 2017c]
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.] (2017): Sachsen
Digital 2017, Digitalisierungsstrategie. Dresden, Juni 2017.

[SMWA 2018a]
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2018): Ausbau-
und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030. Dresden, Januar 2018.

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[SMWA 2018b]
Sächsisches Staatsminis terium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr  (2018):
Innovationsstrategie des Freistaates Sachsen  (Entwurf, , Arbeitsstand Oktober 2018).
Dresden, 2018.

[SMWA 2009]
Verordnung des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur
Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehrs vom 29. April 2009 (SächsGVBl
S. 232), die zuletzt durch die Verordnung vom 27.  November 2017 (SächsGVBl. S.  603)
geändert worden ist.

[StaLA 2011]
Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen (Hrsg.) (2011): 5. Regionalisierte
Bevölkerungsprognose für den Freistaat Sachsen bis 2025. Kamenz, Mai 2011.

[StaLA 2017]
Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen (Hrsg.) (2017): 6. Regionalisierte
Bevölkerungsvorausberechnung für den Freistaat Sachsen bis 2030. Kamenz, November
2017.

[UBA 2018]
Umweltbundesamt (2018): Fußverkehr
Abrufbar unter: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-
mobilitaet/fussverkehr, Zugriff am 15. Oktober 2018.

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12.5. Glossar
Barrierefreiheit  Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen,
Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegenstände,
Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und
visuelle Informationsquellen und
Kommunikationseinrichtungen sowie andere gestaltete
Lebensbereiche, wenn sie für Menschen mit
Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne
besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde
Hilfe auffindbar, zugänglich und nutzbar sind. (§§ 4
BGG, 3 SächsIntegrG).
Disponible Maßnahmen  Staatsstraßenvorhaben des Landesverkehrsplanes 2025
sowie Neuanmeldungen der Regionen, die einer
einheitlichen Bewertung unterzogen wurden.
Fußgängerverkehr  Fußgängerverkehr ist allgemein der Teil des
Transportwesens und der Reisetätigkeit, der ohne
Verkehrsmittel stattfindet.
Im rechtlichen Sinne ist er das Zurücklegen von Wegen auf
öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen. Zum Fußverkehr
zählt heute jede Bewegung aus eigener Kraft ohne
technische Hilfsmittel, die rechtlich als Fahrzeug gelten
oder mit Fahrzeugen, die ausdrücklich nicht am
Straßenverkehr teilnehmen dürfen.
Güterverkehrszentrum (GVZ)  Güterverkehrszentren (GVZ) sind moderne Logistik-
Zentren, in denen Ladungen zusammengestellt und Güter
zwischen Verkehrsträgern umgeladen werden. Es werden
unterschiedliche Verkehrsträger und
Verkehrsunternehmen sowie logistikintensive Industrie-
und Handelsbetriebe zusammengeführt und damit
vernetzt.
Hubs  In der Logistik wird eine zentrale Güterumschlagstelle als
Hub (aus dem engl., dt. Nabe) bezeichnet. Auf Deutsch
könnte man es auch als Abkürzung für
Hauptumschlagsbasis verstehen. Der Begriff ist von "Hub
and Spoke" also von "Nabe und Speiche" abgeleitet.
http://www.lagerwiki.de/index.php/Hub (10.10.2018)
Inklusion  bedeutet gleichberechtigte Teilhabe aller Menschen am
gesellschaftlichen Leben.
Indisponible Maßnahmen  Vorhaben im Bereich der Staatsstraßen, die aufgrund ihres
fortgeschrittenen Planungs- und Umsetzungsstandes nicht
erneut priorisiert werden sollen, z. B. laufende
Baumaßnahmen, Maßnahmen im Baurechtsverfahren.
öffentlicher Verkehr (ÖV)   Verkehr mit allgemein zugänglichen Verkehrsmitteln
(bezogen auf öffentliche Fahrzeuge somit inkl. Taxen, Car-
Sharing, Mitnahmesysteme, öffentliche
Fahrradverleihsysteme etc….) [SMWA 2017]

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öffentlicher Personennahverkehr
(ÖPNV)
 ÖPNV ist gemäß § 2 RegG die "allgemein zugängliche
Beförderung von Personen mit Verkehrsmitteln im
Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die
Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr
zu befriedigen. Das ist im Zweifel der Fall, wenn eine
Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Verkehrsmittels die
gesamte Reiseweite von 50 Kilometer oder die gesamte
Reisezeit von einer Stunde nicht übersteigt“.

Funktional gliedert sich der ÖPNV auf in den
schienengebundenen ÖPNV (SPNV und den öffentlichen
straßengebundenen Personennahverkehr (ÖSPV) mit
Bussen aber auch Straßenbahnen und U-Bahnen. Diese
Abgrenzung ist historisch entstanden und wird durch
moderne Entwicklungen, wie zum Beispiel dem
Chemnitzer Modell vermehrt überwunden.
SPNV und ÖPSV werden ergänzt durch Verkehre mit
Taxen oder Mietwagen, sowie Linienverkehre mit Fähren,
Bergbahnen und anderen Sonderverkehrsmitteln. Quelle:
Strategiekommission

Bundesverkehrswegeplan
(BVWP)
 Der Bundesverkehrswegeplan ist die Grundlage für die
Entwicklung und den Ausbau der Bundesverkehrswege. Er
wird vom Bundeskabinett beschlossen und enthält alle von
der Bundesregierung beabsichtigten Investitionsprojekte
für Straßen, Schienen und Wasserstraßen. Der BVWP ist
ein Bedarfs-, jedoch kein Finanzierungsplan.
Der Bundesverkehrswegeplan 2030 wurde am 3. August
2016 nach umfassender Öffentlichkeitsbeteiligung durch
das Bundeskabinett verabschiedet. Im Dezember 2016 hat
der Deutsche Bundestag die Ausbaugesetze
verabschiedet.
Bundesfernstraßen  Zu den Bundesfernstraßen gehören Bundesautobahnen
und Bundesstraßen. Eigentümer der Bundesfernstraßen ist
die Bundesrepublik Deutschland.
Nahverkehr  Als Nahverkehr, in Bezug auf Siedlungen stets Ortsverkehr,
werden Verkehrsleistungen bezeichnet, die über geringe
Entfernungen erbracht werden. Dazu zählen der Güter-
oder Personenverkehr im öffentlichen Personennahverkehr
(ÖPNV, Deutschland) aber auch im Individualverkehr.
https://de.wikipedia.org/wiki/Nahverkehr
Modal-Split  Modal Split ist die Verteilung des Transportaufkommens
auf verschiedene Verkehrsmittel (Modi). Der Modal Split
beschreibt das Mobilitätsverhalten von Personen bzw. die
Verkehrsmittelwahl. Er ist insbesondere abhängig hängt
vom Verkehrsangebot und wirtschaftlichen
Entscheidungen von Unternehmen.
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TEN-V-Netz  Das TEN-V-Netz ist zweilagig aufgebaut; es besteht aus
einem Gesamtnetz und einem Kernnetz. Das Kernnetz soll
bis 2030, das Gesamtnetz bis 2050 vollendet sein. Im
Kernnetz wurden neun Korridore gebildet, die die
wichtigsten Langstreckenverkehre bzw. –routen abbilden.
Sechs dieser Korridore führen durch Deutschland. Sie sind
multimodal angelegt und sollen vor allem
grenzüberschreitende Verbindungen innerhalb der Union
verbessern. Das TEN-Gesamtnetz umfasst alle
Verkehrsträger sowie die Infrastrukturen für See- und
Luftfahrt. Das TEN-Kernnetz umfasst als Teil des
Gesamtnetzes dessen strategisch wichtigste Knoten und
Verbindungen. Das TEN-Wasserstraßennetz wird in seiner
Gesamtheit dem Kernnetz zugerechnet.
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/transeuropaeisch
e-verkehrsnetze.html (10.10.2018)
ZEB-Zustandsnoten  Für die verschiedenen Zustandswerte werden im Rahmen
des ZEB-Verfahrens dimensionslose Zustandsnoten
auf einer Skala von 1,0 bis 5,0 ermittelt. Dabei sind
drei maßgebende Kennwerte definiert:
• „1,0-Wert“ mit einer ZEB-Zustandnote = 1,0
beschreibt den Idealzustand (Schadensfreie
Substanzmerkmale, Ebenheitsmerkmale einer geometrisch
ebenen Fläche etc).
• „Warnwert“ mit einer ZEB-Zustandnote ≥ 3,5
beschreibt einen Zustand, dessen Erreichen bzw.
Überschreiten Anlass zu intensiver Beobachtung und
Analyse der Ursachen gibt.
• „Schwellenwert“ mit einer ZEB-Zustandnote ≥ 4,5
beschreibt einen Zustand, bei dessen Erreichen die
Einleitung von baulichen oder bis dahin
verkehrsbeschränkenden Maßnahmen geprüft werden
muss.

Neue Verknüpfung und Gewichtung von Zustands- und
Teilwerten
Im Ergebnis werden drei Zustandswerte ermittelt:
• Gebrauchswert – beschreibt die Fahrsicherheit und
den Fahrkomfort, setzt sich aus Griffigkeit sowie
Längs-und Querebenheitsmerkmalen zusammen,
• Substanzwert – beschreibt den Zustand der
Straßenoberfläche,
beinhaltet Substanzmerkmale der Oberfläche
und Längs-und Querebenheitsmerkmale,
• Gesamtwert – ergibt sich aus dem Maximum von
Gebrauchs-oder Substanzwert.

Bearbeitung durch
herne ● münchen ● hannover ● berlin
www.boschpartner.de
Strategische Umweltprüfung zum
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Umweltbericht
11.02.2019
Im Auftrag des
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft,
Arbeit und Verkehr (SMWA)

 Hannover, den 11.02.2019
Auftraggeber: Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Abteilung 6 / Projektgruppe
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden

Auftragnehmer: Bosch & Partner GmbH

Lortzingstraße 1
30177 Hannover

Projektleitung: Dr.-Ing. Stefan Balla

Bearbeiter: Dr.-Ing. Stefan Balla
Dipl.-Geogr. Alexandra Rohr
Dr. Marie Hanusch
B.sc. Christian Kruse

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 I
Inhaltsverzeichnis
0.1 Anhangsverzeichnis ................................ ................................ ........................ IV
0.2 Abbildungsverzeichnis ................................ ................................ ...................... V
0.3 Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ......................... V
0.4 Abkürzungsverzeichnis ................................ ................................ .................. VII
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........ 1
1.1 Grundlagen der SUP ................................ ................................ ........................ 1
2 Kurzdarstellung des Landesverkehrsplan Sachsen 2030 sowie der
Beziehungen zu anderen Plänen und Programmen ................................ .... 3
2.1 Ziele und Anlass ................................ ................................ ...............................  3
2.2 Wesentliche Inhalte mit Prüfrelevanz ................................ ...............................  4
2.3 Beziehung zu anderen relevanten Plänen oder Programmen ........................... 8
3 Methodik der Umweltprüfung ................................ ................................ .......11
3.1 Wirkungen von Verkehrswegeinfrastruktur ................................ ......................11
3.2 Geltende Ziele des Umweltschutzes ................................ ............................... 13
3.3 Prüfmethodik ................................ ................................ ................................ ...18
3.3.1 Prüfung konkreter Planfestlegungen ................................ ............................... 19
3.3.1.1 Kriterien zur Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen .............19
3.3.1.2 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen ................................ ......................26
3.3.1.3 Berechnung des Umfangs der Betroffenheit je Kriterium
(Sachverhaltsermittlung) ................................ ................................ .................29
3.3.2 Prüfung allgemeiner Planfestlegungen ................................ ............................30
3.3.3 Prüfung des Gesamtplans ................................ ................................ ...............31
3.3.4 Natura-2000-Verträglichkeit................................ ................................ .............31
3.4 Darstellung, wie die Ziele des Umweltschutzes bei der Ausarbeitung des Plans
berücksichtigt wurden................................ ................................ ......................32
4 Derzeitiger Umweltzustand in Sachsen ................................ .......................33
4.1 Menschen, einschließlich der menschlichen Gesundheit ................................ .33
4.1.1 Siedlungsstruktur ................................ ................................ ............................33
4.1.2 Schutz vor Lärmimmissionen ................................ ................................ ..........33
4.2 Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt ................................ ...........................34
4.2.1 Europäische Schutzgebiete ................................ ................................ .............35
4.2.2 Nationale Schutzgebiete und Strategien................................ ..........................36
4.2.2.1 Nationalpark ................................ ................................ ................................ ....36
Seite
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 II
4.2.2.2 Biosphärenreservat ................................ ................................ .........................37
4.2.2.3 Naturschutzgebiete ................................ ................................ .........................37
4.2.3 Biotopschutz, Biotopverbund und Lebensraumkomplexe ................................ 38
4.2.3.1 Großräumig übergreifender Biotopverbund ................................ .....................39
4.2.3.2 Wald- und Moorkomplexe ................................ ................................ ...............41
4.2.3.3 Lebensraumverbund für großräumig lebende Wildtiere ................................ ...42
4.2.3.4 Unzerschnittene Kernräume des BfN-Lebensraumnetzwerkes ........................43
4.3 Fläche und Boden ................................ ................................ ...........................44
4.4 Wasser ................................ ................................ ................................ ............45
4.4.1 Binnengewässer und Hochwasserschutz ................................ ........................46
4.4.2 Grundwasser, Wasser- und Heilquellenschutzgebiete ................................ .....47
4.5 Klima und Luft ................................ ................................ ................................ .48
4.6 Landschaft ................................ ................................ ................................ ......50
4.6.1 Landschaftsschutzgebiete ................................ ................................ ...............50
4.6.2 Naturparke ................................ ................................ ................................ ......50
4.6.3 Unzerschnittene verkehrsarme Räume (UZVR) ................................ ..............51
4.7 Kultur- und Sachgüter ................................ ................................ .....................52
4.8 Wechselwirkungen ................................ ................................ ..........................53
5 Voraussichtliche Entwicklung des Gesamtraums bei Nichtdurchführung
des Plans/ Programms (Prognose-Nullfall) ................................ .................54
6 Umweltauswirkungen der einzelnen Planfestlegungen.............................. 56
6.1 Maßnahmen des Straßenverkehrs ................................ ................................ ..56
6.2 Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs ................................ .............................. 64
6.3 Maßnahmen des Luftverkehrs ................................ ................................ .........68
6.4 Maßnahmen des Schiffsverkehrs ................................ ................................ ....69
6.5 Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs ................................ ......71
6.6 Maßnahmen des Güterverkehrs ................................ ................................ ......73
6.7 Maßnahmen des Fahrradverkehrs ................................ ................................ ..76
6.8 Maßnahmen des Fußgängerverkehrs ................................ .............................78
6.9 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien ................................ ..........79
6.9.1 Intelligente Verkehrssysteme (IVS) ................................ ................................ .79
6.9.2 Automatisiertes Fahren ................................ ................................ ...................79
6.9.3 Elektromobilität................................ ................................ ................................ 80
6.9.4 Alternative Antriebstechnologien ................................ ................................ .....80
6.10 Verkehr in der inklusiven Gesellschaft ................................ .............................81
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 III
6.11 Schutz vor Verkehrslärm ................................ ................................ .................81
6.12 Verkehrssicherheit ................................ ................................ ..........................82
7 Gesamtplanauswirkungen ................................ ................................ ............83
8 Vernünftige Alternativen ................................ ................................ ...............89
9 Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen ................................ .............90
10 Hinweise auf Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung der Angaben ..91
11 Geplante Überwachungsmaßnahmen................................ ..........................92
12 Allgemein verständliche, nichttechnische Zusammenfassung .................94
13 Literatur- und Quellenverzeichnis ................................ ..............................  108

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 IV
0.1 Anhangsverzeichnis
Anhang 1: Umweltdossiers / Karten für die 25 Neubauprojekte der sächsischen Staats-
straßen
Anhang 2: Umweltauswirkungen der 25 Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
im Überblick
Anhang 3: Umweltauswirkungen der BVWP-Straßenprojekte in Sachsen (Vordringlicher
und Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) - Einzelprojektebene

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 V
0.2 Abbildungsverzeichnis

Abb. 1: Säulen des Landesinvestitionsprogramms und korrespondierende
Schwerpunktaufgaben, Quelle: SMWA ................................ ...........................10
Abb. 2: Natura 2000 Schutzgebiete in Sachsen ................................ ..........................36
Abb. 3: Nationalpark Sächsische Schweiz, Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide-
und Teichlandschaft und Naturschutzgebiete in Sachsen ............................... 38
Abb. 4: Gebietskulisse für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden
Biotopverbundes in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan 2013, Karte 7
 ................................ ................................ ................................ ........................40
Abb. 5: Großflächig naturnahe Waldkomplexe in Sachsen gemäß
Landschaftsprogramm als Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte
A1.5 ................................ ................................ ................................ ................41
Abb. 6: Suchraumkulisse Moorrenaturierung in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm
als Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.2 ...........................42
Abb. 7: Gebietskulisse Lebensraumverbundsystems für großräumig lebende Wildtiere
mit natürlichem Wanderungsverhalten in Sachsen aus dem
Landesentwicklungsplan 2013 ................................ ................................ ........43
Abb. 8: Unzerschnittene Funktionsräume - Kernräume (UFR 250) (Gebietskulisse
BVWP, Lebensraumnetzwerk BfN 2012) ................................ .........................44
Abb. 9: Festgesetzte Überschwemmungsgebiete nach LfULG 2017 und
Hochwasserentstehungsgebiete nach SMUL 2014 in Sachsen .......................47
Abb. 10: Festgesetzte Wasser- und Heilquellenschutzgebiete in Sachsen ....................48
Abb. 11: Landschaftsschutzgebiete und Naturparke in Sachsen ................................ ...51
Abb. 12: Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Sachsen aus dem
Landesentwicklungsplan 2013, Karte 5 ................................ ...........................52

0.3 Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 ................................ ..... 5
Tab. 2: Aus dem BVWP bzw. dem Fernstraßenausbaugesetz in den LVP Sachsen
2030 übernommene Straßenbauvorhaben ................................ ....................... 6
Tab. 3: Haupt-Wirkungsbereiche für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nach
Wirkfaktoren und Schutzgütern (in Anlehnung an die SUP zum BVWP) .........13
Tab. 4: Geltende Ziele des Umweltschutzes für die SUP zum LVP Sachsen 2030
(besonders relevante Ziele sind fett hervorgehoben) ................................ .......15
Tab. 5: Kriterienkatalog zur Beurteilung der umwelt- und naturschutzfachlichen
Wirkungen des LVP Sachsen 2030 durch Straßenbauvorhaben .....................20
Tab. 6: Zuordnung der Kriterien zu den Schutzgütern der SUP ................................ ...26
Tab. 7: Wirkzonenbreite und Beeinträchtigungsfaktoren in Abhängigkeit vom Projekttyp
(in Anlehnung an Umweltbericht zum BVWP 2030) ................................ .........29
Seite
Seite
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Inhaltsverzeichnis

11.02.2019 VI
Tab. 8: Bewertungsrahmen zur Prüfung allgemeiner Planfestlegungen ......................31
Tab. 9: Bewertungsrahmen für die Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung ............32
Tab. 10 Bevölkerung und Fläche Sachsen, STLA Sachsen, 2018 ................................ 33
Tab. 11: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz .............56
Tab. 12: Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Staatsstraßennetz .............60
Tab. 13: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im
Bundesstraßennetz in Sachsen (VB + WB*) ................................ ....................61
Tab. 14: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im
Schienenfernverkehrsnetz in Sachsen ................................ ............................65
Tab. 15: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen zum Schienenpersonennahverkehr 67
Tab. 16: Umweltauswirkungen des Ausbaus des Hafens Riesa (Grundlage: UVS zum
Neubau eines KV-Terminals im Hafen Riesa „Alter Hafen“) ............................70
Tab. 17: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Öffentlichen
Personennahverkehrs ................................ ................................ .....................72
Tab. 18: Umweltauswirkungen baulicher Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr
(Güterverkehrszentren, punktuelle Maßnahmen im Schienennetz und LKW-
Parkplätze) ................................ ................................ ................................ ......74
Tab. 19: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Radverkehrs ............................77
Tab. 20: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und
Maßnahmenbereichen ................................ ................................ ....................85
Tab. 21: Gegenüberstellung Staatsstraßenbedarf im LVP 2025 und LVP 2030 ............89
Tab. 22: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 ................................ ....96
Tab. 23: Bewertungsrahmen ................................ ................................ .........................98
Tab. 24: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und
Maßnahmenbereichen ................................ ................................ .................. 101
Tab. 25: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz ........... 103

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-
Abkürzungsverzeichnis

11.02.2019 VII
0.4 Abkürzungsverzeichnis
BBodSchG Bundesbodenschutzgesetz
BfN Bundesamt für Naturschutz
BImSchG Bundesimmissionsschutzgesetz
BMU Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit
BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
BNatSchG Bundesnaturschutzgesetz
BVWP Bundesverkehrswegeplan
FD Laufende und fest disponierte Projekte
HQS Heilquellenschutzgebiet
LaSuV Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen
LEP Landesentwicklungsplan
LfULG           Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie
LSG Landschaftsschutzgebiet
LVP Landesverkehrsplan
MIV Motorisierter Individualverkehr
NSG Naturschutzgebiet
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
SächsUVPG Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen
SMUL Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft
SMWA Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
SPNV Schienenpersonennahverkehr
SUP Strategische Umweltprüfung
TWSG Trinkwasserschutzgebiet
UBA Umweltbundesamt
UFR Unzerschnittene Funktionsräume
ÜSG Überschwemmungsgebiet
UVPG Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung des Bundes
UZVR Unzerschnittene verkehrsarme Räume
VB  Neue Vorhaben - Vordringlicher Bedarf
WB* Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf mit Planungsrecht
WHG Wasserhaushaltsgesetz
WRRL Wasserrahmenrichtlinie
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 1
1 Einleitung
Der Landesverkehrsplan Sachsen wird durch das Sächsische Staatsministerium für Wirt-
schaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) mit einem Prognosehorizont bis 2030 fortgeschrieben
(LVP Sachsen 2030). Mit dem  LVP Sachsen 2030 stellt die sächsische Staatsregierung ihre
künftigen verkehrspolitischen Grundsätze und Ziele und die dazu erforderlichen Maßnahmen
dar.
Der Aufstellungsprozess für den LVP Sachsen 2030 unterliegt der Strategischen Umweltprü-
fung (SUP). Di e obligatorische SUP -Pflicht ergibt sich aus § 3 Abs. 1a Nr. 2 in Verbindung
mit Anlage 2 Nr. 1e des Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sach-
sen (SächsUVPG).
Für die SUP ist ein Umweltbericht gemäß § 40 des Gesetzes über die Umwelt verträglich-
keitsprüfung des Bundes (UVPG) zu erstellen. Der Umweltbericht ermittelt, beschreibt und
bewertet die erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt, die die Durchführung des LVPs vo-
raussichtlich haben wird.
1.1 Grundlagen der SUP
Nach den Vorgaben des UV PG ist die Strategische Umweltprüfung analog zur vorhabenbe-
zogenen Umweltverträglichkeitsprüfung ein unselbständiger Teil behördlicher Verfahren zur
Aufstellung oder Änderung von Plänen und Programmen, die von einer Behörde, einer Re-
gierung oder im Wege eines Gesetzgebungsverfahrens angenommen werden.
Im Rahmen der SUP sollen die wesentlichen Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030
ermittelt, beschrieben und bewertet werden. Das Ergebnis ist dann im Rahmen der behördli-
chen Entscheidung über die genannten Pläne angemessen zu berücksichtigen.
Im Rahmen der SUP werden nach Maßgabe der Neuregelung des UVPG folgende Schutz -
güter berücksichtigt (§ 2 Abs. 1 UVPG):1
• Menschen, insbesondere der menschlichen Gesundheit,
• Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt,
• Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft,
• Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter sowie
• die Wechselwirkung zwischen den vorgenannten Schutzgütern.

1 Gemäß § 4a Satz 1 SächsUVPG gilt für die Durchführung einer SUP das UVPG. Für den LVP gilt dies gemäß § 4a Absatz 1
Satz 2 in Verbindung mit der Anlage 2 Nr. 1 Buchstabe e SächsUVPG jedoch nur, soweit nicht dieses Gesetz oder sonstige
Vorschriften, die den Anforderungen der Richtlinie 2001/42/EG genügen, etwas anderes bestimmen.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 2
Die Betrachtung der o. g. Schutzgüter soll zudem entsprechend § 2 Abs. 2 UVPG Auswir-
kungen miteinschließen, die aufgrund „der Anfälligkeit für schwere Unfälle und/oder Kata-
strophen zu erwarten sind.“ Insgesamt soll in der SUP das Spektrum an Faktoren betrachtet
werden, die seit 2017 rechtlich gefordert sind.
Die Ergebnisse der SUP werden im hier vorliegenden Umweltbericht gemäß § 40 UVPG do-
kumentiert, der die Grundlage für die Öffentlichkeits- und die Behördenbeteiligung bildet. Der
Untersuchungsrahmen, d.h. Inhalte und Methodik des Umweltberichtes, wurden im Rahmen
des Scopings gemäß § 39 UVPG festgelegt. Am 21.08.2018 fand in Dresden ein Scoping-
Termin statt.
Umfang und Detaillierungsgrad der in den Umweltbericht aufzunehmenden Angaben be-
stimmen sich nach den Rechtsvorschriften, die für die Entscheidung über die Ausarbeitung,
Annahme oder Änderu ng des Plans maßgebend sind. Der Umweltbericht enthält die Anga-
ben, die mit zumutbarem Aufwand ermittelt werden können, und berücksichtigt dabei den
gegenwärtigen Wissensstand, der zuständigen Behörde bekannte Äußerungen der Öffent-
lichkeit, allgemein anerk annte Prüfungsmethoden, Inhalt und Detaillierungsgrad des Plans
sowie dessen Stellung im Entscheidungsprozess. Es wird berücksichtigt, dass der LVP
Sachsen 2030 die oberste Planungsstufe darstellt. Die mit dem LVP Sachsen festgelegten
Verkehrsprojekte und Maßnahmen werden in der Regel durch Planungs - und Zulassungs-
verfahren mit Umweltverträglichkeitsprüfung weiter konkretisiert.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 3
2 Kurzdarstellung des Landesverkehrsplan Sachsen 2030
sowie der Beziehungen zu anderen Plänen und Program-
men
2.1 Ziele und Anlass
Der LVP Sachsen 2030 ist ein Fachplan für die Entwicklung des Gesamtverkehrssystems im
Freistaat Sachsen und der darin integrierten einzelnen Verkehrsträger. Er stellt die strategi-
schen Ziele und Handlungsschwerpunkte der Staatsregierung im Hinblick auf die Orga nisati-
on der Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 dar. Darüber hinaus werden die für die Errei-
chung der strategischen Ziele notwendigen Maßnahmen definiert.
Der LVP Sachsen 2030 bindet die Staatsregierung und ihre nachgeordneten Behörden intern
und e ntfaltet im Gegensatz zum Landesentwicklungsplan (LEP) keine unmittelbaren
Rechtswirkungen nach außen.
Im Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landesverkehrsplan als Investitionsrahmenplan die
Funktion eines Bedarfsplans. Der Landesverkehrsplan ist aber k ein Haushalts- oder Finan-
zierungsplan.
Der LVP Sachsen 2030 formuliert folgende fünf übergeordnete Leitbilder:
Leitbild 1: Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen
  Landesteilen
Leitbild 2:  Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes,
  sicheres, einfach zugängliches und multimodales
  Gesamtverkehrssystem
Leitbild 3:  Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und
  vernetzt Verkehrsmittel und Verkehrsträger
Leitbild 4:  Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient
Leitbild 5:  Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land sowie
  Nahmobilität stärker in den Fokus.
Prüfgegenstand der SUP sind alle planerischen Festlegun gen des LVPs im Freistaat Sach-
sen, die Umweltauswirkungen zur Folge haben können. Dies können allgemeine Ziele oder
Grundsätze für die verkehrliche Entwicklung in Sachsen oder konkrete verkehrliche Maß-
nahmen, in der Regel Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen sei n. Grundsätzlich sind sowohl die
allgemeinen als auch die räumlich konkretisierten Ziele, Grundsätze und Maßnahmen zu
betrachten. Der Schwerpunkt der Prüfung soll aber auf den konkreten durch den LVP Sach-
sen 2030 vorbereiteten Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen liegen, da der LVP für diese Maß-
nahmen einen konkreten Rahmen für die weitere Planung, Zulassung und Realisierung setzt.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 4
Festlegungen aus dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP) / den Bedarfsplänen werden nicht
bewertet. Es erfolgt lediglich eine nachrichtliche Übernahme im LVP Sachsen 2030.
2.2 Wesentliche Inhalte mit Prüfrelevanz
Im Einzelnen legt der LVP Sachsen 2030 Maßnahmen und Infrastrukturprojekte in folgenden
Bereichen fest:
• Maßnahmen des Straßenverkehrs
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 für insgesamt 25
Staatsstraßen-Neubauprojekte der Bedarf festgelegt. Darüber hinaus werden zum ei-
nen die Ausbau- und Erhaltungsmaßnahmen im bestehenden Straßennetz aus der
sächsischen Ausbau- und Erhaltungsstrategie 2030 übernommen sowie zum ande-
ren die Maßnahmen des BVWP 2030.
• Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen
im bestehenden Netz in Sachsen. Die Strecke Dresden-Prag ist als Neubaustrecke
geplant. Es handelt sich um Maßnahmen des BVWP 2030.
• Maßnahmen des Luftverkehrs
Im Bereich des Luftverkehrs sind Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtun-
gen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen. Als konkretes Infrastrukturprojekt sind
die Rollfelderweiterung und der Bau neuer Flugzeugstellplätze auf dem Gelände des
Flughafens Leipzig-Halle Gegenstand des LVP Sachen 2030.
• Maßnahmen des Schiffsverkehrs
In Sachsen sind keine Wasserstraßen-Ausbauvorhaben vorgesehen. Allerdings sol-
len die Häfen Riesa und Dresden bedarfsgerecht ausgebaut werden.
• Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs
Die Ziele und Maßnahmen im Bereich des ÖPNV beziehen sich auf Anpassungen
der Tarifstruktur, der Angebote im SPNV und ÖSPV bzw. deren verbesserte Vernet-
zung. Darüber hinaus wird die Finanzierung und Förderung des ÖPNV insgesamt
thematisiert sowie die Verbesserung der Barrierefreiheit.
• Maßnahmen des Güterverkehrs
Die Ziele und Maßnahmen des Güterverkehrs erstrecken sich insbesondere auf die
Bereiche Eisenbahninfrastruktur, innovative Verkehrstechnik, Güterverkehrszentren
und Stadtlogistik. Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sollen durch
weitere Elektrifizierung von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erforder-
nissen angepasste Betriebsanlagen abgebaut werden. Zugangsstellen (zum Beispiel
Ladestellen, Terminals, Gleisanschlüsse) zum Netz sollen bedarfsorientiert erhalten
bzw. ausgebaut werden. Neben den Güterverteilzentren in Leipzig, Glauchau und
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 5
Dresden soll insbesondere die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwest-
sachsen für den kombinierten Verkehr geprüft werden.
• Maßnahmen des Fahrradverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 berücksichtigt u. a. die Maßnahmen der Radverkehrskonzep-
tion Sachsen 2014 und die sächsische Radschnellwegekonzeption, die neue Korrido-
re für Radschnellwegetrassen ausweist.
• Maßnahmen des Fußgängerverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 definiert Handlungsfelder, um das Zufußgehen bequemer, si-
cherer und attraktiver zu machen. Konkrete Infrastrukturmaßnahmen sind damit nicht
verbunden.
• Maßnahmen in sonstigen Bereichen
Maßnahmen in sonstigen Bereichen, die nicht die flächenwirksame bauliche Verän-
derung von Verkehrsinfrastruktur betreffen, beziehen sich auf folgende Themenfel-
der:
- Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien
- Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten
- Verkehr in der inklusiven Gesellschaft
- Schutz vor Verkehrslärm (Straße, Schiene, Fluglärm)
- Verkehrssicherheit.
Die in der folgenden Tabelle aufgelisteten Straßenprojekte werden als neue Straßenbaupro-
jekte in den LVP Sachsen 2030 eingestellt und sind in der SUP auf ihre Umweltauswirkun-
gen vertieft zu prüfen:
Tab. 1: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben
Indisponible Maßnahmen
S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
S 36 V westlich Wilsdruff
S 84 N Niederwartha-Meißen 2. BA Teil 2.2
S 84 N Niederwartha-Meißen 3. BA
S 88 V östlich Nünchritz
S 177 V südlich Großerkmannsdorf
S 177 V Radeberg - A4
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf
S 247 V westlich Lunzenau
S 289 V Römersgrün
S 298 OU Kleingera
Maßnahmen, für die aufgrund des ermittelten Bedarfs eine Aufnahme in den LVP erfolgt
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 6
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA
S 92 V bei Bernsdorf
S 95 OU Pulsnitz
S 100 V nordwestl. Kamenz
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA
S 127 OU Nieder-Neundorf
S 177 OU Seifersdorf
S 192 OU Grumbach
S 200 OU Mittweida
S 242 V Wüstenbrand
S 222/ 260 OU Geyer
S 288 V zwischen S 289 und B 93 bei Waldsachsen
S 303 V westlich Falkenstein
Legende:
V Verlegung
N  Neubau
OU Ortsumgehung
Die in der folgenden Tabelle dargestellten Straßenbauprojekte aus dem BVWP 2030 werden
in den LVP Sachsen 2030 nachrichtlich übernommen, so dass die Umweltauswirkungen in
der SUP nicht für jedes Projekt einzeln, sondern ausschließlich summarisch beschrieben
werden müssen, um die Gesamtwirkung mit den anderen, originär durch den LVP Sachsen
2030 festgelegten Maßnahmen darzustellen. Dies gilt im Grundsatz auch für andere aus
dem BVWP übernommene Projekte.
Tab. 2: Aus dem BVWP bzw. dem Fernstraßenausbaugesetz in den LVP Sachsen 2030
übernommene Straßenbauvorhaben
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit
A 14 AS Leipzig-Ost bis AD Parthenaue FD
A 72 Borna-Nord bis AD A 38/A 72 FD
B 96 OU Hoyerswerda FD
B 107 OU Grimma (3. BA) FD
B 169 OU Göltzschtal FD
B 173 OU Flöha (2. BA) FD
B 178 Niederoderwitz bis Zittau FD
B 178 Nostitz bis A 4 FD
B 2 OU Groitzsch/Audigast VB
B 2 OU Hohenossig VB
B 2 OU Wellaune VB
B 6 Verlegung in Dresden-Cossebaude VB
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11.02.2019 Seite 7
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit
B 7 Verlegung nördlich Frohburg VB
B 95 OU Wiesa/Schönfeld VB
B 97 OU Ottendorf-Okrilla mit AS VB
B 98 OU Glaubitz VB
B 98 OU Wildenhain VB
B 98 OU Quersa VB
B 98 OU Schönfeld VB
B 101/B173 OU Freiberg VB
B 101 Neu-/Ausbau südlich AS Siebenlehn VB
B 115 OU Krauschwitz VB
B 156 OU Malschwitz/Niedergurig VB
B 169 A14, AS Döbeln-Nord bis Salbitz VB
B 169 Salbitz bis B 6 VB
B 172 OU Pirna VB
B 173 Plauen bis A72, AS Plauen-Ost VB
B 174 OU Großolbersdorf/Hohndorf VB
B 107 Südverbund Chemnitz bis Ebersdorf VB
B 107 Ebersdorf bis A 4 AS Chemnitz Ost VB
B 174 Reitzenhain VB
B 175 Ausbau westlich Glauchau VB
B 180 OU Oberlungwitz VB
B 181 Neu-/Ausbau westlich Leipzig VB
B 186 Verlegung westl. Markranstädt VB
B 2 Verlegung bei Zwenkau WB*
B 2 OU Krensitz WB*
B 87n Leipzig (A 14) bis Eilenburg WB*
B 87n Eilenburg bis westlich Torgau WB*
B 87n OU Torgau WB*
B 87n östlich Torgau WB*
B 92 A 72, AS Plauen-Süd bis Plauen WB*
B 95 OU Thum/Ehrenfriedersdorf WB*
B 95 OU Burkhardtsdorf  WB*
B 101 Verlegung südlich Wolkenstein WB*
B 101 OU Wolkenstein WB*
B 101 Verlegung in Priestewitz WB*
B 101 OU Brand-Erbisdorf WB*
B 101 OU Schlettau und OU Annaberg-Buchholz  WB*
B 156 OU Bluno WB*
B 169 OU Greifendorf WB*
B 173 OU Oederan WB*
B 180 Verlegung bei Thalheim WB*
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11.02.2019 Seite 8
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit
B 182 OU Strehla WB*
B 183 OU Bad Düben WB*
Legende:
FD Laufende und fest disponierte Projekte
VB  Neue Vorhaben - Vordringlicher Bedarf
WB* Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf mit Planungsrecht

2.3 Beziehung zu anderen relevanten Plänen oder Programmen
Im Folgenden werden die Beziehungen zu den im Kontext der Umweltprüfung für den LVP
Sachsen 203 0 relevanten Strategien, Raumordnungs - und Fachplänen/ -programmen kurz
skizziert. Dabei wird der Fokus auf integrative Strategien und fachlich für den Verkehrssektor
besonders relevante Pläne und Programme gelegt.
Bundesverkehrswegeplan 2030 (2016) und Bedarfspläne des Bundes
Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 ist das wichtigste Instrument für Bauvorhaben
des Bundes zur  Verkehrsinfrastruktur. Die Vorhaben der Straßenverkehrsinfrastruktur,
Schieneninfrastruktur sowie Wasserstraßeninfrastruktur werden umwe lt- und naturschutz-
fachlich, raumordnerisch und städtebaulich und mithilfe einer Nutzen-Kosten-Analyse bewer-
tet und in verschiedene Dringlichkeitskategorien eingeordnet. Die auf dem BVWP aufbauen-
den Ausbaugesetze d efinieren diejenigen Projekte der Bundeseb ene, die planerisch weiter-
verfolgt und möglichst realisiert werden sollen, soweit auf den nachfolgenden Planungsebe-
nen die Abwägungsentscheidung positiv ausfällt.  Der LVP Sachsen 2030 übernimmt nach-
richtlich die in den aktuellen Ausbaugesetzen für den Freistaat Sachsen enthaltenen Projekte
des Bundes.
Landesentwicklungsplan des Freistaates Sachsen (2013)
Der Landesentwicklungsplan (LEP 2013) stellt wichtige Grundsätze und Rahmenbedingun-
gen zur räumlichen Ordnung und Entwicklung des Landes Sachsens  für die nächsten 10
Jahre, dar. Zusammen mit den Regionalplänen bewirkt der LEP eine sicherere Planung für
langfristige und zukunftsfähige Konzepte. Die Regionalpläne bauen auf dem  LEP auf und
dienen der räumlichen Konkretisierung innerhalb einer Region.
Die im Fachbeitrag für das Gebiet des Freistaates Sachsen dargestellten Inhalte der Land-
schaftsplanung werden nach Abstimmung mit anderen raumbedeutsamen Planungen und
Maßnahmen in den LEP aufgenommen, soweit sie zur Koordinierung von Raumansprüchen
erforderlich und geeignet sind und durch Ziele oder Grundsätze der Raumordnung gesichert
werden können. Im Übrigen werden sie dem Landesentwicklungsplan als Anlage beigefügt.
Der Landesentwicklungsplan übernimmt damit zugleich die Funktion des Landschaftspro-
gramms (Primärintegration).
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 9
Auch der LVP Sachsen 2013 baut auf den räumlichen Festlegungen des LEP auf. Zudem
bildet der Landesentwicklungsplan sowie das Landschaftsprogramm eine wichtige fachliche
Grundlage zur Beurteilung der Umweltauswirkungen.
Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen (2014)
Der Radverkehr in Sachsen soll deutlich gestärkt werden. Die Radverkehrskonzeption 2014
soll das Radfahren für die in Sachsen lebenden Menschen attraktiver und sicherer gestalten,
um den Radverkehr deutlich zu verstärken. Dazu gehört  die qualitative Verbesserung der
bestehenden Radwege und der weitere Ausbau der Routen des SachsenNetz Rad. Des
Weiteren besteht ein Ziel der Radverkehrskonzeption  darin, die Verknüpfung von Radver-
kehr und öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV) zu verbessern.
Radschnellwegekonzeption für den Freistaat Sachsen (2018)
Radschnellwegeverbindungen sind hochwertige Radverkehrsanlagen, die ausschließlich
dem Radverkehr dienen und ein durchgängig sicheres und komfortables Fahren mit hohen
Geschwindigkeiten ermöglichen. Radschnellwege sind durch besonders hohe Qualitätsstan-
dards in Linienführung, Ausgestaltung und Netzverknüpfung gekennzeichnet. Auf Grundlage
einer Potenzialanalyse wurden geeignete Korridore ermittelt.
Ausbau- und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 (2018)
Das Staatsstraßennetz in Sachsen ist historisch gewachsen und weist unterschiedliche Aus-
baustandards hinsichtlich Trassierung, Querschnitt, Fahrbahnaufbau und Tragf ähigkeit auf.
Seit dem Landesverkehrsplan 2025 liegt der Schwerpunkt des Handelns auf der Erhaltung
des bestehenden Straßennetzes und ist als zentrale Zukunftsaufgabe definiert. Für den Aus-
bau- und die Erhaltung des Staatsstraßennetzes wurde als Grundlage für den LVP Sachsen
2030 eine aktuelle Bewertung des Staatsstraßennetzes durchgeführt. Der Umbaubedarf im
sächsischen Staatsstraßennetz wurde nach systematischen, einheitlichen und transparenten
Kriterien ermittelt und priorisiert. Im Ergebnis liegt ein Ko nzept zur leistungsfähigen und ver-
kehrssicheren Entwicklung des Staatsstraßennetzes unter Berücksichtigung der Verbin-
dungsfunktion und Verkehrsbedeutung vor. Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit und der res-
sourcenschonenden Gestaltung von Ausbauvorhaben wer den Handlungsempfehlungen ge-
geben.
Abschlussbericht für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen (2017)
Die Strategiekommission des ÖPNV/SPNV in Sachsen verfolgt das Ziel, das das Benutzen
der öffentlichen Verkehrsmittel kundenfreundlicher, innovativer , wirtschaftlicher , umwelt-
freundlicher und vor allem barrierefreier zu machen. Dieses Vorhaben unterstützt der Frei-
staat mit dem ÖPNV -Landesinvestitionsprogramm. Zu den Aufgaben zählt der Ausbau der
Stadtbahnen, die Infrastruktur des ÖSPV und des SPNV, sowie der Fahrzeugbeschaffung.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 10

Abb. 1: Säulen des Landesinvestitionsprogramms und korrespondierende Schwerpunkt-
aufgaben, Quelle: SMWA
Strategiekonzept Schiene - Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen (2014)
Das Strategiekonzept „Schiene“ formuliert die Ziele der Eisenbahninfrastrukturprojekte von
Sachsen. Darin ist das strategische Vorgehen zur Weiterentwicklung des Fernverkehrs - und
Regionalverbindungsstrecken, der S -Bahnverkehre und des Schienengüterverkehr s festge-
legt. Der Fokus liegt hierbei auf d en Anbindungen sächsischer Regionen an das Fernver-
kehrsnetz. Der Freistaat Sachsen konzentriert sich zum einen auf den Ausbau und die Mo-
dernisierung der Bahnstrecken Leipzig – Chemnitz und Dresden – Görlitz – Grenze Deutsch-
land/Polen und zum anderen auf das Bauen einer Hochgeschwindigkeitsstrecke für Schie-
nengüter- und Personenverkehr von Dresden nach Prag.
Nachhaltigkeitsstrategie Sachsen 2018 und Nachhaltigkeitsbericht 2016
Die Nachhaltigkeitsstrategie Sachsen formuliert übergeordnete Oberziele und draus abgelei-
tet konkrete Ziele und Indikatoren für eine nachhaltige Entwicklung in den Bereichen Umwelt,
Wirtschaft und Gesellschaft in Sachsen. Der Zielekatalog trifft auch Aussagen zu den ver-
kehrsrelevanten Umweltthemen Flächeninanspruchnahme und -zerschneidung, Wald sowie
Schutz des Netzes Natura-2000.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 11
3 Methodik der Umweltprüfung
3.1 Wirkungen von Verkehrswegeinfrastruktur
Die SUP zum LVP Sachsen 2030 muss die wesentlichen Umweltauswirkungen der im LVP
festgelegten Verkehrswegebaumaßnahmen (insbesondere Straße, Schiene, Wasserstraße)
einbeziehen. Dabei sind alle wesentlich betroffenen Schutzgüter des UVPG zu berücksichti-
gen. Schutzgüter, die durch Verkehrswegebaumaßnahmen gar nicht betroffen sind, scheiden
von vornherein aus.
Grundsätzlich lassen sich die umweltrelevanten Wirkungen von Verkehrsinfrastrukturvorha-
ben in drei Gruppen unterteilen:
• anlagebedingte Projektwirkungen,
• betriebsbedingte Projektwirkungen,
• baubedingte Projektwirkungen.
Bei den anlagebedingten Projektwirkungen handelt es sich überwiegend um dauerhafte Wir-
kungen des Straßen-, Schienen-, Wasserstraßenbauwerks und seiner Bestandteile. Folgen-
de anlagebedingte Projektwirkungen treten regelmäßig auf:
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung,
o durch Vegetationsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/-umlagerung,
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung,
• Veränderung der Geländemorphologie (insbesondere Dämme, Einschnitte),
• Eingriffe in Grund- und Oberflächenwasserkörper (z.B. infolge Gewässerausbau, Tunnel-
bau, Fahrrinnenvertiefung und -verbreiterung, flussbauliche Maßnahmen zur Fahrrinnen-
stabilisierung),
• Trennwirkungen und Zerschneidungen,
• besondere visuelle Wirkungen.
Betriebsbedingte Projektwirkungen beziehen sich auf Wirkungen aus dem Betrieb  von Fahr-
zeugen, Flugzeugen und Binnenschiffen und bilden damit die Emissionen aus der prognosti-
zierten Veränderung der Verkehrsströme im betroffenen Netz ab. Dies betrifft insbesondere
• Geräuschemissionen,
• Schadstoffemissionen und
• Emission klimarelevanter Gase.
Schadstoffemissionen sind vor allem für das Umfeld von Straßenbauvorhaben von Relevanz.
Risiken für die menschliche Gesundheit sowie die Biodiversität gehen vor allem von Emissi-
onen über den Luftpfad aus. Die relevantesten Schadstoffe in diesem Zus ammenhang sind
Stickoxide (NO X als Summe aus NO und NO 2) sowie Feinstaubemissionen. Des Weiteren
sind in diversen Studien Schadstoffeinträge in den Boden im unmittelbaren Straßenrandbe-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 12
reich infolge von Abgasemissionen aus dem Auspuff, Abrieb von Bremsen, Reifen und Stra-
ßenbelag sowie Streusalzausbringung bekannt. Relevanz haben hierbei vor allem Schwer-
metalle sowie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, die aus dem Auspuff sowie
aus dem Abrieb von Bremsbelägen, Reifen und Fahrbahnoberflächen stammen.
Schadstoffemissionen werden auch durch den Schiffsverkehr auf Wasserstraßen so wie
durch dieselbetriebene Züge auf Bahnstrecken  verursacht. Für die im LVP Sachsen 2030
behandelten Bahnstrecken spielt Dieseltraktion jedoch nur eine untergeordnete  Rolle. Die
Abgasemissionen von Schiffsmotoren besitzen ein ähnliches Schadstoffspektrum wie die
Abgasemissionen von Fahrzeugen auf der Straße. Gegenüber den Emissionen entlang von
Straßen spielen bei Schiffsmotoren allerdings Schwefeldioxidemissionen eine etwas größere
Rolle.
Geräuschemissionen treten vor allem im Straßenverkehr , im Flugverkehr sowie entlang von
Eisenbahnstrecken auf. Entlang von Wasserstraßen sind aufgrund der Entfernung zwischen
Schiff und Ufer sowie einer vergleichsweise geringen Anzahl  von Schiffsbewegungen
Lärmemissionen in der Regel vernachlässigbar.
Weitere mögliche betriebsbedingte Projektwirkungen sind
• Lichtemissionen,
• (optische) Störwirkungen durch Fahrzeugverkehr,
• Tierkollisionen mit Fahrzeugen.
Baubedingte Umweltauswirkungen t reten lediglich temporär während der Bauphase auf.
Grundsätzlich lassen sich folgende Wirkbereiche unterscheiden:
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung,
o durch Vegetationsentfernung/Rodung sowie Bodenabtrag und -umlagerung,
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung,
• temporäre Grundwasserabsenkung oder temporärer Grundwasserstau bei der Herstel-
lung von Baugruben, Gründungen und Tunnelbaugruben,
• temporärer Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (z. B. Baumaschinen),
• temporäre Schadstoffemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr (z.B.
Staubentwicklung),
• temporäre Geräuschemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr,
• temporäre Trennwirkungen und Zerschneidungen.
Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 lassen sich baube dingte Umweltauswirkungen auf-
grund der Maßstäblichkeit und der fehlenden detaillierten Vorhabenplanung nicht vertieft
betrachten (UBA 2009) . Sie haben aufgrund ihres vorübergehenden Charakters nur eine
nachgeordnete Entscheidungsrelevanz.
Die folgende Gra fik gibt einen Überblick über die Haupt-Wirkungsbereiche von Verkehrs-
infrastrukturmaßnahmen. Dabei wird nach Wirkungsbereichen unterschieden, die für die
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 13
Ebene des LVP Sachsen 2030 bedeutsam bzw. nachrangig sind. Die als nachrangig einge-
stuften Themenfelder haben auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 nur eine untergeordnete
Entscheidungsrelevanz und lassen sich auf nachfolgende Planungsebenen bzw. die Zulas-
sungsebene abschichten.
Tab. 3: Haupt-Wirkungsbereiche für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nach Wirkfaktoren
und Schutzgütern (in Anlehnung an die SUP zum BVWP)
Schutzgut
Wirkfaktor
Flächen-
inanspruchnahme
Zerschneidung/
inkl. visuelle Wirkung
Lärm
Schadstoffe
Klimarelevante Gase
Ressourcen- und
Energieverbrauch
Gewässerausbau
Mensch / menschliche Gesundheit
(besiedelter Bereich) (X) (X) X X
Tiere / Pflanzen / Biologische Vielfalt
(terrestrisch) X X (X) X
Fläche / Boden X     (X)
Wasser X X   X     X
Klima - lokal (X) (X)
Klima - global         X
Landschaft / Erholung (Freiraum) (X) X X
Kultur-/Sachgüter (X) X   (X)   (X)
x Für die SUP zum LVP Sachsen 2030 bedeutender Wirkungsbereich
(x) Für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nachrangiger Wirkungsbereich

Das Thema Unfälle und Verkehrssicherheit wird nicht den SUP-relevanten Wirkungen auf die
Schutzgüter zugeordnet, da es sich nicht um einen Umwelteffekt im eigentlichen Sinne han-
delt. Die Verkehrssicherheit wirkt sich zwar auf die Gesun dheit bzw. das Leben von Men-
schen aus, die Betroffenheit ergibt sich aber nicht aus umweltbezogenen Wirkungen  wie
etwa Lärm- oder Luftschadstoffemissionen (BMVI 2010).
Nicht explizit von Tab. 3 erfasst sind darüber hinaus die positive n Wirkungen auf die
menschliche Gesundheit und das Wohlbefinden, die sich aus der Aktivität durch Rad- und
Fußgängerverkehr ergeben.  Der LVP Sachsen führt hier indirekt zu positiven Wirkungen,
soweit er dazu beiträgt, dass die Menschen im Alltag und in der Freizeit das Rad nutzen oder
Wegstrecken zu Fuß zurücklegen.
3.2 Geltende Ziele des Umweltschutzes
Gemäß § 40 Abs. 2 Nr. 2 UVPG sind die festgelegten Ziele des Umweltschutzes darzustel-
len, die für den LVP Sachsen 2030 von Bedeutung sind. Unter den Zielen des Umweltschut-
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11.02.2019 Seite 14
zes sind grundsätzlich solche Zielvorgaben zu verstehen, die auf eine Sicherung oder Ver-
besserung des Zustandes der Umwelt gerichtet sind und
• die von den dafür zuständigen staatlichen Stellen auf europäischer Ebene, in Bund, Län-
dern und Gemeinden – sowie in deren Auftrag – durch Rechtsnormen (Gesetze, Verord-
nungen, Satzungen, Erlasse) oder
• durch andere Arten von Entscheidungen (z.  B. politische Beschlüsse) festgelegt werden
oder
• in anderen Plänen und Programmen enthalten sind (insbesondere in gestuften Planungs-
und Zulassungsprozessen relevant) (UBA 2002).
Die für den LVP Sachsen 2030 relevanten Ziele des Umweltschutzes werden in Tab. 4 dar-
gelegt. Aus der Vielzahl der existierenden Ziele des Umweltschutzes werden  dabei diejeni-
gen ausgewählt, die im Zusammenhang mit dem LVP Sachsen 2030 von sachlicher Rele-
vanz sind. Darunter fallen die Ziele des Umweltschutzes, die sich auf die Schutzgüter der
SUP und die voraussichtlich erheblichen Umweltauswirkungen beziehen. Gle ichzeitig müs-
sen sie einen dem LVP Sachsen 2030 entsprechenden räumlichen Bezug und Abstraktions-
grad besitzen.
Es erfolgt eine Konzentration auf zentrale oder übergeordnete Ziele pro Schutzgut, um der
Intention und der Maßstabsebene eines LVP Sachsen 2030 zu entsprechen und gleichzeitig
die Überschaubarkeit und Transparenz des Umweltberichts zu gewährleisten. Die Vielzahl
der Unterziele bzw. Teilziele wird dabei weitestgehend unter einer übergeordneten Zielset-
zung zusammengefasst.
Entsprechend der räumliche n Ebene des LVP Sachsen 2030 sind bundes - und landesweit
bedeutsame Ziele des Umweltschutzes von Relevanz. Im Fokus stehen darüber hinaus Ziele
mit einer möglichst hohen Verbindlichkeit  und Aktualität. Ausgewählt wurden daher insbe-
sondere Ziele aus umweltb ezogenen Gesetzen und Rechtsverordnungen des Bundes oder
des Freistaates Sachsen sowie aus aktuellen umweltbezogenen Erklärungen und Beschlüs-
sen der Bundesregierung oder der Landesregierung. Berücksichtigt wurden dabei auf Bun-
desebene insbesondere die Nationale Strategie zur Biologischen Vielfalt 2007, die Nachhal-
tigkeitsstrategie der Bundesregierung 2016 sowie das aktuelle Aktionsprogramm Klima-
schutz 2020 (BMU 2014). Auf Landesebene haben der Landesentwicklungsplan, das zuge-
hörige Landschaftsprogramm, das Gemeinsame Handlungsprogramm des SMI und des
SMUL zur Reduzierung der Flächeninanspruchnahme im Freistaat Sachsen sowie das
Energie- und Klimaprogramm Sachsen eine besondere Bedeutung. Die nachfolgende Liste
in Tab. 4 führt die für den LVP Sachsen 2030 in diesem Sinne relevanten Ziele differenziert
nach den einzelnen schutzgutbezogenen Zielbereichen auf.

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11.02.2019 Seite 15
Tab. 4: Geltende Ziele des Umweltschutzes für die SUP zum LVP Sachsen 2030 (besonders
relevante Ziele sind fett hervorgehoben)
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes
1 Mensch – Lärmbelastung im
besiedelten Bereich
Schutz des Menschen und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkungen
durch Immissionen. (§§ 1 und 5 BImSchG)
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf die ausschließlich oder überwiegend dem Wohnen die-
nenden Gebiete und auf öffentlich genutzte Gebäude so weit wie möglich
vermieden werden. (§ 50 BImSchG)

2 Mensch – Schadstoffbelas-
tung im besiedelten Bereich
und sonstige gesundheits-
gefährdende Immissionen
Schutz des Menschen und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkungen
durch Immissionen. (§ 1 BImSchG)
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf die ausschließlich oder überwiegend dem Wohnen die-
nenden Gebiete und auf öffentlich genutzte Gebäude so weit wie möglich
vermieden werden. (§ 50 BImSchG)

3 Tiere/Pflanzen / Biologische
Vielfalt – Inanspruchnahme /
Zerschneidung / Beeinträch-
tigung von Lebensräumen
Natur und Landschaft – dies umfasst die biologische Vielfalt, die Leis-
tungs- und Funktionsfähigkeit des Naturhaushaltes und die Vielfalt, Eigen-
art und Schönheit sowie den Erholungswert der Landschaft – sind auf
Grund ihres eigenen Wertes und als Grundlage für Leben und Gesundheit
des Menschen auch in Verantwortung für künftige Generationen im besie-
delten und unbesiedelten Bereich zu schützen. Der Schutz umfasst auch
Pflege, Entwicklung und soweit erforderlich Wiederherstellung. (§ 1 Abs. 1
BNatSchG; §§ 1 und 2 SächsNatSchG)
Großflächige, weitgehend unzerschnittene Landschaftsräume sind vor
weiterer Zerschneidung zu bewahren. (§ 1 Abs. 5 Satz 1 BNatSchG)
Verkehrswege … sollen landschaftsgerecht geführt, gestaltet und so
gebündelt werden, dass die Zerschneidung und die Inanspruchnah-
me der Landschaft sowie Beeinträchtigungen des Naturhaushalts
vermieden oder so gering wie möglich gehalten werden. (§ 1 Abs. 5
Satz 3 BNatSchG; siehe auch § 9 Abs. 1 SächsNatSchG)
Vom Verkehr ausgehende Beeinträchtigungen z. B. durch Schadstof-
fe, Lärm und Licht werden weiter kontinuierlich reduziert (bezogen
auf Immissionen 2005). (Biodiversitätsstrategie)
Gestaltung von BVWP und Verkehrswegekonzepten erfolgt so, dass
erhebliche Beeinträchtigungen der biologischen Vielfalt vermieden
werden. (Biodiversitätsstrategie)
Neue Verkehrswege (v. a. Straße, Wasserstraße, Schiene) weisen
eine ausreichende ökologische Durchlässigkeit auf (z.B. Fischtrep-
pen in Fließgewässern, Grünbrücken an Verkehrswegen). (Biodiversi-
tätsstrategie)
Bis 2020 gehen von den bestehenden Verkehrswegen in der Regel
keine erheblichen Beeinträchtigungen des Biotopverbundsystems
mehr aus. Die ökologische Durchlässigkeit von zerschnittenen Räu-
men ist erreicht. (Biodiversitätsstrategie)
Erhalt des Waldes für die beständige Funktionsfähigkeit des Naturhaus-
haltes, für die Tiere und Pflanzen, für das Landschaftsbild und für die
Erholungsfunktion (§ 1 Abs. 1 SächsWaldG)
Die großflächig naturnahen Waldkomplexe von landesweiter Bedeu-
tung sind zu erhalten, vor Beeinträchtigungen zu schützen und na-
turnah zu entwickeln. (FZ 13, Landschaftsprogramm Sachsen 2013)
Anm.: das BNatSchG enthält weitergehende konkrete Schutzvorschriften
zu einzelnen Schutzgebietstypen. (Natura 2000-Gebiete, Naturschutzge-
biete usw.)

4 Tiere/Pflanzen/Biologische
Vielfalt – überregionale
Schutz von Tieren und Pflanzen und Vorsorge vor schädlichen Umwelt-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 16
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes
Schadstoffbelastung einwirkungen durch Immissionen. (§ 1 BImSchG)
Vom Verkehr ausgehende Beeinträchtigungen z. B. durch Schadstof-
fe, Lärm und Licht werden weiter kontinuierlich reduziert. (bezogen
auf Immissionen 2005) (Biodiversitätsstrategie)

5 Boden/Fläche - Flächenin-
anspruchnahme
Böden sind so zu erhalten, dass sie ihre Funktionen im Naturhaushalt
erfüllen können. (§ 1 Abs. 3 Nr. 2 BNatSchG)
Die Funktionen des Bodens sind nachhaltig zu sichern oder wiederherzu-
stellen. (…) Bei Einwirkungen auf den Boden sollen Beeinträchtigungen
seiner natürlichen Funktionen sowie seiner Funktion als Archiv der Natur-
und Kulturgeschichte so weit wie möglich vermieden werden.
(§ 1 BBodSchG)
Boden erfüllt im Sinne des BBodSchG insbesondere natürliche Funktionen
als Lebensgrundlage und Lebensraum für Menschen, Tiere, Pflanzen und
Bodenorganismen, Bestandteil des Naturhaushalts sowie Abbau-, Aus-
gleichs- und Aufbaumedium für stoffliche Einwirkungen auf Grund der
Filter-, Puffer- und Stoffumwandlungseigenschaften. Darüber hinaus be-
sitzt Boden eine Funktion als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte.
(§ 2 Abs. 1,.3 BBodSchG)
Verringerung der täglichen Neuinanspruchnahme durch Siedlungs-
und Verkehrsflächen auf unter 2 ha pro Tag bis zum Jahr 2020.
(Gemeinsames Handlungsprogramm des SMI und des SMUL zur Redu-
zierung der Flächeninanspruchnahme im Freistaat Sachsen)
Beim Neubau von Verkehrsinfrastruktur ist auf eine effiziente Flä-
chennutzung und eine Reduzierung der Flächeninanspruchnahme zu
achten (G3.1.1 LEP Sachsen 2013)

6 Wasser - Änderung von
Gewässerabschnitten durch
Gewässerausbau (Quali-
tät/Quantität/Ökologie)
Bei Maßnahmen, mit denen Einwirkungen auf ein Gewässer verbunden
sein können, ist die nach den Umständen erforderliche Sorgfalt anzuwen-
den, um nachteilige Veränderungen der Gewässereigenschaften und
Vergrößerung und Beschleunigung des Wasserabflusses zu vermeiden.
Die Rücksicht auf den Wasserhaushalt durch sparsame Verwendung des
Wassers ist sicherzustellen, um die Leistungsfähigkeit des Wasserhaus-
halts zu erhalten. (§ 5 Abs. 1 WHG)
Gewässer sind so auszubauen, dass natürliche Rückhalteflächen erhalten
bleiben, das natürliche Abflussverhalten nicht wesentlich verändert wird,
naturraumtypische Lebensgemeinschaften bewahrt und sonstige nachtei-
lige Veränderungen des Zustands des Gewässers vermieden oder, soweit
dies nicht möglich ist, ausgeglichen werden. (§ 67 WHG, siehe auch § 61
SächsWG)
Beim Ausbau oder dem Neubau einer Bundeswasserstraße sind in Linien-
führung und Bauweise, Bild und Erholungseignung der Gewässerland-
schaft sowie die Erhaltung und Verbesserung des Selbstreinigungsvermö-
gens des Gewässers zu beachten. Die natürlichen Lebensgrundlagen sind
zu bewahren. Ausbaumaßnahmen müssen die nach §§ 27 bis 31 des
Wasserhaushaltsgesetzes maßgebenden Bewirtschaftungsziele berück-
sichtigen. Ausbau- oder Neubaumaßnahmen werden so durchgeführt,
dass mehr als nur geringfügige Auswirkungen auf den Hochwasserschutz
vermieden werden. (§ 12 Abs. 7 WaStrG)
Die Errichtung, die wesentliche Änderung und der Betrieb von Stauanla-
gen an Bundeswasserstraßen dürfen nur zugelassen werden, wenn durch
geeignete Einrichtungen und Betriebsweisen die Durchgängigkeit des
Gewässers erhalten oder wiederhergestellt wird, soweit dies erforderlich
ist, um die Bewirtschaftungsziele nach Maßgabe der §§ 27 bis 31 zu errei-
chen. (§ 34 Abs. 1 und § 67 Abs. 1 WHG; siehe auch § 61 Abs. 1
SächsWG)
Meeres- und Binnengewässer sind vor Beeinträchtigungen zu bewahren
und ihre natürliche Selbstreinigungsfähigkeit und Dynamik ist zu erhalten;
dies gilt insbesondere für natürliche und naturnahe Gewässer einschließ-
lich ihrer Ufer, Auen und sonstigen Rückhalteflächen. (§ 1 Abs. 3 Nr. 3

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes
BNatSchG)
7 Wasser - Beeinträchtigung
von schutzwürdigen Flächen
Überschwemmungsgebiete im Sinne des § 76 WHG sind in ihrer Funktion
als Rückhalteflächen zu erhalten. (§ 77 WHG)
In festgesetzten Überschwemmungsgebieten ist die Errichtung und Erwei-
terung baulicher Anlagen nach den §§ 30, 33, 34 und 35 BauGB (§ 78
Abs. 4 WHG) sowie die Errichtung von Mauern, Wällen oder ähnlichen
Anlagen quer zur Fließrichtung des Wassers bei Überschwemmungen
untersagt (§ 78a Abs.1 WHG). Es sind auch sonstige Handlungen verbo-
ten, die den Zielen des vorsorgenden Hochwasserschutzes entgegen-
stehen (vgl. § 78a Abs. 1 WHG). Ausnahmen bedürfen einer Genehmi-
gung der zuständigen Behörde. (§ 78 Abs. 35 und § 78a Abs. 2 WHG).
Bauliche Anlagen der Verkehrsinfrastruktur, die nicht unter § 78 Abs. 4
fallen, dürfen nur hochwasserangepasst errichtet oder erweitert werden (§
78 Abs. 7 WHG).
Gewässer, Auen und sonstige Rückhalteflächen sind insbesondere bei
natürlichen und naturnahen Gewässern vor Beeinträchtigungen zu bewah-
ren. (§ 1 Abs. 3 Nr. 3 BNatSchG; § 2 Abs. 2 Nr. 6 ROG)
In Wasser- und Heilquellenschutzgebieten können bestimmte Handlungen
verboten oder für nur beschränkt zulässig erklärt werden und die Eigentü-
mer und Nutzungsberechtigten von Grundstücken können zur Duldung
bestimmter Maßnahmen verpflichtet werden. (§ 52 Abs. 1 WHG)
8 Globales Klima – Emission
von Treibhausgasen
Schutz der Atmosphäre und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkun-
gen durch Immissionen. (§ 1 BImSchG)
Mittel- und langfristige Klimaschutzziele der Bundesregierung: Reduzie-
rung der Emission von Treibhausgasen gegenüber 1990 um 40 % bis
2020 und um 80-95 % bis 2050. (Aktionsprogramm Klimaschutz 2020)
Reduktion der jährlichen CO2-Emissionen des Nicht-
Emissionshandelssektors bis zum Jahr 2020 um 25 % gegenüber
2009. (Energie und Klimaprogramm Sachsen 2012)
Erhalt sowie Erweiterung der klimaschutzfördernden Waldgebiete und
bioklimatisch effektiven Ausgleichsräume (§1 Abs. 3 Nr. 4 u. 6 BNatSchG)

9 Landschaft/Erholung - Zer-
schneidung und visuelle
Überformung der Land-
schaft
Natur und Landschaft – dies umfasst die biologische Vielfalt, die Leis-
tungs- und Funktionsfähigkeit des Naturhaushaltes und die Vielfalt, Eigen-
art und Schönheit sowie den Erholungswert der Landschaft – sind auf
Grund ihres eigenen Wertes und als Grundlage für Leben und Gesundheit
des Menschen auch in Verantwortung für künftige Generationen im besie-
delten und unbesiedelten Bereich zu schützen. Der Schutz umfasst auch
Pflege, Entwicklung und soweit erforderlich Wiederherstellung. (§ 1 Abs. 1
BNatSchG; siehe auch §§ 1 und 2 SächsNatSchG)
Zur dauerhaften Sicherung der Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie des
Erholungswertes von Natur und Landschaft sind insbesondere …
1. Naturlandschaften und historisch gewachsene Kulturlandschaften, …,
vor Verunstaltung, Zersiedelung und sonstigen Beeinträchtigungen zu
bewahren (siehe auch § 9 Abs. 1 SächsNatSchG),
2. zum Zweck der Erholung in der freien Landschaft nach ihrer Beschaf-
fenheit und Lage geeignete Flächen vor allem im besiedelten und sied-
lungsnahen Bereich zu schützen und zugänglich zu machen. (§ 1 Abs. 4
BNatSchG)
Verkehrswege … sollen landschaftsgerecht geführt, gestaltet und so ge-
bündelt werden, dass die Zerschneidung und die Inanspruchnahme der
Landschaft sowie Beeinträchtigungen des Naturhaushalts vermieden oder
so gering wie möglich gehalten werden. (§ 1 Abs. 5 Satz 3 BNatSchG)
Großflächige, weitgehend unzerschnittene Landschaftsräume sind vor
weiterer Zerschneidung zu bewahren. (§ 1 Abs. 5 Satz 1 BNatSchG)
Freiräume im besiedelten und siedlungsnahen Bereich … sind zu erhalten
und dort, wo sie nicht in ausreichendem Maße vorhanden sind, neu zu
schaffen. (§ 1 Abs. 6 BNatSchG)

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 18
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes
Die unzerschnittenen verkehrsarmen Räume sollen in ihrer Bedeu-
tung für den Arten- und Biotopschutz, den Biotopverbund, den Was-
serhaushalt, die landschaftsbezogene Erholung sowie als klimati-
scher Ausgleichsraum erhalten und vor Zerschneidung bewahrt wer-
den. In angrenzenden Bereichen sollen nicht mehr benötigte, zer-
schneidend wirkende Elemente zurückgebaut werden. (G4.1.1.1 LEP
Sachsen 2013)
10 Landschaft/Erholung - Ver-
lärmung von Ruheräumen
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf Freizeitgebiete so weit wie möglich vermieden werden.
(§ 50 BImSchG)
Ruhige Gebiete sind gegen eine Zunahme von Lärm zu schützen. (§ 47d
Abs. 2 BImSchG)
Anm.: Die Vorschrift bezieht sich primär auf die Inhalte von Lärmaktions-
plänen. Das Ziel, ruhige Gebiete zu schützen, entstammt der Umgebungs-
lärmrichtlinie.

11 Kulturgüter – Visuelle Über-
formung (Flächeninan-
spruchnahme)
Zur dauerhaften Sicherung der Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie des
Erholungswertes von Natur und Landschaft sind insbesondere
1. … historisch gewachsene Kulturlandschaften, auch mit ihren Kultur-,
Bau- und Bodendenkmälern, vor Verunstaltung, Zersiedelung und sonsti-
gen Beeinträchtigungen zu bewahren …
(§ 1 Abs. 4 BNatSchG; siehe auch § 1 SächsDSchG; § 1a Abs. 1 Nr. 14
SächsNatSchG)
Die Funktionen des Bodens sind nachhaltig zu sichern oder wiederherzu-
stellen. … Bei Einwirkungen auf den Boden sollen Beeinträchtigungen ….
seiner Funktion als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte so weit wie
möglich vermieden werden. (§ 1 BBodSchG)

3.3 Prüfmethodik
Die SUP zum LVP Sachsen 2030 soll auf der Basis der nachfolgend beschriebenen Metho-
dik durchgeführt werden. Die Methodik lehnt sich für die mit dem LVP Sachsen 2030 geplan-
te linienhafte Verkehrsinfrastruktur eng an die Methodik der SUP zum BVWP 2030 an  (BMVI
2018). Die methodischen Anforderungen des Leitfadens zur Strategischen Umweltprüfung
des Umweltbundesamtes werden berücksichtigt (vgl. UBA 2009).
Gegenstand der SUP ist grundsätzlich der Plan insgesamt, d.h. die planerischen Festlegun-
gen des LVP Sachsen 2030, die in seinem Kap. 5 ff. beschrieben sind. Nach dem Leitfaden
der Europäischen Kommission sollte sich der Bericht jedoch „vorrangig auf den Teil konzent-
rieren, der voraussichtlich erhebliche Umweltauswirkungen hat. Dennoch sollten alle Teile
überprüft werden, da diese zusammengenommen erhebliche Auswirkungen haben könnten“
(Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 2003).
Im Zuge der SUP wird daher der LVP Sachsen 2030 insgesamt auf seine Umweltauswirkun-
gen hin überprüft. Gegenstand der SUP sind sowohl der textliche Teil als auch die zeichneri-
sche Darstellung. Sowohl die allgemeinen Planfestlegungen als auch die räumlich konkreten
Verkehrsinfrastrukturprojekte werden in Bezug auf ihre Umweltauswirkungen untersucht.
Dabei erfolgt die Prüfung in 2 Schritten:
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1. Prüfung der Planfestlegungen der einzelnen Kapitel des LVP Sachsen 2030,
2.  Zusammenfassende Prüfung des Gesamtplans.
Die Prüfmethodik der einzelnen Planfestlegungen ist differenziert nach konkreten Planfestle-
gungen (siehe Kap. 3.3.1) sowie allgemeinen Planfestlegungen (siehe Kap. 3.3.2).
3.3.1 Prüfung konkreter Planfestlegungen
Der LVP Sachsen 2030 legt konkret den Bedarf für 25 Staatsstraßen-Neubauprojekte ver-
bindlich fest. Für diese Projekte ist daher eine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkun-
gen erforderlich. Der Prüfung zugrunde gelegt werden die in Kap.  3.3.1.1 dargestellten Krite-
rien. Um die flächenhaften Betroffenheiten der einzelnen Kriterien aus Tab. 5 in Kap. 3.3.1.1
in ha zu bestimmen, sind die folgenden Arbeitsschritte in Anlehnung an die Vorgehensweise
zum BVWP 2030 erforderlich.
Staatsstraßen-Ausbauprojekte werden nicht projektscharf im LVP Sachsen 2030 festgelegt.
Daher ist für Ausbauprojekte keine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkungen möglich.
Allerdings wird zumindest die Größenordnung der Flächeninanspruchnahme anhand der
bekannten Projektlängen abgeschätzt. Eine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkungen
von Ausbauprojekten wäre auf der Ebene des LVP Sachsen aber auch bei projektscharfer
Festlegung nicht erforderlich.
Je weiter fortgeschritten ein Projekt im Planungsprozess ist, desto konkreter sind auch die
Lage und die technische Ausgestaltung des Projektes fes tgelegt. Projekte, für die bereits
eine Planfeststellungsentscheidung vorliegt, werden keiner weiteren umweltfachlichen Prü-
fung und Bewertung unterzogen, da für diese Projekte bereits eine detaillierte Umweltver-
träglichkeitsprüfung durchgeführt wurde.
Für die Straßenprojekte, die aus dem BVWP in den LVP Sachsen 2030 nachrichtlich über-
nommen werden, werden die Projektbewertungsergebnisse aus dem BVWP -
Aufstellungsprozess übernommen. Es erfolgt keine Neubewertung.
Die Schienenwegeprojekte sind ebenfalls aus dem BVWP in den LVP Sachsen 2030 nach-
richtlich übernommen. Es handelt sich überwiegend um Ausbauprojekte. Für diese Projekte
liegt keine konkrete umweltbezogene Projektbewertung aus dem BVWP vor. Dies gilt auch
für das Neubauprojekt Dresden – Prag. Schienenwegeprojekte werden daher nur allgemein
nach der in Kap. 3.3.2 beschriebenen Methodik geprüft.
3.3.1.1 Kriterien zur Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen
Aus den für den LVP Sachsen 2030 relevanten Zielen des Umweltschutzes sowie aus den
Hauptwirkungsbereichen der in den LVP Sachsen 2030 eingestellten Projekte des Aus- bzw.
Neubaus lässt sich ein Katalog von Beurteilungskriterien ableiten. Zu berücksichtigen sind dar-
über hinaus weitere Gesichtspunkte, etwa die landesweite Datenverfügbarkeit, die umweltfach-
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liche Bedeutung des Themenfeldes auf Landesebene und die Bedeutung des mit dem Kriteri-
um erfassten Konfliktrisikos als potenzielles Zulassungshemmnis.
Bei der Kriterienauswahl ist auch zu berücksichtigen, dass auf der Ebene des LVP Sachsen
2030 die Trassenführung des jeweiligen Verkehrsinfrastrukturvorhabens teilweise noch nicht
konkret festgelegt ist. Dies bedeutet, dass Umweltauswirkungen, die stark von der konkreten
Trassenführung abhängen oder die anhand einer Feintrassierung auf nachfolgenden Pla-
nungsebenen vermeidbar sind – z.B. Auswirkungen auf Streusiedlungen, kleinräumige Biotop-
strukturen oder kleinräumige Denkmalbereiche – mit den ausgewählten Kriterien nicht erfasst
werden müssen.
Lokale, Einzelprojekte betreffende Umweltauswirkungen können in der SUP zum LVP Sach-
sen 2030 nur soweit eine Rolle spielen, wie diese durch die Aufnahme in den Plan von ent-
scheidungserheblicher Bedeutung sind. Auch insoweit sind die Kriterien und Grundsätze des §
39 Abs. 2 und Abs. 3 UVPG zur Festlegung und Abgrenzung des Untersuchungsrahmens zu
beachten. Die SUP zum LVP Sachsen 2030 erfasst nur die erste Stufe innerhalb eines mehr-
stufigen Planungs- und Zulassungsprozesses. Eine Reihe von Umweltausw irkungen können
auf Grund ihrer Art und der dazu erforderlichen Detailliertheit der Prüfung erst auf den nachfol-
genden Planungs- oder Zulassungsebenen im Detail geprüft werden.
Die nachfolgend dargestellten Kriterien bilden die Grundlage sowohl für die Umweltprüfung der
einzelnen Projekte als auch für die Umweltprüfung des Gesamtplans. Sie sind abgeleitet aus
der Methodik der Umweltprüfung zum BVWP 2030 und primär für den Bereich der Straßen-
bauvorhaben zur Anwendung vorgesehen.
Tab. 5: Kriterienkatalog zur Beurteilung der umwelt- und naturschutzfachlichen Wirkungen
des LVP Sachsen 2030 durch Straßenbauvorhaben
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
1.1 Versiegelung   Fläche in [ha] Übernahme der pro-
jektbezogenen An-
gaben
LASuV / 2018
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegel-
te Flächen)
Fläche in [ha]

2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender
Bedeutung
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG /2009
2.2 FFH-Gebiete Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2012
2.3 Naturschutzgebiete  Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
2.4 Nationalparke Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
LfULG / 2017
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11.02.2019 Seite 21
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand
Abstand in [m]
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenre-
servaten
Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausge-
schlossen
Anzahl LfULG / 2012
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich Anzahl LfULG / 2012
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72
SächsWG
Fläche in [ha] (direkt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gemäß § 76
SächsWG
Fläche in [ha] (direkt)
Abstand in [m]
SMUL / 2014
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten
5.1 Wasserschutzgebiete Schutzzone I gemäß §
46 SächsWG
Fläche in [ha] (direkt)
Abstand in [m]
LfULG / 2018 5.2 Wasserschutzgebiete Schutzzone II gemäß §
46 SächsWG
Fläche in [ha] (direkt)
Abstand in [m]
5.3 Heilquellenschutzgebiete Schutzzonen I und
II gemäß 47 SächsWG
Fläche in [ha] (direkt)
Abstand in [m]
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und
Kulturerbeschutzes
6.1 Naturparke Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
6.2 Landschaftsschutzgebiete Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
http://whc.unesco.or
g/en/list/1127

6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2017
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für
den Arten- und Biotopschutz sowie die land-
schaftsbezogene Erholung >40 km2
Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2014 7.2 Sonstige UZVR >40 km2 Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wild- Fläche in [ha] (direkt / LfULG / 2014
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11.02.2019 Seite 22
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand
tiere  indirekt)
Abstand in [m]
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für
großräumig lebende Wildtiere
Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsberei-
che)

Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
LfULG / 2011
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk
9.1 Trockenlebensräume Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
BfN 2012
9.2 Feuchtlebensräume Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
9.3 Waldlebensräume Fläche in [ha] (direkt /
indirekt)
Abstand in [m]
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) Tonnen/Jahr (t/a) PTV Group / 2017
Für S127: 2018
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) Tonnen/Jahr (t/a)
PTV Group / 2017
Für S127: 2018
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) Tonnen/Jahr (t/a)
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub Tonnen/Jahr (t/a)
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) Tonnen/Jahr (t/a)
12. Lärmbelastung
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und
Entlastung)
qualitativ GeoSN / 2018
Neben den Emissionen von Luftschadstoffen und klimarelevanten Gasen (Kriterien 10 und 11)
sollen die durch die geplanten Aus - und Neubauprojekte verursachte Inanspruchnahme und
Beeinträchtigung von Räumen mit besonderen Umweltqualitäten ermittelt, beschrie ben und
bewertet werden. Dazu werden landesweite Flächenkulissen, d.h. abgrenzbare Räume mit
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besonderer Bedeutung für den Schutz von Tieren und Pflanzen, den Bodenschutz, den Schutz
von Grund- und Oberflächengewässern, den Schutz von Erholungs- und Landschaftsräumen
sowie den Schutz von Kulturgütern erstellt. Bilanziert werden je nach Kriterien flächenhafte
Inanspruchnahmen sowie indirekte Wirkungen im unmittelbaren Umfeld der geplanten Ver-
kehrstrassen und der kürzeste Abstand, wenn keine unmittelbare fläch enhafte Betroffenheit
vorliegt.
Im Rahmen der Einzelprojekt - und Gesamtplanbewertung wird in der Regel die flächige In-
anspruchnahme einschließlich indirekter Betroffenheiten im Nahbereich einer Streckenfüh-
rung ermittelt und bewertet. Tunnelstrecken werden konfliktvermeidend berücksichtigt. Bei
der Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten und Hochwasserentstehungsgebie-
ten (Kriterium 4) werden Tunnelstrecken und Brückenbauwerke / Aufständerungen konflikt-
vermeidend berücksichtigt, d. h. bei der Konfliktermittl ung ausgeklammert. Aufgrund der vor-
geschriebenen besonderen Schutzvorkehrungen beim Bau eines Verkehrswegs (z. B. bei
Straßen gemäß „Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzge-
bieten“ - RiStWag) bleibt die Betroffenheit der Wasserschutzzone III in der Betrachtung von
Kriterium 5 unberücksichtigt.
Kleinflächige Schutzzonen wie z.B. Naturdenkmäler oder geschützte Landschaftsbestandtei-
le werden außer Acht gelassen, da die Betroffenheit derartig kleinflächiger Strukturen erst im
Zuge ei ner Feintrassierung der Verkehrswege hinreichend konkret prognostiziert werden
kann.
Die Betroffenheit von Natura 2000 -Gebieten wird – neben einer flächenmäßigen Bilanz in
Kriterium 2 – in einer speziellen Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung im Rahmen
der Einzelprojekt- und Gesamtplanbewertung gesondert ermittelt und dargestellt. Es soll eine
Aussage getroffen werden, für wie viele Natura 2000 -Gebiete eine erhebliche Beeinträchti-
gung von Schutzzielen wahrschei nlich bzw. möglich (nicht auszuschließen) ist (siehe Kap .
3.3.4).
Unzerschnittene verkehrsarme Räume  (UZVR) sind flächenhaft unzerschnittene Land-
schaftsräume, deren Merkmale die Flächengröße und die Abwesenheit von Störung im Sin-
ne von Ruhe durch den Verkehr sind. Die UZVR des Landes Sachsen sind im Landesen-
wicklungsplan 2013 dokumentiert und nach der Methode des von der Länderinitiative Kerni-
ndikatoren (LIKI) entwi ckelten bundeseinheitlichen Indikators Landschaftszerschneidung
berechnet. Berücksichtigt werden UZVR ab einer Größe von 40 km 2. Als anthropogene Zer-
schneidungselemente mit Relevanz für Sachsen gelten:
• Straßen ab einer modellierten Verkehrsstärke von 1 000 Kfz/24 h (BAB, Bundes- und
Staatsstraßen, Kreisstraßen),
• zweigleisige Bahnstrecken und eingleisige elektrifizierte, in Betrieb befindlich,
• Ortslagen,
• Flughäfen.
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Bei Straßen und Bahnlinien werden Tunnel ab einer Länge von 1.000 m als Unterbrechung
gewertet. Der Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 hebt UZVR mit besonders hoher Wer-
tigkeit für den Arten - und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Erholung“ hervor.
Diese UZVR erfüllen mindestens eines der folgenden Kriterien:
• UZVR-Größe > 100 km2,
• UZVR mit Nationalpark-, Naturpark- oder Biosphärenreservatanteil,
• FFH-Anteil oder SPA-Anteil > 20 Prozent,
• NSG-Anteil > 8 Prozent,
• LSG-Anteil > 70 Prozent,
• UZVR sind bezüglich der Erholungseignung beziehungsweise des Landschaftsbildes
mit hoch oder sehr hoch bewertet.
Für die Betrachtung der Betroffenheit von UZVR wird die direkte Inanspruchnahme innerhalb
der UZVR ermittelt.
Von besonderer Bedeutung für die Verkehrswegeplanung ist das Thema Biotopverbund
und Biotopschutz. Daher w erden die Themen  Biotopverbund und Biotopschutz über meh-
rere Kriterien des Landes (gemäß Landesentwicklungsplan  Sachsen 2013) und des Bundes
(BfN-Lebensraumnetzwerke) betrachtet. Aus dem LEP wird die Gebietskulisse Biotopver-
bund als summarische Flächenkulisse sowie das Lebensraumverbundsystem für großräumig
lebende Wildtiere einbezogen. Darüber hinaus werden großflächig naturnahe Waldkomplexe
sowie die Suchraumkulisse Moorrenaturierung betrachtet, da es sich hier um zum Teil groß-
räumige Biotopkomplexe mit besonderer Bedeutung handelt. Di e konkretisierten Gebietsku-
lissen aus den sächsischen Regionalplänen, die dort als „Vorrang - bzw. Vorbehaltsgebiete
der Regionalplanung“ dargestellt sind, werden nicht verwendet, da der regionalplanerische
Maßstab nicht dem Planungsmaßstab des LVP Sachsen 2030 entspricht.
Das Kriterium 9 bezieht sich auf Unzerschnittene Kernräume (UFR 250) gemäß BfN -
Lebensraumnetzwerk. Die Kriterien basieren auf bundesweiten Fachdatensätzen des Bun-
desamtes für Naturschutz (BfN) zum Lebensraumverbund . Die Datensätze wurden im Okto-
ber 2012 im Rahmen eines FE -Vorhabens des Bundesamtes für Naturschutz fertiggestellt
(BfN 2013; HÄNEL und RECK 2011) und den Ländern zur Anwendung für Projektmeldungen
zum Bundesverkehrswegeplan sowie anderen großräumig relevanten Fragestellungen zur
Anwendung zur Verfügung  gestellt (siehe weitergehend Kap. 4.2.3.4). Die Fachdatensätze
zu den BfN -Lebensraumnetzwerken umfassen neben den unzerschnittenen Kernräumen
weitere Flächenkulissen für unzerschnittene Großräume und Lebensraumachsen. Diese
Themen werden für den LVP Sachsen 2030 über landesspezifische Daten für das Lebens-
raumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere aus dem LEP Sachsen erfasst (Krite-
rium 8).
Daten zu einzelnen Bodenfunktionen (z.B. Bodenzahlen für die Bewertung der Bodenfrucht-
barkeit) oder Daten zum Geschütztheitsgrad des Grundwassers (etwa aus den Bewirtschaf-
tungsplänen der einzelnen Flu sseinzugsgebiete gemäß WRRL) werden nicht mit in die Prü-
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11.02.2019 Seite 25
fung einbezogen. Es ist zu berücksichtigen, dass in die Umweltprüfung zum LVP Sachsen
2030 nur solche Themen aufgenommen werden müssen, die für die umweltfachliche Bewer-
tung der Verkehrsvorhaben des L VP entscheidungserheblich sind. Beim Boden ist zu be-
rücksichtigen, dass nahezu jeder Boden zumindest in Bezug auf einzelne Bodenfunktionen
einen hohen Wert besitzt. Daher wird die Betrachtung der Flächeninanspruchnahme insge-
samt, die als Indikator für die Inanspruchnahme bisher weitgehend ungestörter Bodenprofile
gelten kann, vom SMWA und seinem Gutachter als ausreichend für die Ebene des LVP
Sachsen 2030 angesehen. Beim Grundwasser ist zu berücksichtigen, dass Verkehrsvorha-
ben technischen Regelwerken unter liegen, um eine erhebliche stoffliche Belastung von
Grundwasserkörpern zu vermeiden. Daher wird davon ausgegangen, dass für die Umwelt-
prüfung auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 eine Betrachtung der Betroffenheit von Was-
serschutzgebieten ausreicht. Eine ver tiefende Betrachtung der Schutzgüter Boden und
Grundwasser erfolgt auf den nachfolgenden Planungsebenen.
Die Beurteilung von Straßenlärm (Kriterium 12) erfolgt für die Umweltprüfung zum LVP
Sachsen 2030 nur überschlägig. Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 ist eine exakte
Lärmberechnung im Hinblick auf Lärmwirkungen im Siedlungsraum nicht möglich. Dies muss
den nachfolgenden Planungsebenen vorbehalten bleiben. Dies gilt insbesondere auch für die
Entlastungswirkungen einzelner Straßenbauvorhaben im nachgeordn eten Netz. Zudem ist
zu berücksichtigen, dass es für die Genehmigungsebene feste Vorgaben aus der 16. BIm-
SchV für den Lärmschutz gibt. Die Verkehrsmengen, die für die neu geplanten Staatsstraßen
prognostiziert werden, sind zudem im Vergleich zu Bundesstraß en geringer, so dass nicht
von sehr weitreichenden Lärmwirkungen auszugehen ist. Für die Lärmwirkungen von Stra-
ßen soll daher keine quantitative Betrachtung der Lärmwirkungen in der Umweltprüfung zum
LVP Sachsen 2030 erfolgen. Stattdessen erfolgt für relev ante Fälle eine verbal -
argumentative Betrachtung.
Die Beurteilungskriterien sind nicht schutzgutbezogen definiert, sondern haben einen
schutzgutübergreifenden Bezug. Mit der Summe der Kriterien werden im Grundsatz alle
Schutzgüter des UVPG abgebildet. Dies  schließt auch die Schutzgüter Fläche und Klima
ein. Auswirkungen infolge von Risiken durch Unfälle oder Katastrophen gehören auch dazu.
Allerdings sind dabei der Prüfgegenstand und die übergeordnete Planungsebene zu beach-
ten. Es besteht die Möglichkeit, e ine vertiefende Betrachtung bestimmter Wirkungen oder
Schutzgüter begründet auszuschließen. Die folgende Tab. 6 ordnet den verschiedenen Krite-
rien die entsprechenden Schutzgüter zu, wobei z. T. Mehrfachwirkungen auftreten.
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11.02.2019 Seite 26
Tab. 6: Zuordnung der Kriterien zu den Schutzgütern der SUP

    Schutzgüter
    des UVPG*

         Kriterien
Risiken durch schwere
Unfälle und Katastrophen
Gesundheit des Men-
schen, Bevölkerung
Tiere, Pflanzen, biologi-
sche Vielfalt
Fläche / Boden
Wasser
Luft/Klima
Landschaft
Kultur- und Sachgüter
1 Versiegelung und Überbauung (Flächen-
inanspruchnahme)   x xx xx x x
2 Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von
Naturschutzvorrangflächen    xx x xx  xx
3 Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura
2000-Gebieten    xx x x
4 Durchfahrung von Überschwemmungsge-
bieten / Hochwasserentstehungsgebieten x x x  xx
5 Durchfahrung von Wasser- und Heilquel-
lenschutzgebieten x x x  xx
6
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von
Vorrangflächen des Kulturgüter- und
Landschaftsschutzes
  x x x  xx xx
7 Zerschneidung von UZVR gemäß LEP    x    xx x
8
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von
Lebensraumverbundsystemen und Le-
bensraumkomplexen gemäß LEP
  xx  x  x
9
Inanspruchnahme von unzerschnittenen
Kernräumen gemäß BfN-
Lebensraumnetzwerk
  xx x x  x
10 CO2-Emissionen  x x   xx
11 Emission von Luftschadstoffen  xx x x  xx  x
12 Lärmbelastung (qualitativ)  xx x    xx
 *) XX = Wesentlicher Schutzgutbezug, X = Ergänzender Schutzgutbezug.

3.3.1.2 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen
Der projektbezogenen Prüfung wird eine konkrete voraussichtliche räumliche Lage des je-
weiligen Projektes zugrunde gelegt. Als Datengrundlage dienen die Trassierungsachsen.
Bei den Kriterien, bei denen zur Wirkungsbeurteilung flächenhafte Beeinträchtigungszonen
betrachtet werden, werden in der Regel zwei Wirkzonen unterschieden:
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11.02.2019 Seite 27
• Wirkzone für direkte anlagebedingte Flächeninanspruchnahme (=räumlicher Pro-
jektumgriff):
bei Straßen: Trasse, Bankette, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen;
bei Schienenwegen: Gleisbett, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen;
• Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen:
zur Berücksichtigung von Lärmwirkungen, Schadstoffimmissionen, visuellen Wirkungen
u.ä.
Der Betroffenheitsumfang wird bei denjenigen Kriterien, bei denen die Bilanzgröße als Flä-
chengröße angegeben wird, als Flächenäquivalenzwert (Produkt aus Fläch enumgriff in ha
und Beeinträchtigungsfaktor in %) angegeben. Die direkte anlagebedingte Flächeninan-
spruchnahme wird grundsätzlich mit dem Beeinträchtigungsfaktor 100% gewertet. Bereiche
innerhalb einer Wirkzone mit indirekten Beeinträchtigungen werden mit einem Beeinträchti-
gungsfaktor addiert (vgl. Tab. 7).
Tunnelstrecken werden im Falle einer bergmännischen Bauweise  im Grundsatz  nicht als
Flächeninanspruchnahme und Konflikt mit den Umweltkriterien gewertet. Eine Ausnahme
bilden Konflikte mit Wasser - und Heilquellenschutzgebieten. Großbrückenstrecken bei Stra-
ßen- und Schienenwegen werden nur über den Standardregelquerschnitt als Fl ächeninan-
spruchnahme gewertet. Bei den auf Überschwemmungsgebiete ( Tab. 5, Nr. 4) und die Zer-
schneidung des Lebensraumverbundsystems (Tab. 5, Nr. 8 und 9) bezogenen Kriterien wer-
den Großbrückenstrecken oder Aufständerungen konfliktvermeidend berücksichtigt. Für die
Bestimmung der Gesamtprojektlänge werden Tunnelstrecken und Brückena bschnitte einbe-
zogen.
Eine Unterscheidung der Tunnelstrecken nach bergmännischer oder offener Bauweise ist
aufgrund des überschlägigen Planungsstandes nicht möglich.
Ermittlung der anlagebedingten Flächeninanspruchnahme
Zur Ermittlung der Größenordnung d irekter Flächeninanspruchnahmen durch Straßen wur-
den zum BVWP 2030 als Orientierung durchschnittliche Referenzwerte für die Trassenbreite
zugrunde gelegt. Neben dem Flächenbedarf des eigentlichen Fahrwegs (Regelquerschnitt
(RQ)) sind basierend auf Fallbeispieluntersuchungen Zuschläge für Nebenflächen, Böschun-
gen und Einschnitte berücksichtigt. Diese Zuschläge sind auch abhängig vom Relieftyp. Eine
Literaturauswertung im Zuge der Erstellung des Umweltberichtes zum BVWP 2030 hat erge-
ben, dass die aus einer Ve röffentlichung aus dem Jahr 2001  (PÖU 2001) stammenden Flä-
chenansätze auch aus aktueller Sicht vernünftige Annahmen darstellen.
Die sächsischen Staatsstraßen sind jedoch nicht unmittelbar vergleichbar mit Bundesstra-
ßen. Bei den Staatsstraßen handelt es sich in der Regel um Regionalstraßen der Entwurfs-
klasse EKL 3 gemäß Richtlinie für die Anlage von Landstraßen (RAL). Der Regelquerschnitt
liegt für die neu geplanten Staatsstraßen in der Regel bei RQ 11 . Dies entspricht einer Fahr-
bahnbreite von 8 m (je Fahrstreifen 3,50 m + 0,50 m Randstreifen).
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11.02.2019 Seite 28
Aufgrund der vorliegenden Planungsunterlagen kann für die SUP zum LVP Sachsen eine
projektspezifische Flächeninanspruchnahme in die Beurteilung einbezogen werden. Die An-
gaben stammen vom Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LaSuV) für die neuen Projek-
te und aus den Planungsunterlagen für die indisponiblen Projekte. Da eine Projektumhüllen-
de nicht für alle Vorhaben vorliegt, wird für die GIS -technische Verschneidung mit den Beur-
teilungskriterien vereinfacht von einer gleichmäßig breiten Zone der Flächeninanspruchnah-
me entlang der Projektachse (Haupttrasse einschließlich Anschluss trassen) ausgegangen.
Dazu wird die projektspezifische durchschnittliche Breite der Flächeninanspruchnahme er-
mittelt. Ausgehend von den bestehenden Planungen für die neu geplanten Staatsstraßenpro-
jekte ergibt sich über alle Projekte eine durchschnittliche Flächeninanspruchnahme von etwa
2,5 ha/km, somit rechnerisch etwa 25 m durchschnittliche Breite.
Für Ausbauvorhaben fehlen konkrete Angaben zu  den Baumaßnahmen im Detail. Vereinfa-
chend wird hier angenommen, dass die Flächeninanspruchnahme im Durchschnitt dem An-
bau um einen neuen Fahrstreifen entspricht. A usgehend von den Erfahrungswerten des
BVWP 2030 wird dem entsprechend ein durchschnittlicher Flächenbedarf von 7,5 m Breite
angenommen.
Die auf dieser Basis ermittelten Brutto -Flächenbedarfe inklusive Nebenflächen, Böschungen
und Einschnitte sind auch geeignet, um einen Vergleich mit dem Nachhaltigkeitskriterium der
Bundesregierung zur Flächeninanspruchnahme bzw. dem für den Freistaat Sachsen gelten-
den Flächensparziel („2 ha -Ziel“) vornehmen zu können, da für die statistische Flächener-
mittlung gemäß DESTATIS ebenfalls Nebenflächen, Böschungen usw. eines Verkehrsweges
mit enthalten sind.
Wirkzonen für indirekte Beeinträchtigungen
Neben der direkten anlagebedingten Flächeninanspruchnahme ergeben sich – vor allem
betriebsbedingt – indirekte Beeinträchtigungen im Umfeld von Straßen. Das Früherken-
nungssystem des Bundesamtes für Naturschutz, welches z um BVWP 2003 zur Identifizie-
rung von umweltrisikoeinschätzungsrelevanten Projekten verwendet wurde, hat für Straßen-
projekte eine Wirkzone  von beidseitig 500 m abgegrenzt. Nach der aktuellen Wirkungsfor-
schung ist von folgenden, weitreichenden Wirkprozessen auszugehen:
a) Lärmwirkungen auf die Erholungsnutzung und die Avifauna: hier gemäß aktueller E r-
kenntnisse max. Wirkdistanz 500 m  (KIFL 2009 ), relevante Lärmisophonen (47 – 58
dB(A)) reichen teilweise noch weiter,
b) Einträge von eutrophierenden Stickstoffverbindungen: gemäß aktueller Studien an stark
befahrenen Straßen nicht weiter als 200 bis 500 m nachweisbar  (vgl. KIRCHNER et al.
2006) und
c) Visuelle Wirkungen auf das Landschaftsbild und die Avifauna (Vergrämung): je nach
Geländebeschaffenheit und Bewuchs sowie Artenspektrum unterschiedliche Reichwei-
ten, die teilweise zwar weiterreichen als 500  m, aber zur Einschätzung der Umwelt-
betroffenheit prinzipiell ausreichend sind.
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Erhebliche Wirkungen durch sonstige Schadstoffeinträge oder Waldrandanschnitt beschrän-
ken sich auf einen deutlich engeren Bereich von maximal 25 – 100 m. Bei Staatsstraßen ist
zudem davon auszugehen, dass gegenüber Bundesstraßen aufgrund eines kleineren Regel-
querschnitts und geringerer Verkehrsmengen in der Größenordnung von 5.000 bis 20.000
Fahrzeugen pro Tag etwas geringere Wirkreichweiten (bis max. 300 m) und Wirkintensitäten
auftreten (siehe Tab. 7).
Es ist zwar nicht auszuschließen, dass bei besonderen topographischen und naturräumli-
chen Gegebenheiten im Einzelfall weiterreichende Wirkungen auftreten (z. B. Schadstoffver-
frachtung entlang einer Kaltluftströmung, Lärmwirkung auf besonders empfindliche Vogelar-
ten oder visuelle Wirkungen bei Dammlage in einer ausgeräumten Offenlandschaft). Derarti-
ge Konfliktsituationen können aber auf nachfolgenden Planungsebenen noch gelöst werden.
Da di e Wirkungen durch Lärm und Schadstoffe mit zunehmender Entfernung schnell ab-
nehmen und in größerer Entfernung am äußeren Rand der Wirkzone nur noch knapp ober-
halb von Geringfügigkeitsschwellen liegen, wird über die gesamte Wirkzone von einem Be-
einträchtigungsfaktor von 2,5 bis 5% bei Straßenprojekten ausgegangen (siehe Tab. 7).
Für die Betroffenheit von Wasserschutzgebieten ist – in Abhängigkeit von der Grundwas-
serdynamik – vor allem der Schadstoffeintrag relevant (siehe Umweltbericht zum BVWP mit
Literaturnachweisen). Hier werden keine expliziten Wirkzonen angelegt, sondern es wird
ausschließlich die Flächeninanspruchnahme innerhalb der Schutzzonen bilanziert.
Tab. 7: Wirkzonenbreite und Beeinträchtigungsfaktoren in Abhängigkeit vom Projekttyp  (in
Anlehnung an Umweltbericht zum BVWP 2030)
Projekttyp Wirkzonenbreite
(beidseitig der Achse) Beeinträchtigungsfaktor
Neubau Bundesfernstraßen
>20.000 Kfz/d 500 m 5 %
Neubau Bundesfernstraßen
<=20.000 Kfz/d 300 m 5 %
Neubau Staatsstraßen
>10.000 Kfz/d 300 m 5 %
Neubau Staatsstraßen <=10.000
Kfz/d 300 m 2,5 %
Die in der Tabelle genannten Wirkzonenbreiten werden beidseitig der Projektachse angelegt.
Die Wirkzonen werden am Projektende GIS-technisch jeweils gerade abgeschnitten.
3.3.1.3 Berechnung des Umfangs der Betroffenheit je Kriterium (Sachverhaltser-
mittlung)
Für die Berechnung des Umfangs der Betroffenheiten je Krite rium erfolgt eine GIS -
technische Verschneidung der kriterienspezifischen Flächenkulissen mit den Wirkzonen der
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 30
zu prüfenden Projekte. So werden die direkte und die indirekte Flächeninanspruchnahme
ermittelt.
Im Ergebnis ergibt sich als Bilanzgröße ein potenzieller „Flächenumfang der Betroffenheit“ in
ha, oder eine Anzahl der Betroffenheiten (bei der Frage erheblicher Beeinträchtigungen von
Natura-2000-Gebieten). Dies bezieht sich auf die jeweiligen Bilanzgrößen und Wirkzonen für
die einzelnen Kriterien in Tab. 5, Kap. 3.3.1.1.
Soweit bei den flächenhaften Wirkzonen ein Beeinträc htigungsgrad kleiner als 100 % ange-
setzt wird (indirekte Flächeninanspruchnahme), wird die betroffene Fläche entsprechend um-
gerechnet zu einem resultierenden Flächenäquivalent (Produkt aus Flächenumgriff in ha und
Beeinträchtigungsfaktor in %). Liegen bei  einem Kriterium sowohl eine direkte Flächeninan-
spruchnahme als auch eine indirekte Flächeninanspruchnahme vor, werden die beiden
Wirkzonenergebnisse addiert. Die Summe aus direkter Flächeninanspruchnahme und dem
resultierenden Flächenäquivalent der Wirkzo ne bildet dann den Umfang der Betroffenheit
des Kriteriums in ha.
Die Ergebniswerte werden für die absoluten Betroffenheiten bei Flächenangaben auf 0,1 ha
gerundet.
3.3.2 Prüfung allgemeiner Planfestlegungen
Im Vergleich zu den Staatsstraßen -Neubauprojekten und den BVWP-Straßenprojekten ha-
ben die Planfestlegungen im LVP Sachsen 2030 eine geringere Verbindlichkeit und einen
geringeren Konkretisierungsgrad. Für diese Planfestlegungen erfolgt im Umweltbericht daher
eine lediglich qualitative Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen. Dabei kön-
nen zwei Ebenen unterschieden werden.
Diejenigen Planaussagen des LVP Sachsen 2030, die sich - zumindest teilweise – auf kon-
krete Maßnahmentypen mit Eingriffscharakter beziehen und die teilweise grob räumlich ver-
ortet sind, erfolgt eine schutzgutbezogene qualitative Beschreibung und Bewertung der  Um-
weltauswirkungen. Dies betrifft z.B. die Schienenwegeprojekte, den Ausbau des Hafens Rie-
sa oder Festlegungen zu baulichen Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr. D ie Dar-
stellung erfolgt tabellarisch. Eine Bewertung erfolgt anhand einer fünfstufigen Ordinalskala
(siehe Tab. 8). Bei Auswirkungen, die lediglich im Einzelfall auftreten, wird die Bewertung in
Klammern gesetzt
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 31
Tab. 8: Bewertungsrahmen zur Prüfung allgemeiner Planfestlegungen
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
o Kein wesentliche Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
-- Deutlich negative Umweltauswirkungen

+/- Sowohl positive als auch negative Umweltauswirkungen möglich

Noch a llgemeinere Planaussagen des LVP Sachsen 2030, die  sowohl inhaltlich als auch
räumlich nur wenig  konkretisiert sind und eher Leitliniencharakter haben , werden in ihren
Umweltauswirkungen nur rein verbal-argumentativ beschrieben. Dies betrifft bspw. die Plan-
aussagen zu intelligenten Verkehrssystemen oder zur Elektromobilität.
3.3.3 Prüfung des Gesamtplans
Die Prüfung der Gesamtplanwirkungen muss sowohl die Umweltauswirkungen der konkreten
Planfestlegungen als auch die Umweltauswirkungen der allgemeinen Planfestlegungen zu-
sammenführen. Dazu werden die Ergebnisse der auf die einzelnen Maßnahmenbereiche
bezogenen Auswirkungsprognosen und –bewertungen in einer gesamthaften Übersicht zu-
sammengeführt und verbal -argumentativ beschrieben. Die Übersicht nutzt darüber hinaus
den bereits in Kap. 3.3.2 und Tab. 8 dargestellten fünfstufigen ordinalen Bewertungsrahmen.
3.3.4 Natura-2000-Verträglichkeit
Die Natura -2000-Verträglichkeit wird für räumlich konkrete Planfestlegungen im Rahmen
einer Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung (Tab. 5, Kriterium 3) Bestandteil der SUP
zum LVP Sachsen 2030.  Konkret betrachtet  werden dabei die Staatsstraßen -
Neubauprojekte. Die Prüfmethodik lehnt sich eng an die Methodik zum BVWP 2030 an und
basiert auf dem in Tab. 9 dargestellten Bewertungsrahmen. Als Gebietskulisse für die Natura
2000-Verträglichkeitseinschätzung liegt eine abschließende EU -Liste sowohl für Vogel-
schutzgebiete als auch für FFH -Gebiete vor, deren nationale Umsetzung in Sachsen für alle
Natura 2000-Gebiete in den Grundschutzverordnungen stattgefunden hat.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 32
Tab. 9: Bewertungsrahmen für die Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung
gering Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist
nicht zu erwarten (nicht möglich)
mittel Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist
für mindestens ein Natura 2000-Gebiet nicht ausgeschlossen (möglich)
hoch Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist
für mindestens ein Natura 2000-Gebiet wahrscheinlich oder für mindes-
tens drei Natura 2000-Gebiete nicht ausgeschlossen (möglich)
Die jeweilige Bewertung wird einzelfallbezogen auf der Grundlage einer kartographischen
Darstellung des jeweiligen Projektes und der Natura 2000-Gebietskulisse getroffen. Für die
Sachverhaltsdarstellung wird angegeben, für wie viele FFH - und Vogelschutzgebiete je Pro-
jekt eine Beeinträchtigung wahrscheinlich oder nicht ausgeschlossen ist.
3.4 Darstellung, wie die Ziele des Umweltschutzes bei der Ausarbeitung
des Plans berücksichtigt wurden
Die Ziele des Umweltschutzes bilden den Werthintergrund für die angewandte Prüfmethodik.
Die in Kap. 3.3 dargestellten Prüfkriterien sind aus den Zielen des Umwelt schutzes abgelei-
tet und bilden die räumliche Konkretisierung, soweit entsprechende Daten landesweit vorlie-
gen.
Die Ergebnisse der Umweltprüfung werden in die abschließende Entscheidung zum LVP
Sachsen 2030 einbezogen.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 33
4 Derzeitiger Umweltzustand in Sachsen
4.1 Menschen, einschließlich der menschlichen Gesundheit
Das Schutzgut „Menschen“ bezieht sich auf Leben, Gesundheit und Wohlbefinden des Men-
schen, soweit diese von spezifischen Umweltbedingungen beeinflusst werden. Innerhalb der
Umweltprüfung werden dabei aus schließlich diejenigen Daseinsgrundfunktionen betrachtet,
die räumlich wirksam sind.
4.1.1 Siedlungsstruktur
Der Freistaat Sachsen ist durch eine Vielzahl von traditionell und historisch strukturierten
Klein- und Mittelstädten geprägt. Auf einer Fläche von 18. 450 m² leben hier 4.081.308 Men-
schen (Stand: 201 8), verteilt auf 418 kreisangehörige Gemeinden und die drei  kreisfreien
Städte Chemnitz, Leipzig und Dresden. Diese drei Städte beherbergen 1.373.454 Menschen,
die dort leben.
Tab. 10 Bevölkerung und Fläche Sachsen, STLA Sachsen, 2018
Kreisfreie Stadt
Landkreis
Land
Gemeinden Bevölkerung Fläche in km² Einwohner je km²
Chemnitz, Stadt 1 246.855 221 1.117
Erzgebirgskreis 60 340.373 1.828 186
Mittelsachsen 53 308.153 2.117 146
Vogtlandkreis 37 229.584 1.412 163
Zwickau 33 319.988 950 337
Dresden, Stadt 1 551.072 328 1.678
Bautzen 58 302.634 2.396 126
Görlitz 53 256.731 2.111 122
Meißen 28 242.966 1.455 167
Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge
36 245.418 1.654 148
Leipzig, Stadt 1 581.563 298 1.954
Leipzig 30 258.008 1.651 156
Nordsachsen 30 197.794 2.029 98
Sachsen 421 4.081.308 18.450 221

4.1.2 Schutz vor Lärmimmissionen
Lärm wird in Deutschland als eine besonders störende Umweltbelastung empfunden. Auch
in Sachsen fühlt sich die Bevölkerung durch Lärm belästigt. Verursachende Schwerpunkte
liegen vor allem beim Verkehrslärm, wie etwa durch Straßen, Schienen und Flughäfen. Dar-
über hinaus wirken Industrie und Gewerbe sowie das nähere Umfeld verlärmend und führe n
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 34
im schlimmsten Fall zu gesundheitlichen Schäden. Im Besonderen wirkt sich Lärm in den
Nachtstunden negativ auf den Organismus aus.
Mit der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni
2002 über die Bewertung und Bekämpfun g von Umgebungslärm hat die Europäische Union
ein Konzept vorgegeben, Lärmauswirkungen zu erfassen und ihnen entgegenzuwirken. Im
Jahr 2012 erfolgte die erste Lärmkartierung für Sachsen entsprechend den Anforderungen
der Umgebungslärmrichtlinie. Die zweite Kartierung erfolgte im Jahr 2017. Von der Lärmkar-
tierung 2017 sind in Sachsen in kommunaler Zuständigkeit erfasst:
• die drei Ballungsräume Chemnitz, Dresden und Leipzig
• insgesamt 1.460 km Hauptverkehrsstraße in 197 Städten und Gemeinden  (mit Verkehrs-
belastungen von mindestens etwa 8.000 Kfz/Tag
• der Flughafen Leipzig/Halle.
Darüber hinaus erfolgte in Verantwortung des Eisenbahn -Bundesamtes die Lärmkartierung
der in Sachsen gelegenen kartierungspflichtigen Haupteisenbahnstrecken. Dies umfasste
eine Gleislänge von rund 550 km (SMUL 2018).
Erwartungsgemäß wurden innerhalb der drei Ballungsräumen die höchsten Belastetenzahlen
ermittelt. Die Ergebnisse der Lärmkartierung belegen, dass für den Straßenverkehr die
Hauptbrennpunkte nicht im Einwirkbereich de r Autobahnen verortet sind, sondern vielmehr
an innerstädtischen Hauptstraßen mit hohem Verkehrsaufkommen und teils sehr geringen
Abständen zur Bebauung. Die Belastung durch den Schienenverkehrslärm ist zwar insge-
samt geringer, aber in den Gemeinden entlan g der Haupteisenbahnstrecken zum Teil sehr
hoch.
Die Ergebnisse der Lärmkartierung zeigen für den Einwirkungsbereich der kartierungspflich-
tigen Hauptverkehrsstraßen und die Ballungsräume, dass eine nicht unerhebliche Zahl von
Personen in ihrem Wohnbereich von gesundheitsrelevanten Lärmbelastungen betroffen sind
(100.855 Personen mit Belastungen von >65 dB(A) tags, 114.251 Personen mit Belastungen
von >55 dB(A) nachts; SMUL 2018 nach LfULG, Stand 09.02.2018).
Für den Flughafen Leipzig/Halle zeigt die stra tegische Lärmkartierung aus dem Jahr 2017,
dass Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte Flugverfahren, also Flugrouten, trotz
Zunahme der Flugbewegungen im Vergleich zur letzten Lärmkartierung im Jahre 2012 einen
Rückgang der Anzahl fluglärmbetroffener Personen und des nächtlichen Fluglärms bewirk-
ten. Positive Entwicklungen im Fluglärmschutz sollen weiter unterstützt werden.
4.2 Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt
Die Schutzgüter Tiere und Pflanzen sind die biotischen Bestandteile des Naturhaushaltes.
Das Schutzgut Pflanzen umfasst die wildlebenden Pflanzen sowie Biotope und Lebensraum-
typen, das Schutzgut Tiere, die freilebenden Tierarten und deren Lebensgemeinschaften
sowie ihre Lebensräume.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 35
Die Diversität der Biotopstrukturen und fau nistischen Arten(gruppen) bezieht die biologische
Vielfalt gemäß der Biodiversitäts -Konvention (Convention on Biological Diversity,  CBD) mit
ein. Danach umfasst biologische Vielfalt neben der Artenvielfalt auch die genetische Vielfalt
und die Vielfalt von Ökosystemen.
In Sachsen haben circa 30 000 Tierarten, 7 500 Pilzarten und 3 300 Pflanzenarten (ohne
Algen, Neophyten und Mikroorganismen) natürliche Vorkommen. Trotz vorhandener Erfolge
bleibt festzustellen, dass in den letzten Jahrzehnten die Zahl der aus gestorbenen, vom Aus-
sterben bedrohten oder in ihrem Bestand gefährdeten Arten stark zugenommen hat. Aus den
Roten Listen Sachsens geht hervor, dass von 28 untersuchten Artengruppen (Stand 2011)
im Durchschnitt circa 10 Prozent der Arten ausgestorben bezie hungsweise verschollen
(Spannweite 1 - 30 Prozent) und circa 40 Prozent der Arten mehr oder weniger stark gefähr-
det sind (Kategorien 1, 2, 3, R, G der Roten Listen) (Spannweite 17 - 73 Prozent) (Land-
schaftsprogramm Sachsen 2013).
4.2.1 Europäische Schutzgebiete
Das weltweit größte Schutzgebietsnetz ist das „Natura 2000“-Netz der EU. Es beinhaltet Vo-
gelschutzgebiete gemäß der Vogelschutzrichtlinie (Richtlinie 2009/147/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 30. November 2009 über die Erhaltung der wildleb enden
Vogelarten) und FFH -Gebiete gemäß der F FH-Richtlinie (Richtlinie 92/43/EWG des Rates
vom 21. Mai 1992 zur Erhaltung der natürlichen Lebensräume sowie der wildlebenden Tiere
und Pflanzen). Aufgrund des strengen Schutzregimes bildet das Netz Natura-2000 das wich-
tigste Instrument für den Schutz gefährdeter Arten und Lebensräume in Europa.
In Sachsen gibt es derzeit 270 FFH -Gebiete und 77 Europäische Vogelschutzgebiete. Die
insgesamt 347 EU -Schutzgebiete machen eine Fläche von 292.777ha (15,9%) aus (Stan d:
LfULG 2018).

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 36

Abb. 2: Natura 2000 Schutzgebiete in Sachsen
4.2.2 Nationale Schutzgebiete und Strategien
Die internationalen Schutzgebiete werden ergänzt bzw. überlagert durch ein Netz aus natio-
nalen Schutzgebietskategorien mit unterschiedlicher Schwerpunktsetzung. Für den flächigen
Schutz der Biodiversität sind Naturschutzgebiete, Nationalparke sowie Biosphärenreservate
von besonderer Bedeutung. Landschaftsschutzgebiete sind unter dem Schutzgut Landschaft
behandelt.
4.2.2.1 Nationalpark
Nach § 24 BNatSchG sind Nationalparke rechtsverbindlich festgesetzte einheitlich zu schü t-
zende Gebiete, die eine großräumige Ausde hnung, weitgehende Unzerschnittenheit und
besondere Eigenart aufweisen sowie sich in einem vom Menschen nicht oder wenig beein-
flussten Zustand befinden. Nationalparks sollen überwiegend die Voraussetzungen eines
Naturschutzgebietes erfüllen und besitzen ei nen vergleichbar strengen Schutzstatus wie
Naturschutzgebiete.
In Sachsen befindet sich seit 1990 der Nationalpark „Sächsische Schweiz“ . Er besteht aus
zwei räumlichen Teilgebieten und erstreckt sich über die Grenze bis nach Tschechien. Der

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11.02.2019 Seite 37
Park ist in drei Schutzzonen gegliedert: Die Naturzone A, Naturzone B und die Pflegezone.
Der Nationalpark hat eine Größe von 9.350  ha. Mit dem angrenzenden L andschaftsschutz-
gebiet umfasst die Nationalparkregion eine Fläche von 380 km².
4.2.2.2 Biosphärenreservat
Biosphärenreservate sind nach § 25 BNatSchG  durch Rechtsverordnung festgesetzte ein-
heitlich zu schützende und zu entwickelnde Gebiete, die großräumig und für bestimmte
Landschaftstypen charakteristisch sind und in wesentlichen Teilen ihres Gebietes die Vo-
raussetzungen eines Naturschutzgebietes sowie darüber hinaus überwiegend die eines
Landschaftsschutzgebietes erfüllen. Sie dienen vornehmlich der Erhaltung, Entwicklung oder
Wiederherstellung einer durch traditionell vielfältige Nutzung geprägten Landschaft und der
darin historisch gewachsenen Arten- und Biotopvielfalt.
Das Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide - und Teichlandschaft in Bautzen/Görlitz er-
streckt sich über eine Fläche von etwa 30.000 ha über Sachsen. Als zu schützendes Gebiet
wurde dieses Reservat 1997 ausgewiesen und in vier Schutzzonen gegliedert. Die Kernzone
des Gebiets unterliegt der Schutzzone I, die Pflegezone der Schutzzone II, die Entwick-
lungszone/Harmonische Kulturlandschaft bildet Schutzzone III und die Entwicklungs zone /
Regenerationsbereich die Schutzzone IV.
4.2.2.3 Naturschutzgebiete
Naturschutzgebiete (NSG) sind nach § 23 BNatSchG rechtsverbindlich festgesetzte Gebiete
zur Erhaltung, Entwicklung oder Wiederherstellung von Lebensstätten, Biotopen oder Le-
bensgemeinschaften bestimmter wildlebe nder Tier - und Pflanzenarten. Ein Landschaftsbe-
reich kann außerdem aus wissenschaftlichen, naturgeschichtlichen, landeskundlichen Grün-
den oder wegen der Seltenheit, besonderen Eigenart oder hervorragenden Schönheit als
NSG festgesetzt werden. Mit dem Schut z der Gebiete sollen wertvolle und charakteristische
Biotope eines Naturraums erhalten werden, um gefährdeten Tier - und Pflanzenarten Rück-
zugsräume für eine möglichst ungestörte Entwicklung zu bieten. Naturschutzgebiete sichern
darüber hinaus wesentliche B estandteile des nach §  21 BNatSchG aufzubauenden nationa-
len Biotopverbunds und der in Deutschland gelegenen Teile des europäischen Schutzge-
bietsnetzes Natura 2000.
Der Freistaat Sachsen hat aktuell 2 21 ausgewiesene Naturschutzgebiete (Stand:  Januar
2018). Diese nehmen eine Gesamtfläche von 56.092 ha des Landes in Anspruch. Das Größ-
te unter ihnen ist das innerhalb des Biosphärenreservates liegende NSG Oberlausitzer Hei-
de- und Teichlandschaft mit einer Fläche von etwa 13.000 ha.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 38

Abb. 3: Nationalpark Sächsische Schweiz, Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide- und
Teichlandschaft und Naturschutzgebiete in Sachsen
4.2.3 Biotopschutz, Biotopverbund und Lebensraumkomplexe
Nach § 30 Abs. 1 BNatSchG sind bestimmte Teile von Natur und Landschaft, die eine be-
sondere Bedeutung als Biotope haben, gesetzlich geschützt.  Diese Biotoptypen sind unab-
hängig von Schutzgebieten aufgrund ihrer faktischen Ausprägung unter Schutz gestellt.  Bei-
spiele sind natürliche und naturnahe Gewässer mit ihren Uferzonen, Trocken- und Borstgras-
rasen, Moore und Sümpfe sowie Wälder auf Sonderstandorten.
Insgesamt kommen in Sachsen circa 300 verschiedene Biotoptypen vor. 168 dieser Bio-
toptypen (56 Prozent) unterliegen einer Gefährdung, wobei 34 Biotoptypen bereits v on voll-
ständiger Vernichtung bedroht sind (zum Beispiel Waldkiefern -, Bergkiefern -, Fichten -
Moorwälder, Weichholzauwald der Tieflandsflussauen, Pfeifengraswiese, Borstgrasrasen,
Trocken- und Halbtrockenrasen) (Landschaftsprogramm Sachsen 2013).
Funktionsfähige Vernetzungsstrukturen verbessern die Möglichkeiten von Pflanzen - und
Tierarten zur Wanderung und zum genetischen Austausch zwischen isolierten Lebensräu-

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 39
men und sichern damit ihre langfristige Überlebensfähigkeit auch im Hinblick auf den fort-
schreitenden Klimawandel.
Die Zerschneidung von Lebensräumen gilt als eine der Hauptursachen für die Gefährdung
der biologischen Vielfalt in Deutschland und Europa (IUELL et al. 2003). Verkehrswege haben
hieran einen nicht unerheblichen Anteil. Die Bundesregierung hat sich mit der Nationalen
Biodiversitätsstrategie und mit dem Bundesprogramm Wiedervernetzung zur Verbesserung
der ökologischen Durchlässigkeit im Verkehrsnetz als prioritäres Handlungsfeld bekannt. Der
Schutz von Lebensräumen vor Zerschneidung durch Ver kehrswege ist in § 1 Abs. 5
BNatSchG auch gesetzlich verankert.
4.2.3.1 Großräumig übergreifender Biotopverbund
Gemäß § 20 Abs. 1 BNatSchG soll bundesweit ein Netz verbundener Biotope (Biotopver-
bund) geschaffen werden, das mindestens 10 Prozent der Fläche eines je den Landes um-
fassen soll. Dies gilt auch für den  Freistaat Sachsen. Um dieses Ziel umzusetzen , hat der
Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 in seiner  Erläuterungskarte 7 eine „ Gebietskulisse
für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden Biotopverbundes “ definiert.  Sie stellt
die Grundlage für die planerische Sicherung des Biotopverbunds in Sachsen dar  und um-
fasst Kern - und Verbindungsbereiche unterschiedlichster Biotopkategorien (Waldbereiche,
Trocken-warme Sonderstandorte, Gründlandkomplexe und sonstig e Offenlandbereiche, Ge-
wässer, Moore, Bergbaugebiete sowie sonstige Habitate von landesweit bedeutsamen Ar-
ten).
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 40

Abb. 4: Gebietskulisse für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden Biotopver-
bundes in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan 2013, Karte 7

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 41

Abb. 5: Großflächig naturnahe Waldkomplexe in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm als
Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.5
4.2.3.2 Wald- und Moorkomplexe
Eine besondere Bedeutung für den Biotop - und auch den Klimaschutz sind g roßflächig na-
turnahe Waldkomplexe sowie Moorgebiete. Großflächig naturnahe Waldkomplexe von lan-
desweiter Bedeutung sind  in Karte A 1.5 des Landschaftsprogramms als Anhang zum LEP
Sachsen 2013 zusammengestellt (siehe Abb. 5). Diese Bereiche sollen vor Beeinträchtigun-
gen geschützt und naturnah entwickelt werden. Angrenzende Wälder sollen nach Möglichkeit
ebenfalls naturnah entwickelt oder umgebaut werden, um die Fläche der naturnahen Wald-
komplexe langfristig zu erhöhen. Landesweit bedeutsame Moorkomplexe sind als Such-
raumkulisse Moorrenaturierung in Karte A 1 .2 des Landschaftsprogramms als Anhang zum
LEP Sachsen 2013 zusammengestellt (Abb. 6). Dies umfasst Moore und andere organische
Nassstandorte mit oder ohne aktuell vorhandene moortypische Biotope  und moortypischer
Vegetation oder Bereiche mit moortypischen Bioto pen und entsprechender Vegetation ohne
kartierte Torfauflage. Die Moorflächen Sachsens wurden somit nicht rein bodenkundlich,
sondern ökosystemar unter Einschluss der Moorbiotope und torfbildenden Vegetation defi-
niert.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 42

Abb. 6: Suchraumkulisse Moorrenaturierung in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm als
Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.2
4.2.3.3 Lebensraumverbund für großräumig lebende Wildtiere
Für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten wird im Landesent-
wicklungsplan 2013 ein eigenständiges  Lebensraumverbundsystem abgegrenzt (Karte 8
zum LEP). Das Verbundsystem besteht aus dem eigentlichen Lebensraum sowie Verbin-
dungsflächen und Streifgebieten. Die Lebensräume der rele vanten Arten Rothirsch, Luchs,
Wolf und Wildkatze erstrecken sich insbesondere in den weniger dicht besiedelten Räumen
des Erzgebirges, der Oberlausitz sowie der Düben -Dahlener Heide (siehe Abb. 7). Um lang-
fristig den für die Erhaltun g der biologischen Vielfalt dieser Arten erforderlichen genetischen
Austausch zu gewährleisten, müssen ihre Lebensräume beziehungsweise potenziellen Le-
bensräume und Wanderkorridore innerhalb des Lebensraumverbundsystems gesichert wer-
den.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 43

Abb. 7: Gebietskulisse Lebensraumverbundsystems für großräumig lebende Wildtiere mit
natürlichem Wanderungsverhalten in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan
2013
4.2.3.4 Unzerschnittene Kernräume des BfN-Lebensraumnetzwerkes
Unzerschnittene Kernräume (UFR 250)  gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk entstammen spe-
zifischen Fachdatensätzen des Bundesamtes für Naturschutz (BfN) zur Darstellung eines
bundesweit bedeutsamen Lebensraumverbundes (BfN 2013; HÄNEL und RECK 2011). Als
Unzerschnittene Funktionsräume  (UFR) werden Teilräume der BfN -Lebensraumnetzwerke
beschrieben, die durch Verkehrsinfrastruktur mit erheblicher Barrierewirkung begrenzt, aber
selbst nicht zerschnitten werden. Die UFR sind damit ein Maß für die Habitatzerschneidung.
Die Kernräume (UFR 25 0) wurden für die Lebensraumgruppen Trockenlebensräume,
Feuchtlebensräume und naturnahe Waldlebensräume erstellt  (HÄNEL und RECK 2011). Aus-
gehend von den Daten der amtlichen landesweiten Biotopkartierungen werden die innerhalb
einer definierten Distanzklasse von 250 m unzerschnitten beieinander liegenden Flächen zu
einem Kernraum zusammengefasst (UFR 250). Für die Bewertungsaufgaben zum LVP
Sachsen 2030 werden aus dieser Kulisse nur solche Kernräume zu Grunde gelegt, die von
übergeordneter bundesweiter Bede utung und damit für die Zwecke der Umweltbewertung

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 44
auf Ebene des LVP Sachsen 2030 geeignet sind. Eine große Zahl von UFR mit sehr kleinen
Biotopflächenanteilen sind maßstabsbedingt davon ausgenommen.

Abb. 8: Unzerschnittene Funktionsräume - Kernräume (UFR 250) (Gebietskulisse BVWP,
Lebensraumnetzwerk BfN 2012)

4.3 Fläche und Boden
Unbebaute Flächen stellen mit ihren natürlichen bzw. naturnahen Böden einen zentralen
Bestandteil des Naturhaushaltes dar. Ein wesentliches Grundanliegen nachhaltiger Entwick-
lung ist daher grundsätzlich ein sparsamer Umgang mit Fläche und Boden.
Die Daten des Statistischen Landesamtes des Freistaates Sachsen (STLA 2016) zeigen,
dass bei einer Gesamtfläche von 1.844.999 ha im Jahr 2016 bereits 184.536 ha (10 %)
durch Siedlungsfläche und 80.900 ha (4,4 %) durch Verkehrsfläche in Anspruch genommen
sind. Die zusätzliche tägliche Flächeninanspruchnahme beträgt derzeit allein i n Sachsen
etwa 8-9 Hektar (Größenordnung der Jahre 2007-2015) und übersteigt das Ziel des Gemein-
samen Handlungsprogramms des SMI und des SMUL zur Reduzierung der Flächeninan-
spruchnahme im Freistaat Sachsen, welches bei 2 ha/Tag liegt, deutlich  (SMUL 2018). Die

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 45
Siedlungs- und Verkehrsfläche darf allerdings nicht mit „versiegelter" Fläche gleichgesetzt
werden, denn sie umfasst in erheblichem Umfang auch Grün - und Freiflächen, auf denen
weiherhin zumindest in eingeschränktem Umfang Umweltfunktionen erfüllt werden.
Nach § 2 Abs. 2 BBodSchG erfüllt der Boden zum einen natürliche Funktionen als Lebens -
grundlage und Lebensraum für Menschen, Tiere, Pflanzen und Bodenorganismen (Standort -
potenzial für natürliche Pflanzengesellschaften, natürliche Bodenfruchtbarkeit),  als Bestand-
teil des Naturhaushalts, insbesondere mit seinen Wasser - und Nährstoffkreisläufen (Regler-
und Speicherfunktion) und als Abbau -, Ausgleichs- und Aufbaumedium für stoffliche Einwir-
kungen auf Grund der Filter, - Puffer- und Schadstoffumwandlungseigenschaften, insbeson-
dere auch zum Schutz des Grundwassers (Filter - und Pufferfunktion). Zum anderen über-
nimmt er Funktionen als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte. All diese natürlichen Funkti-
onen des Bodens gilt es zu erhalten und Beeinträchtigungen zu verhindern bzw. so gering
wie möglich zu halten.
Das Erzgebirge des Freistaates Sachsen wird von Braunerden dominiert. Die Verbraunung
der Böden zieht sich noch bis in das Leipziger Tiefland , wo durch Tonverlagerung aus den
Braunerden vermehrt Parabraunerden entstehen. Um die Stadt Dresden, den oberen Höhen-
lagen des Erzgebirges und im Gebiet der Lausitzer Neiße sind überwiegend nährstoffarme,
geringwertige Podsole im Bodenprofil vorzufinden. Aufgrund des speziellen Grund - und Bo-
denwasserhaushalt werden die Elbe und die Mulde von Gleyen begleitet. Die Flächen da-
zwischen haben durch Staunässe Pseudogleye entwickelt. Nordwestlich von Leipzig domi-
nieren dem gegenüber nährstoffreiche und sehr fruchtbare Schwarzerden. Die Böden im
Erzgebirge sowie in den Flusslandschaften sind t eilweise durch Schwermetalle aus dem
Erzbergbau belastet, so dass hier bei Bebauung und Bodenumlagerungen besondere Anfor-
derungen zu beachten sind. Entlang stark befahrener Straßen sind ebenfalls stoffliche Belas-
tungen durch Schwerm etalle sowie organische Schadstoffe (u.a. polyzyklische aromatische
Kohlenwasserstoffe) infolge von Feinstaubeinträgen aus Abgasen, Reifen - und Bremsabrieb
gegeben siehe Kap. 3.1).
4.4 Wasser
Wasser gehört zu den elementaren Lebensgrun dlagen aller Organismen und fungiert als
Transportmedium sowie Verbundelement von Landschaftsräumen.  Zum Schutzgut Wasser
zählen Oberflächengewässer, wie Flüsse, Seen und Küstengewässer sowie das Grundwas-
ser. Auf der europäischen Ebene wird durch die im Ja hr 2000 eingeführte Wasserrahmen-
richtlinie (WRRL) das Ziel der Erhaltung und Verbesserung der aquatischen Umwelt ver -
folgt. Eine weitere Verschlechterung soll vermieden werden. Sie verpflichtet alle Länder der
EU die Gewässer in einen guten Zustand zu brin gen. Dabei spielen mengenmäßige, chemi-
sche und ökologische Komponenten eine Rolle. Die Lebensräume für Pflanzen und Tiere
sollen verbessert und erhalten werden. Die Ziele der WRRL wurden in das WHG überführt..
In Sachsen gibt es insgesamt 408 ausgewiesene Wasser- und Heilquellen schutzgebiete.
Diese gliedern sich in 404 Trinkwasserschutzgebiete  für Talsperren, Grundwasser und
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Fließgewässer und 4 Heilquellenschutzgebiete. Zusammengefasst machen diese eine Ge-
samtfläche von 1.443 km² aus.
4.4.1 Binnengewässer und Hochwasserschutz
Das Gewässernetz Sachsens ist geprägt durch die großen Flüsse Elbe, Mulde, Spree, Weiße Els-
ter, Neiße und ihre Nebenflüsse. Sächsische Stillgewässer mit wichtigen Funktionen sind vor allem
Talsperren oder Hochwasserrückhaltebecken.
Entlang der Fließgewässer erstrecken sich die natürlichen Überschwemmungsgebiete, die für den
Rückhalt des Wassers bei Hochwasserereignissen eine wichtige Funktion haben.  Die Über-
schwemmungsgebiete unterliegen daher gemäß § 72 SächsWG und §§ 77 ff. WHG einem beson-
deren gesetzlichen Schutz. Die untere Wasserbehörde setzt Überschwemmungsgebiete durch
Rechtsverordnung oder durch Kartendarstellung fest (§ 72 SächsWG).
Eine besondere Bedeutung für den Hochwasserschutz haben darüber hinaus die Hochwasserent-
stehungsgebiete in den Mittelgebirgs- und Hügellandschaften, in denen bei Starkniederschlägen
oder bei Schneeschmelze in kurzer Zeit starke oberirdische Abflüsse eintreten können, die zu einer
Hochwassergefahr in den Fließgewässern und damit zu einer erheblichen Gefahr für die öffentliche
Sicherheit und Ordnung führen können. Die Hochwasserentstehungsgebiete unterliegen daher
gemäß § 76 SächsWG wie die Überschwemmungsgebiete einem besonderen gesetzlichen Schutz.
Die obere Wasserbehörde (Landesdirektion Sachsen) setzt die Hochwasserentstehungsgebiete
durch Rechtsverordnung fest.
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11.02.2019 Seite 47

Abb. 9: Festgesetzte Überschwemmungsgebiete nach LfULG 2017 und Hochwasserentste-
hungsgebiete nach SMUL 2014 in Sachsen
In Überschwemmungs- und Hochwasserentstehungsgebieten sind Baumaßnahmen, auch in
Bezug auf Verkehrsinfrastruktur, gemäß der §§ 77 ff. WHG und § 76 SächsWG lediglich ein-
geschränkt möglich.
4.4.2 Grundwasser, Wasser- und Heilquellenschutzgebiete
Wie die Oberflächengewässer besitzt auch das Grundwasser als Lebensgrundlage für den
Menschen, aber auch für Tiere und Pflanzen eine besondere Bedeutung. Zum Schutz des
Grundwassers sind Beeinträchtigungen des Grundwass ers und seiner Deckschichten laut
dem Verschlechterungsverbot der WRRL zu verhindern. Stattdessen ist ein guter mengen-
mäßiger und chemischer Zustand anzustreben (Verbesserungsgebot).
Soweit es das Wohl der Allgemeinheit erfordert, Gewässer im Interesse de r derzeit beste-
henden oder künftigen öffentlichen Wasserversorgung vor nachteiligen Einwirkungen zu
schützen, das Grundwasser anzureichern oder das schädliche Abfließen von Nieder-
schlagswasser sowie das Abschwemmen und den Eintrag von Bodenbestandteilen, D ünge-
oder Pflanzenschutzmitteln in Gewässer zu vermeiden, kann die Landesregierung durch
Rechtsverordnung Trinkwasserschutzgebiete festsetzen. Heilquellenschutzgebiete werden

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 48
entsprechend zum Schutz und zur Sicherung staatlich anerkannter Heilquellen fest gesetzt.
Im Rahmen der einzelgebietlichen Verordnungen können Zonen unterschiedlicher Schutzbe-
stimmungen festgelegt werden. Somit sind Trinkwasser- und Heilquellenschutzgebiete nach
den §§ 46 und 47 SächsWG von jeglicher Bebauung auszunehmen.
Die Karte in Abb. 10 zeigt die Wasserschutzgebiete und Heilquellenschutzgebiete in Sach-
sen auf der Grundlage von Daten der unteren Wasserbehörden der Landkreise und kreis-
freien Städte und des Sächsischen Landesamtes für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie.

Abb. 10: Festgesetzte Wasser- und Heilquellenschutzgebiete in Sachsen

4.5 Klima und Luft
Unter Luft ist das die Atmosphäre der Erde bildende Gasgemisch in seiner vertikalen Aus -
dehnung über der Erdoberfläche zu verstehen. Der Begriff Klima bezeichnet den für ein be -
grenztes geographisches Gebiet typischen Ablauf der Witterung in einem gewissen  Zeit-
raum. Das Klima hat Einfluss auf alle Lebensvorgänge und bestimmt wesentlich die Abläufe
im N aturhaushalt. Bestimmungsfaktoren sind vor allem Sonneneinstrahlung, Temperatur,
Niederschläge, Wind und Luftfeuchtigkeit.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 49
Die jährliche Prüfung der Luftqualität in Sachsen, die vor allem die auch durch den Verkehrs-
sektor maßgeblich beeinflussten Luftschadstoffe Stickstoffdioxid (NO 2), Feinstaub (PM10,
PM2,5) berücksichtigt, stellte für das Jahr 2017 heraus, dass die Schadstoffgrenzwerte ein-
gehalten werden konnten. Die Luftqualität ist dementsprechend landesweit als gut zu bewer-
ten. Die höchsten Schadstoffkonzentrationen konnten in den beiden Städten Leipzig und
Dresden dokumentiert werden. Allerdings werden auch in diesen Städten die Grenzwerte für
Stickstoffdioxid und Feinstaub nicht überschritten. Bei den kritischen verkehrsnahen Statio-
nen Dresden -Bergstraße und Leipzig -Mitte sanken die NO 2-Jahrsmittelwerte im Jahr 2017
auf genau 40 μg/m³. Der NO2-Stundengrenzwert wird in Sachsen überall sicher eingehalten.
Die PM10 -Konzentrationen waren im Jahr 2017 ebenfalls unkritisch. Der Jahresmittel -
Grenzwert wurde flächendeckend weit unterschritten und der PM10 -Tagesgrenzwert wurde
ebenfalls an allen Stationen eingehalten. Gegenüber den letzten Jahren hat sich die Belas-
tung mit NO 2 und PM10 sowohl im flächendeckenden Mittel als auch bezogen auf die ver-
gleichsweise hoch belasteten verkehrsnahen Messstellen weiter leicht reduziert. Noch nicht
überall gut ist allerdings die Ozonbelastung. Die Zielwerte zum Schutz der menschl ichen
Gesundheit und zum Schutz der Vegetation wurden an Stationen auf dem Erzgebirgskamm
im Jahr 2017 nicht eingehalten. Ein Grund liegt in der gesetzlich vorgeschriebenen Mittel-
wertbildung über drei bzw. fünf Jahre, da damit auch das Extremjahr 2015 in die Berechnung
mit einfließt (LfULG 2018).
Der im Zuge des Klimawandels kontinuierliche Anstieg der Temperaturen sowie die Verän-
derungen der Niederschlagsverteilung erfordert Maßnahmen zur Senkung der Treibhaus-
gasemissionen sowie Anpassungsmaßnahmen für die  Folgen der Klimaveränderungen.
Sachsen hält diese in dem Energie - und Klimaprogramm 2012 für die folgenden zehn Jahre
fest.
Treibhausgasemissionen resultieren insbesondere aus den Bereichen Großfeuerungsanla-
gen, Verkehr, Kleinfeuerungsanlagen, sonstige emissionserklärungspflichtige Anlagen,
Landwirtschaft, weitere Quellen (Deponien/Altablagerungen,  Kompostierung, Abwasserbe-
handlung, Braunkohleförderung und Erdgasverteilung). Die CO2-Emissionen in Sachsen sind
im Zeitraum 1990 bis 2016 um 52% gesunken und lieg en im Jahr 20 16 bei rund 51,6 Mio.
t/a.2 Die Ursache ist vor allem in der Umstrukturierung von Energiewirtschaft und Industrie zu
sehen. Der Wiederanstieg nach dem Tiefstwert 1999 resultiert aus der Inbetriebna hme von
drei neuen Braunkohlekraftwerksblöcken. Im Jahr 20 16 wurden 60 % des CO 2 in Großfeue-
rungsanlagen, 17 % durch den Verkehr und 9 % durch Kleinfeuerungsanlagen emittiert. Die
Emissionen des Verkehrssektors haben nach 1990 zunächst deutlich zugenommen.  In den
letzten 20 Jahren gab es keine eindeutigen Trends zur Zu - oder Abnahme. Effizienzverbes-
serungen im Fahrzeugbereich werden vor allem durch das höhere Verkehrsaufkommen
kompensiert. Um die Klimaschutzziele des Bundes und des Landes zu erreichen, sind  stär-
kere Minderungen erforderlich.

2 Siehe https://www.umwelt.sachsen.de/umwelt/klima/22602.htm.
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11.02.2019 Seite 50
4.6 Landschaft
Unter dem Schutzgut Landschaft wird insbesondere das Landschaftsbild, das visuell, olfakto-
risch und auditiv vom Menschen wahrgenommen werden kann,  verstanden. Das Land-
schaftsbild ist zugleich ein wichtiges we rtgebendes Element der natürlichen bzw. land-
schaftsgebundene Erholungseignung eines Raumes. Nach § 1 BNatSchG ist die Landschaft
im besiedelten und unbesiedelten Bereich so zu schützen, zu pflegen und zu entwickeln,
dass die Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie der Erholungswert nachhaltig gesichert sind.
Die bedeutsamsten Landschaftsräume in Sachsen sind als Landschaf tsschutzgebiete, Na-
turparke oder Biosphärenreservate rechtlich gesichert. Hinzu kommen die Räume, die auf-
grund ihres Wertes für die Schutzgüter Tiere und Pflanzen als Naturschutzgebiete und Nati-
onalpark geschützt sind (siehe Kap. 4.2.2). Von besonderer landschaftlicher Bedeutung sind
darüber hinaus die Unzerschnittenen verkehrsarmen Räume (UZVR).
4.6.1 Landschaftsschutzgebiete
Landschaftsschutzgebiete (LSG) sind gemäß § 26 BNatSchG rechtsverbindlich festgesetzte
Gebiete, in denen ein besonderer Schutz von Natur und Landschaft erforderlich ist. Gebiete
sind u.a. wegen ihrer Vielfalt, Eigenart und Schönheit, einschließlich des Schutzes von Le-
bensstätten und Lebensräumen bestimmter wild lebender Tier - und Pflanzenarten, der be-
sonderen kulturhistorischen Bedeutung der Landschaft oder ihrer besonderen Bedeutung für
die Erholung unter Schutz gestellt. In landschaftlich reizvollen oder stark zersiedelten Regio-
nen kann daher durchaus der gesamte Freiraum außerhalb der Ortslagen als LSG  ausge-
wiesen sein.
In Landschaftsschutzgebieten soll die Leistungs - und Funktionsfähigkeit des Naturhaushal-
tes und die Regenerationsfähigkeit bzw. die nachhaltige Nutzungsfähigkeit der Naturgüter
erhalten, entwickelt oder wiederhergestellt werden. Im Vergleich zu N aturschutzgebieten
sind die LSG in der Regel großflächiger und beinhalten geringere Nutzungseinschränkun-
gen.
In Sachsen gibt es insgesamt 180 festgelegte Landschaftsschutzgebiete, die insgesamt
30,7% der Landesfläche ausmachen (Stand: 2018).
4.6.2 Naturparke
Gemäß § 27 BNatSchG sind Naturparke großräumige Landschaften, die überwiegend aus
Landschafts- und Naturschutzgebieten bestehen. Sie eignen sich besonders für die Erholung
und das Naturerleben. Sie sind einheitlich und unter Beachtung der Ziele des Naturschu tzes
und der Landschaftspflege zu entwickeln und zu pflegen.
Naturparks dienen nicht nur dem Schutz und dem Erhalt der Biotop - und Artenvielfalt inner-
halb der Kulturlandschaften, sondern auch der Erholung, dem Tourismus und einer dauerhaft
umweltverträglichen Landnutzung.
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11.02.2019 Seite 51
In Sachsen sind die Dübener Heide, das Erzgebirge/Vogtland und das Zittauer Gebirge als
Naturparke ausgewiesen. Diese sind gegliedert in die Schutzzonen I und II sowie eine Ent-
wicklungszone. Insgesamt beanspruchen die Naturparke Sachsens einen Flächenanteil von
etwa 198.837 ha und machen somit 10,79% der Landesfläche aus (Stand 2018).

Abb. 11: Landschaftsschutzgebiete und Naturparke in Sachsen

4.6.3 Unzerschnittene verkehrsarme Räume (UZVR)
Die Verkehrsinfrastruktur führt nicht nur zu einem Flächenverlust, sondern auch zu Flächen-
zerschneidungen und einer Fragmentierung der Landschaft. Durch Zerschneidungen der
Landschaft verringert sich nicht nur die Verfügbarkeit von Fläche, sondern auch die Qua lität
von Lebensräumen der Flora und Fauna. Insbesondere im Zuge des Klimawandels und der
damit verbundenen räumlichen Verschiebung klimatischer Verhältnisse ist es für Tiere  umso
wichtiger, sich räumlich verändern zu können. Daher gilt es, die noch unzers chnittenen ver-
kehrsarmen Räume (UZVR) möglichst weitgehend zu erhalten  und wenn möglich sogar zu
vergrößern.

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11.02.2019 Seite 52
Nach Angaben des Umweltportals in Sachsen beträgt der Anteil der UZVR über alle Grö-
ßenklassen ab 40 km 2 noch 3,8% der Landesfläche (Stand 2007, SM UL 2018). Diese befin-
den sich vorwiegend in Schutzgebieten, weshalb es zu den vorherigen Jahren kaum eine
Veränderung der unzerschnittenen Flächenanteile zu verzeichnen gibt (zur konkreten Defini-
tion der UZVR siehe Kap. 3.3.1.1).

Abb. 12: Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Sachsen aus dem Landesentwicklungs-
plan 2013, Karte 5

4.7 Kultur- und Sachgüter
Wesentliche Wertelemente mit besonderer Bedeutung sind bei den Schutzgütern Kultur- und
Sachgüter historische Kulturlandschaften und Landschaftsbestandteilen mit besonderer Ei-
genart einschließlich sowie Kultur-, Bau - und Bodendenkmale  gemäß Naturschutz - und
Denkmalschutzrecht.
Kulturdenkmale von internationaler Bedeutung sind die UNESCO -Welterbestätten. Deutsch-
land hat sich als Mitgliedstaat der UNESCO dazu verpflichtet, Kultur - und Naturgüter mit ei-

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11.02.2019 Seite 53
nem außergewöhnlichen universellen Wert für die gesamte Menschheit zu schützen und zu
erhalten. Die einzige Welterbestätte in Sachsen ist der Muskauer Park in Bad Muskau.
Neben den mehr als 100.000 Einzeldenkmalen und den über 10.000 bekannten archäologi-
schen Denkmalen sind in Sachsen die sogenannten Denkmalschutzgebiete überörtlich
raumbedeutsam. Denkmalschutzgebiete wurden vom Landesamt für Denkmalpflege Sach-
sen vorgeschlagen und durch eine entsprechende Satzung der Gemeinden bestätigt. Hierzu
zählen z.B. die Altstadt Augustusburg, die Elbhänge Dresden, ausgewählte Bereiche in
Glauchau, die Historische Weinberglandschaft Radebeul oder die His torische Altstadt Wur-
zen.
4.8 Wechselwirkungen
Unter Wechselwirkungen werden die funktionalen und strukturellen Beziehungen innerhalb
von Schutzgütern oder zwischen den Schutzgütern verstanden, sofern sie aufgrund einer
von den Planfestlegungen ausgehenden möglichen Umweltwirkung von entscheidungser-
heblicher Bedeutung sind. Sie beschreiben somit die Umwelt als funktionales Wirkungsgefü-
ge.
Die Umweltprüfung verfolgt gleichzeitig einen schutzgutbezogenen Ansatz , der durch aus-
gewählte Umweltfaktoren und -funktionen operationalisiert wird. Dabei werden indirekt, so-
weit entscheidungserheblich, auch Wechselwirkungen zwischen einzelnen Schutzgütern
betrachtet (z.B. Wechselwirkungen zwischen Boden und Grundwasserschutz, Wechselwir-
kungen zwischen abiotischen Standortbedingungen und Vorkommen von Biotopen und be-
stimmten Tierarten).
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11.02.2019 Seite 54
5 Voraussichtliche Entwicklung des Gesamtraums bei Nicht-
durchführung des Plans/ Programms (Prognose-Nullfall)
Die Maßnahmen des LVP Sachsen 2030 werden aufgrund ihr er langfristigen Ausrichtung
nicht nur den aktuellen Ist -Zustand der Umwelt, sondern auch den künftigen Zustand der
Umwelt beeinflussen. Im Vergleich zur aktuellen Ist -Situation werden vor allem die sich ver-
ändernden klimatischen Bedingungen in Sachsen den zukünftigen Umweltzustand beeinflus-
sen.
Der Klimawandel in Sachsen ist bereits im Umweltbericht zum LEP 2013 ausführlich be-
schrieben (SMI 2013b). Aktuelle Daten und Auswertungen zur bisherigen und zukünftigen
klimatischen Entwicklungen finden sich in LfULG 2011 und 2015.
Auf der Basis einer aktualisierten Datengrundlage und neuer methodischer Verfahren zeigt
die Analyse in LfULG 2015, dass im Zeitraum 1981 -2010 im Vergleich zur Referenzperiode
1961-1990 eine kontinuierliche Erwärmung in allen Jahreszeiten  und eine erhöhte Hitzebe-
lastung im Sommer vorliegt. Durch die Niederschlagsabnahme von April bis Juni war ein
erhöhtes Trockenheitsrisiko zu verzeichnen. Von Juli bis September haben die Niederschlä-
ge zugenommen, ebenso der Starkregen -Anteil an den Nieder schlagssummen. Die Häufig-
keit und die Intensität von Starkregenereignissen sind gestiegen. Festgestellt wurden auch
ausgeprägte dekadische Schwankungen von Temperatur und Niederschlag in den Winter-
monaten. Die regionale Modellierung mit dem WEREX -V-Ansatz (LfULG 2011) zeigt für den
Zeitraum 2017 bis 2100 im Vergleich zu den Jahren 1971 bis 2000 weitere Jahrestempera-
turanstiege von etwa 2 bis 3,5 Grad Celsius. Bezüglich der projizierten Niederschlagsent-
wicklung ist das Änderungssignal für den Vergleich der Z eiträume 1971 –2000 mit 20 17–
2100 durch eine sehr leichte Zunahme im Winter, die im Bereich der Variabilität des Gegen-
wartsklimas liegt und 10 % kaum übersteigt, charakterisiert. Ausgeprägter ist die Abnahme
des mittleren Niederschlags im Sommer, wo die Änderungsraten je nach Szenario von 10 bis
25 % liegen. Im Saldo ist daher mit einer Abnahme der Jahresniederschlagssummen zu
rechnen. Mit der Erhöhung der durchschnittlichen Temperatur im Sommer geht auch eine
weitere Erhöhung extrem warmer Sommertage (Hitzetage) einher.
Durch den Einfluss der Temperatur auf die Verdunstung von Wasser und die abnehmenden
Jahresniederschlagssummen ist in Zukunft mit einer kontinuierlichen Abnahme der klimati-
schen Wasserbilanz als Differenz zwischen Niederschlag und Verdunstung zu rechnen. Dies
bedeutet, dass trotz der noch moderaten Veränderungen der Niederschlagssummen die
Auswirkungen auf das Wasserdargebot durch einen Anstieg der Temperaturen stärker zu
spüren sein werden und in Teilen Sachsens mit einem angespannten Wasserh aushalt zu
rechnen sein wird (SMI 2013b).
Die klimatischen Veränderungen werden auch Veränderungen im Naturhaushalt, bei den
Arten und Biotopen bewirken. Insbesondere ist damit zu rechnen, dass klimasensible Arten
ihre Areale verändern. Um diese Anpassungs schritte zu ermöglichen und das Wandern von
Arten unter dem Einfluss des Klimawandels auch in intensiv genutzten Landschaften zu er-
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11.02.2019 Seite 55
leichtern und damit den genetischen Austausch zu ermöglichen, kommt dem Erhalt und der
Entwicklung ein es Netzwerkes möglichst  unzerschnittener und miteinander funktional ver-
bundener Biotope/Habitate eine besondere Bedeutung zu. Unter dem Einfluss des Klima-
wandels kann es auch zu einer verstärkten Wärmebelastung von Gewässern kommen. Aus-
geprägte Hitzeperioden, die mit längeren ni ederschlagsarmen oder -freien Witterungsab-
schnitten zusammenfallen, können in Gewässern, vor allem bei niedrigen Wasserständen,
eine starke Erwärmung bewirken. Durch niedrige Wasserstände und hohe Wassertempera-
turen von bis zu 30 °C verändern sich die phys ikalisch-chemischen Wasserparameter (zum
Beispiel Sinken des Sauerstoffgehaltes) und damit die Lebensbedingungen für die aquati-
sche Fauna und Flora. Fisch - und Muschelsterben sowie die schnellere Verbreitung von
Krankheiten können die Folge sein, außerdem ein starkes Wachstum von Algen (unter ande-
rem Blaualgen) und Makrophyten (siehe Landschaftsprogramm zum LEP 2013).
Bei Nicht-Aufstellung des LVP Sachsen 2030 wäre gleichzeitig davon auszugehen, dass der
bisherige Landesverkehrsplan Sachsen 2025 weiter gelt en würde. Auf dieser Grundlage kä-
me es jedoch nicht zu einer grundsätzlich anderen Verkehrsentwicklung in Sachsen mit
grundsätzlich anderen Umweltfolgen. Die grundlegenden Zielsetzungen des LVP Sachsen
2025 sowie des LVP Sachsen 2030 sind vergleichbar. Zudem beruhen viele im LVP Sach-
sen 2030 genannten Maßnahmen auf unabhängig vom Landesverkehrsplan laufenden Pro-
grammen, die auch bei Fortgeltung des LVP 2025 ihre Wirkung entfalten würden.
Bei den Staatsstraßen enthält der LVP Sachsen 2025 eine Reihe von Pro jekten, die in den
LVP Sachsen 2030 nicht mehr aufgenommen werden. Dafür sind im LVP Sachsen 2030
einige wenige neue Projekte enthalten . Während der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstra-
ßenprojekte in zwei Dringlichkeitsstufen enthielt, von denen 142 km bis jet zt noch nicht um-
gesetzt sind, soll der LVP Sachsen 2030 nur 25 Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von
86 km enthalten. Im Zuge der Bedarfsprüfung wurden 23 Projekte aus dem LVP 2025 mit
einer Gesamtlänge von 72 km gestrichen. Zudem wurden 8 neue Projekte mit einer Gesamt-
länge von 15 km nach eingehender Prüfung nicht in den LVP Sachsen 2030 aufgenommen
(siehe Tab. 21 in Kap. 8).
Ohne die Fortschreibung des LVP wäre somit eine Fokussierung der Infrastrukturentwicklung
auf den aktuellen Bedarf nicht möglich, so dass ggf. mit einem größeren Umfang an Eingrif-
fen in die Umwelt zu rechnen wäre. Allerdings unterliegen alle Projekte einer Zulassungsent-
scheidung, in der die Umweltauswirkungen ihrem Gewi cht entsprechend berücksichtigt wer-
den und in die unabhängig vom Landesverkehrsplan die rechtlich erforderlichen Vermei-
dungs-, Verminderungs- und Kompensationsmaßnahmen eingestellt werden.

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11.02.2019 Seite 56
6 Umweltauswirkungen der einzelnen Planfestlegungen
6.1 Maßnahmen des Straßenverkehrs
Neubauprojekte Staatsstraßen
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 der Bedarf für insgesamt 2 5
Staatsstraßen-Neubauprojekte festgelegt. Dazu wurden im Zuge des Planungsprozesses für
den LVP Sachsen 2030 insgesamt 45 Vorhabe n betrachtet und 33 einem einheitlichen Be-
wertungsverfahren in Anlehnung an den Bundesverkehrswegeplan unterzogen  (siehe Kap.
8). Neben 11 indisponiblen Neubauvorhaben, die bereits im LVP Sachsen 2025 enthalten
waren und deren Plan ungsprozess bereits fortgeschritten ist, wurde im Ergebnis für weitere
14 Maßnahmen ein Bedarf ermittelt. Für diese 25 Projekte sind in der nachfolgenden Tabelle
die Umweltauswirkungen summarisch dargestellt. Die Umweltauswirkungen der einzelnen
Projekte sind in Umweltdossiers einschließlich Karten in Anhang 1 und in einer Übersicht in
Anhang 2 dargestellt.
Tab. 11: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
1.1 Versiegelung
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV)
103.6 ha /
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flä-
chen)
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV)
261,3 ha /
2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender
Bedeutung
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,6 ha 0,0002%
2.2 FFH-Gebiete 1,1 ha 0,0007%
2.3 Naturschutzgebiete  0,0 0,0
2.4 Nationalparke 0,0 0,0
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 0,0
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 6 /
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0 /
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72 SächsWG 2,5 ha 0,0033%
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gemäß § 76
SächsWG
0,0 0,0
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Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten
5.1 Wasserschutzgebiet Schutzzone I gemäß § 46
SächsWG
0,0 0,0
5.2 Wasserschutzgebiet Schutzzone II gemäß § 46
SächsWG
0,0 0,0
5.3 Heilquellenschutzgebiet gemäß 47 SächsWG 0,0 0,0
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und
Kulturerbeschutzes
6.1 Naturparke 0,5 ha 0,0003%
6.2 Landschaftsschutzgebiete 71,6 ha 0,012%
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 0,0
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 0,0
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für den Arten-
und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Er-
holung >40 km2
11,8 ha 0,0031%
7.2 Sonstige UZVR >40 km2 2,9 ha 0,0031%
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere  53,5 ha 0,011%
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig
lebende Wildtiere
200,6 ha 0,036%
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)

2,8 ha 0,0005%
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 0,0007%
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 1,9 ha 0,0041%
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk
9.1 Trockenlebensräume 0,0 0,0
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 0,0
9.3 Waldlebensräume 0,0 0,0
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -1316,5 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) -2,886 t/a
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) -0,437 t/a
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub -0,014 t/a
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Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) -0,007 t/a
12. Lärmbelastung
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung) Überwiegend Entlastung in den
Ortsdurchfahrten, die von den neu
geplanten Straßen umfahren werden
*) Summe der nicht gerundeten vorhabensbedingten Betroffenheiten. Die Summe kann von der Summe der in
 Anhang 1 dargestellten gerundeten Werte abweichen.
**) %-Anteil: Prozentuale Betroffenheit der Gesamtflächenkulisse im Freistaat Sachsen.
Analog zur SUP zum BVWP wird in den projektbezogenen Umweltdossiers die Betroffenheit
von Wasserschutzgebieten oder Heilquellenschutzgebieten nur für die Zonen I und II d arge-
stellt. Gleichwohl wurde die Betroffenheit der Schutzzonen der Stufe III geprüft. Lediglich ein
Projekt verursacht eine direkte Betroffenheit innerhalb eines "Trinkwasserschutzgebietes für
Grundwasserfassungen": Es handelt sich um die S 222/260 OU Geye r. Hier verläuft die
Trassenführung etwa 430 m innerhalb der Zone III.
Die Ergebnistabelle zeigt, dass für einen Teil der betrachteten Umweltkriterien zwar Betrof-
fenheiten auftreten. Für einen großen Teil dieser Umweltkriterien treten in der Summe aber
nur geringfügige Betroffenheiten auf. Die ausgewählten Straßen liegen ganz überwiegend in
konfliktarmen Räumen. Die größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebie-
ten (insg. 71,6 ha Flächenäquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5
ha) sowie Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha).
Dies liegt vor allem daran, dass diese Flächenkategorien eine großflächige Ausdehnung ha-
ben und nicht auf hochwertige Biotopstrukturen oder dünn besied elte Gebiete beschränkt
sind. Betrachtet man die prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung
der Flächenkulissen, zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weni-
ger als 1 Promille der Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind.
Die prozentual größte Betroffenheit tritt mit 0,036 % bei den Verbindungsflächen und Streif-
gebieten für großräumig lebende Wildtiere auf.
Bezogen auf Luftschadstoff- und Klimagasemissionen zeigt sich in der Summe über alle Pro-
jekte durchweg eine Reduzierung der Belastung. Dies betrifft in besonderem Maße Kohlen-
dioxid sowie Stickoxide. Die Reduktion basiert auf netzbezogenen Verkehrsverlagerungen,
die in der Summe zu einer Verkürzung der Fahrwege oder einer Verstetigun g des Verkehrs-
flusses führen.
Ausbaumaßnahmen Staatsstraßen
Der LVP Sachsen 2030 legt einen besonderen Schwerpunkt auf die Erhaltung und Verbes-
serung des bestehenden Staatsstraßennetzes. Dies ist in der sächsischen Ausbau - und Er-
haltungsstrategie 2030 konkretisiert.
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11.02.2019 Seite 59
Es gilt der Grundsatz Erhaltung vor Ausbau und Ausbau vor Neubau. Damit werden die mit
Neubaumaßnahmen verbundenen Umweltauswirkungen auf ein möglichst geringes Maß
reduziert.
Der ausgewiesene und priorisierte Ausbaubedarf stellt auf die zukun ftsorientierte Leistungs-
fähigkeit des Hauptnetzes (Netzklassen S1 und S2) ab und umfasst sowohl Ortsdurchfahrten
als auch Außerortsstrecken (freie Strecke). Die vordringlichsten Streckenabschnitte der Prio-
rität 1 haben eine Gesamtlänge von rd. 170 km im Ha uptnetz und sollen bis zum Jahr 2030
baulich realisiert werden. Dabei entfallen 63,5 km auf die Netzklasse S1 (Kernnetz mit groß-
räumigen und überregionalen Verkehrsbeziehungen) und 106,6 km auf die Netzklasse S2
(Erweitertes Kernnetz mit überregionalen und regionalen Verkehrsbeziehungen).
Der Umfang der Ausbaumaßnahmen ist in der Ausbau - und Erhaltungsstrategie Staatsstra-
ßen 2030 (SMWA 2018) anhand einer Analyse der Verkehrssicherheit, der Kapazität, des
Fahrbahnzustandes und –aufbaus, der Trassierung und der Fahrbahnbreite hergeleitet. Die
Art der jeweiligen Maßnahme ist allerdings noch nicht fest definiert. Grundsätzlich handelt es
sich in Abgrenzung zu Erhaltungsmaßnahmen um solche Veränderungen der vorhandenen
Verkehrsanlage mit o der ohne Kapazitätserhöhung, die zur Erreichung der Ziele Grunder-
werb sowie förmliches Baurechtsverfahren erfordern. In der Regel sind zumindest punktuelle
bzw. absch nittsweise Änderungen im Trassenquerschnitt oder im Trassenverlauf erforder-
lich. Eine durchgängige Erweiterung um ganze Fahrstreifen ist in der Regel aber nicht vorge-
sehen.
Um die Flächeninanspruchnahme der Ausbaumaßnahmen zumindest grob abzuschätzen,
wird der geschätzte Flächenumfang für eine Erweiterungsmaßnahme um einen Fahrstreifen
(ca. 7,5 m) als Worst -case-Annahme angesetzt. Bezogen auf 170 km Ausbaulänge ergibt
sich daraus ein Flächenumfang von 127,5 ha bis 2030.
Die Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen sind schutzgutbezogen in Tab. 12 darge-
stellt. Baubedingte Umweltauswirkungen werden dabei vernachlässigt, da sie auf der Ebene
des LVP Sachsen 2030 nicht entscheidungserheblich sind.
In den Umweltauswirkungen den Ausbaumaßnahmen gleichzusetzen sind die mit dem LVP
Sachsen 2030 beabsichtigten Beseitigungen von höhengleichen Bahnübergängen sowie die
Schaffung neuer Straßengrenzübergänge bzw. die E rhöhung der Durchlässigkeit für den
Wirtschaftsverkehr zu den Nachbarländern Tschechische Republik und Republik Polen.
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11.02.2019 Seite 60
Tab. 12: Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Staatsstraßennetz
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
Lärm innerorts nimmt in der Regel nicht
erheblich zu, häufig Abnahme durch zusätz-
lichen aktiven oder passiven Lärmschutz
+
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
teilweise geringe Zunahme zu erwarten,
teilweise Entlastungseffekte im untergeord-
neten Netz
+/-
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
in der Regel werden bereits vorbelastete
Lebensräume in Anspruch genommen, teil-
weise erhebliche Betroffenheiten möglich
(--)
Zerschneidung von Lebens-
räumen
in der Regel keine erheblichen negativen
Effekte, durch ergänzende bauliche Maß-
nahmen zur ökologischen Durchlässigkeit
positive Effekte möglich
+/-
Überregionale Schad-
stoffbelastung in der Regel geringe Zunahme zu erwarten -
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme 127,5 ha -
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te, positive Effekte durch Gewässerquerun-
gen nach den neuesten Anforderungen an
die ökologische Durchlässigkeit, Inan-
spruchnahme von Retentionsraum wird
ausgeglichen
+/-
Beeinträchtigung des
Grundwassers
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te (-)
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen geringe Zunahme zu erwarten +/-
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft
in der Regel vorübergehende negative Effek-
te, da vorhandener Bewuchs beseitigt wer-
den muss
-
Verlärmung von Ruheräu-
men in der Regel keine erhebliche Zunahme (-)
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung
in der Regel ist die visuelle Inanspruchnah-
me und Überformung weitestgehend mini-
mierbar
(-)
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
 ( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
Aus- und Neubaumaßnahmen BVWP 2030
Für die Bundesfernstraßen wurde für den Planungszeitraum bis 2030 das 6. Fernstraßen-
ausbaugesetz vom 30. Dezember 2016 verabschiedet. Im Teil Straße wurden für den Frei-
staat Sachsen insgesamt 71 Projekte mit einem Finanzvolumen von 1,8 Milliarden Euro ein-
geordnet, davon 36 Projekte im Vordringlichen Bedarf (VB) mit gesicherter Finanzierung bis
2030, 19 Projekte im Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) und 16 Projekte im Weiteren
Bedarf (WB).
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11.02.2019 Seite 61
Mit dem LVP Sachsen 2030 wird angestrebt, die 55 sächsischen Projekte des Vordringlichen
Bedarfs und des Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht bis 2030 gleichwertig umzusetzen.
Die Umweltauswirkungen dieser 55 Projekte sind bereits in der SUP zum BVWP 2030 konk-
ret ermittelt und bewertet worden, soweit es sich nicht um fest disponierte Projekte handelt.
Diese Projektkategorie wurde im Zuge des BVWP-Aufstellungsprozesses nicht mehr konkret
bewertet. Daher liegen bei 7 Projekten (A14, A72, B107, B169, B173 und B178 – 2 Abschnit-
te) keine Angaben zu den Umweltauswirkungen vor. Die nachfolgende Tabelle enthält zu-
sammenfassend die ermittelten Umweltauswirkungen der übrigen 48 Projekte. Dabei handelt
es sich durchweg um Neubauvorhaben bzw. kapazitätserweiternde Ausbauvorhaben. Die
Projektlängen addieren sich in der Summe auf 333 km (55 Projekte). Davon liegen für 56 km
Projektlänge fest disponierter Bundesstraßenprojekte keine konkreten Umweltauswirkungen
vor. Die Ergebnisse der umweltbezogenen Projektbewertungen aus dem BVWP für diese
Projekte sind in einer Übersicht in Anhang 2 dargestellt.  Die summarischen Bewertungser-
gebnisse enthält nachfolgende Tabelle.
Tab. 13: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im Bun-
desstraßennetz in Sachsen (VB + WB*: Daten aus der Umweltprüfung zum BVWP)
Kriterien Bilanzgröße
1. Monetarisierte Kriterien
1.1 Geräuschbelastung innerorts
 - Neubelastete oder stärker Belastete 6.193 Einw.
 - Entlastete 102.991 Einw.
1.2 Geräuschbelastung außerorts -0,4 Tsd. qm
1.3 CO2-Emissionen 28.131,983 t/a
1.4 Emission von Luftschadstoffen 310,762 t/a
2. Nicht monetarisierte Kriterien
2.1 Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Natur-
schutzvorrangflächen  76,4 Fläche [ha]
2.2
Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-
Gebieten
- nicht ausgeschlossen  24,0 Anzahl Gebiete
- wahrscheinlich 8,0 Anzahl Gebiete
2.3 Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kern-
räumen der BfN-Lebensraumnetzwerke 8,8 Fläche [ha]
2.4
Zerschneidung von unzerschnittenen Großräu-
men sowie Achsen/Korridoren der BfN-
Lebensraumnetzwerke

2.4.1a) Großräume der Feucht-, Trocken- und
Waldlebensräume  18,1 Zerschneidungslänge
[km]
2.4.1b) Großsäugerlebensräume  69,9 Zerschneidungslänge
[km]
2.4.1c) National bedeutsame Lebensraumach-
sen/-korridoren 0 Anzahl
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Kriterien Bilanzgröße
2.4.2) Wiedervernetzung von Lebensraumnetz-
werken bei Ausbauprojekten
- „entschnitten“  0 Anzahl
- nicht „entschnitten“ 0 Anzahl
2.5 Flächeninanspruchnahme 846,1 Fläche [ha]
2.6 Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten 8,2 Zerschneidungslänge
[km]
2.7 Durchfahrung von Wasser- und Heilquellen-
schutzgebieten (Zonen I und II) 1,4 Zerschneidungslänge
[km]
2.8 Zerschneidung von Unzerschnittenen verkehrs-
armen Räumen (UZVR)  487,0 Fläche [ha]
2.9
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vor-
rangflächen des Kulturgüter- und Landschafts-
schutzes
367,3 Fläche [ha]

Die vom Land Sachsen für verkehrlich erforderlich gehaltenen Ausbaumaßnahmen (acht-
streifig) an der Bundesautobahn A 4 zwischen Autobahndreieck (AD) Nossen und Auto-
bahndreieck Dresden-Nord sind bisher nicht im Bedarfsplan des Bundes enthalten. Daher ist
weiter offen, ob diese Maßnahmen bis zum Jahr 2030 realisiert werden können. Die Um-
weltauswirkungen werden daher hier nicht konkret dargestellt.
Erhaltungsmaßnahmen
Erhaltungsmaßnahmen sind in Abgrenzung zu Ausbaumaßnahmen Leistungen der bauli-
chen Unterhaltung, Instandsetzung und Erneuerung sowie jede Verbesserung des Zustan-
des der Verkehrsanlage i. d. R. innerhalb des der Verkehrsanlage dienenden Grundstücks
ohne Erfordernis eines förmlichen Baurechtsverfahrens  und ohne neue Flächeninanspruch-
nahme.
Für Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen im Straßennetz weist der LVP Sachsen 2030 nur
ein pauschales In vestitionsvolumen von rund 66,5 Mio. Euro pro Jahr zuzüglich einer jährli-
chen Dynamisierung von 3 Prozent aus. Art, Umfang und räumliche Lage der zu finanzieren-
den Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen bleiben unbestimmt. In Bezug auf Erhaltungsmaß-
nahmen des Bundes wird auf die Erhaltungsmittel des BVWP verwiesen, die im Freistaat
Sachsen  bedarfsgerecht eingesetzt werden sollen.
Typische Erhaltungsmaßnahmen im Bereich Straße sind:
• Fahrbahndeckenerneuerung von Fernstraßen
• Sanierung von Brückenbauwerken an Fernstraßen und Schienenwegen.
Da es sich lediglich um Sanierungs - oder Austauschmaßnahmen an bestehenden Verkehrs-
wegen handelt, kommt es in aller Regel nicht zu zusätzlichen Flächeninanspruchnahmen
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11.02.2019 Seite 63
oder Zerschneidungseffekten. Zusätzliche anlagebe dingte Beeinträchtigungen sind deshalb
im Allgemeinen nicht zu erwarten.
Die Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen sind in aller Regel nicht kapazitätserhöhend, so
dass auch betriebsbedingte Umweltauswirkungen (Lärm -, Luftschadstoffimmissionen, CO 2-
Emissionen) in aller Regel nicht in relevantem Umfang zunehmen. Umgekehrt ist mit ver-
schiedenen Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen sogar eine Verbesserung der Immissionssi-
tuation verbunden. Beispielsweise führt die Fahrbahndeckenerneuerung an Straßen häufig
zu signifikanten Abnahmen der Lärmimmissionen und/oder zu signifikanten Abnahmen der
Feinstaubimmissionen infolge Fahrbahnabrieb. Mit den Ersatzneubaumaßnahmen von Brü-
ckenquerungen an Flüssen ist beispielsweise häufig eine Wiedervernetzung bzw. Verbesse-
rung der Durchg ängigkeit von Gewässerlebensräumen und Überschwemmungsgebieten
verbunden, da die neuen Brückenbauwerke verbesserte Qualitätsstandards im Hinblick auf
die Durchlässigkeit zu erfüllen haben. All diese Effekte lassen sich für den LVP Sachsen
2030 ab er nicht k onkret quantifizieren, da die ein zelnen Maßnahmen noch nicht detailliert
beschrieben sind.
In der Regel entstehen durch Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen vorübergehende baube-
dingte Beeinträchtigungen während der Umsetzung und Durchführung der jeweiligen Ba u-
maßnahmen. Baubedingte Umweltauswirkungen treten nur temporär im Zeitraum der Durch-
führung der Baumaßnahme auf. Im Rahmen der Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen kön-
nen vorübergehende Flächeninanspruchnahmen, z.B. bei der Nutzung von Bau - und Lager-
flächen, s tattfinden. Akustische Wirkungen im Umfeld der Baumaßnahmen sind für das
Schutzgut Mensch im Nahbereich von Siedlungen sowie für das Schutzgut Land-
schaft/Erholung (Verlärmung von Ruheräumen) möglich. Durch bauliche Maßnahmen kann
es zu optischen Störwirkun gen in der Landschaft kommen, die jedoch ebenfalls zeitlich be-
grenzt sind. Daneben kann es zu Schadstoffbelastungen im besiedelten Bereich sowie zu
Beeinträchtigungen für die Schutzgüter Tiere, Pflanzen und Biologische Vielfalt kommen. Die
durch die Baumaßnahmen zu erwartenden Treibhausgasemissionen der Baumaschinen und
des LKW-Verkehrs sind ebenfalls nur vorübergehend.
Insgesamt können die baubedingt auftretenden Umweltauswirkungen als nicht entschei-
dungserheblich für den LVP Sachsen 2030 eingestuft werden.
Die konkrete Bewertung des Einzelfalls bleibt der Genehmigungsebene vorbehalten. Dort
sind ggf. relevante Umweltauswirkungen z. B. im Hinblick auf artenschutzrechtliche Belange
oder den Lärmschutz entsprechend zu berücksichtigen und geeignete Vermeidung s-, Ver-
minderungs- und Kompensationsmaßnahmen zu ergreifen.
Kommunale Straßen
Für den Bereich kommunaler Straßen legt der LVP Sachsen 2030 keine konkreten Neu - o-
der Ausbaumaßnahmen fest. Daher ergeben sich in diesem Bereich keine entscheidungser-
heblichen Umweltauswirkungen
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11.02.2019 Seite 64
6.2 Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 strebt grundsätzlich eine hochwertige Schieneninfrastruktur an, da-
mit Angebote des Schienenpersonenfernverkehrs und des Schienengüterverkehrs wirtschaft-
lich erfolgreich sein können. Kon krete Maßnahmen stammen dabei im Wesentlichen aus
dem BVWP 2030, die in den LVP Sachsen 2030 übernommen werden.
Aus- und Neubaumaßnahmen BVWP 2030
Auf der Grundlage des BVWP 2030 sind eine Reihe von sächsischen Schienenverkehrspro-
jekten in den  Bedarfsplan für die Bundesschienenwege“ (gemäß Anlage zu § 8 Abs. 1 Bun-
desschienenwegeausbaugesetz) aufgenommen. Dabei werden Vorhaben des vordringlichen
Bedarfs und des potentiellen Bedarfs unterschieden.
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen im be-
stehenden Netz in Sachsen. Lediglich die
• Neubaustrecke Dresden-Prag
ist als Hochgeschwindigkeitsstrecke auf neuer Trasse geplant und als Vorhaben des Vor-
dringlichen Bedarfs Bestandteil des BVWP 2030. Da zum Zeitpunkt der Verabschiedung des
BVWP für dieses Projekt noch keine Grobtrassierung durchgefüh rt war, können die konkre-
ten Umweltauswirkungen zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ermittelt werden. Eine weitge-
hende Minimierung anlage- und betriebsbedingter Umweltauswirkungen im Bereich wertvol-
ler Landschaften und Lebensräume wird allerdings durch die derzeit geplante Tunnelstrecke
im Bereich des Erzgebirges erreicht. Die Beurteilung der konkreten Umweltauswirkung ist
Gegenstand nachfolgender Verfahren. Dies betrifft auch mögliche Konflikte mit dem Trink-
wasserschutzgebiet der Talsperre Gottleuba im Bereich der Tunnelstrecke. Erst auf den
nachfolgenden Planungsebenen ist über die Vermeidung, Verminderung und Kompensation
von Umweltauswirkungen im Detail zu entscheiden.
Des Weiteren sind folgende fest disponierte, laufende und in den Vordringlichen Bedarf ein-
gestufte Ausbaumaßnahmen für Sachsen vorgesehen:
• ABS Berlin – Dresden (2. Baustufe; Ausbau auf größtenteils 200 km/h)
• ABS Leipzig – Dresden (offene Abschnitte zwischen Riesa und Dresden)
• ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig / Dresden (Sachsen-Franken-
Magistrale)
• ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL (zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung;
Ausbau für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h Knappenrode – Horka und von
120 km/h Horka – Grenze D/PL)
• Kombinierter Verkehr und Rahmenplanung für Rangierbahnhöfe, 2. Stufe
• Ausbau von Knotenpunkten (Halle/Leipzig, Chemnitz, Zwickau, Dresden)
• ABS Weimar – Gera – Gößnitz (Elektrifizierung Weimar – Gera – Gößnitz / Lehndorf)
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11.02.2019 Seite 65
• ABS Leipzig – Bad Lausick – Geithain – Chemnitz (bedarfsgerechter Ausbau und
durchgängige Elektrifizierung).
Die Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Schienenfernverkehrsnetz lassen sich
der nachfolgenden Tabelle entnehmen.
Tab. 14: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im Schie-
nenfernverkehrsnetz in Sachsen
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
häufig Abnahme durch zusätzlichen aktiven
oder passiven Lärmschutz entlang der be-
stehenden Strecke
+
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Entlastungseffekte im Straßennetz durch
Verkehrsverlagerung möglich +
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
in der Regel werden bereits vorbelastete
Lebensräume in Anspruch genommen, teil-
weise erhebliche Betroffenheiten möglich
-
Zerschneidung von Lebens-
räumen
in der Regel keine erheblichen negativen
Effekte, durch ergänzende bauliche Maß-
nahmen zur ökologischen Durchlässigkeit
positive Effekte möglich
+/-
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich +
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme
zusätzliche Flächeninanspruchnahme zu
erwarten, allerdings in geringerem Umfang
als bei Neubaustrecken
-
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te, positive Effekte durch Gewässerquerun-
gen nach den neuesten Anforderungen an
die ökologische Durchlässigkeit, Inan-
spruchnahme von Retentionsraum wird
ausgeglichen
+/-
Beeinträchtigung des
Grundwassers
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te; Sonderfall Tunnelstrecken (z.B. Neubau-
strecke Dresden-Prag: WSG der Talsperre
Gottleuba)
(-)
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich +
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft
in der Regel vorübergehende negative Effek-
te, da vorhandener Bewuchs beseitigt wer-
den muss; negativer Effekt bei Elektrifizie-
rung
-
Verlärmung von Ruheräu-
men in der Regel keine erhebliche Zunahme (-)
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung
in der Regel ist die visuelle Inanspruchnah-
me und Überformung weitestgehend mini-
mierbar
(-)
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
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11.02.2019 Seite 66
Für weitere Ausbaumaßnahmen des BVWP wird vom Land Sachsen eine  Finanzierungszu-
sage des Bundes erwartet:
• ABS Dresden – Görlitz – Grenze D/PL (bedarfsgerechter Ausbau und Elektrifizie-
rung),
• ABS Cottbus – Görlitz (Elektrifizierung),
• Elektrifizierung der Strecke Plauen – Bad Brambach – Cheb und
• Herstellung der Dreigleisigkeit im Abschnitt Böhlen – Neukieritzsch des Leipziger As-
tes der Sachsen-Franken-Magistrale.
Es ist offen, ob diese Maßnahmen bis zum Jahr 2030 realisiert werden könn en. Die Umwelt-
auswirkungen werden daher hier nicht konkret dargestellt.
Netz des Schienenpersonennahverkehrs
Neben den baulichen Erweiterungen des Eisenbahnnetzes soll das Netz des Schienenper-
sonennahverkehrs durch Maßnahmen im bestehenden Netz leistungsfä higer und kunden-
freundlicher werden.
Der LVP Sachsen 2030 legt dabei keine eigenen Maßnahmen fest, sondern unterstützt die
Maßnahmen der Nahverkehrspläne sowie des ÖPNV -Landesinvestitionsprogramms (LIP).
Dazu zählen beispielweise Anpassungen der Bedienung shäufigkeiten, der zeitlichen Lage
der Fahrten sowie die Gewährung von Anschlüssen, die Schaffung von umsteigefreien V er-
bindungen zwischen Region und Stadtzentrum („Chemnitzer Modell“) und die Schaffung bar-
rierefreier Haltepunkte und Verbindungen.
Ein weiterer Förderschwerpunkt ist der Bau und die Instandhaltung von Infrastruktureinrich-
tungen der sächsischen Schmalspurbahnen.
Die Umweltauswirkungen der beschriebenen Maßnahmen zum Schienenpersonennahver-
kehr sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baubeding-
te Umweltauswirkungen ausgeklammert, da sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab kei-
ne Entscheidungsrelevanz haben. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im
Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen.
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Tab. 15: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen zum Schienenpersonennahverkehr
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
ggf. leichte Erhöhung im Zuge einer Takt-
verdichtung lokal zu erwarten;
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des
Personenverkehrs von der Straße auf die
Schiene
(+/-)
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich
+
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
in der Regel kein relevanter Effekt  (-)
Zerschneidung von Lebens-
räumen kein relevanter Effekt o
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich
+
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme in der Regel kein relevanter Effekt   (-)
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern kein relevanter Effekt o
Beeinträchtigung des
Grundwassers kein relevanter Effekt o
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich
+
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o
Verlärmung von Ruheräu-
men
keine relevante Lärmzunahme oder
Lärmabnahme zu erwarten  o
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung in der Regel kein relevanter Effekt (-)
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
Von den beschriebenen Maßnahmentypen können grundsätzlich in landesweitem Maßstab
nur in Einzelfällen negative Umweltauswirkungen aus gehen. Durch die Attraktivitätssteige-
rung des ÖPNV-Angebotes werden gleichzeitig tendenziell positive Umweltauswirkungen
bewirkt, da die Maßnahmen auf eine Verlagerung des Personenverkehrs von der Straße auf
die Schiene abzielen. Positive Effekte sind insbesondere im Bereich der Luftschadstoffbelas-
tung zu erwarten.
Negative Wirkungen infolge lokaler, punktueller Baumaßnahmen , z.B. im Hinblick auf d en
Verlust von Biotopstrukturen, können durch eine entsprechende Detailplanung auf der Zu-
lassungsebene weitgehend vermieden und kompensiert werden.
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6.3 Maßnahmen des Luftverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 definiert für den Bereich Luftverkehr keine eigenständigen, konkre-
ten Maßnahmen. Allerdings unterstützt der Plan die Entwicklung der Flughäfen
Leipzig/Halle und Dresden  im Rahmen der bestehenden strategischen Masterpl äne. Dar-
über hinaus sollen die wettbewerbsfähigen Verkehrslandeplätze in Sachsen erhalten und in
ihrer Infrastruktur an den zukünftigen Bedarf angepasst werden.
Die zukünftige Entwicklung der beiden Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden umfasst vo-
raussichtlich folgende Maßnahmen:
• Erhöhung der Taktfrequenzen bei der ÖPNV - und Schienenpersonenverkehrsanbin-
dung
• Qualitätserhöhung der Schienenfernverkehrsanbindung durch ICE -Anschluss (ohne
bauliche Erweiterung der Schienenwegeanbindung) am Flughafen Leipzig/Halle
• Entwicklung der Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtungen für den Fracht-
verkehr am Flughafen Leipzig/Halle.
Aufgrund der bestandsorientierten Entwicklung der sächsischen Flughafeninfrastruktur in-
nerhalb der bestehenden F lughafengelände sind kei ne für den landesweiten Maßstab rele-
vanten erheblichen Umweltauswirkungen zu erwarten. Negative Wirkungen infolge lokaler
Baumaßnahmen innerhalb der bestehenden Flughafengelände, z.B. im Hinblick auf den Ver-
lust von Biotopstrukturen, können durch eine ents prechende Detailplanung auf der Zulas-
sungsebene minimiert und kompensiert werden.
Eine weitere Entwicklung der Flughäfen verursacht ggf. eine Steigerung des Flugverkehrs.
Daher ist eine Zunahme der Fluglärmwirkungen nicht ausgeschlossen. Allerdings können
Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte Flugverfahren trotz Steigerung der Anzahl
der Flugbewegungen einer Zunahme des Fluglärms entgegenwirken, wie die bisherigen Er-
gebnisse der strategischen Lärmkartierungen zeigen (siehe Kap.  4.1.2). Zudem sind ent-
sprechend dem Stand der Fluglärmgesetzgebung Maßnahmen zum Schutz gegen Fluglärm
zu ergreifen, soweit es zu einer relevanten Steigerung der Fluglärmbetroffenheiten kommt.
Der LVP Sachsen 2030 unterstützt zudem, dass bei beiden Flughäfen über den Lärmschutz-
bereich hinaus ein Siedlungsbeschränkungsbereich zur Lärmvorsorge planerisch festge-
legt wird. Derzeit gelten Siedlungsbeschränkungsbereiche gemäß LEP 2013 (Z  2.2.1.11 und
Z 2.2.1.12). Danach ist in den Regionalplänen ein Siedlungsbeschränkungsbereich festzule-
gen, dem mindestens die Umhüllende der Fluglärmkonturen mit einem äquivalenten Dauer-
schallpegel von 55 dB(A) für den Tag und 50 dB(A) für die Nacht zu Grunde gelegt wird. Im
Regelfall dürfen innerhalb der Siedlungsbeschränkungsbereiche in den Flächennutzungsplä-
nen nur gewerbliche Bauflächen und in den Bebauungsplänen nur Industrie - und Gewerbe-
gebiete als neu für Bebauung vorgesehene Flächen ausgewiesen werden.
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Die Festlegung eines Siedlungsbeschränkungsbereiches füh rt zukünftig zu einer Begren-
zung von Fluglärmbetroffenheiten. Dies ist als erheblich positive Umweltauswirkung zu be-
werten.
6.4 Maßnahmen des Schiffsverkehrs
Für den Schiffsverkehr hat die Elbe in Sachsen eine besondere Bedeutung, um schwere
Güter emissionsarm über längere Distanzen zu transportieren. Der LVP Sachsen 2030 un-
terstützt daher die Sicherung und Unterhaltung der Elbe als Bundeswasserstraße im Rah-
men des Gesamtkonzeptes Elbe 2017. Im Rahmen dieses Konzeptes ist vorgesehen, dass
die Fahrrinnentiefe der Binnenelbe an 345 Tagen im langjährigen Mittel auf mindestens 1,40
m unter Gleichwertiger Wasserstand (GlW 2010) verbessert werden soll (Verlässlichkeit der
Nutzung), soweit dadurch die Bekämpfung der Sohlerosion nicht behindert wird und entspre-
chende Vorhaben zugleich den Zielsetzungen von NATURA 2000 und der Wasserrahmen-
richtlinie dienen. Ein darüberhinausgehender Ausbau der Elbe und ein Bau von Staustufen
zur Verbesserung der Fahrrinnentiefe ist nicht vorgesehen . Der LVP legt keine weiteren
Maßnahmen zur Befahrbarkeit der Elbe mit Schiffsverkehr fest, die über das Gesamtkonzept
Elbe (siehe https://www.gesamtkonzept -elbe.bund.de) hinausgehen. Dies ist positiv zu be-
werten, da der Verzicht auf einen weiteren Ausbau der Elbe großräumige und ggf. schwer-
wiegende Umweltauswirkungen auf die Flusslandschaft vermeidet.
Um die Elbe auch zukünftig für den Güterverkehr effektiv zu nutzen, sind auch moderne Ha-
fenanlagen notwendig. Bedeutung haben in Sachsen vor allem die wichtigen Häfen in Dres-
den, Riesa und Torgau. Im Hafen Torgau wurde die gesamte Hafeninfra - und Hafensupra-
struktur bereits bis zum Jahr 2018 ertüchtigt. Der LVP Sachsen 2030 unterstützt darüber
hinaus den bedarfsgerechten Ausbau der Häfen in Riesa und Dresden, um trimodalen Gü-
terumschlag in den Bereichen Massen-, Stückgut-, Container- und Projektladungsverkehr zu
ermöglichen.
Für den Hafen Riesa wird vom LVP Sachsen 2030 der Bau eines neuen trimodalen Termi-
nals am Südufer der Elbe unterstützt. Die künftigen Kapazitäten sollen bis 100.000 TEU be-
tragen. Ebenso ist die Gleisinfrastruktur zu ertüchtigen, um den wachsenden Terminalbetrieb
und den Bedarf nach Eisenbahnumschlagsleistungen der Ansiedler und Nutzer zu gewähr-
leisten. Für den Ausbau des Hafens läuft bereits ein Planfeststellungsverfahren, so dass eine
räumlich vergleichsweise konkrete Beurteilung möglich ist. Die nachfolgende Tabelle enthält
in zusammenfassender Form eine Darstellung der zu erwartenden Umweltauswirkungen.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 70
Tab. 16: Umweltauswirkungen des Ausbaus des Hafens Riesa (Grundlage: UVS zum Neubau
eines KV-Terminals im Hafen Riesa „Alter Hafen“)
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
Trotz Verkehrslenkungsmaßnahmen sind
Lärmimmissionen entlang der LKW-Zufahrts-
/Abfahrtswege zu erwarten, die ggf. passive
Lärmschutzmaßnahmen erfordern;
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Wasserstraße
und die Schiene möglich
+/-
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Lokale Erhöhung im Bereich des Terminals
sowie an den LKW-Zufahrts/Abfahrtswegen,
Grenzwertüberschreitungen sind nicht zu
erwarten;
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Wasserstraße
und die Schiene möglich
+/-
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
Wertvolle Biotopstrukturen gehen nicht verlo-
ren, allerdings gehen Habitatstrukturen der
Mehlschwalbe, der Rauhautfledermaus und
der Zauneidechse verloren. CEF-
Maßnahmen sind erforderlich. Zudem kommt
es zu relevanten Lichtimmissionen.
Erhebliche Beeinträchtigungen der benach-
barten Natura-2000-Gebiete sind nicht zu
erwarten.
-
Zerschneidung von Lebens-
räumen keine wesentlichen Auswirkungen o
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die
Wasserstraße und die Schiene verringert
potenziell die überregionale Schadstoffbelas-
tung
+
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme
Neuversiegelung auf einer Fläche von 1,35
ha; ein Großteil der Vorhabensfläche weist
bereits einen hohen Versiegelungsgrad auf
-
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern
Schadstoffeintrag in die Elbe nicht vollstän-
dig vermeidbar
Verlust von Retentionsraum der Elbe wird
vollständig ausgeglichen
-
Beeinträchtigung des
Grundwassers keine wesentlichen Auswirkungen o
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die
Wasserstraße und die Schiene verhindert
eine stärkere Zunahme der Belastungen
durch den Lkw-Verkehr
+
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft
Der Bereich des Hafenausbau ist überwie-
gend von anthropogenen Nutzungen geprägt
Wesentliche Auswirkungen treten nicht auf.
o
Verlärmung von Ruheräu-
men keine wesentlichen Auswirkungen  o
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung
Eine Inanspruchnahme oder visuelle Über-
formung tritt nicht auf. o
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 71
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
Für den Hafen Dresden  ist eine Modernisierung und Ertüchtigung insbesondere für den
Schwergut- und Projektladungsverkehr im Hafengelände vorgesehen. Zudem ist die südliche
Kaimauer zu erneuern. Da diese Maßnahmen  innerhalb des Hafengeländes stattfinden, ist
nicht mit landesweit bedeutsamen erheblich negativen Umweltauswirkungen zu rechnen. Die
mögliche Steigerung der Lärm - und Luftschadstoffemissionen ist im Rahmen der Projektzu-
lassungsverfahren zu beurteilen und es sind ggf. Minderungsmaßnahmen vorzusehen.
Positiv ist zu bewerten , dass die Hafenausbaumaßnahmen zu einer Förderung des weniger
beeinträchtigenden Binnenschiffs bzw. des Schienengüterverkehrs auf Kosten des Straßen-
güterverkehrs führen. Dadurch ist mit großräumig wirksamen Entlastungseffekten, insbeson-
dere in Bezug auf straßenverkehrsbedingte Lärm- und Luftschadstoffemissionen zu rechnen.
6.5 Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs
Maßgebendes Ziel für den  Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) des Freistaats Sach-
sens ist die Stärkung seiner Bedeutung , besonders in ländlichen Räumen,  gegenüber dem
motorisierten Individualverkehr. Dies soll mithilfe der Attraktivitätssteigerung der Angebote
und der Optimierung des Netzes erreicht werden. Mit dem LVP unte rstützt der Freistaat
Sachsen wesentliche Aussagen der Strategiekommission für einen leistungsfähigen
ÖPNV/SPNV in Sachsen. Die in diesem Zusammenhang stehenden  Maßnahmen des Ei-
senbahnfernverkehrs und des Schienenpersonennahverkehrs  einschließlich baulicher Maß-
nahmen werden bereits in Kapitel 6.2 hinsichtlich ihrer Umweltauswirkungen beleuchtet.
Die Erhöhung des Anteils am Gesamtpersonenverkehr soll durch eine insgesamt kunden-
freundlichere Ausgestaltung des ÖPNV-Angebotes erzielt werden. Dabei werden die Poten-
ziale der Digitalisierung und eine landesweite Optimierung des Taktes als geeignete Mittel
genannt. Ebenfalls sollen nachgefragte Linien weiter verdichtet und unterausgelastete Stre-
cken des Sch ienenpersonennahverkehrs beworben werden. Einen zentralen Aspekt bildet
dabei die Verknüpfung des Schienenpersonennahverkehrs mit dem auszubauenden landes-
weiten Bus-Grundnetz. Mit dem quantitativen und qualitativen Ausbau der Plus - und Takt-
Bus-Linien kann die Bedeutung des ÖPNV im Personenverkehr gesteigert werden.
Mit der ÖPNV-Finanzierungsverordnung und dem ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm bietet
der Freistaat langfristig Möglichkeiten , konkrete Projekte zur Stärkung des ÖPNV auf kom-
munaler Ebene umzusetzen.
Da der LVP Sachsen noch keine einzelnen Projekte zur Umsetzung benennt, können die
Umweltauswirkungen der Maßnahmen des ÖPNV nur überschlägig und qualitativ beschrie-
ben werden. Die Umweltauswirkungen der Maßnahmen des öffentlichen Personennahver-
kehrs sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baube-
dingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da noch keine konkreten baulichen Maßnah-
men formuliert wurden und sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab keine Entscheidungs-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 72
relevanz hab en. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im Rahmen der Zulas-
sungsverfahren im Detail zu prüfen.
Tab. 17: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs vom motorisierten Individual-
verkehr (MIV) zugunsten des ÖPNV
(+)
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV +
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
Keine neuen Störeffekte und Inanspruch-
nahme, wenn bestehende bauliche Infra-
struktur genutzt wird
o
Zerschneidung von Lebens-
räumen
kein relevanter Effekt, da in der Regel be-
reits vorhandene bauliche Infrastruktur ge-
nutzt wird
o
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV +
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme kein relevanter Effekt  o
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern kein relevanter Effekt o
Beeinträchtigung des
Grundwassers kein relevanter Effekt o
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV +
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o
Verlärmung von Ruheräu-
men keine wesentlichen Auswirkungen  o
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung kein relevanter Effekt o
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
In weiten Teilen bringen die Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs keine rele-
vanten oder sogar positive Umweltauswirkungen mit sich. Lediglich in Einzelfällen sind nega-
tive Umweltauswirkungen zu erwarten.
Die Attraktivierung des ÖPNV ist besonders im Zuge der Verringerung negativer Umweltaus-
wirkungen des motorisierten Individualverkehrs positiv hervorzuheben. Emissionsbedingte
negative Umweltauswirkungen auf den Menschen, Tiere und Pflanzen, sowie das Klima
können potenziell verringert werden.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 73
Da bereits bestehende Trassen genutzt werden sollen , sind in der Regel keine neuen Inan -
spruchnahmen und Störungen (z.B. von Lebensraumfunktionen oder Gewässern) zu erwar-
ten. Durch eine Takterhöhung von ÖPNV -Verbindungen sind lokal leicht erhöhte Lärmbelas-
tungen in Ruheräumen möglich. In der Regel l assen sich diese lokalen negativen Umwelt-
auswirkung durch eine entsprechende Detailplanung weitgehend vermeiden und kompensie-
ren.
6.6 Maßnahmen des Güterverkehrs
Der LVP reagiert auf die aktuellen und prognostizierten Steigerungen im Güterverkehrsauf-
kommen mit Vorschlägen für Anpassungen der Infrastruktur , um weiterhin eine leistungsfä-
hige Abwicklung zu gewährleisten. Gleichzeitig benennt der Freistaat Sachsen als Maxime
künftiger Handlungen sowohl die Reduzierung des Güterverkehrs als auch eine Verlagerung
auf den emissionsärmeren Schienengüterverkehr.
Infrastruktur des Güterverkehrs
Die vorhergesagte Zunahme des Schienengüterverkehrs wird voraussichtlich zu Engpässen
führen und daher werden der Ausbau des Schienennetzes, weitere Elektrifizierung und die
Anpassung von Betriebsanlagen vom Freistaat Sachsen als geeignete Maßnahmen benannt.
Die konkreten Projekte, die der LVP diesbezüglich angibt, sind bereits in Kapitel 6.2 be-
schrieben und bewertet worden. Weitere bauliche Maßnahmen sollen bis 2030 beim Ausbau
bzw. Erhalt von Terminals und Ladestationen, sowie beim Bau oder Erhalt von Gleisan-
schlüssen a usgeführt werden. Besonders die Entlastung der stark beanspruchten A4 wird
angestrebt. Durch die Maßnahmen  im Schienennetz möchte das Bundesland dazu beitra-
gen, überregionale und internationale Transportwege auf die Schiene zu verlagern. Es sollen
zusätzlich Technologien und strukturelle Maßnahmen angewandt werden, die es ermögli-
chen, den Anteil des Schienengüterverkehrs zu steigern.
Güterverkehrszentren
Die Güterverkehrszentren in Dresden und Leipzig sollen auch in Zukunft den Bedarfen der
sächsischen Unternehmen entsprechend weiter ausgebaut werden. Da im Güterverkehrs-
zentrum Glauchau keine Erweiterungen mög lich sind, wird ein zusätzlicher Standort in Süd-
west-Sachsen für den kombinierten Verkehr gesucht. In Kodersdorf bei Görlitz ist ein Termi-
nal für den kombinierten Verkehr ( KV-Terminal) als erster Containerumschlageplatz in Ost-
sachsen vorgesehen. Ähnliche B estrebungen sind auch im Vogtland in Westsachsen anzu-
treffen. Der bereits flächenscharf geplante Bau eines trimodalen Terminals im Hafen von
Riesa wird in Kapitel 6.4 abgehandelt.
Der LVP Sachsen nennt bis auf den erwähnten KV-Terminal bei Görlitz, für den  noch keine
konkrete Projektplanung vorliegt, noch keine einzelnen Projekte zur Umsetzung. Daher kön-
nen die Umweltauswirkungen der Infrastruktur des Güterverkehrs und der Güterverkehrszen-
tren nur überschlägig und qualitativ beschrieben werden (siehe nachfolgende Tabelle). Dabei
werden baubedingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da noch keine konkreten bauli-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 74
chen Maßnahmen formuliert wurden und sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab keine
Entscheidungsrelevanz haben. Sowohl die m öglichen baubedingten als  auch die nachfol-
gend überschlägig abgeschätzten anlage- und betriebsbedingten Umweltauswirkungen sind
im Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen. Sie sind im Zuge der Detailplanung
soweit möglich zu vermeiden und im Rahmen der rechtlichen Regelungen zu kompensieren.
Tab. 18: Umweltauswirkungen baulicher Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr (Gü-
terverkehrszentren, punktuelle Maßnahmen im Schienennetz und LKW-Parkplätze)
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
Erhöhte Lärmbelastung an Zufahrtsstraßen
und im Wirkungsbereich der geplanten KV-
Terminals durch den Lkw-Verkehr zu erwar-
ten.
Lokale Erhöhung durch den Schienengüter-
verkehr im Zuge von erhöhten Streckenaus-
lastungen und an neuen Gleisanschlüssen
zu erwarten.
Ähnliche Effekte in geringerem Umfang beim
Ausbau bestehender Terminals und La-
destationen möglich.
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des Gü-
terverkehrs von der Straße auf die Schiene
+/-
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Lokale Erhöhung an Zufahrtsstraßen und im
Bereich auszubauender und geplanter GVZs
und KV-Terminals
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich
+/-
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
Im Bereich neu geplanter Terminals, La-
destationen und Lkw-Stellplätze Inanspruch-
nahme von Lebensräumen
Störeffekte im Zuge des Verladebetriebs und
an Zufahrtsstraßen möglich
-
Zerschneidung von Lebens-
räumen
Negative Auswirkungen auf Lebensraum-
komplexe durch Erschließungsstraßen für
Terminals und Verladestationen, sowie neue
Gleisanschlüsse punktuell möglich
(-)
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die
Schiene verhindert eine Stärkere Zunahme
der Belastungen durch den Lkw-Verkehr
+
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme Neuversiegelung von Böden ist im Zuge von
Neu- und Ausbauten zu erwarten -
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern
Gleisanschlüsse können bei Gewässerque-
rung Beeinträchtigungen verursachen, sonst
in der Regel keine erheblichen negativen
Effekte zu erwarten
(-)
Beeinträchtigung des
Grundwassers
Durch die Flexibilität der Standortauswahl
sind erheblichen Auswirkungen minimierbar,
grundsätzlich kann es durch großflächige
Versiegelung sowie Bodenbewegungen zu
Beeinträchtigungen des Grundwassers
kommen
-
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die
Schiene verhindert eine stärkere Zunahme
der Belastungen durch den Lkw-Verkehr
+
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft
Visuelle Überformung insbesondere im Zuge
des Neubaus des KV-Terminals Kodersdorf
möglich
-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 75
Verlärmung von Ruheräu-
men
Erhöhung an Zufahrtsstraßen, Gleisan-
schlüssen und durch den Betrieb des ge-
planten KV-Terminals möglich
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des Gü-
terverkehrs von der Straße auf die Schiene
(+/-)
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung
Visuelle Überformung durch den KV-
Terminal Kodersdorf im Einzelfall möglich (-)
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
LKW Stellplätze an Bundesautobahnen
Der LKW-Verkehr wird bis 2030 auf sächsischen Fernstraßen weiter zunehmen. Auf die be-
reits heute vorhandene Knappheit an Stellplätzen für L KWs an Rastplätzen soll daher mit
dem Ausbau um mehr als 660 Stellplätze reagiert werden. Intelligente Steuerungssysteme
(z.B. Telematik) sollen die Verkehrssituation auf den Straßen positiv beeinflussen. Diese
Maßnahmen sollen aber nicht zu noch mehr LKW -Verkehr auf den sächsischen Autobahnen
führen, sondern lediglich helfen, das prognostizierte, unvermeidbare LKW -Aufkommen ab-
zuwickeln. Mit weiteren flankierenden Maßnahmen soll letztlich erreicht werden, den Güte r-
verkehr so weit möglich auf die Schiene oder die Wasserstraße zu verlagern.
Die möglichen Umweltauswirkungen des Baus neuer LKW -Stellplätze sind in der vorstehen-
den Tabelle betrachtet. Im Zuge der Zulassungsplanung ist darauf hinzuwirken, dass mög-
lichst konfliktarme Standorte ausgewählt werden. Eine großräumige Zerschneidung der
Landschaft und weitreichende Eingriffe in bisher unbelastete Landschaftsräume treten ohne-
hin nicht auf, da die Stellplätze an bestehenden Bundesautobahnen errichtet werden. Eine
Prüfung der Umweltauswirkungen im Detail findet im Rahmen der Zulassungsverfahren statt.
Dort werden auch weitergehende Vermeidungs- und Kompensationsmaßnahmen festgelegt.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 76
Sonstige Maßnahmen des Güterverkehrs
Der Freistaat Sachsen ermittelt die Fahrstreckenbedarfe für den Schwertransport der sächsi-
schen Industrie und berücksichtigt diese für künftige Bauvorhaben. Strecken mit besonderer
Bedeutung und Eignung für Groß - und Schwertransporte sollen als Schwerlasttrassen aus-
gewiesen werden.
Unter Klimaschutzgesichtspunkten soll besonders der innerstädtis che Güterverkehr ange-
passt werden. Der Freistaat Sachsen unterstützt die Kommunen und Akteure bei der Erstel-
lung entsprechender Konzepte, die z.B. alternative Fahrzeugantriebe oder Telematik nutzen.
Die Maßnahmen dienen zusammen genommen einer umweltfreund lichen Bewältigung des
notwendigen Gütertransports. Die möglichst störungsfreie Abwicklung des Gütertransports
auf der Straße senkt insbesondere die Luftschadstoff - und Lärmemissionen. Gleiches gilt für
den Einsatz von alternativen Fahrzeugantrieben.
6.7 Maßnahmen des Fahrradverkehrs
Laut LVP strebt der Freistaat Sachsen allgemein die Erhöhung der Anteile des Radverkehrs
am Modal Split, aufgrund seiner zahlreichen positiven Eigenschaften, an.  Bauliche Maßnah-
men zur Erreichung der Ziele beziehen sich in erste r Linie auf die Lückenschließung des
Radwegenetzes an Bundes - und Staatsstraßen sowie auf die Implementierung von Rad-
schnellverbindungen. Dabei werden allerdings vom Freistaat Sachsen, auch bezüglich des
Ausbaus des radtouristischen Wegenetzes, keine konkr eten Projekte  definiert. Im Bereich
der Radschnellwegeverbindungen werden allerdings potenzielle Korridore räumlich darge-
stellt. In großen Teilen bezieht sich der LVP auf Aussagen der Radverkehrskonzeption des
Freistaats Sachsen 2014.
Aus den Zielen der  Radverkehrskonzeption werden im LVP die künftigen Schwerpunkte der
Radverkehrsaktivitäten des Freistaats Sachsen definiert. Dazu gehören die erwähnten Lü-
ckenschließungen des Radwegenetzes  und Projektentwicklung en der Rad schnellwege.
Ebenso sind dazu die F örderung von Fahrradstationen an Verknüpfungsstellen mit dem
ÖPNV und die Optimierung des landestouristischen Radwegenetzes, sowie weitere struktu-
relle Maßnahmen zur Stärkung des Radverkehrs, zu zählen. Zusätzlich gewährt der Freistaat
Sachsen den Kommunen Unterstützung beim Ausbau ihrer Radverkehrsanlagen.
Radschnellverbindungen sollen im Freistaat Sachsen auf Strecken von 5 bis 15 Kilometern
Länge in Bereichen des städtischen Umlandes schnelle, sichere und komfortable Wege für
Radfahrer bereitstellen,  um den Alltagsradverkehr gezielt zu fördern . Auf Grundlage einer
Potentialanalyse wurden Korridore ermittelt, die Standorte mit hohen Quell - und Zielver-
kehrsaufkommen des Alltagsradverkehrs miteinander verknüpfen. Auf Basis der Potential-
analyse können in Zukunft konkrete prioritäre Projekte ausgewählt und umgesetzt werden.
Diese Auswahl erfolgt auf Grundlage von Bedeutung, Nutzungspotenzial, der Entlastungs-
wirkung und Schadstoffeinsparung. Die Grundlage bilden die in der Karte der Anlage 14 des
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 77
LVP Sachsen 2030 dargestellten 11 potenziellen Korridore. Zusätzlich sollen Radschnellver-
bindungen über Radvorrangrouten mit den ländlichen Räumen verknüpft werden.
Da der LVP Sachsen noch keine konkreten Trassen und Vorhaben zur Umsetzung festlegt,
können die Um weltauswirkungen der Maßnahmen de s Radverkehrs  nur überschlägig und
qualitativ beschrieben werden. Die Umweltauswirkungen der Maßnahmen des Fahrradver-
kehrs sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baube-
dingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab
keine Entscheidungsrelevanz haben. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im
Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen.
Tab. 19: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Radverkehrs
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/
negativ
Mensch /
menschliche
Gesundheit
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs vom MIV auf die Radver-
kehrswege
(+)
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den Radverkehr +
Tiere/Pflanzen/
Biologische
Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)
Bei Streckenführung durch bisher unbelaste-
te oder gering belastete Lebensräume Stö-
rung von einzelnen Tierarten möglich
Bei Neutrassierung Inanspruchnahme von
Lebensräumen durch die in der Regel ver-
siegelte Bauweise möglich
-
Zerschneidung von Lebens-
räumen
Barrierewirkungen nur im Einzelfall bei neuer
Trassenführung möglich (-)
Überregionale Schad-
stoffbelastung
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Radverkehrswe-
ge möglich
+
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme Ohne die Ausnutzung bereits versiegelter
Flächen werden Böden neu versiegelt   -
Wasser

Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te (-)
Beeinträchtigung des
Grundwassers kein relevanter Effekt o
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Radverkehrswe-
ge möglich
+
Landschaft/
Erholung
Zerschneidung und visuelle
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o
Verlärmung von Ruheräu-
men
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs von der Straße auf die Rad-
verkehrswege
(+)
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung kein relevanter Effekt o
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 78
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf
Bei Längen zwischen 5 und 15 Kilometern und einer Breite von ca. 4 m zumeist asphaltierter
Fahrbahn entstehen  insbesondere bei Radschnellwegen  negative Umweltauswirkungen in
erster Linie durch die vorzunehmende Flächenversiegelung und die  mögliche Beeinträchti-
gung von Lebensräumen , sofern neue Trassen ers chlossen werden. Zudem können neu-
trassierte Radwege im Einzelfall zu  Zerschneidungseffekten in Lebensraumkomplexen füh-
ren. Dabei ist zu berücksichtigen, dass bestimmte störungsempfindliche Tierarten (z.B. Wie-
senvögel, Rastvögel) stärker auf Menschen als auf Fahrzeuge reagieren. Eine bauliche Bar-
riere für bodengebundene Tierarten stellen Rad verkehrswege allerdings in der Regel nicht
dar. Die Eingriffe in wertvolle Lebensräume können bei Rad verkehrswegen zudem i n der
Regel besser minimiert werden als bei der Trassierung von Schiene nwegeverbindungen
oder Straßen, da aufgrund der geringeren Breite sowie der geringeren Geschwindigkeit Kur-
venradien geringer ausfallen können und Richtungswechsel im Trassenverlauf leic hter mög-
lich sind.  Die Einrichtung von Radwegen und Fahrradstationen an bereits erschlossenen
Verkehrswegen bzw. Verknüpfungspunkten mit dem ÖPNV bringt geringere Umweltauswir-
kungen mit sich . Bei Ausbaumaßnahmen an bestehenden Radwegen werden lediglich ge-
ringe Effekte auf die Schutzgüter erwartet.  Es gilt darüber hinaus generell, dass die n egati-
ven Wirkungen infolge der lokalen Baumaßnahmen für Radwegeverbindungen  durch eine
entsprechende Detailplanung auf der Zulassungsebene weitgehend vermieden und kompen-
siert werden können.
Positive Auswirkungen sind dem gegenüber generell durch die Stärkung des Radverkehrs zu
erwarten, da die damit verbundene Beeinflussung des Motorisierten Individualverkehrs ten-
denziell zu einer Reduktion von Schadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen führt. Diese
Wirkung wird durch Verknüpfungsmaßnahmen mit dem emissionsarmen ÖPNV weiter beför-
dert. Zugleich wird die Gesundheit von Menschen durch die Bewegung mit dem Rad poten-
ziell positiv beeinflusst.
6.8 Maßnahmen des Fußgängerverkehrs
Der Anteil des Fußverkehrs am Verkehrsaufkommen soll mithilfe des LVP gestärkt werden.
Attraktive und kurze Fußwege sowie die Verknüpfung mit anderen Ver kehrsmitteln sind da-
bei wichtige Bausteine. Der Freistaat Sachsen definiert an dieser Stelle keine konkreten Pro-
jekte, vielmehr wird gefordert den Fußverkehr auf nachfolgenden Planungsebenen, gerade in
urbanen Räumen, aktiv zu fördern.
Als energiearme und emissionsfreie Mobilitätsform führt die Stärkung des Fußverkehrs zu
ähnlich positiven Umweltauswirkungen wie beim Radverkehr. Die Verlagerung vom motori-
sierten Individualverkehr auf die Fußwege, kann ebenfalls zur Verringerung der Schadstoff-
belastung und in geringem Umfang zur Reduktion der Lärmbelastung beitragen. Da der Fuß-
verkehr in der Regel nur kurze Distanzen überbrückt , sind die Einsparpotenziale jedoch ge-
genüber dem motorisierten Individualverkehr geringer einzuschätzen als beim Radverkehr.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 79
Negative Umweltauswirkungen sind in erster Linie bei der Errichtung neuer Fußwege zu er-
warten. Bei Neuinanspruchnahme von Flächen werden Böden versiegelt und möglicherweise
Lebensräume von Flora und Fauna beansprucht. Eine Beeinträchtigung von störungsemp-
findlichen Tierarten ist in Einzelfällen möglich . Da der Fußverkehr einen geringen Rauman-
spruch aufweist und Maßnahmen meist im bereits besiedelten Bereich ausgeführt werden,
sind entsprechende negative Effekte auf die Umwelt in der Regel aber geringfügig ausge-
prägt und auf Landesebene nicht entscheidungsrelevant. Zusätzlich ist es möglich die nega-
tiven Wirkungen infolge der lokalen Baumaßnahmen für Fußwegeverbindungen durch eine
entsprechende Detailplanung auf der Zulassungsebene weitgehend zu vermeiden und zu
kompensieren.
6.9 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien
Der Freistaat Sachsen defini ert im LVP wichtige Zukunftsaufgaben für den Verkehrssektor.
Mithilfe moderner und innovativer Ansätze  digitaler Verkehrstechnik  soll das Verkehrsnetz
optimal ausgenutzt werden. Es gilt zudem , die unterschiedlichen Verkehrsmittel mit den Mit-
teln der Digita lisierung regional miteinander zu vernetzen. Im Freistaat Sachsen sollen For-
schungsprojekte zu intelligenten Verkehrssystemen und zum hochautomatisierten Fahren
eingerichtet werden. Eine wichtige Rolle wird zudem das Vorantreiben von Elektromobilität
und alternativen Antrieben einnehmen.
6.9.1 Intelligente Verkehrssysteme (IVS)
Eine leistungsfähige digitale Infrastruktur soll genutzt werden, um au f Basis  umfassender
Verkehrsinformationen einen optimalen Verkehrsfluss herzustellen. Schwerpunkt  der IVS in
Sachsen ist die Vernetzung der Verkehrsmittel (mult i- und intermodaler Verkehr) unter Aus-
nutzung verkehrstelematischer Systeme. Die Potenziale intelligenter Verkehrssysteme im
Bundesland, insbesondere in der Vorreiterstadt Dresden, werden im LVP aufgezeigt.
Von de n intelligenten Verkehrssystemen  gehen in der Regel keine erheblichen negativen
Umweltauswirkungen aus. Mögliche Beeinträchtigungen  sind allerdings bei nachfolgenden
Projektplanungen im Detail zu betrachten. Da intelligente Verkehrssysteme zur umwelt-
freundlicheren Abwicklung des Verkehrs  (z.B. Verringerung von Verkehrsstau, optimierte
Fahrrouten) beitragen können, sind positive Umweltauswirkungen durch Reduktion von Luft-
schadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen zu erwarten.
6.9.2 Automatisiertes Fahren
Vor dem Hintergrund des demographischen Wandels und de r Herausforderungen in ländli-
chen Räumen soll mithilfe automatisierter Fahrfunktionen eine zukunftsfähige Mobilität er-
möglicht werden. In enger Verbindung mit intelligenten Verkeh rssystemen sind in Sachsen
Testfelder auf verkehrsräumlicher und digitaler Ebene für den Personen - und Güterverkehr
vorgesehen. Dabei wirkt der Freistaat Sachsen unterstützend bei der Initiierung von Vorha-
ben unter der Einbeziehung von Mittel n der europäischen Union und des Bundes. Die Stadt
Dresden ist seit 2016 eines von sieben digitalen Testfeldern für Stadtverkehr in Deutschland.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 80
Bei der Durchführung von Tests im öffentlichen Verkehr unter Ausnutzung bestehender Inf-
rastruktur sind zunächst keine erheblichen negativen Umweltauswirkungen zu erwarten.
Bei der Implementierung von automatisiertem Fahren sind sowohl erheblich positive , als
auch erheblich negative Umweltauswirkungen denkbar. Automatisiertes Fahren bietet durch
größtmögliche Effizienz große Eins parpotenziale beim Kraftstoffverbrauch im Güter - und
Personenverkehr. Bei einem Nutzungsmodell, bei dem autonome Fahrzeuge öffentlich zu-
gänglich sind, ist eine Spriteinsparung von 90% möglich. Andererseits ist bei privatem Besitz
und dem Anstieg der Fahrten im Zuge erhöhter Bequemlichkeit sowie sinkender Kosten eine
erhebliche Zunahme des Spritverbrauchs möglich (BROWN et al. 2013).
6.9.3 Elektromobilität
Im LVP Sachsen wird die Förderung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen im Werks - und
Logistikverkehr genann t. Zudem legt der Freistaat Sachsen die Ausweitung des eigenen
elektrischen Fuhrparks fest. Ziel ist eine flächendeckende Erhöhung der Elektromobilität am
Gesamtverkehr. Dazu wird ebenfalls die Notwendigkeit des Ausbaus der Ladeinfrastruktur ,
mit Fokus auf Rastanlagenstandorte, beschrieben. Um die Elektromobilität weiter fördern zu
können unterstützt der Freistaat Sachsen die Stärkung von Elektrokleinstfahrzeugen (u.a.
Lastenräder, Pedelecs, …).
Die Maßnahmen zur Verbreitung der Elektromobilität führen zu erheblich positiven Umwelt-
auswirkungen. Es wird die Verlagerung des kraftstoffverbrauchenden Ver kehrs auf eine
emissionsarme bzw. emissionsfreie Verkehrsform erreicht. Dadurch können in erheblichem
Umfang Luftschadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen reduziert werden. Die baulichen
Eingriffe durch die Einrichtung von Ladestationen sind dem gegenüber als gering einzustu-
fen.
6.9.4 Alternative Antriebstechnologien
Der Fokus des Freistaats Sachsen liegt nicht allein auf der Elektromobilität, so ndern auch
auf anderen Kraftstoffen mit Potenzialen zur Einsparung von Emissionen. Dazu zählen Kraft-
stoffe biologischer und synthetischer Art sowie Wasserstoff als Energieträger. Ein zukünfti-
ges Themenfeld ist laut LVP die Bereitstellung zugehöriger Infras truktur zur Nutzung derarti-
ger alternativer Antriebstechnologien.
Die Maßnahmen zur Verbreitung von weiteren alternativen Antriebstechnologien ha ben ver-
gleichbare positive Umweltauswirkungen wie die Förderung der Elektromobilität. Es wird die
Verlagerung des kraftstoffverbrauchenden Verkehrs auf eine emissionsarme bzw. emissions-
freie Verkehrsform erreicht. Dadurch können in erheblichem Umfang Luftschadstoff -, Treib-
hausgas- und Lärmemissionen reduziert werden.
Die Infrastruktur, die zukünftig bereitgestellt werden soll und bereits heute erprobt wird, ist im
LVP nicht genauer erläutert. Daher können entsprechende Umweltauswirkungen nicht abge-
schätzt werden. Sie müssen auf der nachgelagerten Ebene detailliert geprüft werden. Insge-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 81
samt ist auf lan desweiter Ebene nicht von erheblich negativen Umweltauswirkungen auszu-
gehen.
6.10 Verkehr in der inklusiven Gesellschaft
In einer inklusiven Gesellschaft sind Verkehrsanlagen und Informationen für Menschen mit
Behinderungen sowie Mobilitätseinschränkungen barrierefrei zugänglich und nutzbar zu ma-
chen. Ziel ist es im Freistaat Sachsen bis 2022 die Anlagen und Nutzung des ÖPNV barrie-
refrei zu gestalten. Für die Teilhabe ist  auch eine entsprechend barrierefreie Nutzung von
Straßen, Plätzen und Wegen zu gewährleisten. Der Freistaat Sachsen versucht dies durch
die Bereitstellung notwendiger Rahmenbedingungen und  geeigneter Fördermaßnahmen zu
erreichen. Um Barrierefreiheit für Fußgänger zu ermöglichen , fördert das Bundesland ent-
sprechende Maßnahmen bei kommunalen Stra ßenbauvorhaben. Generell gilt die Berück-
sichtigung der DIN 18040-3 für barrierefreies Bauen.
Von den Maßnahmen zum Verkehr in der inklusiven Gesellschaft sind in der Regel keine auf
Landesebene erheblichen Umweltauswirkungen zu erwarten. Bei lokalen Umbaum aßnah-
men zur Gewährleistung von Barrierefreiheit sind eventuelle Umweltauswirkungen auf der
Zulassungsebene zu prüfen. Aufgrund der Kleinräumigkeit und der Lage in bereits bebauten
oder zumindest vorbelasteten Räumen sind durch die Eingriffe allerdings nur  geringfügige
Auswirkungen denkbar. Die Maßnahmen ermöglichen eine vermehrte Teilnahme von Men-
schen mit Behinderungen am öffentlichen Verkehr. Somit lassen sich Fahrten, die zuvor mit
Angehörigen im MIV getätigt wurden, in Zukunft auf umweltfreundlichere Art bewältigen.
6.11 Schutz vor Verkehrslärm
Die Bekämpfung des Straßenverkehrslärms, als Hauptverursacher für Beeinträchti gungen
durch Lärmbelastung, wird im LVP als dringliche Aufgabe formuliert. Durch den Bau von
Ortsumgehungen lässt sich die Lärmbelastung von Anwohnern durch den Durchgangsver-
kehr verringern. Für die Maßnahmen , die diesbezüglich im Freistaat Sachsen geplant  sind,
wird auf das Kapitel 6.1 verwiesen. An bestehenden Bundesautobahnen und Ortsdurchfahr-
ten werden zudem seit 1992 Lärmsanierungsmaßnahmen auf der Basis der Lärmsanie-
rungswerte der Verkehrslärmschutzrichtlinie (VLärmSchR 97) durchgeführt. Dieses jährli ch
fortgeschriebene Programm wird entsprechend der ermittelten Dringlichkeit und Finanzier-
barkeit kontinuierlich umgesetzt.
Auf einigen Eisenbahnstrecken Sachsens, insbesondere im Raum Dresden, besteht Hand-
lungsbedarf für Lärmsanierungen aufgrund erhöhter Dauerschallpegel. Da der überwiegende
Anteil der Bahnstrecken in der Hand des Bundes ist, definiert der Freistaat Sachsen keine
eigenen Maßnahmen zur Lärmbekämpfung. Die DB AG führt im Rahmen ihrer bundesweiten
Lärmaktionspläne Schallschutzmaßnahmen im Elbtal aus, an denen sich auch der Freistaat
Sachsen beteiligt. Mit Veränderungen an Rad und Schiene, sowie dem Verbot lauter Güter-
züge werden weitere Schritte zur Verringerung der Lärmemissionen ergriffen.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 82
Auch im Umfeld von Flughäfen in Sachsen wird Verkehrslärm als störend empfunden und es
ist notwendig geeignete Maßnahmen zu ergreifen. Bereits im Landesentwicklungsplan 2013
wird die Einrichtung von Siedlungsbeschränkungsbereichen zum Schutz der Bevölkerung
gefordert. Strukturelle Veränderungen im Flugverkehr, wie sie bereits in Leipzig / Halle statt-
gefunden haben, können trotz zunehmender Flugbewegungen zur Abnahme der Lärmbelas-
tung führen und werden vom Freistaat Sachsen weiter unterstützt. Die Wirksamkeit von
Maßnahmen zur Senkung der Lärmemissionen  wird fortlaufend evaluiert. Zudem wird die
Arbeit der Fluglärmkommissionen weiter vorangetrieben.
Grundsätzlich sind durch alle geschilderten Maßnahmen zur Verringerung der Lärmemissio-
nen, sei es an Schiene, Straße oder Flughafen, positive Umweltauswirkungen in  unter-
schiedlicher Ausprägung auf die menschliche Gesundheit zu erwarten. Durch Synergieeffek-
te können Störungen in Lebensräumen an Straßen und Schienen möglicherweise abneh-
men. Der gesunkenen Anzahl an Lärmbetroffenen stehen beim Bau von Ortsumgehungen
erhebliche negative Umweltauswirkungen gegenüber, wie sie für entsprechende Projekte in
Kapitel 6.1 erläutert werden. Bei Lärmsanierungen durch aktiven oder passiven Schallschutz
an Straßen und Schienen finden lokale Baumaßnahmen in bereits stark vorbelastet en Berei-
chen statt. Im Rahmen von Detailplanungen auf Zulassungsebene sind dabei etwaige Beein-
trächtigungen dennoch möglichst zu vermeiden oder zu kompensieren. Des Weiteren sind
durch Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm keine relevanten Umweltauswirkung en zu
erwarten.
6.12 Verkehrssicherheit
Der LVP Sachsen strebt als Zielsetzung an, die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilneh-
mer zu erhöhen. Maßnahmen setzen einerseits direkt an der Ausgestaltung der Verkehrsinf-
rastruktur oder bei Fahrzeugen an, andererseits bei der Aufklärung der Verkehrsteilnehmer
sowie Qualifizierung der Akteure.  Der Schwerpunkt de r Verkehrssicherheitsarbeit im Frei-
staat Sachsen beruht dabei auf einem Vier-Säulen-Konzept des Sächsischen Staatsministe-
riums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr:
• Säule 1: Wiederkehrende Grundaufgaben der Verkehrssicherheitsarbeit mit der Lan-
desverkehrswacht
• Säule 2: Unterstützung der Verkehrssicherheitsarbeit sächsischer Behörden
• Säule 3: Sächsischer Verkehrssicherheitstag auf dem Sachsenring mit dem  Land-
kreis Zwickau
• Säule 4: Aktionen und Projekte zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Die im LVP geschilderten Maßnahmen lassen den Schluss zu, dass in Zukunft positive Aus-
wirkungen auf das Schutzgut menschliche Gesundheit zu erwarten sind, da mit den Maß-
nahmen ein Rückgang an Unfällen mit Personenschäden angestrebt wird.  Da ansonsten
keine raumwirksamen Effekte mit landesweiter Bedeutung erkennbar sind, werden keine
weiteren relevanten Umweltauswirkungen erwartet.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 83
7 Gesamtplanauswirkungen
Der LVP Sachsen 2030 umfasst eine Vielzahl von Einzelmaßnahmen, um eine an nachhalti-
gen Zielen ausgerichtete Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 zu erreichen. Erfasst sind
alle Verkehrssektoren. Im Schwerpunkt geht es um eine Weiterentwicklung der Straßen -,
Schienen-, Wasserstraßen- und Luftverkehrsinfrastruktur, des Personen- und Güterverkehrs
sowie des Rad- und Fußverkehrs. Erfasst sind aber auch neue Entwicklungen, Konzepte und
Technologien wie etwa automatisiertes Fahren oder alternative Antriebstechnologien sowie
Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm, zur Integration von Menschen mit Handikap und
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
Die Maßnahmen orientieren sich an fünf übergeordneten Leitbildern. Diese zielen ab auf
eine insgesamt nachhaltige und bedarfsgerechte Mobilität in einem leistungsfähigen, effizien-
ten, sicheren, einfach zugänglichen und multimodalen Gesamtverkehrssystem, das zugleich
umweltverträglich und ressourceneffizient sein soll sowie die Lebensqualität in Stadt und
Land erhalten bzw. verbessern soll.
Die Vielzahl der Maßnahmen ist im LVP Sachsen 2030 allerdings nur allgemein beschrieben
und nicht außenrechtsverbindlich festgelegt. Der LVP fungiert als behördeninterne Leitlinie
für konkretere Planungsschritte. Für den Bereich der Staatsstraße n erfüllt der Landesver-
kehrsplan als Investitionsrahmenplan allerdings die Funktion eines Bedarfsplans.
Die Maßnahmen im Einzelnen haben sowohl positive als auch negative Umweltauswirkun-
gen in unterschiedlichem U mfang. Die nachfolgende Tab. 21 stellt für die einzelnen Maß-
nahmenbereiche, die in ihren Auswirkungen in Kap. 6 näher beschrieben und bewertet sind,
die Auswirkungen schutzgutbezogen summarisch dar. Dargestellt sind für die einzelnen
schutzgutbezogenen Themenfelder summarische Bewertungen in einer fünfstufigen Skala
von deutlich negativ zu deutlich positiv.
Ein wesentlicher Auswirkungskomplex umfasst Flächeninanspruchnahmen durch Vegeta-
tionsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/ -umlagerung sowie durch zus ätzliche Versiege-
lung und Überbauung, Trennwirkungen und Zerschneidungseffekte. Ein weiterer zentraler
Auswirkungskomplex erstreckt sich auf die Wirkungen aus dem Betrieb von Fahrzeugen,
Flugzeugen oder Binnenschiffen und ergibt sich im Wesentlichen aus de n Lärm-, Luftschad-
stoff- und Klimagasemissionen der durch die Maßnahmen veränderten Verkehrsströme, des
veränderten Modal Splits sowie der veränderten Fahrzeugflotten. Die relevantesten, den
Verkehrssektor betreffenden Schadstoffe sind Stickoxide (NOX als Summe aus NO und NO2)
sowie Feinstaubemissionen.
Negative Umweltauswirkungen treten vor allem als lokale Wirkungen aufgrund der unver-
meidbaren Eingriffe in Natur und Landschaft infolge einer punktuellen Erweiterung und Er-
tüchtigung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Straßen - und Schienensektor auf.
Hinzu kommen lokale Mehrbelastungen mit Lärm und Luftschadstoffen in Bereichen, in de-
nen neue Verkehrsinfrastruktur vorgesehen ist. Dies betrifft insbesondere Neubauvorhaben
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 84
wie etwa d en Neubau eines Güterverkehrszentrums, die Ergänzung des sächsischen
Staatsstraßennetzes oder die geplante Neubau-Schienenstrecke Dresden-Prag.
Für diese lokalen Effekte bieten die gesetzlichen Umweltanforderungen, die auf der Zulas-
sungsebene zu beachten sind, Gewähr für eine insgesamt möglichst umweltverträgliche Re-
alisierung. Dabei ist zu erwarten, dass mit der Konkretisierung der Planung auch eine wei-
tergehende räumliche und technische Optimierung stattfindet, so dass Flächenbeanspru-
chungen und Beeinträchtigungen von Naturschutzvorrangflächen, Flächen mit Bedeutung für
den Landschaftsschutz, den Denkmalschutz und Flächen mit Funktionen für den Wasser-
haushalt voraussichtlich weiter minimiert werden können. Dabei sind Vorkehrungen zu tref-
fen, die eine Einhaltung der umweltrechtlichen Ge- und Verbote sicherstellen, darunter auch
das Verbesserungsgebot und das Verschlechterungsverbot gemäß WHG / WRRL.
Verbleibende Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft werden durch ökologische Be-
gleitmaßnahmen gemäß der naturschutzrechtlichen Eingriffsregelung sowie gebietsbezoge-
ner Schutzvorschriften zu kompensieren sein. Eingriffe in Überschwemmungsgebiete müs-
sen nach den Vorschriften des Wasserhaushaltsgesetzes ebenfalls ausgeglichen werden.
Baumaßnahmen in Wasserschu tzgebieten unterliegen technischen Regeln, die eine Ver-
schmutzung oder sonstige Beeinträchtigung von Trink - und Brauchwasser verhindern. Für
Eingriffe in Flächen mit Bedeutung für den Denkmalschutz bietet das Sächsische Denkmal-
schutzgesetz konkrete Vorschriften zur Sicherung. Die Anforderungen des BImSchG stellen
sicher, dass bei der Genehmigungsplanung die einschlägigen Lärm - und Luftschad-
stoffimmissionsgrenzwerte eingehalten werden.
Sind erhebliche Beeinträchtigungen von Natura -2000-Gebieten nicht ausgeschlossen, so ist
gemäß den Vorschriften des § 34 BNatSchG in jedem einzelnen Fall in den nachfolgenden
Planungsebenen eine FFH-Verträglichkeitsprüfung durchzuführen. Können auch auf der Ba-
sis einer konkretisierten räumlichen Planung und ggf. zu ergreifend er Schadensbegren-
zungsmaßnahmen erhebliche Beeinträchtigungen nicht sicher ausgeschlossen werden, so
ist ggf. ein FFH -Ausnahmeverfahren durchzuführen. Für jedes einzelne im LVP Sachsen
2030 genannte Verkehrsinfrastrukturaus- oder -neubauprojekt ist spätestens in einem FFH -
Ausnahmeverfahren sicherzustellen, dass die Kohärenz des Gebietsnetzes Natura 2000 für
alle betroffenen FFH-Lebensraumtypen und Arten trotz Durchführung der Projekte sicherge-
stellt ist. Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 können diese raumk onkreten Prüfungen
noch nicht durchgeführt werden, da der Planungsstand der Vorhaben dies noch nicht zu-
lässt.

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 85
Tab. 20: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und Maßnahmenbereichen
Maßnahmen-
bereich

Schutzgut
Themenfeld
Straßen-
verkehr
Eisen-
bahnver-
kehr
Luftverkehr
Schiffsverkehr
ÖPNV
Güterverkehr
Fahrradverkehr
Fußgängerverkehr
Innovationen
Inklusion
Verkehrslärm
Verkehrssicherheit
Aus- und
Neubau
BVWP
Ausbau
Staatsstr
Neubau
Staatsstr
Netz
SPNV
Aus- und
Neubau
BVWP
Mensch/menschliche Ge-
sundheit
Lärmbelastung im besie-
delten Bereich ++ + ++ (+/-) + (+/-) +/- (+) +/- (+) (+) (+) o + o
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich - +/- + + + - +/- + +/- + (+) + (+) o o
Tiere/Pflanzen/
Biologische Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von
Lebensräumen (einschl.
indirekter Effekte)
-- (--) - (-) - (-) - o - - o o o (+) o
Zerschneidung von Le-
bensräumen -- +/- - o +/- o o o (-) (-) o o o o o
Überregionale Schad-
stoffbelastung - - + + + - + + + + + + o o o
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme - - - (-) - (-) - o - - o o o o o
Wasser Beeinträchtigung von
Oberflächengewässern - +/- - o +/- o - o (-) (-) o o o o o
Beeinträchtigung des
Grundwassers - (-) - o (-) o o o - o o o o o o
Klima/Luft Emission von Treibhaus-
gasen - +/- + + + - + + + + (+) + (+) o o
Landschaft/Erholung Zerschneidung und visuel-
le Überformung der Land-
schaft
-- - - o - o o o - o o o o o o
Verlärmung von Ruhe-
räumen -- (-) -- (+/-) (-) (+/-) o o (+/-) (+) (+) (+) o (+) o
Kulturgüter Inanspruchnahme und
Visuelle Überformung - (-) - (-) (-) o o o (-) o o o o o o
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 86
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 87
Positive Umweltauswirkungen ergeben s ich dem gegenüber insbesondere aus den Wir-
kungen für das Gesamtverkehrsnetz. Zahlreiche Maßnahmen dienen dazu, den Modal Split
in Richtung des Umweltverbundes (Schiene, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr) zu verbessern.
Hinzu kommt die Förderung emissionsarmer bzw.  emissionsfreier alternativer Antriebstech-
nologien. Beim Güterverkehr zielen eine Reihe von Maßnahmen (Hafenausbau Riesa, Aus -
und Neubau von Güterverkehrszentren mit Bahnanschluss) darauf ab, in möglichst großem
Umfang die Schiene sowie die Wasserstraße a ls Verkehrsweg zu nutzen. All diese Maß-
nahmen dienen dazu, den klassischen P KW- und LWK-Verkehr auf der Straße zu minimie-
ren und damit insbesondere die Lärm - und Luftschadstoffemissionen zu senken. Die Maß-
nahmen dienen darüber hinaus einer Minimierung der verkehrsbedingten Treibhaus-
gasemissionen. Der Ausbau des Staatsstraßennetzes sowie teilweise auch der Ausbau des
Bundesfernstraßennetzes ha ben zusätzlich das Ziel, stark belastete Ortsdurchfahrten von
Verkehr zu entlasten. Dadurch werden die Luftschadstoff immissionen und Lärmimmissionen
im Bereich von Wohngebieten vermindert.
Mit quantitativen Dimensionen erfassbar sind lediglich die mit dem LVP Sachsen 2030
festgelegten Straßen -Neubauprojekte (siehe Kap.  6.1). Dies betrifft vor al lem die sächsi-
schen Staatsstraßen-Neubauprojekte, für die konkrete Umweltbewertungen in projektbezo-
genen Dossiers in Anhang 1 und zusammenfassend in Anhang 2 zu diesem Umweltbericht
dokumentiert sind. Hinzu treten die aus dem BVWP 2030 nachrichtlich überno mmenen Bun-
desfernstraßenprojekte, für die die Bewertungen zum BVWP übernommen werden (siehe
Anhang 3), sowie die geplanten Ausbauprojekte im Staatsstraßennetz.
Die wesentlichen negativen Umweltauswirkungen dieser Straßenbauprojekte liegen in der
Inanspruchnahme und Zerschneidung von Natur und Landschaft sowie in der Neuverlär-
mung von Ruheräumen. Die in Anhang 1 dargestellten Einzeldossiers mit Kartendarstellung
zeigen allerdings, dass die 25 mit dem LVP Sachsen 2030 festgelegten Staatsstraßen -
Neubauprojekte nur in vergleichsweise geringem Umfang in wertvolle Lebensräume eingrei-
fen. Die geplanten Trassenführungen sind bereits aus Umweltsicht optimiert worden. Die
größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebieten (insg. 71,6 ha Flächen-
äquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5 ha) sowie Verbindungs-
flächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha). Betrachtet m an die
prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung der Flächenkulissen,
zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weniger als 1 Promille der
Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind.
Bei den hinzutretenden insgesamt 55 Bundesstraßenprojekten aus dem BVWP liegt die
größte flächenhafte Betroffenheit ebenfalls im Bereich der Vorrangflächen des Kulturgüter -
und Landschaftsschutzes (367 ha). Hinzu tritt die Neuzerschneidung von bisher Unzerschnit-
tenen verkehrsarmen Räumen (487 ha).
Die summarische Flächeninanspruchnahme  liegt für die 25 Staatsstraßen -
Neubauvorhaben bei 261 ha und für die 55 Bundesstraßenprojekte bei 846 ha. Hinzu kom-
men noch geschätzte 127,5 ha für die geplanten Staatsstraßen-Ausbauprojekte. Dies addiert
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 88
sich zu insgesamt 1.234,5 ha für die geplanten Straßenbauprojekte in Sachsen über den
Planungszeitraum von 2019 bis 2030. Umgerechnet auf eine tägliche Flächeninanspruch-
nahme ergibt sich über die 11 Jahre ein Wert von 0,3 ha / Tag. Bezogen auf den für Sachsen
anvisierten Zielwert für die Gesamt -Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrs-
fläche von 2 ha/Tag handelt es sich um einen vergleichsweise hohen Wert, da mit den 2
ha/Tag auch das Siedlungsflächenwachstum sowie die Flächeninanspruchnahme durch lo-
kale Verkehrsflächen abgedeckt werden sollen. Betrachtet man allerdings die derzeitige Flä-
cheninanspruchnahme für Siedlungs- und Verkehrsflächen in Sachsen von 8 -9 ha/Tag (sie-
he Kap. 4.3), so liegt der Wert von 0,3 ha/Tag, der durch den LVP Sachsen 2030 begründet
wird, bei lediglich etwa 4 % und damit auf einem niedrigen Niveau. Die mit dem LVP Sach-
sen 2030 begründete Flächeninanspruchnahme liegt auch im Vergleich zum LVP Sachsen
2025 auf einem niedrigen Niveau,  da im neuen LVP für deutlich weniger Staatsstraßen -km
ein Bedarf festgestellt wird.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 89
8 Vernünftige Alternativen
Erhebliche Umweltauswirkungen gehen insbesondere von den mit dem LVP Sachsen 2023
hinsichtlich ihres Bedarfs festgelegten neuen Staatsstraßenprojekten aus.  Die Auswahl der
festgelegten Staatsstraßenprojekte basiert auf der Liste der mit dem LVP Sachsen 2 025
festgelegten Staatsstraßenprojekten sowie neuen Planungen. Dabei erfolgte im Rahmen der
aktuellen Bedarfsüberprüfung eine strenge Auswahl nach verkehrlichen und gesamtwirt-
schaftlichen Kriterien (PTV 2030). In diesem Prozess wurde eine Reihe von Projekt en aus-
sortiert. Während der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstraßenprojekte in zwei Dringlichkeits-
stufen enthielt, von denen 142 km bis jetzt noch nicht umgesetzt sind, soll der LVP Sachsen
2030 nur 25 Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von 86 km enthalten.  Im Zuge der Be-
darfsprüfung wurden insgesamt 31 Projekte mit einer Länge von 87 km gestrichen, davon 23
Projekte aus dem LVP 2025 mit einer Länge von 72 km. Für die wenigen verbleibenden Pro-
jekte bestand kein weiterer Bedarf für eine Auswahl nach Umweltgesichtspunkten.
Tab. 21: Gegenüberstellung Staatsstraßenbedarf im LVP 2025 und LVP 2030
Staatsstraßen Anzahl Länge
Projekte LVP 2025 (gesamt) 64 142 km*
- davon Dringlichkeit 1 40 57 km*
- davon Dringlichkeit 2 24 85 km*
- bereits umgesetzt
(vollständig Dringlichkeit 1)
22
Projekte LVP 2030 (gesamt) 25 86 km
- davon Projekte aus LVP 2025 19 67 km
- davon neue Projekte für LVP 2030 6 19 km
Entfallene Projekte 31 87 km
- davon geprüfte Projekte aus LVP 2025 23 72 km
- davon neue Projektvorschläge 8 15 km
*) Projektlängen ohne bereits umgesetzte Projekte

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 90
9 Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen
Die mit dem LVP Sachsen 2030 geplanten Aus- und Neubauprojekte der Verkehrsinfrastruk-
tur sowie sämtliche weitere Maßnahmen liegen innerhalb der Grenzen des Freistaates
Sachsen. Lokale Umweltauswirkungen durch bauliche Maßnahmen liegen ebenfalls voll-
ständig auf sächsischem Gebiet.
Eine besondere Nähe zur polnischen Grenze weist  die geplante Verlegung der S  127 bei
Nieder-Neundorf auf (siehe Dossier und Karte in Anhang 1 ). Bei diesem Projekt ragt die Zo-
ne potenzieller Beeinträchtigungen südlich von Nieder-Neundorf punktuell bis auf polnisches
Staatsgebiet. Potenziell betroffen sind hier insbesondere das FFH ‐Gebiet Neißegebiet (DE
4454‐302) und das nahezu lagegleiche Vogelschutzgebiet Nei ßetal (DE 4454 ‐451). Erhebli-
che Beeinträchtigungen sind allerdings nicht zu erwarten, da die geplante Ortsumgehung auf
der westlichen Seite der bestehenden S  127 verläuft und damit der V erkehr vom polnischen
Gebiet im Vergleich zur Ist-Situation weiter abrückt.
Darüber hinaus sind verkehrliche Effekte auf den grenzüberschreitenden Zulaufstrecken
möglich. Dies gilt insbesondere für solche Aus- und Neubauvorhaben der Verkehrsinfrastruk-
tur, die auf den länderübergreifenden Güter - und Personenverkehr ausgerichtet sind. Hierzu
zählt etwa der Neubau der Bahnstrecke Dresden-Prag.
Insbesondere im Bereich des Güterverkehrs sind zahlreiche Maßnahmen auch auf grenz-
überschreitenden Verkehr ausgerichtet. Unter ökonomischen und ökologischen Aspekten
sollen in Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesländern und Nachbarstaaten langlau-
fende Systeme ausgehend von osteuropäischen Güterverkehrszentren bis zu den Nordsee-
häfen oder in das Ruhrgebiet etabliert werden. Mit dem geplanten KV -Terminal Kodersdorf
bei Görlitz soll der erste Containerumschlagplatz in Ostsachsen entstehen, der unter ande-
rem auf die Verkehrsströme von und nach Osteuropa ausgerichtet sein wird. Die Wirkungen
in den Nachbarstaaten sind allerdings indirekter Natur und für den LVP Sachsen nicht konk-
ret abschätzbar.
Die auf den Zulaufstrecken durch die geplanten Neubauprojekte im Staatsstraßennetz aus-
gelösten verkehrlichen Veränderungen sind im Rahmen der Nutzen -Kosten-Analyse soweit
relevant auch grenzüberschreitend mit betrachtet worden. Dies betrifft auch die daraus resul-
tierenden Veränderungen der Luftschadstoffemissionen. Erhebliche Umweltauswirkungen
sind in den Nachbarstaaten daraus allerdings nicht ableitbar.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 91
10 Hinweise auf Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung
der Angaben
Die Umweltprüfung zum LVP Sachsen 2030 erfolgte notwendigerweise unter Berücksichti-
gung der übergeordneten Planungsebene. Auf dieser Ebene liegen dem Planungsstand ent-
sprechend für zahlreiche Projekte keine konkreten Planungen vor. Zahlreiche Planfestlegun-
gen sind allgemeiner Natur und noch nicht projektspezifisch konkretisiert. Die Trassenfüh-
rung der geplanten Staatsstraßenprojekte steht in vielen Fällen noch nicht abschließend fest.
Dementsprechend ist auch die Prüftiefe angepasst.
Vor dem Hintergrund der dargestellten begrenzten Prüftiefe traten keine besonderen Schwie-
rigkeiten bei der Zusammenstellung der Angaben auf.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 92
11 Geplante Überwachungsmaßnahmen
Gemäß § 45 UVPG und § 40 Abs. 2 Nr. 9 UVPG sind im Rahmen der SUP Maßnahmen vor-
zusehen, um die erheblichen Umweltauswirkungen, die sich aus der Durchführung des LVP
Sachsen 2030 ergeben können, zu überwachen. Die Überwachung soll dazu dienen, frühzei-
tig insbesondere unvorhergesehene nachteilige Auswirku ngen zu ermitteln und geeignete
Abhilfemaßnahmen ergreifen zu können.
Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 soll das wesentliche Ziel der Überwachungsmaß-
nahmen darin bestehen, Rückschlüsse für eine Verbesserung zukünftiger strategischer Um-
weltprüfungen zum LV P Sachsen 2030 zu ziehen. Gegenstand der Überwachung sind die
Gesamtplanwirkungen. Hierzu können Einzelprojekte erst dann betrachtet werden, wenn der
Baubeginn erfolgt ist und sich gegenüber dem Planungsstand im LVP Sachsen 2030 signifi-
kante Änderungen (z. B. Linienführung, Variantenwahl) ergeben haben. Die Überwachung
orientiert sich in Umfang und Detailtiefe an den auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 be-
trachteten Umweltkriterien. Sinnvoll erscheint ein Überwachungsintervall von 5 Jahren. Alle
fünf Jahre sind folgende Teilschritte durchzuführen:
1) Erhebung, welche Projekte in Bau gegangen sind
2) Vergleich der technischen Planung / Trassenführung des zugelassenen Projektes mit
dem im LVP Sachsen 2030 beurteilten Projekt
3) Ermittlung der Umweltbetroffenheite n in Bezug auf die SUP -Kriterien für die zugelasse-
nen Projekte, falls diese signifikant von den im LVP Sachsen 2030 beurteilten Projekten
abweichen
4) Abgleich der anhand der SUP-Methodik ermittelten Umweltbetroffenheiten des ursprüng-
lichen Gesamtplans und nach dessen Durchführung.
Gemäß UVPG sind die Ergebnisse der Überwachung der Öffentlichkeit sowie den im UVPG
genannten Behörden zugänglich zu machen. Dazu sind die Ergebnisse in einem allgemein -
verständlichen Bericht zu dokumentieren, der die wesentlich en Erkenntnisse knapp zusam-
menfasst. Der Bericht soll spätestens zum Zeitpunkt der Überprüfung des LVP Sachsen  in
geeigneter Form veröffentlicht werden.
Für die Überwachung der Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030 kann auch auf be-
reits bestehende oder g eplante Monitoringaktivitäten auf Landesebene zurückgegriffen wer-
den. Aus dem Aufstellungsprozess des Landesentwicklungsplans Sachsen 2013 sind einige
landesweit anzuwendende Monitoring -Indikatoren als Vorschlag hervorgegangen  (siehe
Umweltbericht zum LEP Sachsen 2013) . Diese Monitoring -Indikatoren sind auch für die
Überwachung des landesweit gültigen LVP Sachsen 2030 hera nzuziehen. Für die Wirkun-
gen des Verkehrs von besonderer Bedeutung sind dabei  folgende Indikatoren, die auch im
Kontext der dringlichen, gesellschaftspolitischen Aufgabe des Klimaschutzes stehen:
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 93
• Flächeninanspruchnahme für Siedlung und Verkehr (Umweltindikatorenset des
LfULG),
• Feinstaub-Belastung (Umweltindikatorenset des LfULG),
• Landschaftszerschneidung (Umweltindikatorenset des LfULG),
• CO2 –Emissionen (Umweltindikatorenset des LfULG).
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 94
12 Allgemein verständliche, nichttechnische Zusammenfas-
sung
Der Landesverkehrsplan (LVP) Sachsen wird durch das Sächsische Staatsministerium für
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) mit einem auf das Jahr 2030  bezogenen Progno-
sehorizont fortgeschrieben (LVP Sachsen 2030). Mit dem LVP Sachsen 2030 stellt die säch-
sische Staatsregierung ihre künftigen verkehrspolitischen Grundsätze und Ziele und die dazu
erforderlichen Maßnahmen dar.
Der Aufstellungsprozess für den LVP Sachsen 2030 unterliegt der Strategischen Umweltprü-
fung (SUP). Für die SUP ist ein Umweltbericht gemäß § 40 des Gesetzes über die Umwelt-
verträglichkeitsprüfung des Bundes (UVPG) zu erstellen. Der Umweltbericht ermittelt, be-
schreibt und bewertet die e rheblichen Auswirkungen auf die Umwelt, die die Durchführung
des LVPs voraussichtlich haben wird. Die wesentlichen Inhalte des Umweltberichtes sind im
Folgenden allgemein-verständlich zusammengefasst.
Ziele und Inhalte des Plans
Der Landesverkehrsplan (LVP) Sachsen 2030 umfasst eine Vielzahl von Einzelmaßnahmen,
um eine an nachhaltigen Zielen ausgerichtete Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 zu
erreichen. Erfasst sind alle Verkehrssektoren. Im Schwerpunkt geht es um eine Weiterent-
wicklung der Straßen-, Schienen-, Wasserstraßen- und Luftverkehrsinfrastruktur, des Perso-
nen- und Güterverkehrs sowie des Rad- und Fußverkehrs. Erfasst sind aber auch neue Ent-
wicklungen, Konzepte und Technologien wie etwa automatisiertes Fahren oder altern ative
Antriebstechnologien sowie Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm, zur Integration von
Menschen mit Handikap und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
Die Maßnahmen orientieren sich an fünf übergeordneten Leitbildern. Diese zielen ab auf
eine insgesamt nachhaltige und bedarfsgerechte Mobilität in einem leistungsfähigen, effizien-
ten, sicheren, einfach zugänglichen und multimodalen Gesamtverkehrssystem, das zugleich
umweltverträglich und ressourceneffizient sein soll sowie die Lebensqualität in Sta dt und
Land erhalten bzw. verbessern soll.
Die Vielzahl der Maßnahmen sind im LVP Sachsen 2030 allerdings nur allgemein beschrie-
ben und nicht außenrechtsverbindlich festgelegt. Der LVP fungiert als behördeninterne Leitli-
nie für konkretere Planungsschritte . Für den Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landes-
verkehrsplan als Investitionsrahmenplan allerdings die Funktion eines Bedarfsplans.  Im Ein-
zelnen legt der LVP Sachsen 2030 Maßnahmen und Infrastrukturprojekte in folgenden Be-
reichen fest:
• Maßnahmen des Straßenverkehrs
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 für insgesamt 25
Staatsstraßen-Neubauprojekte der Bedarf festgelegt. Darüber hinaus werden zum ei-
nen die Ausbau- und Erhaltungsmaßnahmen im bestehenden Straßennetz aus der
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 95
sächsischen Ausbau- und Erhaltungsstrategie 2030 übernommen sowie zum ande-
ren die Maßnahmen des BVWP 2030.
• Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen
im bestehenden Netz in Sachsen. Lediglich die Strecke Dresden-Prag ist als Neu-
baustrecke geplant und Bestandteil des BVWP 2030.
• Maßnahmen des Luftverkehrs
Im Bereich des Luftverkehrs sind Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtun-
gen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen. Als konkretes Infrastrukturprojekt sind
die Rollfelderweiterung und der Bau neuer Flugzeugstellplätze auf dem Gelände des
Flughafens Leipzig-Halle Gegenstand des LVP Sachen 2030.
• Maßnahmen des Schiffsverkehrs
In Sachsen sind keine Wasserstraßen-Ausbauvorhaben vorgesehen. Allerdings sol-
len die Häfen Riesa und Dresden bedarfsgerecht ausgebaut werden.
• Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs
Die Ziele und Maßnahmen im Bereich des ÖPNV beziehen sich auf Anpassungen
der Tarifstruktur, der Angebote im SPNV und ÖSPV bzw. deren verbesserte Vernet-
zung. Darüber hinaus wird die Finanzierung und Förderung des ÖPNV insgesamt
thematisiert sowie die Verbesserung der Barrierefreiheit.
• Maßnahmen des Güterverkehrs
Die Ziele und Maßnahmen des Güterverkehrs erstrecken sich insbesondere auf die
Bereiche Eisenbahninfrastruktur, innovative Verkehrstechnik, Güterverkehrszentren
und Stadtlogistik. Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sollen durch
weitere Elektrifizierung von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erforder-
nissen angepasste Betriebsanlagen abgebaut werden. Zugangsstellen (zum Beispiel
Ladestellen, Terminals, Gleisanschlüsse) zum Netz sollen bedarfsorientiert erhalten
bzw. ausgebaut werden. Neben den Güterverteilzentren in Leipzig, Glauchau und
Dresden soll insbesondere die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwest-
sachsen für den kombinierten Verkehr geprüft werden.
• Maßnahmen des Fahrradverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 berücksichtigt u. a. die Maßnahmen der Radverkehrskonzep-
tion Sachsen 2014 und die sächsische Radschnellwegekonzeption, die neue Korrido-
re für Radschnellwegetrassen ausweist.
• Maßnahmen des Fußgängerverkehrs
Der LVP Sachsen 2030 definiert Handlungsfelder, um das Zufußgehen bequemer, si-
cherer und attraktiver zu machen. Konkrete Infrastrukturmaßnahmen sind damit nicht
verbunden.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 96
• Maßnahmen in sonstigen Bereichen
Maßnahmen in sonstigen Bereichen, die nicht die flächenwirksame bauliche Verän-
derung von Verkehrsinfrastruktur betreffen, beziehen sich auf folgende Themenfel-
der:
- Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien
- Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten
- Verkehr in der inklusiven Gesellschaft
- Schutz vor Verkehrslärm (Straße, Schiene, Fluglärm)
- Verkehrssicherheit.
Die Funktion als Bedarfsplan erfüllt der LVP Sachsen 2030 für die in der folgenden Tabelle
dargestellten 25 Staatsstraßen -Neubauprojekte. Die Umweltauswirkungen dieser Projekte
werden vertieft geprüft:
Tab. 22: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben
Indisponible Maßnahmen
S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
S 36 V westlich Wilsdruff
S 84 N Niederwartha-Meißen 2. BA Teil 2.2
S 84 N Niederwartha-Meißen 3. BA
S 88 V östlich Nünchritz
S 177 V südlich Großerkmannsdorf
S 177 V Radeberg - A4
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf
S 247 V westlich Lunzenau
S 289 V Römersgrün
S 298 OU Kleingera
Maßnahmen, für die aufgrund des ermittelten Bedarfs eine Aufnahme in den LVP erfolgt
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA
S 92 V bei Bernsdorf
S 95 OU Pulsnitz
S 100 V nordwestl. Kamenz
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA
S 127 OU Nieder-Neundorf
S 177 OU Seifersdorf
S 192 OU Grumbach
S 200 OU Mittweida
S 242 V Wüstenbrand
S 222/ 260 OU Geyer
S 288 V zwischen S 289 und B 93 bei Waldsachsen
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-Umweltbericht-

11.02.2019 Seite 97
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben
S 303 V westlich Falkenstein
Legende:
V Verlegung
N  Neubau
OU Ortsumgehung

Grundlagen und Prüfmethodik der SUP
Im Rahmen der SUP werden die wesentlichen Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030
ermittelt, beschrieben und bewertet. Das Ergebnis ist dann im Rahmen der behördlichen
Entscheidung über dem Plan zu berücksichtigen. Dabei werden folgende Schutzgüter be-
rücksichtigt (§ 2 Abs. 1 UVPG):
• Menschen, insbesondere der menschlichen Gesundheit,
• Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt,
• Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft,
• Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter sowie
• die Wechselwirkung zwischen den vorgenannten Schutzgütern.
Die Ergebnisse der SUP werden im hier vorliegenden Umweltbericht gemäß § 40 UVPG do-
kumentiert, der die Grundlage für die Öffentlichkeits- und die Behördenbeteiligung bildet. Der
Untersuchungsrahmen, d.h. Inhalte und Methodik des Umweltberichtes, wurden im Rahmen
des Scopings gemäß § 39 UVPG festgelegt. Am 21.08.2018 fand in Dresden ein Scoping -
Termin statt.
Der Umweltbericht enthält die Angaben, die mit zumutbarem Aufwand ermittelt werden kön-
nen, und berücksichtigt dabei den gegenwärtigen Wissensstand, der zuständigen Behör de
bekannte Äußerungen der Öffentlichkeit, allgemein anerkannte Prüfungsmethoden, Inhalt
und Detaillierungsgrad des Plans sowie dessen Stellung im Entscheidungsprozess. Es wird
berücksichtigt, dass der LVP Sachsen 2030 die oberste Planungsstufe darstellt. Die mit dem
LVP Sachsen festgelegten Verkehrsprojekte und Maßnahmen werden in der Regel durch
Planungs- und Zulassungsverfahren mit Umweltverträglichkeitsprüfung weiter konkretisiert.
Im Zuge der SUP wird der LVP Sachsen 2030 insgesamt auf seine Umweltauswirkungen hin
überprüft. Gegenstand der SUP sind sowohl der textliche Teil als auch die zeichnerische
Darstellung. Sowohl die allgemeinen Planfestlegungen als auch die räumlich konkreten Ver-
kehrsinfrastrukturprojekte werden in Bezug auf ihre Umweltauswirkun gen untersucht. Dabei
erfolgt die Prüfung in 2 Schritten:
1. Prüfung der Planfestlegungen der einzelnen Kapitel des LVP Sachsen 2030,
2. Zusammenfassende Prüfung des Gesamtplans.
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11.02.2019 Seite 98
Die Prüfmethodik der einzelnen Planfestlegungen ist differenziert nach räumlich konkreten
Planfestlegungen sowie allgemeinen Planfestlegungen.  Die methodischen Anforderungen
des Leitfadens zur Strategischen Umweltprüfung des Umweltbundesamtes werden berück-
sichtigt.
Allgemeine Planfestlegungen sind nicht flächenscharf räumlich verortet. Sie können nur qua-
litativ und ohne konkreten räumlichen Bezug im Hinblick auf ihre Umweltauswirkungen be-
schrieben und bewertet werden. Soweit konkrete Maßnahmentypen mit (teilweise) Eingriffs-
charakter festgelegt werden, werden die Umweltauswirkungen schutzgutbezogen verbal ta-
bellarisch beschrieben und anhand einer fünfstufigen Skala bewertet  (siehe nachfolgende
Tabelle).
Tab. 23: Bewertungsrahmen
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
o Kein wesentliche Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
-- Deutlich negative Umweltauswirkungen

+/- Sowohl positive als auch negative Umweltauswirkungen möglich

Räumlich konkrete Planfestlegungen werden hinsichtlich ihrer Umweltauswirkungen so konk-
ret wie möglich beschrieben und bewertet. Der Schwerpunkt liegt dabei auf den Staatsstra-
ßen-Neubauprojekten, da für diese Projekte mit dem LVP Sachsen 2030 ein für die nachfol-
genden Planungsebenen rahmensetzender verkehrlicher Bedarf festgelegt wird. Die Prüfme-
thodik für diese Vorhaben lehnt sich eng an die Methodik der SUP zum Bundesverkehrs-
wegeplan 2030 an. Dabei wird ein a us den relevanten Zielen des Umweltschutzes sowie aus
den Hauptwirkungsbereichen der in den LVP Sachsen 2030 eingestellten Projekte abgeleiteter
Kriterienkatalog verwendet. Für die Bestimmung des Umfangs der Betroffenheiten je Kriteri-
um erfolgt eine GIS-technische Verschneidung der kriterienspezifischen Flächenkulissen mit
den Wirkzonen der zu prüfenden Projekte. Dabei werden die direkte Flächeninanspruch-
nahme und indirekte Beeinträchtigungen im Umfeld  berücksichtigt. Die Ergebnisse sind in
projektbezogenen Umweltdossiers in Text und Karte dargestellt (siehe Anhang 1 un d 2 zum
Umweltbericht)
Eine flächenscharfe Betrachtung wird auch für die sächsischen Straßenprojekte des Bundes-
verkehrswegeplans 2030, für die ein vordringlicher Bedarf sowie ein weiterer Bedarf mit Pla-
nungsrecht festgestellt ist, durchgeführt. Diese Proj ekte werden nachrichtlich in den LVP
Sachsen 2030 übernommen. Daher werden auch für die Umweltbewertung die Ergebnisse aus
dem Bundesverkehrswegeplan übernommen (siehe Anhang 3).
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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11.02.2019 Seite 99
Die Gesamtplanbewertung orientiert sich an der Methodik für die allgemeinen Planfestlegun-
gen. Die Bewertung erfolgt schutzgutbezogen in einem fünfstufigen Bewertungsrahmen  (sie-
he Tab. 23). Bei Auswirkungen, die lediglich im Einzelfall auftreten, wird die Bewertung in
Klammern gesetzt.
Umweltauswirkungen
Relevante Umweltauswirkungen gehen vom LVP Sachsen 2030 insbesondere aufgrund der
planerischen Festlegungen zur Verkehrswegeinfrastruktur (insbesondere Straße, Schiene,
Wasserstraße) aus. Grundsätzlich lassen sich die umweltrelevanten Wirkungen in drei Grup-
pen unterteilen:
• anlagebedingte Projektwirkungen,
• betriebsbedingte Projektwirkungen,
• baubedingte Projektwirkungen.
Aufgrund der übergeordneten Planungsebene können vor allem anlage- und betriebsbeding-
te Umweltauswirkungen entscheidungserheblich werden. Folgende anlagebedingte Projekt-
wirkungen treten regelmäßig auf:
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung,
o durch Vegetationsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/-umlagerung,
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung,
• Veränderung der Geländemorphologie (insbesondere Dämme, Einschnitte),
• Eingriffe in Grund- und Oberflächenwasserkörper (z.B. infolge Gewässerausbau, Tunnel-
bau, Fahrrinnenvertiefung und -verbreiterung, flussbauliche Maßnahmen zur Fahrrinnen-
stabilisierung),
• Trennwirkungen und Zerschneidungen,
• besondere visuelle Wirkungen.
Betriebsbedingte Projektwirkungen beziehen sich auf Wirkungen aus dem Betrieb von Fahr-
zeugen, Flugzeugen und Binnenschiffen und bilden damit die Emissionen aus der prognosti-
zierten Veränderung der Verkehrsströme im betroffenen Netz ab. Dies betrifft insbesondere
• Geräuschemissionen,
• Schadstoffemissionen und
• Emission klimarelevanter Gase.
Die relevantesten verkehrsbedingten Schadstoffe in diesem Zusammenhang sind Stickoxide
(NOX als Summe aus NO und NO2) sowie Feinstaubemissionen.
Geräuschemissionen treten vor allem im Straßenverkehr , Flugverkehr  sowie entlang von
Eisenbahnstrecken auf. Entlang von Wasserstraßen sind aufgrund der Entfernung zwischen
Schiff und Ufer sowie einer vergleichsweise geringen Anzahl  von Schiffsbewegungen
Lärmemissionen in der Regel vernachlässigbar.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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Insgesamt haben die planerischen Festlegungen des LVP Sachsen 2030 sowohl positive als
auch negative Umweltauswirkungen in unterschiedlichem Umfang. Die nachfolgende Tabelle
stellt für d ie einzelnen Maßnahmenbereiche, die in ihren Auswirkungen in Kap. 6 des Um-
weltberichtes näher beschrieben und bewertet sind, die Auswirkungen schutzgutbezogen
summarisch dar. Dargestellt sind für die einzelnen schutzgutbezogenen Th emenfelder sum-
marische Bewertungen in einer fünfstufigen Bewertungsskala von deutlich negativ zu deut-
lich positiv.
Negative Umweltauswirkungen treten vor allem als lokale Wirkungen aufgrund der unver-
meidbaren Eingriffe in Natur und Landschaft infolge ei ner punktuellen Erweiterung und Er-
tüchtigung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Straßen - und Schienensektor auf.
Hinzu kommen lokale Mehrbelastungen mit Lärm und Luftschadstoffen in Bereichen, in de-
nen neue Verkehrsinfrastruktur vorgesehen ist. Die s betrifft insbesondere Neubauvorhaben
wie etwa den Neubau eines Güterverkehrszentrums, die Ergänzung des sächsischen
Staatsstraßennetzes oder die geplante Neubau-Schienenstrecke Dresden-Prag.
Für diese lokalen Effekte bieten die gesetzlichen Umweltanford erungen, die auf der Zulas-
sungsebene zu beachten sind, Gewähr für eine insgesamt möglichst umweltverträgliche Re-
alisierung. Dabei ist zu erwarten, dass mit der Konkretisierung der Planung auch eine wei-
tergehende räumliche und technische Optimierung stattfi ndet, so dass Flächenbeanspru-
chungen und Beeinträchtigungen von Naturschutzvorrangflächen, Flächen mit Bedeutung für
den Landschaftsschutz, den Denkmalschutz und Flächen mit Funktionen für den Wasser-
haushalt voraussichtlich weiter minimiert werden können. Dabei sind Vorkehrungen zu tref-
fen, die eine Einhaltung der umweltrechtlichen Ge - und Verbote sicherstellen, darunter auch
das Verbesserungsgebot und das Verschlechterungsverbot gemäß Wasserhaushaltsgesetz /
Wasserrahmenrichtlinie.
Verbleibende Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft werden durch ökologische Be-
gleitmaßnahmen gemäß der naturschutzrechtlichen Eingriffsregelung sowie gebietsbezoge-
ner Schutzvorschriften zu kompensieren sein. Eingriffe in Überschwemmungsgebiete müs-
sen nach den Vorschriften des Wasserhaushaltsgesetzes ebenfalls ausgeglichen werden.
Baumaßnahmen in Wasserschutzgebieten unterliegen technischen Regeln, die eine Ver-
schmutzung oder sonstige Beeinträchtigung von Trink - und Brauchwasser verhindern. Für
Eingriffe in Flächen mit Bedeu tung für den Denkmalschutz bietet das Sächsische Denkmal-
schutzgesetz konkrete Vorschriften zur Sicherung. Die Anforderungen des BImSchG stellen
sicher, dass bei der Genehmigungsplanung die einschlägigen Lärm - und Luftschad-
stoffimmissionsgrenzwerte eingehalten werden.

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11.02.2019 Seite 101
Tab. 24: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und Maßnahmenbereichen
Maßnahmen-
bereich

Schutzgut
Themenfeld
Straßen-
verkehr
Eisen-
bahnver-
kehr
Luftverkehr
Schiffsverkehr
ÖPNV
Güterverkehr
Fahrradverkehr
Fußgängerverkehr
Innovationen
Inklusion
Verkehrslärm
Verkehrssicherheit
Aus- und
Neubau
BVWP
Ausbau
Staatsstr
Neubau
Staatsstr
Netz
SPNV
Aus- und
Neubau
BVWP
Mensch/menschliche Ge-
sundheit
Lärmbelastung im besie-
delten Bereich ++ + ++ (+/-) + (+/-) +/- (+) +/- (+) (+) (+) o + o
Schadstoffbelastung im
besiedelten Bereich - +/- + + + - +/- + +/- + (+) + (+) o o
Tiere/Pflanzen/
Biologische Vielfalt (terrest-
risch)

Inanspruchnahme von
Lebensräumen (einschl.
indirekter Effekte)
-- (--) - (-) - (-) - o - - o o o (+) o
Zerschneidung von Le-
bensräumen -- +/- - o +/- o o o (-) (-) o o o o o
Überregionale Schad-
stoffbelastung - - + + + - + + + + + + o o o
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme - - - (-) - (-) - o - - o o o o o
Wasser Beeinträchtigung von
Oberflächengewässern - +/- - o +/- o - o (-) (-) o o o o o
Beeinträchtigung des
Grundwassers - (-) - o (-) o o o - o o o o o o
Klima/Luft Emission von Treibhaus-
gasen - +/- + + + - + + + + (+) + (+) o o
Landschaft/Erholung Zerschneidung und visuel-
le Überformung der Land-
schaft
-- - - o - o o o - o o o o o o
Verlärmung von Ruhe-
räumen -- (-) -- (+/-) (-) (+/-) o o (+/-) (+) (+) (+) o (+) o
Kulturgüter Inanspruchnahme und
Visuelle Überformung - (-) - (-) (-) o o o (-) o o o o o o
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++ Deutlich positive Umweltauswirkungen
+ Positive Umweltauswirkungen
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen
- Negative Umweltauswirkungen
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich.
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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Positive Umweltauswirkungen ergeben sich dem gegenüber insbesondere aus den Wirkun-
gen für das Gesamtverkehrsnetz. Zahlreiche Maßnahmen dienen dazu, den Modal Split in
Richtung des Umweltverbundes (Schiene, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr) zu verbessern.
Hinzu kommt die F örderung emissionsarmer bzw. emissionsfreier alternativer Antriebstech-
nologien. Beim Güterverkehr zielen eine Reihe von Maßnahmen (Hafenausbau Riesa, Aus -
und Neubau von Güterverkehrszentren mit Bahnanschluss) darauf ab, in möglichst großem
Umfang die Schi ene sowie die Wasserstraße als Verkehrsweg zu nutzen. All diese Maß-
nahmen dienen dazu, den klassischen PKW - und LWK-Verkehr auf der Straße zu minimie-
ren und damit insbesondere die Lärm - und Luftschadstoffemissionen zu senken. Die Maß-
nahmen dienen darüber h inaus einer Minimierung der verkehrsbedingten Treibhaus-
gasemissionen. Der Ausbau des Staatsstraßennetzes sowie teilweise auch der Ausbau des
Bundesfernstraßennetzes hat zusätzlich das Ziel, stark belastete Ortsdurchfahrten von Ver-
kehr zu entlasten. Dadurch  werden die Luftschadstoffimmissionen und Lärmimmissionen im
Bereich von Wohngebieten vermindert.
Mit quantitativen Dimensionen erfassbar sind lediglich die mit dem LVP Sachsen 2030 fest-
gelegten Straßen-Neubauprojekte (siehe Kap. 6.1 im Umweltbericht). Dies betrifft vor allem
die sächsischen Staatsstraßen-Neubauprojekte, für die konkrete Umweltbewertungen in pro-
jektbezogenen Dossiers in Anhang 1 und zusammenfassend in Anhang 2 zu diesem Um-
weltbericht dokumentiert sind. Hinzu treten  die aus dem BVWP 2030 nachrichtlich über-
nommenen Bundesfernstraßenprojekten, für die die Bewertungen zum BVWP übernommen
werden (siehe Anhang 3), sowie die geplanten Ausbauprojekten im Staatsstraßennetz.
Die nachfolgende Tabelle zeigt die summarischen Wir kungen der 25 Staatsstraßen -
Neubauprojekte, für die mit dem LVP Sachsen 2030 der Bedarf festgelegt wird.
Tab. 25: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
1.1 Versiegelung
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV)
103.6 ha /
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flä-
chen)
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV)
261,3 ha /
2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender
Bedeutung
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,6 ha 0,0002%
2.2 FFH-Gebiete 1,1 ha 0,0007%
2.3 Naturschutzgebiete  0,0 0,0
2.4 Nationalparke 0,0 0,0
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 0,0
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Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 6 /
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0 /
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72 SächsWG 2,5 ha 0,0033%
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete  gemäß § 76
SächsWG
0,0 0,0
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten
5.1 Wasserschutzgebiet Schutzzone I gemäß § 46
SächsWG
0,0 0,0
5.2 Wasserschutzgebiet Schutzzone II gemäß § 46
SächsWG
0,0 0,0
5.3 Heilquellenschutzgebiet gemäß 47 SächsWG 0,0 0,0
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und
Kulturerbeschutzes
6.1 Naturparke 0,5 ha 0,0003%
6.2 Landschaftsschutzgebiete 71,6 ha 0,012%
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 0,0
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 0,0
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für den Arten-
und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Er-
holung >40 km2
11,8 ha 0,0031%
7.2 Sonstige UZVR >40 km2 2,9 ha 0,0031%
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere  53,5 ha 0,011%
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig
lebende Wildtiere
200,6 ha 0,036%
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)

2,8 ha 0,0005%
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 0,0007%
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 1,9 ha 0,0041%
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk
9.1 Trockenlebensräume 0,0 0,0
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 0,0
9.3 Waldlebensräume 0,0 0,0
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
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11.02.2019 Seite 105
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil**
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -1316,5 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) -2,886 t/a
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) -0,437 t/a
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub -0,014 t/a
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) -0,007 t/a
12. Lärmbelastung
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung) Überwiegend Entlastung in den
Ortsdurchfahrten, die von den neu
geplanten Straßen umfahren werden
*) Summe der nicht gerundeten vorhabensbedingten Betroffenheiten. Die Summe kann von der Summe der in
 Anhang 1 dargestellten gerundeten Werte abweichen.
**) %-Anteil: Prozentuale Betroffenheit der Gesamtflächenkulisse im Freistaat Sachsen.
Die wesentlichen n egativen Umweltauswirkungen dieser Straßenbauprojekte liegen in der
Inanspruchnahme und Zerschneidung von Natur und Landschaft sowie in der Neuverlär-
mung von Ruheräumen. Die in Anhang 1 dargestellten Einzeldossiers mit Kartendarstellung
zeigen allerdings, dass die 25 mit dem LVP Sachsen 2030 festgelegten Staatsstraßen -
Neubauprojekte nur in vergleichsweise geringem Umfang in wertvolle Lebensräume eingrei-
fen. Die geplanten Trassenführungen sind bereits aus Umweltsicht optimiert worden. Die
größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebieten (insg. 71,6 ha Flächen-
äquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5 ha) sowie Verbindungs-
flächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha). Betrachtet man die
prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung der Flächenkulissen,
zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weniger als 1 Promille der
Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind.
Bei den hinzutretend en insgesamt 55 Bundesstraßenprojekten aus dem BVWP liegt die
größte flächenhafte Betroffenheit ebenfalls im Bereich der Vorrangflächen des Kulturgüter -
und Landschaftsschutzes (367 ha). Hinzu tritt die Neuzerschneidung von bisher Unzerschnit-
tenen verkehrsarmen Räumen (487 ha).
Die summarische Flächeninanspruchnahme liegt für die 25 Staatsstraßen -Neubauvorhaben
bei 261 ha und für die 55 nachrichtlich in den LVP Sachsen 2030 übernommenen Bundes-
straßenprojekte bei 846 ha. Hinzu kommen noch geschätzte 127,5 ha  für die geplanten
Staatsstraßen-Ausbauprojekte. Dies addiert sich zu insgesamt 1.234,5 ha für die geplanten
Straßenbauprojekte in Sachsen über den Planungszeitraum von 2019 bis 2030. Umgerech-
net auf eine tägliche Flächeninanspruchnahme ergibt sich über die 11 Jahre ein Wert von 0,3
ha/Tag. Bezogen auf den für Sachsen anvisierten Zielwert für die Gesamt -
Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrsfläche von 2 ha/Tag handelt es sich
um einen vergleichsweise hohen Wert, da mit den 2 ha/Tag auch das Sied lungsflächen-
wachstum sowie lokale Verkehrsflächen abgedeckt werden soll. Betrachtet man allerdings
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
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die derzeitige Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrsflächen in Sachsen von
8-9 ha/Tag (siehe Kap. 4.3), so liegt der Wert von 0,3 ha/Tag, der durch den LVP Sachsen
2030 begründet wird, bei lediglich etwa 4 % und damit in einem niedrigen Bereich. Die mit
dem LVP Sachsen 2030 begründete Flächeninanspruchnahme liegt auch im Vergleich zum
LVP Sachsen 2025 in einem geringen B ereich, da im neuen LVP für deutlich weniger
Staatsstraßen-km ein Bedarf festgestellt wird.
Alternativenprüfung
Erhebliche Umweltauswirkungen gehen insbesondere von den mit dem LVP Sachsen 2023
hinsichtlich ihres Bedarfs festgelegten neuen Staatsstraßenpro jekten aus. Die Auswahl der
festgelegten Staatsstraßenprojekte basiert auf der Liste der mit dem LVP Sachsen 2025
festgelegten Staatsstraßenprojekten sowie neuen Planungen. Dabei erfolgte im Rahmen der
aktuellen Bedarfsüberprüfung eine strenge Auswahl nach  verkehrlichen und gesamtwirt-
schaftlichen Kriterien. In diesem Prozess wurde eine Reihe von Projekten aussortiert. Wäh-
rend der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstraßenprojekte in zwei Dringlichkeitsstufen enthielt,
von denen 142 km bis jetzt noch nicht umgesetz t sind, soll der LVP Sachsen 2030 nur 25
Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von 86 km enthalten. Im Zuge der Bedarfsprüfung
wurden insgesamt 31 Projekte mit einer Länge von 87 km gestrichen, davon 23 Projekte aus
dem LVP 2025 mit einer Länge von 72 km. Für die wenigen verbleibenden Projekte bestand
kein weiterer Bedarf für eine Auswahl nach Umweltgesichtspunkten.
Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen
Die mit dem LVP Sachsen 2030 geplanten Aus- und Neubauprojekte der Verkehrsinfrastruk-
tur sowie sämtlich e weitere Maßnahmen liegen innerhalb der Grenzen des Freistaates
Sachsen. Lokale Umweltauswirkungen durch bauliche Maßnahmen liegen ebenfalls voll-
ständig auf sächsischem Gebiet.
Grundsätzlich sind allerdings grenzüberschreitende verkehrliche Effekte mögli ch. Dies gilt
insbesondere für solche Aus - und Neubauvorhaben der Verkehrsinfrastruktur, die auf den
länderübergreifenden Güter- und Personenverkehr ausgerichtet sind. Hierzu zählt etwa der
Neubau der Schnellbahnstrecke Dresden-Prag. Insbesondere im Bereich des Güterverkehrs
sind zahlreiche Maßnahmen auch auf grenzüberschreitenden Verkehr ausgerichtet. Die Wir-
kungen in den Nachbarstaaten sind allerdings indirekter Natur und für den LVP Sachsen
nicht konkret abschätzbar. Erhebliche Umweltauswirkungen sind nicht zu erwarten.
Geplante Überwachungsmaßnahmen
Gemäß § 45 UVPG und § 40 Abs. 2 Nr. 9 UVPG sind im Rahmen der SUP Maßnahmen vor-
zusehen, um die erheblichen Umweltauswirkungen, die sich aus der Durchführung des LVP
Sachsen 2030 ergeben können, zu überwachen. Die Überwachung soll dazu dienen, frühzei-
tig insbesondere unvorhergesehene nachteilige Auswirkungen zu ermitteln und geeignete
Abhilfemaßnahmen ergreifen zu können.  Der Umweltbericht unterbreitet hierzu Vorschläge.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

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Auf landesweiter Ebene kann dazu auch auf das Umweltindikatorenset des Landesamtes für
Umwelt, Landwirtschaft und Geologie zurückgegriffen werden.
 Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

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13 Literatur- und Quellenverzeichnis
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https://www.statistik.sachsen.de/download/010_GB-Bev/Bev_Z_Gemeinde_akt.pdf,
STALA – Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen (2018c): Flächennutzung. Stand: 2018,
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UBA – Umweltbundesamt (2002): Umsetzung der SUP-RL 2001/42/EG – Machbarkeitsstudie für ein Behörden-
handbuch „Umweltschutzziele in Deutschland“ – Band 1 Rechtsgutachten zur Definition des Be-
griffes „auf der Ebene der Mitgliedstaaten festgelegte Ziele des Umweltschutzes, die für den Plan
oder das Programm von Bedeutung sind“. Auszug aus dem vollständigen FE-Bericht 201 13 126.
UBA - Texte 58/02, Berlin: Umweltbundesamt.
UBA – Umweltbundesamt (2009): Leitfaden zur Strategischen Umweltprüfung (SUP) – Forschungsbericht 206 13
100. UBA - Texte 08/2009, Dessau-Roßlau: Umweltbundesamt.
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https://www.umweltbundesamt.de/daten/luft/feinstaub-belastung#textpart-7
 Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
-Umweltbericht-

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Gesetze und Verordnungen
BBodSchG - Bundes-Bodenschutzgesetz vom 17. März 1998 (BGBl. I S. 502), das zuletzt durch Artikel 3 Absatz
3 der Verordnung vom 27. September 2017 (BGBl. I S. 3465) geändert worden ist.
BImSchG - Bundes-Immissionsschutzgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I S.
1274), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 18. Juli 2017 (BGBl. I S. 2771) geändert
worden ist.
BNatSchG - Gesetz über Naturschutz und Landschaftspflege (Bundesnaturschutzgesetz)) in der Fassung der
Bekanntmachung vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2542), zuletzt geändert am 15. September 2017
(BGBl. I S. 3434).
FFH-RL - Richtlinie des Rates der europäischen Gemeinschaft zur Erhaltung der natürlichen Lebensräume sowie
der wildlebenden Tiere und Pflanzen (92/43/EWG) vom 21. Mai 1992. Amtsblatt der Europäi-
schen Gemeinschaften L (206): 7.
SächsDSchG – Sächsisches Denkmalschutzgesetz vom 3. März 1993 (SächsGVBl. S. 229), das zuletzt durch
Artikel 12 des Gesetzes vom 15. Dezember 2016 (SächsGVBl. S. 630) geändert worden ist.
SächsNatSchG - Sächsisches Naturschutzgesetz vom 6. Juni 2013 (SächsGVBl. S. 451), das zuletzt durch Arti-
kel 25 des Gesetzes vom 29. April 2015 (SächsGVBl. S. 349) geändert worden ist
SächsUVPG - Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen in der Fassung der Bekannt-
machung vom 9. Juli 2007 (SächsGVBl. S. 349), zuletzt durch Artikel 5 des Gesetzes vom 12.
Juli 2013 (SächsGVBl. S. 503).
SächsWaldG - Waldgesetz für den Freistaat Sachsen vom 10. April 1992 (SächsGVBl. S. 137), das zuletzt durch
Artikel 5 des Gesetzes vom 29. April 2015 (SächsGVBl. S. 349) geändert worden ist.
SächsWG - Sächsisches Wassergesetz vom 12. Juli 2013 (SächsGVBl. S. 503), das zuletzt durch Artikel 2 des
Gesetzes vom 8. Juli 2016 (SächsGVBl. S. 287) geändert worden ist.
ROG - Raumordnungsgesetz vom 22. Dezember 2008 (BGBl. I S. 2986), das zuletzt durch Artikel 2 Absatz 15
des Gesetzes vom 20. Juli 2017 (BGBl. I S. 2808) geändert worden ist.
UVPG - Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung in der Fassung der Bekanntmachung vom 24. Februar
2010 (BGBl. I S. 94), zuletzt durch Artikel 2 des Gesetzes vom 8. September 2017
(BGBl. I S. 3370).
WHG - Wasserhaushaltsgesetz vom 31. Juli 2009 (BGBl. I S. 2585), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes
vom 18. Juli 2017 (BGBl. I S. 2771) geändert worden ist.
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 300 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 300 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 150 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Nordsachsen
Ohne Planung
Die S 8 ist eine regionale Nord-Süd-Verbindung im Nordraum von Leipzig und verläuft von Sachsen-Anhalt (L 170) kommend über Schkeuditz,
Radefeld, Wolteritz, und Lemsel bis zur B 184 südlich Delitzsch. Die Verlegung in Schkeuditz stellt die direkte Verbindung zwischen B 186 und B 6 dar.
Die Trasse verläuft über die Altscherbitzer Straße überwiegend im Bereich eines bereits vorhandenen Wirtschaftsweges. Die Flächen beiderseits der
Trasse werden landwirtschaftlich genutzt. Der wertvolle Niederungsbereich der Luppe mit gleichzeitigem Schutz als FFH-Gebiet, SPA, NSG, ÜSG, LSG,
Biotopverbund, in Teilen naturnaher Waldkomplex und Suchraum für Moorrenaturierung sowie UFR-Kernraum liegt in etwa 250 - 300m Entfernung
hinter vorhandener Bebauung. Somit sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 500 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.900 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 300 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 300 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -22,590 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,112 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,028 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 8 in Schkeuditz ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Insbesondere das Schwerverkehrsaufkommen ist relativ hoch. Durch
den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Schkeuditz und landwirtschaftlich genutzte Flächen des
siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 0,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 950 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.150 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 2,9 ha 0 m
Meißen
Planfeststellung beantragt
Die S 32 verbindet das Grundzentrum Lommatzsch mit dem Mittelzentrum Döbeln und über die Bundesstraße B 6 mit dem Mittelzentrum Meißen.
Die Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 bindet am Bauanfang direkt an die bereits realisierte Südumgehung der Stadt Lommatzsch an. Sie
verläuft durch eine kleinwellige Hügellandschaft, die überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt ist.
Die geplante Ortsumgehung schneidet eine kleinere Randfläche eines sonstigen UZVR > 40 km² ab und würde damit die Restfläche verkleinern. Sie
bleibt jedoch oberhalb der Mindesgröße. Ansonsten sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche
betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.650 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 1.000 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Planfeststellungsunterlagen ist zu entnehmen, dass eines der Hauptziele des Vorhabens die Verringerung der Lärmbelästigungen und anderer
negativer Verkehrsauswirkungen für die Anwohner der dicht bebauten Hauptverkehrsstraßen im Bereich von Lommatzsch ist. Durch das geplante
Vorhaben wird die Schadstoff- und Lärmsituation entlang der Ortsdurchfahrt reduziert. Gleichzeitig kommt es im Bereich der zukünftigen
Ostumgehung, insbesondere der Wohnbebauung der Bergstraße am östlichen Stadtrand, zu neuen Beeinträchtigungen. Im Ergebnis der
schalltechnischen Untersuchung und ausgehend von der prognostizierten Verkehrsbelegung ist jedoch festzustellen, dass die gesetzlich festgelegten
Grenzwerte für Lärm- und Schadstoffimmissionen deutlich unterschritten werden.
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Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.250 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.700 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 100 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 0 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Vorentwurf
Die S 36 stellt die regionale Verbindung zwischen den Grundzentren Nossen und Wilsdruff mit dem Mittelzentrum Freital dar. Zwischen Wilsdruff
und Nossen verläuft die S 36 parallel zur A 4 (und A 14). Der Abstand zwischen A 4 und S 36 beträgt im Mittel ca. 1.000 m. Die Verlegung westlich
Wilsdruff liegt innerhalb einer mit Waldbeständen durchsetzten Agrarlandschaft. Das Gelände ist flachwellig.
Ein Graben und zwei kleinere Stillgewässer der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP liegen innerhalb der Wirkzone. Der Graben wird
durch die Strecke gequert. Ansonsten sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 650 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 1.900 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.900 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Entsprechend der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung kommt es mit der Verlegung der S 36 westlich Wilsdruff zu einer
Verkehrsentlastung der Ortsdurchfahrt Wilsdruff, insbesondere im Bereich der Meißner Straße, Wielandstraße und Nossener Straße entlang der
heutigen S 36. Dies wird zu einer Reduzierung der Lärm- und Abgasimmission in der Ortslage Wilsdruff führen.
Die Untersuchungen zur neuen Trassenführung ergaben, dass mit dem Bau der S 36 keine aktiven Lärmschutzanlagen erforderlich sind. Es sind
allerdings passive Lärmschutzmaßnahmen an drei Immissionspunkten (Bebauungen an der Meißner Straße) vorzusehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
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Wirtschaft, Arbeit
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Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,1
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 0,6 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 0,8 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 650 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 650 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 450 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Meißen
Vorentwurf
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2 ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und
Meißen. Der betrachtete Abschnitt liegt innerhalb des Stadtgebietes Coswig. Sehr kleinflächig wird das ÜSG Elbe in Anspruch genommen. Infolge der
vorhandenen Siedlungsstruktur und des hohen Bebauungsgrades sind keine weiteren geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich
relevanten Bereiche betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 650 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 2.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 2.300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 1.650 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.800 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergibt, dass im Zusammenhang mit den Neubauvorhaben an der S 84 mit einem Rückgang des
Verkehrsaufkommens auf der B 6 alt und der S 82 und damit einem Rückgang der Lärm- und Luftschadstoffimmissionen zu rechnen ist. Die
Wohnqualität für Anwohner wird sich in einigen Bereichen verbessern. Mit der Trassierung ist allerdings ein dichtes Heranrücken an vorhandene
Wohnbebauung verbunden und damit eine Neubelastung mit Lärm gegeben. Es sind bauliche Maßnahmen zum aktiven Lärmschutz vorgesehen. Die
schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die geplanten Lärmschutzmaßnahmen entlang der Trasse der S 84 keine über den gesetzlichen
Vorgaben liegenden Betroffenheiten hinsichtlich Lärmimmissionen entstehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,1
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 6,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 1.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 650 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.400 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,3 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 10,9 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 3.650 m
Meißen
Vorentwurf
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 3. BA ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und Meißen.
Der betrachtete Abschnitt verläuft im Osten innerhalb des Stadtgebietes von Coswig. Der Bereich ist durch ein Industriegebiet und eine
anschließende Kleingartenanlage und Einzelhaussiedlung geprägt. Daran anschließend folgen große Acker- und Grünlandfluren. Der Trassenkörper
wird über weite Strecke in Dammlage geführt. Dabei wird das Überschwemmungsgebiet der Elbe in Anspruch genommen. Außerdem verläuft die
Trasse auf rund 1,5 km innerhalb des LSG "Nassau". Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht
betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 550 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 500 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 700 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.250 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.600 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergibt, dass im Zusammenhang mit den Neubauvorhaben an der S 84 mit einem Rückgang des
Verkehrsaufkommens auf der B 6 alt und der S 82 und damit einem Rückgang der Lärm- und Luftschadstoffimmissionen zu rechnen ist.  Die
Wohnqualität für Anwohner wird sich in einigen Bereichen verbessern. Mit der Trassierung ist allerdings ein dichtes Heranrücken an vorhandene
Wohnbebauung verbunden und damit eine Neubelastung mit Lärm gegeben. In diesem Zusammenhang sind bauliche Maßnahmen zum aktiven
Lärmschutz zwischen dem Stadtgebiet Coswig und Neusörnewitz vorgesehen. Die schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die geplanten
Lärmschutzmaßnahmen entlang der Trasse der S 84 keine über den gesetzlichen Vorgaben liegenden Betroffenheiten hinsichtlich Lärmimmissionen
entstehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,3 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 950 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,3 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 600 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 1.150 m
Meißen
Vorplanung
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 4. BA ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und Meißen.
Der betrachtete Abschnitt bildet den funktionsgerechten Anschluss an die B 101 und verläuft (zum Teil in Einschnittslage) über Gewerbeflächen
sowie über unbebaute innerörtliche Flächen in Parallellage zum Fürstengraben/ Langer Graben. Der Bereich ist als Überschwemmungsgebiet der
Elbe ausgewiesen. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 800 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 1.400 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 1.250 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.200 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.350 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -440,102 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,491 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,550 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,003 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel des Vorhabens ist der Anschluss der geplanten S 84 (siehe Bauabschnitte 2 und 3 - indisponible Vorhaben) an die B 101 in Meißen. Dies würde
die bestehende K 8015 in Meißen deutlich entlasten. Teilbereiche von Meißen und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im
Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,0
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 5,7 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 550 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 550 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.650 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 350 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.900 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 400 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 600 m
Meißen
Vorentwurf
Die S 88 verläuft von Meißen kommend über Nünchritz bis zur Anbindung an die B 169 nordwestlich von Nünchritz. Der betrachtete Abschnitt wird
von großflächigen Ackerschlägen mit intensiver landwirtschaftlicher Nutzung eingenommen und weist ein flachwelliges Relief auf.
Grünlandnutzungen beschränken sich vorrangig auf das Gewässerumfeld um den Großteich. Dieser Bereich ist in der Suchraumkulisse
Moorrenaturierung gemäß LEP aufgenommen. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 250 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 500 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 4.600 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.350 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.100 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.600 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Untersuchungen ist zu entnehmen, dass durch die Verlegung der S 88 insbesondere die Anwohner von Leckwitz und Nünchritz entlastet
werden. Hervorzuheben ist der Rückgang der Emissionen der Kraftfahrzeuge - insbesondere durch den Schwerverkehr im Zusammenhang mit dem
dortigen Industriestandort. Mit dem Vorhaben wird die Lärm- und Schadstoffbelastung durch die Auslagerung des Zuliefer- und Durchgangsverkehrs
auf die Verlegungsstrecke östlich Nünchritz vermindert.
Zusätzliche Betroffenheiten von Siedlungsgebieten durch Verlärmung und Immissionen infolge der Straßenverlegung können durch die Nähe
einzelner Trassenführungen im Bereich des Ortsteiles Leckwitz / Dorfring entstehen. Lärmschutzmaßnahmen für Bereiche mit überschrittenem
Grenzwert (z. B. aktiver Schallschutz, Verwendung schallreduzierender Oberflächen) sind ggf. vorzusehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 6,0
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 5,5 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 3.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 50 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.200 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 1
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 250 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 0 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Ohne Planung
Die S 92 ist Bestandteil einer überregionalen Verbindung zwischen den Bundesautobahnen A 4 und A 13. Die Verlegung bei Bernsdorf verläuft
überwiegend durch den Bernsdorfer Gemeindewald sowie über landwirtschaftlich genutzte Flächen. Weiterhin wird der Quellbereich des Ruhlander
Schwarzwassers gequert. Das Grundwasser steht oberflächennah an.
Der gesamte Bereich gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP.
Zudem liegt das FFH-Gebiet "Otterschütz" (DE 4650-301) innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Eine
Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes des Gebietes ist möglich.
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Auch Flächen
des Biotopverbundes ragen in die Wirkzone hinein sowie das Landschaftsschutzgebiet "Bernsdorfer Teichlandschaft". Weitere geschützte Gebiete
oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 18,5 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 50 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 50 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 50 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.050 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 80,525 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,158 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,117 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,001 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 92 bei Bernsdorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrten Bernsdorf und Wiednitz. Insbesondere eine Zunahme des
Schwerverkehrsaufkommens wird prognostiziert. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Bernsdorf
und Wiednitz und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine
schalltechnische Untersuchung.
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Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,6
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 12,0 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,2 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.450 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.400 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 19,2 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Ohne Planung
Die S 95 ist eine regionale bedeutsame Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Mittelzentrum Kamenz und dem Grundzentrum Pulsnitz bis zur A 4. Sie
verläuft durch eine zum Teil kleinstrukturierte flachwellige Hügellandschaft, die überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt ist.
Dabei quert sie die Pulsnitz mit ihrem Niederungsbereich. Das Überschwemmungsgebiet wird von einer Brücke mit einer Länge von ca. 65 m
überspannt. Im weiteren Verlauf werden die gehölzbestandenen Bereiche um den Hartbachteich, den Schäfereiteich und den Großen Trebenteich
durchfahren. Sie sind Bestandteil der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP.
Die Trasse liegt vollständig im Landschaftsschutzgebiet "Westlausitz".  Das südwestliche Ende der Strecke liegt in einer Verbindungsfläche für
großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,2 ha 100 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 1,8 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,9 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -753,577 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -1,263 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -1,845 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,015 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,004 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Ortsumgehung ist die Entlastung der Ortsdurchfahrten Pulsnitz und Friedersdorf Siedlung. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr
maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Pulsnitz, Friedersdorf Siedlung und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im
Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,3
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 5,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.250 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.250 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.200 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,7 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 950 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Vorplanung
Die S 100 ist Bestandteil einer Ost-West-Achse parallel zur A4/ A14 von Kamenz über Königsbrück – Großenhain – Riesa und verbindet die Industrie-
und Gewerbegebiete miteinander. Die Trasse verläuft überwiegend auf landwirtschaftlichen Nutzflächen. Im Bereich der ehemaligen Bahnstrecke
und im Anschlussbereich an die S 93/ S 100 quert sie Waldbereiche. Letzterer Bereich gehört zum LSG "Westlausitz" und zu den Lebensräumen für
großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Im mittleren Teil der Strecke wird das Fließgewässer Schwosdorfer Wasser gequert. Das
Überschwemmungsgebiet wird von einer Brücke mit einer Länge von ca. 130 m überspannt.
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 1,6 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.200 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 1.950 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 200 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.100 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.950 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 14,642 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,034 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,009 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Großräumiges Ziel der S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz ist die Verbesserung der Verbindungsqualität zwischen der S 94 nördlich von Kamenz/
Gewerbegebiet "Am Ochsenberg" und der Anbindung an die B 97 bzw. B 98 und weiter bis Riesa. Die Strecke verläuft zum großen Teil innerhalb des
siedlungsnahen Freiraums. Bebaute Bereiche sind kaum betroffen. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische
Untersuchung. Eine Entlastung der innerörtlichen Straßen in Kamenz tritt nicht ein. Es verlagern sich lediglich Durchgangsverkehre der K 9270 auf die
S100n.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 7,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 21,0 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 4.650 m
2.2 FFH-Gebiete 0,4 ha 0 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 1
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.900 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.700 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,5 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 1.850 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Vorentwurf genehmigt
Mit dem 2. Bauabschnitt der S 106 wird die Verbindung von der A 4 bis zur B 96 in Richtung Zittau und den Grenzübergängen zu Tschechien
hergestellt. Die Trasse führt überwiegend über landwirtschaftliche Nutzflächen. Konflikte ergeben sich durch die Querung der Spree und ihrer
gehölzbestandenen Niederung. Dieser Bereich ist als FFH-Gebiet ("Spreegebiet oberhalb Bautzen" (DE 4852-301)), Überschwemmungsgebiet,
Landschaftsschutzgebiet ("Spreetal") und als Kernbereich des Biotopverbundes ausgewiesen. Konfliktmindernd ist eine Talbrücke mit 222 m Länge
vorgesehen. Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes des FFH-Gebietes ist dennoch nicht ausgeschlossen.
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,4 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -405,092 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,793 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,683 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,007 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Großräumiges Ziel der S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA ist die weitere Verbesserung der Anbindung des Raumes südlich von Bautzen an die A 4
in Richtung Westen (Dresden). Das Stadtgebiet von Bautzen wird vom Transitdurchgangsverkehr
entlastet. Weiterhin kommt es zu vielseitigen Veränderungen der Verkehrsströme. Die Verkehre aus Süden in Richtung Westen verlagern sich
maßgeblich auf die geplante S 106. Die B 96 wird ab der Verknüpfung mit der geplanten S 106 entlastet. Der Verkehr auf der S 114 südlich der
Verknüpfung mit der gepanten S 106 nimmt zu. Davon ist auch die Ortsdurchfahrt Obergurig betroffen.
Die geplante Strecke verläuft im Nahbereich zahlreicher Ortschaften und durch den siedlungsnahen Freiraum. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens
erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 3,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,7 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,4 ha 50 m
2.2 FFH-Gebiete 0,4 ha 50 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 2
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.600 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.400 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 11,8 ha 0 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 1.650 m
Görlitz
Ohne Planung
Die S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf verläuft nahe der Landesgrenze zu Polen. Der weiträumige Niederungsbereich der Lausitzer Neisse reicht
bis in die Wirkzone des Vorhabens hinein. Aus diesem Grund ergeben sich indirekte Beeinträchtigungen des FFH-Gebietes Neißegebiet (DE 4454-
302) und des nahezu lagegleichen VSG Neißetal (DE 4454-451). Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes der Gebiete ist
möglich. Zudem hat der gesamte Raum Bedeutung als Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP.
Sowohl die bestehende als auch die geplante S 127 bei Nieder-Neundorf liegen innerhalb eines UZVR > 100 km² mit besonders hoher Wertigkeit
aufgrund des hohen Flächenanteils an FFH-Gebieten, SPA und NSG.
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 17,1 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 1,0 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.350 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 800 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -7,393 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,072 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,009 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 127 bei Nieder-Nendorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich
abnehmen. Teilbereiche von Nieder-Neundorf und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des
Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,8 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 14,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.500 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 450 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.650 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.600 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 1.350 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen/ Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge
Planfeststellung beantragt
Das Vorhaben S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei
Pirna (im Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer
Hügel- und Bergland. Der Bereich ist überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt und quert nördlich der Anschlussstelle an die B 6
die Prießnitz mit ihrem Niederungsbereich. Der gesamte Raum ist eine Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Am
nördlichen Bauende liegt eine größere Fläche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Weitere
geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 2.250 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 26,1 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.500 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.250 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,2 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.750 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Unterlagen ist zu entnehmen, dass die Umsetzung der Maßnahme einerseits durch die Senkung des Verkehrsaufkommens auf der S177 alt
innerhalb der Ortslage Rossendorf sowie im Bereich Schenkhübel und andererseits durch einen gleichmäßigeren Verkehrsfluss eine Reduzierung von
Lärm- und Schadstoffemissionen bewirkt.
Die Verlegung der S177 südlich Großerkmannsdorf führt gemäß 16. BImSchV nicht zu Ansprüchen auf Schallschutzmaßnahmen aufgrund von
Neubelastungen. Durch den Ausbau der B6 im Bereich der Anschlussstelle entstehen dagegen Lärmvorsorgeansprüche, denen durch passive
Schallschutzmaßnahmen begegnet werden soll.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 6,7
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 15,5 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 33,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,1 ha 150 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.750 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,9 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.250 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 13,8 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen/ Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge
Im Bau
Das Vorhaben S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei Pirna (im
Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer Hügel- und
Bergland. Der Bereich ist, abgesehen vom Waldgebiet Landwehr, überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt. Das Fließgewässer
"Kleine Röder" wird von der Strecke 2 mal gequert. Der Gewässerlauf und die angrenzende Niederung sind als Überschwemmungegebiet
ausgewiesen und zum Teil Bestandteil des Biotopverbundes. Die Brückenbauwerke überspannen das Überschwemmungsgebiet nur zum Teil (BW4
mit LW 17,65m und BW11 mit LW 4m). Westlich der Linie ist der Bereich als FFH-Gebiet "Fließgewässersystem Kleine Röder und Orla" (DE 4749-302)
ausgewiesen und liegt innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen des Vorhabens. Die vorliegende FFH-Verträglichkeitsprüfung (2010)
ergab, dass bei Umsetzung der ausgewiesenen Schadensbegrenzungsmaßnahmen eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes
des Gebietes ausgeschlossen werden kann. Weiterhin liegt das Vorhaben auf der gesamten Länge innerhalb von Lebensräumen, Verbindungsflächen
und Streifgebieten für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP und am Bauende nördlich der A 4 innerhalb des LSG "Westlausitz". Einige kleinere
Flächen der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP liegen innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Weitere geschützte Gebiete oder
sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 16,0 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 42,2 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,1 ha 150 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Unterlagen ist zu entnehmen, dass mit dem Neu- und Ausbau der S 177 nördlich von Radeberg bis zur BAB 4 die Verkehrsströme gebündelt
werden und die Ortslagen Leppersdorf, Feldschlösschen und Seifersdorf vom starken Durchgangsverkehr entlastet werden sollen. Zur Sicherstellung
der Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV ist ein aktiver Lärmschutz in Form eines Erdwalls zwischen der S 177 und einigen
Wohngebäuden im Außenbereich vorgesehen. Im Bereich der Ortslagen Radeberg und Leppersdorf unterschreiten die Beurteilungspegel die
Immissionsgrenzwerte, so dass keine weiteren Lärmschutzmaßnahmen erforderlich sind.
An der BAB A 4 bestehen im Bereich der Ortslage Leppersdorf Lärmschutzwände und ein Lärmschutzwall. Diese werden im Zuge der Verlegung der
Anschlussstelle angepasst. Darüber hinaus führt die Verlegung der Anschlussstelle "Pulsnitz" zu keiner wesentlichen
Änderung im Sinne der 16. BlmSchV, so dass keine weiteren Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen sind.
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Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
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DTK50:
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und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 14,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 32,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 1.200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.750 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,9 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.850 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 13,9 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 3.400 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Das Vorhaben S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei
Pirna (im Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer
Hügel- und Bergland. Das Gebiet zeichnet sich durch großflächige Agrarflächen aus, die nur von schmalen Grünlandtälchen mit Gewässerläufen oder
bewaldeten Taleinschnitten unterbrochen werden. Mehrere kleinere Fließgewässer werden von der Strecke gequert,
u.a. der "Triebenbergbach" und der "Schullwitzbach". Der Gewässerlauf des Schullwitzbaches und die angrenzende Niederung sind als
Überschwemmungegebiet ausgewiesen. Das Brückenbauwerk überspannt das Überschwemmungsgebiet nur zum Teil (BW6 mit LW 13m).  Südlich
des Triebenbergbaches wird das LSG "Elbhänge Dresden-Pirna und Schönfelder Hochland" gequert. Weiterhin liegt das Vorhaben auf der gesamten
Länge innerhalb von Verbindungsflächen für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen
liegen einige kleinere Bereiche großflächig naturnaher Waldkomplexe sowie der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Auch Flächen des
Biotopverbundes ragen in die Wirkzone hinein. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 4.050 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 62,4 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,5 ha 150 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 150 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.350 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Durch die Baumaßnahme werden die Ortsteile Wünschendorf und Eschdorf vom Durchgangsverkehr entlastet. Die schalltechnische Untersuchung
ergab allerdings im Bereich von Eschdorf an einzelnen Wohngebäuden Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte nach 16 BImSchV. In diesem
Bereich sind aktive Lärmschutzmaßnahmen in Form von Lärmschutzwällen vorgesehen. Weiterhin besteht an einigen Gebäuden Anspruch auf
passiven Lärmschutz.
Im Bereich von Wünschendorf treten keine Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte auf, so dass dort keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich
sind.
Für die gesamte Strecke ist eine lärmmindernde Fahrbahnoberfläche als genereller aktiver Lärmschutz vorgesehen.
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Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
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Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
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Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
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30177 Hannover
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 350 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 550 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 500 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,1 ha 50 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 2.550 m
Bautzen
Ohne Planung
Das Vorhaben S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei Pirna (im
Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die Trasse führt überwiegend über landwirtschaftliche
Nutzflächen. Nördlich von Seifersdorf wird der Waldbereich "Winzertannen" gequert, der bereits von der A 4 in Parallellage zerschnitten ist.
Weiterhin stellt der gesamte Raum eine Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP dar. Innerhalb der Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP und die beiden Landschaftsschutzgebiete
"Seifersdorfer Tal" und "Westlausitz". Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 300 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 25,4 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 350 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 700 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 335,018 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,423 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,734 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,005 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 177 Ortsumgehung Seifersdorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen.
Teilbereiche von Seifersdorf und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt
diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.400 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.050 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 2.400 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 2.700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 0 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Ohne Planung
Die S 192 ist eine regionale Verbindung und verläuft von Dippoldiswalde über Tharandt nach Wilsdruff. Das betrachtete Vorhaben führt
überwiegend über landwirtschaftliche Nutzflächen und quert im Anschlussbereich an die bestehende S 192 einen Zulauf des Schloitzbaches, der in
der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP enthalten ist. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind
nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
Seite 1 von 2
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 3.300 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 2.900 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 1.850 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 2.550 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 2.250 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -14,437 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,141 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,186 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Ortsumgehung ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt Grumbach. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen.
Weiterhin würde die Ortsdurchfahrt Wilsdruff im Zuge der S 192 entlastet. Teilbereiche von Grumbach und Braunsdorf sowie Flächen des
siedlungsnahen Freiraums (landwirtschaftlich genutzt) würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine
schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 200 - Ortsumgehung Mittweida
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 7,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 17,6 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 4.750 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.600 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 250 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 450 m
Mittelsachsen
Vorentwurf
Die S 200 ist eine regionale Süd-Nord-Verbindung im Nordraum von Chemnitz und verläuft von der B 169 bei Chemnitz über die AS Chemnitz-Ost der
BAB A 4 und die Stadt Mittweida bis zur B 175 bei Geringswalde. Das betrachtete Vorhaben führt siedlungsnah überwiegend über
landwirtschaftliche Nutzflächen. Stadtnahe Waldflächen werden tangiert, aber nur im Bereich der Alten Tongrube in Anspruch genommen.
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen sehr kleinflächige Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP, des
Biotopverbunds und ein randlich berührtes LSG ("Mittleres Zschopautal"). Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante
Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 200 - Ortsumgehung Mittweida
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.150 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 2.150 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -237,693 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,629 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,294 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,003 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,001 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 200 Ortsumgehung Mittweida ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in der wesentlichen
Nord-Süd-Achse vollständig von der Ortsumgehung aufgenommen werden. Teilbereiche von Mittweida und Altmittweida  sowie Flächen des
siedlungsnahen Freiraums (vorrangig landwirtschaftlich genutzt) würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich
eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 200 - Ortsumgehung Mittweida
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
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Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
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Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 200 - Ortsumgehung Mittweida
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
" " " " "
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 14,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,1 ha 0 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 2
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.250 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 150 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 100 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha 1.300 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 4,3 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Erzgebirgskreis
Ohne Planung
Die S222 ist eine regionale Ost-West-Verbindung im mittleren und westlichen Erzgebirge und verläuft von der B101 bei Falkenbach über die B95 bei
Ehrenfriedersdorf, Geyer, Elterlein, und Grünhain bis zur S255 in Aue. Die S260 ist eine regionale Ost-West-Verbindung und verläuft von der B95 bei
Annaberg-Buchholz über Geyer bis zur S258 bei Zwönitz. Das durch das Vorhaben betroffene Gebiet stellt einen sehr sensiblen Naturraum des
Erzgebirges dar. Die Trasse tangiert wertvolle Waldgebiete und Lebensraumtypen. Die betroffenen landwirtschaftlichen Nutzflächen sind eher durch
eine extensive Bewirtschaftung gekennzeichnet. Es werden zahlreiche kleinere Wasserläufe gequert. Das FFH-Gebiet "Binge Geyer"
(DE 5343-303) und das VSG "Geyersche Platte" (DE 5343-451) liegen randlich und kleinflächig (im Falle des FFH-Gebietes unterhalb der
Rundungsschwelle) innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des
Schutzzweckes der Gebiete ist nicht ausgeschlossen. Nahezu der gesamte Raum stellt ein Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP
dar. Weiterhin berührt die Trasse im Westen und durchschneidet im Osten das LSG "Greifensteingebiet". Es sind zwei langen Talbrücken (600m und
535m) vorgesehen. Innerhalb der Wirkzonen für direkte und indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse
Moorrenaturierung gemäß LEP. Etwa in 130m bzw. 170m Entfernung liegen die Schutzzonen II und I des WSG "Heidebrunnen".
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 16,7 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.300 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -16,903 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,017 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,138 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 222/260 Ortsumgehung Geyer ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in der wesentlichen Ost-
West-Achse von der Ortsumgehung aufgenommen werden. Teilbereiche von Geyer und Siebenhöfen  sowie Flächen des siedlungsnahen Freiraums
würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,8 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.350 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 300 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.650 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.550 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 1,8 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorplanung
Das Vorhaben liegt innerhalb des Verdichtungsraumes des Oberzentrums Chemnitz. Die Neubaustrecke stellt die Verbindung der regionalen
Verbindungs- und Entwicklungsachse von Zwickau über den mittelzentralen Städteverbund Sachsenring nach Chemnitz an die überregionale
Verbindungs- und Entwicklungsachse von Chemnitz in Richtung Thüringen her. Das betrachtete Vorhaben führt siedlungsnah überwiegend über
landwirtschaftliche Nutzflächen. Vom Trassenverlauf angeschnitten werden die am jetzigen Straßenrand angrenzenden Landschaftsschutzgebiete
"Pfaffenberg - Oberwald" und "Rabensteiner Wald - Pfaffenberg". Innerhalb der Wirkzonen für indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere
Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind
nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.450 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.750 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 79,202 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,276 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 1,362 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,006 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 242 bei Wüstenbrand ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würden die Verkehrsströme mit Nord-Süd-
Orientierung (Verkehrsbeziehung mit A 4) komplett aus Wüstenbrand herausverlagert. Teilbereiche von Wüstenbrand und Grüna sowie Flächen des
siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,7
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 3,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,6 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,1 ha 150 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.250 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 250 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 200 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 200 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,4 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Mittelsachsen
Vorentwurf genehmigt
Die Verlegung der S 247 im Raum Lunzenau ist im Rahmen der mit dem Bau der Bundesautobahn A 72 erforderlichen Neuordnung des
nachgeordneten Straßennetzes erforderlich. Die Trassierung erfolgte bestandsnah entlang der Kirschstraße bzw. K 8260. Die Nutzungsstruktur
prägen neben den z.T. bereits wieder verfüllten Tagebauen der Sand- und Kiesgewinnung im Westen, zusammenhängende Landwirtschaftsflächen
um Arnsdorf und Lunzenau sowie Baumreihen und kleinere Gehölzflächen.
Das FFH-Gebiet "Mittleres Zwickauer Muldetal" (DE 4842-301) und das in Teilen lagegleiche VSG "Tal der Zwickauer Mulde" (DE 4842-452) liegen
innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Der LBP stellt in Absprache mit der UNB dar, dass die indirekten
Beeinträchtigungen der Natura 2000-Gebiete durch das Vorhaben durch entsprechende Maßnahmen vermieden werden können. FFH-Vor- oder
Verträglichkeitsprüfungen liegen nicht vor.
Die Zwickauer Mulde und ihre Niederungsbereich sind weiterhin als Landschaftsschutzgebiet "Mulden- und Chemnitztal" sowie als
Überschwemmungsgebiet ausgewiesen und Bestandteil des Biotopverbundes.
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte
Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,6 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.400 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die Anbindung des Raumes Lunzenau an die Bundesautobahn A 72 durch die Verlegung der S
247 ausschließlich an einem einzelnen Wohnhaus eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte gemäß 16. BImSchV zu erwarten ist. Aktive
Lärmschutzmaßnahmen sind nicht verhältnismäßig, es besteht jedoch ein Anspruch auf passiven Lärmschutz.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 4,5 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.500 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 50 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorentwurf
Die S 288 ist die kürzeste Verbindung zwischen Crimmitschau (Mittelzentrum) und Meerane (Grundzentrum). Die Gemeinden grenzen unmittelbar
aneinander. Die bestehende S 288 schließt den Meeraner Ortsteil Waldsachsen an die B 93 bzw. S 289 an. Der Ausbaustandard wird jedoch der
Verkehrsbedeutung nicht gerecht, so dass eine Verlegung erforderlich wird. Die neue Streckenführung verläuft parallel zur A 4. Der Abstand
zwischen A 4 und S 288 (neu) beträgt etwa 250-350 m. Die Verlegung liegt innerhalb intensiv genutzter Ackerflächen. Es sind keine geschützten
Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 450 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 700 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -0,078 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,007 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,071 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 288 südlich Waldsachsen ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die Strecke führt durch das geplante Gewerbegebiet
zwischen Crimmitschau und Meerane. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in Waldsachsen maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von
Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet, die Strecke liegt allerdings nur 250-350 m von der A 4 entfernt. Der Bereich ist also stark
vorbelastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
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Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 289 - Verlegung Römersgrün
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 3,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,6 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 850 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 6,0 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorplanung
Das Bauvorhaben "S 289 - Verlegung Römersgrün" ist Bestandteil der "Westtrasse", die eine leistungsfähige Straßenverbindung zwischen den
Bundesautobahnen A 4 und A 72 schaffen soll. Prägend sind großflächige, strukturarme landwirtschaftliche Nutzflächen, die vorwiegend
ackerbaulich genutzt werden und die Ortschaften Beiersdorf, Gospersgrün, Römersgrün und Neumark mit angrenzenden Gewerbestandorten. Der
gesamte Bereich gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP
(Verbindungsfläche). Im südlichen Teil der Trasse wird der Neumarker Bach und sein Überschwemmungsgebiet mit Hilfe einer etwa 100 m langen
Talbrücke gequert. Zudem wird das Landschaftsschutzgebiet "Römertal" randlich angeschnitten. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. Es sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten
Bereiche betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 289 - Verlegung Römersgrün
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 3.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 22,6 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.850 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die Vorplanung ergab: Die Variante V0+ stellt einen bestandsnahmen Ausbau der vorhandenen S 289 mit Neubauabschnitten dar. Aus diesem Grund
kommt es kaum zu verkehrlichen Entlastungswirkungen in den Ortslagen. Es kommt im Gegenteil zu einer Zunahme des Verkehrsaufkommens
entlang der Strecke. Lärmschutzmaßnahmen werden bei Überschreitung gesetzl. Lärmgrenzwerte ggf. erforderlich, eine schalltechnische
Untersuchung liegt derzeit noch nicht vor.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 289 - Verlegung Römersgrün
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
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Kilometer
1:25.000Maßstab
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Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 289 - Verlegung Römersgrün
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 3,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 900 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.050 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.000 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 950 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Vogtlandkreis
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Die S 298 hat in Südwestsachsen eine hohe Verkehrsbedeutung, da über diese Straße eine Verbindung mit einer Autobahn und zwei Bundesstraßen
besteht. Aus diesem Grund ist der Bau einer Umgehungsstraße der Ortschaft Kleingera/Vogtlandkreis (Ortsteil der Stadt Elsterberg) im Zuge der
Staatsstraße 298 vorgesehen. Von der Ortsumgehung werden bis auf eine kleine Waldbereiche am Bauanfang sowie eine Geländeschwelle in
Trassenmitte ausschließlich landwirtschaftlich genutzte Flächen betroffen. Das Gelände ist teilweise sehr hängig. Innerhalb der Wirkzonen für
indirekte Beeinträchtigungen liegt eine Fläche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 750 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.400 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 50 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.400 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.800 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.400 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die geplante Ortsumgehung der S 298 bedeutet für Kleingera eine deutliche Entlastung vom Durchgangsverkehr, insbesondere vom
Schwerlastverkehr. Im Ergebnis der schalltechnischen Untersuchungen lässt sich feststellen, dass die Immissionsgrenzwerte zumeist deutlich
uterschritten werden. Lediglich an drei untersuchten und berechneten Immissionsorten kommt es zu geringen Überschreitungen des nächtlichen
Immissionsgrenzwertes. Zur Kompensierung dieser Grenzwert-Überschreitungen ist  an den betroffenen Objekten passiver Lärmschutz vorgesehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 0,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 1,7 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.050 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 2.950 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.500 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,5 ha 0 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Vogtlandkreis
Planfeststellung beantragt
Die regionalen und überregionalen Durchgangsverkehre in Nord-Süd-Richtung werden zwischen B 169 und S 303/S 301 über die K 7813 geführt. Ein
bedarfsgerechter Ausbau der K 7813 ist nicht möglich. Aus diesem Grund ist eine Neubauverbindung zwischen
B 169 und S 303 geplant. Sie verläuft nahe dem Fließgewässer "Treba" auf als Grünland genutzter landwirtschaftlicher Fläche. Der gesamte Bereich
gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP (Streifgebiet). Der
südliche Anschluss an die S 303 liegt im Randbereich des Naturparks "Erzgebirge / Vogtland". Innerhalb der Wirkzonen für indirekte
Beeinträchtigungen liegen zwei Flächen der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen.
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.350 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 3,3 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.050 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 4.650 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 71,977 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,118 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,337 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,002 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 303 westlich Falkenstein ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr von der K 7813
auf die Neubautrasse verlagert. Dies hat weiterhin Auswirkungen auf die Verkehrsströme und Ortschaften entlang der B 169 und S 303 in
Falkenstein. Die Strecke verläuft zum großen Teil innerhalb des siedlungsnahen Freiraums. Bebaute Bereiche sind kaum betroffen. Im Rahmen des
Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße:
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation)
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen,
Flächen gemischter
Nutzung, Flächen bes.
funktionaler Prägung*
Industrie- und
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
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Staatsministeriums für
Wirtschaft, Arbeit
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet
(WSG) Zone I
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5595600
5595600
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250)
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2:
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße:
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab
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DTK50:
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und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km²
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrswegeplan Sachsen 2030
Umweltbericht ‐ Anhang 2
Anhang 2:
Umweltauswirkungen der 25 Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen im Überblick
Eingriffslänge
Krit. 1.1 Versiegelung
Krit. 1.2 Überbauung
(versiegelte und nicht
versiegelte Flächen)
Krit. 2.1 VSG
Krit. 2.2 FFH‐Gebiete
Krit. 2.3 NSG
Krit. 2.4 Nationalparke
Krit. 2.5 Kern‐ und
Pflegezonen von
Biosphärenreservate
Krit. 3.1 Erhebliche
Beeinträchtigung Natura
2000 nicht ausgeschlossen
Krit. 3.2 Erhebliche
Beeinträchtigung Natura
2000 wahrscheinlich
Krit. 4.1
Überschwemmungsgebiete
Krit. 4.2 Hochwasser‐
entstehungsgebiete
Krit. 5.1 Schutzzone I WSG
Krit. 5.2 Schutzzone II WSG
Krit. 5.3
Heilquellenschutzgebiete
Krit. 6.1 Naturparke
Krit. 6.2 LSG
Krit. 6.3 UNSECO‐
Weltkulturerbe
Krit. 6.4 Biosphärenreservate
(Entwicklungszone)
Krit. 7.1 UZVR > 40km²
Krit. 7.1 UZVR < 40km²
Krit. 8.1 Lebensräume für
großräumig lebende
WildtiereKrit. 8.2 Verbindungsflächen
für großräumig lebende
Wildtiere
Krit. 8.3 Biotopverbund
Krit. 8.4 Waldkomplexe
Krit. 8.5 Suchraumkulisse
Moorrenaturierung
Krit. 9.1 BfN
Trockenlebensräume
Krit. 9.2 BfN
Feuchtlebensräume
Krit. 9.3 BfN
Waldlebensräume
Krit. 10 Kohlendioxid‐
Emissionen
Krit. 11.1 Stickoxide
Krit. 11.2 Kohlenmonoxid
Krit. 11.3 Partikel / Feinstaub
Krit. 11.4 Schwefeldioxid
[km] [ha] [ha] [ha] [ha] [km] [ha] [ha] [Anzahl] [Anzahl] [ha] [km] [ha] [ha ] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [t /a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]
S 8 Verlegung in Schkeuditz (B 6 ‐ K
7470) Neubau d. M. 1,4 1,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐22,590 ‐0,112 ‐0,028 0,000 0,000
S 32 Ortsumgehung Lommatzsch,     1.
BA, Teil 2 Neubau i. M. 0,8 1,4 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 36 Verlegung westlich Wilsdruff Neubau i. M. 2,5 2,4 8,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 2.
BA, Teil 2.2 Neubau i. M. 2,1 0,6 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 3.
BA Neubau i. M. 4,1 6,9 11,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 4.
BA Neubau d. M. 1,2 1,3 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐440,102 ‐0,491 ‐0,550 ‐0,003 ‐0,002
S 88 Verlegung östlich Nünchritz Neubau i. M. 2,0 2,1 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 92 Verlegung bei Bernsdorf Neubau d. M. 6,0 5,5 8,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 18,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80,525 ‐0,158 0,117 0,001 0,000
S 95 Ortsumgehung Pulsnitz Neubau d. M. 4,6 4,1 12,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 1,8 0,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 ‐753,577 ‐1,263 ‐1,845 ‐0,015 ‐0,0 04
S 100 Verlegung nordwestlich Kamenz Neubau d. M. 2,3 2,0 5,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7 0,0 0, 0 0,0 0,0 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,642 ‐0,034 0,009 0,000 0,000
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA Neubau d. M. 5,9 7,2 21,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 1 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐405,092 ‐0,793 ‐0,683 ‐0,007 ‐0,00 2
S 127 Verlegung bei Nieder‐Neundorf Neubau d. M. 3,2 2,7 11,9 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 2 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 ,0 11,8 0,0 17,1 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐7,393 ‐0,072 0,009 0,000 0,000
S 177 Verlegung südlich
Großerkmannsdorf Neubau i. M. 4,2 4,8 14,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 26,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Verlegung Radeberg ‐ A 4  Neubau i. M. 6,7 15,5 33,2 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0 0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 13,8 0, 0 0,0 0,0 0,0 16,0 42,2 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Ortsumgehung Wünschendorf/
Eschdorf Neubau i. M. 5,4 14,2 32,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 13,9 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 62,4 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Ortsumgehung Seifersdorf Neubau d. M. 4,2 4,0 11,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 25,4 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 335,018 0,423 0,734 0,005 0,002
S 192 Ortsumgehung Grumbach Neubau d. M. 2,9 2,9 8,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 ‐14,437 ‐0,141 0,186 0,000 0,000
S 200 Ortsum gehung Mittweida  Neubau d. M. 5,9 7,4 17,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐237,693 ‐0,629 ‐0,294 ‐0,003 ‐0,001
S 222/ 2Ortsumgehung Geyer  Neubau d. M. 5,5 4,1 14,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 2 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 16,7 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 ‐16,903 ‐0,017 0,138 0,000 0,000
S 242 Verlegung Wüstenbrand Neubau d. M. 2,8 2,8 8,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 79,202 0,276 1,362 0,006 0,000
S 247 Verlegung westlich Lunzenau Neubau i. M. 4,7 3,2 8,6 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 288 Verlegung bei Waldsachsen Neubau d. M. 1,8 2,0 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐0,078 0,007 0,071 0,000 0,000
S 289 Verlegung Römersgrün Neubau i. M. 3,5 2,6 11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,0 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 22,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 298 Ortsumgehung Kleingera Neubau i. M. 1,4 1,9 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 303 Verlegung westlich Falkenstein Neubau d. M. 0,9 1,1 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 71,977 0,118 0,337 0,002 0,000
d. M. = disponible Maßnahme  =Kriterium betroffen
i. M. = indisponible Maßnahme
Projekttyp
Status
Str.‐Nr.
Bezeichnung Vorhaben
12/2018 Seite 1 von 1
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Umweltbericht ‐ Anhang 3
Anhang 3:
Umweltauswirkungen der BVWP‐Straßenprojekte in Sachsen (Vordringlicher Bedarf und Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) ‐ Einzelprojektebene
Eingriffslänge
Nutzensumme Umwelt
Gesamtprojekt
Krit. 2.1 Naturschutz‐
vorrangflächen
Krit. 2.3 UFR Kernräume
Krit. 2.4.1a UFR Großräume
(feucht, trocken Wald)
Krit. 2.4.1b UFR Großräume
(Großsäuger)
Krit. 2.4.1c BfN‐
Achsen/Korridore
Krit. 2.5
Flächeninanspruchnahme
Krit. 2.6 ÜSG
Krit. 2.7 WSG und HQSG
Krit. 2.8 UZVR
Krit. 2.9 Vorrangflächen
Kultur und Landschaft
Geräuschbelastung innerorts
‐ Neubelastete oder stärker
Belastete Einwohner
Gesamtvorhaben
Geräuschbelastung innerorts
‐ Entlastete Einwohner
Gesamtvorhaben
Geräuschbelastung außerorts
Gesamtvorhaben
CO2‐Emissionen
Gesamtvorhaben
Emission von
Luftschadstoffen
Gesamtvorhaben
[km] [Mio.
Euro] [ha] [ha] [km] [km] [Anzahl] [ha] [km] [km] [ha] [ha] [Anzahl] [Anzahl] [Tsd.
qm] [t/a] [t/a]
A14‐IP10‐SN‐IP A14 AS Leipzig‐Ost bis AD Parthenaue Ausbau FD 12,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
A72‐IP10‐SN‐IP A72 Borna‐Nord bis AD A 38/A 72 Neubau / Ausbau FD 16,7 ‐ planfestgest. ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B96‐G10‐SN B96 OU Hoyerswerda Neubau FD 6,4 ‐ planfestgest. 0,0 0 0 0,0 0,9 6,3 0 ‐‐ 14,0 0,0 0,0 0,0 6,5 ‐‐ ‐ ‐ ‐
B107‐IP10‐SN‐IP B107 OU Grimma (3. BA) Neubau FD 5,1 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B169‐IP10‐SN‐IP B169 OU Göltzschtal Neubau FD 10,4 ‐ planfestgest. ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B173‐IP10‐SN‐IP B173 OU Flöha (2. BA) Neubau FD 1,7 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B178‐IP10‐SN‐IP B178 Niederoderwitz bis Zittau Neubau FD 6,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B178‐IP20‐SN‐IP B178 Nostitz bis A 4 Neubau FD 5,1 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B2‐G10‐SN‐T1‐SN B2 OU Groitzsch/Audigast Neubau VB 4,2 3,0 mittel 2,6 0 2 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 10,7 1,7 0,0 0,0 10,3 0 1668 0,0 ‐222,402 ‐4,203
B2‐G20‐SN‐T1‐SN B2 OU Hohenossig Neubau VB 3,1 ‐0,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,0 0,0 0,0 0,2 0 0 0,0 263,90 6 ‐0,445
B2‐G20‐SN‐T4‐SN B2 OU Wellaune Neubau VB 3,2 1,9 mittel 0,0 0 0 0,0 1,7 0,0 0 ‐‐ 8,9 1,7 0,0 0,0 3,4 0 1310 0,0 ‐124,192 ‐0,662
B6‐G20‐SN B6 Verlegung in Dresden‐Cossebaude Neubau VB 5,1 11,3 mittel 1,2 0 0 1,0 0,1 0,0 0 ‐‐ 15,8 0,4 0,0 0,0 4,8 0 2046 0,0 ‐828,362 ‐6,908
B7/B180‐G10‐TH‐ST‐SN‐T1‐SN B7 Verlegung nördlich Frohburg Neubau mit ROV VB 6,4 ‐10,5 mittel 0,5 2 0 2,2 0,6 1,3 0 ‐‐ 14,9 0,6 0,0 0,0 31,5 0 6067 0,0 4302,975 8,53 0
B95‐G10‐SN‐T1‐SN B95 OU Wiesa/Schönfeld Neubau VB 3,0 2,9 mittel 0,1 1 0 0,0 0,0 3,0 0 ‐‐ 9,3 0,0 0,0 0,0 5,7 36 2019 0,0 70,412 1,328
B97‐G10‐SN B97 OU Ottendorf‐Okrilla mit AS Neubau VB 6,6 6,2 mittel 0,6 1 0 0,0 4,3 4,0 0 ‐‐ 15,7 0,0 0,0 0,0 8,0 0 4373 0,0 ‐70,275 ‐7,594
B98‐G10_SN‐T1‐SN B98 OU  Glaubitz Neubau VB 3,0 mittel 1,5 2 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 7,3 0,0 0,0 0,0 2,4
B98‐G10_SN‐T2‐SN B98 OU  Wildenhain Neubau VB 1,7 hoch 7,8 0 2 0,2 0,6 0,0 0 ‐‐ 4,8 0,7 0,0 0,0 5,8
B98‐G10_SN‐T3‐SN B98 OU  Quersa Neubau VB 1,8 gering 0,2 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 3,7 0,0 0,0 0,0 0,0
B98‐G10‐SN‐T4‐SN B98 OU  Schönfeld Neubau  mit ROV VB 1,9 mittel 0,2 1 0 0,0 1,7 1,1 0 ‐‐ 4,8 0,0 0,0 0,0 0,2
B101‐G60‐SN‐T3‐SN B101 OU Freiberg Neubau VB 16,4 36,6 planfestgest. 1,3 0 0 0,0 0,0 4,5 0 ‐‐ 54,0 0,0 0,0 0,0 0,0 666 13175 0,0 876,66 0 32,310
B101‐G60‐SN‐T4‐SN B101 Grossvoigtsberg bis AS Siebenlehn Neubau / Ausbau WB* 7,2 ‐1,2 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 4,0 0 0 0 17,0 0,0 0,0 0,0 6,4 596 974 0,0 512,09 7 ‐0,400
B115‐G10‐SN B115 OU Krauschwitz Neubau VB 3,7 3,6 mittel 1,5 1 0 1,2 3,3 3,3 0 ‐‐ 9,8 0,0 0,0 0,6 8,0 0 3138 0,0 ‐293,950 1,131
B156‐G10‐SN B156 OU Malschwitz/Niedergurig bis (B 156 (Spree)) – Abzw. Briesing Neubau WB* 2,7 1,6 hoch 9,7 1 1 0,1 1,5 0,0 0 ‐‐ 5,5 0,0 0,0 0,0 6,4 0 1363 0,0 0,842 2,049
B169‐G30‐SN‐BB‐T1‐SN B169 AS Döbeln‐Nord bis Salbitz Neubau VB 12,0 1,6 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 41,3 0,0 0,7 0,0 0,0 570 1457 0,0 169,83 8 ‐2,053
B169‐G30‐SN‐BB‐T2‐SN B169 Salbitz bis B 6 Neubau VB 8,3 ‐4,7 gering 0,8 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 23,9 0,0 0,0 0,0 0,0 86 1401 0,0 738,195 2,73 4
B172‐G10‐SN B172 OU Pirna Neubau VB 4,0 5,9 mittel 0,3 0 0 1,5 0,0 0,7 0 ‐‐ 10,9 0,4 0,0 0,0 7,1 0 4447 0,0 ‐916,453 ‐6,487
B173‐G10‐SN B173 Plauen bis AS Plauen‐Ost Neubau / Ausbau VB 2,4 ‐5,6 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 3,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0 78 ‐0,4 1616,88 9 23,293
B107/B174‐G20‐SN‐T1‐SN B174 OU Großolbersdorf/Hohndorf Neubau VB 4,4 mittel 1,3 1 0 0,0 0,0 3,9 0 ‐‐ 16,9 0,0 0,0 0,0 16,4
B107/B174‐G20‐SN‐T2‐SN B107 Südverbund Chemnitz bis Ebersdorf Neubau VB 6,4 gering 1,1 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 29,7 0,0 0,0 0,0 2,0
B107/B174‐G20‐SN‐T3‐SN B107 Ebersdorf bis A 4 AS Chemnitz Ost Neubau mit ROV VB 4,2 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 16,6 0,0 0,0 0,0 1,6
B107/B174‐G20‐SN B174 Reitzenhain Neubau VB 16,9 hoch 6,8 5 0 0,0 0,0 5,5 0 ‐‐ 68,3 0,0 0,0 0,0 30,5
B175‐G30‐SN B175 AS  Glauchau Ost (B 93) bis westlich Glauchau (B 175) Neubau  / Ausbau VB 5,4 1,2 planfestgest. 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 21,2 0,0 0,0 0,0 0,1 125 1206 0,0 ‐242,588 ‐4,305
B180‐G20‐SN B180 OU Oberlungwitz Neubau VB 0,3 0,5 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 ‐78,445 ‐0,473
B181‐G10‐SN B181 westlich Leipzig bis AS Leipzig‐W (A 9) Neubau VB 3,0 ‐2,1 mittel 8,4 0 0 0,0 0,5 0,0 0 ‐‐ 10,8 0,0 0,0 0,0 8,3 242 0 0,0 634,16 6 0,929
B186‐G10‐SN B186 Verlegung westl. Markranstädt Neubau VB 4,4 5,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 9,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0 1488 0,0 ‐816,680 ‐6,045
B2‐G10‐SN‐T2‐SN B2 Verlegung bei Zwenkau Neubau WB* 5,1 0,3 gering 0,7 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 10,8 0,0 0,0 0,0 0,8 0 2318 0,0 506,079 ‐2,870
B2‐G20‐SN‐T2‐SN B2 OU Krensitz Neubau WB* 3,0 1,5 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0 514 0,0 205,76 0 ‐0,177
B87‐G21‐SN‐BB‐T1‐SN B87n Leipzig (A 14) bis Eilenburg Neubau WB* 21,5 mittel 1,3 3 0 1,5 0,1 0,0 0 ‐‐ 74,5 0,3 0,0 0,0 7,7
B87‐G21‐SN‐BB‐T2‐SN B87n Eilenburg bis westlich Torgau Neubau WB* 22,1 hoch 4,3 0 1 0,3 0,0 7,2 0 ‐‐ 71,4 0,0 0,0 164,1 57,8
B87‐G21‐SN‐BB‐T3‐SN B87n OU Torgau Neubau WB* 13,5 hoch 21,7 1 2 0,1 2,3 1,4 0 0 0 45,8 1,8 0,0 239,3 43,1
B87‐G21‐SN‐BB‐T4‐SN B87n östlich Torgau Neubau WB* 5,6 mittel 0,5 1 0 0,7 0,4 5,0 0 ‐‐ 16,1 0,0 0.0 18,8 0,0
B92‐G10‐SN B92 A 72, AS Plauen‐Süd bis Plauen Ausbau WB* 4,3 ‐1,3 gering ‐ 00 ‐‐ 0 0 6,7 ‐‐‐ ‐ 0 0 0,0 464,393 ‐0,458
B95‐G10‐SN‐T2‐SN B95 OU Thum/Ehrenfriedersdorf Neubau mit ROV WB* 9,0 0,4 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 6,8 0 ‐‐ 37,2 0,0 0,0 0,0 23,2 0 1387 0,0 1023,05 8 0,963
B95‐G10‐SN‐T3‐SN B95 OU Burkhardtsdorf bis Chemnitz‐Harthau Neubau mit ROV WB* 3,8 1,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,3 0 ‐‐ 12,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0 1812 0,0 280,335 0,145
B101‐G30‐SN‐TP1‐SN B101 Verlegung südlich Wolkenstein Neubau WB* 1,9 1,3 mittel 1,0 1 0 0,0 0,0 1,0 0 ‐‐ 6,2 0,0 0,0 0,0 10,4
B101‐G30‐SN‐TP2‐SN B101 OU Wolkenstein Neubau WB* 2,4 3,5 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 8,2 0,0 0,7 0,0 0,0
B101‐G50‐SN B101 Verlegung in Priestewitz Neubau WB* 2,7 1,1 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0 1862 0,0 154,889 0,029
B101‐G60‐SN‐T1‐SN B101 OU Brand‐Erbisdorf Neubau WB* 6,1 3,9 mittel 0,4 2 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 15,4 0,0 0,0 0,0 0,5 0 3516 0,0 963,571 ‐0,238
B101‐G20‐SN‐T2‐SN B101 OU Schlettau und OU Annaberg‐Buchholz  Neubau WB* 6,0 1,2 mittel 0,5 1 0 0,0 0,0 4,1 0 ‐‐ 19,4 0,0 0,0 0,0 33,5 0 2460 0,0 956,41 0 1,217
B156‐G20‐SN B156 OU Bluno Neubau WB* 3,5 1,3 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 3,5 0 ‐‐ 7,7 0,0 0,0 64,2 0,0 0 682 0,0 164,22 0 ‐0,154
B169‐G20‐SN B169 OU Greifendorf Neubau WB* 1,9 ‐0,2 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 5,1 0,0 0,0 0,0 0,3 0 196 0,0 138,72 7 ‐0,430
B173‐G20‐SN B173 OU Oederan Neubau VB 4,0 7,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,1 0 ‐‐ 12,6 0,0 0,0 0,0 0,0 403 3726 0,0 89,99 6 ‐6,451
B180‐G30‐SN B180 Verlegung bei Thalheim Neubau mit ROV WB* 2,8 1,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 2,8 0 ‐‐ 9,4 0,0 0,0 0,0 8,4 368 2700 0,0 170,562 0,449
B182‐G10‐SN B182 OU Strehla Neubau WB* 5,8 1,4 gering 0,1 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 13,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0 860 0,0 316,443 ‐0,220
B183‐G10‐SN B183 OU Bad Düben Neubau VB 2,9 5,1 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,5 0,0 0,0 14,8 1103 6266 0,0 114,250 ‐0,797
VB= Vordringlicher Bedarf Bewertung: gering
WB*= Weiterer Bedarf mit Planungsrecht mittel
FD= laufend und fest disponiert hoch
740 6627 861,765 ‐0,781
3435 ‐35,249 ‐3,1040,00
0,0
1222 7127 0,0 12763,378 215,360
36 11293 0,0 3400,763 75,550
‐52,5
Krit. 2.4.2 UFR Wiedervernetzung
[Anzahl "wiedervernetzt"]
Krit. 2.4.2 UFR Wiedervernetzung
[Anzahl "nicht wiedervenetzt"]
Projektnr.
Projekttyp
Umwelt‐Betroffenheit
Dringlichkeitseinstufung
Str.‐Nr.
Bezeichnung Vorhaben
2,6
17,3
Krit. 2.2 Natura 2000
[Anzahl Gebiete
"nicht ausgeschlossen"]
Krit. 2.2 Natura 2000
[Anzahl Gebiete "wahrscheinlich"]
 01/2019 Seite 1 von 1
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 2 - Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030
Anlage 2
Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030

-Fortsetzung nächste Seite-

Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben gem. Ausbaugesetz
Dringlichkeits-
einstufung
Länge
(km)
Neubaukosten
Mio. €
(lt. BVWP) Bauziel
Planungs-
stand
(03/2018) Landkreis, Kreisfreie Stadt
A 14 Anschlussstelle Leipzig-Ost - AD Parthenaue VB 4,9 26,2 E 6 VE Stadt Leipzig/Landkreis Leipzig
A 72 Borna-Nord - AD A 38/A 72 VB 16,7 97,8 E/N 4 Bau Landkreis Leipzig
A 72 Anschlussstelle Zwickau-Ost - Anschlussstelle Stollberg-West WB 13,2 32,0 E 6 OP Zwickau/ Erzgebirgskreis
A 72 Anschlussstelle Stollberg-West - Anschlussstelle Chemnitz-Süd WB 14,4 34,6 E 6 OP Erzgebirgskreis
B 2 Ortsumfahrung Groitzsch/ Audigast VB 3,1 15,5 N 2 VP Landkreis Leipzig
B 2 Verlegung bei Zwenkau WB* 4,4 11,5 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 2 Ortsumfahrung Hohenossig VB 2,8 6,5 N 2 VP Nordsachsen
B 2 Ortsumfahrung Krensitz WB* 3,0 5,7 N 2 OP Nordsachsen
B 2 Ortsumfahrung Wellaune VB 3,0 5,9 N 2 PA Nordsachsen
B 6 Ortsumfahrung Kühren WB 3,6 9,1 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 6 Verlegung in Dresden-Cossebaude VB 4,1 62,7 N 2 VE Stadt Dresden
B 7 Verlegung nördlich Frohburg (SN) VB 6,0 36,6 N 2 VEG Landkreis Leipzig
B 87n Leipzig (A 14)  -  Eilenburg WB* 13,6 94,5 N 4 VP Nordsachsen
B 87n Eilenburg - westl.Torgau WB* 22,0 79,9 N 3 VP Nordsachsen
B 87n Ortsumfahrung Torgau WB* 11,4 76,7 N 3 OP Nordsachsen
B 87n östlich Torgau WB* 7,0 12,9 N 2 OP Nordsachsen
B 92 A 72, Anschlussstelle Plauen-Süd - Plauen WB* 4,4 10,5 E 4 OP Vogtlandkreis
B 94 Reichenbach - A 72 WB 2,2 9,9 E 4 VE Vogtlandkreis
B 94 Verlegung in Reichenbach WB 4,7 20,9 N 2 OP Vogtlandkreis
B 95 Ortsumfahrung Wiesa/ Schönfeld VB 2,7 17,5 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 95 Ortsumfahrung Thum/Ehrenfriedersdorf WB* 8,0 34,3 N 2/ 3 VP Erzgebirgskreis
B 95 Ortsumfahrung Burkhardtsdorf WB* 2,7 25,0 N 2 VE Erzgebirgskreis
B 96 Ortsumfahrung Hoyerswerda VB 7,3 13,9 N 2 Bau Bautzen
B 97 Ortsumfahrung Ottendorf-Okrilla mit Anschlussstelle VB 6,4 37,6 N 2 OP Bautzen
B 98 Ortsumfahrung Glaubitz VB 2,7 8,1 N 2 OP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Wildenhain VB 2,0 7,0 N 2 VP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Quersa VB 1,8 7,2 N 2 OP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Schönfeld VB 1,9 4,9 N 2 VE Meißen
B 98 Ortsumfahrung Thiendorf WB 1,5 5,6 N 2 LBA Meißen
B 101 Verlegung in Aue (S 255) WB 1,8 52,7 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Scheibenberg WB 3,3 24,7 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Schlettau und OU Annaberg-Buchholz WB* 5,8 34,8 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Verlegung südlich Wolkenstein WB* 2,0 25,9 N 2/ 3 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Wolkenstein/Gehringswalde WB* 2,3 12,6 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Brand-Erbisdorf WB* 5,5 20,1 N 2 OP Mittelsachsen
B 101 Brand-Erbisdorf - Freiberg WB 0,8 3,6 E 4 OP Mittelsachsen
B 101/B 173 Ortsumfahrung Freiberg VB 13,3 96,2 N 2/3 PB / Klagen Mittelsachsen
B 101 Neu-/Ausbau südlich Siebenlehn VB 5,3 33,9 N 2 VE Mittelsachsen
B 101 Verlegung in Priestewitz WB* 2,7 4,2 N 2 VP Meißen
B 107 Südverbund Chemnitz - Ebersdorf VB 6,1 50,8 N 3/ 4 PA Mittelsachsen/ Stadt Chemnitz
B 107 Ebersdorf - A 4, Anschlussstelle Chemnitz-Ost VB 4,4 40,8 N 3 VP Mittelsachsen
B 107 Teilortsumfahrung Colditz mit Neubau Muldebrücke WB 2,8 16,2 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 107 Ortsumfahrung Grimma (3. BA) VB 3,1 12,8 N 2 VE Landkreis Leipzig
B 107 Ortsumfahrung Trebsen WB 3,4 10,9 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 115 Ortsumfahrung Krauschwitz VB 3,3 9,7 N 2 VP Görlitz
B 156 Ortsumfahrung Bluno WB* 3,2 7,1 N 2 OP Bautzen
B 156 Ortsumfahrung Malschwitz/ Niedergurig VB 2,2 6,2 N 2 VEG Bautzen
B 169 Ortsumfahrung Göltzschtal VB 10,4 27,4 N 2 Bau Vogtlandkreis
B 169 Ortsumfahrung Bad Schlema WB 2,9 73,8 E 4 OP Erzgebirgskreis
B 169 Ortsumfahrung Greifendorf WB* 1,8 5,9 N 2 OP Mittelsachsen
B 169 A 14, Anschlussstelle Döbeln-Nord - Salbitz VB 10,4 29,6 N 3 VP Mittelsachsen
B 169 Salbitz - B 6 VB 7,8 29,3 N 3 PE Nordsachsen/ Meißen
B 169 Ortsumfahrung Lichtensee WB 2,0 4,8 N 2 OP Meißen
B 172 Ortsumfahrung Pirna VB 4,0 76,9 N 2/ 4 Bau Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 2 - Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030

Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben gem. Ausbaugesetz
Dringlichkeits-
einstufung
Länge
(km)
Neubaukosten
Mio. €
(lt. BVWP) Bauziel
Planungs-
stand
(03/2018) Landkreis, Kreisfreie Stadt
B 173 Plauen - A 72, Anschlussstelle Plauen-Ost VB 2,0 14,1 E 4 VE Vogtlandkreis
B 173 Ortsumfahrung Flöha, (2. BA) VB 1,7 21,2 N 2 PA Mittelsachsen
B 173 Ortsumfahrung Oederan WB* 3,8 23,8 N 2 OP Mittelsachsen
B 174 Reitzenhain VB 1,8 6,7 N 2 LBE Erzgebirgskreis
B 174 Ortsumfahrung Großolbersdorf/ Hohndorf VB 4,2 42,6 N 3 LBA Erzgebirgskreis
B 175 Ausbau westl. Glauchau VB 4,5 30,9 E 4 Bau Zwickau
B 175 Ortsumfahrung Waldenburg (2.BA) WB 4,6 14,0 N 2 VE Zwickau
B 175 Ortsumfahrung Rochlitz WB 4,3 36,1 N 2 OP Mittelsachsen
B 178 Zittau-Niederoderwitz VB 5,9 32,6 N 3 PA Görlitz
B 178 Nostitz - A 4 VB 5,1 38,8 N 3 PA Bautzen/ Görlitz
B 180 Ortsumfahrung Oberlungwitz VB 0,3 2,8 N 2 VP Zwickau
B 180 Verlegung bei Thalheim WB* 2,6 11,9 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 181 Neu-/Ausbau westlich Leipzig VB 3,9 13,5 N 4/ E PA Nordsachsen
B 182 Ortsumfahrung Strehla VB 5,9 14,9 N 2 VP Meißen
B 183 Ortsumfahrung Bad Düben WB* 2,9 13,6 N 2 OP Nordsachsen
B 186 Verlegung westlich Markranstädt VB 4,0 17,3 N 2 VP Landkreis Leipzig
B 282 Ortsumfahrung Syrau WB 2,8 18,7 N 2 OP Vogtlandkreis
VB… Vordringlicher Bedarf
WB*… Weiterer Bedarf mit Planungsrecht
WB… Weiterer Bedarf
N 2/3/4 Neubau mit Anzahl der Fahrstreifen
E 4/6 Erweiterung auf 4 / 6 Fahrstreifen
OP… ohne Planung
VP…. Vorplanung
LBA Vorplanung zur Bestätigung vorgelegt
LBE… Vorplanung bestätigt/ Linienbestimmung erfolgt
VE/VEG… Vorentwurf/ Vorentwurf genehmigt
PA… Planfeststellung beantragt
PE… Planfeststellung-Erörterungsverfahren
PB… Beschluss ergangen
PU… Beschluss bestandskräftig
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 3 – Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz
Anlage 3
Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 3 – Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 4 – Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030
Anlage 4
Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 5 – Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen- und Eisenbahnprojekte)
Anlage 5
Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßenprojekte)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 5 – Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen- und Eisenbahnprojekte)
Anlage 5
Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Eisenbahnprojekte)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 6 – Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz)
Anlage 6
Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 7– Eisenbahnnetz (Bestand 2018)
Anlage 7
Eisenbahnnetz (Bestand 2018)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
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 Anlage 8 – Geprüfte Staatsstraßenvorhaben
Anlage 8
Geprüfte Staatsstraßenvorhaben (Stand Oktober 2018)

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S 32 OU Lommatzsch, 1.BA, Teil 2, 0,8 2,5 PA Meißen
S 36 V westl. Wilsdruff 2,5 3,7 VE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 84 N Niederwartha-Meißen   2. BA Teil 2.2 2,1 20,4 VE Meißen
S 84 N Niederwartha-Meißen   3. BA 4,1 20,1 VE Meißen
S 88 V östlich Nünchritz 2,0 7,3 VE Meißen
S 177 V südlich Großerkmannsdorf 4,2 22,4 PA Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 177 V Radeberg - A4  6,7 49,7 Bau Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 5,4 47,7 PE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 247 V westl. Lunzenau 4,7 9,1 VEG Mittelsachsen
S 289 V Römersgrün 3,5 12,2 VP Zwickau
S 298 OU Kleingera 1,4 3,1 PE Vogtlandkreis
S 1 OU Grebehna 1,8 2,8 VP Nordsachsen NKV < 1
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 1,4 2,5 OP Nordsachsen
S 65 V südl. Groitzsch 1,0 1,8 VP Landkreis Leipzig Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 80 V/A in Weinböhla 5,3 23,2 OP Meißen NKV < 1
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 1,2 8,7 VP Meißen
S 85 OU Lommatzsch (S 32 - S 85 nördl. Lommatzsch) 1,4 4,0 OP Meißen NKV < 1
S 88 A Röderau mit BÜ-Beseitigung 2 4,2 VP Meißen Ergebnis der VP bestandsnaher Ausbau
S 91 OU Radeburg 2,6 13,3 PA Meißen NKV < 1
S 92 V bei Bernsdorf 6,0 16,7 OP Bautzen
S 95 OU Pulsnitz 4,6 15,7 OP Bautzen
S 95 OU Kamenz (Südspange) 2,6 13,3 OP Bautzen NKV < 1
S 100 V nordwestl. Kamenz 2,3 8,7 OP Bautzen
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 5,9 19,9 VEG Bautzen
S 106 Südumgehung Bautzen, 3. BA 4,5 11,1 OP Bautzen NKV < 1
S 111a Südwestumgehung Görlitz, 1. BA (B 6 - S 111) 4,3 18,6 PE Görlitz NKV < 1
S 111a Südwestumgehung Görlitz, 1. und 2. BA (OU
Kunnerwitz) 6,3 28,1 PA Görlitz NKV < 1
S 127 V bei Nieder-Neundorf 3,2 5,2 OP Görlitz
S 142 Querverbindung B 96 - S 148n 5,5 14,9 OP Görlitz mit Wegfall Querverbindung B 178 - B 96
kein Bedarf --> Ausbau vorhandenes Netz
S 177 OU Seifersdorf 4,2 11,5 OP Bautzen
S 192 OU Grumbach 2,9 8,7 OP Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 200 OU Mittweida 5,9 25,3 VE Mittelsachsen
S 222/
260 OU Geyer 5,5 45,2 OP Erzgebirgskreis
S 241 OU Mühlau 1,2 5,0 VP Mittelsachsen Ergebnis der VP Ausbau im Bestand,
NKV < 1
S 242 OU Burgstädt/Taura 3,4 15,0 PB Klage Mittelsachsen
S 242 V Wüstenbrand 2,8 11,5 VP Zwickau
S 247 V in Lunzenau 0,4 2,0 LBE Mittelsachsen Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 282 V nördl. Schneeberg 8,0 71,1 OP Erzgebirgskreis NKV < 1
S 288 V bei Waldsachsen 1,8 6,0 VE Zwickau
S 289 OU Gablenz 2,9 14,8 OP Zwickau NKV < 1
indisponible Vorhaben
 ergänzende HinweiseStr-Nr.
geprüfte Vorhaben
Bezeichnung Vorhaben
aktuelle
Gesamtkos-
ten (Mio. €)
Planungs-
stand
aktuelle
Länge
[km]
Landkreis und kreisfreie Stadt
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 8 – Geprüfte Staatsstraßenvorhaben

S 293 nordwestl. Z, B 175-B 93, 1. BA B 175 - S 290 3,2 11,3 OP Zwickau NKV < 1
S 293 nordwestl. Z, B 175-B 93, 1. + 2. BA B 175 - B 93 9,0 49,7 OP Zwickau NKV < 1
S 302 OU Schöneck 4,1 22,7 OP Vogtlandkreis NKV < 1
S 303 V westl. Falkenstein 0,9 1,9 PA Vogtlandkreis
S 304 OU Grünbach 4,5 21,3 OP Vogtlandkreis NKV < 1
S 306 V in Bad Elster 4,3 27,6 VP Vogtlandkreis innerörtliche Lösung im Bestand
S 308 OU Obereichigt 1,4 2,0 OP Vogtlandkreis Ausbauplanung
S 309 V Tiefenbrunn 2,0 3,4 VP Vogtlandkreis Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 311 V westl. Weischlitz 7,7 13 VP Vogtlandkreis Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
OP              Ohne Planung
VP               Vorplanung
LBE             Vorplanung bestätigt
VE               Vorentwurf in Arbeit
VEG            Vorentwurf genehmigt
PA               Planfeststellung beantragt
PE              Planfeststellungsverfahren -Erörterung
PB              Planfeststellungsbeschluss ergangen
Legende:
 ergänzende HinweiseStr-Nr. Bezeichnung Vorhaben
aktuelle
Gesamtkos-
ten (Mio. €)
Planungs-
stand
aktuelle
Länge
[km]
Landkreis und kreisfreie Stadt
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 9 – Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben
Anlage 9
Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben

1 S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 1,4 2,5 OP Nordsachsen
2 S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 0,8 2,5 PA Meißen
3 S 36 V  westlich Wilsdruff 2,5 3,7 VE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
4 S 84 N Niederwartha-Meißen   2. BA Teil 2.2 2,1 20,4 VE Meißen
5 S 84 N Niederwartha-Meißen   3. BA 4,1 20,1 VE Meißen
6 S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 1,2 8,7 VP Meißen
7 S 88 V östlich Nünchritz 2,0 7,3 VE Meißen
8 S 92 V bei Bernsdorf 6,0 16,7 OP Bautzen
9 S 95 OU Pulsnitz 4,6 15,7 OP Bautzen
10 S 100 V nordwestl. Kamenz 2,3 8,7 VP Bautzen
11 S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 5,9 19,9 VEG Bautzen
12 S 127 V bei Nieder-Neundorf 3,2 5,2 OP Görlitz
13 S 177 V südlich Großerkmannsdorf 4,2 22,4 PA Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
14 S 177 V Radeberg - A4 6,7 49,7 Bau Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
15 S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 5,4 47,7 PE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
16 S 177 OU Seifersdorf 4,2 11,5 OP Bautzen
17 S 192 OU Grumbach 2,9 8,7 OP Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
18 S 200 OU Mittweida 5,9 25,3 VE Mittelsachsen
19 S 222/ 260 OU Geyer 5,5 45,2 OP Erzgebirgskreis
20 S 242 V Wüstenbrand 2,8 11,5 VP Zwickau
21 S 247 V westlich Lunzenau 4,7 9,1 VEG Mittelsachsen
22 S 288 V bei Waldsachsen 1,8 6,0 VE Zwickau
23 S 289 V Römersgrün 3,5 12,2 VP Zwickau
24 S 298 OU Kleingera 1,4 3,1 PE Vogtlandkeis
25 S 303 V westlich Falkenstein 0,9 1,9 PA Vogtlandkeis
Legende:
V Verlegung
N Neubau
OU Ortsumgehung
OP
VP
LEB
VE
VEG
PA
PE
PB
Bau
lfd. Nr. Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben aktuelle
Länge [km]
aktuelle
Gesamt-
kosten
(Mio. €)
Ohne Planung
Vorplanung
Planungs-
stand Landkreis, kreisfreie Stadt
im Bau
Vorplanung bestätigt/Linie bestimmt
Vorentwurf
Vorentwurf genehmigt
Planfeststellung beantragt
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Planfeststellungbeschluss ergangen
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV
Anlage 10
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Montag - Freitag)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV
Anlage 10
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Samstag)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV
Anlage 10
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Sonn- und Feiertag)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 11 – Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV
Anlage 11
Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV (2018)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 11 – Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV
Anlage 11
Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV (2030)

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 12 – Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr
Anlage 12
Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 13 – Zielnetz SachsenNetz Rad
Anlage 13
Zielnetz SachsenNetz Rad

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 14 – Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen
Anlage 14
Potentielle Korridore für Radschnellwegverbindungen in Sachsen

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 14 – Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen

Korridor Radschnellwegverbindung von – über - nach
1 Dresden - Pirna - Heidenau
2 Dresden - Radebeul - Coswig
3 Dresden - Radeberg
4 Dresden - Freital
5 Leipzig - Schkeuditz
6 Leipzig - Markranstädt
7 Leipzig - Markkleeberg
8 Leipzig - Naunhof
9 Leipzig - Taucha
10 Chemnitz - Limbach-Oberfrohna
11 Zwickau - Werdau

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 15 – Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen
Anlage 15
Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 15 – Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 16 – Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 - Grundnetz
Anlage 16
Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 – Grundnetz

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 17 – Grenzüberschreitende Straßenverbindungen - Grenzübergänge
Anlage 17
Grenzüberschreitende Straßenverbindungen – Grenzübergänge

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung

 Anlage 18 – Maßnahmen Bundesfern- und Staatsstraßennetz
Anlage 18
Maßnahmen Bundesfern- und Staatsstraßennetz

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Begründung Eilbedürftigkeit zu VI-DS-07823

Die Stellungnahme ist am 28.03.2019 unter Gremienvorbehalt an den Freistaat Sachsen ge-
schickt worden. Gültig ist die Stellungnahme erst, wenn der Stadtrat den Gremienvorbehalt
ausgeräumt hat. Die letzte Ratsversammlung, die aufgrund der Terminvorgaben des Freistaa-
tes dafür in Frage kommt, ist die Ratsversammlung a m 17.04.2019. Der Stadtrat und seine
Gremien werden deshalb um eine eilbedürftige Befassung mit dieser Vorlage gebeten.

Zu den Terminvorhaben des Freistaates im einzelnen:

Die Stadt Leipzig hat sich um eine Fristverlängerun g beim Freistaat bemüht, damit eine Be-
fassung des Stadtrates mit der Thematik ohne Zeitdr uck möglich ist. Darauf gab es folgende
Reaktionen:

Im Dialogforum zum Landesverkehrsplan 2030, am 7. März 2019, wurde die kurze Frist seitens
des Freistaates damit begründet, dass das SMWA bei der Aufstellung des LVP prinzipiell nur
bezüglich der Umweltbelange zur Beteiligung betroffener Akteure verpflichtet sei. Dem würde
Genüge getan, indem die Mindestfrist nach § 41 UVPG eingehalten wird. Hintergrund ist, dass
das SMWA noch vor der Sommerpause einen Kabinettsbe schluss der Landesregierung zum
LVP erzielen möchte. Deshalb wurde, als Reaktion auf die Bitte um Fristverlängerung, für die
bestätigte Abgabe der Stellungahme der Stadt Leipzig der 21. April 2019 seitens des Freistaa-
tes festgesetzt. Um diesen Termin halten zu können, ist eine Behandlung in der Ratsversamm-
lung am 17. April 2019 erforderlich.