city_slug: leipzig

name: Bau- und Finanzierungsbeschluss Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz

paper_type: Beschlussvorlage

text:
1/9

Dienstberatung des
Oberbürgermeisters

Beschlussvorlage Nr. VII-DS-00398

Status: öffentlich

Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau

Betreff:
Bau- und Finanzierungsbeschluss Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz in der Karl-
Heine-Straße einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis
FA Finanzen   Information zur Kenntnis
SBB Alt-West   Information zur Kenntnis
DB OBM - Vorabstimmung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  03.12.2019 Beschlussfassung

Beschluss des Oberbürgermeisters vom 03.12.2019:

1. Die Baumaßnahme Bushaltestellen S.-Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße
einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz wird realisiert
(Baubeschluss gemäß § 22, Absatz 2, Ziffer 7 der Hauptsatzung in der zurzeit gültigen
Fassung).

2. Die Gesamtkosten für den Bau betragen 990.000 €, bei einem Stadtanteil von 207.000 €.

3. Die Auszahlung ist im PSP-Element „Umfeld Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.700) in 2020
i. H. v. 990.000 € (brutto) geplant.

4. Die Einzahlung ist im PSP-Element „Zweckgebundene Zuwendung von Dritten – Umfeld
Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.705) in 2020 i. H. v. 783.000 € (brutto) geplant.

5. Die überplanmäßige Auszahlung nach § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltsjahr 2020
i.H. v. 207.000 € (brutto) im PSP-Element “Umfeld Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.700)
wird bestätigt. Die Deckung erfolgt aus dem PSP-Element “Radwege“ (7.0000572.700).

6. Die ab dem Haushaltsjahr 2024 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen
Budgets im VTA/ ASG ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2023/2024 zu entscheiden.
Die Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt bzw. das Amt für
Stadtgrün und Gewässer angemeldet.

2/9

Räumlicher Bezug:

Leipzig-Plagwitz

Zusammenfassung:
Anlass der Vorlage:

 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln
 Sonstiges:

3/9

Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur
Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
 Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen 2020  783.000 7.0001403.705
 Auszahlungen 2020  990.000 7.0001403.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja,

Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der
Maßnahme zu
erwarten
Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand (ohne
Abschreibungen) ab 2024  799,80 1.100.55.1.0.01
 Ergeb. HH Aufwand aus
jährl. Abschreibungen

Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des
Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Auswirkung auf den Stellenplan  ja x nein
Beantragte Stellenerweiterung:    Vorgesehener Stellenabbau:

4/9
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?

2030 - Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte

Leipzig setzt auf
Lebensqualität:
 Balance zwischen
Verdichtung und
Freiraum
 Qualität im öffentlichen
Raum und in der
Baukultu
 Nachhaltige Mobilität
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Erhalt und Verbesserung
der Umweltqualität
 Quartiersnahe Kultur-,
Sport- und Freiraum-
angebote
Leipzig besteht im
Wettbewerb:
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte
Arbeitsplätze
 Attraktives Umfeld für
Innovation, Gründer und
Fachkräfte
 Vielfältige und stabile
Wirtschaftskultur
 Vorsorgendes Flächen- und
Liegenschaftsmanagement
 Leistungsfähige technische
Infrastruktur
 Vernetzung von Bildung,
Forschung und Wirtschaft

Leipzig schafft soziale
Stabilität:
 Chancengerechtigkeit in
der inklusiven Stadt
 Gemeinschaftliche
Quartiersentwicklung
 Bezahlbares Wohnen
 Zukunftsorientierte Kita-
und Schulangebote
 Lebenslanges Lernen
 Sichere Stadt

Akteure:
 Bürgerstadt
 Region
 Stadtrat
 Kommunalwirtschaft
 Verwaltung

Leipzig stärkt seine
Internationalität:
 Weltoffene Stadt
 Vielfältige, lebendige Kultur-
und Sportlandschaft
 Interdisziplinäre
Wissenschaft und
exzellente Forschung
 Attraktiver Tagungs- und
Tourismusstandort
 Imageprägende
Großveranstaltungen
 Globales Denken, lokal
verantwortliches Handeln

Sonstige Ziele: >

Beschreibung des Abwägungsprozesses:

Bei dieser Maßnahme nicht relevant, da es keine unterschiedlichen Auffassungen innerhalb
der Verwaltung gab.

I. Eilbedürftigkeitsbegründung

nichtzutreffend

II. Begründung Nichtöffentlichkeit

nichtzutreffend

III.  Strategische Ziele

Durch die Baumaßnahme werden die Umsteigebeziehungen Bus/S-Bahn/Straßenbahn
verbessert und der Nahverkehr attraktiver gestaltet.

5/9
Gleichfalls wird der Querschnitt der Fahrbahn neu aufgeteilt, damit der Bus ohne
verkehrsbedingte Einschränkungen abbiegen kann und Radverkehrsanlagen eingeordnet
werden können. Die Lichtsignalanlage wird umgebaut und mit Blindenleitsystem
ausgestattet. Diese Maßnahmen erhöhen die Verkehrsqualität und die Verkehrssicherheit
der schwächeren Verkehrsteilnehmer.

Die vorhandene Kleingartenanlage wird als Grünfläche mit Baumpflanzungen aufgewertet,
damit wird die Umweltqualität nachhaltig erhöht.

IV. Sachverhalt

1. Anlass

Nach dem Umbau des DB AG-Haltepunktes Leipzig-Plagwitz befinden sich die Zugänge zu
den Bahnsteigen in der Karl-Heine-Straße. Die vorhandenen Bushaltestellen befinden sich in
der Engertstraße Höhe Bahnhofsgebäude, damit sind die Umsteigewege sehr lang. Aus
diesem Grund werden die Haltestellen in die Karl-Heine-Straße verlegt

Zur Verbesserung der behindertengerechten Erschließung und einer komfortablen und
sicheren Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel wurde der behindertengerechte Bau von
Bushaltestellen in der Karl-Heine-Straße in das Programm behindertengerechter Ausbau von
Bushaltestellen der Stadt Leipzig 2020 aufgenommen. Der behindertengerechte Ausbau von
Haltestellen ist Bestandteil des Personenbeförderungsgesetzes.

Mit dem Bau der behindertengerechten Bushaltestellen wird auch eine Verbesserung der
Verkehrssituation für Radfahrer am Knoten Karl-Heine-Straße/Engertstraße durch die
Einrichtung von Radfahrstreifen erreicht.

Gleichfalls wird die Lichtsignalanlage der neuen Situation angepasst und mit einem
Blindenleitsystem ausgestattet.

2. Beschreibung der Maßnahme

Im westlichen Abschnitt der Karl-Heine-Straße werden die Bushaltestellen
eingeordnet, um eine direkte Umsteigebeziehung Bus/S-Bahn zu gewährleisten.
Dabei wird der nördliche Bordverlauf beibehalten und die Haltestelle auf dem
vorhandenen Gehweg eingeordnet.

In südlicher Richtung erfolgt eine Aufweitung für die Anordnung der Bushaltestelle,
welche weitergeführt wird als Rechtsabbiegespur. Dafür ist ein Eingriff in die
dahinterliegenden Stützmauer und die Kleingärten erforderlich. Die gesamte Fläche
bis zur Gleisschleife der Straßenbahn wird durch das Anlegen von flachen
Böschungen höhenmäßig profiliert und als Grünfläche mit Bäumen umgestaltet. Um
die geplante Grünfläche verläuft ein Gehweg als behindertengerechter Zugang zum
Bahnsteig der S-Bahn. Für die Führung des Gehweges parallel zu den Gleisanlagen
wird das vorhandene Abstellgleis zu Lasten der LVB zurückgebaut. Ein weiterer
Gehweg wird innerhalb der Grünfläche angelegt.

Der neue Straßenquerschnitt zwischen Bahnbrücke und Engertstraße teilt sich somit
in jeweils 2 Fahrspuren pro Richtung mit einer Breite von 3,25 m und einem
Radfahrstreifen stadteinwärts von 1,85 m auf. Der landwärtige Radfahrstreifen endet
an der Bushaltestelle. Die Gehwege haben eine Breite von 2,90 m.

Durch die Neuaufteilung des Straßenquerschnittes wird die vorhandene
Querungsinsel zurück gebaut

6/9
Die Fahrbahn wird im Bereich des Rückbaues der Querungsinsel vollbituminös
ausgebaut. Der verbleibende Teil der Fahrbahn zwischen Brücke und ehemaliger
Querungshilfe erhält eine neue Deck- und Binderschicht

In der östlichen Knotenzufahrt der Karl-Heine-Straße wird der Radfahrstreifen über
die Kreuzung fortgeführt. Dazu ist ein Eingriff in den nördlichen Gehweg notwendig.
Der Gehweg hat dann eine Breite von 2,50 -2,70 m. Der neue Straßenquerschnitt hat
dann folgende Aufteilung eine 3,25 m breite Linksabbiegespur (gemeinsame
Nutzung Straßenbahn/MIV), eine 3,00 m breite Geradeaus-/Rechtsabbiegspur sowie
einen Radfahrstreifen von 1,85 m stadtauswärts und eine Spur von 3,45 m sowie
einen Radfahrstreifen von 1,75 m stadteinwärts.

Die notwendige Verbreiterung der Fahrbahn für den Fahrradstreifen wird
vollbituminös hergestellt.

Die Gehwege an der Fahrbahn werden mit vorhandenem Material (Granitplatten,
Mosaikpflaster und Betonsteinpflaster (Carena) bzw. mit Ergänzung des
vorhandenen Materials hergestellt. Der neue Gehweg in der Grünanlage wird in
Abstimmung mit dem Stadtplanungsamt in Asphalt hergestellt.

Bäume

Durch die Verbreiterung der Fahrbahn stadtauswärts ist ein Baum zu fällen. Die
Ersatzpflanzungen finden im Rahmen der Gestaltung der Grünfläche statt.

Beleuchtung

Die Stadtbeleuchtungsanlage wird im Baubereich abschnittsweise erneuert.

Lichtsignalanlage

Die Lichtsignalanlage wird komplett erneuert.

Leitungen

LVB GmbH:

Durch die Verbreiterung der Fahrbahn in der östlichen Zufahrt muss ein
Abspannmast versetzt werden. Außerdem sind Anpassungen an der Abspannung
der Fahrleitungsanlage notwendig.

KWL:

Es sind zwei Armaturen der Trinkwasserleitung auszuwechseln.

HLKomm:

Es werden 2x Leerrohre DN 110 im südlichen Gehweg der Karl-Heine-Straße
verlegt.

Netz Leipzig GmbH:

7/9
Die Netz Leipzig plant die Neuverlegung von Elt-Leitungen und Umverlegung von
Gasleitungen als sonstige Maßnahme im Vorfeld der Straßenbaumaßnahme.

Telekom:

Im südlichen Gehweg auf der Westseite der Karl-Heine-Straße ist der Umbau eines
Kabelschachtes notwendig.

Wegweisende Beschilderung

Die im Baubereich vorhandenen Wegweiser werden umgesetzt.

3. Realisierungs-/Zeithorizont

Die Realisierung der Maßnahme ist ab Juni 2020 nach der Maßnahme von Netz Leipzig
geplant. Die Bauzeit beträgt ca. 4 Monate.

4. Finanzielle Auswirkungen

Die Gesamtbaukosten einschließlich Baunebenkosten betragen 990.000 € (Brutto). Die
Planungskosten wurden separat beantragt und gefördert.

Fördermittel für den Bau der Bushaltestellen:

Auf der Grundlage der ZVNL-ÖPNV-Richtlinie 2006 kann der behindertengerechte Ausbau
der Bushaltestellen gefördert werden. Die Förderquote beträgt 90 % der zuwendungsfähigen
Kosten in Höhe von 870.000 €.

Nicht förderfähig ist die erforderliche Fahrbahnaufweitung östlich des Knoten Engert-/Karl-
Heine-Straße für den Radfahrstreifen.

Ermittlung der Baukosten
Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestellen einschließlich LSA-
Tiefbau/Ausrüstung (Umfeld Bahnhof Plagwitz)
870.000 €
Fahrbahnverbreiterung für Radfahrstreifen  120.000 €
Gesamtkosten für den Bau  990.000 €

Ermittlung der Fördermittel ZVNL:
Zuwendungsfähige Kosten Bushaltestellen 870.000 €
Bei einer 90 % Förderung ergeben sich die FöMi in Höhe von: 783.000 €

Daraus ergibt sich der Stadtanteil 207.000 €

Damit ergibt sich folgender Finanzierungsansatz:

Finanzierung
gesamt planmäßig Mehr +/
Minder ./.
Gesamt
davon Auszahlungen
7.0001403.700 Umfeld Bahnhof Plagwitz
990.000 €

990.000 €
558.000

558.000
+432.000

+ 432.000
Einzahlungen
7.000.1403.705 Umfeld Bahnhof Plagwitz

783.000 €

558.000

+ 225.000
Stadtanteil 207.000 € 0 + 207.000
8/9

Folgekosten:

In der neuen Grünfläche (ehemals Kleingärten) werden 15 Bäume gepflanzt. Die
Folgekosten für die Bäume fallen nach Beendigung der Fertigstellungs- und
Entwicklungspflege an.

Folgekosten pro Jahr
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit und
Jahr
Beschreibung Kosten pro Jahr
in Euro
Straßenbäume

 1.100.551.001
ASG-HH-St.
53,32 €/ Stück Unterhaltung 799,80 €

5. Auswirkungen auf den Stellenplan

nein

6. Bürgerbeteiligung

 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig

Die Anliegerinformation erfolgt im Zuge dieser Vorlage über den Stadtbezirksbeirat, die
Presse und kurz vor Baubeginn durch den Baubetrieb.

7. Besonderheiten

Umleitung

Die Straßenbaumaßnahme wird in 3 Bauabschnitte untergliedert.

Die Verkehrssicherung für die einzelnen Bauabschnitte wird so gestaltet, dass der Kfz-, Rad-
und Fußgängerverkehr grundsätzlich aufrechterhalten wird.

Beim Neubau der Bushaltestelle auf der Nordseite der Karl-Heine-Straße ist eine einspurige
Verkehrsführung mit LSA auf 50 m Länge im Bereich der DB-Brücke erforderlich.

Grunderwerb

Für die Maßnahme war Grunderwerb im Bereich der Kleingärten notwendig. Der
Grunderwerb erfolgte im Vorfeld der Baumaßnahme als Teilobjekt des Rahmenplanes zur
Entwicklung des Geländes des ehemaligen Güterbahnhofs Plagwitz und wurde über das
PSP-Element 7.0000296.700 (Pauschalposition für kleinere Einzelmaßnahmen) finanziert.

Kinderfreundlichkeit/Barrierefreiheit

Durch die Anordnung von Radfahrstreifen verbessert sich die Verkehrssicherheit der
Radfahrer. Mit dem behindertengerechten Ausbau der Bushaltestellen sowie die Schaffung
eines barrierefreien Zuganges zur S-Bahn-Haltestelle und die Ausrüstung der LSA mit
Blindentastern und Blindenaufmerksamkeitsfeldern werden die Bedingungen für
mobilitätseingeschränkte Bürger verbessert.

Altlasten/Abfall

Zur Thematik erfolgen Bodenuntersuchungen. Das Ergebnis liegt noch nicht vor.

9/9
Kampfmittel

Die Überprüfung durch den Kampfmitteldienst Sachsen hat ergeben, dass für das Gebiet
keine Belastung mit Kampfmitteln bekannt ist.

8. Folgen bei Nichtbeschluss

Die Alternative bei Nichtrealisierung der Baumaßnahme wäre die Beibehaltung des
vorhandenen Zustandes.

Die Verkehrssituation hinsichtlich der Führung des Radfahrers stadtauswärts wäre weiterhin
unbefriedigend.

Die Umsteigebeziehung Bus/S-Bahn würde weiterhin mit langen Wegen verbunden sein und
mobilitätseingeschränkte Bürger wären weiterhin benachteiligt.

Anlagen:
Anlage 1: Fotodokumentation Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße
Anlage 2: Übersichtskarte Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße
Anlage 3: Lageplan Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße

Bau- und Finanzierungsbeschluss
Bushaltestelle S- Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße
einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz

Bild1: Blick auf Kleingärten, Abgrenzung mit Mauer (Höhenunterschied)

Bild 2: vorhandene Mauer im schlechten Zustand als Abgrenzung zum Kleingarten im
            Bereich der zukünftigen Bushaltestelle Richtung Bahnhof Vorplatz Plagwitz
            (Höhenunterschied)

Bild 3: Zufahrt Kreuzung Karl-Heine-Straße/Engertstraße in Richtung Osten
            Radweg endet zur Zeit vorm Knoten

Bild 4: vorhandene Verkehrsinsel im Kreuzungsbereich Karl-Heine-Straße/Engertstraße
            Zufahrt in Richtung Westen

45225754522575
45226004522600
45226254522625
45226504522650
45226754522675
45227004522700
45227254522725
45227504522750
5688200
5688225
5688250
5688275
5688300
5688325
729
5
729
5
1275
968
582s
1274
858c
858
858a
749
582i
1211
2
1
1205
733a
751
311 297
582
3
Kastenrinne
Kastenrinne
Prellbock
Verteiler
GebüschGebüsch
Br.
Pool
BeetBeet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Rankengitter
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
RG
Ticket-
autom
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Info-
tafel
L
Kompost
Tor
Tor
Tor
Zufahrt
Eingang
Eingang
Tor
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
Asphalt
EFSt
EFSt
EFSt
EFSt
EFSt
EFSt
TB Gr
TB Gr
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TB Gr
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TB Gr
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TB Gr
TB Gr
TB Gr
TB Gr
TB Gr
TB GrTB Gr
TB Gr
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FB B
TB Gr
TB Gr
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
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KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
Kl
Pf
l
KlP
fl
EFSt
EFSt
BstPfl
HB Gr
BstPfl
BstPfl
BstPfl
BstPfl
BstPfl
BstPfl
Rampe
BstPfl
BPl
BPl
BPl
BPl
BPl
BPl
BPl
kl. Platten
kl. Platten
kl. Pl
atten
kl. Pl
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kl. Platten
BstPfl
NPL
NPL
NPL
NPL
NstPl+
KlPfl
BPl
BPl
BPl
BPl
NPL
NPL
NPL
NPL
BPl
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Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Stahlgitter-
mast
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
NSGP
NSGP
NSGP
Tor
Tor
Tor
Bahnsteig Deutsche Bahn Kabelschacht
Kabelschacht
Schutzbügel
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Radbügel
Geländer
Geländer
Geländer Geländer
Geländer
Geländer
Radbügel
Fliesen
Sandkasten
Kamin
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
HB Gr
KS
KS
KS
3-Z-R
3-Z-R
KS
KS
KS
KS
3-Z-R
KS
KS
KS
KS
KS
3-Z-R
unbef.
unbef.
WEG
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
Karl-Heine-Straße
Karl-Heine
-Straß
e
Engertstraße
Engertstraße
Liebfrauenkirche
Fritz-Gietzelt-Schule (Haus 1)
Bhf. Plagwitz
Abstellgleis
Gleis
Gleis Gleis
Gleis
Gleis
Straßenbahn
Straßenbahn
Straßenbahn
Straßenbahn
Gleis
Straßenbahn
Rampe
Info-
tafel
Asphalt
Gleis
Gleis
Abstellgleis
Wild-
wuchs
Gebüsch
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
unbef.
BstPfl
VW
W
VW
W
VWW
Gleis
LVB
ZVS804
SBL
KlPfl
Cu
KlPfl Cu
Cu
Cu KlPfl
CuKlPfl
Gleis
Cu
Beton
KlPfl
KlPfl
KlPfl
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
B
112
Terrasse
110
4
27
4
25
4
23
4
14
1
4
1
108
111
3
109
3
1
104
4
102
4
Geb.verlauf unklar
Terrasse
Radunterstand
Radunterstand
Zugang
Zugang
Zugang
LS
1,0%
2,5%
2,5%
1,0%
2,5%
2,5%
R=12
R=12
R=5
0+075,00
0+100,00
0+125,00
0+150,00
0+175,00
0+200,00
0+225,00
0+128,87
R=45
0+149,47
A=20
R=45
0+158,31
R=7344,11
A=20
0+245,58
R=7344,11
R=24
R=12R=24
R=36
R=12
R=36R=9 R=58
R=58
 f=   -0,075 m
 T=   15,00
0
m
H=    1500 m
KM=0+127,929TS=115,429 m
4,000 %
68,729 m
2,000 %
66,361 m
 f=   -0,050 m
 T=   10,002 m
H=    1000 m
KM=0+194,290
TS=116,757 m
2,000 %
66,361 m
0,000 %
37,160 m
Ohne Ausr. KM=0+231,450
TS=116,756 m
0,000 %
37,160 m
H=     500 m
-1,00 %
Bestand
4,00 %
68,73 m
A3
A4
A6
A7
A1
A2
A5
A8
A9
Aufstelllänge
Verziehungslänge
SQ 1
SQ 1
SQ 2
SQ 2
32
4
5
6
7
8
1
11
FGU
Abspannmast
versetzen
Markierung:
Anpassung
an Bestand
Vorwegweiser
versetzen
Beginn der BaustreckeBau-km 0+060,45
Ende der Baustrecke
Bau-km 0+231,45
VWW
VWW
Vorwegweiser
versetzen
Rückbau Abstellgleis
neuer Standort
ZVS 804 LVB
KVS SBL
Bordabsenkung für
Dienstfahrzeuge DB
Gehweg / Zufahrt
DB-Gelände
Abfahrtssignal
Leitungsgraben
für LSA
0+119,90
0+137,25
Befestigung
profilieren
1
2
2
2
Leistungsgrenze
VTA / LVB
(Los 1 / Los 2)
Geplante Straßenbahnhaltestelle
(Darstellung informativ, nicht
Bestandteil der Baum
aßnahm
e)
Gleissanierung
0,50
0,50
1,68 3,38
3,39
1,73 0,50
2,50 1,85 3,25 3,00 3,73 1,85
1,00
18,00
1,00
1,60
3,25
2,86
2,90
3,25
3,25
3,25
1,85
1,60
10,00
3,50
1,95
3,00
1,00
1,60
2,00
4,50
3,25
4,00
1,00
3,00
25,00
20,00
11,15
3,25
3,00
18,00
3,05
1,85 3,25 3,00 3,45 1,73 0,50
1,85
3,00
4,00
3,00
4,00
4,00
5,85
3,25
2,95
3,90
5,15
4,00
1,85
1,85
0,32
0,60
0,60
0,81
1,73 0,32
0,30
1,60
1,67
0,25
0,25
0,45
2,16
3,00
0,50
2,50
0,50
2,50
0,50
3,50 2,50
3,50
3,50
0,16
0,16
0,16
0,16
0,16 0,16
0,50
0,50
0,16
0,50
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
Fahrleitung / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Zeichenerklärung
Fahrbahn - Erneuerung Deck- und Binderschicht
Fahrbahn - vollgebundener Oberbau
Hochpunkt / Tiefpunkt
geplante Querneigung
2,50%
geplanter Baum
Los 1 - Stadt Leipzig (VTA)
Gehweg - Granitplatten (1 = Altmaterial / 2 = Neumaterial)
Rechtsabbiegestreifen (Busspur) - halbstarre Decke
Gehweg - Asphaltbeton (Gesteinskörnung: Rhyolith)
Gehweg - Gehwegplatten "Carena" mit Bischofsmützen
Gehweg - Mosaikpflaster, Rhyolith, braun (Altmaterial)
Gehweg - höhenmäßig profilieren
Bankett
Natursteinbord 32/20 bzw. 21/20 (Altmaterial)
Natursteinbord (Absenkung auf 3 cm)
Kupferschlackepflaster (1-, 2- und 3-reihig) - (Altmaterial)
Böschung
Grünfläche
Kupferschlackepflaster / Kleinpflaster - höhenmäßig profilieren
Bodenindikatoren (Auffinde- und Begleitstreifen / Richtungsfeld )
Fahrradanlehnbügel, Typ "Leipziger Bügel" Vorwegweiser - neuer Standort
Verkehrsgeländer neu
Verkehrsgeländer abbauen
Vorwegweiser versetzen
LSA / FSA - Neuanlage mit Nr.
LSA / FSA - Demontage
(Leistung Siemens AG)
3
VWW
VWW
Leuchte Luma
Leuchte Mini-Luma
Leuchte Cosma
A1 geplanter Straßenablauf (AC 500x500) mit Nr.
Straßenablauf ausbauen
Leuchte demontieren
Abspannmast neu
Abspannmast versetzen
Mauer abbrechen
Abbruch / Fällung
Gebäudeabbruch
Baumfällung
Hecke roden
Zaun abbrechen
Geländer abbauen
Geländer
Los 2 - Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Straßenbahnhaltestelle
Grundstückszufahrt - Großpflaster Granit, Oberfläche gesägt und  feingestockt
Pflastermulde (3 Reihen Kupferschlackepflaster)
Gehweg mit verstärktem Unterbau - Asphaltbeton (Gesteinskörnung : Rhyolith)
H = 15 000 m
1.48 %
0.68 %
31.00 m
725.00 m
Neigungsbrechpunkt
mit Angabe von Gefälle
und Steigung in Prozent,
Länge der Gefälle-
(Steigungs) Strecke
und Halbmesser
21
LSA-Kabelschacht
Engertstraße
Karl-Heine-Straße
Engertstraße
Fritz-Gietzelt-Schule
Liebfrauenkirche


text:
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Ratsversammlung

Beschlussvorlage Nr. VII-DS-00399

Status: öffentlich

Eingereicht von
Oberbürgermeister

Betreff:
Berufung sachkundiger Einwohner in den Fachausschuss Sport

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

Ratsversammlung  30.10.2019 Beschlussfassung

Beschlussvorschlag:

Die Ratsversammlung beruft gemäß § 44 Abs. 2 Sächsische Gemeindeordnung und auf
Empfehlung des Fachausschusses Sport vom 08.10.2019 folgende sachkundige Einwohner
widerruflich für die VII. Wahlperiode als beratende Mitglieder in den Fachausschuss Sport:

Herrn  Stefan Sadlau  (Standortkoordinator Leipzig, Olympiastützpunkt
     Sachsen)

Herrn  Michael Mamzed  (Geschäftsführer des Stadtsportbundes Leipzig).

Herrn  Christian Rösler   (Geschäftsführer Sächsischer Behinderten- und
     Rehabilitationssportverband)