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Ratsversammlung

Beschlussvorlage Nr. VI-DS-07929

Status: öffentlich

Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau

Betreff:
Vorplanung Komplexbaumaßnahme Gorkistraße von Ossietzkystraße bis Kohlweg,
Volksgartenstraße, Löbauer Straße

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung
SBB Nordost   Anhörung
DB OBM - Vorabstimmung
Ratsversammlung  19.11.2019 Beschlussfassung

Beschlussvorschlag:

1. Die entsprechend Sachverhalt vorgeschlagene Vorzugsvariante der Vorplanung zur
Komplexbaumaßnahme (Variante 2) wird als Grundlage für die Weiterführung der
Planung bestätigt.

Zusammenfassung:

Anlass der Vorlage:

 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Für den Straßenzug Gorkistraße im Abschnitt zwischen Ossietzkystraße und Kohlweg,
Löbauer Straße im Abschnitt zwischen Schmidt-Rühl-Straße und Volksgartenstraße und
Volksgartenstraße im Abschnitt zwischen Gorkistraße und Löbauer Straße und für die
anliegenden Knotenpunkte sowie für die Straßenbahnbetriebsanlagen wurde eine
Vorplanung erarbeitet.
Gegenstand der Vorlage ist die Erläuterung der Vorplanung mit Beschreibung der Varianten
und der Verfahrensschritte sowie der Ausweisung einer Vorzugsvariante, die durch die
Ratsversammlung als Grundlage für die Weiterführung der Planung beschlossen werden
soll.
Ausgangspunkt und Anlass der Planung war die Zielstellung der LVB GmbH und der Stadt
Leipzig, die Haltestelle Löbauer Straße als Umstiegshaltestelle für Straßenbahn und Bus
behindertengerecht auszubauen.
Im Rahmen der Abstimmungen zwischen LVB GmbH, Stadt und Versorgungsunternehmen
wurde deutlich, dass aufgrund des Zustandes der Straßenbahngleise und der Fahrleitung
und der erforderlichen Sanierung und Neuverlegung insbesondere von Leitungen der

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Leipziger Wasserwerke ein wesentlich größerer Planungsbereich als der o. g.
Haltestellenbereich zu untersuchen und bei der Realisierung eine Komplexbaumaßnahme
Stadt/LVB GmbH/Versorgungsunternehmen erforderlich wird.
Es ist die komplette Umgestaltung der Straßenräume mit grundhafter Sanierung der
Fahrbahnen, Gehwege und Gleisanlagen sowie der Fahrleitung und der Beleuchtung
vorgesehen. Soweit möglich ist im Zuge der Straßenhauptnetzabschnitte die Einordnung von
Radverkehrsanlagen und generell die Einordnung von Straßenbäumen in Kombination mit
Stellflächen für den ruhenden Verkehr vorgesehen.
Auch die Querungsbedingungen für Fußgänger und Radfahrer sollen durch die Einordnung
von neuen Ampeln und Querungshilfen verbessert werden.
Neben der Erneuerung der vorhandenen Lichtsignalanlagen (LSA) ist an den Knotenpunkten
Gorkistraße/Löbauer Straße und Gorkistraße/Kohlweg die Installation neuer Ampeln geplant.
Am Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße ist entsprechend der Busnetzreform
2010 die Einordnung von neuen, behindertengerechten Bushaltestellen zur Verbesserung
der Erschließung durch den ÖPNV vorgesehen.
Für die Straßenbahnbetriebsanlagen wird nach § 28 Personenbeförderungsgesetz ein
Planfeststellungsverfahren auf der Grundlage einer noch zu erstellenden
Genehmigungsplanung durchgeführt.
Nach Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten für Planung
und Bau der geplanten Komplexbaumaßnahme für Stadt Leipzig und LVB GmbH auf ca.
13,3 Mio. € (Vorzugsvariante, brutto, ohne Kosten für Versorgungsunternehmen) belaufen
werden.
Die Baumaßnahme soll als eine Schwerpunktmaßnahme in die noch vom Stadtrat zu
beschließende Fortschreibung des „Mittelfristigen Straßen- und Brückenbauprogrammes“ für
die Jahre 2020-2024 eingeordnet werden.
Für die Komplexbaumaßnahme der Stadt Leipzig, der LVB GmbH und der
Versorgungsunternehmen wird der Baubeginn ab 2022 angestrebt.

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Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
 Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
 Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja,

Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand (ohne
Abschreibungen)
 Ergeb. HH Aufwand aus
jährl. Abschreibungen

Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein  ja,

Beschreibung des Abwägungsprozesses:

Im Rahmen der Abwägung gab es innerhalb der Verwaltung keine grundsätzlich
unterschiedlichen fachlichen Beurteilungen.

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Sachverhalt:

1. Anlass und Planungsgrundlagen

Ausgangspunkt und Anlass der Planung war die Zielstellung der LVB GmbH und der Stadt
Leipzig, die Haltestelle Löbauer Straße als Umstiegshaltestelle für Straßenbahn und Bus
behindertengerecht auszubauen.

Gemäß Nahverkehrsplan (Erste Fortschreibung, Beschluss der Ratsversammlung vom
20.06.2007, Nr. RB IV-900/07) sollen im Rahmen anstehender Gleis- oder
Straßenbaumaßnahmen Verbesserungen für den Fahrweg, die Haltestellengestaltungen
sowie die Lichtsignalsteuerungen angestrebt werden. Des Weiteren soll die Aufweitung des
Gleismittenabstandes für den künftigen Einsatz breiterer Straßenbahnen sowie der
behindertengerechte Ausbau aller Haltestellen erfolgen.

Im Rahmen der Abstimmungen zwischen LVB GmbH, Stadt und Versorgungsunternehmen
wurde deutlich, dass aufgrund des Zustandes der Straßenbahngleise und der Fahrleitung
und der erforderlichen Sanierung und Neuverlegung insbesondere von Leitungen der
Leipziger Wasserwerke ein wesentlich größerer Planungsbereich als der o. g.
Haltestellenbereich zu untersuchen und bei der Realisierung eine Komplexbaumaßnahme
Stadt/LVB GmbH/Versorgungsunternehmen erforderlich wird.
Die vorgesehene Komplexbaumaßnahme soll als eine Schwerpunktmaßnahme in die noch
vom Stadtrat zu beschließende Fortschreibung des „Mittelfristigen Straßen- und
Brückenbauprogrammes“ für die Jahre 2020-2024 eingeordnet werden.

Die verkehrspolitischen Leitlinien im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum
(STEP VöR, 2015) sowie die Inhalte des Fachkonzeptes Nachhaltige Mobilität im
„Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) Leipzig 2030“ stellen eine wichtige
planerische Grundlage dar. Schönefeld ist im Integrierten Stadtentwicklungskonzept Leipzig
2030 (INSEK Leipzig 2030) ein Schwerpunktgebiet der integrierten Stadtteilentwicklung.
Der STEP VöR weist den Bereich des Straßendreiecks Gorkistraße/Löbauer
Straße/Volksgartenstraße als Aufgabenschwerpunkt für die Straßenraumgestaltung aus. Hier
ist insbesondere der nur ca. 13 m breite, enge Straßenabschnitt der Gorkistraße zwischen
Löbauer Straße und Volksgartenstraße zu nennen.
Schönefeld ist zudem ein Aufwertungsgebiet im Bund-Länder-Programm Stadtumbau.

Entsprechend der Busnetzreform der LVB GmbH von 2010 soll an dem Knotenpunkt bzw.
der Kreuzung Löbauer Straße/Volksgartenstraße die Lücke bei der Buserschließung
geschlossen werden. Damit verbessert sich auch die Erreichbarkeit der Schulen in
Schönefeld mit dem Bus.

Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RB V–1261/12 vom 20.06.2012) weist im
Planungsgebiet die Verbindung Ossietzkystraße-Gorkistraße-Volksgartenstraße gemäß
Richtlinie für integrierte Netzgestaltung (RIN) als IR III (innergemeindliche Haupt-
radverbindung) im Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr aus. In der Maßnahmenliste zur
Netzentwicklung sind in diesem Abschnitt aufgrund fehlender Radverkehrsanlagen (RVA)
Führungsmängel ausgewiesen. Die Maßnahme zur Einordnung von Radverkehrsanlagen hat
die 2. Priorität – Maßnahmennummer 60.
Im Zuge der Löbauer Straße ist zudem die Umsetzung der Route des Notenrades in
Schönefeld geplant. Auch hier sind ebenfalls Verbesserungen bei der Führung des
Radverkehrs erforderlich.

Entsprechend dem Lärmaktionsplan (2013, BS/RBV-1914/13) sind
Lärmminderungsmaßnahmen durch die Stärkung des Umweltverbundes (Verbesserung der
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Bedingungen für den Straßenbahn- und Busverkehr) zu erzielen sowie durch die
Berücksichtigung der Maßnahme M 15 (Herstellung von Radverkehrsanlagen).

2. Beschreibung der Maßnahme

Räumlicher Geltungsbereich

Das Planungsgebiet für die geplante Komplexbaumaßnahme befindet sich im Nordosten von
Leipzig im Stadtteil Schönefeld.
Im Zuge der Gorkistraße erstreckt sich das Vorhaben von der Ossietzkystraße bis zum
Kohlweg. Weiterhin sind die Löbauer Straße im Abschnitt zwischen Schmidt-Rühl-Straße
und Volksgartenstraße, die Volksgartenstraße im Abschnitt Gorkistraße/ Löbauer Straße und
die Schmidt-Rühl-Straße zwischen Löbauer Straße und Gorkistraße sowie die Einmündung
des Kohlwegs in die Gorkistraße Bestandteil der Maßnahme (siehe Abbildung).

Im Planungsgebiet sind die o. g. Abschnitte der Gorkistraße und der Volksgartenstraße
sowie die Löbauer Straße zwischen Gorkistraße und Volksgartenstraße als
Hauptverkehrsstraßen Bestandteil des Straßenhauptnetzes der Stadt Leipzig.

                                             Abbildung räumlicher Geltungsbereich – Übersichtsplan

2.1    Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen
2.1.1 Trassenführung und Verkehrsbedeutung
Gemäß den Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung (RIN) sind die im Planungsbereich
liegenden Straßen Gorkistraße (Ossietzkystraße-Kohlweg), Löbauer Straße (Gorkistraße-
Volksgartenstraße), Volksgartenstraße (Gorkistraße-Löbauer Straße) angebaute
Hauptverkehrsstraßen mit nahräumiger Bedeutung (HS IV) und entsprechend so auch im
Flächennutzungsplan und STEP Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) ausgewiesen.

Die Straßen fallen somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von
Stadtstraßen (RASt 06, Ausgabe 2006). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt
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Leipzig. Damit beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.

2.1.2 Verkehrsbelegungen – MIV
Im Bestand ist im Zuge der Gorkistraße eine Verkehrsbelastung von ca. 9.700 Kfz/24h bis ca.
11.600 Kfz/24h vorhanden.

Im Einbahnstraßenabschnitt der Gorkistraße zwischen Volksgartenstraße und Löbauer Straße
sind gegenwärtig ca. 3.800 Kfz/24h zu verzeichnen.
Für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und auch für den Radverkehr ist in Höhe
Löbauer Straße die Einfahrt in diesen Abschnitt in Richtung Nord nicht erlaubt.

Die folgende Abbildung zeigt die im Planungsbereich gegenwärtig vorhandenen
Verkehrsbelegungen (Analyse 2017).

Verkehrsbelegung - Analyse 2017

Verkehrsbelegungen für das Prognosejahr 2030

Für das Jahr 2030 wurden die in der folgenden Abbildung dargestellten Verkehrsbelegungen
prognostiziert.
Der Variante 1 (V 1) liegt eine Beibehaltung der heutigen Verkehrsführung (stadtwärtige
Führung des MIV über die Gorkistraße im Bereich zwischen Volksgartenstraße und Löbauer
Straße, landwärts über Löbauer Straße und Volksgartenstraße) zugrunde.
Der Variante 2 liegt eine Führung des MIV in beiden Richtungen über Löbauer Straße und
Volksgartenstraße zugrunde.

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Verkehrsbelegung Prognose 2030

2.1.3 ÖPNV
Innerhalb des Planungsgebietes verkehren die Straßenbahnlinie 1, die Buslinien 70, 77, 90
und die Nachtbuslinie N6 der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH.

Die Straßenbahnlinie 1 (Lausen – Mockau), die Buslinien 70 (Mockau-West -
Markkleeberg/West) und 90 (Paunsdorf-Center - Wahren) verkehren in einem 10-min-Takt, die
Buslinie 77 (Stünz – Fliederhof) dagegen gegenwärtig stündlich.

Die Haltestellen Löbauer Straße für die Straßenbahn liegen in der Gorkistraße je Richtung
gegenwärtig jeweils vor der Löbauer Straße. Die Bushaltestelle in Richtung Stadt liegt in der
Löbauer Straße etwas abgesetzt von der Gorkistraße, in Richtung Land in der Gorkistraße vor
der Kreuzung Löbauer Straße.

Die Buslinie 77 verkehrt in Richtung Fliederhof im Zuge der Löbauer Straße, in Richtung Stünz
über die Schmidt-Rühl-Straße/Gorkistraße/Löbauer Straße.

Aufgrund der weit auseinanderliegenden Haltestellen sind im Bereich Gorkistraße/ Löbauer
Straße schlechte Bedingungen für den Umstieg vom Bus in die Straßenbahn vorhanden.

2.1.4 Radverkehr
Aufgrund der fehlenden Radverkehrsanlagen und der erforderlichen Umwege wegen des o. g.
Verbots der Einfahrt in den Einbahnstraßenabschnitt in Richtung Nord sind die Bedingungen
für den Radverkehr gegenwärtig nicht zufriedenstellend – Sicherheitsdefizite sind vorhanden.

Im Bestand ist im Zuge der Gorkistraße eine Verkehrsbelastung bis ca. 1.300 Rad/ 24 h
vorhanden.

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2.1.5 Fußverkehr
Besondere Nutzungsansprüche hinsichtlich des Fußverkehrs bestehen im Bereich von
Geschäften im Zuge der Gorkistraße und im Bereich der Schulwege zu den Schulen an der
Ecke Löbauer Straße/Volksgartenstraße und zum Goethe-Gymnasium sowie in den
Haltestellenbereichen von Straßenbahn und Bus in der Gorkistraße und Löbauer Straße.
In der Gorkistraße im Abschnitt zwischen Löbauer Straße und Volksgartenstraße ist auf der
Ostseite im Bestand nur ein schmaler Gehweg mit Geländer vorhanden, der bis zum Geländer
eine Breite von teilweise unter 2,00 m aufweist.

2.1.6 Versorgungsunternehmen
Im Planungsgebiet liegen wichtige Leitungen, insbesondere Leitungen der Leipziger
Wasserwerke für Trinkwasser und Schmutzwasser, bei denen Handlungsbedarf hinsichtlich
einer Verlegung, Erneuerung und Sanierung besteht.

2.1.7 Bisheriger Planungsablauf
Hinsichtlich des bisherigen Planungsablaufs wird auf die Vorlage VI-A-07018-VSP-01
Verwaltungsstandpunkt zum Antrag „Komplexbaumaßnahme Haltestelle Gorkistraße/
Löbauer Straße endlich umsetzen“ (HH-A. 0173/ 19 / 20) verwiesen.

2.2   Bestehende Situation im Straßenhauptnetz

Straßenhauptnetz – gegenwärtige Verkehrsführung

Besonders prägnant für die Planungsstrecke ist der ca. 200 m lange beengte mittlere Abschnitt
der Gorkistraße mit einer nutzbaren Gesamtquerschnittsbreite von lediglich ca. 13 m. Dieses
geringe Breitenmaß ist aufgrund der vorhandenen Straßenrandbebauung nicht erweiterbar
und muss zwangsläufig zu Einschränkungen der möglichen Fahrbeziehungen führen.

Die Führung des MIV erfolgt in stadtwärtiger Richtung gegenwärtig von der Ossietzkystraße
kommend im Zuge der Gorkistraße.
Dabei ist die Hauptnetzstraße Gorkistraße aufgrund des engen Straßenquerschnittes im
Abschnitt zwischen Volksgartenstraße und Löbauer Straße als Einbahnstraße in
stadtwärtiger Richtung beschildert.
Die Einfahrt von Süden ist im Zuge der Gorkistraße ab Höhe Löbauer Straße sowohl für den
MIV als auch für den Radverkehr gesperrt, die Straßenbahn verkehrt in beiden Richtungen.
Der Straßenquerschnitt ist asymmetrisch aufgebaut – mit einem sehr schmalen Gehweg an
der Ostseite.
In landwärtiger Richtung wird der Straßenverkehr von der Gorkistraße über die Löbauer
Straße (Ost) und die Volksgartenstraße wieder auf die Gorkistraße geführt.

Radverkehr

Die Abschnitte des Straßenhauptnetzes Gorkistraße (Ossietzkystraße – Kohlweg), Löbauer
Straße (Gorkistraße – Volksgartenstraße) und Volksgartenstraße (Löbauer Straße –
Gorkistraße) haben keine separaten Radverkehrsanlagen.

Straßenbäume und Stellflächen für den ruhenden Verkehr

Stellflächen sind im Zuge der Fahrbahn der Gorkistraße nur an der Westseite auf der
gegenüberliegenden Seite vom Einkaufsmarkt in geringem Umfang vorhanden bzw.
ausgewiesen (Kurzzeitparkplätze) und dann südlich vom Kohlweg auf beiden Seiten.

Im Zuge der Gorkistraße ist südlich des Kohlwegs eine beidseitige Baumreihe vorhanden.
Nördlich des Kohlwegs sind nur noch Restbestände der Baumreihe im Straßenraum
vorhanden (Westseite nur 3 Bäume und 4 unbepflanzte Baumscheiben, südlich des
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Einkaufsmarktes an der Ostseite 2 Bäume). Im Norden des Planungsbereichs gibt es nur
unmittelbar im Bereich Goethe-Gymnasium 2 Baumstandorte.

In den o. g. Abschnitten der Löbauer Straße und Volksgartenstraße sind im Straßenraum keine
Stellflächen vorhanden. Straßenbäume gibt es in der Volksagartenstraße nur nördlich der
Bautzner Straße im Bereich des Goethe-Gymnasiums (2 Stück).

Einbahnstraße Löbauer Straße

Die Löbauer Straße ist im Abschnitt Gorkistraße bis Schmidt-Rühl-Straße als Einbahnstraße
beschildert. Die Einfahrt am gegenwärtig unsignalisierten Knotenpunkt Gorkistraße/Löbauer
Straße ist nur von der Gorkistraße aus Richtung Stadt und von der Löbauer Straße aus
Richtung Ost möglich.

LSA – Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße

Am signalgeregelten Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße ist im Bestand das
Linksabbiegen von der Löbauer Straße aus Richtung Ost in die Volksgartenstraße in Richtung
Süd nicht erlaubt.

2.3    Planung
2.3.1 Gorkistraße – Haltestellenbereich Löbauer Straße zwischen Löbauer Straße
         und Kohlweg

Ausgangspunkt und wichtiges Ziel bei der Planung der Komplexbaumaßnahme Gorkistraße
war die Planung des behindertengerechten Ausbaus und der Umgestaltung der Haltestelle
Löbauer Straße in der Gorkistraße zu einem Umsteigepunkt Straßenbahn/Bus
(Straßenbahnlinie 1, Buslinien 70, 77, 90, N 6).
Ziel war es, dass neben den Straßenbahnen künftig auch alle Busse die behinderten-
gerechten Bahnsteige der Haltestelleninseln anfahren und somit auch das barrierefreie
Umsteigen für die Fahrgäste möglich ist.
Deshalb wurde die Einordnung von Haltestelleninseln und die Befahrung des Gleisbereichs
auch durch die Busse geplant.
Damit Straßenbahn und Bus hintereinander am gleichen Bahnsteig halten können, wird eine
Bahnsteiglänge von 65 m vorgesehen. Damit je Bahnsteig ein FGU aufgestellt werden kann,
wurden die Bahnsteige in entsprechender Breite geplant.
Des Weiteren ist durch die Separierung des Haltestellenbereichs und Einordnung von
Haltestelleninseln die Anschlusswahrung Straßenbahn/Bus auch in verkehrsschwachen
Zeiten gegeben. Bei Bedarf können so Straßenbahn und Bus aufeinander warten, so dass
insbesondere bei größeren Taktzeiten ein längeres Warten der Fahrgäste vermieden werden
kann.

2.3.2   Erweiterung Planungsbereich
Aufgrund von erforderlichen umfangreichen Neuverlegungen und Sanierungen von
Leitungen der Leipziger Wasserwerke, insbesondere im Bereich des Straßendreiecks
Gorkistraße/Löbauer Straße/Volksgartenstraße, und aufgrund von zusätzlichem
Planungsbedarf (z. B. Erneuerung Gleiskurve Gorkistraße/Ossietzkystraße) musste der
ursprüngliche Planungsbereich zum behindertengerechten Umbau der Haltestelle wesentlich
erweitert werden (räumlicher Geltungsbereich – s. o.).

2.3.3   Variantenuntersuchung

Varianten der Vorplanung:

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Die beiden untersuchten Hauptvarianten basieren auf der Planung der Umstiegshaltestelle
Löbauer Straße mit Neuerrichtung von 2 LSA an den anliegenden Knotenpunkten und
unterscheiden sich vorrangig durch die Führung des MIV und die Gestaltung der Gorkistraße
im Abschnitt Volksgartenstraße und Löbauer Straße (heute Einbahnstraße für MIV in Richtung
Stadt – Straßenbahn in Gegenrichtung frei).  Weiterhin wurden mehrere Untervarianten der
Straßenraumaufteilung untersucht.

2.3.3.1 Variante 1
Die Variante 1 sieht die Beibehaltung der heutigen Verkehrsführung im Zuge der Gorkistraße
vor. In Richtung Stadt wird der Verkehr im Zuge der Einbahnstraße Gokistraße zwischen
Volksgartenstraße und Löbauer Straße geführt.
Die Straßenbahn kann in beiden Richtungen fahren.
In landwärtiger Richtung erfolgt die Führung des MIV und auch des Radverkehrs wie im
Bestand über die Löbauer Straße/Volksgartenstraße.

Im Detail ist die Variante 1 durch Folgendes gekennzeichnet:

- asymmetrische Straßenraumaufteilung/Gleislage im Abschnitt Volksgarten-
straße/Löbauer Straße mit breitem Gehweg an der stadtwärtigen Seite mit Möglichkeit
der Einordnung von 2 Andienungsflächen und Baumstandorten, schmale Bestands-
gehwegbreite an der Ostseite (stellenweise knapp 2 m – Bügelaufstellung), keine
separate Radverkehrsführung in diesem Abschnitt

- der Radverkehr von Süd nach Nord soll nicht entgegen der Einbahnstraße Gorkistraße
geführt werden (Problematik schiefwinkliges Queren der Schiene wegen zu geringem
Abstand zwischen Schiene und Bord), sondern über die Löbauer
Straße/Volksgartenstraße – hier: Einordnung eines zusätzlichen Radfahrstreifens für
linksabbiegende Radfahrer in der Löbauer Straße in der Zufahrt zum Knoten Löbauer
Straße/Volksgartenstraße
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- im Zuge der Volksgartenstraße ist aufgrund der Verlagerung des stadtwärtigen
Durchgangsverkehrs und hinsichtlich der Gewährleistung der Leistungsfähigkeit der
Verkehrsanlage in der Zufahrt zum Knotenpunkt Volksgartenstraße/ Löbauer Straße
eine Änderung der Fahrstreifenaufteilung (separate Rechtsabbiegespur,
Mischfahrstreifen Geradeaus/Links) erforderlich

Variante 1 - Straßenquerschnitt

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2.3.3.2 Variante 2

Die Variante 2 sieht die Herausnahme des Durchgangsverkehrs aus der Gorkistraße im Ab-
schnitt Volksgartenstraße bis Löbauer Straße und eine Führung des MIV in beiden Richtungen
über Löbauer Straße/Volksgartenstraße vor.

Die Variante 2 ist im Detail folgendermaßen charakterisiert:

- Einfahrt für Anliegerverkehr nur aus Richtung Nord erlaubt (Einsteuerung über
Signalquerschnitt, Fahrstreifenbreite je Richtung für MIV + Straßenbahn von 3,50 m)

- im Abschnitt Volksgartenstraße bis Löbauer Straße überwiegend symmetrische
Straßenraumaufteilung bzw. Gleislage (Fahrstreifenbreite mit Gleis je Richtung 3,50
m)

- Gehweg an der Ostseite mit einer Breite von 2,50 m, Gehweg an der Westseite mit
einer Breite von 3,50 m; der Gehweg in stadtwärtiger Richtung wurde etwas breiter
gewählt, damit auch an Engstellen eine Gehwegbreite von 2,50 m nicht unterschritten
wird

- Einordnung einer Andienfläche durch Zurücksetzung der Bauflucht möglich (Lage
unmittelbar südlich der Schreiberstraße in Höhe heutiger Parkplatz), 1 Andienfläche in
der Löbauer Straße – dies bedeutet Wege von jeweils von ca. 75 m bis zu den
Gebäuden/Geschäften im engen Abschnitt der Gorkistraße

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- Führung des Radverkehrs durch den engen Abschnitt der Gorkistraße in beiden
Richtungen; die Einfahrt des Radverkehrs von Norden soll signaltechnisch getrennt
von der Straßenbahn erfolgen; der Radverkehr von Süd nach Nord wird entgegen der
Einbahnstraße Gorkistraße geführt (Einfahrt über signaltechnische Steuerung am LSA-
Knoten Gorkistraße/Löbauer Straße)

- Radverkehr fährt in beiden Richtungen in den jeweils 3,50 m breiten Fahrstreifen neben
dem Gleis (Abstand Schiene/Bord über 1,30 m) – Behinderungen der Straßenbahn
können durch signaltechnische Steuerung weitgehend ausgeschlossen werden

Variante 2 - Straßenquerschnitt

2.3.3.3 Variantenvergleich
Variante 1 – Beibehaltung der heutigen Verkehrsführung im Bereich Gorkistraße zwischen
Löbauer Straße und Volksgartenstraße

Vorteile

- Situation für den Straßenbahnverkehr vergleichbar mit der heutigen
- Kürzeste Strecke für den MIV
- Möglichkeit der Andienung im Straßenraum
- Einordnung von Straßenbäumen an der stadtwärtigen Seite möglich
(Leitungsumverlegungen erforderlich)
- Kurzer Radfahrstreifen in der Zufahrt zum Knoten Gorkistraße/Löbauer Straße

Nachteile:

- asymmetrische Straßenraumaufteilung - Gestaltungsdefizite
- sehr geringe Gehwegbreite Ostseite (ähnlich der heutigen Situation),
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- im Bereich der Andienung an der Westseite sind neben einem LKW im Zuge der
Gehbahn Durchgangsbreiten von unter 1,90 m zu verzeichnen
- Belastung der engen Straße mit MIV-Durchgangsverkehr (Lärm, Luft)
- kein Radverkehr in Richtung Nord aufgrund von Sicherheitsdefiziten (schiefwinkliges
Queren der Schiene, zu geringer Abstand zwischen Schiene und Bord)
- umwegige Führung des Radverkehrs über Löbauer Straße/Volksgartenstraße in Richtung
Nord

Variante 2 – Herausnahme Durchgangsverkehr im Bereich Gorkistraße zwischen Löbauer
Straße und Volksgartenstraße

Vorteile:

- symmetrische Straßenraumaufteilung wird aus Sicht Stadtgestaltung favorisiert und
ermöglicht Gehwegbreiten auf beiden Seiten von ca. 2,50 m – ca. 3,50 m
- Entlastung des engen Abschnittes der Gorkistr. vom Durchgangsverkehr – über 3.000
Kfz/24 h weniger als heute und bei Var. 1 (Straßenlärm, Luftschadstoffe)
- Zulassen des Radverkehrs im engen Abschnitt in Richtung Nord entgegen der
Einbahnstraße möglich

Nachteile:

- Mehrbelastung (Lärm/Luft) in der Volksgartenstraße/Löbauer Straße (ca.  + 2.300 Kfz/24
h gegenüber Var. 1)
- Einordnung einer Andienfläche nur im Seitenraum durch Zurücksetzung der Bauflucht
möglich, 1 Andienfläche in der Löbauer Straße - Wege zu den Geschäften verlängern
sich auf ca. 75 – 80 m)
- stadtwärts keine separate Führung Radverkehr in der Knotenzufahrt Gorkistraße zu
Löbauer Straße

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2.3.4   Planung - weitere Abschnitte
Generelles

Es ist die komplette Umgestaltung der Straßenräume mit Sanierung der Fahrbahnen,
Gehwege und Gleisanlagen sowie der Fahrleitung und der Beleuchtung vorgesehen. Soweit
möglich ist im Zuge der Straßenhauptnetzabschnitte der Gorkistraße, der Löbauer Str.
(Ostteil) und der Volksgartenstraße die Einordnung von Radverkehrsanlagen und generell
die Einordnung von Straßenbäumen in Kombination mit Stellflächen für den ruhenden
Verkehr vorgesehen.
Auch die Querungsbedingungen für Fußgänger und Radfahrer sollen durch die Einordnung
von neuen Ampeln und Querungshilfen verbessert werden.
Neben der Erneuerung der vorhandenen Lichtsignalanlagen (LSA) an den Knotenpunkten
Gorkistraße/Ossietzkystraße und Löbauer Straße/Volksgartenstraße ist an den
Knotenpunkten Gorkistraße/Löbauer Straße und Gorkistraße/Kohlweg die Installation neuer
Ampeln geplant.

Knotenpunkt Gorkistraße/Kohlweg/Schmidt-Rühl-Straße

Am Bauanfang südlich der Umstiegshaltestelle Gorkistraße/Löbauer Straße ist eine
Signalisierung des Knotenpunktes Gorkistraße/Kohlweg/Schmidt-Rühl-Straße geplant.
Die Einfahrt der Straßenbahn von der Haltestellenanlage in den Fahrstreifen Richtung Stadt
muss signaltechnisch mittels Ampel gesichert werden.
Für die geplante Vollsignalisierung, d. h. eine Ampelanlage für die gesamte Kreuzung,
sprechen folgende Aspekte:
- Durch den Wegfall des Linksabbiegens von der Gorkistraße aus Richtung Stadt in die
Löbauer Straße muss dieses in Höhe Schmidt-Rühl-Straße erfolgen -
Straßenbahnbeschleunigung durch Freilenken der Gleise erforderlich – wartende
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Linksabbieger vor der Straßenbahn von der Gorkistraße in die Schmidt-Rühl-Straße
räumen lassen (Anhalten des Gegenverkehrs mittel Ampel notwendig)
- Sicherheitsaspekte: sichere Führung von Fußgänger- und Radverkehr an der
aufgeweiteten Kreuzung erforderlich
- gesicherte Ausfahrt Bus Linie 77 aus der Schmidt-Rühl-Straße

Schmidt–Rühl-Straße und Kohlweg

Um die bei einem Ausbau der signalisierten Kreuzung an der Gorkistraße für eine
Begegnung von Bussen bzw. LKW erforderlichen Fahrstreifenbreiten gewährleisten zu
können, muss in den Knotenzufahrten Kohlweg und Schmidt-Rühl-Straße aufgrund
eingeschränkter Straßenraumbreiten das bisher auf einer Seite praktizierte Parken in
Schräg- bzw. Senkrechtaufstellung durch das Parken in Längsaufstellung ersetzt werden.
Dies führt zu einer Reduzierung von Stellflächen.
Im Zuge der Schmidt-Rühl-Straße soll künftig die Buslinie 77 in beiden Richtungen
verkehren, damit die behindertengerechten Haltestellen in beiden Richtungen angefahren
werden können.

Grünfläche Ecke Gorkistraße/Kohlweg

Die Aufweitung des Straßenraumes im Bereich der Haltestelle Löbauer Straße in der
Gorkistraße bedingt einen Eingriff in die Grünfläche an der Ecke Gorkistraße/Kohlweg.
Der gegenwärtig vorhandene Zugang (Gehwegrampe, Treppe) zum Wohnblock
Shukowstraße 50-56 (u. a. Stadtteilbibliothek Schönefeld) kann nicht erhalten werden und
wird im Zuge der Planung neu eingeordnet. Für die Gehwegrampe ist eine geschwungene
Führung durch die Grünanlage mit einer Neigung von ca. 4 % und 2 Zwischenpodesten
vorgesehen.
Im Zuge des Eingriffes müssen 5 Bestandsbäume in der Grünanlage entfallen, dafür ist in
der Planung die Einordnung von 3 Neupflanzungen von Bäumen vorgesehen.
Im Rahmen der weiteren Planung soll eine Gestaltungsplanung erarbeitet werden, bei der
die Einordnung der Gehwegrampe und der Bäume optimiert werden soll.

Gorkistraße zwischen Kohlweg und Löbauer Straße – Bereich Umstiegshaltestelle

Im oben beschriebenen Haltestellenbereich werden die Straßenbahnen und Busse nördlich
und südlich der Haltestellenanlage an den angrenzenden Knotenpunkten signalgesteuert in
den Fahrbahnbereich geführt.
Im Zuge der Gorkistraße zwischen Löbauer Straße und Kohlweg sind auf beiden Seiten
Radfahrstreifen vorgesehen. An beiden Straßenseiten wurden in der Planung Bäume
eingeordnet, an der stadtwärtigen Seite zudem Stellflächen (PKW, Andienung).

Knotenpunkt Gorkistraße/Löbauer Straße

An diesem Knotenpunkt muss aus Gründen der Funktionsfähigkeit der Verkehrsanlage eine
LSA neu installiert werden.
Durch diese LSA können die Busse und Straßenbahnen signaltechnisch in und vom
Haltestellenbereich aus der bzw. in die Fahrbahn überführt werden.
Da bei Variante 1 die Führung des Radverkehrs in Richtung Nord in den engen Bereich der
Gorkistraße nicht erfolgen kann (Sicherheitsaspekt: schiefwinkliges Queren der Schiene
durch den Radverkehr erforderlich, da Abstand Schiene bis Bord zu gering), muss dieser
über den Umweg Löbauer Straße geführt werden.
Bei Variante 2 wird der Radverkehr in landwärtiger Richtung über eine Radschleuse in einen
separierten Aufstellbereich geführt und dann getrennt vom Straßenbahnverkehr entgegen
der Einbahnstraße Gorkistraße in den engen Abschnitt in gesondert eingesteuert.
Entsprechend der Planung ist aufgrund der Einordnung der langen Haltestelleninseln die
Einordnung einer Linksabbiegespur (fehlende Aufstelllänge) für Fahrzeuge, die von der
Gorkistraße in Richtung Löbauer Straße-West abbiegen wollen, nicht mehr möglich. Diese
können am vorherigen Knotenpunkt in die Schmidt-Rühl-Straße einbiegen.
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Löbauer Straße – West (Gorkistraße bis Schmidt-Rühl-Straße)

Mit der erforderlichen Signalisierung des Knotens und Installation einer Ampel ist eine
Öffnung der Löbauer Straße-West für beide Richtungen geplant. Dabei ergeben sich
folgende Vorteile:
- anliegende Postfahrzeuge können ohne weitere Belastung des Wohngebietes direkt am
Knoten Gorkistraße ausfahren
- bisher nicht vorhandene, direkte Führung des Radverkehrs im Zuge der Löbauer Straße
von West nach Ost kann ermöglicht werden (heute nur über Umweg Fußgängerampel und
nochmaliger Halt) – Forderung Radverkehrsverbände (u. a. zur Umsetzung der Route des
Notenrades in Schönefeld).

Im Zuge der Löbauer Straße – West wurde an der nördlichen Seite eine Andienungsfläche
eingeordnet, die für die Andienung der Gebäude in der Gorkistraße
(Einbahnstraßenabschnitt) unmittelbar nördlich der Löbauer Straße genutzt werden kann.

Knotenpunkt Gorkistraße/Ossietzkystraße

Nördlich des Einbahnstraßenabschnittes ist im Bereich des Kreuzung Gorki-
straße/Ossietzkystraße die Verbesserung der Gleiskurve Gorkistraße/Ossietzkystraße
vorgesehen. Es erfolgen nur geringfügige Verschiebungen der Straßenborde. Dabei ist ein
geringfügiger Eingriff in das südwestliche Eckgrundstück Gorkistraße/Ossietzkystraße
erforderlich. Eine Verschiebung der LSA-Maste wird notwendig.
Unmittelbar in Höhe der Einfahrt in den Einbahnstraßenabschnitt der Gorkistraße ist bei
Variante 2 zur Steuerung der Einfahrt der Straßenbahn die Einordnung einer Ampel geplant,
durch die auf Anforderung der Straßenbahn das Anhalten von MIV und Radverkehr
signaltechnisch geregelt wird.

Volksgartenstraße – Abschnitt Gorkistraße bis Löbauer Straße

Im Zuge der Volksgartenstraße sind neben den mindestens 2,50 m breiten Gehwegen
beidseitig Schutzstreifen für den Radverkehr und auf der Westseite einseitig die Einordnung
von Parkstellflächen und Bäumen geplant.
In der Zufahrt zur Gorkistraße wird zur Verbesserung der Querungsbedingungen für Fuß-
gänger eine Querungshilfe eingeordnet. Die dort heute vorhandene LSA zur Bevorrechtigung
der Straßenbahn (Schaltung nur bei Anforderung einer landwärtigen Straßenbahn) wird neu
eingeordnet.
Bei Variante 1 ist die Einordnung des Schutzstreifens in Richtung Stadt bis zur Löbauer
Straße möglich. Bei Variante 2 muss aus Leistungsfähigkeitsgründen (Führung des Verkehrs
in Richtung Stadt) eine Änderung der Markierung in der Knotenzufahrt zur Löbauer Straße
(Markierung separate Rechtsabbiegespur, Mischspur Geradeaus/Rechts) erfolgen. Der
Schutzstreifen muss hierbei hinsichtlich des Sicherheitsaspekts (Konflikt abbiegende Kfz/
Radverkehr) vor Beginn der Knotenzufahrtsspuren auslaufen.

Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße

Am Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße wird zusätzlich das heute nicht erlaubte
Linksabbiegen von der Löbauer Straße aus Richtung Ost in die Volksgartenstraße (Süd) in
Richtung Stadt zugelassen.
Entsprechend der Busnetzreform 2010 ist an diesem Knoten die Einordnung von neuen,
behindertengerechten Bushaltestellen für die Buslinien 70, 77, 90 zur Verbesserung der
Erschließung durch den ÖPNV vorgesehen. Hinsichtlich der Gewährleistung der
Leistungsfähigkeit und der Umstiegsbeziehungen wurden die Haltestellen als Busbuchten
jeweils nach dem Knoten in der Knotenabfahrt eingeordnet.

18/27
Löbauer Straße – Abschnitt Gorkistraße bis Volksgartenstraße

Im Zuge der Straße ist die Einordnung von Radfahrstreifen und eines kombinierten Baum-
und Parkstreifens an der Südseite geplant. Dabei ist im Bereich des Schulgeländes südlich
der Löbauer Straße ein Eingriff in relativ geringer Größenordnung erforderlich.
Bei Variante 1 ist für die Führung des Radverkehrs in Richtung Nord im Zuge der Löbauer
Straße die Einordnung eines Radfahrstreifens für den linksabbiegenden Radverkehr in
Richtung Volksgartenstraße (Nord) vorgesehen, da eine Führung im Zuge der engen
Gorkistraße hinsichtlich des Sicherheitsaspekts ausgeschlossen werden muss.
Bei Variante 2 wird im Unterschied zur Variante 1 die Einordnung eines Radfahrstreifens für
den geradeausfahrenden Radverkehr geplant.
Des Weiteren ist im Bereich der stadtwärts eingeordneten Busbucht wegen der Funktion des
Gehwegs auch als Wartefläche die Aufweitung des Gehwegs auf eine Breite von 3,00 m
vorgesehen.

2.3.5   Planung - Sonstiges

Planung von Fahrleitung und Beleuchtung

Die Fahrleitung muss im gesamten Gleisbaubereich erneuert werden. Im Streckenabschnitt
wird bestandsnah als Fahrleitungssystem die Hochkettenfahrleitung geplant. Die
Fahrdrahtanlage wird an die geänderte Gleislage angepasst.
Als Stützpunkte sollen, soweit dies der Zustand und die Stützpunktabstände erlauben, die im
Bestand bereits vorhandenen Wandbefestigungen beibehalten oder neue Wandanker an der
Straßenrandbebauung ergänzt werden. Dort wo dies nicht möglich ist, kommen im
Seitenraum neue Fahrleitungsmasten als Stützpunkte zur Anwendung.
Ob weitere Gebäude für eine Wandabspannung genutzt werden können, ist im Rahmen der
weiteren Planung zu prüfen (Prüfung der Statik der Gebäude).

Im Zuge der Vorplanung wurde ebenfalls ein Konzept für die Erneuerung der
Straßenbeleuchtung im gesamten Planungsbereich erstellt und in die Vorplanung
eingearbeitet. Dabei wurden die für eine ausreichende Ausleuchtung notwendige Einordnung
von Straßenbeleuchtungsmasten vorgenommen.

Bei der Planung wurde der Grundsatz berücksichtigt, soweit wie möglich eine Kombination
von Fahrdraht- und Beleuchtungsmasten und Ampelmasten vorzusehen.

Baumbilanz

Im Planungsbereich gibt es im Bestand ca. 19 Straßenbäume. Davon müssten bei einer
Umsetzung der Planung 3 Bäume (Bereich Ostseite Gorkistraße nördlich Kohlweg) gefällt
werden.
Entsprechend der Planung wurden bisher im Planungsbereich 43 (Variante 1) bzw. 37
(Variante 2) neue Straßenbäume eingeordnet. Das ergibt ein Plus von 40 bzw. 34
Straßenbäumen. Das Plus bei Variante 1 gegenüber Variante 2 ist durch die zusätzliche
Einordnung von 6 Straßenbäumen im engen Abschnitt der Gorkistraße zwischen Volks-
gartenstraße und Löbauer Straße bedingt (Leitungsumverlegungen erforderlich).
Außerhalb des Straßenraumes müssen im Zuge der Grünanlage Gorkistraße/Ecke Kohlweg
aufgrund des Eingriffs bedingt durch die Straßenaufweitung 5 Bäume gefällt werden. Laut
gegenwärtigem Stand der Planung sind dafür 3 neue Bäume in der angepassten Grünanlage
eingeordnet worden. Im Rahmen der weiteren Planung soll durch eine noch zu
beauftragende Gestaltungsplanung die Einordnung der Bäume optimiert werden.
Ein weiterer Eingriff in den Gehölzbestand im Seitenbereich muss im Bereich der Vorflächen
der Schule an der Löbauer Straße erfolgen. Die Erstellung einer Baumbilanz für diesen
Bereich ist erst im Rahmen einer noch zu beauftragenden Vermessung der Baumstandorte
auf diesem Grundstück im Rahmen der weiteren Planung erfolgen.

19/27
Stellflächenbilanz

Im Bestand sind im Planungsbereich ca. 106 Stellflächen vorhanden.
Nach Umsetzung der vorliegenden Planung können nur noch 77 Stellflächen für PKW
ausgewiesen werden.
Die negative Bilanz von ca. 29 ist durch die Reduzierung der Stellflächen in der Schmidt-
Rühl-Straße, im Kohlweg und in der Löbauer Straße – West (Ersatz Stellflächen in Schräg-
aufstellung durch Längsaufstellung wegen Gewährleistung der notwendigen Fahrstreifen-
breiten bei Signalisierung der jeweiligen Knotenpunkte im Zuge der Gorkistraße) und am
Bauanfang der Gorkistraße (Einordnung Radfahrstreifen) bedingt.
Im engen Bereich der Gorkistraße zwischen Volksgartenstraße und Löbauer Straße sind
Andienungsflächen in stadtwärtiger Richtung geplant. Bei Variante 1 wurden 2 Andienungs-
flächen im Straßenraum vorgesehen (Durchgangsbreite zwischen Gebäude und Stellflächen
für Fußgänger hier nur noch ca. 1,90 m). Bei Variante 2 ist die Einordnung einer Andie-
nungsfläche unmittelbar südlich der Einmündung Schreiberstraße geplant. Hierbei ist eine
Zurücksetzung der Bauflucht erforderlich (geringfügiger Grundstückseingriff).

2.3.6   Verworfene Varianten und Untervarianten

Gorkistraße - Haltestelle Löbauer Straße - alternative Haltestellenvarianten

Im Rahmen der Vorplanung wurden auch alternative Haltestellentypen (z. B. Kaphaltestellen
mit angehobener Radfahrbahn, Haltestellen mit angehobener Kfz-Fahrbahn) zu der
gewählten Haltestelle mit Haltestelleninsel untersucht. Diese Lösungen konnten
insbesondere aufgrund der bei dieser Umstiegshaltestelle von Seiten der LVB GmbH
geforderten, nicht realisierbaren guten Umstiegsbedingungen und Anschlusswahrung
Straßenbahn/Bus, aber auch hinsichtlich der Funktionsfähigkeit der Verkehrsanlage und
Sicherheit als infrage kommende Lösungen nicht weiterverfolgt werden.

Gorkistraße – enger Abschnitt zwischen Löbauer Straße und Volksgartenstraße

Im Bereich des engen Abschnittes wurden zu den unter 2.3.1 beschriebenen
Variantenuntersuchung weitere Varianten bzw. Untervarianten untersucht.
Bei Variante 1 wurde eine Lösung mit Einordnung einer separaten stadtwärtigen Radverkehrs-
anlage (Radfahrstreifen, Schutzstreifen) untersucht. Diese Variante wurde aufgrund der
Aspekte fehlende Andienungsmöglichkeiten, schmaler Gehweg, Sicherheitsaspekt (beim
Schutzstreifen bei haltenden Kfz Wechsel Radfahrer in den Gleisbereich erforderlich)
verworfen.
Bei Variante 2 (Sperrung für Durchgangsverkehr) wurde eine Untervariante mit Ausbildung
einer Mischverkehrsfläche untersucht. Diese wurden einerseits aufgrund der Ablehnung durch
die LVB GmbH (erforderlichen Schrittgeschwindigkeit, Sicherheitsaspekte – haltende
Fahrzeuge neben den Gleisen – wegen ungenügender Platzverhältnisse Ausweichen der
Fußgänger und Radfahrer in den Gleisbereich etc.,) und andererseits wegen der fehlenden
Voraussetzungen für eine straßenverkehrsbehördliche Anordnung eines Fußgängerbereichs)
nicht weiterverfolgt.

Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße

Im Rahmen der Planung wurden bzgl. der Einordnung von Bushaltestellen am Knotenpunkt
alternativ zur Vorzugslösung Ausbau von Busbuchten eine Ausbildung der Bushaltestellen
als Kaphaltestellen untersucht. Von Seiten der LVB GmbH wurden dies hinsichtlich der
Aspekte Umstiegsbedingungen, Leistungsfähigkeit, zu geringe Breite der Wartefläche in der
Volksgartenstraße an der Ostseite abgelehnt. Aus Sicht der Stadt wäre insbesondere die
Kaphaltestelle in der Löbauer Straße (landwärtige Richtung) wegen der engen
Knotenpunktsabstände und der 3 Buslinien hinsichtlich der Leistungsfähigkeit problematisch.

20/27
Bewertung Kreisverkehrslösung

Im Rahmen der Vorplanung wurde auch die Möglichkeit der Einordnung eines Kreisverkehrs
am Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße bewertet.
Eine überschlägige Berechnung hat ergeben, dass die Leistungsfähigkeit gegeben wäre.
Gegenüber der Knotenpunktslösung wäre ein größerer Eingriff in das Schulgrundstück an
der Löbauer Straße erforderlich.
In der Praxis wurde festgestellt, dass bei Kreisverkehren, bei denen die Fahrbahn durch viele
Schulkinder gequert werden muss, Sicherheitsdefizite zu verzeichnen sind. Da dies aufgrund
der Schulwege zu den 2 Schulstandorten an der Löbauer Straße der Fall wäre, wurde die
Lösung Kreisverkehr als weiter zu verfolgende Lösung verworfen.

2.3.7  Vorzugsvariante – Variante 2
Die großen Vorteile für den Fußgänger- und Radverkehr sowie die Entlastungswirkung für
den engen Abschnitt der Gorkistr. zwischen Löbauer Straße und Volksgartenstraße führen
zur Favorisierung der Variante 2 als Grundlage für die weitere Planung.

Diese Vorteile sind im Einzelnen:

- Herausnahme des Durchgangsverkehrs im o. g. Abschnitt, Entlastung des engen
Abschnittes (Lärm, Luft)

- im engen Abschnitt der Gorkistraße zwischen Löbauer Straße und Volksgartenstraße:
landwärtige Gehbahn - Breite von 2,50 m, stadtwärtige Gehbahn in Richtung Süd - Breite
von 3,50 m
- Öffnung des engen Abschnittes der Gorkistraße zwischen Löbauer Straße und Volks-
gartenstraße für den Radverkehr in Richtung Nord

2.4    Tangierende Planungen
2.4.1 Straßenbahntrasse zum Industriegebiet Nordost
Im Zusammenhang mit der Realisierung des Einkaufsmarktes an der Südostecke
Gorkistraße/Löbauer Straße wurde die im STEP VöR enthaltene Freihaltung der
Straßenbahnverlängerung zum Industriegebiet Nordost entsprechend berücksichtigt.
Um die für einen Ausbau der Haltestelle Löbauer Straße in der Gorkistraße zu einer
Umstiegshaltestelle Straßenbahn/Bus benötigten Flächen zu erhalten, wurde mit dem
Einkaufsmarkt ein Flächentausch vereinbart. Die südlich der Löbauer Straße bisher für eine
Straßenbahntrasse frei gehaltene Fläche ist nun Bestandteil des Parkplatzes für den
Einkaufsmarkt.
Die Führung einer Straßenbahn zum Industriegebiet Nordost könnte zwischen Gorkistraße
und Volksgartenstraße im Straßenraum im Zuge der Fahrstreifen erfolgen und östlich des
Knotenpunktes Löbauer Straße/Volksgartenstraße in die Seitenlage überführt werden.

3.    Realisierungs-/Zeithorizont – weiteres Verfahren

Die Weiterführung der Planungen im Rahmen der Entwurfs-, Genehmigungs- und
Ausführungsplanung erfolgt auf der Grundlage der Vorplanung zur Vorbereitung und
Realisierung des komplexen Bauvorhabens durch Stadt Leipzig, LVB GmbH und
Versorgungsunternehmen:

- Weiterführung der vorgestellten Vorzugsvariante in der Entwurfsplanung für den Straßen-
und Gleisbau (Stadt Leipzig/LVB GmbH) nach Bestätigung der Vorplanung in der
Ratsversammlung
- Planung der Folge- und sonstigen Maßnahmen an den Versorgungsanlagen durch die
Versorgungsunternehmen
21/27
- ab Mitte 2020 Baurechtsverfahren für die Straßenbahnbetriebsanlagen nach
§ 28 Personenbeförderungsgesetz einschließlich der bedingten Folgenmaßnahmen
- Vorlage zum Bau- und Finanzierungsbeschluss für die Ratsversammlung
- Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig/LVB GmbH
- ab Mitte 2021 Erarbeitung der Ausführungsplanung und Erstellung der
Ausschreibungsunterlagen
- rechtzeitige Information der Öffentlichkeit, vor allem der Anlieger und Gewerbetreibenden
zu Bauablauf, Bauzeiten, Umleitungsführungen
- angestrebter Baubeginn ab 2022 entsprechend der noch durch den Stadtrat zu
bestätigenden Fortschreibung des „Mittelfristigen Investitionsprogramms im Straßen- und
Brückenbau 2020 - 2024“ als gemeinsame Verkehrsbaumaßnahme Stadt Leipzig/LVB
GmbH/Versorgungsunternehmen
- geplante Fertigstellung in Abhängigkeit noch festzulegender Bauabschnitte

4.  Finanzielle Auswirkungen

Nach Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der
geplanten Komplexbaumaßnahme für Stadt Leipzig und LVB GmbH auf Basis der Vorzugs-
variante (Variante 2) auf ca.  13,3 Mio. € (brutto, ohne Kosten für Versorgungsunternehmen)
belaufen werden.

Die Gesamtkosten für die ebenfalls untersuchte Variante 1 würden sich nach gegenwärtigem
Stand auf 13,5 Mio € belaufen (brutto, ohne Kosten für Versorgungsunternehmen).

Es sind Kosten für die Herstellung Baufeldfreimachung, der Straßenbau und
Straßenbahnbetriebsanlagen, Parkflächen und der angrenzenden Gehwege einschl.
technischer Ausstattung, straßenbegleitende Baumpflanzungen bzw. Grünflächen enthalten.
Kosten für Grunderwerb unter Annahme der Bodenrichtwerte (nur bei Variante 2 – Erwerb
Grundstücksteilflächen für Andienungsfläche Gorkistraße/Ecke Schreiberstraße) sowie
Pauschalen für Leitungsbau und Umleitung wurden berücksichtigt. Annahmen für evtl.
erforderliche Schallschutzmaßnahmen sind bisher nicht enthalten. Die vorgenannten
Kostenschätzungen basieren auf Durchschnittspreisen.

Grobkostenschätzung Gesamtsumme Bau– und Planungskosten

    Variante 1 Variante 2 - Vorzugsvariante
Stadt
Leipzig ca.   7,9 Mio € ca.   7,7 Mio €
LVB   ca.   5,6 Mio € ca.   5,6 Mio €

Gesamt   ca. 13,5 Mio € ca. 13,3 Mio €

Die etwas höheren Kosten bei Variante 1 gegenüber Variante 2 basieren vorrangig auf
höheren Kosten für die erforderlichen Umverlegungen von Leitungen bei der zusätzlichen
Einordnung von 6 Straßenbäumen im engen Straßenabschnitt Gorkistraße zwischen
Volksgartenstraße und Löbauer Straße.

Die exakte Kostenteilung zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH obliegt der weiteren
Planung. Leitungsbaumaßnahmen wurden im Rahmen der Notwendigkeit für die Herstellung
der geplanten Anlagen berücksichtigt.
Darüber hinaus gehende eigene Maßnahmen der Versorgungsunternehmen (speziell der
Leipziger Wasserwerke) sind kostenseitig nicht berücksichtigt. Eine Koordinierung
beabsichtigter Maßnahmen ist vorgesehen, bestehende Konzessionsverträge sind zu
berücksichtigen.

22/27
Es besteht eine grundsätzliche Förderfähigkeit für die geplanten Maßnahmen.

Der voraussichtlich ab Haushaltsjahr 2021/22ff. vorhandene Finanzbedarf ist im Rahmen der
weiteren Haushaltsplanung in Abhängigkeit von der Einordnung der Komplexbaumaßnahme
in das von der Ratsversammlung noch zu beschließende „Mittelfristige Investitionsprogramm
im Straßen- und Brückenbau 2020 – 2024“ zu berücksichtigen. Zu gegebener Zeit wird dann
auf der Grundlage der fortgeschriebenen Planung für die bauliche Umsetzung ein ent-
sprechender Bau- und Finanzierungsbeschluss erarbeitet und der Ratsversammlung zur
Beschlussfassung eingereicht.

5.   Auswirkungen auf den Stellenplan

keine

6.   Bürgerbeteiligung

Aufgrund der Wichtigkeit des Vorhabens für den Stadtteil Schönefeld wurde im Rahmen der
Vorbereitung des Vorhabens hinsichtlich der frühzeitigen Beteiligung der Öffentlichkeit in den
Abstimmungen der Stadtverwaltung mit den Vertretern vor Ort (AG Pro Schönefeld)
festgelegt, dass für die frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit ein 2-stufiges Verfahren
durchgeführt werden soll.
Diese 2-stufige Bürgerbeteiligung wurde vereinbart, um die Bürger im Rahmen einer
Beteiligung von ausgewählten Vertretern vor Ort zusätzlich noch vor der eigentlichen
Bürgerinformationsveranstaltung frühzeitiger in die Planung einbinden zu können (Stufe 1).
Hierdurch soll gewährleistet werden, dass bereits zu einem frühen Zeitpunkt Hinweise der
Bürger geprüft und in die Planung eingearbeitet werden können.
Die frühzeitige Vorstellung des aktuellen Planungsstandes im Rahmen der AG Pro
Schönefeld (Stufe 1) erfolgte am 26.04.2018 unter Teilnahme von Vertretern der
Stadtverwaltung und der LVB GmbH. Die AG Pro Schönefeld ist eine
Interessensgemeinschaft für Schönefeld bestehend aus Vertretern vor Ort (Stadträte,
Stadtteilmanagement, Verein Wir für Schönefeld, Vertreter von Schulen, Stadtteilbibliothek,
Kirchen etc.).
Die Vorstellung des aktuellen Planungsstandes erfolgte mit dem Hinweis, dass die
vorliegenden Varianten hinsichtlich der Andienung im Bereich der Einbahnstraße
Gorkistraße problematisch sind und noch überarbeitet werden müssen und ein Bau
frühestens ab 2021 möglich ist. Die Gründe dafür wurden angesprochen und erläutert
(Erweiterung Planungsbereich, Planverfahren, 2-stufige Öffentlichkeitsbeteiligung,
komplizierte Planung im engen Abschnitt der Gorkistr., finanzielle Einordnung etc.).

Im Rahmen der Information wurden von den Vertretern der AG Pro Schönefeld folgende
Hinweise genannt:

Hinweise/Forderungen Bewertung/Berücksichtigung
Radverkehr vor Straßenbahn und im
Gleisbereich im Einbahnstraßenabschnitt
Gorkistraße problematisch

Der Konflikt wird durch eine signaltechnisch
geregelte, getrennte Einfahrt von
Straßenbahn und Radverkehr von Nord als
auch von Süd in den engen Bereich der
Gorkistraße weitestgehend
ausgeschlossen.
historische Handschwengelpumpe Ecke
Gorkistr./Volksgartenstr. erhalten
wird erhalten und im Rahmen der
Baumaßnahme im Platzbereich
Gorkistraße/Volksgartenstraße eingeordnet
23/27

Im Rahmen der weiteren Bearbeitung der Vorplanung wurden die o. g. Hinweise soweit
möglich eingearbeitet bzw. berücksichtigt.

Abstimmung AG Rad

Am 06.11.2018 wurde der aktuelle Stand der Vorplanung (Varianten 1 und 2) vorgestellt.
Von Seiten der AG Rad wurde wegen der Möglichkeit der direkten Führung des Radverkehrs
entgegen der Einbahnstraße Gorkistraße in Richtung Nord Variante 2 der Vorplanung
favorisiert.

FA SB – Vorstellung Vorplanung

Im FA SB am 12.03.2019 wurde der aktuelle Stand der Vorplanung im Rahmen einer
Präsentation mit der Zielstellung vorgestellt, die Freigabe für die Durchführung einer
Bürgerinformationsveranstaltung zu erhalten.
Im FA SB am 26.03.2019 wurde kurz über die nachfolgend aufgeführten Ergebnisse der
Bürgerinformationsveranstaltung informiert.

Bürgerinformationsveranstaltung

Am 25.03.2019 fand im Goethe-Gymnasium Schönefeld die Bürgerinformationsveranstaltung
(Stufe 2 der frühzeitigen Bürgerbeteiligung) zur Vorplanung incl. der beiden Varianten unter
Teilnahme der Vertreter der Bauherren Stadt Leipzig, LVB GmbH und Leipziger
Wasserwerke. Im Saal waren ca. 190 Bürger/-innen versammelt. Nach Vorstellung der
Planungen der 3 Vertreter der Bauherren wurde die Planung mit den Bürgern diskutiert.

Im Rahmen der Diskussion wurden nachfolgend genannte Fragen der Bürger aufgenommen
und soweit möglich in der Veranstaltung bzw. im Nachgang (Fragen und Antworten –
Internetseite www.leipzig.de\gorkistrasse) beantwortet.

Stellplätze bei Umsetzung erhalten

Diese Zielstellung wird angestrebt, ist aber
nicht überall möglich, an einigen Stellen
müssen Stellplätze entfallen, an anderen
werden neue geschaffen
 Ampel am Knoten
Gorkistraße/Kohlweg/Schmidt-Rühl-Straße
wird befürwortet

Ist aus Gründen der Sicherheit
insbesondere für Fußgänger und Radfahrer,
der Straßenbahnbeschleunigung und der
Sicherung der Ausfahrt der Straßenbahn
aus dem Haltestellenbereich und Wechsel
in den Fahrstreifen erforderlich
Schmidt-Rühl-Str. beidseitig Längsparken
wegen Bus anordnen

Diese Lösung ist zumindest in der Zu- und
Abfahrt zum bzw. vom Knoten erforderlich.
 Öffnung Löbauer Str. West –
Ablehnung, da Vermutung – Auftreten von
Schleichverkehr

Meinung wird von Seiten der
Stadtverwaltung nicht geteilt (Tempo 30,
Regelung Rechts vor Links in der Löbauer
Straße, enge Straße – ungünstige
Bedingungen für Durchgangsverkehr)
Bereich Gymnasium: Geschwindigkeit 30
km/h und sichere Querungsmöglichkeiten
prüfen

Im Zuge der Planung wird in der Zufahrt
Volksgartenstraße zur Gorkistraße eine
Querungshilfe eingeordnet. Die Möglichkeit
der Anordnung einer
Geschwindigkeitsbegrenzung wird
hinsichtlich straßenverkehrsbehördlicher
Aspekte geprüft.
24/27
Öffnung Einbahnstraße Löbauer Straße – West soll nicht erfolgen (man hat sich daran
gewöhnt, Vermutung Schleichverkehr)

Aus Sicherheitsgründen und wegen der Busführung/Busbeschleunigung der Linien 70 und
90 aus Richtung Löbauer Straße (Ost) musste bisher der Verkehr aus der westlichen
Löbauer Straße unterbunden werden. Bei einem Knoten ohne Ampelsteuerung wäre der Bus
aus der östlichen Löbauer Straße als Linksabbieger wartepflichtig gegenüber dem Verkehr in
der Gorkistraße und dem dann geradeaus fahrenden MIV aus Richtung Löbauer Straße-
West. Diese Unterbindung erfolgte bisher mit der Einrichtung einer Einbahnstraße (EBS).
Entsprechend der Planung ist aufgrund der Einordnung der langen Haltestelleninseln die
Einordnung einer Linksabbiegespur von der Gorkistraße aus Richtung Stadt in Richtung
Löbauer Straße-West/fehlende Aufstelllänge) nicht mehr möglich.

Mit der geplanten Signalisierung des Knotens und Installation einer Ampel ergeben sich
folgende Vorteile bei einer Öffnung der Löbauer Straße-West für beide Richtungen:

- anliegender Lieferdienst kann ohne weitere Belastung des Wohngebietes direkt am Knoten
Gorkistraße ausfahren
- bisher nicht vorhandene, direkte Führung des Radverkehrs im Zuge der Löbauer Straße
von West nach Ost kann ermöglicht werden (heute nur über Umweg Fußgängerampel und
nochmaliger Halt) – Forderung Radverkehrsverbände (u. a. zur Umsetzung der Route des
Notenrades in Schönefeld)

Nachteilig ist der Wegfall von Parkstellflächen (Längsaufstellung an Stelle Schrägaufstel-
lung).

Bei einer Beibehaltung der Einbahnstraßenlösung würden sich folgende Nachteile ergeben:

- durch die neu gebaute Haltestelle und den dadurch bedingten Wegfall der
Linksabbiegespur von der Gorkistraße aus Richtung Stadt in die Löbauer Straße West wäre
bei einer Beibehaltung der Einbahnstraße eine Zufahrt aus Richtung Stadt nur noch aus
Richtung Osten möglich – damit wären für die Anwohner als auch für die Müllfahrzeug bzw.
Fahrzeuge der Post ein großer Umweg erforderlich

Knotenpunkt Löbauer Straße/Volksgartenstraße – Vorschlag Einordnung Kreisverkehr –
vorteilhaft für den Verkehrsablauf, Variante prüfen

Eine Variante Kreisverkehr wurde aufgrund des Vorschlags im Nachgang zur
Bürgerinformationsveranstaltung grundsätzlich geprüft und vor allem aufgrund des Aspektes
Schulwegsicherheit nicht weiterverfolgt und demzufolge auch keine detaillierte Planung
erarbeitet (siehe auch unter 2.3.6 verworfene Varianten und Untervarianten).

Ist die Einfahrt von Kunden der Sparkasse und der Stern-Apotheke trotz Sperrung der
Gorkistraße zwischen Volksgartenstraße und Löbauer Straße weiterhin möglich?

Ja, diese sind Anlieger und die Einfahrt für Anlieger ist aus Richtung Nord frei.

Verlagerung Durchgangsverkehr aus der engen Einbahnstraße Gorkistr. – Akzeptanz wird
bezweifelt – wie erfolgt die Kontrolle?

Die dauerhafte Kontrolle ist sicherlich schwierig, da die Anlieger einfahren können (Anlieger
Schreiberstraße, Kunden Sparkasse Apotheke etc.).
25/27
Eine Maßnahme ist die Reduzierung der Grünzeiten am Knoten Gorkistraße/Löbauer Straße
auf das unbedingt notwendige Maß (Radverkehr, Straßenbahn auf Anforderung).

Ampel am Knoten Gorkistraße/Schmidt-Rühl-Straße wird nicht für notwendig erachtet

Die Einfahrt der Straßenbahn von der Haltestelle in den Fahrstreifen Richtung Stadt muss
signaltechnisch mittels Ampel gesichert werden.
Argumente für die Vollsignalisierung, d. h. Ampel für gesamte Kreuzung:
- Straßenbahnbeschleunigung durch Freilenken der Gleise – wartende Linksabbieger
vor der Straßenbahn von der Gorkistraße in die Schmidt-Rühl-Straße räumen lassen
- Sicherheitsaspekte: sichere Führung von Fußgänger- und Radverkehr an der
aufgeweiteten Kreuzung erforderlich
- gesicherte Ausfahrt Bus Linie 77 aus der Schmidt-Rühl-Straße

Warum zusätzlich Bushaltestellen am Knoten Löbauer Straße/Volksgartenstraße?

Entsprechend der Busnetzreform der LVB von 2010 soll an diesem Knoten die Lücke bei der
Buserschließung geschlossen werden. Entsprechend Nahverkehrsplan soll ein
Einzugsbereich von R = 300 m angestrebt werden. Durch die Einordnung der zusätzlichen
Haltestellen liegt damit z. B. das Goethe-Gymnasium nun innerhalb dieses
Einzugsbereichs. Somit verbessert sich die Erreichbarkeit der Schulen in Schönefeld mit
dem Bus sowohl an der Löbauer Straße als auch der an der Gorkistraße.

Enger Abschnitt der Gorkistraße zwischen Löbauer Straße und Volksgartenstraße: Muss die
Straßenbahn den Radfahrern mit geringer Geschwindigkeiten hinterherfahren?

Die Straßenbahn und der Radverkehr werden an der Kreuzung Gorkistraße/Löbauer Straße
ab dem Haltestellenbereich signaltechnisch mittels Ampel separat eingesteuert bzw. zeitlich
getrennt. Die Straßenbahn fährt dann vor dem Radfahrer in den engen Bereich. Durch eine
Veränderung der Gleislage kann der Radfahrer dann zwischen Schiene und Bord (Abstand
künftig ca. 1,30 m) in Richtung Norden fahren.
Auch von Norden aus werden Straßenbahn und Radverkehr in Richtung Stadt bzw. Süden
mittels einer Ampel, die nur bei Einfahrt der Straßenbahn geschaltet wird, zeitlich getrennt in
den engen Abschnitt eingeleitet.
Somit kommt es zu keiner Behinderung der Straßenbahn. Nur bei dem Fall einer Einfahrt
eines Radfahrers von der Schreiberstraße in die Gorkistraße wäre bei einer unmittelbar
darauffolgenden Straßenbahn auf kurzem Abschnitt eine Reduzierung der Geschwindigkeit
der Straßenbahn theoretisch möglich.

Wie wurden bei der bisherigen Planung die Astrid-Lindgren-Grundschule/Hort bzgl.
Lärm/Sicherheit/Schüleraufkommen berücksichtigt?

Bei der laut Planung vorgesehenen Führung des Verkehrs in beiden Richtungen über die
Löbauer Straße und die Volksgartenstraße wird entsprechend der Verkehrsprognose für das
Jahr 2030 eine Mehrbelastung von ca. 2.300 Kfz/24h (über den ganzen Tag verteilt)
gegenüber der Variante mit Beibehaltung der heutigen Verkehrsführung prognostiziert. Diese
Größenordnung würde aufgrund von Erfahrungswerten nur zu einer geringfügigen Erhöhung
der Lärmbelastung führen.
Im Rahmen der weiteren Planung wird ein Schallgutachten beauftragt, bei dem die künftige
Lärmbelastung berechnet und der Anspruch auf Lärmschutzmaßnahmen geprüft wird.
Durch die Beibehaltung der Ampel an der Kreuzung Löbauer Straße/Volksgartenstraße ist
eine sichere Führung der Kinder über die Straßen weiterhin gewährleistet.
Die Erreichbarkeit der Schulen mit dem Bus kann aufgrund der Einordnung der zusätzlichen
Bushaltestellen am Knoten Löbauer Straße/Volksgartenstraße verbessert werden.
Die Planung des Doppelstandortes für die Schulen beginnt gegenwärtig. Wenn die künftige
Größenordnung und die Schüleranzahl feststehen, wird u. a. von Seiten der LVB GmbH
geprüft, ob zu bestimmten Zeiten mehr Busse eingesetzt werden müssen.

26/27
Bei der Variante 2 muss der MIV unnötigerweise 2 x die Straßenbahntrasse queren – die
heutige Verkehrsführung (Variante 1) sollte beibehalten werden. Der schmale Fußweg im
engen Einbahnstraßenabschnitt der Gorkistraße ist ausreichend. Durch die Verlagerung des
Verkehrs in die Volksgartenstraße kommt es zur Beeinträchtigung der Schulen.

Die Entscheidung der Stadtverwaltung, die Variante 2 zu favorisieren, wurde aufgrund der
Vorteile dieser Variante hinsichtlich der Bedingungen für den Fuß- und Radverkehr und vor
allem wegen der Entlastungswirkung im engen Straßenkorridor der Gorkistraße getroffen.
Die Erhöhung der Lärmbelastung in der Volksgartenstraße ist relativ gering und demzufolge
vertretbar.
Letztendlich wird in der Ratsversammlung entschieden, welche Variante weiterverfolgt
werden soll.

Ist der jetzt angegebene Bautermin 2022 wirklich verlässlich?

Die Terminkette ist so erstellt, dass diese hinsichtlich der erforderlichen Planungsphasen und
Verfahren eingehalten werden kann. Wenn die entsprechenden Finanzmittel zur Verfügung
stehen, werden diese auch in die Haushaltspläne eingestellt.

Wie wird die Erreichbarkeit der vom Bau betroffenen Liegenschaften (z. B. u. a.  Sparkasse,
Apotheke) während der Bauphase sichergestellt?

I.d.R. wird sichergestellt, dass die Anlieger auch in der Bauphase ihre Grundstücke erreichen
können. Auch muss dies für Feuerwehr und Rettungsdienste gewährleistet werden.
Die einzelnen Bauphasen und ihre Auswirkungen werden erst im Rahmen der weiteren
Planung untersucht.

Ist gewährleistet, dass nach kurz nach dem Umbau Straße wegen Erneuerung von
Leitungen wieder aufgerissen wird?

Es ist geplant, dass alle Versorgungsunternehmen mitbauen.

Wo wird es eine öffentliche Toilette im großen Umsteigebereich geben?

In der vorliegenden Planung gibt es noch keine Planung für eine Toilettenanlage.
Gegenwärtig wird eine Vorlage zu einem Konzept für die Einordnung von öffentlichen
Toilettenanlagen erarbeitet. Auf Basis dieser Konzeption soll dann hinsichtlich der Prioritäten
entschieden werden, wo eine Toilettenanlage eingeordnet werden soll.
Im Rahmen der weiteren Planung wäre dann die Einordnung einer Toilettenanlage möglich.

Müssen bei dieser Straßenbaumaßnahme Straßenausbaubeiträge gezahlt werden?

Am 23.01.2019 hat die Ratsversammlung die Satzung zur Aufhebung der Straßenausbau-
beitragssatzung beschlossen. Daher besteht keine satzungsrechtliche Grundlage zur
Erhebung von Straßenausbaubeiträgen für Maßnahmen, deren sachliche Beitragspflichten
nach dem 30.06.2018 entstanden sind bzw. entstehen.

Wie und wo wird künftig über das Vorhaben informiert?

Vor der Realisierung des Bauvorhabens wird es noch eine weitere große Bürgerinfor-
mationsveranstaltung geben. Dort wird über die einzelnen Bauabschnitte, Umleitungen und
Bauphasen informiert.
Mit den Gewerbetreibenden bzw. den Geschäftsleuten werden vor dem Bau separate
Abstimmungsrunden organisiert.

Im Nachgang zur Bürgerinformationsveranstaltung wurden Planunterlagen, eine
Kurzerläuterung sowie ein FAQ (Fragen- und Antworten) im Internet unter
www.leipzig.de\gorkistrasse eingestellt sowie die Pläne im Stadtteilmanagement in der
27/27
Gorkistraße 80 ausgehangen, mit der Möglichkeit, Hinweise zur Planung an die Stadt (E-
Mail-Adresse: [E-MAIL ENTFERNT]) mitzuteilen.
Die Internetseite wird im Rahmen der weiteren Planung fortgeschrieben/aktualisiert.

Weitere Beteiligung der Öffentlichkeit

Für die weitere Beteiligung der Öffentlichkeit ist begleitend zur Fortführung der Planung
vorgesehen:

- Informationen/Veranstaltungen zum Bauablauf (Bauzeiten, Bautechnologie,
bauzeitliche Verkehrsführung)

Über die informelle Beteiligung hinaus erfolgt die formale Beteiligung mittels:

- Durchführung des Planfeststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsanlagen
nach § 28 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)

Im Rahmen der Fortschreibung der Planung wird auf der Grundlage der Entwurfsplanung ein
Bau- und Finanzierungsbeschluss durch die Ratsversammlung erfolgen.

7.   Besonderheiten

keine

8.   Folgen bei Nichtbeschluss

Eine Weiterführung der Planung zur Vorbereitung des komplexen Bauvorhabens
einschließlich der Maßnahmen der Versorgungsunternehmen könnte nicht vorgenommen
werden. Die geplante Umsetzung wäre wie dargestellt nicht möglich.
Damit würden die heute unbefriedigenden Bedingungen für Menschen mit Behinderungen
zur Nutzung des ÖPNV und für das Umsteigen von Bus auf Straßenbahn weiterhin bestehen
bleiben.
Der Zustand der Straßenbahnbetriebsanlagen (Überschreitung der Nutzungsdauer) würde
sich weiter verschlechtern, so dass im Extremfall eine Streckenstilllegung erfolgen müsste.
Die aufgeschobenen Sanierungen von Leitungen könnte im Extremfall zu Rohrbrüchen etc.
führen.

Anlagen

Parkplatz
Go
rkistraße
Sportplatz
Sportplatz
Gorkistr.
hlweg
Losinskiweg
Schreiberstr.
Bautzner Str.
Bautzner Str.
Ldr.
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Ldr.
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Sporthalle
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Astrid-Lindgren-Schule
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Ba
Kita
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Ldr.
Ba
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TGa
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4
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2
1
5d
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9
38
6a
50
4
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32
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8
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12
16
3
42
3
1
46
3
2a
46
48
37
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65
7
55
1
1
4
3
4
4
1
1
1
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1
4
4
5
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1
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5
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2
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4
1
1
6
1
4
4
1
1
3
2
4
3
4
3
1
Zufahrt Friedhof
Schönefeld
30
Parkplatz
REW
E-Markt
13
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10
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12
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38
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72
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6
4
26
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5
27
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2
29
31
34
33
38
35
37
40
42
45
7
61
59
63
48
49
50
47
52 5115
17
51
49
42b
42
28
19
21
23
45
47
42a
58
60
38
40
25
30
32
64
62
54
52
44
2a
36a
2
4
Schreiberstraße
Gorkistraße
Gorkistraße
Löbauer Straße
Löbauer Straße
Volksgartenstraße
Volksgartens
traße
Bautzner Straße
Bautzner Straße
Gorkistraße
Go
rkistraße
Gorkistraße
Schreiberstraße
Gorkistraße
Löbauer Straße
Schm
idt-Rühl
-Straß
e
Löbauer Straße
Kohlweg
Zittauer Straße
Gorkistraße
Losinskiweg
Volksgartenstraße
Ossietzkystraße
4528900
4528900
4528950
4528950
4529000
4529000
4529050
4529050
4529100
4529100
4529150
4529150
4529200
4529200
4529250
4529250
4529300
4529300
4529350
4529350
4529400
4529400
5691150
5691150
5691200
5691200
5691250
5691250
5691300
5691300
5691350
5691350
5691400
5691400
5691450
5691450
5691500
5691500
5691550
5691550
5691600
5691600
5691650
5691650
5691700
5691700
5691750
5691750
Haltestelle "Gorkistraße/Löbauer Straße" stadteinwärts
(Linie 1, N6, 70, 77, 90)
Haltestelle "Gorkistraße/Löbauer Straße" stadtauswärts
(Linie 1, N6, 70, 77, 90)
Haltestelle
Li. 70 + 77
Haltestelle
Li. 70, 77, 90
(Doppelhaltestelle)
2,58
2,00
50
1,60
3,25
3,30
6,50
3,30
3,25
1,60
3,00
30,88
23,70
2,50
1,85
3,00
3,25
3,25
1,85
3,00
2,50
21,20
2,63 2,00 50 1,50 3,05 3,05 1,50 2,71
16,93
3,50 3,25 3,00 3,00 3,00 3,66
19,41
4,32
3,50
3,00
2,15
2,61
3,13
3,00
3,29
3,64
2,95
2,00
3,50
3,50
2,00
2,64
16,59
20,17
3,99 2,00 4,47 3,50 2,00 4,01
19,98
15,67
vorh.
Treppe
2,52 1,25 3,00 3,00 3,25 1,25 2,52
16,79
16,92
3,02
2,00
6,90
2,50
2,50
Andienfläche
22,00
Andienfläche
Andienfläche
Haltestelle
Li. 90
2,50
3,00
2,00
3,25
3,25
3,86
1,50
2,75 16,61
12,97
3,941,854,254,251,854,03
2,14
1,50
3,25
3,00
3,00
3,00
1,60
3,25
3,25
1,85
3,25
2,00
2,50
2,00
3,25
3,25
3,86
1,50
2,75 16,61
1,70
2,15
3,90
6,50
2,38
1,50
3,25
vorh.
"Tram
pelweg"
Computer
Service
Laden
leer
Restaurant
Mex Lonnge
Softeis
Backstube
Volz
Laden
leer
Laden leer
Fleischerei
Hähnel
Lenbensmittel
international
Fotostudio
Lotto
Laden
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Bistro
City Grill
An- und
Verkauf
LKW Zufahrt
Deutsche Post
Allianz
M. ArchutErgoVersicherung
HAIR ART
& BEAUTY
Stern -
Apotheke
Friseur
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Sanitär- Heizungs
Messtechnik
Mathias Petzold
Obst &
Gemüse
emtec Paper Testing
 Technology
Bestattungs-
haus Pfeiffer
Pizza Base
Sparkasse
OTTO & BRIX
Sachverständiger
Gebäude
(heruntergelassene
Rollläden)
Restaurant
Aufgehende Sonne
Wäscherei
Reinigung
Hermes &
Schreibwaren
Will Grill
(Döner)
Goethe-Gymnasium
Haus 3/ 4
Goethe-Gymnasium
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
ASIA   Imbiss-
wagen
Taxi- u. KFZ-Instand-
setzungsbetrieb
Gebäude
(heruntergelassene
Rollläden)
F.X. RAUCH
Grabmale
Rumänische Lebens-
mittel & Getränke
Sunstar
Sonnenstudio
KD + Vodafone
Shop / Beratung
 Friseur / LWB / Bibliothek,Schönefeld
Nr. Art der Änderung Datum Name
Lagebezug:        GK RD 83                                               Höhenbezug:        -
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Blattgröße:135,0 x 66,0 (0,891 m²)
Datum Name
Suchar
Uhlitzsch
Zeichen
Projekt-Nr.:
1:500
 Maßstab:
 Unterlage:
Bauabschnitt:
GMBH
INGENIEURBÜRO
Ludwig-Erhard-Str. 55a ,  D-04103 Leipzig
Tel   [TELEFONNUMMER ENTFERNT]           Fax   [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
ENTWURF FÜR VERKEHRS-, TIEF- UND INGENIEURBAU
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Entwurfsbearbeitung:
...
13.09.2019
Freistaat SACHSEN
Ingenieurbüro EVTI GmbH
47/16
Gestaltungsplan Variante 1
Verkehrs- und Tiefbauam
t Leipzig
Am
tsleiter
........................Dipl.-Ing. M
. Jana
aufgestellt:
Leipzig, ..................
Planungsgrundlage: Stadtkarte der Stadt Leipzig;  Messung von Topoplan am 03/2016
13.09.2019 K. Uhlitzsch
Komplexbaumaßnahme Gorkistraße
zwischen Ossietzkystraße und Kohlweg, Volksgartenstraße, Löbauer Straße
Zeichenerklärung
Fahrbahn
Gehweg
Grünfläche / vorh. Strauchpflanzung
Baum
 neu / Baum
 vorh.
Einfahrten / Bedarfsfläche
Haltestelle
Parkstellflächen
Bordabsenkung
Gleisbereich separiert - eingedeckt
Absperrung (Bügel), unterbrochen
LSA
Beleuchtungsm
ast
Fahrleitungs-/Kom
bim
ast/W
andbefestigung*
historische Handschwengelpum
pe
Parkplatz
Go
rkistraße
Sportplatz
Sportplatz
Gorkistr.
hlweg
Losinskiweg
Schreiberstr.
Bautzner Str.
Bautzner Str.
Ldr.
Ba
Ba
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Sporthalle
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Ba
Astrid-Lindgren-Schule
Ba
Ba
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Ba
Ba
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Ba
Ba
Ba
Ba
Ba
Ba
Ba
Kita
Ba
Ba
Ba
Ba
Ba
Ldr.
Ba
Ba
TGa
6
4
36a
44
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8
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16
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46
48
37
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65
7
55
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4
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3
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4
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1
2
2
1
1
6
4
1
1
1
4
1
1
4
2
4
4
4
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4
1
1
1
2
4
3
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1
1
1
2
1
4
1
1
5
4
3
1 1
1
2
1
1
1
4
4
1
4
3
3
1
1
1
1
2
1
4
3
5
3
5
2
1
4
1
1
6
1
4
4
1
1
3
2
4
3
4
3
1
Zufahrt Friedhof
Schönefeld
30
Parkplatz
REW
E-Markt
13
3
10
8
6
12
14
65
1c
4
41
38
36
4
70
65
63
2
72
56
19
2
6
4
26
15
20
21
25
5
27
28
30
32
2
29
31
34
33
38
35
37
40
42
45
7
61
59
63
48
49
50
47
52 5115
17
51
49
42b
42
28
19
21
23
45
47
42a
58
60
38
40
25
30
32
64
62
54
52
44
2a
36a
2
4
Schreiberstraße
Gorkistraße
Gorkistraße
Löbauer Straße
Löbauer Straße
Volksgartenstraße
Volksgartens
traße
Bautzner Straße
Bautzner Straße
Gorkistraße
Go
rkistraße
Gorkistraße
Schreiberstraße
Gorkistraße
Löbauer Straße
Schm
idt-Rühl
-Straß
e
Löbauer Straße
Kohlweg
Zittauer Straße
Gorkistraße
Losinskiweg
Volksgartenstraße
Ossietzkystraße
vorh.
"Tram
pelweg"
Haltestelle "Gorkistraße/Löbauer Straße" stadteinwärts
(Linie 1, N6, 70, 77, 90)
Haltestelle "Gorkistraße/Löbauer Straße" stadtauswärts
(Linie 1, N6, 70, 77, 90)
Haltestelle
Li. 70 + 77
Haltestelle
Li. 70, 77, 90
(Doppelhaltestelle)
2,58
2,50
1,60
3,25
3,30
6,50
3,30
3,25
1,60
3,00
30,88
3,00
3,00
1,60
3,25
3,00
3,00
1,60
2,00
2,50
22,95
2,50
1,85
3,00
3,25
3,25
1,85
3,00
2,50
21,20
2,63 2,00 2,00 3,05 3,05 1,50 2,71
16,93
3,50 3,25 3,00 3,00 3,00 3,66
19,41
2,61
3,13
3,00
3,29
3,64
2,61
8,08
2,58
2,00
3,25
3,25
3,86
1,50
2,75
16,61
2,95
2,00
3,50
3,50
2,00
2,64
16,59
3,941,854,254,251,85
3,99 2,00 4,47 3,50 2,00 4,01
19,98
Haltestelle
Li. 90
2,50
3,00
15,67
vorh.
Treppe
16,79
16,95
3,04
2,00
6,90
2,50
2,51Andienfläche
Andienfläche
3,25
3,00
3,00
3,47
3,50
3,50
2,50
12,97
2,52 3,50
3,50
3,25 1,50 2,52
3,15
linksabbiegende Radfahrer
einordnen
Computer
Service
Laden
leer
Restaurant
Mex Lonnge
Softeis
Backstube
Volz
Laden
leer
Laden leer
Fleischerei
Hähnel
Lebensmittel
international
Fotostudio
Lotto
Laden
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Bistro
City Grill
An- und
Verkauf
LKW Zufahrt
Deutsche Post
Allianz
M. ArchutErgoVersicherung
HAIR ART
& BEAUTY
Stern -
Apotheke
Friseur
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Sanitär- Heizungs
Messtechnik
Mathias Petzold
Obst &
Gemüse
emtec Paper Testing
 Technology
Bestattungs-
haus Pfeiffer
Pizza Base
Sparkasse
OTTO & BRIX
Sachverständiger
Gebäude
(heruntergelassene
Rollläden)
Restaurant
Aufgehende Sonne
Wäscherei
Reinigung
Hermes &
Schreibwaren
Will Grill
(Döner)
Goethe-Gymnasium
Haus 3/ 4
Goethe-Gymnasium
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
Gebäude
leerstehend
ASIA   Imbiss-
wagen
Taxi- u. KFZ-Instand-
setzungsbetrieb
Gebäude
(heruntergelassene
Rollläden)
F.X. RAUCH
Grabmale
Rumänische Lebens-
mittel & Getränke
Sunstar
Sonnenstudio
KD + Vodafone
Shop / Beratung
 Friseur / LWB / Bibliothek,Schönefeld
Nr. Art der Änderung Datum Name
Lagebezug:        GK RD 83                                               Höhenbezug:        -
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Blattgröße:135,0 x 66,0 (0,891 m²)
Datum Name
Suchar
Uhlitzsch
Zeichen
Projekt-Nr.:
1:500
 Maßstab:
 Unterlage:
Bauabschnitt:
GMBH
INGENIEURBÜRO
Ludwig-Erhard-Str. 55a ,  D-04103 Leipzig
Tel   [TELEFONNUMMER ENTFERNT]           Fax   [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
ENTWURF FÜR VERKEHRS-, TIEF- UND INGENIEURBAU
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Entwurfsbearbeitung:
...
13.09.2019
Freistaat SACHSEN
Ingenieurbüro EVTI GmbH
Komplexbaumaßnahme Gorkistraße
zwischen Ossietzkystraße und Kohlweg, Volksgartenstraße, Löbauer Straße
47/16
Gestaltungsplan Variante 2
Verkehrs- und Tiefbauam
t Leipzig
Am
tsleiter
........................Dipl.-Ing. M
. Jana
aufgestellt:
Leipzig, ..................
Planungsgrundlage: Stadtkarte der Stadt Leipzig;  Messung von Topoplan am 03/2016
13.09.2019 K. Uhlitzsch
Zeichenerklärung
Fahrbahn
Gehweg
Grünfläche / vorh. Strauchpflanzung
Baum
 neu / Baum
 vorh.
Einfahrten / Bedarfsfläche
Haltestelle
Parkstellflächen
Bordabsenkung
Gleisbereich separiert - eingedeckt
Absperrung (Bügel), unterbrochen
LSA
Beleuchtungsm
ast
Fahrleitungs-/Kom
bim
ast/W
andbefestigung*
historische Handschwengelpum
pe
Stadt Leipzig  -
Haltestelle Löbauer Straße in der Gorkistraße -Querschnitt
25Verkehrs- und TiefbauamtSicherheitsstreifen0,50> REWE
Stadt Leipzig  -
Querschnitt enger Abschnitt – Variante 1  asymmetrische Gleislage, heutige Verkehrsführung, mit Andienfläche im Gehwegbereich
12Verkehrs- und Tiefbauamt
Gorkistr. 39Gorki-str. 40
Stadt Leipzig  -
Querschnitt enger Abschnitt – Variante 2  Symmetrische Gleislage, Herausnahme Durchgangs-verkehr, Grundstückseingriff für Andienungsfläche
14Verkehrs- und TiefbauamtRadfahrer zwischen Schiene und Bord (>1,30 m)Andienungsfläche im Seitenraum +in Löbauer Str.ca. 13,00 mGorki-str. 39Gorki-str. 40