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Ratsversammlung

Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775

Status: öffentlich

Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau

Betreff:
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße (Adler)

Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin

Zuständigkeit

Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung
FA Umwelt und Ordnung   Vorberatung
SBB Südwest   Anhörung
DB OBM - Vorabstimmung
DB OBM - Vorabstimmung
Ratsversammlung  22.01.2020 Beschlussfassung

Beschlussvorschlag:
1. Die im Sachverhalt erläuterte geplante Baumaßnahme und Vorzugsvariante „Variante
4“ der Verkehrsanlage wird als Grundlage für die Weiterführung der Planung
bestätigt.

Räumlicher Bezug:

Dieskaustraße zwischen Gerhardt-Ellrodt-Straße und Antonienstraße (Adler)

Zusammenfassung:

Anlass der Vorlage:

 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln
 Sonstiges:

Die Dieskaustraße soll als komplexe Verkehrsbaumaßnahme der Stadt Leipzig, der
LVB GmbH und der Versorgungsunternehmen im Ortsteil Großzschocher und
Kleinzschocher zwischen der Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße auf einer
Länge von ca. 2,4 Kilometer in entsprechenden Bauabschnitten umgestaltet werden.

Das geplante Bauvorhaben ist als Maßnahme Nr. 42 zum "Mittelfristigen
Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2013-2020" (Liste 2, finanziell
ungesichert) enthalten.

Vorgesehen ist der geplante Umbau als grundhafte Erneuerung der Dieskaustraße
einschließlich der Straßenbahnbetriebsanlagen zwischen den vorhandenen

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Gebäuden/Grundstücksgrenzen. Die Gehwege werden erneuert und nach
Möglichkeit Gehwegnasen an den Einmündungen für kürzere Querungslängen über
die Einmündungen geplant. Die Einordnung von Bäumen ist berücksichtigt. Auf
Grund der begrenzten Straßenraumbreite werden, soweit möglich, einseitig der
Straße Pkw-Stellplätze gebaut. Radabstellanlagen als Fahrradbügel sind
vorgesehen. In beiden Richtungen ist nördlich der Huttenstraße bis zum Bauende
eine Radverkehrsanlage (als Radfahrstreifen) geplant, der Kraftfahrzeugverkehr und
die Straßenbahn werden in Mischnutzung auf je einem gemeinsamen Fahrstreifen
pro Richtung verkehren. Im Abschnitt zwischen Eisenbahnüberführung und
Windorfer Straße verbleibt der Fahrbahnquerschnitt in der derzeit vorhandenen
Fahrbahnbreite. Der Knotenpunktbereich Dieskaustraße/Arthur-Nagel-
Straße/Bismarckstraße wird umgestaltet und mit einer neuen Lichtsignalanlage
ausgestattet. Weitere bereits vorhandene Lichtsignalanlagen werden erneuert,
zusätzlich werden zur Verbesserung der Querungsbedingungen über die
Dieskaustraße 3 Fußgängerlichtsignalanlagen neu eingeordnet. Die vorhandenen
Haltestellen für Straßenbahnen und Busse, einschließlich der Haltestelle
Huttenstraße, werden behindertengerecht neu eingeordnet und ausgebaut.

Die Umsetzung als Komplexvorhaben sichert einerseits die Funktionalität und
ermöglicht gleichzeitig die Herstellung einer attraktiven Verkehrsanlage, welche im
Sinne der Verkehrssicherheit sowie der Leichtigkeit des Verkehrs unter effizienter
Nutzung des öffentlichen Verkehrsraums geboten ist und zugleich die Verlagerung
von Kfz-Wegen auf den Umweltverbund fördert.

Mit dieser Vorlage ist der erreichte Planungsstand „Vorzugsvariante der Vorplanung“
als Grundlage für die weitere Planung zu bestätigen. Damit kann die Weiterführung
der Planung als Entwurfs- und Genehmigungsplanung, die Vorbereitung des Bau-
und Finanzierungsbeschlusses der Ratsversammlung für die
Straßenbaumaßnahmen durch die Stadt Leipzig und Beantragung eines
Planfeststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsanlagen nach § 28
Personenbeförderungsgesetz bei der Landesdirektion Sachsen durch LVB GmbH
erfolgen. Erst daran anschließend ist die Ausführungsplanung für den Straßen- und
Gleisbau (Stadt Leipzig, LVB GmbH, Versorgungsunternehmen) zu erarbeiten. Die
Information der Öffentlichkeit hierzu wird begleitend erfolgen.

Nach Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten für
Planung und Bau der geplanten Komplexbaumaßnahme für Stadt Leipzig und LVB
GmbH auf ca. 22,76 Mio. € (brutto) belaufen werden.

Die ebenfalls im Zusammenhang der Voruntersuchung betrachteten Varianten der
Vorplanung, welche ebenfalls im Sachverhalt beschrieben werden, können den
Anforderungen nach gleichberechtigter Berücksichtigung aller Verkehrsarten und der
Möglichkeit nach städtebaulicher Gestaltung nicht adäquat gerecht werden. Trotz der
höheren Kosten der Vorzugsvariante, welche sich zugleich aus der Weiterführung
der zuvor untersuchten Varianten ergibt, ist daher die weitere Planung für die
Umsetzung dieser Vorzugsvariante erforderlich.

Als gemeinsame Verkehrsbaumaßnahme Stadt Leipzig, der LVB GmbH und der
Versorgungsunternehmen wird der Baubeginn ab 2023 angestrebt.

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Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur
Begründung

Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
 Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
 Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja,

Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
 Ergeb. HH Aufwand (ohne
Abschreibungen)
 Ergeb. HH Aufwand aus
jährl. Abschreibungen

Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein  ja,

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Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?

2030 - Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte

Leipzig setzt auf
Lebensqualität:
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Qualität im öffentlichen
Raum und in der
Baukultur
Nachhaltige Mobilität
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Erhalt und Verbesserung
der Umweltqualität
Quartiersnahe Kultur-,
Sport- und Freiraum-
angebote
Leipzig besteht im
Wettbewerb:
Positive Rahmen-
bedingungen für
qualifizierte Arbeitsplätze
Attraktives Umfeld für
Innovation, Gründer und
Fachkräfte
Vielfältige und stabile
Wirtschaftskultur
Leistungsfähige
technische Infrastruktur
Vernetzung von Bildung,
Forschung und Wirtschaft

Leipzig schafft soziale
Stabilität:
Chancengerechtigkeit in
der inklusiven Stadt
Gemeinschaftliche
Quartiersentwicklung
Bezahlbares Wohnen
Zukunftsorientierte Kita-
und Schulangebote
Lebenslanges Lernen
Sichere Stadt

Akteure:
 Bürgerstadt
 Region
 Stadtrat
 Kommunalwirtschaft
 Verwaltung

Leipzig stärkt seine
Internationalität:
Weltoffene Stadt
Vielfältige, lebendige
Kultur- und Sport-
landschaft
Interdisziplinäre
Wissenschaft und
excellente Forschung
Attraktiver Tagungs- und
Tourismusstandort
Imageprägende
Großveranstaltungen
Globales Denken, lokal
verantwortliches Handeln

Sonstige Ziele: >beim Ausfüllen bitte überschreiben: max. 60 Zeichen ohne Leerzeichen

trifft nicht zu

Beschreibung des Abwägungsprozesses:

Die Vorplanungsinhalte zur Umgestaltung der Verkehrsanlage beinhalten gem. den
maßgebenden Richtlinien unterschiedliche Ansätze für die Querschnittsgestaltung und die
Berücksichtigung der verschiedenen Verkehrsarten. Es wurde dargestellt, dass die zur
Verfügung stehenden Flächen nicht allen Nutzungsansprüchen umfassend gerecht werden
können. Es stehen die Anforderungen des fließenden und ruhenden Kfz-Verkehrs den
Anforderungen des nichtmotorisierten Fuß- und Radverkehrs gegenüber und eine
Gewichtung ist erforderlich. Aus diesem Grund wurde nach der Variantenuntersuchung mit
den Varianten 1 bis 3 eine Weiterentwicklung und Weiterführung der Planung als
Vorzugsvariante (Variante 4) vorgenommen, um eine leistungsfähige Verkehrsanlage unter
Beachtung der Anforderungen der Nutzergruppen herzustellen. Hierbei erfolgte im Rahmen
der weiteren Variantenbearbeitung bereits die Ergänzung von Planungsumfang- und –
inhalten, welche sich im Kostenvergleich zu Variante 1 bis 3 bereits durch eine
Kostensteigerung darstellt.

Die Vorzugsvariante bietet unter den gegebenen Randbedingungen des öffentlichen
Verkehrsraums und der angrenzenden Nutzungen die beste Möglichkeit, die künftige
verkehrliche Funktion einschl. der Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes
sicherzustellen.

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I. Eilbedürftigkeitsbegründung

nichtzutreffend

II. Begründung Nichtöffentlichkeit

nichtzutreffend

III.  Strategische Ziele

Mit dem komplexen Verkehrsbauvorhaben einschl. barrierefreiem Ausbau der Straßenbahn-
und Bushaltestellen werden aktuelle Anforderungen an Verkehrsanlagen umgesetzt. Das
geplante Bauvorhaben fördert die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.

IV. Sachverhalt

Der Sachverhalt wird in der Anlage 1 beschrieben, die Anlagen 2-10 enthalten die
zugehörigen Lageplandarstellungen.

Anlagen:

Anlage 1 Sachverhalt
Anlage 2 Übersichtskarte
Anlage 3 Gestaltungsplan 1
Anlage 4 Gestaltungsplan 2
Anlage 5 Gestaltungsplan 3
Anlage 6 Gestaltungsplan 4
Anlage 7 Gestaltungsplan 5
Anlage 8 Gestaltungsplan 6
Anlage 9 Gestaltungsplan 7
Anlage 10 Gestaltungsplan Gleisdreick Windorfer Straße
Anlage 11 Fotodokumentation

Verkehrs- und Tiefbauamt
Anlage Nr. 1 zu Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße

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Sachverhalt
Inhaltsverzeichnis

1 Anlass und Planungsgrundlagen ......................................................................... 1
2 Beschreibung der Maßnahme ............................................................................. 2
2.1 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen ................................................. 4
2.1.1 Trassenführung und Verkehrsbedeutung ................................................ 4
2.1.2 Kfz und Radverkehr ................................................................................ 4
2.1.3 ÖPNV ...................................................................................................... 5
2.1.4 Fußverkehr.............................................................................................. 6
2.1.5 Deutsche Bahn AG, Versorgungsunternehmen ...................................... 6
2.2 Straßenraum - bestehende Situation ............................................................. 6
2.3 Straßenraum und Planung .......................................................................... 11
2.4 Inhalt der Planung, Variantenuntersuchung ................................................ 13
2.4.1 Variante 1 ............................................................................................. 14
2.4.2 Variante 2: ............................................................................................ 16
2.4.3 Variante 3 ............................................................................................. 19
2.4.4 Bewertung der Variante 1-3 .................................................................. 22
2.4.5 Vorzugsvariante Variante 4 ................................................................... 24
2.4.6 Variantenmatrix ..................................................................................... 34
2.5 tangierende Planungen ............................................................................... 36
2.5.1 Gleisdreieck Windorfer Straße .............................................................. 36
2.5.2 Haltestelle Huttenstraße ....................................................................... 37
2.6 verworfene Gestaltungsoptionen ................................................................. 37
3 Realisierungs-/Zeithorizont ................................................................................ 38
4 Finanzielle Auswirkungen .................................................................................. 38
5 Auswirkungen auf den Stellenplan .................................................................... 39
6 Bürgerbeteiligung .............................................................................................. 40
7 Besonderheiten ................................................................................................. 46
8 Folgen bei Nichtbeschluss ................................................................................. 46

Verkehrs- und Tiefbauamt
Anlage Nr. 1 zu Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße

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1 Anlass und Planungsgrundlagen

Die vorgesehene Komplexmaßnahme ist eine Schwerpunktmaßnahme des „Mittel-
fristigen Straßen- und Brückenbauprogrammes 2013-2020“ (RB IV-1774/13 vom
18.09.2013). Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RB V–1261/12 vom
20.06.2012) weist die Dieskaustraße gemäß Richtlinie für integrierte Netzgestaltung
(RIN) als IR III (innergemeindliche Hauptradverbindung) im Hauptnetz Rad für den
Alltagsradverkehr aus und enthält entsprechende Maßnahmen für die Netzentwick-
lung.

Die verkehrspolitischen Leitlinien im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher
Raum (STEP VöR, 2015) sowie die Inhalte des Fachkonzeptes Nachhaltige Mobilität
im „Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) Leipzig 2030“ stellen eine wich-
tige planerische Grundlage dar. Im Rahmen der Fortschreibung des STEP VöR wur-
den im Rahmen des Leipziger Bürgerwettbewerbes „Ideen für den Stadtverkehr“ ver-
schiedene Beiträge zu unterschiedlichen Verkehrsarten im Untersuchungsgebiet er-
arbeitet. Der STEP VöR weist die Dieskaustraße als Schwerpunktmaßnahme der
Straßenraumgestaltung aus, lt. INSEK wird die Dieskaustraße im Maßnahmebündel
M 2.4 bezüglich der Fortschreibung und Umsetzung der Zielplanung im Straßen-
hauptnetz sowie in M  5.1 zur Magistralenstärkung erfasst. Weiterhin wird im Zusam-
menhang mit den „Handlungsansätzen in den Ortsteilen bis 2030“ für den Stadtbe-
zirk Südwest die Verbesserung der Dieskaustraße für Straßen-, Radverkehr und
ÖPNV benannt.

Gemäß Nahverkehrsplan (NVP, Erste Fortschreibung, Beschluss der Ratsversamm-
lung vom 20.06.2007, Nr. RB IV-900/07) sollen im Rahmen anstehender Gleis- oder
Straßenbaumaßnahmen Verbesserungen für den Fahrweg, die Haltestellengestal-
tungen sowie die Lichtsignalsteuerungen angestrebt werden. Die Aufweitung des
Gleismittenabstandes für den künftigen Einsatz breiterer Straßenbahnen sowie der
behindertengerechte Ausbau aller Haltestellen ist vorzusehen. Die Trasse der Dies-
kaustraße, zwischen Kleinzschocher und Knautkleeberg, ist bezüglich der Planung
als Trasse „Straßenbahn“ ausgewiesen. In Verbindung mit der notwendigen Fort-
schreibung des Nahverkehrsplanes erfolgte ab 2016 ein Szenarienprozess zur Wei-
terentwicklung des ÖPNV und fortführend die Betrachtung einer gesamtstädtischen
Mobilitätsstrategie, auf der Grundlage des STEP VöR und INSEK. Die Mobilitätsstra-
tegie 2030 für Leipzig wurde am 27.09.2018 durch die Ratsversammlung mit der
Grundsatzentscheidung beschlossen, dass als Planungs- und Priorisierungsgrund-
lage von Verkehrsprojekten das „Nachhaltigkeitsszenario“ zugrunde gelegt wird
(VI-DS-03902-NF-02).

In der Zweiten Fortschreibung NVP (Stand 26.04.2019, derzeit im Verfahren: VI-DS-
8001) ist dem entsprechend der Ausbau des Straßenbahnnetzes mit flächenhafter
oder zeitlicher Separierung vom Kfz- und Radverkehr sowie der barrierefreier Halte-
stellenausbau, der Abbau von Langsamfahrstrecken in Verbindung mit Maßnahmen
der Stadtgestaltung ausgewiesen. Die Dieskaustraße ist als 3. Straßenbahn - Maß-
nahme (Gleiserneuerung) vorgesehen sowie der Um- /Neubau von Haltestellen Hut-
ten-, Kunzestraße, A.-Nagel-Straße, Kötzschauer Straße, Schwartzestraße, Adler)
eingeordnet. Die Umsetzungspriorität wurde für 2018-2024 festgelegt (vgl. Tab. 16,
17).

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Bereits im Lärmaktionsplan (Stand 2013, BS/RBV-1914/13) wurde der Bereich der
Dieskaustraße als Handlungsschwerpunkt zur Reduzierung von Luft- und Lärmbelas-
tung definiert, da im Bestand vorhandene schadhafte bzw. zerstörte Tragschichten,
größere Schlaglochbildung sowie Zerfallserscheinungen der Fahrbahndecke zu einer
erhöhten Lärmbelastung beitragen.

Folgende Ratsbeschlüsse sind, ggf. weiterführend zu vorgenannten Grundlagen, für
die Untersuchung des Gesamtabschnittes relevant:

 „Integriertes Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2020“ (SEKo, RB IV-1595/09
vom 20.05.2009) und Fortschreibung „Integriertes Stadtentwicklungskonzept
Leipzig 2030“ (INSEK, VI-DS-04159-NF-01 vom 31.05.2018)
 Sanierungsgebiet Kleinzschocher Beschluss Nr. 69/94 vom 14.09.1994: förm-
liche Festlegung des Sanierungsgebietes, erneut beschlossen mit Beschluss-
Nr. RBV-1629/13 vom 19.06.2013 sowie Beschluss vom 27.09.2018 zur Teil-
aufhebung der Sanierungssatzung „Kleinzschocher“ (VI-DS-05718),
 Bestandteil von Stadtumbau Ost-Gebieten: Aufwertungsgebiet SO 03 Leipzig-
West 2003-2015 und Stadtumbau Ost: Aufwertungsgebiet SO 05 Leipzig-
West 2012-2020.
 Ratsbeschluss vom 17.09.2014 zur Aufhebung Aufstellungsbeschluss Nr.
RBIV-1166/02 „Bebauungsplan Nr. 239 Neue Brückenstraße“ (Änderung des
FNP ohne Darstellung des Lückenschlusses von Dieskaustraße/Gerhard-Ell-
rodt-Straße zur Brückenstraße als „Neue Brückenstraße“)
 Beschluss vom 17.09.2014 (A-00190/14-NF-002) „Optimierte Verkehrslösung
für den Straßenbereich Dieskau-/Arthur-Nagel-/Bismarckstraße“ (V/A 541)
 Beschluss zu VI-HP-02634 Komplettsanierung Dieskaustraße vom 08.02.2017
 Beschluss vom 01.02.2017 zum Haushaltsplanentwurf, Änderungsanträge der
Fraktionen (Antrag Nr. A 0170_17 vom 12.01.2017 von Bündnis 90/Die Grü-
nen bzw. VI-HP-05202 und VI-HP-04354)

2 Beschreibung der Maßnahme

Die Dieskaustraße ist als Hauptverkehrsstraße Bestandteil des Straßenhauptnetzes
der Stadt Leipzig im südwestlich gelegenen Stadtteil Groß- sowie Kleinzschocher.

Der Bauanfang der Baustrecke Dieskaustraße befindet sich nördlich der Gerhard-Ell-
rodt-Straße. D as geplante Bauende befindet sich im südlichen Zufahrtsbereich der
Kreuzung Dieskaustraße/Antonienstraße (Adler) und schließt an das im Vorfeld zu re-
alisierende LVB-Vorhaben „BA 1.6 Adler“ zum behindertengerechten Haltestellenaus-
bau (geplanter Bau 2020/2021) an.
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(Quelle: Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung, Luftbild 2017)

EÜ Dieskaustraße
Dieskaustraße/
Windorfer Straße
ße
Dieskaustraße/
R.-Axen-Straße
Dieskaustraße/
A.-Nagel-Straße
Bismarckstraße
ße

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2.1 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen
2.1.1 Trassenführung und Verkehrsbedeutung
Als wichtige Straße im Hauptstraßennetz im Südwesten der Stadt Leipzig übernimmt
die Dieskaustraße neben dem Binnenverkehr innerhalb des Ortsteils den Quell - und
Zielverkehr sowie Durchgangsverkehr mit Zielrichtung Zentrum, andere Stadtgebiete
und darüber hinaus ins Umland.

Vor allem durch die vorhandene Bebauung und die Straßenbahntrasse der Linie 3 ist
eine Veränderung der Trassenlage im vorhandenen Nord-Süd-Verlauf ausgeschlos-
sen. Eine alternative Führung dieser verkehrlichen Verbindung ist nach Zielplan Stra-
ßenhauptnetz/Flächennutzungsplan (FNP) nicht ausgewiesen.

Die Dieskaustraße wird sowohl vom Individualverkehr als auch vom öffentlichen Per-
sonennahverkehr intensiv genutzt. Entsprechend der „Richtlinie für die integrierte
Netzgestaltung“ (RIN)1 ist sie auf Grund der regionalen Verbindungsfunktion als ange-
baute Hauptverkehrsstraße (HS III) einzustufen. Die im Planungsbereich befindliche
und ebenfalls durch die Planung berührte Arthur-Nagel-Straße sowie die Bismarck-
straße ist in die Straßenkategorie ES IV (nahräumige Erschließungsstraßen) einge-
stuft.

2.1.2 Kfz- und Radverkehr
Im Bestand ist im Untersuchungsbereich eine Verkehrsbelastung von 7.430 Kfz/24 h
bis ca. 20.050 Kfz/24 h sowie 210 Rad/24 h bis ca. 1.3 30 Rad/24 h vorhanden. Die
einzelnen Straßenabschnitte weisen dabei variierende Verkehrsbelastungen auf.

Für das Jahr 2030 wurde eine Verkehrsbelastung der Dieskaustraße zwischen
7.410 Kfz/24 h bis ca. 20.170 Kfz/24 h im betrachteten Bereich prognostiziert.

Die Verkehrsprognose 2030 mit der aktuellen Bevölkerungsprognose von ca. 722.000
Einwohnern wurde auf der Basis der Empfehlungen des STEP VöR erstellt. Die Be-
völkerungsprognose geht von einer Bevölkerungszunahme in Großzschocher und
Knautkleeberg-Knauthain sowie von einem starken Bevölkerungswachstum in
Kleinzschocher aus.

Der Radverkehrsentwicklungsplan weist die Dieskaustraße gemäß RIN als IR III (i n-
nergemeindliche Hauptradverbindung) im Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr
aus.

In der Analyse ist eine abschnittsweise sehr geringe Nutzung der Dieskaustraße durch
den Radverkehr festzustellen. Es ist davon auszugehen , dass sich bereits durch die
Zustandsverbesserung der Fahrbahnbeläge eine verstärkte Nutzung zeigen wird. Bei
darüber hinaus gehender Herstellung von separaten Radverkehrsanlagen auf der
Dieskaustraße steigt die Attraktivität der Verbindung im Zuge der Hauptverkehrs-
straße, so dass Radfahrende diese künftig auf der Hauptradroute stärker nutzen wer-
den.

1 „Richtlinie für integrierte Netzgestaltung“; Köln 2009
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2.1.3 ÖPNV
Innerhalb des Untersuchungsabschnittes befinden sich mehrere Haltestellen der Stra-
ßenbahnlinie 3 sowie der Buslinie n 65/161 und N 1 der Leipziger Verkehrsbetriebe
(LVB) GmbH.

Die Straßenbahnlinie 3 (Taucha -Knautkleeberg) verkehrt derzeit  in einem 10 -min-
Takt. Gegenwärtig besteht seitens der LVB keine Absicht, den Fahrplantakt der Linie
3 zu verdichten. Allerdings ist durch den Anstieg der Fahrgastzahlen künftig der Ein-
satz größerer Fahrzeuge erforderlich. Als erster Schritt zur Aufwertung des ÖPNV -
Angebotes verkehrt Linie 3 nun auch mit der Straßenbahn „NGT 10 (XL)“, die bei ge-
ringerer Fahrzeuglänge die gleiche Kapazität aufweist wie ein mehrteiliger 45-m-Zug.
Zur weiteren Angebotsverbesserung ist ab 2027 die Umstellung der Linie 3 auf 2,40 m
breite 45 m-Einheiten vorgesehen. In Abhängigkeit von der weiteren Entwicklung der
Fahrgastzahlen wäre gegeben enfalls das Angebot  einzelner Zusatzfahrten in der
Hauptverkehrszeit als Linie 3E bis Großzschocher möglich.

Die Dieskaustraße hat neben dem Linienverkehr auch Bedeutung als Umleitungsstre-
cke für die Linie n 1 und 2, wenn diese wegen Störungen (Unfälle, Bauarbeiten) zwi-
schen Adler und Lausen (bzw. Herrmann-Meyer-Straße) nicht ins das Wohngebiet
Grünau verkehren können. Die Dieskaustraße mit den Wendemöglichkeiten in Gr oß-
zschocher und Kleinzschocher (Windorfer Straße) ist dann die einzige Möglichkeit, den
Linienverkehr durch Plagwitz und Schleußig aufrecht zu erhalten. In diesem Fall ver-
kehrt die Linie 1 nach Großzschocher, die Linie 2 würde die neue Wendemöglichkeit
im Bereich Kleinzschocher nutzen. Damit ergibt sich im Umleitungsfall auf dem Ab-
schnitt Adler – Kleinzschocher (theoretisch) ein 3 -Minuten-Takt, auf dem Abschnitt
Kleinzschocher – Großzschocher immer noch ein 5-Minuten-Takt.

Folgende Einsteigerzahlen pro Tag sind an den Haltestellen im Untersuchungsbereich
vorhanden:

Linie 3 Richtung   2015 2016 2017
Huttenstraße Großzschocher 152 164 161
Taucha

673 674 708
Kunzestraße Großzschocher 90 112 124
Taucha

629 651 691
Arthur-Nagel-Straße Großzschocher 83 86 100
Taucha

484 570 604
Kötzschauer Straße Großzschocher 308 352 315
Taucha

595 565 621
Schwartzestraße Großzschocher 182 220 224
Taucha

614 674 719
Adler Großzschocher 1.178 1.144 1.189
Taucha

1.394 1.295 1.470
Summe Dieskaustraße   6.382 6.507 6.926

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Im südlichen Abschnitt verkehrt die Buslinie 65 (Markkleeberg-Markranstädt) im Be-
reich Anton-Zickmantel-Straße bis Brückenstraße.

Linie 65/162 Richtung   2015 2016 2017
Huttenstraße Markkleeberg (20 min. Takt) 98 88 92
Grünau/Markranstädt 305 307 401
      403 395 493

Unter der Annahme, dass über den Tag hinweg die gleiche Anzahl Aussteiger zu er-
warten ist (mit leichten Verschiebungen innerhalb des Abschnittes durch andere Ver-
knüpfung der Wege) sind die Zahlen zu verdoppeln, um die jeweilige tägliche Frequen-
tierung einer Haltestelle berücksichtigen zu können.

Eine Nachtbuslinie (N 1) ist vorhanden. Die Einsteigerzahlen befinden sich hier im sehr
geringen, einstelligen Bereich.

Die an den Planungsbereich  angrenzende Straßenbahnh altestelle Huttenstraße
wurde bereits in einer separaten Planung  der LVB zum barrierefreien Ausbau unter-
sucht und soll im Zusammenhang mit der Maßnahme Dieskaustraße vorbereitet und
realisiert werden. Der daran anschließende Bereich der Huttenstraße, Pfeilstraße und
die Haltestelle/ Gleisschleife Großzschocher werden 2019 gemäß der zugehörigen
Planfeststellung erneuert und barrierefrei ausgebaut.

2.1.4 Fußverkehr
Nutzungsansprüche durch den Fußgängerverkehr sind im gesamten Untersuchungs-
bereich vorhanden. Diese resultieren aus der Lage der Dieskaustraße mit der Verbin-
dungs- und Erschließungsfunktion, den Wohngebieten sowie aus verkehrlichen, sozi-
alen und wirtschaftlichen Ansprüchen (Wegebeziehungen für Wohnnutzung, Ausbil-
dung, Zugang zum ÖPNV, Einzelhandel, Arbeiten, Freizeit etc.) der beidseits über-
wiegend angebauten Dieskaustraße.

2.1.5 Deutsche Bahn AG, Versorgungsunternehmen
Im Untersuchungsbereich Dieskaustraße zwischen Windorfer Straße und Bismarck -
straße befindet sich eine Eisenbahnüberführung (EÜ) der Strecke, Le ipzig-Plagwitz –
Gaschwitz. Seitens DB AG wurde der Neubau der EÜ im Jahr 2018 durchgeführt, die
Fertigstellung erfolgt 2019. Die bislang vorhandenen Anlagen dieses (ehemaligen) S-
Bahnhofes Leipzig-Kleinzschocher und der Anprallschutz wurden mit dem EÜ-Neubau
(im Zusammenhang mit der Herstellung einer regelge rechten lichten Höhe über dem
Gleis- und Fahrbahnbereich) zurückgebaut.

Ebenfalls in diesem Bereich wird die Dieskaustraße oberirdisch von einer Fernwär-
metrasse gequert (ohne Höhenbeschränkung).

2.2 Straßenraum - bestehende Situation
Im Zuge des 2,4 km langen Planungsbereiches der Dieskaustraße variieren die Quer-
schnittsbreiten zwischen den Gebäudekanten oder den Flurstückgrenzen. Grundsätz-
lich sind im Zuge der Dieskaustraße durchgängig auf beiden Seiten der Fahrbahn Geh-
wege vorhanden. Die Fahrbahn wird im durch den MIV und den ÖPNV genutzt, Parken
Verkehrs- und Tiefbauamt
Anlage Nr. 1 zu Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße

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und Andienung erfolgt je nach Flächenverfügbarkeit am Fahrbahnrand. Der Radver-
kehr nutzt ebenfalls die Fahrbahn, ohne dass separate Radverkehrsanlagen zur Ver-
fügung stehen (Ausnahme: Bereich Arthur-Nagel-Straße bis Windorfer Straße mit
beidseitigen Radwegen).

Beispielhaft werden Bestandsquerschnitte im südlichen Abschnitt (südlich der Eichel-
baumstraße) sowie im nördlichen Abschnitt (in Höhe der Creuzigerstraße) angegeben:

Detailliert kann der bestehende Straßenraum folgendermaßen beschrieben werden:

südlicher Abschnitt: G.-Ellrodt-Straße - Brückenstraße

Dieser Straßenabschnitt weist bei ca. 13 m Querschnittsbreite eine ca. 7,75 m breite
Fahrbahn und beidseitige Gehwege mit variierenden Breiten von 2,20-2,80 m (west-
lich) bzw. 2,00-2,30 m (östlich) auf.  Die S 46 verläuft von der Gerhardt-Ellrodt-Straße
über die Dieskaustraße zur Brückenstraße.

Der Knotenpunkt Dieskaustraße/Brückenstraße ist lichtsignalgeregelt.

südlicher Abschnitt: Brückenstraße - Huttenstraße

Der Abschnitt Brückenstraße - Huttenstraße weist einen 3 -streifigen Fahrbahnquer-
schnitt auf. Auf der Westseite der Dieskaustraße, mit geschlossener Bebauung und
Einzelhandelsnutzungen in den Erdgesch ossbereichen, beträgt die Gehwegbreite

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1,80 m bis max. 4,00 m, auf der östlichen Seite wird der Seitenb ereich bis auf ca.
12,0 m vor der hier vorhandenen 56.  Schule aufgeweitet und mittels Geländer gesi-
chert. Die Führung des stadtwärtigen Radverkehrs erfol gt hier punktuell nur vor der
Schule auf einem Radweg, weiterführend bietet der ca. 3,20 m breite Gehweg die Nut-
zung „Rad frei“ bis zur Huttenstraße. An diesen Gehweg (mit Bushaltestelle) grenzt die
Parkanlage der Apostelkirche an.  Im Straßenabschnitt unmittelbar vor der Schule ist
eine von 6 -18 Uhr zeitlich begrenzte Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h vor-
handen.

Die nicht barrierefreie Straßenbahnhaltestelle Huttenstraße befindet sich in der Hut-
tenstraße zwischen Dieskau- und Breitschuhstraße (Einbahnstraße für Kfz in Richtung
Westen, mit Straßenbahnverkehr in beiden Richtungen), Gehwege sind hier beidseitig
in einer Breite von ca. 3,0 m vorhanden.

Der Knotenpunkt Dieskaustraße/ Huttenstraße ist lichtsignalgeregelt.

südlicher Abschnitt: Huttenstraße - Anton Zickmantel-Straße

Im weiteren Verlauf der Dieskaustraße (mit einer Straßenraumbreite ca. 16-18 m) bin-
den die Straßenbahngleise aus der Huttenstraße in die Fahrbahn der Dieskaustraße
ein und verlaufen auf Grund der notwendigen Gleisbögen von/zur Huttenstraße asym-
metrisch in der Fahrbahn. Die Fahrbahn verringert sich von ca. 13,0 m auf ca. 10,0 m
im Straßenverlauf zur Anton-Zickmantel-Straße. Die Gehwegbreite beträgt in diesem
Abschnitt ca. 2,70  m westlich bei vorhandener geschlossener mehrgeschossiger
Wohnbebauung (teilweise leerstehend und unsaniert) sowie Einzelhandelsnutzungen
im Erdgeschoss. Östlich ist eine offenere Bebauung mit Einfamilienhäusern und mehr-
geschossigen Wohngebäuden , mit teilweise gewerblicher Nutzung und Parkfläc hen
auf Privatgelände, vorhanden. Der Gehweg dieser Straßenseite weist eine Breite von
ca. 3,50 m bis 2,50 m auf.

Radverkehrsanlagen sind in diesem Abschnitt nicht vorhanden, für den ruhenden Ver-
kehr bestehen Parkmöglichkeiten auf der Westseite im Straßenquerschnitt, tagsüber
mit einer zeitlichen Regelung.

Die Bushaltestelle der Linie 65 befindet sich ebenfalls auf der Westseite, in Höhe des
Gebäudes Nr. 208 mit schmaler Arkade und einem Durchgang zum Hof bzw. zur Breit-
schuhstraße.

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südlicher Abschnitt: Anton Zickmantel-Straße - Arthur-Nagel-Straße

Die Dieskaustraße wird auf Grund der bestehenden Bebauung durch einen Versatz
der Straße mit Bögen in Richtung Norden geführt, die vorhandene mehrgeschossige
Eckbebauung stellt hier den Zwangspunkt für die Geometrie der Straße dar (Straßen-
raumbreite insgesamt ca. 14,50 m, Fahrbahn ca. 9,50 m).

Im weiteren Verlauf der Dieskaustraße in Richtung Norden sind die Gleisanlagen der
Straßenbahn asymmetrisch am östlichen Fahrbahnrand einordnet. Die Fahrbahnbreite
beträgt zwischen d en Borden ca. 9,50  m, so dass bei der zweistreifen Nutzung der
Fahrbahn durch Kfz (unter Mitbenutzung der Gleisanlagen) am westlichen Fahrbahn-
rand noch Flächen für Parken/Andienung vorhanden sind. Der Radverkehr nutzt ge-
meinsam mit MIV und ÖPNV den Fahrbah nbereich ohne separate Anlagen bis zur
Hornstraße bzw. Albert-Vollsack-Straße. Hier beginnt bzw. endet der getrennte Geh-
und Radweg.

Die beidseitigen Gehwegbreiten betragen zwischen 2,30 m und 2,70 m, die Westseite
weist einen größeren Anteil von mehrgeschossiger Wohnbebauung auf. Auf der Ost-
seite sind neben einzelnen mehrgeschossigen Wohngebäuden weitere freie B auflä-
chen vorhanden, 2 Discounter mit den entsprechenden Stellplatzanlagen bestehen an
der Brauerei- sowie der Hornstraße.

Über die einmündenden Straßen werden Wohnquartiere und östlich gelegenes Ge-
werbe erschlossen. Das Küchenholz und der Volkspark Kleinzschocher sowie die hier
befindlichen Kleingartenanlagen sind über die Brauereistraße /Küchenholzallee er-
reichbar.

Die nicht barrierefreie Haltestelle Kunzestraße befindet sich südlich der Kunze-/Eichel-
baumstraße.

In Höhe der Kunzestraße ist eine Fußgängersignalanlage, als temporäre Anlage zur
Verbesserung der Querungsbeziehungen, vorhanden.

mittlerer Abschnitt: Arthur-Nagel-Straße bis Windorfer Straße

Die stadtwärtige Zufahrt zur Lichtsignalanlage (LSA) Arthur -Nagel-Straße ist im Be-
stand als überbreite Zufahrt gerade/links vorhanden, unmittelbar nach der LSA folgt
die Zufahrt einer Tankstelle und die nicht barrierefreie Haltestelle. In landwärtiger Rich-
tung ist die überbreite Zufahrt für die Fahrtrichtung gerade aus vorgesehen, die land-
wärtige Haltestelle der Straßenbahn ist ebenfalls in diesem Bereich vor der LSA ange-
ordnet. Der Rechtsabbieger i. R. Bismarckstraße wird als freier Rechtsabbieger mittels
separater Fahrbahn bereits 75  m nördlich der LSA an den Knotenpunkt Bismarck-
straße/Arthur-Nagel-Straße geführt.

Als gesicherte Querungen des Fußverkehrs steht neben den signalgeregelten Furten
der LSA Dieskaustraße/Arthur-Nagel-Straße ein Fußgängerüberweg über die
Bismarckstraße zur Verfügung.

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Auf Grund der örtlichen Situation mit 2 unmittelbar benachbarten Knotenpunkten und
der getrennten Verkehrsströme wurden in der Vergangenheit Unfallhäufungen festge-
stellt.

Der Neubau der EÜ Dieskaustraße wurde mit einer  Vergrößerung der lichten Höhe
und der lichten Breite im Jahr 2018 umgesetzt.

Im weiteren Verlauf bis zur Windorfer Straße kann auf Grund der vorhandenen Fahr-
bahnbreite je Richtung zweistreifig mit Kfz gefahren werden, die Gleisanlagen der Stra-
ßenbahn befinden sich straßenbündig in Mittellage. Beidseits de r Fahrbahn befindet
sich je ein Radweg und ein Gehweg, eine Fernwärmetrasse quert die Dieskaustraße.
Die Straßenraumbreite als öffentlicher Verkehrsraum beträgt in diesem Abschnitt
20 m.

In diesem Abschnitt ist die gewerbliche Nutzung durch Werkstätten/handwerkliche Be-
triebe und Autohandel/Tankstelle prägend. Ein Wertstoffhof sowie ein Kleingartenver-
ein befinden sich nördlich der EÜ Dieskaustraße.

Südlich der Einmündung der Windorfer Straß e befindet sich die Leipziger Radrenn-
bahn mit Parkplatz, Gastronomie und Trainingsanlagen . Die regelmäßige Erschlie-
ßung der Sportstätte und Gesamtanlage erfolgt über die Windorfer Straße mit mehre-
ren Zufahrten, die in der Dieskaustraße vorhandene Zufahrt wird nicht regelmäßig in
Anspruch genommen. Die Windorfer Straße stellt die Verbindung über Altranstädter
Straße, Antonienstraße zum Schleußiger Weg bzw. zum Kantatenweg dar.

Auf der Westseite der Dieskaustraße grenzt, hinter einer Grünfläche und Baumreih e,
die Wohnbebauung der Kurt-Kresse-Straße an, diese Straße endet westlich als Sack-
gasse am Bahngelände/Friedhof, die Weiterführung über die Brücken erfolgt in Rich-
tung Grünau nur für Fußgänger und Radfahrer.

Die Einmündung der Windorfer Straße wird lichtsignalgeregelt.

mittlerer und nördlicher Abschnitt: Windorfer Straße – Rolf-Axen-Straße – Antonien-
straße

Beginnend ab der Windorfer Straße ist der Straßenquerschnitt durch eine beidseitige
Wohnbebauung gekennzeichnet, der Straßenquerschnitt verringert s ich im Vergleich
zum vorherigen Abschnitt auf ca. 17,50  m. Die Fahrbahnbreite beträgt ca. 10,50  m.
Radverkehrsanlagen sind nicht vorhanden, es wird am Fahrbahnrand geparkt. Die
beidseitigen Gehwege sind ca. 3,50 m breit.

Die Straßenbahnhaltestellen befinden sich als nicht barrierefreie Haltestellen am Fahr-
bahnrand.

Westlich ist die Gleisschleife Pörstener Straße/ LuckaerStraße/Kötzschauer Straße
vorhanden, welche seitens LVB im Umleitungs - oder Havariefall genutzt wird, jedoch
nicht regulär im Linienbetrie b befahren wird. E s befindet sich hier das Johannes-
Kepler-Gymnasium. Im Straßenabschnitt unmittelbar vor der Schule ist eine von 6 -18
Uhr zeitlich begrenzte Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h vorhanden.

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Auf der Ostseite befindet sich, nach der mehrgeschossigen Wohnbebauung, die Park-
anlage „Martinplatz“ mit einer Wegeverbindung zur Windorfer Straße. In nördlicher
Richtung schließt sich eine offenere Bebauung (Mehrfamilien- sowie Einfamilienhäu-
ser) sowie die Turnhalle als künftiges Tischtenniszentrum (derzeit Sanierung des
denkmalgeschützten Gebäudes mit geplanter Fertigstellung im Jahr 2019) an.

Die nachfolgenden Einmündungen und die Straßenzüge der westlichen und östlichen
Schwartzestraße sowie der Rolf-Axen-Straßen stellen gleichzeitig die Verbindung zwi-
schen den beidseits gelegenen Wohngebieten Kleinzschocher, Grüner Bahnhof Plag-
witz und Volkspark Kleinzschocher dar.

Ab der Rolf -Axen-Straße ist in Richtung Norden die mehrgeschossige Bebauung, in
den Erdgeschossbereichen, teilweise mit Einzelhandelsnutzung wie z. B. im Bereich
Wigandstraße bis Ant onienstraße, dominierend. Der Straßenraum weist eine Breite
von ca. 17 m bis 18,50 m auf (ohne Radverkehrsanlagen, Parken erfolgt am Fahrbahn-
rand, straßenbündiges Gleis mit Kfz-Benutzung – 1 Fahrstreifen je Richtung). Die Hal-
testellen sind jeweils als nicht barrierefreie Haltestellen am Fahrbahnrand vorhanden.
Die beidseitigen Gehwegbreiten variieren von maximal 3,70 m nördlich der Rolf-Axen-
Straße bis minimal ca. 2,0 m im Kurvenbereich südlich der Einmündung Neue Straße.

Während der Planungsbereich für die Varianten 1-3 an der Einmündung Neue Straße
endet, erfolgte mit Weiterführung der Planung die Erweiterung bis zur Antonienstraße.

Damit endet Planungsbereich unmittelbar südlich der Antonienstraße im Ber eich der
Knotenpunktzufahrt Adler, schließt damit an das LVB-Bauvorhaben „BA 1.6 Adler“ an
und beinhaltet die vorhandene stadtwärtige Haltestelle Adler (nicht barrierefrei  am
Fahrbahnrand).

2.3 Straßenraum und Planung
Die Dieskaustraße dient neben ihrer Funkt ion als Hauptverkehrsstraße auch zur Er-
schließung der Wohngebiete und der nahräumigen Verbindung. Sie kann somit im be-
trachteten Abschnitt nicht einer typischen Entwurfssituation und damit einem empfoh-
lenen Querschnitt nach der RASt 062 zugeordnet werden, da als verfügbarer Straßen-
raumquerschnitt wie unter Pkt. 2.2 beschrieben maximal ca. 14,50 m im Südabschnitt,
20,00 m im mittleren Bereich und nördlich ca. 17,00 m-18,50 m zwischen den Gebäu-
dekanten zur Verfügung stehen.

Der Str aßenraumentwurf erfolgte deshalb als städtebauliche Bemessung auf der
Grundlage der Nutzungsansprüche durch Auswahl und Kombination geeigneter Brei-
ten für die einzelnen Verkehrsarten. Die Entwurfselemente der Rast 06, der ERA 20103
und Vorgaben der Straßenverkehrsordnung werden zu Grunde gelegt. Im Rahmen der
Vorplanung wurden die verschiedenen Varianten der Straßenraumgestaltung im Rah-
men der Vorplanung dargestellt und miteinander verglichen.

Die Zwangspunkte werden primär von der beidseitig der Straße vo rhandenen bzw.
möglichen Bebauung gesetzt. Der verfügbare Straßenraum soll funktional und gestal-

2 „Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, Ausgabe 2006“; Köln 2007
3 „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, Ausgabe 2010“ Köln 2010
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terisch auf die unterschiedlichen Nutzungsfunktionen für den öffentlichen Personen-
nahverkehr (ÖPNV) in Form von Straßenbahn- und Busverkehr, den motorisierten In-
dividualverkehr (MIV), den ruhenden Verkehr einschließlich Ver- und Entsorgung/An-
dienung sowie den Radfahrer- und Fußgängerverkehr abgestimmt werden.

Für den Fußverkehr sind in der Planung beidseitige Gehwege zu berücksichtigen.
Für sichere Querungen der Fahrbahnen sind geeignete Angebote einzubeziehen.
Es ist vorzugsweise die getrennte Führung des Radverkehrs von MIV/ÖPNV im Rah-
men der Variantenbetrachtungen zu untersuchen, unterschiedliche Planungsansätze
sind dabei denkbar.

Neben der geplanten Radverkehrsführung im Zuge der Dieskaustraße ist eine zu-
sätzliche/alternative Führung für den Freizeitverkehr Rad im Bereich Küchenholz
oder dem Volkspark Kleinzschocher möglich, jedoch nicht Gegenstand dieser Pla-
nung.

Für die sichere Nutzung der Dieskaustraße gemäß zuvor beschriebener verkehrlicher
Funktionen für MIV und ÖPNV wird in den Varianten jeweils stadt- und landwärtig von
einem gemeinsamen Fahrstreifen für Kfz und Straßenbahn in einer Breite von 3,25 m
je Fahrtrichtung ausgegangen. Der Gleismittena bstand der Straßenbahnanlagen be-
trägt in der Regel 2,80 m. Auf Grund der stark begrenzten Flächenverfügbarkeit ist nur
eine gemeinsame Führung mit den Kfz möglich, die Separierung der Straßenbahnbe-
triebsanlagen erfolgt nicht.

Mit der geplanten Erneuerung der Gleisanlagen der Straßenbahn ist die Herstellung
der Barrierefreiheit der Haltestellen für Straßenbahn und Bus vorgesehen, einschließ-
lich einer sicheren Zugangsmöglichkeit.

Mit der Einordnung von Baumscheiben an hierfür möglichen Stellen soll die Attraktivität
des Straßenzuges insgesamt erhöht werden.

Der Ausbau des Abschnittes erfolgt insgesamt als grundhafter Ausbau zwischen den
Gebäudekanten. Die Durchführung einer Deckensanierung (Sanierung der Fahrbahn-
decke zwischen den vorhandenen Bordlagen) ist auf Grund des vorhandenen Zustan-
des der Verkehrsanlage, der bereits angekündigten erforderlichen Leitungsbaumaß-
nahmen der Versorgungsunternehmen und der insgesamt beabsichtigen städtebauli-
chen Verbesserungen technisch nicht möglich.

Die Bildung von Teil abschnitten für die Realisierung des ca. 2,4 km langen Gesamt-
abschnittes ist dabei möglich und in der weiteren Planung abzustimmen.

Für Änderungen an weiterem  vorhandenen Leitungsbestand der unterschiedlichen
Versorgungsunternehmen erfolgt die Festlegung zu erforderlichen Maßnahmen in der
weiteren Planung.

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2.4 Inhalt der Planung, Variantenuntersuchung

Die Variantenuntersuchung erfolgt e innerhalb des verfügbaren Straßenraumquer-
schnittes und berücksichtigt die Anforderungen der unterschiedlichen Verkehrsar ten
mit differenzierten Gestaltungsmöglichkeiten. Die einzelnen Varianten stellen für die
Nutzergruppen deutlich dar, dass auf Grund des begrenzt vorhandenen Straßenrau-
mes nicht alle Ansprüche vollumfänglich und optimal berücksichtigt werden können.
Es ergibt sich damit teilweise eine asymmetrische Verkehrsraumaufteilung.

Die geplante Anordnung von Fahrbahn und Gleisanlagen wurde vom Grundsatz be-
reits beschrieben und ist auf Grund der verkehrlichen Funktion sowie der bereits zu
Grunde gelegten gemeinsamen Nutzung des Verkehrsraumes nicht weiter reduzier-
bar.

Gehwege in variierender Breite (>2,0 m) werden jeweils beidseitig berücksichtigt, die
unterschiedlichen Möglichkeiten für Radfahrstreifen und Parken je nach Flächenver-
fügbarkeit eingeordnet.

Hinsichtlich der städtebaulichen Gestaltungsmöglichkeiten sind darüber hinaus ver-
fügbare Flächen zu prüfen, welche für die Einordnung von Bäumen, von Ausstattung
und Stadtmöblierung und für Aufenthaltsfunktion geeignet sind.

Der zum Planungsbeginn noch vorhandene Planungsansatz zum Knotenpunkt Dies-
kaustraße/ Gerhardt-Ellrodt-Straße mit der Betrachtung der Anbindung „Neue Brü-
ckenstraße“ wird gemäß Ratsbeschluss vom 17.09.2014 nicht mehr weiterverfolgt.

Für die Herstellung der Anlagen der LVB GmbH im Bereich der Haltestelle Kötz-
schauer Straße ist Folgendes maßgebend: In der Variantenuntersuchung wurden
noch die notwendigen Anpassungen an der bestehenden Gleisschleife geprüft und
dargestellt. Da die vorhandene Gleisschleife durch die tangierende LVB-Maßnahme
lt. Pkt. 2.5.1 ersetzt werden soll, müssen Anpassungen der bestehenden Anlagen
(an den bisherigen Gleisabzweigen in der Dieskaustraße, Änderung der Umfah-
rungsrichtung der Gleisschleife) künftig nicht mehr Berücksichtigung finden.

Folgende Varianten wurden im Detail betrachtet:

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2.4.1 Variante 1
Grundansatz dieser Variante ist die Herstellung von durchgängigen Radverkehrsan-
lagen in der Regelbreite von 1,85 m neben der Herstellung eines 6,50 m breiten
Fahrbahnquerschnittes zur gemeinsamen Führung von MIV und ÖPNV in beiden
Richtungen. Beidseitig der Fahrbahn werden die Radfahrstreifen, nur punktuell redu-
ziert als 1,25-1,50 m breite Schutzstreifen, angeordnet. Die Gehwege sind beidseitig
geplant, Parken wird nach verfügbarer Straßenraumbreite, des Umfeldes und der
Trassierung der Gleisanlagen, v. a. im nördlichen Abschnitt, eingeordnet.

Maßgebend für die Planung ist die zur Verfügung stehende Breite des Straßenquer-
schnittes zwischen den Gebäudekanten bzw. die Flurstücksgrenzen der öffentlichen
Verkehrsfläche.

Zusammenfassung zum Inhalt der Variante:

 beidseitig 1,85 m Radfahrstreifen,
 beidseitig >2,0 m Gehwege,
 6,50 m Fahrbahn , im Bereich EÜ Dieskaustraße bis Windorfer Straße mit
11,5 m breiter Fahrbahn für MIV/ÖPNV einschl. Straßenbahngleis
 behindertengerechte Straßenbahnhaltestellen mit angehobener Radfahrbahn,
davon abweichende Ausbildung der Haltestelle Arthur-Nagel-Straße in der
nördlichen Knotenzufahrt mit jeweils überfahrbaren Haltestellenkaps
 bauliche Querungshilfen in Höhe Rolf-Axen-Straße und südlich Neue Straße
 Anton-Zickmantel Straße bis Arthur -Nagel-Straße ohne Parkmöglichkeiten, im
nördlichen Abschnitt einseitig Parken Westseite Johannes-Kepler-Gymnasium
bis Schwartzestraße, anschließend Ostseite bis Bauende an der Wigandstraße

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Der Vorteil dieser Variante besteht in der Möglichkeit, durchgängige Radverkehrsan-
lagen, überwiegend mit Regelmaß 1,85 m, herstellen zu können. Dies ist jedoch nur
zu Lasten der Gehwegbreiten realisierbar, welche abschnittsweise mit einer reduzier-
ten Breite von ca. 2,0 m geplant wurden. Die Gehwegbreite von 2,50 m wird i. d. R.
in den Haltestellenbereichen und überwiegend im nördlichen Abschnitt ab der Rolf-
Axen-Straße gewährleistet. Eine Reduzierung der 3,25 m breiten Richtungsfahrbahn
einschl. Gleisanlage ist auf Grund der Verkehrsbedeutung nicht möglich.

Nachteilig stellen sich die geringen Gehwegbreiten, der vollständige Verlust von
Park- und Andienmöglichkeiten im südlichen Bereich sowie die fehlenden Möglich-
keiten für Baumpflanzungen dar. Im nördlichen Abschnitt können teilweise einseitig
Parkmöglichkeiten berücksichtigt werden. Die Kombination Parkflächen mit Bäumen
wird in der weiteren Planung geprüft.

Der Haltestellenbereich Kunzestraße mit angehobener Radfahrbahn konnte nur mit
Unterschreitung der Regelmaße für Radfahrbahn sowie Gehweg- und Warteflächen
geplant werden. Die Anordnung von Fahrgastunterständen ist auf Grund der vorhan-
denen Breiten und Bebauung nicht möglich. Eine versetzte Haltestellenanordnung ist
auf Grund der vorhandenen Bebauung und Zufahrtssituation an dieser Haltestelle
unumgänglich.

Die Anordnung der beiden Straßenbahnhaltestellen an der Arthur-Nagel-Straße als
überfahrbare Haltestellenkaps (in Bestandslage) wurde für den neuen Verkehrsab-
lauf an der LSA und der zusätzlich notwendigen Signalisierung (für den Fahrgast-
wechsel und für die Verflechtung mit den Kfz) sowie gleichzeitig auch im Hinblick auf
die Erreichbarkeit aus den südlichen Wohngebieten als nachteilig bewertet. Die
punktuelle Unterbrechung der Radfahrstreifen ist in diesem Haltestellenbereich im
Zuge der Dieskaustraße notwendig. Die bestandsnahe Gestaltung und Anbindung
des westlichen Knotenarmes (Arthur-Nagel-Straße) bietet nur unzureichende Stau-
raumlängen für die beiden Zufahrtsstreifen und erfordert lange Fußgängerquerungen
durch die Berücksichtigung von Radverkehrsanlagen.

Die Realisierung der barrierefreien Haltestelle Kötzschauer Straße ist künftig in bei-
den Richtungen in Höhe Johannes-Kepler-Gymnasium/Martinplatz (unter Anpassung
der Wirtschaftszufahrt zum Park) vorgesehen.

Für die Haltestelle Schwartzestraße landwärts sind Regelungen mit Privateigentü-
mern zur Regelung für die Inanspruchnahme/Schließung von Grundstückszufahrten
notwendig, während sich die stadtwärtige Haltestelle diesbezüglich unproblematisch
in Bestandslage vor einem unbebauten Grundstück befindet.

Zusammenfassung der Gesamtkosten

Auf der Grundlage der für diesen Planungstand ermittelten Kostenschätzung erge-
ben sich die Gesamtkosten der Variante 1, in Analogie der Inhalte der Kostenschät-
zung zum Punkt 4 "Finanzielle Auswirkungen":

18,71 Mio. € brutto (Stadt Leipzig 5,79 Mio. €, LVB GmbH 12,92 Mio. €)

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2.4.2 Variante 2:
Grundansatz dieser Variante ist die Herstellung von durchgängigen Radverkehrsan-
lagen als Schutz- oder Radfahrstreifen, eines 6,50 m breiten Fahrbahnquerschnittes
zur gemeinsamen Führung von MIV und ÖPNV in beiden Richtungen und die Be-
rücksichtigung von Regelmaßen für die Gehwege. Um das Regelmaß für Gehwege
von mind. 2,50 m zu erreichen, wurden im engeren südlichen Abschnitt anstelle von
Radfahrstreifen beidseitig 1,25 m breite Schutzstreifen geplant, welche erst im weite-
ren Verlauf der Dieskaustraße mit größerer Straßenraumbreite als 1,85 m breite
Radfahrstreifen geführt werden.

Die Anordnung der einzelnen Haltestellen sowie die gewählten Haltestellenformen
und der Querschnitt im mittleren Abschnitt zwischen der EÜ Dieskaustraße und der
Windorfer Straße variiert zu Variante 1. In Variante 2 erfolgt in diesem mittleren Ab-
schnitt eine Querschnittsreduzierung für die Fahrbahn, es wird der einstreifige Fahr-
bahnquerschnitt je Richtung weitergeführt. Damit besteht die Möglichkeit der Einor-
dung von beidseitigen Baumreihen in diesem Abschnitt.

Nördlich anschließend wird die Trassierung von Gleisanlagen und der Fahrbahn ge-
genüber Variante 1 variiert, es ergibt sich eine Veränderung in der Stellflächenanord-
nung ausschließlich auf der Ostseite der Dieskaustraße für Pkw.

Maßgebend für die Planung ist die zur Verfügung stehende Breite des Straßenquer-
schnittes zwischen den Gebäudekanten bzw. die Flurstücksgrenzen der öffentlichen
Verkehrsfläche.

Zusammenfassung zum Inhalt der Variante:

 beidseits mind. 2,50 m Gehwege (teilweise Unterschreitung notwendig)
 beidseits 1,25 m Schutzstreifen (bis A.-Vollsack-Straße) bzw. 1,85 m Radfahr-
streifen (ab A.-Vollsack-Straße),
  6,50 m Fahrbahn für MIV/ÖPNV einschl. Straßenbahngleise
 behindertengerechte Straßenbahnhaltestellen mit angehobener Radfahrbahn
bzw. als behindertengerechte Straßenbahnhaltestelle mit überfahrbarem Halte-
stellenkap stadtwärts nördlich der Rolf-Axen-Straße
 im Bereich EÜ Die skaustraße bis Windorfer Straße Querschnitt mit 6,50  m
Fahrbahn/Straßenbahngleisanlage und beidseitigen Baumreihen im 2,0 m brei-
ten Grünstreifen
 Anton-Zickmantel Straße bis Arthur -Nagel-Straße ohne Parkmöglichkeiten, im
nördlichen Abschnitt (ab Pörstener Straße) einseitig Parken Ostseite

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Der Vorteil dieser Variante besteht in der Möglichkeit, nahezu durchgängig Radfahr-
oder Schutzstreifen bei überwiegend regelgerechten Gehwegbreiten herstellen zu
können, jedoch sind auch hier in Teilabschnitten Unterschreitungen der Breite von
2,50 m notwendig.  Im Abschnitt EÜ Dieskaustraße bis Windorfer Straße konnte un-
ter Reduzierung der Fahrbahnbreite von 11,0 m auf 6,50 m ein begleitender Grün-
und Baumstreifen geplant werden. Für die Herstellung der vorgenannten Baumreihe
zwischen Fahrbahn und Gehweg ist jedoch eine umfangreiche Umverlegung von
Versorgungsleitungen unterirdisch notwendig.

Im engen südlichen Abschnitt können im Längsverlauf grundsätzlich komfortable
Gehwegbreiten durch die Anordnung von beidseitigen Schutzstreifen berücksichtigt
werden. Für den Haltestellenbereich Kunzestraße (mit angehobener Radfahrbahn)
sind jedoch die Gehweg- und Warteflächen beengt und untermaßig, die Anordnung
von Fahrgastunterständen ist auf Grund der vorhandenen Breiten und Bebauung
nicht möglich. Der Haltestellenabstand (landwärtige Fahrtrichtung) zu den benach-
barten Haltestellen ist auf Grund der notwendigen versetzten Anordnung für eine bar-
rierefreie Gestaltung unregelmäßig und für die Wohngebietserschließung nicht zufrie-
denstellend.

Die Realisierung der barrierefreien Haltestelle Kötzschauer Straße ist künftig in bei-
den Richtungen in Höhe Johannes-Kepler-Gymnasium/Martinplatz (unter Anpassung
der Wirtschaftszufahrt zum Park) vorgesehen.

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Die in dieser Variante geplante Haltestellenvariante Schwartzestraße (nördlich der
Rolf-Axen-Straße, stadtwärts) mit angehobener Fahrbahn erfordert die punktuelle
Unterbrechung des stadtwärtigen Radfahrstreifens im bzw. nach dem Haltestellenbe-
reich. Für die Haltestelle Schwartzestraße landwärts mit angehobener Radfahrbahn
sind Regelungen mit Privateigentümern für die Inanspruchnahme/Schließung von
Grundstückszufahrten notwendig.

Nachteilig stellt sich die weiterhin erforderliche Unterschreitung der Gehwegbreite
von 2,50 m (im Bereich Windorfer Straße bis Schwartzestraße sowie punktuell im
Kurvenbereich südlich von Neue Straße) dar, welche sich in Kombination mit den
einseitigen Parkmöglichkeiten ergibt.

Ebenso nachteilig ist im südlichen Bereich bis zur Arthur-Nagel-Straße der vollstän-
dige Verlust von derzeit westlich vorhandenen Park- und Andienmöglichkeiten. Ins-
gesamt stehen weniger Parkflächen zur Verfügung als in Variante 1.

Zusammenfassung der Gesamtkosten

Auf der Grundlage der für diesen Planungstand ermittelten Kostenschätzung erge-
ben sich die Gesamtkosten der Variante 2, in Analogie der Inhalte der Kostenschät-
zung zum Punkt 4 "Finanzielle Auswirkungen":

20,40 Mio. € brutto (Stadt Leipzig 7,50  Mio. €, LVB GmbH 12,88 Mio. €)

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2.4.3 Variante 3
Grundansatz dieser Variante ist, Parken und Andienen auch bei gleichzeitiger Nut-
zung durch den Radverkehr zu berücksichtigen. Daher wurde teilweise Mischverkehr
von Kfz und Radverkehr auf der Fahrbahn (mind. 6,50 m breiter Fahrbahnquerschnitt
zur gemeinsamen Führung von MIV und ÖPNV in beiden Richtungen) geplant. Die
Herstellung von separaten, durchgängigen Radverkehrsanlagen erfolgt erst ab dem
mittleren Bereich, von der EÜ Dieskaustraße in Richtung Norden.

Für den nördlichen Abschnitt (ab Johannes-Kepler-Gymnasium) wurde eine Kombi-
nation von Radfahrstreifen und Stellflächen auf der Westseite sowie die Anordnung
eines Schutzstreifens neben einem verbreiterten Fahrstreifen mit Straßenbahn (auf
der Ostseite) geplant, um eine kurzzeitige Andienung (Halten bzw. Liefern und La-
den) unter Inanspruchnahme der Radverkehrsanlage anbieten zu können.

Die Haltestellenanordnung und – form variiert zu Variante 1 und 2. Die Querschnitts-
gestaltung im mittleren Abschnitt zwischen EÜ Dieskaustraße und Windorfer Straße
wurde ebenfalls verändert.

Inhalt der Variante:

 beidseits mind. 2,0-2,50 m Gehwege,
 beidseits 1,25 m Schutzstreifen bis Huttenstraße, im Weiteren bis Artur-Nagel-
Straße keine Radverkehrsanlagen, anschließend 1,85 m Radfahrstreifen bzw.
1,50 m Schutzstreifen ab A.-Nagel-Straße,
 9,0 m bzw. 6,50 m Fahrbahn , nördlich Pörstener Straße Fahrstreifenbreite
stadtwärts 3,60 m für MIV/ÖPNV einschl. Straßenbahngleis
 im Bereich EÜ Dieskaustraße bis Windo rfer Straße mit 6,50 m Fahrbahn/Stra-
ßenbahngleisanlage und beidseitigen Baumreihen im Grünstreifen
 behindertengerechte Haltestellen als Kap  (Kunzestraße stadtwärts), als ange-
hobene Radfahrbahn (Kunzestraße und Arthur-Nagel-Straße landwärts, Kötz-
schauer Straße, Schwartzestraße), überfahrbares Haltestellenkap (Arthur-Na-
gel-Straße stadtwärts)
 Anton-Zickmantel Straße bis Arthur -Nagel-Straße westlich Parkmöglichkeiten
am Fahrbahnrand, im nördlichen Abschnitt (ab Pörstener Straße) einseitig Par-
ken Westseite bis Schwartzestraße, anschließend Ostseite bis Bauende

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Der Vorteil dieser Variante besteht in der Möglichkeit, im Süd- und Mittelabschnitt bis
zum Pörstener Straße/Johannes-Kepler-Gymnasium regelgerechte Gehwegbreiten
herstellen zu können, bauliche Kfz-Stellflächen im Nordabschnitt sowie Parken/An-
dienen am Fahrbahnrand (A.-Zickmantel-Straße bis A.-Vollsack-Straße) anbieten zu
können.

Für den Haltestellenbereich Kunzestraße (mit angehobener Radfahrbahn landwärts
bzw. als Gehwegkap) kann eine gegenüberliegende Anordnung analog zum Bestand
gewählt werden, es stehen größere Gehweg- und Warteflächen zu Verfügung als in
Variante 1 oder 2.

Durch die asymmetrische Gleislage erfolgt die weitere Radverkehrsführung stadt-
wärts in der Gleismitte im Fahrstreifen bzw. auch zwischen äußerer Schiene und
Gehwegbord. Landwärts wird der Radverkehr gemeinsam mit Straßenbahn, Kfz und
ggf. ruhendem Verkehr innerhalb der 5,50 m Fahrbahnfläche geführt.

Insgesamt stehen in dieser Variante weniger bauliche Parkflächen zur Verfügung als
in Variante 1, jedoch ist zusätzlich Parken am Fahrbahnrand und weitere straßenver-
kehrsbehördliche Regelungen möglich. Damit sind hinsichtlich des ruhenden Ver-
kehrs im südlichen Bereich Vorteile vorhanden.

Der neu geplante Knoten mit der Arthur-Nagel-Straße wird gegenüber der Bestands-
situation nach Norden in Richtung der EÜ verschoben und ebenfalls als lichtsignali-
sierte Einmündung ausgebildet. Beide Straßenbahnhaltstellen befinden sich in der

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südlichen Knotenzufahrt, Änderungen bzw. Einschränkungen der vorhandenen Tank-
stellen- und Grundstückszufahrten sind vorhanden.

Im Abschnitt EÜ Dieskaustraße bis Windorfer Straße konnte unter Reduzierung der
Fahrbahnbreite von 11,0 m auf 6,50 m beidseits ein begleitender Grün- und Baum-
streifen an der Hinterkante des Gehwegs geplant werden. Für die Herstellung der
Baumreihe konnte gegenüber Variante 2 der Aufwand für die Leitungsumverlegung
von Versorgungsleitungen durch die hier gewählte Lage reduziert werden.

Nachteilig sind die zu erwartenden Behinderungen für den Radverkehr durch nicht
zulässiges Parken auf dem Schutzstreifen im nördlichen Abschnitt zu bewerten. In
diesem Bereich ist es nicht möglich, das Regelmaß für die Gehwege von mind.
2,50 m zu erzielen.

Die in dieser Variante geplante Haltestellenvariante Schwartzestraße, beidseits mit
angehobener Radfahrbahn (in versetzter Lage), ermöglicht die sichere Führung des
Radverkehrs im Haltestellenbereich. Es sind Regelungen mit Privateigentümern für
die Inanspruchnahme/Schließung von Grundstückszufahrten notwendig. Die Halte-
stellen sind gegenüber dem Bestand nach Norden verschoben.

Zusammenfassung der Gesamtkosten

Auf der Grundlage der für diesen Planungstand ermittelten Kostenschätzung erge-
ben sich die Gesamtkosten der Variante 3, in Analogie der Inhalte der Kostenschät-
zung zum Punkt 4 "Finanzielle Auswirkungen":

19,03 Mio. € brutto (Stadt Leipzig 6,15  Mio. €, LVB GmbH 12,88 Mio. €)

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2.4.4 Bewertung der Variante 1-3
Die einzelnen Varianten zeigen mit den jeweils unterschiedlichen Ansätzen für den
Querschnitt, dass die zur Verfügung stehenden Flächen nicht allen Nutzungsansprü-
chen umfassend gerecht werden können. Es stehen die Anforderungen des fließen-
den und ruhenden Kfz-Verkehrs den Anforderungen des nichtmotorisierten Fuß- und
Radverkehrs gegenüber und eine Gewichtung ist erforderlich.
Es ist erkennbar, dass durchgängige Radverkehrsanlagen als Radfahrstreifen in Re-
gelbreite 1,85 m zu einer Reduzierung bzw. vollständigem Entfall der Flächen für ru-
henden Verkehr (auch Andienung) führen, gleichzeitig auch zur Unterschreitung von
Regelmaßen der straßenbegleitenden Gehwege.
Die Herstellung von Gehwegen in Regelbreite bedingt ebenfalls eine Reduzierung
bzw. vollständigen Entfall der Flächen für ruhenden Verkehr bzw. die Einschränkung
der Anlagen für den Radverkehr.
Der Entfall von Radverkehrsanlagen ermöglicht die Planung von Gehwegen in Re-
gelbreiten sowie von Anlagen für den ruhenden Verkehr (bzw. Andienung), bedingt
jedoch Mischverkehr von Kfz, Straßenbahn, Rad auf einem gemeinsamen Fahrbahn-
querschnitt.
Die Anpassung der Planung mit Berücksichtigung von Schutzstreifen für den Radver-
kehr wirkt sich positiv hinsichtlich der möglichen Gehwegbreiten aus, stellt jedoch für
den ruhenden Verkehr keine verbesserten Bedingungen gegenüber einer Variante
mit Radfahrstreifen dar.
Für den Bemessungsansatz der Fahrbahnbreite besteht auf Grund der Verbindungs-
und Erschließungsfunktion der Dieskaustraße mit Bedeutung für den MIV und ÖPNV
kein Handlungsspielraum für Querschnittsvorgaben, so dass von einer verkehrlich
notwendigen Fahrstreifenbreite von mindestens 3,25 m je Fahrtrichtung auszugehen
ist.
Für die einzelnen Haltestellenformen und –lagen ist zu bewerten, wie sich diese in
den Verkehrsablauf (z. B. Fahrgastwechsel, Anordnung der Haltestelle am Knoten-
punkt) einordnen und welche Querschnittsgestaltung möglich ist. Nachteilig wurden
die Varianten bewertet, welche keine Radverkehrsanlagen berücksichtigen können
oder geringe Gehweg-/Wartebereiche aufweisen.
In Auswertung der 3 untersuchten Varianten wurde eine Vorzugsvariante entwickelt,
welche unter folgenden Anforderungen für städtebauliche und behindertengerechte
Gestaltung und der verkehrlichen Anforderungen unter Beachtung der Förderung
umweltfreundlicher Mobilität (schnelle und sichere Führung für den Radverkehr, Ent-
fall der Behinderungen für den ÖPNV) entspricht:
 Gewährleistung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer
 Gehwegbreite von 2,50 m als Regelmaß und Grundlage für städtebauliche
Gestaltung, Barrierefreiheit
 Herstellung separater Anlagen für den Radverkehr (Breite 1,60 m) bei
v=50  km/h und Straßenbahngleisanlagen ÖPNV, eine Führung im Mischver-
kehr auf der Fahrbahn in Kombination mit v=30 km/h
 Einordnung der Haltestellenlage und –form entsprechend Verkehrssicherheit
und –ablauf, Haltestellenabstand mit den entsprechenden Einzugsbereichen
und Beachtung von anliegenden Nutzungen/Erschließungen der Anlieger
 Ergänzung weiterer Querungsmöglichkeiten für den Fuß- und Radverkehr
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 Bedarf für den ruhenden Verkehr ist zu beachten durch die Planung von mind.
einseitig baulichen Parkflächen
 das angrenzende städtebauliche Umfeld zu berücksichtigen: Zufahrten, Er-
schließung, auch ggf. vorhandene alternative Parkmöglichkeiten auf privaten
Grundstücken oder im angrenzenden Straßennetz, Freiflächen

Mit diesem Planungsvorgaben wurde die Variantenuntersuchung mit dem Ziel weiter-
geführt, die Vorzugsvariante für die weitere Planung festzulegen.

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2.4.5 Vorzugsvariante Variante 4
2.4.5.1 Übersicht Planungsinhalte

Grundansatz dieser Variante ist aufbauend auf Punkt 2.4.4 eine beidseitige Herstel-
lung von durchgängigen Radverkehrsanlagen als 1,60 m breite Radfahrstreifen und
die Berücksichtigung von Regelmaßen für die Gehwege in der Breite von 2,50 m. Die
Fahrbahn ist mit 6,50 m zur gemeinsamen Führung von MIV und ÖPNV in beiden
Richtungen geplant, es sind weitere Pkw-Stellflächen herzustellen. Nach der Öffent-
lichkeitsbeteiligung (siehe Punkt 6) erfolgt die Fahrbahngestaltung im Bereich der EÜ
Dieskaustraße bis Windorfer Straße analog zum Bestand in einer Breite von 11,0 m
durch Verbreiterung des ansonsten durchgehenden Fahrbahnquerschnittes von
6,50 m auf 11 m. Baumstandorte werden im Planungsbereich berücksichtigt.

Insofern erfolgt eine Kombination und entsprechende Anpassung der einzelnen
Querschnitts- bzw. Gestaltungselemente aus den Varianten 1-3: im südlichen Ab-
schnitt Grundlage von Variante 1/2, mittlerer Bereich in Anlehnung an Variante 1,
nördlicher Bereich auf Grundlage von Variante 1/2. Die Anordnung der einzelnen
Straßenbahnhaltestellen im Zuge der Dieskaustraße erfolgt einheitlich als Haltestelle
mit angehobener Radfahrbahn, die Lage wird verkehrlich und unter Beachtung der
örtlichen Zwangspunkte festgelegt.

Maßgebend für die Planung ist die zur Verfügung stehende Breite des Straßenquer-
schnittes zwischen den Gebäudekanten bzw. die Flurstücksgrenzen der öffentlichen
Verkehrsfläche sowie darüber hinaus im südlichen Abschnitt auch unmittelbar an-
grenzende, nicht bebaute Flächen. Damit ist die Einordnung von ruhendem Verkehr
auch einseitig im südlichen Abschnitt möglich.

Querschnitt MIV, ÖPNV, Rad, Seitenbereiche
Die Vorzugsvariante (Variante 4) geht von folgendem Regelquerschnitt der Dieskau-
straße aus:

 Herstellung der Gehwege in einer Breite von mind. 2,50 m,
 Führung des Radverkehrs auf 1,60 m breiten Radfahrstreifen,
 gemeinsamer Fahrstreifen für Kfz und Straßenbahn in einer Breite von 3,25  m
bzw. 5,50 m je Fahrtrichtung
 Anordnung von ( ggf. einseitigen) Parkständen in einer Breite von 2,0  m zzgl.
0,5 m breiten Sicherheitstrennstreifen bei danebenliegendem Radfahrstreifen
 im Bereich Arthur-Nagel-Straße bis Windorfer Straße Aufweitung der Fahrstrei-
fenbreite von 3,25 m auf 5,50 m je Fahrtrichtung
 Haltestellenbreite im Gehwegbereich ≥ 2,50 m
 Einordnung von Bäumen
 Herstellung von (gesicherten) Querungsmöglichkeiten für Fuß- und Radverkehr
 Erweiterung des Seitenraumes durch Grunderwerb

Beispielhaft werden die Querschnitte der Planung für den südlichen Bereich Kunze-
straße (Dieskaustraße 160) sowie den nördlichen Bereich in Höhe Creuzigerstraße
für Bestand und Planung der Vorzugsvariante angegeben:

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Der Vorteil dieser Variante besteht in der Möglichkeit, regelgerechte Gehwegbreiten
herstellen zu können, einseitige bauliche Kfz-Stellflächen im Nordabschnitt sowie
ebenfalls einseitig Stellflächen für Kfz auf der nicht bebauten Ostseite der Dies-
kaustraße ab A.-Zickmantel-Straße bis Hornstraße anbieten zu können.

Eine städtebauliche Aufwertung des Gesamtabschnittes ist durch die Einordnung von
Baumstandorten möglich. Punktuelle Unterschreitungen der 2,50 m Regelgehweg-
breite sind auf Grund der vorhandenen Zwangspunkte unvermeidbar.

Die separate Führung des Radverkehrs vom MIV/ÖPNV auf der Fahrbahn ist wei-
testgehend möglich. Es sind, bis auf einen ca. 70 m langen Abschnitt mit einem
Schutzstreifen, Radfahrstreifen vorgesehen oder eine geringere zulässige Geschwin-
digkeit (30 km/h) zur Führung im Mischverkehr berücksichtigt.

Insgesamt stehen in der Vorzugsvariante mehr bauliche Parkflächen zur Verfügung,
da u. a. zusätzliche Parkflächen im südlichen Bereich (einseitig) durch den Grunder-
werb geplant werden können.

Mit der unter diesen Geschichtspunkten erarbeitenden Variante erfolgte eine Öffent-
lichkeitsbeteiligung. Mit Fortschreibung und Aktualisierung der Planung unter Einar-
beitung der aufgenommenen Hinweise aus der Öffentlichkeitsbeteiligung (siehe Zu-
sammenstellung unter Punkt 6) wurde die der Anlage beigefügte Vorzugsvariante er-
stellt.

2.4.5.2 Erläuterung und detaillierte Beschreibung der einzelnen Abschnitte (von
Süd nach Nord) Vorzugsvariante 4

Da die Planungsvariante zur Führung und Herstellung der Neuen Brückenstraße zwi-
schen Brückenstraße und Gerhard-Ellrodt-Straße gemäß Stadtratsbeschluss nicht
weitergeführt wird, erfolgt der Baubeginn im Bereich Knotenpunkt Brückenstraße
ohne Änderung der vorhandenen Querschnitte oder der Verkehrsraumaufteilung der
Dieskaustraße unmittelbar südlich der Brückenstraße.

Mit Erarbeitung der Vorzugsvariante erfolgte die Fortschreibung der Planung gleich-
zeitig mit der Erweiterung des bisherigen Untersuchungsbereiches der Varianten 1-3
von Neue Straße bis zu Antonienstraße.

Neben den bereits beschriebenen Planungsinhalten der Vorzugsvariante wurde Fol-
gendes berücksichtigt:

Die Querungen der Fahrbahnen von untergeordneten Straßen wurden nach Möglich-
keit ein- oder beidseitig mit größeren Gehwegnasen (zur Reduzierung der Querungs-
längen über die Fahrbahn) geplant. Der Querungsbedarf über die Dieskaustraße wird
darüber hinaus mit 3 Fußgängersignalanlagen abgesichert. In der Bismarckstraße
wird eine Querungshilfe geplant. Bauliche Querungshilfen in der Dieskaustraße sind,
bedingt durch die Anforderungen der Straßenbahnbetriebsanlagen und der vorhan-
denen Straßenquerschnitte, nicht umsetzbar. Der Schülerverkehr ist entsprechend
der Schulwegepläne berücksichtigt.

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Abstellanlagen für Fahrräder werden grundsätzlich vorgesehen, in der weiteren Pla-
nung sind die derzeit geplanten 55 Standorte zu konkretisieren.

Folgende Knotenpunkte der Dieskaustraße werden mittels Lichtsignalanlagen (LSA)
signalisiert und mit Bodenindikatoren sowie Zusatzsignalen nach dem Stand der
Technik (Blindenleitsystem) ausgestattet:

- LSA Brückenstraße, Huttenstraße, Arthur-Nagel-Straße, Windorfer Straße
werden im Rahmen der Maßnahme erneuert
- die vorhandene LSA Antonienstraße wird bereits im Zusammenhang mit dem
Bauvorhaben der LVB GmbH „Verkehrsknoten Adler“ (Bau vsl. 2020/21) er-
neuert

Die Einrichtung von 3 Fußgängersignalanlagen (FSA) ist vorgesehen:

- im Bereich der Brauereistraße/ Karl-Heft-Straße,
- in Höhe Johannes-Kepler-Gymnasium/Martinplatz
- an der Rolf-Axen-Straße

Die im Jahr 2017 eingerichtete temporäre FSA an der Kunzestraße (bis zum Kom-
plexbauvorhaben Dieskaustraße) wird im Rahmen der Baumaßnahme an den end-
gültigen Standort zur Brauereistraße/Karl-Heft-Straße verlegt.

Alle Straßenbahnhaltestellen werden als Haltestellen mit angehobener Radfahrbahn
ausgebildet. Die Ausstattung der Haltestellen mit Fahrgastunterständen ist vorgese-
hen, ggf. sind Sonderlösungen in der weiteren Planung zu prüfen. Teilweise sind Re-
gelungen mit Privateigentümern für die Inanspruchnahme/Schließung von Grund-
stückszufahrten oder Grundstückflächen notwendig. Die Haltestellenzugänge sind je-
weils mittels FSA sicher möglich.

Bäume wurden in den Bereichen von geplanten Gehwegnasen, speziell auch an den
großzügigeren Einmündungsbereichen der Anton-Zickmantel-Straße und im Bereich
der zurück zu bauenden Flächen an der Arthur-Nagel-Straße geplant und sind in der
weiteren Planung mit der Gestaltung der Flächen (unter Berücksichtigung des vor-
handenen und künftigen unterirdischen Bauraumes) zu detaillieren. Im Abschnitt zwi-
schen EÜ Dieskaustraße und Windorfer Straße sind Baumstandorte mit begehba-
ren/überbauten Baumscheiben vorgesehen.

Die geplanten Baumstandorte können in der weiteren Planung, ggf. gering abwei-
chend vom derzeitigen Planungsstand - vor allem für die entstehenden neuen Platz-
flächen, im Rahmen der Gestaltung und der Abstimmung mit den Versorgungsunter-
nehmen in der weiterführenden Planung angepasst werden. Es ist die Pflanzung von
ca. 100 neuen Straßenbäumen im Zuge der Dieskaustraße und Huttenstraße ge-
plant, 34 Bestandsbäume entfallen.

Durch den Entfall der momentan beidseitig vorhandenen Stellflächen am Fahrbahn-
rand durch die geplante Gestaltung und die Einordnung der behindertengerechten Hal-
testellen im Gesamtabschnitt ergibt sich in der Gesamtbilanz eine Reduzierung des
Stellplatzangebotes.

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Insgesamt stehen in der Vorzugsvariante mehr bauliche Parkflächen als in den Vari-
anten 1-3 zur Verfügung, da u. a. zusätzliche Parkflächen im südlichen Bereich (ein-
seitig) durch den Grunderwerb geplant werden können.

Im Ist- Zustand können ohne zeitliche Einschränkung derzeit ca. 190 Pkw a m Fahr-
bahnrand parken, weitere zeitlich eingeschränkte Stellflächen sind temporär verfüg-
bar. Mit der Vorzugsvariante ergeben sich künftig ca. 120 Stellflächen. Dah er es im
Weiteren erforderlich, Park- und Andienflächen in den Einmündungsbereichen der un-
tergeordneten Straßen zu prüfen und bei Bedarf über verkehrsrechtliche Regelungen
(Kurzzeitparken, Anlieferbereiche) zeitreguliert zur Verfügung zu stellen.

Im nördlichen Bereich stehen darüber hinaus auf den angrenzenden Grundstücken
teilweise Stellflächen/Garagen zur Verfügung.

Bei Planung und Ausbau der im Umfeld befindlichen Straßen in Kleinzschocher wurde
bereits der Parkraumbedarf berücksichtigt, soweit dies städtebaulich und verkehrlich
möglich ist. Eine grundsätzliche Änderung der Parkraumanordnung in den hier vor-
handenen einmündenden Straßen mit zusätzlichen Stellflächen ist nicht umsetzbar.
Bei Entfall der bestehenden Gleisschleife Kötzschauer Straße/Pörst ener Straße kön-
nen zusätzliche Stellflächen am Fahrbahnrand genutzt werden.

Durch die Stärkung des ÖPNV mit barrierefreien Haltestellen und sicheren Zugängen
sowie des Radverkehrs durch die Anlage von Radverkehrsanlagen und ggf. durch
Errichtung von Mobilitätsstationen an geeigneten Standorten im Gesamtgebiet Groß-
und Kleinzschocher ist der Parkdruck im Gesamtabschnitt zu verringern.

Mittels zusätzlichen Grunderwerbes wäre die Inanspruchnahme unbebauter Brach-
flächen zur Herstellung von Parkflächen möglich, ist jedoch planerisch in der Vor-
zugsvariante derzeit nicht berücksichtigt (ggf. vollständiger Erwerb der durch Bau-
maßnahme ohnehin teilweise beanspruchte Privatflächen im Zusammenhang mit
dem Haltestellenausbau benötigter Flächen).

Eine Vermietung von privaten Parkflächen (wie im südlich im Bereich der Discounter
vorhanden) im Auftrag die Eigentümer durch verschiedene Firmen, welche sich be-
reits auf diesen Bereich spezialisiert haben („Park&Control“), könnte zu einer Entlas-
tung im jeweiligen Gebiet, vor allem bei unmittelbar an die Dieskaustraße angrenzen-
den Flächen und den dort auftretenden Entfall von Stellflächen am Fahrbahnrand
durch die Planung auffangen.

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abschnittsweise Beschreibungen zur Vorzugsvariante
Südlicher Abschnitt: Brückenstraße - Huttenstraße
Der Abschnitt Brückenstraße - Huttenstraße ist als Tempo-30-Strecke ausgewiesen
(vorhandener Schulstandort), auf Grund der Koordinierungsbedingungen der Licht-
signalanlagen erfolgt diese Geschwindigkeitsreduzierung künftig nicht mehr zeitlich
begrenzt.

Der westliche Gehweg wird in Bestandsbreite wiederhergestellt, Parkmöglichkeiten
werden neu berücksichtigt. Es wird ein 3-streifiger Querschnitt der Fahrbahn geplant,
um Stauraum an der LSA herstellen zu können. Auf Grund der reduzierten Ge-
schwindigkeit (30 km/h) in diesem Abschnitt erfolgt die Führung des Radverkehrs ge-
meinsam mit den Kfz auf der Fahrbahn.

Im Bereich der Apostelkirche ist zur Herstellung des straßenbegleitenden Gehweges
einschließlich barrierefreier Bushaltestelle ein geringer randlicher Eingriff in die Park-
anlage der Kirche (Denkmalschutz) notwendig. Die bereits mit dem Amt für Bauord-
nung und Denkmalpflege (ABD) unter Einbeziehung des Landesamtes für Denkmal-
pflege Sachsen vorabgestimmte und notwendige Anpassung der vorhandenen Grün-
fläche mit den „Kleinen Barrieren“ und der gepflasterten Freifläche wird unter weite-
rer enger Abstimmung mit dem Denkmalschutz (ABD) erfolgen.

Im weiteren Verlauf binden die Straßenbahnanlagen Huttenstraße in die Dies-
kaustraße ein. Die Haltestelle Huttenstraße wird im Zusammenhang mit der Bau-
maßnahme der Dieskaustraße behindertengerecht ausgebaut (siehe Punkt 2.5.2).

Auf Grund der erforderlichen Trassierungsparameter der Gleisanlagen und der damit
verbundenen asymmetrischen Gleislage ist auch künftig im Knotenpunktbereich eine
Annäherung vom Gleis an den Gehwegbord vorhanden, bis die Mittellage für die
Gleise erreicht wird. Die Einordnung/der Beginn von beidseitigen Radverkehrsanla-
gen als Radfahrstreifen erfolgt nördlich im weiteren Verlauf der Dieskaustraße.

Südlicher Abschnitt: Anton Zickmantel-Straße - Arthur-Nagel-Straße
Im Bereich unmittelbar südlich der Anton Zickmantel-Straße werden beidseitig Stell-
flächen für Parken berücksichtigt. Für die breiteren Gehwegbereiche (an der Einmün-
dung) ist in der weiteren Planung eine weiterführende Gestaltung möglich (Festle-
gung Baumstandort, ggf. Ausstattungselemente auf der Oststeite). Grunderwerb ist
im Bereich der westlichen Einmündung Anton Zickmantel-Straße, bedingt durch die
neue mittige Gleislage, Radfahrstreifen, Parken und Gehwege sowie die zu gewähr-
leistende Schleppkurve der hier ausfahrenden Buslinie 65 notwendig. Ein weiterer
Ausbau der Anton Zickmantel-Straße ist in diesem Zusammenhang nicht vorgese-
hen.

Nördlich der baulichen Zwangspunkte durch die Bestandsgebäude Nr. 192 und 193
ist der Regelquerschnitt mit beidseitig 1,60 m Radfahrstreifen, 6,50 m Fahrbahn ein-
schl. Straßenbahn geplant. Die Gehwege werden mit Regelmaß 2,50 m weiterge-
führt. Der in diesem Bereich im Bestand vorhandene asymmetrische Querschnitt
(Gleislage am östlichen Bord verlaufend) wird damit in einen symmetrischen Quer-
schnitt der Fahrbahn verändert. Auf Grund der Trassierungsanforderungen der Gleis-
anlagen sowie der Einordung der beidseitigen Radverkehrsanlagen entfällt künftig
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Parken auf der Westseite Dieskaustraße (Bestand: Parken am Fahrbahnrand mög-
lich).

Zur Gewährleistung eines grundsätzlichen Parkraumangebotes im öffentlichen Ver-
kehrsraum sowie zur Haltestellenanordnung ist es notwendig, in vorhandene private
Flurstücke einzugreifen. Betroffen sind die östlich unbebauten Flurstücke angren-
zend an Dieskaustraße 193 bis zur Brauereistraße sowie der Grünstreifen des vor-
handenen Parkplatzes eines Discounters. Ein weiterer Eingriff ist nördlich der Kun-
zestraße erforderlich.

Die zu Planungsbeginn westlich unbebauten Flurstücke nördlich der Eichelbaum-
straße stehen für die Anordnung von öffentlichen Stellflächen nach zwischenzeitli-
cher Bebauung (Bebauung erfolgte als Asylunterkunft/Nutzung als Kinder- und Ju-
gendwohnheim) nicht mehr zur Verfügung. Auf Grund der notwendigen Trassierung
von Straße und Gleis sowie der vorhandenen Zwangspunkte (Gebäude) ist die
Schaffung von Stellflächen damit nur auf östlicher Seite realisierbar. Der Grunder-
werb ist nach Möglichkeit freihändig vorzunehmen, alternativ im Rahmen des Plan-
feststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsanlagen im Zusammenhang mit
der Gleislageänderung durchzuführen. Sollten diese Flächen nicht zur Verfügung
stehen, ist im öffentlichen Raum kein Stellflächenangebot möglich.

Die Haltestelle Kunzestraße wird auf Grund des Haltestellenabstandes zur nördlich
folgenden Haltestelle, der örtlichen Zwangspunkte (Grundstückszufahrten und Ge-
bäudeabstand) künftig beidseitig der Brauereistraße eingeordnet. Die vorhandene
westliche Grundstückzufahrt ist zu schließen und kann nur rückwärtig über die Karl-
Heft-Straße alternativ hergestellt werden. Andere Möglichkeiten der Haltestellenein-
ordnung wurden im Rahmen der Planung geprüft und konnten auf Grund fehlender
Erschließungsalternativen nicht weiterverfolgt werden. Die stadtwärtige Haltestelle
wird im Bereich des vorhandenen Discounters angeordnet, da in der Haltestellenbe-
standslage vor dem Gebäude Nr. 173 keine ausreichende Gehweg- und Wartefläche
herstellbar ist. Gegenüber der vorhandenen Haltestellenlage sind die Haltestellen
nach Süden verschoben angeordnet.

Die im Jahr 2017 temporär bis zur Realisierung der Maßnahme eingerichtete FSA an
der Kunzestraße ist an den endgültigen Standort Brauereistraße zu verlegen und
auszustatten. Die Wegeverbindungen zwischen westlicher und östlicher Wohnbebau-
ung, in Richtung Küchenholz, Kita, Einkaufszentrum und Discounter sowie zum Ärz-
tehaus werden damit gesichert.

Mittlerer Abschnitt: Knotenpunkt Arthur-Nagel-Straße
Die Knotenpunktgestaltung des Knotenpunktes Arthur-Nagel-Straße erfolgt mit einer
Bündelung aller Fahr- und Wegebeziehungen am signalisierten Knotenpunkt. Der
Rückbau des bisher vorhandenen freien Rechtsabbiegers Bismarckstraße erfolgt aus
Verkehrssicherheitsgründen unter Berücksichtigung der westlichen Anbindung zum
Kleingartenverein. Die hier vorhandenen, über die Regelbreite von 3,25 m hinausge-
henden Fahrstreifenbreiten resultieren aus dem notwendigen Flächenbedarf beim
Abbiegen der Bemessungsfahrzeuge (Schleppkurve Lastzug) um Überstreifen der
Radverkehrsanlagen oder der Borde zu verhindern. Die Anzahl und Länge der zu-
sätzlichen Fahrstreifen am Knotenpunkt ist bedingt durch die Leistungsfähigkeit des
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Knotens und resultiert aus den notwendigen Aufstell- und Verziehungslängen. Für
eine mögliche Zwischenaufstellung des querenden Fußverkehrs wurden teilweise
bauliche Inseln in den Furten berücksichtigt. In der weiterführenden verkehrstechni-
schen Planung erfolgt die Konzeption der genauen Phasenabläufe der LSA.

Eine Gestaltung der hier entstehenden Platzfläche ist im Zusammenhang mit den
notwendigen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen für entfallende Baumstandorte in
der weiteren Planung exakt zu definieren.

Zusätzlich zu den gesicherten Querungen des Fußverkehrs an der LSA (auch für den
Schülerverkehr/Schulweg) wird eine bauliche Querungshilfe in der Bismarckstraße
berücksichtigt, welche den querenden Fußverkehr der südlichen Wohnbebauung/
Parkanlage der Bismarckstraße sicher gewährleisten soll.

Die Haltestelle wird unmittelbar südlich der Arthur-Nagel-Straße angeordnet und ge-
währleistet damit einen sicheren Fahrgastwechsel sowie gleichzeitig die Abwicklung
der maßgebenden Verkehrsbeziehung Arthur-Nagel-Straße/Dieskaustraße. Die hier
vorhandene Grundstückszufahrt ist entsprechend anzupassen.

Mittlerer Abschnitt: Eisenbahnüberführung (EÜ) Dieskaustraße – Windorfer Straße
Im Rahmen der Planung für die Verkehrsanlagen ist der Neubau der EÜ Dieskau-
straße (Realisierung 2018) berücksichtigt. Im Rahmen der Abstimmungen für dieses
Bauvorhaben wurde bereits eine Querschnittsanpassung sowie die Vergrößerung
der lichten Höhe vorgesehen. Mit Fortschreibung der Planung und Festlegung der
künftigen Gradientenhöhe für die Dieskaustraße ist die notwendige lichte Höhe richt-
linienkonform zu berücksichtigen, so dass künftig die bisherige Höhenbeschränkung
der EÜ Dieskaustraße entfällt.

Die zunächst geplante Weiterführung mit einem Fahrstreifen für MIV und ÖPNV pro
Richtung sowie mit beidseits ergänzenden Bäumen und Stellflächen für Parken bis
zur Windorfer Straße wurde auf Grund der aktuellen Bevölkerungsprognose, der
Prognosebelastung von ca. 20.170 Kfz/24 h sowie nach Berücksichtigung von Hin-
weisen aus der öffentlichen Vorstellung und Diskussion der Planung angepasst.
Im Abschnitt zwischen Arthur-Nagel-Straße und Windorfer Straße werden zur Ge-
währleistung einer entsprechenden Leistungsfähigkeit beidseitig überbreite Fahrstrei-
fen (je 5,50 m) und Radfahrstreifen in einer Breite von 1,60 m sowie Bäume mit be-
gehbaren Baumscheiben im 2,75 m breiten Gehwegbereich (bauliche Sonderlösung)
angeordnet.

Für die Gestaltung des Knotenpunktes Dieskaustraße/Windorfer Straße erfolgt die
Anpassung an die geplanten Querschnitte Dieskaustraße. Mit der Anbindung der
Windorfer Straße in neuem Querschnitt ist die Zu- und Abfahrt von Kfz und Radver-
kehr berücksichtigt. Die Anbindung der Kurt-Kresse-Straße soll gemäß Planung un-
verändert bestehen bleiben.

Seitens LVB GmbH besteht die Absicht, die vorhandene Gleisschleife Pörstener
Straße/Kötzschauer Straße zu verlagern. Die Vorzugsvariante stellt die Anordnung
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eines Gleisdreieckes randlich des Parkplatzes der Radrennbahn, mit einer Gleisein-
bindung im Knotenpunktbereich der Windorfer Straße dar (vgl. Punkt 2.5.1). Die Ge-
staltung ist einem separaten Lageplan zu entnehmen.

Nördlicher Abschnitt: Windorfer Straße – Rolf-Axen-Straße - Antonienstraße
Nördlich anschließend an die Windorfer Straße erfolgt die Weiterführung mit dem Re-
gelquerschnitt von beidseitig 1,60 m Radfahrstreifen, 6,50 m Fahrbahn einschl. Stra-
ßenbahn, die Gehwege werden mit 2,50 m Breite weitergeführt. Stellflächen werden
einseitig, zunächst westlich bis Schwartzestraße, anschließend östlich bis Altranstäd-
ter Straße hergestellt. Baumstandorte wurden östlich in der Dieskaustraße eingeord-
net. Baumstandorte auf der westlichen Straßenseite im Bereich der  geplanten Geh-
wegnasen sind auf Grund von zahlreichen Versorgungsleitungen nicht möglich.

Die neu geplante barrierefreie Haltestellenlage am Martinplatz kann durch den Entfall
der Gleisschleife Pörstener Straße/Kötzschauer Straße künftig gegenüberliegend an-
geordnet werden und wird zu r Erleichterung der Querungen in  Höhe Gymnasium mit
einer Fußgängersignalanlage kombiniert. Die Anbindung des Martinplatzes (Zugänge
und Wirtschaftszufahrt) werden in der Planung beachtet und angepasst.

An der Rolf -Axen-Straße wird ebenfalls zur Erleich terung der Wegebeziehungen in
Kleinzschocher über die Dieskaustraße eine Fußgängersignalan lage (südlich der ge-
planten Haltestellenlage) eingeordnet. Die Haltestellenlage erfordert auf Grund der An-
forderungen an die Barrierefreiheit und der zum Einsatz kommenden Fahrzeuge eine
Einordnung außerhalb von Grundstückszufahrten, daher wurde die landwärtige Halte-
stelle nördlicher als im Bestand vorhanden geplant. D ie Schließung der Zufahrt zu
Nr. 40 ist mittels neuer Zufahrt über das benachbarte Grundstück sicherzustellen. Die
stadtwärtige Haltestelle wird in Bestandslage geplant und zeigt keine Konflikte mit be-
stehenden Zufahrten.

Im Bereich der Zufahrt zum Knotenpunkt Antonienstraße (Adler) ist bei einem Ausbau
die Herstellung der östlichen behindertengerechten Haltestelle stadtwärts als angeho-
bene Radfahrbahn in Kombination mit einem 6,50 m Fahrbahnquerschnitt neben west-
lich 1,25 m breitem Schutzstreifen, 0,5 m Sicherheitstrennstreifen, 2,0 m Parkmöglich-
keiten und ca. 2,40 m breitem Gehweg möglich. Damit kann in diesem Bereich nördlich
von Neue Straße einseitig westlich Parken gewährleistet werden.

Nach aktuellem Stand ist für die Jahre 2020/2021 die Realisierung der ÖPNV-Maß-
nahme „Verkehrsknoten Adler“ (LVB GmbH) mit der barrierefreien Herstellung der 3
verbleibenden Haltestellen im Bereich dieses Knotenpunktes, in der Antonienstraße
sowie der Zschocherschen Straße, vorgesehen.  Das Planfeststellungsverfahren läuft
derzeit.

Zusammenfassung der Gesamtkosten

Die Gesamtkosten der Vorzugsvariante (Variante 4), entsprechend Fortschreibung
und Weiterführung im Rahmen der Vorplanung, ergeben sich in Analogie der Inhalte
der Kostenschätzung gem. Punkt 4 "Finanzielle Auswirkungen":

22.76 Mio. € brutto (Stadt Leipzig 9,06  Mio. €, LVB GmbH 13,7 Mio. €)
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2.4.5.3 Zusammenfassung

Diese Variante bietet unter den gegebenen Randbedingungen des öffentlichen Ver-
kehrsraums und der angrenzenden Nutzungen die beste Möglichkeit, die künftige
verkehrliche Funktion einschl. der Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbun-
des sicherzustellen.

Es können durchgängige Radfahrstreifen bei regelgerechten oder darüber hinaus ge-
henden Gehwegbreiten hergestellt werden. Die punktuell erforderlichen Unterschrei-
tungen der Breite von 2,50 m werden als Kompromisslösung für das Gesamtkonzept
erforderlich.

Als Nachteil dieser Variante ist grundsätzlich festzuhalten, dass auch diese Variante
nicht alle Anforderungen an den öffentlichen Verkehrsraum zufrieden stellen kann
und durch die unterschiedlichen Nutzungsansprüche Kompromisse erforderlich sind.
Vor allem trifft dies auf die Möglichkeiten des ruhenden Verkehrs zu. Zu Gunsten der
schwächeren Verkehrsteilnehmer mussten diese eingeschränkt werden und sind nur
in den Bereichen möglich, in welchen die Anforderungen der schwächeren Verkehrs-
teilnehmer hinreichend berücksichtigt sind.

Durch die vorgenommene Erweiterung des Planungsbereiches auf der Ostseite der
Dieskaustraße (Bereich Anton-Zickmantel-Straße bis Kunzestraße) besteht die Not-
wendigkeit, Grunderwerb zu tätigen. Damit entsteht jedoch die Möglichkeit für ruhen-
den Verkehr auf der Ostseite und die Einordnung von Radverkehrsanlagen im südli-
chen Bereich.

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2.4.6 Variantenmatrix
  Var. 1 Var. 2 Var. 3 Var.4

Verfügbarkeit Verkehrsflächen je Verkehrsart:
Flächenverfügbarkeit für MIV/ÖNPV 4 3 4 4
Flächenverfügbarkeit ruhender Verkehr und Andienung 3 2 4 4
Aufenthaltsqualität/Flächen für Fußverkehr, Aufenthalt 1 3 4 4
Flächen für sep. Anlagen  Radverkehr 4 3 2 3

Konflikte:
Behinderungen der Straßenbahn (Pünktlichkeit, Reise-
zeit)  3 3 1 3
Behinderung Fußgänger durch Einbauten etc. 2 3 3 3
Konflikte Radfahrer mit ruhendem Verkehr 3 2 2 3
Konflikte Radfahrer mit fließendem Verkehr 4 3 2 4

Planungsdetails:
Anordnung bauliche Stellflächen 3 2 2 4
Anordnung Straßenbäume 1 3 3 4
MIV/ÖPNV  - besonderer Bahnkörper für die Straßen-
bahn 0 0 0 0
Gleistrassierung 2 3 2 4
Trennung MIV/ÖPNV und Radfahrer  4 4 2 4
Trennung MIV und Radfahrer  4 3 2 4
Führung der Radfahrer im Haltestellenbereich 4 3 2 5
Haltestelle: Gehwegbreite und Warte-/Aufstellfläche  2 2 4 4
Veränderung Umweltbeeinträchtigung (Schallemmission) 3 3 3 3
Aufwertung Straßenraum 1 2 2 4
Anordnung Gehwegnasen, Querungsstellen, FSA 2 2 2 4

Planungs- und Herstellungskosten*:
Kostenschätzung Gesamtmaßnahme 5 2 4 1

Gesamtbewertung  55 51 50 69

*Gesamtkostenschätzung der Planungs- und Baukosten als Gesamtkosten der Maß-
nahme gemäß Punkt 4 "Finanzielle Auswirkungen" in Mio. € (brutto)
Planungsinhalte/ -umfang  gem. Pkt. 2.4 und 2.5 18,71 20,4 19,03 22,76

Entsprechend der textlichen Beschreibung unter Punkt 2.4 ist zu berücksichtigen, dass die
Vorzugsvariante (Var. 4) die Weiterführung und -entwicklung der zuvor bearbeiteten und un-
tersuchten Varianten 1 -3 darstellt, so dass sich die erhöhten Kosten der Vorzugsvariante
(Var. 4) aus der Weiterführung der Planung, der Ergänzung von Planungsinhalten sowie des
Planungsumfanges ergeben (vgl. Pkt. 2.4.4). Damit werden durch Fortschreibung und Wei-
terentwicklung der Planung zwangsweise für die Vorzugsvariante die höchsten Kosten aus-
gewiesen, eine unmittelbare Vergleichbarkeit  mit den Varianten 1 -3 ist hierbei jedoch nicht
gegeben.

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Bewertungsmatrix:
0 Kriterium kann nicht bewertet werden
1 Kriterium nicht erfüllt bzw. negativer Einfluss sehr hoch / positiver Einfluss sehr gering
2 Kriterium mangelhaft erfüllt bzw. negativer Einfluss hoch / positiver Einfluss gering
3 Kriterium befriedigend erfüllt bzw. negativer Einfluss neutral / positiver Einfluss neutral
4 Kriterium gut erfüllt bzw. negativer Einfluss gering / positiver Einfluss hoch
5 Kriterium sehr gut erfüllt bzw. negativer Einfluss sehr gering / positiver Einfluss sehr hoch

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2.5 tangierende Planungen
2.5.1 Gleisdreieck Windorfer Straße
Im Rahmen der Planungen der Dieskaustraße wurde zunächst vom Erhalt der Gleis -
schleife im Bereich von Pörstener Straße/Luckaer Straße/Kötzschauer Straße ausge-
gangen, wobei die barrierefreie Haltestellenanordnung unmittelbar vor dem Johannes-
Kepler-Gymnasium eine Änderung der Befahrungsrichtung und die Anpassung der
Gleisabzweige erfordern würde.

Im Weiteren wurde seitens LVB festgestellt, dass die Verlagerung der gesamten Gleis-
schleife erforderlich wird, da eine Ertüchtigung für den Einsatz von 2,40 m breiten Stra-
ßenbahnen erfolgen soll und die Platzverhältnisse eine weitere Nutzung auf Grund der
Näherung an die Gehwege ausschließen. Im zur Verfügung stehenden Straßen raum
lassen sich regelkonforme Gleisanlagen nicht mehr herstellen. Zudem ist die Gleis-
schleife durch den Parkdruck im Wohngebiet gegenwärtig oft verkehrswidrig zugeparkt
und für operative Umleitungen oder erforderliche Einkürzungen des Linienverkehrs
nicht nutzbar. Die Wendemöglichkeit ist jedoch unverzichtbar, um bei Störungen oder
Sperrungen durch Bauvorhaben im Abschnitt Knautkleeberg bis Kleinzschocher den
Straßenbahnverkehr im nicht betroffenen Abschnitt aufrechterhalten zu können.

Im Zusammenhang mit der Planung zur Dieskaustraße Planung ist seitens LVB daher
vorgesehen, die vorhandene Gleischleife im Bereich von Pörstener Straße/Luckaer
Straße/Kötzschauer Straße aufzugeben und südlich der Windorfer Straße anzuord-
nen.

Mit unterschiedlichen Konzepten zur Einordnung der Gleisschleife hinsichtlich der
- Einordnung in der Kurt-Kresse-Straße
- Einordnung südlich der Windorfer Straße
- Einordnung südlich der Radrennbahn
- Einordnung südlich der DB-Anlagen im Bereich vor ehem. Schwimmhalle

erfolgte unter Federführung der LVB 2017 und 2018 die Planung der Gleisschleife un-
ter intensiver Abstimmung mit der Stadtverwaltung und unter Einbeziehung des Amtes
für Sport zu den Belangen der Radrennbahn. Hier wurde neben den verkehrlichen
Anforderungen besonders auf die künftige sportliche Nutzung und die barrierefreie Er-
reichbarkeit im Bereich der Radrennbahn geachtet, die Stellplatzkapazitäten sollen
weitestgehend erhalten bleiben.

Als Vorzugsvariante stellt sich für die neue Gleiswendeanlage ein Gleisdreieck südlich
der Windorfer Straße auf der Parkplatzfläche Radrennbahn dar, der Gleisabzweig wird
im Bereich der LSA Windorfer signaltechnisch gesichert. Eine im Umleitungsfall zu
nutzende Einstiegshaltestelle wird im Bereich des Parkplatzrandes der Radrennbahn
angeordnet und mit Baumneupflanzungen ergänzt. Die entsprechende Anpassung der
Zaunanlage ist notwendig. N eben der Zufahrt von der Windorfer Straße in Richtung
Parkplatz wird eine neue barrierefreie Zuwegung zur Radrennbahn hergestellt. Die
Gestaltung des Vorplatzbereiches und ggf. eine Anpassung des Zugangs mit den vor-
handenen Kassenhäuschen einschl. Zaun wird gestalterisch und verkehrlich in der
weiteren Planung abgestimmt.

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Die alternativen Konzepte wurden aufgrund verkehrlicher Nachteile, Grundstücksver-
fügbarkeit (z. B. Planung Schulstandort südlich der DB-Anlagen, Vermeidung Eingriffe
in gewerbliche Nutzungen) oder der Betroffenheit anliegender Wohnnutzungen nicht
weiterverfolgt.

2.5.2 Haltestelle Huttenstraße
Bereits ab 2008 wurde seitens LVB der barrierefreie Haltestellenausbau der Halte-
stelle Huttenstraße untersucht.

Der Haltestellenumbau soll im Zusammenhang mit dem Komplexvorhaben Dies-
kaustraße realisiert werden. Neben dem Ausbau der Haltestelle, in heutiger Lage
zwischen Dieskaustraße und Breitschuhstraße, mit barrierefreien Bahnsteigborden
ist vorgesehen, auf der Nordseite hinter der Wartefläche eine Mischverkehrsfläche
zur Gewährleistung der Erschließung der anliegenden Bäckerei herzustellen.

Der Radverkehr soll künftig im Haltestellenbereich auch in Gegenrichtung der Ein-
bahnstraße (West nach Ost, Straßenbahntrasse ohne Kfz-Verkehr) zugelassen wer-
den, die signaltechnische Berücksichtigung an der LSA ist dafür notwendig.

In der weiteren Planung ist die Gestaltung detailliert zu betrachten, die vorhandenen
4 Baumstandorte der Nordseite müssen zur Gewährleistung der Anliefermöglichkei-
ten entfernt werden. 4 neue Standorte sind in der Haltestelle vorgesehen. Am Bau-
ende an der Breitschuhstraße sind die Einmündungen als Gehwegnasen unter Be-
achtung der Busbefahrung, der Querschnittsbreiten und des ruhenden Verkehrs zu
gestalten.

2.6 verworfene Gestaltungsoptionen
Separierung der Gleisanlagen
Auf Grund des vorhandenen engen Straßenraumes ist eine durchgehende Separie-
rung der Gleisanlagen der LVB im Untersuchungsbereich nicht möglich, eine Aufwei-
tung des Straßenraumes auf Grund der bestehenden Bebauung nicht möglich. Die
verkehrliche Bedeutung der Dieskaustraße ermöglicht keinen Verzicht auf eine der
vorhandenen Verkehrsarten zugunsten der Herstellung eines separaten Gleiskör-
pers.

Der mit deutlich größerer Straßenraumbreite zur Verfügung stehende Abschnitt zwi-
schen der EÜ Dieskaustraße und der Windorfer Straße weist eine Länge von insge-
samt ca. 400 m auf. Durch notwendige Verflechtungs- und Verziehungsbereiche bei
den angrenzenden Knotenpunkten und für die Anbindung an den engeren Verkehrs-
raum würden für die Herstellung eines separierten Bahnkörpers der Straßenbahn ge-
ringere Längen zur Verfügung stehen, so dass planerisch von der einheitlichen und
nachvollziehbaren Gestaltung eines straßenbündigen, befahrbaren Gleisbereiches in
der Dieskaustraße ausgegangen wird.

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3 Realisierungs-/Zeithorizont

Die Weiterführung der Planungen im Rahmen der Entwurfs-, Genehmigungs- und
Ausführungsplanung erfolgt auf der Grundlage der Vorplanung zur Vorbereitung und
Realisierung des komplexen Bauvorhabens durch Stadt Leipzig, LVB GmbH und
Versorgungsunternehmen:

- Weiterführung der vorgestellten Vorzugsvariante in der Entwurfs - und Ausfüh-
rungsplanung für den Straßen- und Gleisbau (Stadt Leipzig/LVB GmbH)
- Planung der Folge- und sonstigen Maßnahmen an den Versorgungsanlagen durch
die Versorgungsunternehmen
- Baurechtsverfahren für die Straßenbahnbetriebsanlagen  nach § 28 Personenbe-
förderungsgesetz einschließlich der bedingten Folgemaßnahmen
- Vorlage zum Bau- und Finanzierungsbeschluss für die Ratsversammlung , derzeit
Bau- und Finanzierungsbeschluss für Juli 2022 avisiert
- Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig/LVB GmbH
- rechtzeitige Information der Öffentlichkeit, vor allem der Anlieger und Gewerbetrei-
benden zu Bauablauf, Bauzeiten, Umleitungsführungen
- angestrebter Baubeginn ab 2023 gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im
Straßen- und Brückenbau 2013 -2020“ als gemeinsame Verkehrsbaumaßnahme
Stadt Leipzig/LVB GmbH/Versorgungsunternehmen
- geplante Fertigstellung in Abhängigkeit noch festzulegender Bauabschnitte

4 Finanzielle Auswirkungen

Nach Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der
geplanten Komplexbaumaßnahme für Stadt Leipzig und LVB GmbH auf ca
22,76 Mio. € (brutto, Planung und Bau) belaufen werden.

In diesen Kosten sind die Kosten für die Realisierung der Vorzugsvariante im Endzu-
stand gemäß Pkt. 2.4.5 sowie der Haltestelle Huttenstraße gemäß Pkt. 2.5.2 enthal-
ten.

Es sind Kosten für die Herstellung Baufeldfreimachung, der Straßenbau und Stra-
ßenbahnbetriebsanlagen, Parkflächen und der angrenzenden Gehwege einschl.
technischer Ausstattung, straßenbegleitende Baumpflanzungen bzw. Grünflächen
enthalten. Kosten für Grunderwerb unter Annahme der Bodenrichtwerte sowie Pau-
schalen für Leitungsbau, Umleitungsführungen, Verkehrssicherungen und die Kosten
für die Herstellung des Gleisdreieckes südlich der Windorfer Straße (gemäß Pkt.
2.5.1) wurden berücksichtigt, Annahmen für evtl. erforderliche Schallschutzmaßnah-
men, Änderungen an der Bahnstromtrasse sind bisher nicht enthalten.
Die vorgenannten Kostenschätzungen basieren auf Durchschnittspreisen.

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Kosten - Gesamtsumme Planung und Bau
Dieskaustraße (Stadt Leipzig+LVB)
einschl. Haltestelle Huttenstraße, Gleisdreieck (LVB)
Stadt Leipzig 9.060.000,00 €
LVB   13.700.000,00 €

Gesamt   22.760.000,00 €

Die exakte Kostenteilung zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH obliegt der weite-
ren Planung. Leitungsbaumaßnahmen wurden im Rahmen der Notwendigkeit für die
Herstellung der geplanten Anlagen berücksichtigt.

Darüber hinaus gehende eigene Maßnahmen der Versorgungsunternehmen (speziell
der Leipziger Wasserwerke) sind kostenseitig nicht berücksichtigt. Eine Koordinie-
rung beabsichtigter Maßnahmen ist vorgesehen, bestehende Konzessionsverträge
sind zu berücksichtigen.

Es besteht eine grundsätzliche Förderfähigkeit für die geplanten Maßnahmen.

Der Finanzbedarf wird für die städtischen Planungsleistungen bis zur Leistungsphase
6 HOAI aus finanziellen Mitteln des Verkehrs- und Tiefbauamtes gedeckt.

1. Der ab Haushaltsjahr 2021/22ff. vorhandene Finanzbedarf ist im Rahmen der
weiteren Haushaltsplanung zu berücksichtigen. Mit der Planung zum Haushalt
2021/2022 ff. wird das Vorhaben entsprechend seines finanziell notwendigen
Umfanges durch das Verkehrs- und Tiefbauamt innerhalb des dann zur Verfü-
gung stehenden Budgets eingeordnet.

Auf der Grundlage der fortgeschriebenen Planung wird für die bauliche Umsetzung
ein entsprechender Bau- und Finanzierungsbeschluss erarbeitet und der Ratsver-
sammlung zur Beschlussfassung eingereicht.

5 Auswirkungen auf den Stellenplan

keine

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6 Bürgerbeteiligung

Der Information und Beteiligung der Öffentlichkeit im Planungsprozess kommt inhalt-
lich und zur Schaffung der notwendigen Akzeptanz eine hohe Bedeutung zu. Daher
wurden im Laufe der Planung umfangreiche Abstimmungen und Informationen der
örtlichen Anlieger und Interessierten durchgeführt. Weiterhin wurden bereits einzelne
Detailabstimmungen mit unmittelbar Betroffenen im Rahmen von Ortsterminen
durchgeführt.

Bei der vorgelegten Planung handelt es sich um ein Vorhaben, welches durch die
räumlichen Gegebenheiten starke Zwangspunkte hinsichtlich der Querschnittswahl,
unter Berücksichtigung des geltenden Regelwerkes, aufweist.

Im Rahmen der Vorplanung wurde auf der Grundlage der Variante 4, welche als Er-
gebnis der Auswertung der Variante 1-3 erarbeitet wurde, eine öffentliche Informati-
onsveranstaltung durchgeführt. Es wurden neben den Planungsgrundlagen die Vari-
anten 1-3 beschrieben sowie der erreichte Planungsstand der Variante 4 im Detail
vorgestellt und erläutert.

Diese Veranstaltung fand am 13.06.2016 im Johannes-Kepler-Gymnasium unter Be-
teiligung der LVB statt, ca. interessierte 75 Bürgerinnen und Bürger nahmen an der
Veranstaltung teil. Die Schwerpunkte der Diskussion können wie folgt zusammenge-
fasst werden:

Hinweise/Forderungen Bewertung/Berücksichtigung
Ansätze des verwendeten Verkehrsmo-
dells und der Prognose 2025 werden kri-
tisch hinterfragt
Die Überprüfung der Planungsansätze
und erneute Bewertung sowie Fort-
schreibung der Prognosedaten wurde
zugesagt, sowie in diesem Zusammen-
hang die Prüfung, ob/wie eine Anpas-
sung der Planungen bei Abweichungen
möglich ist
→die Prognose wurde für das Jahr 2030
erstellt
→Anpassung wurde für den Bereich der
EÜ Dieskaustraße bis Windorfer Straße
vorgenommen
Bevölkerungsprognose 2013 kann nicht
Grundlage der weiteren Planungen sein,
aktuelle Entwicklung ist zu berücksichti-
gen
die Entwicklung von neuen Wohngebie-
ten in Südwest ist nicht berücksichtigt
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Dieskaustraße stellt die Verbindung zur
S 46/zur Autobahn her, Konzepte für
P+R sind in Großzschocher/Knautklee-
berg erforderlich

Dieskaustraße ist eine Hauptverkehrs-
straße, daher ist eine entsprechende
verkehrliche Bedeutung vorhanden
Hinweise zu P+R wird aufgenommen,
P+R wird in Planung Dieskaustraße
nicht berücksichtigt, Prognose 2025 wird
aktualisiert und Querschnitt geprüft
im südlichen Bereich Knautkleeberg etc.
lange Wege bis zu 3 km zum ÖPNV not-
wendig, nicht ausreichend
Kenntnisnahme, jedoch nicht Bestand-
teil im Untersuchungsbereich
zusätzlicher Lkw-Verkehr durch Neubau
EÜ und Neubau der Straße wird erwartet
und dadurch noch lauter
Dieskaustraße - Hauptverkehrsstraße,
mit entsprechender verkehrliche Bedeu-
tung – keine Beschränkung für Lkw-Ver-
kehr (Gemeingebrauch einer Straße un-
terliegt § 14, § 15 Sächsiches Straßen-
gesetz)
Die Herstellung einer regelgerechten
lichten Höhe ist bei einer Neubaupla-
nung zu beachten, damit künftig keine
Schäden an der Brücke/ Oberleitung bei
eingeschränkter Höhe entstehen. Ein
weiterer Anstieg des Lkw-Verkehrs
durch die Anhebung der EÜ wird nicht
erwartet, größere strukturelle Verände-
rungen hinsichtlich Industrie- und Ge-
werbestandorten im Leipziger Südwes-
ten sind nicht vorgesehen.
Schalltechnische Berechnungen erfol-
gen mit Weiterführung der Planung
Bereich Brückenstraße bis Huttenstraße
wird diskutiert: Anzahl der Ampeln, Not-
wendigkeit/Entfall des Radweges,
Erläuterungen erfolgen direkt hierzu in
der Veranstaltung, Ampeln bleiben In-
halt der Planung, Radfahrstreifen wer-
den als Planungsansatz weiter verfolgt
Vorschlag: in Richtung Huttenstraße mit
Straßenbahn eine rechtsabbiegende
Hauptstraße auszuweisen und dafür die
Ampel entfallen zu lassen
Auf Grund der Hauptnetzstraßenfunk-
tion und Einstufung der Huttenstraße als
Anliegerstraße erfolgt keine Berücksich-
tigung, Querungsbedarf, Haltestellenzu-
gänge
Ampel können ohnehin entfallen da zu
viel Verkehr und Rückstau
Aus Gründen der Verkehrssicherheit
und des Verkehrsablaufes keine Be-
rücksichtigung
Hinweise zu Querungen durch Schüler
von/zur Haltestelle, Äußerungen mit pro
und kontra signalisierter Übergang zu
Haltestelle
Querung an der LSA wird berücksichtigt.
Diskussion hierzu erfolgt in der Veran-
staltung
Bäcker braucht Parkplätze in der
Dieskaustraße
Stellflächen sind im Rahmen der Pla-
nung berücksichtigt (südlich der Hutten-
straße, südlich der A.-Zickmantel-
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Straße), im unmittelbaren LSA-Bereich
vor dem Bäcker/in der Haltestelle sind
Stellflächen nicht möglich (analog Be-
stand)
Querungshilfe in der Bismarckstraße
besser in Richtung Südwesten verschie-
ben und als Zebrastreifen markieren
weitere Verschiebung bedingt Erweite-
rung Baubereich und Eingriff in Grünbe-
stand, 2x malige Querung in Richtung
Schule notwendig, daher keine Berück-
sichtigung
Überprüfung Fußgängerüberweg (FGÜ):
nach Richtlinie R-FGÜ sind die örtlichen
Voraussetzungen zur Anordnung eines
FGÜ nicht gegeben (Abstand zur LSA
zu gering)
Knoten  Arthur-Nagel-Straße diskutiert:
Querung ist für Kinder zu unsicher wenn
nicht signalisiert
Kinder können an der LSA queren,
Querungshilfe stellt ein zusätzliches An-
gebot dar
Ortsbegehung morgens zwischen 7:45 -
7:45: Verkehrschaos beim Ausfahren
aus der Arthur-Nagel-Straße, Eltern brin-
gen Kinder mit dem Auto zur Schule
auf StVO-konformes Verhalten der Ver-
kehrsteilnehmer wird hingewiesen, mit
Verbesserung der Wegebeziehungen
und der Radverkehrslangen verbesserte
Erreichbarkeit ohne Kfz
wurde Kreisverkehr geprüft – wäre bes-
ser
Siehe Punkt 2.6
viel Verkehr in Richtung Bismarckstraße,
wenn Straße/Rechtsabbiegestreifen ent-
fällt, dann entsteht erheblicher Rückstau
unter die EÜ, damit auch Behinderung
der Geradeausfahrer und der Straßen-
bahn wenn nur noch ein Fahrstreifen

Querschnittsanpassungen EÜ
Dieskaustraße-Windorfer Straße wurde
berücksichtigt (Prognoseaktualisierung),
separate Rechtsabbiegespur steht zur
Verfügung, mehrfache Freigabezeiten
an der LSA sind möglich (weitere Pla-
nung)
Bereich LSA bis zur Windorfer Straße:
hohes Verkehrsaufko mmen, „Haupt-
schlagader“, Prognose mit deutlich weni-
ger Verkehr als heute wird in Frage ge-
stellt, muss auf alle Fälle überarbeitet
werden, Stellplätze sind dort nicht erfor-
derlich - niemand läuft so weit um zu Par-
ken  (mehrfache Beiträge hierzu und Bei-
fall aus Teilnehmerkreis)
Querschnittsanpassungen EÜ
Dieskaustraße-Windorfer Straße wurde
berücksichtigt (nach Prognose-
aktualisierung),
siehe Vorzugsvariante
Stau bei jedem Linksabbieger oder bei
der Wertstoffhofbenutzung wird vorher-
gesagt
Querschnittserweiterung für Zufahrt zum
Wertstoffhof auf Grund Brückenquer-
schnitt nicht möglich, Abwicklung auf
Wertstoffhoffläche notwendig
Bereich LSA bis zur Windorfer Straße:
geplante Gestaltung wird begrüßt, da
hier eine bessere Entwicklung und Auf-
wertung des Abschnittes zu erwarten ist
Querschnittsanpassungen EÜ Dies-
kaustraße-Windorfer Straße wurde be-
rücksichtigt (Prognoseaktualisierung),
Verkehrs- und Tiefbauamt
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Am 24.08.2016 fand weiterhin die Diskussion zur Vorplanung Dieskaustraße mit der
Bürgerinitiative Knauthain-Knautkleeberg, den Siedlervereinen Emil-Teich-Straße
und Albersdorfer Straße unter Teilnahme von ca. 30 Bürgern sowie 2 Stadträten
statt. Im Vorfeld der Veranstaltung wurde seitens der Siedlergemeinschaft Emil-
Teich-Straße eine 21-Punkte-Stellungnahme erarbeitet, welche die Hinweise und
Forderungen aus Sicht der Siedler im Leipziger Südwesten nach der Veranstaltung
vom 13.06.2016 zusammenfasst. Nach Vorstellung der Planung und Einleitung zu
Bevölkerungsprognose, Verkehrsprognose und Planungsablauf wurde das 21-
Punkte-Papier besprochen Die Inhalte wurden diskutiert und die Zusammenhänge
erläutert.

siehe Vorzugsvariante, Aufwertung mit
Bäumen wird weiterhin vorgesehen
Bereich bis Adler diskutiert: kleine Ge-
schäfte vorhanden, zu wenig Parken da-
für berücksichtigt
Parken wird einseitig angeboten, Alter-
nativen für beidseitige Angebote wäre
entweder der Entfall der Radverkehrs-
anlagen oder die Reduzierung der Geh-
wegbreiten um insg. 2,50 m – wird nicht
berücksichtigt
Haltestelle a m Adler: wenn auch land-
wärts in der Dieskaustraße geplant wer-
den würde, dann wird Adler blockiert und
Rückstau in alle Richtungen
Haltestelle hier wurde nicht gegenüber-
liegend geplant
Wetterschutz an der Haltestelle wird be-
nötigt, fehlt heute
Hinweis wird für weitere Planung aufge-
nommen
Fragen zur KAG -beiträgen und Sanie-
rungsgebiet
wurde im Rahmen der Veranstaltung
beantwortet (aktueller Stand: Stadtrats-
beschlusses zur Vorlage VI-A-05378
vom 18.04.2018 – Aufhebung der Sat-
zung der Stadt Leipzig über die Erhe-
bung von Beiträgen für straßenbauliche
Maßnahmen (Straßenausbaubeitrags-
satzung) vom 23.10.1996)
Querungsmöglichkeit an der Kunze -
straße/Lidl notwendig
wurde zwischenzeitlich als temporäre
LSA errichtet
Erreichbarkeit während der Bauzeit
muss für Gewerbetreibende (Hochzeits-
ausstatter mit Parken im Hof) möglich
sein
Abstimmung und Informationen erfolgen
im Zuge der weiteren Planung
Bürgerinitiative Kleinzschocher lädt zu
Veranstaltung „Forum Adler“ im Herbst
ein
Teilnahme erfolgt an Veranstaltung zu
Radverkehr
Ausdrückliche Befürwortung der vorge-
stellten Planung und der Inhalte mit dem
Ziel der Stärkung von ÖPNV und Rad-
verkehr
Kenntnisnahme
Verkehrs- und Tiefbauamt
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 Die Hauptbefürchtung der Bürger ist, dass sie durch die im Juni 2016 vorge-
stellte Planung der Dieskaustraße abgehängt werden. Die Annahmen zum
Verkehrsaufkommen werden nicht geglaubt ("der ÖPNV ist zu unattraktiv und
zu teuer um umzusteigen").
 Mit dem Änderungsvorschlag einer Querschnittsänderung für den Bereich EÜ
Dieskaustraße bis Windorfer Straße, welcher zwischenzeitlich Bestandteil der
Vorzugsvariante ist, konnten die wesentlichen Kritikpunkte geklärt werden.
 Der Entfall des kurzen Stücks Radweg vor der 56. Schule wurde ebenso wie
der Wegfall des schnellen Rechtsabbiegens für Kfz in Richtung Bismarck-
straße erklärt.
 Es gibt Befürchtungen zu Mehrverkehr mit Fertigstellung A 72, durch neue
Siedler, angehobene Bahnbrücke (mehr Lkw-Verkehr) usw.; diese Themen
wurden erklärt.
 Es gab die Bitte von der Bismarckstraße zweistreifig (links/rechts) auf die
Gerhard-Ellrodt-Straße abbiegen zu können. Hierzu wurde argumentiert, dass
eine zweistreifige Zufahrt immer auch eine zusätzliche Gefahrenlage darstellt,
solange diese unsignalisiert ist. Sollten sich nach Umbau der Straße dauerhaft
geänderte Verkehrsströme einstellen, wäre zukünftig zu prüfen, ob eine LSA
eingerichtet werden müsste. Dieser Knotenpunkt liegt außerhalb des Pla-
nungsbereiches.

Weiterhin gab es Hinweise,

 dass der P+R-Parkplatz in Knauthain zu klein bemessen sei (außerhalb des
Planungsbereiches, wird jedoch als Hinweis aufgenommen)
 dass die LSA an der Dieskaustraße/Brückenstraße besser koordiniert werden
sollte
 evtl. längere Rechtsabbiegezeiten in Richtung Markkleeberg (Fußgängergrün
evtl. kürzer/abbrechen, auf Anforderung schalten oder zusätzlicher Grünpfeil)

Hinweise zur LSA werden im Rahmen der weiteren Planung geprüft.

Es wurde vereinbart, wenn seitens der Bürgerinitiative und Siedlervereine noch Fra-
gen offen sind oder neue entstehen sollten, eine Rückmeldung erfolgt. Das Interesse
an weiterer Zusammenarbeit besteht. Bislang wurden keine weiteren Hinweise für
die Planung der Dieskaustraße übergeben.

Im Rahmen einer Veranstaltung der Bürgerinitiative Kleinzschocher am 14.09.2016
zu Radwegen Kleinzschocher wurde seitens Verkehrs- und Tiefbauamt über die Pla-
nungen in der Dieskaustraße informiert.

Im Rahmen der Bürgersprechstunde OBM am 04.04.2017 wurden vorrangig Hin-
weise für den Fußverkehr in Großzschocher aufgenommen. Hierbei festgestellte grö-
ßere Schäden wurden als Schadensbehebung im Gehwegbereich der Eichelbaum-
straße direkt nach der Veranstaltung veranlasst und sind umgesetzt, Hinweise die
den eigentlichen Planungsbereich der Dieskaustraße betreffen wurden aufgenom-
men und nach Möglichkeit berücksichtigt (z. B. Herstellung von Gehwegnasen, Ein-
ordnung einer gesicherten Querung temporär bis zur Baumaßnahme an der Kunze-
straße und endgültig an der Brauereistraße) oder werden Bestandteil der weiteren
Verkehrs- und Tiefbauamt
Anlage Nr. 1 zu Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße

45

Planung (Herstellung ausreichender Gehwegbreiten unter Beachtung der Einbauten
wie Fahrleitung, Beleuchtung, Schildermasten).

In den Sitzungen des Stadtbezirksbeirates Südwest vom 03.01.2017, 10.05.2017,
15.01.2018 wurde die Planung vorgestellt bzw. Rückfragen zur Planung beantwortet.

Im Zusammenhang mit der Bearbeitung der Planung fanden Einzelgespräche und
Ortstermine mit direkt von der Planung betroffenen Eigentümers bzw. Pächtern am
16.06.2016, 19.07.2016, 08.08.2016, 23.02.2017, 24.01.2017, 11.05.2017,
03.03.2017, 02.04.2019 statt, um eine möglichst einvernehmliche Lösung zu finden.
Weitere telefonische oder schriftliche Anfragen wurden zur Planung beantwortet.

Mit den Ergebnissen aus den vorgenannten Veranstaltungen und Terminen sowie
aus der weiteren Bearbeitung unter Einbeziehung der aktualisierten Bevölkerungs-
und Verkehrsprognosen erfolgte die Erarbeitung der Vorzugsvariante 4.

Die Forderung zur Erleichterung von Querungen der Fahrbahnen wurde bereits mit
der Herstellung einer temporären Lösung für eine Lichtsignalanlage sowie der Ein-
ordnung eines Fußgängerüberweges über die Bismarckstraße (bis zur Realisierung
des Umbaus) aufgenommen und berücksichtigt. Mit der vorliegenden Planung erfolgt
eine entsprechende planerische Anpassung bzw. künftig weitere Lösungen angebo-
ten.

Die erteilten Forderungen nach durchgehenden Anlagen für den Radverkehr konnten
im Rahmen der Planung umgesetzt werden, so dass künftig Radfahrstreifen und Hal-
testellen mit angehobener Radfahrbahn vorhanden sind. Für die Kfz stehen analog
zum Bestand Fahrstreifen auf dem straßenbündigen Gleiskörper zu Verfügung, eine
Querschnittsanpassung durch die Wiederaufnahme des vorhandenen Fahrbahnquer-
schnittes wurde nach den Öffentlichkeitsbeteiligungen im Abschnitt der Arthur-Nagel-
Straße bis Windorfer Straße vorgenommen sowie bereits Planungsdetails (z.B. Geh-
wegnasen, Baumstandorte) im Gesamtabschnitt optimiert.

Änderungen bezüglich des ruhenden Verkehrs wurden in der Planung ebenfalls vor-
genommen, es ist jedoch grundsätzlich die verfügbare Straßenraumbreite angebots-
beschränkend. Weitere Flächen für den ruhenden Verkehr sind teilweise nur durch
Inanspruchnahme von Privatflächen umsetzbar.

Für die weitere Beteiligung der Öffentlichkeit ist begleitend zur Fortführung der Pla-
nung vorgesehen:

- Vorstellung dieser Vorlage im Stadtbezirksbeirat Südwest vor dem Beschluss
der Ratsversammlung
- Informationen/Veranstaltungen mit Fortschreibung der Planung (Bauzeiten,
Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung)

Über die informelle Beteiligung hinaus erfolgt die formale Beteiligung mittels:

- Durchführung des Planfeststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsan-
lagen nach § 28 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)

Verkehrs- und Tiefbauamt
Anlage Nr. 1 zu Beschlussvorlage Nr. VI-DS-05775
Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße

46

Für die Fortschreibung der Planung wird auf der Grundlage der Entwurfsplanung ein
Bau- und Finanzierungsbeschluss erfolgen.

7 Besonderheiten

Wechselwirkungen sind im Zusammenhang mit der Projektentwicklung und der wei-
teren Konzeption der Radrennbahn Leipzig sowie der Entwicklung des tangierenden
Schulstandortes Arthur-Nagel-Straße zu beachten.

Im Zuge der weiteren Vorbereitung der Baumaßnahme sowie im Rahmen der Ab-
stimmungen zum Bauablauf sind die Anforderungen der anliegenden Nutzungen zu
beachten. Dies betrifft neben Anwohnern und Gewerbetreibenden auch die sportli-
chen Nutzungen im Bereich der Radrennbahn sowie des Tischtenniszentrums als
Trainings- und Wettkampfstätte (Dieskaustraße 79).

8 Folgen bei Nichtbeschluss

Die Weiterführung der Planung zur Vorbereitung des komplexen Bauvorhabens ein-
schließlich der Maßnahmen der Versorgungsunternehmen kann nicht vorgenommen
werden. Die geplante Umsetzung ist wie dargestellt nicht möglich.

Es ist in diesem Zusammenhang zu erwarten, dass die Nutzung der Straßenbahn-
gleise aufgrund des Zustandes eingeschränkt werden muss und unter Umständen
Umleitungs-/Schienenersatzverkehr bei Gleissperrung bzw. weitere bauliche Havarie
maßnahmen notwendig werden. In 2018 wurden bereits Schienen im Kurvenbereich
der Dieskaustraße auf Höhe Neue Straße/Wigandstraße ausgetauscht, da diese sehr
verschlissen waren und die Gleisanlagen die technischen Anforderungen nicht mehr
einhielten. Langsamfahrstrecken wurden bereits eingerichtet.

Dieskaustraße         U_2.plt          0.21 x 0.30 = 0.06 m
2
Ende der Baustrecke
Beginn der Baustrecke
Dieskaustraße
Baustrecke
Zeichenerklärung
Staatsstraße
Gerhard-Ellrodt Straße
Brückenstraße
DieskaustraßeRippachtalstraße
S 46
S 46
S 46
S 75
Unterlage: 2
Übersichtskarte
Umgestaltung Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhardt-Ellrodt-Straße
und Antonienstraße
Gesehen:
Aufgestellt:
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Maßstab: 1:22.500
4522850
4522850
4522900
4522900
4522950
4522950
4523000
4523050
5684850
5684850
5684900
5684900
5684950
5684950
5685000
5685000
5685050
5685050
5685100
5685100
5685150
5685150
5685200
5685200
5685250
5685250
4
5a
4a
237
1
9
11
10
21
20
19
50
237
2
51
54
56
60
71
17
1 17
2
29a
30
29b
229
6
212 207a
206b
206
1
204a
206a
198c
199c
25
1
34a
28a
25
2
33a
236
31
1
32a
211
2 211
1
210
2
208
1
210
1
208
5
31
2
201
202
203
200
199b
199a
198d
198
3
198a
197a
196
2
195 194
193
192a
208
3
207
3207
4 205 204
209
3
209
1
199
191a
189b
189a
184a
209
2208
4
186a
187
188
1
207
2
208
2
235
6
197
196
1
192
191
190
189
7
206
2
8
1
8
2
188
2
6
11
2
11
1
12
1
12
2 13
2
13
1 13a 14
198
2
186
184
15
235
2
53
55
56a
16
1
16
2
57
58
59
235
5
5
356
1
232
M
O
M
APF
GP
PB
M
APF
BVP
PBM
O
GP
M
O
BVP
PB
PB
PB
M
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PB
BBMO
MO
MO
BB BVP
B B
BB
BB
BB
RG
PB
PB
BB
KP
PB
B
MO
MO
B MAPF
M
O
BB
SD
BB
PB
MAPF
BVP
M
O
KPKPKP
M
O
BVP
BVPBVP
BVP
BB B
M
O
M
O
KP
KP
KP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BB
BB
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
SD
BB
Geländer
Ge
länder
Geländer
PB
PB
SDPB
SD
PB
SD
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
SD
Huttenstraße
Dieska
ustra
ße
BVP
RG
BVP
BVP
SD
BVP
BB
BB
BB
PB
PB
SD
Ha
ltestelle
Haltestelle
BVP
BV
P
BVP
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Durchgang
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tor
Tor
Tor Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tor Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tor
Tor
Tor
Tor
Tür
Tor
Tür
Tür
Pfeiler
Einfahrt
Treppe
Tür
213
56. Schule
. .
2
220
18
228
23
0
224
16
222
204
221
2
218
216
214
212
1
223 2
1
202
1
1
2
2
217
208
210
206
200
198
215
211
209
205
Huttenstraße
Brückenstraße
Tor
Tür
M
APF
Gerhard-Ellrodt-Straße
Durchgang
Container
Parkplatz
Parkplatz
Apostelkirche
56. Schule
0+100,00
0+150,00
0+200,00
0+250,00
0+300,00
R=20 m
Anschluss an Blatt Nr. 2
2,81
2,00
3,25
3,25
3,25
1,45
Beginn der Baustrecke
Bau-km 0+075,00
2,50
20,00
20,00
5,0
0
Verziehungslänge
Aufstelllänge
30,00
20,00
Aufstelllänge
Verziehungslänge
2,50
3,25
2,84
3,80
2,50
3,00
2,53
2,00
3,25
3,25
3,25
2,50
Bushaltestelle
Noppenbordstein
m
it 18 cm
 Auftritt
Verkehrs-
geländer
Verkehrs-
geländer
4,00
18,00
4,00
Bushaltestelle
Noppenbordstein
m
it 18 cm
 Auftritt
1,50
1,50
2,50
1,48
3,70
Parken
Parken
Parken
Haltestelle Huttenstraße gemäß Vorplanung LVB GMBH
von 04/2010 als Grundlage für weitere Planung im Zuge
der Gesamtbaumaßnahme Dieskaustraße berücksichtigt
Ausfahrt nur für Strab und Rad
3,09
5,00
4,00
18,00
4,00
5,00
3,85
1,60
Änderung gegenüber Vorplanung der LVB GmbH vom 04/2010
Einordnung eines zusätzlichen Baumstandortes im Haltestellenbereich
213
2
220
18
228
23
0
224
16
222
204
221
218
216
214
212
202
2
217
208
210
206
200
198
215
211
209
205
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
1
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_1.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  29,7 cm = 0,334 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 0+000,00 bis 0+310,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522900
4522900
4522950
4522950
4523000
4523050
5685250
5685250
5685300
5685300
5685350
5685350
5685400
5685400
5685450
5685450
5685500
5685500
5685550
5685550
5685600
5685600
5685650
5685650
60
71
61
62
66a
118
230
1
125g
125
126
4
134
22
134
4
112c
112
2 112e
1303
130
7
130c
130
8
1711
1218
867
151
1205
152
153
143
7
143
6
159160
143s
155
143q
163 162a
143t
162
161
1216
157
2
158
4
1208
164
168
2
168
1
176
2
154
1
154
2
143
13 143
12
158
2
184a
183
181
182
169
167
166
165
175
2
186a
187
188
1
172
2
1215
170
171
132
4
133
180
178
175
1
174
132
3
130
5
130
6
188
2
172
1
132
1
131b
186
184
179
182a
112b
112a
123
1198 127 129a
134
1
134
3
58
59
63 64
122
112h
235
5
121
120
112
1
110
1
65
119
126
2
M
APF
M
O
PB
PB
MAPF
BB
BB
PB
BVP
PB
BB
M
APF
M
O
M
O
M
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M
O
M
O
MO
M
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M
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M
APF
BVP
M
APF
MAPF
BVP
BB
BB
BB
BVPSD
BB
BB
BVP
BVP
M
O
M
APF
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PB
RG
M
APF
M
O
M
O
M
APF
MO
PB
BVP
BB
BB
MO
PBBBSD
BB
PB
MO
M
O
MAPF
BB
MO
MO
MO
SD
PB
PB
BB
MO
SD
PB
SD
BVP
MOMO
MO
BB
BB
M
O
PB
M
O
M
O
M
O
M
APF
GP
PB
M
APF
BVP
PB
M
O
PB
M
APF
PB
PB
M
APF
PB
PB
BB
BVP
BVP
BVP BVP
PBPB
PB
PB
BBBB
PB
BVP
PB
BVP
SD
PB
PB
PB
BB
BP
BVP
B
BVP
BB
SD
BVP
GP
GP
BB
BVP
PB
BVP
BB
BB
Werbetafel
KunzestraßeEichelbaumstraße
Karl-Heft-Straße
Breitschuhstraße
Anton-Zickmantel-Straße
Anton-Zickmantel-Straße
BB
PB
BVP
BB
BVP
SD
SD
BB
BVP
Klingel
W
erbetafel
Haltestelle
M
APF
M
O
W
erbetafel
PB
W
erbetafel
W
erbetafel
Zufahrt
PB
PB
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tor
Tür
Tür
TürTorTor
Tür
Tür
Tür
Tor
Tor
Tür
Tor
Tor
Tür
Tor/Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
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Tor Tür Tür
Tür
Tor
Tor
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür Tor Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Pfeiler
Einfahrt
13
20
18
160
168
164
166
190b
1
176
170
162
174
9
186
184
178
7
192
190a
1903
188
173
169
16
202
200
198
196
201
199
197
193
2
205
12 10
8
Dieskaustraße
BrauereistraßeM
APF
F
PB
Parkplatz
Parkplatz
Einfahrt
Garagen
im
 Hof
Einfahrt
keine
Einfahrt
Parkplatz
Zufahrt
Einfahrt
Zufahrt Lidl
Einfahrt
nicht genutzt
Garagen
im
 Hof
Tor und
Zufahrt neu
0+350,00
0+400,00
0+450,00
0+500,00
0+550,00
0+600,00
0+650,00
0+700,00
R=400
R=750
R=750
Anschluss an Blatt Nr. 3
2,52
1,60
3,25
3,25
1,60 0,50
2,00
2,50
2,50
1,60
3,25
3,25
1,60
0,50
2,00
2,50
2,50
2,70
2,54
2,50
2,53
2,50
46,00
2,50
2,57
1,60
3,25
3,25
2,00
3,50
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
2,50
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
1,20
Parken
Parken
Parken
6,50
2,00
6,55
2,00
5,95
5,90 5,50
7,00Werbetafel
versetzen Werbetafel
versetzen
Anschluss an Blatt Nr. 1
Parken
2,00
2,50
0,50
2,002,50
2,50
1,60
Parken
2,00 0,50
1,60
3,25
3,50
2,65
1,30
1,30
5,50
2,00
2,63
überbaute
Baumscheibe
2,50
46,00
2,50
Grundstückszufahrt
verlegen
Grundstückszufahrt
verlegen
überbaute Baumscheiben
FGU
3 x Radbügel
3 x Radbügel
2,56
2,00
3,25
3,25
1,60
0,502,00
2,50
1,20
0,50
2,00
2,50
Zaun
versetzen
FGU
2,50
gepl. Zufahrt zur Erschließung
Flurstück 169
Zufahrt neu
Flurstück 167
2,54
1,60
3,25
3,25
1,60
2,50
2,50
13
20
18
160
168
164
166
190b
1
176
170
162
174
9
186
184
178
7
192
190a
190
188
173
169
16
202
200
198
196
201
199
197
193
205
12 10
8
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
2
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_2.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  29,7 cm = 0,334 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 0+310,00 bis 0+730,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522750
4522750
4522800
4522800
4522850
4522850
4522900
4522900
4522950
5685650
5685650
5685700
5685700
5685750
5685750
5685800
5685800
5685850
5685850
5685900
5685900
5685950
5685950
5686000
5686000
5686050
5686050
134
2
134
4
135
1711
1709
1708
1707
655
18
1759
1760
1738
1710
143g
143b
143f
143h
143o
1737
143c
867
151 150 149
143
5
143
8
147
1
143
9
147
2
146
2
143
11
143d
143i
143k 143n
152
153 143
2
145 144
143
7
655
4
148b
136
10 655
8
148a
1763
136
30
154
2
136
20
136
21
139
1
136
24
132
4
133
138
1
132
3
139
2
138
2
655a
1712
1714
1735
1715
666
17
136
18
BB
BVP
KPBB
Arthur-Nagel-Straße
Albert-Vollsack-Straße
Bahnlinie Leipzig-Plagwitz-Gaschwitz
Dieskaustraße
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
Hecke
B
BB
SD
BB
Tor
Tor
BVP
BVP
BP
BP
BVP
Tor
LI
BVP
BVP
Trafo
BB
SD
KPGP
BVP
BVP
BVP
SD
BB
BB
BB
BB
BB
BB
BB
BB
BB
BB
SD
SD
SD
Hecke
BB
BVP
BB
BB
BB
SD
PB
PB
LI
SD
SD
RadwegRadweg
BB
TorTor
BVP
PB
PB
PB
PB
BVP
BVP
BVP
BVP
B
To
KPPB
SD
B
Arthur-Nagel-Straße
Bismarckstraße
Tankstelle HEM
Recyclinghof
BVP
BVP
BVP
BB
BB
BB
BB
BVP
BB
BB
MAPFMO
MAPF
FP
BVP
BVP
PB
BB
BB
MAPFMO
BB
PB
BVPGAPL SD
PB
BB
GAPL
SD BVP BVP
BVP
SD BVP
BVPBVPBVP
BVP
BVP
BVP
Hornstraße
BB
Werbetafel
Schuppen
Buschwerk
Laubholzung
Werbetafel
Laubholzung
Laubholzung
Buschwerk
Buschwerk
Gas
Werbetafel
Rabatte
Rabatte
Rabatte
Ende Radweg
Tür
Tür
TürTür
TürTürTorTürTürTür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
2
4
1
2
128
3
1
155
136138
142 130132
134
140
1
165
169
Dieskaustraße
Fernwärme
Höhenbegrenzung
Höhenbegrenzung
M
APF
Zufahrt Netto
Treppe
keine
Einfahrt
Durchgang
Einfahrt
0+750,00
0+800,00
0+850,00
1+000,00
1+050,00
1+150,00
0+900,00
0+950,00
1+100,00
R=50
R=50
R=50
R=50
Grundstückszufahrt
verlegen
2,50
1,60
3,25
3,25
1,60
2,50
Anschluss an Blatt Nr. 2
Anschluss an Blatt Nr. 4
FGU
7,05
2,00
4,00
2,50
Grundstückszufahrt
neu herstellen
3,45
2,00
3,50
3,25
3,25
2,00
3,50
0,50
2,00
2,50
2,54
1,40
1,40
2,52
3,59
3,60
1,20
1,20
2,00
6,62
2,50
Parken
2,50
1,50
4,00
2,50
4,00
1,85
3,65
2,50
1,25
1,25
Palisaden
versetzen
4,65
1,60
3,25
geplanter Neubau Eisenbahnüberführung
Stand: Genehm
igungsplanung 04/2016
2,50
0,50
2,00
3,95
Parken
5,60
6,70
1,60
0,50
2,00
Zaun versetzen,
Böschung sichern Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
4,00 46,00 4,00
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
4,00 46,00 4,00
FGU
1,00
3,50
Zufahrt zur
Gartenanlage
1,50
2,00
2,50
1,50
M
ischverkehrsfläche
5,50
5,50
4,15
1,60
2,53
2,50
1,60
5,50
2,50
1,85
3,25
3,25
2,50
1,60
5,50
55,00
1,60
2,50
2,50
1,85
3,25
3,25
5,00
5 x Radbügel
5 x Radbügel
4
2
128
1
155
136
138
142
130
132
134
140
165
169
Tankstelle HEM
Recyclinghof
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
3
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_3.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  41,0 cm = 0,461 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 0+730,00 bis 1+150,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522750
4522750
4522800
4522800
4522850
4522850
4522900
5686050
5686050
5686100
5686100
5686150
5686150
5686200
5686200
5686250
5686250
5686300
5686300
5686350
5686350
5686400
5686400
5686450
5686450
5686500
651d
651
3
651b
651
4
651
206
203 202 201
201a
655a
1191
1
1190
2
653f
653e
631
205a
196
1
534
653g
1190
3
624
6234
623c
196h
653u
653d
653c
653q
653r
623a
623b
196g
196
10
196f
868
1
204a
1190
5
1190
4
868
2
204
199
1
867a
200c
651
5
655
13
1763
208
196
7
BVP
Windorfer Straße
Kurt-Kresse-Straße
Kassenhäuschen
PBM
O
M
O
PB
BB
M
O
BB
BB
SD
B
PB
PB
PB
PB
BB
SD
BB
BVP
Tor
Tor
Tor
Tor
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
BB
GP
BB
BVP
BVP
SD
SD
SD
SD
BVP
Hecke
Hecke
BVP
W
asserzapfsäule
Tor
M
O
BVPBVP
BVP
PB
BB
BB
BB
BB
BB
BB
PB
BVP
M
O
Radweg
Radweg
Radweg
Radweg
BVP
BVP
BTor
BVP
Trafo
BVP
BVP
BVP
BVP
BVP
RG
BVP
Tor
Tor
Tor
Hecke
Hecke
Baustelle
BVP
Radweg
PB
BVP
BVP
KP
BB
B
Kötzschauer Straße
Einfahrt ATU
Tankstelle JET
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Tür
Tor
Tor
Einfahrt
PB
PB
BVP
GP
BBMAPF
MO
BB
MOMO GP
BVP
BB
MOMOMO
MOBB
BP
MO
Tür
Tür
W
erbetafel
Tür
Tür
Tür
Tür
TürTür
Tür
Tür
Tor
Haltestelle
102
1
6
4
2
1
3
1
4
3
2
94
1
90
88
5
105
103
101
1
111
129
Tür
129a
Fernwärm
eleitung
W
erbetafel
PB
BB
W
erbetafel
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
B
Container
Container
Trafo
BB
Garage
2 x W
erbetafel
Werbetafel
2 x W
erbetafel
B
BVP
SD
BB
W
erbetafel
Radfahrstreifen
Parkplatz
Gleisdreieck Windorfer Straße
siehe gesonderte Planung
Anschluss an Blatt Nr. 3
Anschluss an Blatt Nr. 5
3,64
1,60
3,25
3,60
1,60
3,93
1,60
5,40
3,25
1,85
3,25
2,50
2,51
20,00 45,00
Verziehungslänge Aufstelllänge
2,50
1,85
3,25
3,25
1,85
2,34
2,75
2,00
6,93
2,00
2,75
2,50
1,60
3,25
2,75
1,60
5,50
5,50
1,60
2,75
3,50
2,88
1,60
5,50
5,50
1,60
2,75
überba
ut
e Baum
sche
ibe
n
Gleisschleife
entfällt
Treppe neu
beidseitig
überbaute Baumscheiben
Böschung
profilieren
1+150,00
1+200,00
1+250,00
1+300,00
1+350,00
1+400,00
1+450,00
1+500,00
1+550,00
R=10
R=10
R=150
R=150
102
6
4
2
3
1
4
2
94
1
90
88
5
105
103
101
129
129a
Einfahrt ATU
Tankstelle JET
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
4
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_4.PLT Plotdatum:  27.03.18CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  29,7 cm = 0,334 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 1+150,00 bis 1+560,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522750
4522750
4522800
4522800
4522850
4522850
4522900
5686450
5686450
5686500
5686500
5686550
5686550
5686600
5686600
5686650
5686650
5686700
5686700
5686750
5686750
5686800
5686800
5686850
5686850
206
203
202
201 201a
200
200a
194
189
185a
184
183
174b
174
166
164
163
214
174
2
160
220b
220c
220e
150
159
1338
7
1338
8
534
196m
196
196h
196o
196l
196e
196k
943
2
172g
196n
1339
605
196d
172f
172c
167a
168
196g
196
10
167
196f 172
161
204a
606
2
606
1
172a
204
199
198
197
194a 195 195a
180
2
180
1
179 177
169
2
216
2
151a
178
176
173
166b
166a
165
162
156c
151
174
1
200c
147
163a
156
156b
155
153a
152a
149a
154
943
2
158
404
PBM
O
M
O
BB
PB
P
M
O B
Kötzschauer Straße
TorTür
Tor
Tor
Einfahrt
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
PB
PB
PB BB
BB
FP
BB
MO
BB
BB KP
KP
KP
PB
BB
BB
PB
PB
PB
PB
MO
PB
BB
B
B
BB
MO
MO
SD
SDSD
BVP
PB PB
BB
BB
MAPF MO
BB
BB
MO
BB
MAPF
MO
KPBB
MO
BB
BB
MO
BB
MO MO BBMAPF
MAPFMO MO
BB
BB
KP
BB
PB
BB
MO
BB
BB
BB
BVP
GP
BBMAPF
MO
BBMOMO GP
BVP
BB
MO
MOMO
MO
BB
B B
PB
MO
SD
MO
MO
MAPF
BB
MO
SD
SD
BB
SD
PBPB
BB
BB
BB
MO
MO
SD
KP
GAPL
MAPF
GAPL
MO
B
MAPF
BB
BVP
MO
MAPF
MO
MAPF
MO
BB
BB
MO
MAPF
MO
MAPF
BVP
BB
MAPF
Pörstener Straße
Kulkwitzer Straße
Dieskaustraße
Schwartzestraße Schwartzestraße
Rolf-Axen-Straße
MAPF
MAPF
AT
SD
SD
MAPF
KP
MAPF
MAPF
MO
PB
Tür
Tür
Tor TürTorTorTürWeg
Tor
Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
TürT
ür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
TorTürTürTürTorTür
Tor
Tor
Tür
Tor
Haltestelle
Trafo
Litfaßsäule
TürEinfahrt
LitfaßsäuleHaltestelle
Haltestelle
Geländer
Tür
Einfahrt
Tür
Tür3
4
2
3
4
1
8
6
Turnhalle
(4)2
1
90 88
86
1
72 70 62
105
103
101
97
87
1
75
77
73
71
54
50
64
60
67
65
63
48
59
61
B
BB
MO
83
85
Tor Tor Tor
TorTürTürTür
6
3
M
artinsplatz
hrt
Zugang
Zugang
keine
Einfahrt
keine
Einfahrt
Zufahrt
Garage
nicht
genutzt
Zufahrt
Parkplatz
Tor
Tor
Johannes-Kepler-
Gym
nasium
Radfahrst
1+550,00
1+600,00
1+650,00
1+700,00
1+750,00
1+800,00
1+850,00
1+900,00
1+950,00
R=1750R=1750
R=250
R=250
R=1750
R=1750
R=150
R=150
Gleisschleife
entfällt
Anschluss an Blatt Nr. 4
Anschluss an Blatt Nr. 6
2,50 46,00 2,50
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
2,66
2,00
0,501,60
3,25
3,25
1,60
2,69
vorh. Haltestelle
Parken
1,20
1,20
- Längsparken auf Westseite -
4,28
2,00
3,25
3,25
2,00
2,70
FGU (vorh.)
2,59
2,50 46,00 2,50
Parken
2,74
2,00
0,50
2,74
1,60
3,65
3,65
1,60
2,50
2,50
2,00
5,93
2,69
2,00
0,50
2,592,73
2,00 0,50
1,60
3,25
3,25
1,60
2,55
3,65
5,50
3,13
2,52
Parken
2,66
2,00
0,501,60
3,25
3,25
1,60
2,71
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn
Grundstückszufahrt
neu herstellen
(Zufahrt Martinsplatz)
FGU
Gleisschleife
entfällt
3 x Radbügel
überbaute Baumscheiben
überbaute Baumscheiben
3
4
2
3
1
8
6
1
90
88
86
1
72
70
62
105
103
101
97
87
1
75
77
73
71
54
50
64
60
67
65
63
48
59
61
83
85
6
3
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
5
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_5.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  29,7 cm = 0,334 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 1+560,00 bis 1+950,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522800
4522800
4522850
4522850
4522900
4522900
4522950
4522950
4523000
4523000
4523050
4523050
5686850
5686850
5686900
5686900
5686950
5686950
5687000
5687000
5687050
5687050
5687100
5687100
5687150
5687150
5687200
5687200
5687250
5687250
149
152
148
143
130
129
123a
116
77
213
220b
220c
150
290b
290
135c
135b
293d292d
293c
134
294c
294b
297
298b
298l
104a
299a
103
300b
102b
102a
301b
301
2
212
94
95
93a
93b
101
100
99a
131
127
2
301
1
943
2
151a
151
135 135a
147 146
155 153a
145
1
292g 293b
145
2
152a
149a
145a
133
293a
294a
295d
295e
154 153
148a 144a 144
136
128
1
295
128
2
156a
137
140
132
298a
113b
113d
113a
131a
129a
131b
142
141
139
129b
125
124
113
104
127
1 126
104c
120a
114
120b
102
300a
100a
123c
112
112a
300
123b
115
111 107
106
105
108
98
110
109
98b
98a
97 96
104p
301p
404
293k
Hirzelstraße
Ga
KP GAPL
MAPF
GAPL
MO
B
MAPF
BB
BVP
M
O
M
O
M
APF
M
O
M
APF
BB
M
O
M
APF
M
O
M
APF
BVP
BB
BB
BB
KP
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
M
O
M
O
M
O
M
O
M
O
M
O
M
APF
SD
SD
BB
M
O
M
APF
M
O
M
O
MO
MO
MO
MO
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
BB
BB
BB
BB
BB
BB
BBM
O
M
O
M
O
M
APF
M
O
BB
M
O
M
O
M
APF
M
APF
BBM
APF
M
APF
M
APF
M
APF
BB
BB
BB
SDBVP
BB
BVP
BVP
MAPFBB
SD
BVP
MAPF
SDBB
SD
BB
BB
KP
KP
SD
KP
KP
GP
KP
GP
KP
KP
KP
KP
BB
BB
MO
MO
MAPF
MAPF
MAPF
MO
MO
MO
MO BB
M
APF
BB
BB
BB
MAPF
KP
PB
BB
BVP
KP
KP
BB
BB
BB
MO
BB
Rolf-Axen-Straße
Creuzigerstraße
Altranstädter Straße
Neue Straße
Wigandstraße
M
O
M
APF
MO
MO
MO
MAPF
MAPF
M
APF
MAPF
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tü
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tor
Tür
Tür
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tor
Tür
Tor
Tor
Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tor
Trafo
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
TürTür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Geländer
Geländer
Zufahrt
Haltestelle
Haltestelle
Tür
Tür
Tor
Tür
Tor
Tür
Fahradbügel
Gitterrost
12
11
3
1
54
50
65
63
48
46
44
42
59
40
36
4
3
61
1
2
51
30
28
3
43
35
24
1a
5
29
20
1
3
6
46
16
4
41
21
2
44
3
11
113
19
9
10
8
17
15
13
M
APF
M
APF
Bauzaun
Tor
Tor
Parken
im
 Hof
Bauzaun
Einfahrt
Durchgang
Bauzaun
keine
Einfahrt
E
Einfahrt
keine
Einfahrt
Einfahrt
MAPF
1+950,00
2+000,00
2+050,00
2+100,00
2+150,00
2+200,00
2+250,00
2+300,00
2+350,00
R=125
R=125
R=500
R=500
R=1500
R=1500
Anschluss an Blatt Nr. 5
Anschluss an Blatt Nr. 7
4,00
46,00
4,00
4,00
46,00
4,00
FGU
Parken
Haltestellenkap m
it angehobener Radfahrbahn
Haltestellenkap m
it angehobener Radfahrbahn
2,91
2,00
3,25
3,25
2,00
5,03
3,25
3,25
1,60
3,25
3,65
1,60
2,51
3,25
3,33
2,54
3,00
2,50
2,53
2,76
3,04
3,10
2,92
2,55
1,20
1,20
5 x Radbügel
2,69
Grundstückszufahrt
verlegen
Zufahrt neu
Flurstück 135
gepl. Zufahrt zur Erschließung
Flurstück 135
2,50
FGU
2,62
1,60
3,25
3,25
1,60
0,502,00
3,31
12
11
3
1
54
50
65
63
48
46
44
42
59
40
36
4
61
1
2
51
30
28
3
43
35
24
1a
29
20
3
6
46
4
41
21
2
44
11
13
19
9
10
8
17
15
13
2Blatt 1 3456 7
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
6
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_6.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
112,5 cm x  29,7 cm = 0,334 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 1+950,00 bis 2+350,00
- Variante 4 -
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4523000
4523000
4523050
4523050
4523100
4523100
4523150
4523150 4523200
4523200
5687200
5687200
5687250
5687250
5687300
5687300
5687350
5687350
5687400
5687400
301
2
212
94
95
93a 93b 93
101
100
99a
99
92
301
1
100a
98
98b
98a
97
96
943
2
899
2
900
1
303
8
9
303
5
303o
930
1
1482
88a 88
1483
943
1
307
2
1498
307
35
307
1
307
3
498p
498a
307
4
307
5
498o
303
10
91
90
87
87a
303
11
401
2
BPF
M
APF
M
O
B
M
APF
KP
BB
KP
KP
BB
BB
BB
BB
M
APF
M
APF
M
APF
M
APF
BB
PB
KP
KP
KP
B
B
BVP
BVP PB
PB
BVP
M
O
M
O
BB
BB
Wigandstraße
PB
BB
M
O
BB
BB
BVP
BP
PB
SD
SD
BB
BVP
FP
PB
WartehausMO
BVP
PB
BVP
BVP
BVP
MO
MO
FP
FP
BVP
KP
MO BP
FP
MAPF
KP
BP
MO
MO
BB
B
SD
SD
PB
M
APF BB
A
BB
KP
BVP BB
BB
PB
BVP
KP
KPBVP
BVP
Windorfer Straße
Antonienstraße
KP BB
KP
B
GF
PB
PB
PB
M
O
Haltestelle
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tor
Tür
Tor Tor
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
TürTür
Tor
Tür
Tür
Tür
Tür
Fahradbügel
12
10 11
9
9a
6
4
2
10
8
17
15
13
7
5
Tür
8
3
20
22
105
103
3
1
15
13
19
Kauf
halle
24
Einfahrt
M
APF
M
O
Anschluss an Blatt Nr. 6
1,85
Haltestellenkap m
it angehobener Radfahrbahn
2,50
9,00
2,50
46,00
4,00
1,20
2,50
2,00
0,50
1,25
3,25
3,65
1,60
2,51
2,50
2,00
0,50
1,25
3,25
3,25
2,00
2,50
Ende Gleisbau
Bau-km 2+493,00
3,85
1,85
2,50
- Längsparken auf Westseite -
Ende der Baustrecke
Bau-km 2+462,85
Parken
FGU
Radweg
Neubau
REWE-Markt
2+350,00
2+400,00
2+450,00
1,75
3,25
12
10 11
9
9a
6
4
2
10
8
17
15
13
7
5
8
3
20
22
105
103
3
1
15
13
Kauf
halle
24
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
Gestaltungsplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
16
7
1:500
V O R P L A N U N G
Umgestaltung der Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Gerhard-Ellrodt-Straße und
Antonienstraße
März 2018
März 2018
März 2018
Bölke
Helmer
Reischke
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
Datum NameNr. Art der Änderung
Plotdatei:  Gestaltungsplan_7.PLT Plotdatum:  10.10.19CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS
gezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatum
65,5 cm x  29,7 cm = 0,195 m
2
Entwurfsbearbeitung:
aufgestellt:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
geprüft:
genehmigt:
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Leipzig, den
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Dipl.-Ing. Jana
Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Heinemann
Abteilungsleiter
Bau-km 2+350,00 bis 2+456,60,00
- Variante 4 -
2Blatt 1 3456 7
Zeichenerklärung
gemeinsame Fahrbahn / MIV (Straßenbahn)
Parkstreifen mit Sicherheitsstreifen
Radfahrstreifen
Gehweg / Zufahrt
Haltestellenkap
zu fällender Baum
vorh. Baum
geplanter Baum
Grünfläche
Gebäude / Grünfläche vorh.
Hoffläche / Platzbefestigung vorh.
Verkehrsinsel
4522750
4522800
4522850
4522900
5686250
5686250
5686300
5686300
5686350
5686350
5686400
5686400
5686450
5686450
5686500
651b
651
206
203 202 201
201a
1191
1
1190
2
653f
653e
631
205a
196
1
534
653g
1190
3
624
623
4
623c
196h
653u
653d
653c
653q
653r
623a
623b
196g
196
10
196f
868
1
204a
1190
5
1190
4
868
2
204
199
1
200c
208
196
7
2
1
BVP
Windorfer Straße
Kurt-Kresse-Straße
Kassenhäuschen
PBM
O
M
O
PB
BB
M
O
BB
BB
SD
B
PB
PB
PB
PB
BB
SD
BB
BVP
Tor
Tor
Tor
Tor
BVP
BVP
BVP
BVP
VP
BVP
BVP
M
O
BVPBVP
BVP
PB
BBBB
BB
BB
PB
BVP
M
O
Radweg
Radweg
Radweg
BVP
BVP
BVP
BVP
RG
BVP
Tor
Tor
Tor
Hecke
Hecke
Baustelle
BVP
Radweg
PB
BVP
BVP
KP
BB
B
Kötzschauer Straße
Tankstelle JET
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
Tür
Tor
Tor
Einfahrt
PB
PB
BVP
GP
BBMAPF
MO
BB
MOMO GP
BVP
BB
MOMOMO
MOBB
BP
MO
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
TürTür
Tür
Tür
Tor
Haltestelle
(15)
.
1
6
4
2
1
3
1
4
3
2
94
1
90
88
5
105
103
101
111
Tür
W
erbetafel
PB
BB
W
erbetafel
Einfahrt
Einfahrt
Einfahrt
B
Container
Container
Trafo
BB
Garage
2 x W
erbetafel
Werbetafel
2 x W
erbetafel
B
BVP
SD
BB
BB
W
erbetafel
Schutzstreifen Radfahrer
Radfahrstreifen
Tor
PB
Tor
Parkplatz
ub.
Anschluss an Blatt Nr. 5
3,64
1,60
3,25
3,60
1,60
3,93
1,60
5,40
3,25
1,85
3,25
2,50
2,51
2,50
1,85
3,25
3,25
1,85
2,25
2,75
2,00
6,93
2,00
2,75
2,50
1,60
3,25
Eingriff
in Hecke
2,75
1,60
5,50
5,50
1,60
2,75
3,50
übe
rbau
te B
aum
scheiben
Gleisschleife
entfällt
heiben
1+300,00
1+350,00
1+400,00
1+450,00
1+500,00
1+550,00
Station 0+053,00 (Achse W
indorfer Straße)
Station 0+067,20 (Achse Einfahrtsgleis)
Querschnitt
Zu
fahrt Radrennbahn
Station 0+94,20
(Achse Einfahrtsgleis)
R=∞
A=54.299
A=54.299
R=199.887
R=199.887
R=100.000
R=100.000
R=30.000
R=30.000
R=50.000
R=50.000
R=∞
R=30.000
R=30.000
R=30.000
R=30.000
R=25.000
R=25.000
R=30.000
R=30.000
R=30.000
R=30.000
R=∞
R=∞
4,00 46,00 4,00
1,20
3,50
2,00
Haltestelle
Zufahrt Radrennbahn
höhenmäßig anpassen
Container
umsetzen
Zaun
versetzen
Zaun
versetzen
Rangier-
weg
1,50
Tor versetzen
Werbetafel
versetzen
2 Werbetafeln
versetzen
2 Werbetafeln
versetzen
Leuchte
versetzen
3 Schaltschränke
versetzen
3,00
Tor 1,50
Rangier-
weg
W
indorfer St
raße
Tor
Zaun
neu
5,00
möglicher Standort
für Container
Parkplatz:
Entfall von 15 PKW-Stellplätzen
Stützwinkel-Elemente
1,00
3,5 %
2,35
Zaun
neu
Dieskaustraße
Querschnitt
W
indorfer Straße
3,00
Geländer
Ohne Ausr.
-1,500 %
24,344 m
H=     900 m
-1,500 % 24,344 m
-3,500 %
51,611 m
H=    2500 m
-3,500 %
51,611 m -3,138 %
24,000 m
Ohne Ausr.
-3,138 %
24,000 m
Plotdatei:  Achs_4_4-Gleisdreieck-LVB-mit-Rampe.PLT Plotdatum:  11.09.18CARD-Projekt:  Dieskaustraße_TRIGIS Format
Bölke
Helmergezeichnet
bearbeitet
geprüft
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Str. 55a, 04103 Leipzig Leiter der Niederlassung
ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung:
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen
GmbH
IBV
Reischke
09/2018
09/2018
09/2018
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Lageplan
Maßstab:
Unterlage Nr.
Blatt Nr.
5
1
1:500
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Reg.-Nr.
Datum Zeichen
VORPLANUNG
aufgestellt:
Datum NameNr. Art der Änderung
geprüft:
genehmigt:
Gleisdreieck
Windorfer Straße
Georgiring 3
04103 Leipzig
Leipzig, den Leipzig, den
Leipzig, den
Zeichenerklärung
Bahnkörper
Rasengleis
Haltestelle
Gehweg - Betonsteinpflaster
Gehweg - sandgeschlämmte Schotterdecke
Grünfläche
Stützwinkel-Elemente
Gleis
Baum fällen / Buschwerk roden
Zaun neu
Lichtsignalanlage
Baum Neupflanzung
Planung
Bestand
Asphaltbefestigung
sandgeschlämmte Schotterdecke
Plattenbelag
Grünfläche / unbef. Fläche
Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 1

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, 56. Schule und LSA
Dieskaustraße/Brückenstraße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, Standort Park Apostelkirche, 56. Schule, LSA
Dieskaustraße/Brückenstraße, westliche Bebauung und Nutzungen

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 2

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen vom Standort Park Apostelkirche, LSA Huttenstraße,
Bebauung und Nutzungen

Dieskaustraße, Blickrichtung Osten auf Bushaltestelle, den Park und die Apostelkirche, 56.
Schule

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 3

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, LSA Huttenstraße,

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, LSA und Haltestelle Huttenstraße,

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 4

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Standort nördlich der LSA Huttenstraße

Dieskaustraße (nördlich LSA Huttenstraße), Blickrichtung stadtwärts, Bushaltestelle Li. 65

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 5

Dieskaustraße Westseite, nördlich der LSA Huttenstraße, Bushaltestelle Li. 65 Huttenstraße,
Durchgang zur Breitschuhstraße

Dieskaustraße, stadtwärts, Blick zur A.-Zickmantel-Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 6

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Knotenpunkt Diekaustraße/A.-Zickmantel-Straße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Knotenpunkt Dieskaustraße/A.-Zickmantel-Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 7

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts/ nach Osten, Knotenpunkt Dieskaustraße/A.-
Zickmantel-Straße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts/auf Ostseite Osten, nördlich der A.-Zickmantel-
Straße (geplanter Grunderwerb für die Herstellung von Stellflächen auf der Ostseite)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 8

Dieskaustraße, Blickrichtung nach Osten, nördlich der A.-Zickmantel-Straße (geplanter
Grunderwerb für die Herstellung von Stellflächen auf der Ostseite)

Dieskaustraße, stadtwärts/ Osten, Einmündung Stichstraße Dieskaustraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 9

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, Einmündung Stichstraße Dieskaustraße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Karl-Heft-Straße/Brauereistraße
(geplanter FSA-Standort und Haltestellen)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 10

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, südlich der Karl-Heft-Straße/Brauereistraße (geplante
landwärtige Haltestelle)

Dieskaustraße, Einmündung Karl-Heft-Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 11

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Brauereistraße (geplante FSA und
stadtwärtige Haltestelle)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, nördlich der Brauereistraße (geplante stadtwärtige
Haltestelle)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 12

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, vorhandene Haltestellen und FSA Kunzestraße,
Dieskaustraße 173, 160-166

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, vorhandene stadtwärtige Haltestelle und FSA
Kunzestraße, Dieskaustraße 173

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 13

Dieskaustraße, Blickrichung Osten zur Dieskaustraße 169 und Einmündung Kunzestraße,

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung auf Kunzestraße/Eichelbaumstraße,
Dieskaustraße 148 (Jugendhilfe-Wohnheim auf Flurstück 151/152 Gem, Großzschocher)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 14

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung/Ostseite (Treppenzugang Discounter,
Dieskaustraße 165)

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung/Westseite (Jugendhilfe-Wohnheim
Dieskaustraße 148, auf Flurstück 151/152 Gem. Großzschocher)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 15

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, Einmündung Dieskaustraße, Dieskaustraße 142
(Westseite) und Parkplatz Discounter, nachfolgend Einmündung Hornstraße (Ostseite)

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, Einmündung Albert-Vollsack-Straße, LSA Arthur-
Nagel-Straße (geplante Haltestellen Arthur-Nagel-Straße)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 16

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, Einmündung Albert-Vollsack-Straße

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, LSA Arthur-Nagel-Straße mit Zufahrt Arthur-Nagel-
Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 17

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, freier Rechtsabbieger Bismarckstraße mit
FGÜ, LSA und stadtauswärtige Haltestelle Arthur-Nagel-Straße

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, LSA und Haltestellen Arthur-Nagel-Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 18

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, Haltestellen Arthur-Nagel-Straße, EÜ
Dieskaustraße nach Ersatzneubau EÜ Dieskaustraße (Bau 2018)

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung mit Haltestelle Arthur-Nagel-Straße, EÜ
Dieskaustraße vor Ersatzneubau EÜ Dieskaustraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 19

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, EÜ Dieskaustraße nach Ersatzneubau EÜ
Dieskaustraße (Bau 2018)

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, Fernwärmetrasse und EÜ Dieskaustraße nach
Ersatzneubau EÜ Dieskaustraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 20

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, nördlich der EÜ Dieskaustraße

Dieskaustraße stadtwärtige Blickrichtung, nördlich der EÜ Dieskaustraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 21

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, Westseite Einmündung Kurt-Kresse-Straße,
Ostseite Gelände und Parkplatz Radrennbahn, LSA Windorfer Straße

Dieskaustraße, stadtauswärtige Blickrichtung, LSA Windorfer Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 22

Windorfer Straße, Blickrichtung Osten von LSA Windorfer Straße, Zufahrt Radrennbahn

Dieskaustraße/Windorfer Straße, Blickrichtung Südosten von LSA Windorfer Straße, Kasse/
Parkplatz Radrennbahn (geplantes Gleisdreieck LVB)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 23

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, Pörstener Straße, Kötzschauer Straße, LSA
Windorfer Straße und stadwärtige Haltestelle

Dieskaustraße, stadtwärtige Blickrichtung, stadtauswärtige Haltestelle Kötzschauer Straße
und Einfahrt Gleisschleife (nur bei Umleitung/Havarie)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 24

Dieskaustraße, Blick nach Westen Gleisschleife Pörstener Straße (nur bei
Umleitung/Havarie)

Gleisschleife Pörstener Straße/Luckaer Straße/Kötzschauer Straße (nur bei
Umleitung/Havarie)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 25

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, stadtwärtige Haltestelle Kötzschauer Straße ,
Ausfahrt aus Gleischleife Kötzschauer Straße (nur bei Umleitung/Havarie)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, stadtauswärtige Haltestelle Kötzschauer Straße;
Martinplatz (geplante Haltestellen Kötzschauer Straße und FSA)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 26

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Zufahrt Johannes-Kepler-Gymnasium; Martinplatz
(geplante FSA)

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, Zufahrt Johannes-Kepler-Gymnasium (geplante FSA)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 27

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Kulkwitzer Straße Westseite,
Bebauung der Ostseite mit zurückgesetzter Turnhalle (gepl. Tischtenniszentrum)

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 28

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Schwartzestraße, Rolf-Axen-Straße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, nördlich Rolf-Axen-Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 29

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts, landwärtige Haltestelle Schwartzestraße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Haltestellen Schwartzestraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 30

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, stadtwärtige Haltestelle Schwartzestraße (geplante
Haltestellen)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Creuziger Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 31

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, Einmündung Creuziger Straße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Altranstädter Straße, Neue Straße von
Höhe Dieskaustraße 28

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 32

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts Höhe Dieskaustraße 28 (Entfall Baumstandorte im
geplanten Gehweg)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts Höhe Einmündung Hirzelstraße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 33

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, Einmündung Hirzelstraße (Foto 2015, 2019 erfolgen
Baumaßnahmen – Straßenbau ab 07/2019)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, Einmündung Neue Straße

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 34

Dieskaustraße, Blickrichtung Westen, Einmündung Wigandstraße

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts

Fotodokumentation Vorplanung Dieskaustraße, Seite 35

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtwärts, LSA und stadtwärtige Haltestelle Adler (geplante
Haltestelle)

Dieskaustraße, Blickrichtung stadtauswärts von LSA Adler zur stadtwärtigen Haltestelle
Adler