paper_type: Informationsvorlage

text:
Dienstberatung des Oberbürgermeisters
Informationsvorlage Nr. VI-DS-01709
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium
Dienstberatung des Oberbürgermeisters
Fachausschuss Umwelt und Ordnung
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Südwest
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Stand der Umsetzung der Maßnahmen zur Verbesserung der Parkraumsituation in
Schleußig
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 nicht relevant

Sachverhalt:
1   Veranlassung für die Vorlage
Die mit den umfangreichen Sanierungs- und Neubaumaßnahmen in Schleußig verbundene hohe
Auslastung des Wohnungsbestandes hat in der Vergangenheit mit steigender Bewohnerzahl zu
einer immer schwierigeren Situation des ruhenden Verkehrs geführt.
Die zunehmende Motorisierung einerseits und die im Straßenraum kaum noch erweiterbaren
Stellflächen andererseits haben die Diskrepanz zwischen Parkraumnachfrage und Parkraumangebot
weiter erhöht, obwohl durch das im Jahre 2013 durch die Stadt vorgeschlagene und im Gebiet
westlich der Könneritzstraße umgesetzte Maßnahmenpaket punktuell Stellplätze geschaffen werden
konnten. Die gemeinsam mit dem Bürgerverein „Initiative Schleußig e. V.“ angeregten Gespräche

mit den Grundstücks- und Wohnungseigentümern zur Schaffung zusätzlichen Parkraums führten in
der Vergangenheit nicht zu der wünschenswerten Erhöhung der privaten Stellplatzangebote.
Wirkungsvolle Verhaltensänderungen der Fahrzeughalter mit Nutzung der Verkehrsmittel des
Umweltverbundes bzw. Akzeptanz größerer fußläufiger Entfernungen zwischen Stellplatz und
Wohnraum sind nur auf lange Sicht hin zu erwarten.
In der am 16.07.2013 vom Dezernat für Stadtentwicklung und Bau eingereichten Vorlage zu
„Geplanten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation in Schleußig“ wird eine Reihe von
Maßnahmen vorgeschlagen, die kurzfristig zu einer Entspannung der Parkraumsituation im
Wohngebiet führen soll bzw. durch entsprechende Untersuchungen die Grundlage für die
Festlegung weiterer Maßnahmen schafft.
In der Presse wurde mehrfach über bereits umgesetzte und geplante Maßnahmen berichtet und den
Schleußigern im Rahmen einer Bürgerinformationsveranstaltung am 04.12.2013 die Möglichkeit
gegeben, sich über die Notwendigkeit der umgesetzten Maßnahmen zu informieren und im direkten
Diskurs ihre Meinung dazu zu äußern. Die sich neu eingestellten Verkehrsverhältnisse wurden nach
Ablauf eines Anpassungszeitraumes beurteilt und flossen gemeinsam mit den Ergebnissen aktueller
Parkraumerhebungen in die Untersuchungen zu einer möglichen Parkraumbewirtschaftung in
Schleußig ein.
In Vorbereitung der Bautätigkeiten zur Umgestaltung der Könneritzstraße wurde eine detaillierte
Umleitungskonzeption für den Anlieger- und Durchgangsverkehr erarbeitet. Unter dem
Gesichtspunkt der Erreichbarkeit erfolgte dazu auch eine umfassende Prüfung der  im Rahmen der
vorgenannten Maßnahmen angeordneten Einbahnstraßenregelung. Diese bleibt grundsätzlich
bestehen. Geringfügige Anpassungen sowie Ergänzungen zusätzlicher Abschnitte mit
Einbahnstraßenregelungen werden im Rahmen des Baufortschritts vorgenommen.
Ziel der nunmehr vorgelegten Informationsvorlage ist es, zusammenfassend den Stand der
Umsetzung dieser Maßnahmen zu bewerten.
2   Stand der geplanten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation in Schleußig
1. Einrichtung einer Pkw-Stellplatzanlage auf einem Privatgrundstück
Die Möglichkeit der Einrichtung einer größeren Stellplatzanlage auf einem brachliegenden
Privatgrundstück, das derzeit temporär als Parkfläche genutzt wird, ist geprüft worden.
Im Rahmen der Gespräche zwischen Stadt und Grundstückseigentümer wurde vom
Grundstückseigentümer eine Finanzierungsbeteiligung der Stadt sowie eine Kostenübernahme von
Leerstandsrisiken als erforderlich für die Realisierung zusätzlicher Stellplätze für das Quartier
angesehen. Entscheidend für eine mögliche Finanzierungsbeteiligung durch die Stadt war, ob und in
welchem Umfang im Umkreis der geplanten Parkeinrichtung Zuschüsse aus Stellplatzablöse zur
Verfügung stehen. Dabei geht die Stadt immer von einem räumlichen Bezug der nicht hergestellten
Stellplätze und dem Einsatz von Ablösebeträgen aus. Die Überprüfung ergab, dass die hier zu
vergebenden möglichen Finanzierungszuschüsse aufgrund der in der Stellplatzablösesatzung der
Stadt Leipzig für Schleußig festgelegten maßgeblichen Zone zu gering ausfallen.
Der im Umfeld der möglichen Stellplatzanlage nur in den kritischen Belegungszeiten der Abend- und
Nachtstunden bestehende hohe Parkdruck resultiert fast ausschließlich aus der Stellplatznachfrage
der Bewohner. Die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen (beispielsweise Bewohner, Kunden
und Beschäftigte) fehlt.
Da unter Berücksichtigung dieser Maßgaben eine wirtschaftliche Umsetzung und Betreibung der
Anlage nicht zu erwarten ist, wird von einer möglichen Bezuschussung der Maßnahme durch die
Stadt abgesehen.
2. Sofortmaßnahmen 2013 im Umfeld der Brockhausstraße
Im 2. Halbjahr 2013 wurden im Teilgebiet westlich der Könneritzstraße Sperrflächen in den
Kreuzungs- und Einmündungsbereichen markiert und an geeigneten Stellen Fahrradbügel

eingebaut, um das Parkverbot in den 5-Meter-Bereichen vor und hinter Kreuzungen besser zu
verdeutlichen und deren Freihaltung zu erzwingen. Damit sind hier keine Stellplätze verloren
gegangen. Die erzielte Einengung der Fahrbahn führte zu einer günstigeren Sicht auf die
Knotenpunkte und zu kürzeren und damit sichereren Wegen für querende Fußgänger. Die
Einhaltung des Parkverbotes auf den Sperrflächen wurde durch den Einbau der Bügel zusätzlich
unterstützt. Darüber hinaus wurde dadurch das Befahren und Beparken der Gehwege erschwert und
ist seitdem, auch in Verbindung mit den verstärkt durchgeführten Kontrollmaßnahmen, wesentlich
zurückgegangen. Mit Umsetzung dieser Maßnahme konnten zusätzliche Fahrradabstellanlagen im
Wohngebiet geschaffen und damit die Nachfrage an komfortable und sichere Abstellanlagen besser
befriedigt werden. Nicht zuletzt konnte mit Umsetzung der Maßnahme sowohl die Attraktivität des
öffentlichen Raumes als auch des Wohngebietes insgesamt erhöht werden und der
bestimmungsgemäße Gebrauch der Gehwege, wie ungestörter Aufenthalt und Kinderspiel, und
damit zugleich die Verkehrssicherheit als vorrangiges Ziel des Vorhabens wieder hergestellt werden.
3. Änderung der Stellplatzanordnung in Verbindung mit Einbahnstraßenregelung
Die im vorgenannten Teilgebiet zur Verfügung stehenden Stellplätze im öffentlichen Straßenraum
konnten durch Änderung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der
Einführung eines Einbahnstraßensystems erhöht werden. Die dafür notwendigen Markierungen und
Beschilderungen wurden parallel zu den vorgenannten Arbeiten in den Einmündungsbereichen
durchgeführt.
Aufgrund des engen Fahrbahnquerschnitts in der Brockhausstraße wurde in diesem Straßenzug
beidseitig Längsparken angeordnet. Durch die Einbahnstraßenregelung für Kfz kann auch hier der
Radverkehr in Gegenrichtung geführt werden. Die breiteren Querschnitte der die Brockhausstraße
kreuzenden Anliegerstraßen lassen ein Schrägparken in Kombination mit Einbahnstraßen- und
Radverkehrsführung im Zweirichtungsverkehr zu. Die z. T. gewählte gegenläufige
Einbahnstraßenregelung trägt zur Geschwindigkeitsdämpfung und damit zur Verkehrsberuhigung
insgesamt bei.
4. Vertiefende Untersuchungen Parkraumkonzept Schleußig
Ziel der von der Stadtverwaltung 2014 in Auftrag gegebenen vertiefenden Untersuchungen zum
Parkraumkonzept Schleußig ist es, die aktuelle Parkraumsituation darzustellen und die in den
vergangenen Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge zusammenzufassen und zu
bewerten. Darauf aufbauend sollten dann mögliche Maßnahmen zur Steuerung der
Parkraumnachfrage untersucht und deren Umsetzbarkeit zur Lösung der in Schleußig bestehenden
Probleme bewertet werden. Dies insbesondere auch unter Berücksichtigung rechtlicher Aspekte.
Schwerpunkte der Untersuchung sind:
- eine Analyse des ruhenden Verkehrs mit Darstellung des vorhandenen Parkraumangebotes
und des Belegungsgrades der Stellplätze im öffentlichen Verkehrsraum zu verschiedenen
Tageszeiten und nach Nutzergruppen,
- die darauf aufbauende Bewertung mit einer Konfliktanalyse und Darstellung des
erforderlichen Handlungsbedarfs sowie
- Aussagen zum Parkraumkonzept Schleußig mit Darstellung verschiedener Lösungen zur
Erhöhung des Parkraumangebotes bzw. zur Verringerung der Parkraumnachfrage. Dazu
gehört auch die seit Jahren diskutierte und häufig geforderte Parkraumbewirtschaftung mit
Beschreibung der grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsformen und
konkreten Aussagen, ob eine Parkraumbewirtschaftung für Schleußig sinnvoll und rechtlich
möglich ist.
5. Verstärkung der Verkehrsüberwachung

Nach Umsetzung der in Pkt. 2 und 3 genannten Maßnahmen wurden ab dem 01.01.2014 Kontrollen
von der kommunalen Verkehrsüberwachung, soweit personell leistbar, regelmäßig und zu
unterschiedlichen Tageszeiten durchgeführt. Diese haben gezeigt, dass zumindest tagsüber das
Gehwegparken bedingt durch die Maßnahmen augenscheinlich deutlich zurückgegangen ist.
3   Termine
Die vertiefenden Untersuchungen zum Parkraumkonzept Schleußig wurden abgeschlossen. Der
Entwurf des Endberichtes liegt vor und wird derzeit innerhalb der Stadtverwaltung abgestimmt. Er
liegt als Anlage bei. Es ist geplant, die Ergebnisse auf den Internetseiten der Stadt zu veröffentlichen
und damit den interessierten Bürgern die Möglichkeit zu geben, sich zu den Aussagen und
Empfehlungen des Gutachters zu äußern. Der Stadtbezirksbeirat Südwest wurde in seiner Sitzung
am 01.07.2015 über die Untersuchungsergebnisse informiert. Nach Abwägung aller eingegangenen
Anmerkungen und Hinweise und der ggf. notwendigen Überarbeitung der Untersuchungsergebnisse
sollen diese den Bürgern in einer Informationsveranstaltung in Schleußig vorgestellt werden. Hier
erhalten diese vor Ort die Möglichkeit, die Ergebnisse direkt mit dem Gutachter zu diskutieren. Die
Hinweise, die während der Informationsveranstaltung und online bis 14 Tage nach der
Veranstaltung ab Erhalt bei der Stadt eingehen, werden geprüft und ca. 6 Wochen später im
Rahmen einer zweiten Informationsveranstaltung vor- und zur Diskussion gestellt.
Anlage
Entwurf Endbericht Parkraumkonzept Leipzig-Schleußig

Endbericht
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
13. Mai 2015

LK Argus GmbH
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig

www.LK -argus.de

Endbericht
Parkraumkonzept Leipzig Schleußig

Auftraggeber
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt
04092 Leipzig
Auftragnehmer
LK Argus GmbH
Novalisstraße 10
D-10115 Berlin
Tel. 030.322 95 25 30
Fax 030.322 95 25 55
[E-MAIL ENTFERNT]
www.LK-argus.de
Bearbeitung
Dipl.-Ing. Michael Schreiber
Dipl.-Ing. Sonja Patermann
Anne-Susan Hänisch, M.Sc.

Berlin, 13. Mai 2015
Parkraumkonzept Leipzig Schleußig

Parkraumkonzept Leipzig Schleußig

1
 Einleitung
1.1  Untersuchungsgebiet
1.2  Strukturdaten
1.2.1  Einwohner
1.2.2  Motorisierung
1.2.3  Nutzungsarten
2 Bestandsanalyse zum ruhenden Ve
2.1  Öffentlich zugängliches Parkraumangebot
2.2  Parkraumnachfrage
2.3  Nutzergruppen
2.4  Vorhandene Planungen und Ergebn
Beteiligungsverfahren
2.4.1  Haushaltsbefragung zur Verkehrsmittelwahl und
zu Mobilitätsbedürfnissen
2.4.2  Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb
des Gebietes
2.4.3  Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet
2.4.4  Optimierung der Parkstandsanordnung
2.4.5  Errichtung von Parkhäusern, Tiefgaragen,
Quartiersgaragen oder Parkpaletten
2.4.6  Nutzung von Brachflächen
2.4.7  Einrichtung von Mobilitätsstationen
2.4.8  Bürge rvorschläge zur Lösung des Parkproblems
2.5  Konfliktanalyse
3 Parkraumkonzept
3.1  Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots
3.1.1 Änderung der Parkstandanordnung
3.1.2  Nutzung von Brachflächen
3.1.3  Errichtung von Quartiersgaragen
3.2  Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage
3.2.1  Stä rkung des Umweltverbundes
3.2.2  Parkraumbewirtschaftung
4 Zusammenfassung
Tabellenverzeichnis
Abbildungsverzeichnis

1
Untersuchungsgebiet  1
3
Einwohner  3
Motorisierung  4
Nutzungsarten  4
Bestandsanalyse zum ruhenden Ve rkehr 5
Öffentlich zugängliches Parkraumangebot  5
Parkraumnachfrage  7
15
Vorhandene Planungen und Ergebn isse bisheriger
Beteiligungsverfahren  20
Haushaltsbefragung zur Verkehrsmittelwahl und
zu Mobilitätsbedürfnissen  20
Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb
des Gebietes  21
Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet  21
Optimierung der Parkstandsanordnung  22
Errichtung von Parkhäusern, Tiefgaragen,
Quartiersgaragen oder Parkpaletten  24
Nutzung von Brachflächen  25
Einrichtung von Mobilitätsstationen  26
rvorschläge zur Lösung des Parkproblems  27
30
31
Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots  31
Änderung der Parkstandanordnung  31
Nutzung von Brachflächen  32
Errichtung von Quartiersgaragen  32
Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage  33
rkung des Umweltverbundes  33
Parkraumbewirtschaftung  34
39
40
40

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015

1 Einleitung
Im Ortsteil Schleußig in Leipzig besteht eine unbefriedigende Parkraumsituation
mit hohem Parkdruck. So reicht der
ßenraum oft nicht für die vorhandene
wegparken sowie Parken in Zufahrten oder in Kreuzungsbereichen ist die
Folge. Generell kann zwar jeder sein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum
abstellen, jedoch muss der nötige Platz zur Verfügung stehen
chenden Vorschrif ten eingehalten werden.
Obwohl die Stadt nicht in der Pflicht
zu stellen, ist sie bestrebt Konflikte abzubauen und die Verkehrssicherheit zu
erhöhen. Die Stadt versuchte in den letzten Jahren
gen und Maßnahmen zur Parkraumsteuerung
ren und die betroffenen Anwohner zu unterstützen
bereits einige Maßnahmen zur Erhöhung des Angebotes umgesetzt. Hierzu
zählen u. a. die Einführung eines Einb
den dafür geeigneten Straßen sowie Sperrflächen mit Fahrradbügeln in Kn
tenpunktbereichen, um ein Befahren der Gehwege zu verhindern. Ziel war
hierbei die Erhöhung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit einer Optimi
rung der Stellplätze.
Aufgrund
der weiterhin bestehenden Parkp
betroffener Anrainer wird ein Parkraumkonzept erarbeitet
die tatsächliche Parkraumsituation darzustellen und die in den vergangenen
Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge
fassen. Anschließend wird untersucht, ob eine Parkraumbewirtschaftung zur
Verbesserung der Situation beitrage
1.1 Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet liegt im Stadtbezirk Südwest
wird im Norden vom Klingerweg und der Anton
Nonnenweg, im Süden von Schleußiger Weg, Dammstraße, Tisch
und Pistor isstraße sowie im Westen von der Weißen Elster begrenzt.
In Abbildung 1 ist das Untersuchungsgebiet dargestellt.
biete bzw. Planungsräume unterteilt (
Im Ortsteil Schleußig in Leipzig besteht eine unbefriedigende Parkraumsituation
o reicht der  zur Verfügung stehende öffentliche Stra-
für die vorhandene Parkraumnachfrage aus. Illegales Geh-
wegparken sowie Parken in Zufahrten oder in Kreuzungsbereichen ist die
jeder sein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum
nötige Platz zur Verfügung stehen  und die entspre-
ten eingehalten werden.
Obwohl die Stadt nicht in der Pflicht steht, ausreichend Parkraum zur Verfügung
zu stellen, ist sie bestrebt Konflikte abzubauen und die Verkehrssicherheit zu
in den letzten Jahren  durch diverse Untersuchun-
gen und Maßnahmen zur Parkraumsteuerung , die Parkproblematik zu minimie-
Anwohner zu unterstützen . Bis heute hat die Stadt
bereits einige Maßnahmen zur Erhöhung des Angebotes umgesetzt. Hierzu
die Einführung eines Einb ahnstraßensystems mit Schrägparken in
den dafür geeigneten Straßen sowie Sperrflächen mit Fahrradbügeln in Kn o-
tenpunktbereichen, um ein Befahren der Gehwege zu verhindern. Ziel war
hierbei die Erhöhung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit einer Optimi e-
der weiterhin bestehenden Parkp roblematik und der Beschwerden
Anrainer wird ein Parkraumkonzept erarbeitet , dass es zum Ziel hat
die tatsächliche Parkraumsituation darzustellen und die in den vergangenen
Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge  der Stadt zusammenzu-
wird untersucht, ob eine Parkraumbewirtschaftung zur
Verbesserung der Situation beitrage n kann.
Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet liegt im Stadtbezirk Südwest  der Stadt Leipzig und
vom Klingerweg und der Anton -Bruckner-Allee, im Osten vom
Schleußiger Weg, Dammstraße, Tisch beinstraße
isstraße sowie im Westen von der Weißen Elster begrenzt.
ist das Untersuchungsgebiet dargestellt. Es wird in drei Teilge-
unterteilt ( vgl. Abbildung 2).

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
1

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
2
Abbildung
Abbildung

1  Die Karten liegen dem Anhang im A4
Abbildung 1: Untersuchungsgebiet 1
Abbildung 2: Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume

Karten liegen dem Anhang im A4 -Format bei.

Planungsräume

1.2 Strukturdaten
Die Parkraumnachfrage wird maßgeblich von der
beeinflusst. Die Kenntnis der Strukturdaten ist hilfreich, um die Situation des
ruhenden Verkehrs zu interpretieren. Hierfür werden die vorliegenden Daten zur
Anzahl der Einwohner, Motorisierung und Nutzungsarten im Untersuchungsg
biet untersucht.
1.2.1 Einwohner
Im Untersuchungsgebiet leben nach Angaben des Amtes für Statistik
Wahlen der Stadt Leipzig insgesamt
64 % der Einwohner wohnen im Teilgebiet
Einwohner im Teilgebiet Rödel straße
Teilgebiet Pistorisstraße (418). Zusätzlich sind
sitz im Untersuchungsgebiet gemeldet.
Die durchschnittliche Einwohnerdichte liegt bei
höchst en Werte werden im Teilgebiet
Hektar erreicht. Die niedrigsten Werte treten mit
Teilgebiet Pistorisstraße auf.
Abbildung 3: Einwohnerdichte 2013

2  gemeldete Einwohner am Ort des Hauptwohnsitzes
Die Parkraumnachfrage wird maßgeblich von der Struktur eines Gebietes
beeinflusst. Die Kenntnis der Strukturdaten ist hilfreich, um die Situation des
ruhenden Verkehrs zu interpretieren. Hierfür werden die vorliegenden Daten zur
Anzahl der Einwohner, Motorisierung und Nutzungsarten im Untersuchungsg e-
nach Angaben des Amtes für Statistik und
der Stadt Leipzig insgesamt 11.692 Einwohner (Stand: 30.09.2013) 2.
Teilgebiet  Brockhausstraße (7.505), 32 % der
straße  (3.769) und 4 % der Einwohner im
Zusätzlich sind 205 Einwohner mit Nebenwohn-
gemeldet.
Die durchschnittliche Einwohnerdichte liegt bei 152 Einwohnern je Hektar. Die
en Werte werden im Teilgebiet Brockhausstraße mit 195 Einwohnern je
Hektar erreicht. Die niedrigsten Werte treten mit 76 Einwohnern je Hektar im
Einwohnerdichte 2013

gemeldete Einwohner am Ort des Hauptwohnsitzes

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
3

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
4
1.2.2 Motorisierung
Im Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge
amtlich zugelassen. Davon sind
haus straße,
zeuge im Teilgebiet P
Der durchschnittliche Motorisierungsgrad
Im Teilgebiet P
Einwohner).
Wert mit 3
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000
Einwohner.
Tabelle 1:
Teilgebiete
Planungsraum 1
Brockhaus
Planungsraum 2
Rödelstraße
Planungsraum 3
Pistoris straße
Gesamt

1.2.3
Das Untersuchungsgebiet Schleußig
te Geschäfte, Gastronomie
straße, Holbeinstraße, Schnorrstraße und Rödel
Ein höherer Anteil an Einzelhandels
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als
Stadtteilzentrum ausgewiesen.
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die
Schule am
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1.
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden.

Motorisierung
m Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge
amtlich zugelassen. Davon sind 2.576 Kraftfahrzeuge im Teilgebiet
straße, 1.346 Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Rödelstraße und
zeuge im Teilgebiet P istorisstraße gemeldet.
durchschnittliche Motorisierungsgrad  liegt bei 355 Kfz je 1.000 Einwohner.
Teilgebiet P istoris straße ist dieser Wert noch höher (555 Kfz je 1.000
Einwohner).  In den Teilgebieten Brockhausstraße und  Rödelstraße liegt der
343 bzw. 357 Kfz je 1.000 Einwohner im Durchschnitt.
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000
Einwohner.
 Motorisierungsgrad 2013
Teilgebiete  zugelassene
Kraftfahrzeuge Einwohner Kfz je 1.000
Einwohner
Planungsraum 1
Brockhaus straße  2.576 7.505
Planungsraum 2
Rödelstraße  1.346 3.769
Planungsraum 3
straße  232 418
4.154 11.692
 Nutzungsarten
Das Untersuchungsgebiet Schleußig  ist ein allgemeines Wohngebiet. Vereinze
te Geschäfte, Gastronomie - und Dienstleistungsbetriebe sind in der Industri
straße, Holbeinstraße, Schnorrstraße und Rödel straße angesiedelt.
Ein höherer Anteil an Einzelhandels -, Dienstleistungs- und Gastronomie
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als
Stadtteilzentrum ausgewiesen.
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die
Schule am  Auwald, die Leipzig International School e.V. und die
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1.
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden.
m Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge
Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Brock-
Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Rödelstraße und 232 Kraftfahr-
je 1.000 Einwohner.
straße ist dieser Wert noch höher (555 Kfz je 1.000
Rödelstraße liegt der
Durchschnitt.  Der Motorisie-
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000
Kfz je 1.000
Einwohner
343
357
555
355
ist ein allgemeines Wohngebiet. Vereinze l-
und Dienstleistungsbetriebe sind in der Industri e-
straße angesiedelt.
und Gastronomie -
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die
Auwald, die Leipzig International School e.V. und die
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1.
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We g und
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden.

2 Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr
Die Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr
● die Darstellung des vorhanden
● die Erhebung des Belegungsgrad
nen Tageszeiten (Kapitel 2.2
● die Analyse der Zusammensetzung der
● die Auswertung bereits vorhandener Planungen und Ideen
● die Erstellung einer Konfliktanalyse
2.1 Öffentlich zugängliches
Das Parkraumangebot wurde vom Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen
ermittelt. Berücksichtigt wurden:
● alle öffentlichen Abstellstände im Straßenraum und
● Stellplätze auf öffentlichen Sammelanlagen
Das Parkraumangebot wurde mit folgenden Kriterien erfasst:
● öffentlich / privat,
● Art und Lage (Anordnung im öffentlichen Straßenraum  / Sammelanlagen),
● Regelung (Haltverbot, Parkdauerbegrenzung, Nutzerbeschränkung, Ge
tungszeitraum der Einschränkungen).
Die Ermittlung der Stellplatzanzahl erfolgte
Abstellstände rechnerisch über die
durchschnittliche Parkstandlänge in Längsaufstellung
gängigen Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs
gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (EAR 05)
Insgesamt sind im Untersuchungsgebiet
davon 2.475 im öffentlichen Straßenraum und
Sammelanlagen von Netto in der Pistorisstraße
Könneritzstraße / Industriestraße
verboten schwanken diese Werte leicht je nach Wochentag und Tageszeit.
Eine gewisse Anzahl von Abstellständen ist erfahrungsgemäß immer durch
Baustellen belegt. Zum Zeitpunkt der Nachfrageerhebungen waren im Unters
chungsgebiet sieben Abstellstände nicht nutzbar. Das theoretisch zur Verf
Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr
Die Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr umfasst:
die Darstellung des vorhanden en Parkraumangebotes (Kapitel 2.1),
Belegungsgrad es der Kfz-Abstellstände zu verschiede-
2.2 ),
Zusammensetzung der Nutzergruppen (Kapitel 2.3),
vorhandener Planungen und Ideen  (Kapitel 2.4) und
Erstellung einer Konfliktanalyse  (Kapitel 2.5).
Öffentlich zugängliches Parkraumangebot
vom Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen  (IBV)

alle öffentlichen Abstellstände im Straßenraum und
Sammelanlagen .
Das Parkraumangebot wurde mit folgenden Kriterien erfasst:
Art und Lage (Anordnung im öffentlichen Straßenraum  / Sammelanlagen),
Regelung (Haltverbot, Parkdauerbegrenzung, Nutzerbeschränkung, Ge l-
tungszeitraum der Einschränkungen).
Die Ermittlung der Stellplatzanzahl erfolgte in den Abschnitten ohne markierte
Abstellstände rechnerisch über die gemessene Länge (bspw. 5,20 m als
durchschnittliche Parkstandlänge in Längsaufstellung ). Dies entspricht den
für Anlagen des ruhenden Verkehrs der Forschungs-
und Verkehrswesen (EAR 05) .
Insgesamt sind im Untersuchungsgebiet 2.533 Kfz-Abstellstände vorhanden,
im öffentlichen Straßenraum und 58 auf öffentlich zugänglichen
in der Pistorisstraße  und Konsum in der
/ Industriestraße  (Tabelle 2). Aufgrund von temporären Halt-
verboten schwanken diese Werte leicht je nach Wochentag und Tageszeit.
von Abstellständen ist erfahrungsgemäß immer durch
Baustellen belegt. Zum Zeitpunkt der Nachfrageerhebungen waren im Unters u-
chungsgebiet sieben Abstellstände nicht nutzbar. Das theoretisch zur Verf ü-

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
5

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
6
gung stehende Parkraumangebot ist in der
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst.
Nutzerbeschränkungen (
erbegrenzungen (Mo
an 23 Abstellständen

Tabelle 2:
Teilgebiet
Planungsraum 1
Brockhausstraße
Planungsraum 2
Rödelstraße
Planungsraum 3
Pistorisstraße
Gesamt

Tabelle 3:
Parkregelung
ohne Einschränkung
Parkdauerbegrenzung
temporäres Haltverbot
Nutzungsbeschränkung
Baustellen
Gesamt

gung stehende Parkraumangebot ist in der Tabelle 3 unabhängig von Bauste
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst.
Nutzerbeschränkungen ( Kunden, Behinderte und Taxi) gelten an
erbegrenzungen (Mo -Fr 8-18 Uhr, 1 Stunde) an 42 und temporäre Haltverbote
Abstellständen . Die übrigen 2.402 Abstellstände sind frei nutzbar.
 tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)
Teilgebiet  Straßenraum Sammelanlagen Gesamt
Planungsraum 1
Brockhausstraße  1.595 19 1.614
Planungsraum 2
Rödelstraße  605 0 605
Planungsraum 3
Pistorisstraße  275 39 314
2.475 58 2.533
 theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung
Parkregelung  Planungsraum 1
Brockhausstraße
Planungsraum 2
Rödelstraße
ohne Einschränkung  1.534 593
Parkdauerbegrenzung  39 3
temporäres Haltverbot  14 6
Nutzungsbeschränkung  30 3
Baustellen  7 0
1.624 605
unabhängig von Bauste l-
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst.
Kunden, Behinderte und Taxi) gelten an 72, Parkdau-
und temporäre Haltverbote
Abstellstände sind frei nutzbar.
tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)
Gesamt
1.614
605
314
2.533
Parkregelung
Planungsraum 2 Planungsraum 3
Pistorisstraße
Gesamt
275 2.402
0 42
3 23
39 72
0 7
317 2.546

Abbildung 4: Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet
2.2 Parkraumnachfrage
Die Parkraumbelegung wurde durch
18. Juni 2014 zu folgenden Zeiten:
● werktags tagsüber um 7 Uhr , 9 Uhr, 11 Uhr, 13 Uhr, 15 Uhr, 17 Uhr
● werktags nachts um 2 Uhr.
Eine eventuelle Beeinflussung durch Feiertage, Schulferien o.ä.
schlossen. Während der Erhebung war es
21 ° C. In der Nacht kühlte es sich auf 14° C ab.
Erhoben wurden jeweils die Fahrzeugart, der Abstellort sowie die Art des
Parkvorganges (zulässig / unzulässig). Die erfassten Fahrzeuge wurden in
Pkw-Einheiten umgerechnet. So w
Fahrzeugarten einen ungleichen
In den folgenden Abbildungen ist der Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
(Abbildung 5 und Abbildung 6 ), nach Straßenabschnitten für ausgewählte
Zeiten (Abbildung 7 und Abbildung
Zeiten (Abbildung 9 bis Abbildung
Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet

Parkraumnachfrage
durch IBV erfasst. Die Erhebung erfolgte am 17. /
zu folgenden Zeiten:
, 9 Uhr, 11 Uhr, 13 Uhr, 15 Uhr, 17 Uhr  und
Eine eventuelle Beeinflussung durch Feiertage, Schulferien o.ä. wurde ausge-
Während der Erhebung war es sonnig mit Höchsttemperaturen um
° C. In der Nacht kühlte es sich auf 14° C ab.
Fahrzeugart, der Abstellort sowie die Art des
unzulässig). Die erfassten Fahrzeuge wurden in
Einheiten umgerechnet. So w ird berücksichtigt, dass die verschiedenen
 Flächenbedarf haben.
den folgenden Abbildungen ist der Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
), nach Straßenabschnitten für ausgewählte
Abbildung 8 ) und nach Teilgebieten für alle erhobenen
Abbildung 15) dargestellt.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
7

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
8
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst:
● Im Untersuchungsgebiet wurden werktags je nach
und 2.673
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von
106 %
● Der Parkraumbelegungsgrad ist im
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag
(17 Uhr) bis i
an (vgl.
● Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung
grad auf, dieser steigt nachts bis auf knapp 120 % an
gung mit durchgehend < 60 %
(Abbildung
● Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung.
Nachts um 2 Uhr weisen auch die
ris straße frei
Brockhaus
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton
Allee, Stieglitzstraße
● In der Stieglitzstraße, Rochlitzstraße, Probsteistraße
delstraße sowi
risstraße wird tagsüber und nachts
keine Abstellstände
der Stieglitzstraße und Probsteistraße
theoretisch
aber nicht vorgeschrieben
parkt. In der Parkraumangebotskarte
ßens eite mit der höheren Kapazität

3  Bei den Erhebungen wurde nur die Sammelanlage des Netto
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum
erfolgen.
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst:
Im Untersuchungsgebiet wurden werktags je nach Uhrzeit zwischen
2.673  Pkw-Einheiten im Straßenraum und in der Sammelanlage
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von
%, bezogen auf das gesamte Untersuchungsgebiet.
Der Parkraumbelegungsgrad ist im Zeitverlauf für das gesamte Unters
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag
Uhr) bis i n die Nacht (2 Uhr) steigt der Belegungsgrad auf
an (vgl. Abbildung 5).
Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung
grad auf, dieser steigt nachts bis auf knapp 120 % an . D
mit durchgehend < 60 % weist das Teilgebiet P istoris
Abbildung 6).
Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung.
Nachts um 2 Uhr weisen auch die  Straßenräume des Teilgebiets P
straße frei e Kapazitäten auf, hingegen die Straßenräume der Teilgebiete
Brockhaus straße und z.T. Rödelstraße sehr hoch ausgelastet sind.
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton
Stieglitzstraße  und Rödelstraße (vgl. Abbildung 7
In der Stieglitzstraße, Rochlitzstraße, Probsteistraße im
delstraße sowi e in der Erhardstraße und Beipertstraße im Teilgebiet Pist
risstraße wird tagsüber und nachts  in Abschnitten geparkt
keine Abstellstände vorhanden sind (vgl. Abbildung 7 und
der Stieglitzstraße und Probsteistraße  kann aufgrund der Straßenbreite
theoretisch  nur einseitig geparkt werden. Die zu nutzende Straßenseite ist
aber nicht vorgeschrieben . In der Praxis wird auf beiden Straßenseiten g
In der Parkraumangebotskarte  wird das Angebot
eite mit der höheren Kapazität  dargestellt.

Bei den Erhebungen wurde nur die Sammelanlage des Netto -
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum
erfolgen.
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst:
Uhrzeit zwischen 2.112
Einheiten im Straßenraum und in der Sammelanlage 3 er-
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von 84 % bis
das gesamte Untersuchungsgebiet.
Zeitverlauf für das gesamte Unters u-
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag
steigt der Belegungsgrad auf über 100 %
Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet Brockhausstra-
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung s-
. D ie geringste Bele-
istoris straße auf.
Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil -
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung.
Straßenräume des Teilgebiets P isto-
Kapazitäten auf, hingegen die Straßenräume der Teilgebiete
straße und z.T. Rödelstraße sehr hoch ausgelastet sind. Aus-
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton -Bruckner-
7 und folgende).
im Teilgebiet Rö-
e in der Erhardstraße und Beipertstraße im Teilgebiet Pist o-
geparkt , wo theoretisch
und Abbildung 8). In
aufgrund der Straßenbreite
Die zu nutzende Straßenseite ist
. In der Praxis wird auf beiden Straßenseiten g e-
 nur auf der Stra-
-Marktes berücksich-
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum -Marktes können nicht

Abbildung 5: mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
(gesamtes Untersuchungsgebiet)
Werktag 02 Uhr
Werktag 17 Uhr
Werktag 15 Uhr
Werktag 13 Uhr
Werktag 11 Uhr
Werktag 09 Uhr
Werktag 07 Uhr
Belegungsgrad Gesamt
Belegungsgrad im
Straßenraum
Belegungsgrad in
Sammelanlagen
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
(gesamtes Untersuchungsgebiet)
 Mittlerer Belegungsgrad

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
9

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
10
Abbildung

Tabelle 4:

4  Die Sammelanlage des Konsum
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu
de.
Werktag 02 Uhr
Werktag 17 Uhr
Werktag 15 Uhr
Werktag 13 Uhr
Werktag 11 Uhr
Werktag 09 Uhr
Werktag 07 Uhr
7 Uhr 9 Uhr
Planungsraum 1
Brockhausstraße 1.595
1.595
Planungsraum 2
Rödelstraße 599
605
Planungsraum 3
Pistorisstraße 275
275
Summe Straßenraum 2.469 2.475
7 Uhr 9 Uhr
Summe Sammelanlage 39 39
Summe gesamt 2.508 2.514
Teilgebiete
Kfz-Abstellstände im Straßenraum
Kfz-Abstellstände in Sammelanlage Planungsraum 3
Pistorisstraße
Abbildung 6: mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf nach Teilgebieten
(Straßenraum)
 mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen Teilgebiete

Die Sammelanlage des Konsum -Marktes im Planungsraum 1 Brockhausstraße ist in
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu
Werktag 02 Uhr
Werktag 17 Uhr
Werktag 15 Uhr
Werktag 13 Uhr
Werktag 11 Uhr
Werktag 09 Uhr
Werktag 07 Uhr
Mittlerer Belegungsgrad
Planungsraum 1
Brockhausstraße
Planungsraum 2 Rödelstraße
Planungsraum 3 Pistorisstraße
9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr
1.595 1.595 1.595 1.581 1.595 1.595 1.580 1.434 1.382 1.409 1.457 1 .587
605 605 605 605 605 605 538 516 537 535 543 605
275 275 275 275 275 278 147 149 156 143 148 150
2.475 2.475 2.475 2.461 2.475 2.478 2.265 2.099 2.075 2.087 2.148 2 .342
9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr
39 39 39 39 39 39 16 28 37 25 31 40
2.514 2.514 2.514 2.500 2.514 2.517 2.281 2.127 2.112 2.112 2.179 2 .382
Kfz-Abstellstände im Straßenraum Parkende Pkw-Einheiten im Straßenraum
Kfz-Abstellstände in Sammelanlage Parkende Pkw-Einheiten in Sammelanlage
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf nach Teilgebieten

mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen Teilgebiete 4

Marktes im Planungsraum 1 Brockhausstraße ist in
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu r-
2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr
1.866 99 % 90 % 87 % 88 % 92 % 99 % 117 %
630 90 % 85 % 89 % 88 % 90 % 100 % 104 %
165 53 % 54 % 57 % 52 % 54 % 55 % 59 %
2.661 92 % 85 % 84 % 84 % 87 % 95 % 107 %
2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr
12 41 % 72 % 95 % 64 % 79 % 103 % 31 %
2.673 91 % 85 % 84 % 84 % 87 % 95 % 106 %
Parkende Pkw-Einheiten im Straßenraum Belegungsgrad im Straßenraum
Parkende Pkw-Einheiten in Sammelanlage Belegungsgrad in Sammelanlage

Abbildung 7: Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 11 Uhr)

Abbildung 8: Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 2 Uhr)
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 11 Uhr)

Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 2 Uhr)

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
11

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
12
Abbildung

Abbildung
Abbildung 9: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum
(Werktag 7 Uhr)
Abbildung 10: Parkraumbelegungsgrad nach Teilge bieten im Straßenraum
(Werktag 9 Uhr)
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

bieten im Straßenraum

Abbildung 11: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum
(Werktag 11 Uhr)

Abbildung 12: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenrau
(Werktag 13 Uhr)
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
13

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
14
Abbildung

Abbildung
Abbildung 13: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum
(Werktag 15 Uhr)
Abbildung 14: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum
(Werktag 17 Uhr)
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

Abbildung 15: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum
(Werktag 2 Uhr)
2.3 Nutzergruppen
Zur Ermittlung der Nutzergruppen wurden die Kennzeichen der im öffentlichen
Straßenraum parkenden Fahrzeuge werktags von
Rhythmus und nachts um 2 Uhr erfasst. Durch die unterschiedlichen Erh
bungszeiten wurde gewährleistet, dass alle relevanten Nutzergruppen (Bewo
ner, Besucher, Beschäftigte etc.) berücksichtigt wurden. Die Kennzeichen
wurden anonym isiert, so dass keine Halterfeststellung möglich ist. Insgesamt
wurden werktags 15.867 Kennzeichen erfasst.
Mit Kenntnis der Parkmuster (Beginn und Ende des Parkvorgangs) können die
Fahrzeuge in folgende Nutzergruppen unterteilt werden, um anschließend
Sch lussfolgerungen für sinnvolle Maßnahmen abzuleiten:
● Gebietsfremde Langparker
(Parkdauer über vier Stunden,
parken),
● Gebietsfremde Kurzparker
(Parkdauer bis zu vier Stunden,
nachts im Gebiet parken) und
● Bewohner
(alle
Fahrzeuge, die nachts im Gebiet parken).
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum

Zur Ermittlung der Nutzergruppen wurden die Kennzeichen der im öffentlichen
Straßenraum parkenden Fahrzeuge werktags von 7 bis 17 Uhr im 2-Stunden-
Rhythmus und nachts um 2 Uhr erfasst. Durch die unterschiedlichen Erh e-
bungszeiten wurde gewährleistet, dass alle relevanten Nutzergruppen (Bewo h-
ner, Besucher, Beschäftigte etc.) berücksichtigt wurden. Die Kennzeichen
isiert, so dass keine Halterfeststellung möglich ist. Insgesamt
wurden werktags 15.867 Kennzeichen erfasst.
Mit Kenntnis der Parkmuster (Beginn und Ende des Parkvorgangs) können die
Fahrzeuge in folgende Nutzergruppen unterteilt werden, um anschließend
lussfolgerungen für sinnvolle Maßnahmen abzuleiten:

Parkdauer über vier Stunden, z. B. Beschäftigte, die nicht nachts im Gebiet

Parkdauer bis zu vier Stunden, z. B. Kunden und Besucher, die nicht
nachts im Gebiet parken) und
Fahrzeuge, die nachts im Gebiet parken).

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
15

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
16
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um
11 Uhr mit rund
Verlauf des Tages
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil
von rund 50 % auf (vgl.
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg
biet durchgängig bei rund 15 %
einzelnen Planungsräume schwankt der An
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3.
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um
11 und 13 Uhr mit rund 20 %
Gleiches trifft auch auf
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre
der Langparker jeweils kontinuierlich und erreicht um 17
10 %.
Abbildung

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800 Anzahl der erfassten Fahrzeuge
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um
11 Uhr mit rund 65 % und rund 1.350 Fahrzeugen am geringsten. Im weiteren
Verlauf des Tages bis in die Nacht steigt er stetig an. Innerhalb der einzelnen
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil
von rund 50 % auf (vgl. Abbildung 16 bis Abbildung 23).
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg
biet durchgängig bei rund 15 %  und rund 290 Fahrzeugen . In Betrachtung der
einzelnen Planungsräume schwankt der An teil zwischen rund 10 % im Pl
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3.
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um
11 und 13 Uhr mit rund 20 %  bzw. rund 450 Fahrzeugen den
Gleiches trifft auch auf  die Planungsräume 1 und 2 zu. Im Planungsraum 3 liegt
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre
der Langparker jeweils kontinuierlich und erreicht um 17  Uhr Werte von ca.
Abbildung 16: absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den verschiedenen
Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um
am geringsten. Im weiteren
bis in die Nacht steigt er stetig an. Innerhalb der einzelnen
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl a-
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg e-
. In Betrachtung der
teil zwischen rund 10 % im Pl a-
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3.
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um
den  höchsten Anteil.
die Planungsräume 1 und 2 zu. Im Planungsraum 3 liegt
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre m-
Uhr Werte von ca.
nach den verschiedenen

17 Uhr 2 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner

Abbildung 17: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im
Untersuchungsgebiet

Abbildung 18: absolute A nzahl der erfassten Fahrzeuge
Nutzergruppen im Planungsraum 1 Brockhausstraße

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
7 Uhr 9 Uhr
Anteil an allen erfassten Fahrzeugen
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr
Anzahl der erfassten Fahrzeuge
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im
Untersuchungsgebiet

nzahl der erfassten Fahrzeuge  nach den verschiedenen
im Planungsraum 1 Brockhausstraße

11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
17

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
18
Abbildung

Abbildung

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100% Anteil an allen erfassten Fahrzeugen
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650 Anzahl der erfassten Fahrzeuge
Abbildung 19: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im
Planungsraum 1 Brockhausstraße
Abbildung 20: absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den verschiedenen
Nutzergruppen im Planungsraum 2 Rödelstraße
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im

nach den verschiedenen
im Planungsraum 2 Rödelstraße

15 Uhr 17 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner
17 Uhr 2 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner

Abbildung 21: Anteil der verschiedenen
Planungsraum 2 Rödelstraße

Abbildung 22: absolute A nzahl der erfassten Fahrzeuge
Nutzergruppen im Planungsraum 3 Pistorisstraße

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
7 Uhr 9 Uhr
Anteil an allen erfassten Fahrzeugen
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr
Anzahl der erfassten Fahrzeuge
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im
Planungsraum 2 Rödelstraße

nzahl der erfassten Fahrzeuge  nach den verschiedenen
im Planungsraum 3 Pistorisstraße

11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
19

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
20
Abbildung
2.4 Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger
Beteiligungsverfahren
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von
Tiefgaragen und Mobilitätsstatio
Weiteren sind im Rahmen eines
interessierte
Die Ideen und
2.4.1 Haushaltsbefragung zur Verkehr
Mobilitätsbedürfnissen
Die repräsentative Haushaltsbefragung
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür
maximale fußläufige Entfernung von 5

5  Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat
Stadten
6  Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100% Anteil an allen erfassten Fahrzeugen
Abbildung 23: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im
Planungsraum 3 Pistorisstraße
Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger
Beteiligungsverfahren
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von
Tiefgaragen und Mobilitätsstatio nen oder zur Nutzung von Brachflächen.
sind im Rahmen eines Bürgerwettbewerbs 5 Änderungsvorschläge von
interessierte n Bürgern eingereicht worden.
Ideen und Vorschläge werden kurz beschrieben und ausgewertet.
Haushaltsbefragung zur Verkehr smittelwahl und zu
Mobilitätsbedürfnissen
repräsentative Haushaltsbefragung 6 zur Verkehrsmittelwahl
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür
maximale fußläufige Entfernung von 5  min bis zum nächsten Parkplatz in Kauf

Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat
Stadten twicklung und Bau, Oktober 2013.
Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im

Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von
nen oder zur Nutzung von Brachflächen. Des
Änderungsvorschläge von
ausgewertet.
smittelwahl und zu
zur Verkehrsmittelwahl ergab, dass die
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür den eine
min bis zum nächsten Parkplatz in Kauf
Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat
Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U m-
15 Uhr 17 Uhr
Gebietsfremde Parker
(unbek. Parkdauer)
Gebietsfremde Kurzparker
Gebietsfremde Langparker
Bewohner

nehmen.
Zudem wären die Bewohner auch bereit für das Parken am Wohnort
zu bezahlen.
Die Bewohner nutzen alle Verkehrsmittel
Allerdings bes teht hinsichtlich des Bekanntheitsgrades anderer
wie z. B. Car Sharing, und hinsichtlich
ein größeres Informationsdefizit.
Die Akzeptanz ordnungsrechtlicher Maßnahmen zur Sicherung des Verkehr
raums wir d unterschiedlich von den Personengruppen mit Auto bzw. ohne Auto
akzeptiert. Einig sind sich die Befragten bei der Erhaltung der Bäume im
öffentlichen Straßenraum, die nicht für neue Parkstände gefällt werden
Die Haushaltsbefragung wurde zusätzlich genutzt
Teststudie über eine freiwillige Verhaltensänderung bezüglich
wahl zu akquirieren. Die Ergebnisse werden im Kapitel
2.4.2 Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb des
Gebietes
Im Rahmen der Teststudie 7 über freiwillige Verhaltensänderungen bei der
Mobilitätswahl verpflichteten sich
senen ko stenlosen Parkplatz außerhalb
erhielten sie Vergünstigungen für
Aufgrund der kleinen Stichprobe kann die Teststudie nur als Ergänzung zur o.g.
Haushaltsbefragung angesehen werden. D
kostenfreie bzw. günstige Angebote ein gewisser Spielraum
Parkraumsituation zu verbessern
den Kfz-Haltern aufge zwungen werden
sich daraus ergebende Lösungsansätze geprüft.
Um die unbefriedigende Parkraumsituation im Untersuchungsgebiet zu en
schärfen, kann eine freiwillige Verhaltensänderung der Bewohner einen Beitrag
leisten und ist mit Blick auf die hohen Parkraumbelegungsgrade in d
begrüßen.
2.4.3 Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet
Die Thematik, dass nur noch Bewohnerparken in Schleußig  zugelassen
werden sollte, wurde u. a. im Rahmen der Tätigkeit der Arbeitsgruppe „Parken

7  Parkraumprobleme in Schleußig: A
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.
Zudem wären die Bewohner auch bereit für das Parken am Wohnort
Die Bewohner nutzen alle Verkehrsmittel  (MIV, ÖPNV etc.) für alle Wege.
teht hinsichtlich des Bekanntheitsgrades anderer Möglichkeiten
und hinsichtlich  Parkmöglichkeiten außerhalb Schleußigs
ein größeres Informationsdefizit.
Die Akzeptanz ordnungsrechtlicher Maßnahmen zur Sicherung des Verkehr s-
d unterschiedlich von den Personengruppen mit Auto bzw. ohne Auto
akzeptiert. Einig sind sich die Befragten bei der Erhaltung der Bäume im
öffentlichen Straßenraum, die nicht für neue Parkstände gefällt werden  sollen.
zusätzlich genutzt , um Teilnehmer für eine
über eine freiwillige Verhaltensänderung bezüglich der Mobilitäts-
Ergebnisse werden im Kapitel 2.4.2 dargestellt
Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb des
über freiwillige Verhaltensänderungen bei der
verpflichteten sich  einzelne Testhaushalte dazu, einen zugewie-
stenlosen Parkplatz außerhalb  von Schleußig zu nutzen. Im Gegenzug
Vergünstigungen für s Carsharing, ÖPNV und Fahrradanlagen.
Aufgrund der kleinen Stichprobe kann die Teststudie nur als Ergänzung zur o.g.
Haushaltsbefragung angesehen werden. D ennoch war erkennbar, dass durch
kostenfreie bzw. günstige Angebote ein gewisser Spielraum besteht, die
Parkraumsituation zu verbessern . Allerdings können diese Maßnahme nicht
zwungen werden . Derzeit werden von der Verwaltung
daraus ergebende Lösungsansätze geprüft.
Um die unbefriedigende Parkraumsituation im Untersuchungsgebiet zu en t-
kann eine freiwillige Verhaltensänderung der Bewohner einen Beitrag
hohen Parkraumbelegungsgrade in d er Nacht zu
Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet
Die Thematik, dass nur noch Bewohnerparken in Schleußig  zugelassen
a. im Rahmen der Tätigkeit der Arbeitsgruppe „Parken

Parkraumprobleme in Schleußig: A nwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U m-
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
21

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
22
in Schleußig“
Bewohnerparkregelung
wenn insbesondere
chen Nutzergruppen, z.
sind. Auch
zung umsetzbar.
nächtliche Parkproblematik nicht entschärft worden und
wurde abgelehnt.
2.4.4 Optimierung der Parkstandsa
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw.
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen
Verkehrsraum zur Verfügung st
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd
rungen der Parkstandsanordnung auf der Fahrbahn.
Veränderung von Längs
Im Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der
HTWK Leipzig
ausgewählten Straßenräumen herausgearbeitet.
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden
die vorgeschlagenen Lösungen
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc
hausstraße verdeutlichten, dass d
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen
Stellplätze nicht rechtfertigt.
Parkordnung bzw. des Umbaus von Straßen ist

8  Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative
Schleußig, Anwohnern, Mi
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung
der Parkraumsituation in Schleußig beschäftigt.
9  Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student
schen AG der HTWK Leipzig, Leipzig, November 2008.
10   Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung
von Senkrechtparkern inkl. Ko
ßenentwurf, 30.07.2007.
in Schleußig“ 8 diskutiert und deren mögliche Anordnung geprüft.
Bewohnerparkregelung  kann nur dann zur Linderung des Parkdrucks beitragen,
wenn insbesondere  in den kritischen Zeiten Konflikte zwischen unterschiedl
chen Nutzergruppen, z.  B. Bewohner, Kunden und Beschäftigte, vorhanden
sind. Auch  aus rechtlicher Sicht ist die Regelung nur unter dieser Vorausse
zung umsetzbar.  Da diese Voraussetzungen nicht gegeben war
nächtliche Parkproblematik nicht entschärft worden und das Bewohnerparken
abgelehnt.
Optimierung der Parkstandsa nordnung
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw.
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen
Verkehrsraum zur Verfügung st ehende Stellplatzangebot zu erhöhen. Dazu
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd
rungen der Parkstandsanordnung auf der Fahrbahn.
Veränderung von Längs - auf Querparken bzw. Komplettumbau
m Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der
HTWK Leipzig  wurden Möglichkeiten zur Optimierung der Stellplatzanzahl in
ausgewählten Straßenräumen herausgearbeitet. 9 Da städtebauliche, denkma
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden
die vorgeschlagenen Lösungen von der Stadt abgelehnt. Die von der Stadtve
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc
hausstraße verdeutlichten, dass d er für einen Komplettu mbau erforderliche
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen
Stellplätze nicht rechtfertigt. 10  Eine Weiterverfolgung der Veränderung der
Parkordnung bzw. des Umbaus von Straßen ist  daher nicht zielführend.

Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative
Schleußig, Anwohnern, Mi tarbeitern der Stadtverwaltung und des Stadtbezirksrates
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung
der Parkraumsituation in Schleußig beschäftigt.
Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student
schen AG der HTWK Leipzig, Leipzig, November 2008.
Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung
von Senkrechtparkern inkl. Ko stenschätzung, Verkehrs- und Tiefbauamt, Abt. Str
ßenentwurf, 30.07.2007.
Anordnung geprüft. Eine
kann nur dann zur Linderung des Parkdrucks beitragen,
Konflikte zwischen unterschiedl i-
B. Bewohner, Kunden und Beschäftigte, vorhanden
aus rechtlicher Sicht ist die Regelung nur unter dieser Vorausse t-
nicht gegeben war en, wäre die
das Bewohnerparken
nordnung
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw.
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen
ehende Stellplatzangebot zu erhöhen. Dazu
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str a-
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd e-
bzw. Komplettumbau
m Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der
Möglichkeiten zur Optimierung der Stellplatzanzahl in
Da städtebauliche, denkma l-
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden
abgelehnt. Die von der Stadtve r-
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc k-
mbau erforderliche
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen
Eine Weiterverfolgung der Veränderung der
daher nicht zielführend.
Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative
tarbeitern der Stadtverwaltung und des Stadtbezirksrates
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung
Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi erung der
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student i-
Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung
und Tiefbauamt, Abt. Str a-

Einbahnstraßenregelung
Die Missachtung von Regelungen der Straßenverkehrsordnung durch Befahren
und Abstellen von Fahrzeugen auf Gehwegen und in Kreuzungsbereichen
führte dazu, dass Maßnahmen zur Wiederherstellung der Verkehrssicherheit
und Zweckbestimmun g der Gehwege dringend geboten waren. Aus diesem
Grunde wurden 2013 in den besonders kritischen Straßenabschnitten der
Brockhausstraße und der umliegenden Straßenzüge Maßnahmen zur Verhind
rung des Befahrens dieser Bereiche umgesetzt. Zugleich wurden durch
rung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der Einfü
rung des Einbahnstraßensystems die zur Verfügung stehenden legalen Stel
plätze im öffentlichen Straßenraum erhöht. Die in
Einbahnstraßenregelung wurde im Planungsraum 1 im Jahre 2013 umgesetzt.
Für den Radverkehr ist ein Befahren auch in Gegenrichtung möglich.
In Einbahnstraßen besteht generell das Pr
schwindigkeiten, da kein Gegenverkehr beachtet werden muss.
Tendenz entgegenzuwirken, sind die Einbahnstraßen nicht durchgängig,
sondern abschnittsweise gegenläufig eingerichtet worden.
Mit Einführung des Einbahnst raßensystems wurden auch Sperrflächen in
Knotenpunktbereichen markiert und mit Fahrradbügeln ausgestattet, um das
illegale Gehwegparken zu unterbinden, die Sichtbeziehungen an Knotenpun
ten zu verbessern und somit die Verkehrssicherheit im Straßenraum zu e
hen. Zusätzlich wurden Zufahrtsbereiche zu Grundstücken und Gebäuden
abmarkiert.
Bei den
Einbahnstraßenregelung
im Vordergrund. Eine relevante Erhöhung der Stellplatzanzahl
Anpassung der Regelung nicht möglich

11   Parkraumkonzept Leipzig- Schleußig, Verkehrsrechtliche Anordnung vom
20.09.2013.
Die Missachtung von Regelungen der Straßenverkehrsordnung durch Befahren
und Abstellen von Fahrzeugen auf Gehwegen und in Kreuzungsbereichen
führte dazu, dass Maßnahmen zur Wiederherstellung der Verkehrssicherheit
g der Gehwege dringend geboten waren. Aus diesem
Grunde wurden 2013 in den besonders kritischen Straßenabschnitten der
Brockhausstraße und der umliegenden Straßenzüge Maßnahmen zur Verhind e-
rung des Befahrens dieser Bereiche umgesetzt. Zugleich wurden durch  Ände-
rung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der Einfü h-
rung des Einbahnstraßensystems die zur Verfügung stehenden legalen Stel l-
plätze im öffentlichen Straßenraum erhöht. Die in  Abbildung 24 dargestellte
Einbahnstraßenregelung wurde im Planungsraum 1 im Jahre 2013 umgesetzt.
Für den Radverkehr ist ein Befahren auch in Gegenrichtung möglich.
In Einbahnstraßen besteht generell das Pr oblem potentiell höherer Fahrge-
schwindigkeiten, da kein Gegenverkehr beachtet werden muss.  Um dieser
Tendenz entgegenzuwirken, sind die Einbahnstraßen nicht durchgängig,
sondern abschnittsweise gegenläufig eingerichtet worden.
raßensystems wurden auch Sperrflächen in
Knotenpunktbereichen markiert und mit Fahrradbügeln ausgestattet, um das
illegale Gehwegparken zu unterbinden, die Sichtbeziehungen an Knotenpun k-
ten zu verbessern und somit die Verkehrssicherheit im Straßenraum zu e rhö-
hen. Zusätzlich wurden Zufahrtsbereiche zu Grundstücken und Gebäuden
Einbahnstraßenregelung en stand in erster Linie der Sicherheitsaspekt
relevante Erhöhung der Stellplatzanzahl  war durch die
möglich .11

Schleußig, Verkehrsrechtliche Anordnung vom

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
23

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
24
Abbildung
Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013.
2.4.5 Errichtung von
garagen
Grundsätzlich können f
Stadt keine
ge Stellplatzablösebeträge angefallen sind.
durch die Baukost
Miete von über 1
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb
reitschaft aus, die unter dieser Summe liegt.
Bereits vorhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen
Aussage des Verkehrs
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit
zureichend angenommen.

12   Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag
ment, Strategische Pla
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.
Abbildung 24: Planung Einbahnstraßensystem

Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013.
Errichtung von  Parkhäusern, Tiefgaragen,
garagen  oder Parkpaletten
Grundsätzlich können f ür den Bau von Parkhäusern oder Tiefgaragen
keine finanziellen Mittel bereitgestellt werden, da in Schleußig
e Stellplatzablösebeträge angefallen sind. Für eine größere Anlage wären
Baukost en und die Kosten für den Grunderwerb eine monatliche
Miete von über 1 00 € pro Stellplatz zu erwarten. 12  Aufgrund von Erfahrungen
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb
reitschaft aus, die unter dieser Summe liegt.
orhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen
des Verkehrs - und Tiefbauamts vor allem aus Gründen der fußläuf
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit
zureichend angenommen.

Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag
ment, Strategische Pla nung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.
Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013.
Parkhäusern, Tiefgaragen,  Quartiers-
ür den Bau von Parkhäusern oder Tiefgaragen von der
Mittel bereitgestellt werden, da in Schleußig geringfügi-
Für eine größere Anlage wären
Kosten für den Grunderwerb eine monatliche
Aufgrund von Erfahrungen
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb e-
orhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen  werden nach
vor allem aus Gründen der fußläuf i-
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit  nur un-
Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag e-
nung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko m-
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.

Durch den Bürgerverein wurde
2007
Garagen westlich der südlichen Holbeinstraße
Rahmenbedingungen wurde der Standort
gründen von der Stadtverwaltung abgelehnt.
Im Zusammenhang mit der Entwicklung und Etablierung neuer Kindertagesstä
ten im Versorgungsraum Innerer Westen und der Idee, den Standort im Bereich
des Garagenhofes Holbeinstraße
schlagen den durch die Freilenkung des Garagenhofes (73 Stellp
lich verstärkten Stellplatzmangel durch Kombination
Parkhaus / Tiefgarage auszugleichen.
wurden verschiedene Varianten mit einer
Kita mit 77 Stellplätzen bzw. einem
zen untersucht.
Es ist zu beachten, dass d
ie neuen Stellplätze wesentlich höhere Mieten als die
bestehenden Garagen zur Folge haben. Die Bereitschaft der derzeitigen Mieter
höhere G ebühren für einen Stellplatz zu bezahlen
abschließend geklärt.
Insgesamt ist ein Anstieg des Parkraumangebots im Untersuchungsgebiet zu
begrüßen. Allerdings stehen die hohen
1,5 Mio. € in keinem Verhältnis zu vier zusätzlich geschaffenen
bzw. die Kosten des Parkhauses von über 1,3 Mio.
Stellplätzen. Vor dem Hintergrund, dass nicht geklärt ist, ob die derzeitigen
Mieter auch in der neuen Anlage einen Stellplatz m
daher keine Lösung für das Parkproblem im Untersuchungsgebiet. Unter der
Annahme, dass keiner der derzeitigen
gebühr zu bezahlen, würden die
im ungünstigsten Fall auf den Straßenraum des Teilgebiets
verteilen und den Parkdruck vor allem
2.4.6 Nutzung von Brachflächen
Brachliegende Flächen könnten temporär
sondere an der Rochlitzstraße und Rödelstraße. Allerdings sind diese Flächen
in Privatbesitz.

13   Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau
ment, Strategische Planung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.
2007  der Bau einer Parkpalette über den
Holbeinstraße  angeregt. Unter den damaligen
Rahmenbedingungen wurde der Standort  aber auch aus Umwelt- und Kosten-
gründen von der Stadtverwaltung abgelehnt.
Entwicklung und Etablierung neuer Kindertagesstä t-
ten im Versorgungsraum Innerer Westen und der Idee, den Standort im Bereich
des Garagenhofes Holbeinstraße  / Oeserstraße einzuordnen, wurde vorge-
schlagen den durch die Freilenkung des Garagenhofes (73 Stellp lätze) zusätz-
lich verstärkten Stellplatzmangel durch Kombination einer Kita mit einem
Tiefgarage auszugleichen.  Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie 13
verschiedene Varianten mit einer eingeschossigen Tiefgarage unter der
bzw. einem dreigeschossigen Parkhaus mit 96 Stellplät-
ie neuen Stellplätze wesentlich höhere Mieten als die
bestehenden Garagen zur Folge haben. Die Bereitschaft der derzeitigen Mieter ,
ebühren für einen Stellplatz zu bezahlen , ist fraglich und noch nicht
Insgesamt ist ein Anstieg des Parkraumangebots im Untersuchungsgebiet zu
hohen Baukosten der Tiefgarage von über
zu vier zusätzlich geschaffenen  Stellplätzen
des Parkhauses von über 1,3 Mio. € zu 23 zusätzlichen
Stellplätzen. Vor dem Hintergrund, dass nicht geklärt ist, ob die derzeitigen
Mieter auch in der neuen Anlage einen Stellplatz m ieten würden, ist der Neubau
keine Lösung für das Parkproblem im Untersuchungsgebiet. Unter der
derzeitigen  Mieter bereit ist eine höhere Stellplatz-
die 73 Kraftfahrzeuge des Garagenkomplex sich
Straßenraum des Teilgebiets Brockhausstraße
vor allem  abends / nachts weiter erhöhen.
Nutzung von Brachflächen
Brachliegende Flächen könnten temporär zum Parken genutzt werden, insbe-
Rochlitzstraße und Rödelstraße. Allerdings sind diese Flächen

Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau , Amt für Gebäudemanage-
ment, Strategische Planung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko m-
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
25

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
26
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden,
temporäres Parken hier zu ermöglichen.
konnten zusätzlich Carsh
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen
nicht der Stadt gehören
zeitlich begrenzen
2.4.7 Einrichtung von Mobilitätsstationen
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV
(Straßenbahn, Bus) mit der Möglichkeit dort ein
Auto oder ein Taxi zu bekommen.
Generell bie
zu nutzen
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein
Umdenken erwirken.
als alleinige Lösung anzusehen
In Schleußig sind Mobilitätsstationen an den Standorten:
● Oeserstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2),
● Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und
● Holbeinstraße /
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für
Carsharing
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der
Umgestaltung der Könneritzstraße gebaut.
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße.
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können
25 entnommen werden.

14   Auskun
15   Auskunft der Stadt Leipzig am 27.11.2014.
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden,
temporäres Parken hier zu ermöglichen. 14  Auf der Fläche in der Rochlitzstraße
konnten zusätzlich Carsh aring-Stellplätze untergebracht werden.
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen
nicht der Stadt gehören  und künftige Bauvorhaben die Nutzung als Park
zeitlich begrenzen .
Einrichtung von Mobilitätsstationen
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV
(Straßenbahn, Bus) mit der Möglichkeit dort ein  Leihfahrrad, ein Car
Auto oder ein Taxi zu bekommen.
bie tet eine Mobilitätsstation erst die Möglichkeit die
zu nutzen Die Errichtung einer Mobilitätsstation kann somit
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein
Umdenken erwirken.  Mobilitätsstationen sind  daher zu begrüßen
als alleinige Lösung anzusehen .
In Schleußig sind Mobilitätsstationen an den Standorten:
Oeserstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2),
Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und
Holbeinstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 1)
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für
Carsharing - und Elektro-Fahrzeuge sowie Fahrradleihstationen und Radabstel
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der
Umgestaltung der Könneritzstraße gebaut. 15
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße.
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können
entnommen werden.

Auskun ft der Stadt Leipzig am 25.11.2014.
Auskunft der Stadt Leipzig am 27.11.2014.
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden,
Auf der Fläche in der Rochlitzstraße
Stellplätze untergebracht werden.
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen
und künftige Bauvorhaben die Nutzung als Park fläche
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV
Leihfahrrad, ein Car sharing-
tet eine Mobilitätsstation erst die Möglichkeit diese Verknüpfungen
somit  die Bewohner auf
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein
zu begrüßen , jedoch nicht
Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für
Fahrzeuge sowie Fahrradleihstationen und Radabstel l-
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s oll 2015
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing -
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in  der Holbein-
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße.
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können  der Abbildung

Abbildung 25: Standorte der bestehenden und geplanten Mobilitätsstationen
2.4.8 Bürgervorschläge zur Lösung des Parkproblems
Im Leipziger Bürgerwettb ewerb „Ideen für den Stadtverkehr“
interessierten Bürgern u. a. auch
Schleußig im Jahr 2013 einreichen.
und durch das Verkehrs- und Tiefbauamt abgewogen
ist in kursiv  ergänzt worden:
Vorschläge
Einführen von Einbahnstraßen

Autofreie Zone in der Holbeinstraße,
Brockhausstraße und Alfred-Frank
Straße mit Errichtung eines Parkha
ses an der Ind ustriestraße / Nonne
straße (Grenze von Schleußig)
Ausweisen eines Bewohnerpark -
quartiers, ggf. nur ein Auto je Hau
halt
Standorte der bestehenden und geplanten Mobilitätsstationen

Bürgervorschläge zur Lösung des Parkproblems
ewerb „Ideen für den Stadtverkehr“ wurden von
auch  Vorschläge zur Lösung des Parkproblems in
einreichen. Es wurden folgende Vorschläge gemacht
und Tiefbauamt abgewogen . Die aktuelle Umsetzung
Anmerkung des
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig
Prüfung durch Verkehrs- und Tief-
bauamt
Abschnitte der Rochlitzstraße,
Brockhausstraße, Blümnerstraße,
Schnorrstraße, Stieglitzstraße und
Alfred-Frank-Straße sind zu Einbahn-
straßen umgewidmet worden. In
Teilabschnitten wurde auch Schräg-
parken eingeführt
Autofreie Zone in der Holbeinstraße,
Frank -
Straße mit Errichtung eines Parkha u-
ustriestraße / Nonne n-
Diese Maßnahme ist nicht umsetzbar,
der Parkdruck würde sich im restli-
chen Schleußig verschärfen
-
quartiers, ggf. nur ein Auto je Hau s-
Kriterien für reines Bewohnerparken
werden nicht erfüllt

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
27

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
28
Vorschläge
Ausweisung wohnungsnaher Kur
zeit parkplätze
Langsame Parkraumverknappung
Nebenstraßen zu Spielstraßen
Einführung einer
schaftung
Parken auf Brachflächen bzw. Erric
tung von Quartiersgaragen bspw. in
der Rödelstraße und Rochlitzstraße
Errichtung von Parkhäusern /
Parkpaletten
Nutzung privater Stellplätze
(bspw. Elsterpassage)
Einführung von „SchleußigBus
pendeln zwischen Parkplätze am
Stadtteilrand und Wohnungen,
Finanzierung durch Bußgelder und
Schleußiger Autobesitzer
Monat)
Vorschläge  Anmerkung des
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig
Ausweisung wohnungsnaher Kur z-
parkplätze (Liefern)
geringe Realisierbarkeit
Langsame Parkraumverknappung
Nebenstraßen zu Spielstraßen
nicht realisierbar
Einführung einer Parkraumbewirt-

Untersuchung ist in Bearbeitung
Parken auf Brachflächen bzw. Erric h-
tung von Quartiersgaragen bspw. in
der Rödelstraße und Rochlitzstraße
Ein Aufstellungsbeschluss für den
Bebauungsplan Nr. 415 „Quartiersg
rage Rochlitzstraße“ wurde der
Ratsversammlung am 19.06.2013
vorgelegt,
Vermietung
der brach
Grundstücke in der Rochlitz
und Rödelstraße, aktuell werden
beide Brachflächen zu Parkzwecken
von den Eigentümern vermietet und
sind annähernd ausgelastet
Errichtung von Parkhäusern /
Parkpaletten
Garagengrundstück westlich de
Holbeinstraße liegt wenig verkehr
günstig und unmittelbar neben
großem Stadtteilspielplatz,
wird dort die Errichtung einer Kita mit
Tiefgarage bzw. Parkhaus diskutiert
Nutzung privater Stellplätze
(bspw. Elsterpassage)
Dies liegt im Ermessen je
tümers und Bürgers
zu vermieten bzw. zu mieten
ben zur Stellplatznutzung durch
Schleußiger Bürger liegen nicht vor
Einführung von „SchleußigBus “ zum
pendeln zwischen Parkplätze am
Stadtteilrand und Wohnungen,
Finanzierung durch Bußgelder und
Schleußiger Autobesitzer  (50 € /
Stellplatzkapazitäten auf den Par
plätzen gegenüber dem Sportbad, der
Anton-Bruckner-Allee oder des
Parkhauses in der
nicht in der Lage den gesamten
Stellplatzbedarf aller Schleußiger
westlich der Könneritz
nehmen
keine rechtliche Möglichkeiten um die
Finanzierung des Angebots zu
ermöglichen, daher nicht weiter
verfolgt

und Tiefbauamt Leipzig
geringe Realisierbarkeit
in Bearbeitung
Ein Aufstellungsbeschluss für den
Bebauungsplan Nr. 415 „Quartiersg a-
rage Rochlitzstraße“ wurde der
Ratsversammlung am 19.06.2013
der brach liegenden
Grundstücke in der Rochlitz straße
aktuell werden
beide Brachflächen zu Parkzwecken
von den Eigentümern vermietet und
sind annähernd ausgelastet
Garagengrundstück westlich de r
Holbeinstraße liegt wenig verkehr s-
günstig und unmittelbar neben
großem Stadtteilspielplatz, derzeit
wird dort die Errichtung einer Kita mit
Tiefgarage bzw. Parkhaus diskutiert
Dies liegt im Ermessen je des Eigen-
Bürgers  Dauermietplätze
zu vermieten bzw. zu mieten . Anga-
ben zur Stellplatznutzung durch
Schleußiger Bürger liegen nicht vor
Stellplatzkapazitäten auf den Par k-
plätzen gegenüber dem Sportbad, der
Allee oder des
Parkhauses in der  Gießerstraße sind
nicht in der Lage den gesamten
Stellplatzbedarf aller Schleußiger
westlich der Könneritz straße aufzu-
keine rechtliche Möglichkeiten um die
Finanzierung des Angebots zu
ermöglichen, daher nicht weiter

Vorschläge
Modellquartier Sch leußig für Carsh
ring mit 23 Stationen an jeder zweiten
Straßenecke (jeweils 2 Stellplätze),
Carsharing als Alternative zum
eigenen Pkw
Parkschein als Fahrschein
zusätzliche Straßenbahnhaltestellen
an der Schnorrstraße
öffentliche Bootslinien
Optimierung und Ausbau des Radw
genetzes bspw. Radfahrstreifen
Ergänzung des Bestandes an Fah
radbügeln (bspw. westlich der Könne
ritz straße), Förderung des Radve
kehrs als Alternative zum MIV
Erstellung eines Flyers über Par k-
möglichkeiten (häufige Aktualisierung)
Anmerkung des
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig
leußig für Carsh a-
ring mit 23 Stationen an jeder zweiten
Straßenecke (jeweils 2 Stellplätze),
Bei aktuellen Planungen (bspw. Bau
des Huygensplatzes, Umbau Peters-
straße / Schillerstraße) werden mit
der Einrichtung von Mobilitätsstatio-
nen auch Stellplätze für Carsharing-
Fahrzeuge berücksichtigt
Aktuell sind in der Holbeinstraße,
Rochlitzstraße, Rödelstraße und im
Klingerweg Carsharing-Stationen
vorhanden. Mobilitätsstationen sind in
der Oeserstraße, Industriestraße und
Holbeinstraße jeweils im Bereich der
Könneritzstraße geplant. Die Umset-
zung der Station Oeserstraße erfolgt
2015, die der beiden weiteren Statio-
nen im Zuge der Baumaßnahme
Könneritzstraße.
Eine Verknüpfung wurde bislang nicht
untersucht, könnte aber im Rahmen
alternativer Finanzierungs-
möglichkeiten eine Rolle spielen
zusätzliche Straßenbahnhaltestellen Die Anzahl und Lage der Haltestellen
im Zuge der Könneritzstraße wurden
im Planungsverfahren hinreichend
diskutiert
Vorteile des Bootsverkehr als Ergän-
zung des ÖPNV sind derzeit nicht
sichtbar
Optimierung und Ausbau des Radw e-

Im Rahmen des Umbaus der
Könneritzstraße (2015/16) sind auch
Radverkehrsanlagen vorgesehen
Ergänzung des Bestandes an Fah r-
(bspw. westlich der Könne -
straße), Förderung des Radve r-
Zusätzliche Fahrradbügel sind in
Kreuzungsbereichen auf Sperrflächen
vorgesehen  und z.T. auch bereits
umgesetzt , auch zur Verhinderung
eines Befahrens der Gehwege, das
Ordnungsamt soll verstärkt den
ruhenden Verkehr kontrollieren
Auf Antrag von Hauseigentümern sind
in der Brockhausstraße zwischen
Gehbahn und Fahrbahn Fahrradbügel
errichtet worden
Fahrradbügel können für 175 € je
Bügel im Verkehrs- und Tiefbauamt
beantragt werden, sofern keine
Leitungen o.ä. diesen widersprechen
k-
lichkeiten (häufige Aktualisierung)
Ist als Initiative der Geschäftstreiben-
den in Schleußig vorstellbar

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
29

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
30
Vorschläge
Mehr Personal für Kontrollen

Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen
sind letztendlich verschied
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen
eines Workshops mit
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen
Stadtentwicklungsplan
2.5 Konfliktanalyse
Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i
chungsgebiet ausschließlich nachts auf.
Situation im Planungsraum 1
Rödelstraße
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen
Sammelanlage
Uhr und 13 Uhr
und Besucherparkern besteht nicht.
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind
Maßnahmen sinnvoll, die entwe
Parkraumnachfrage
Kapitel.
Vorschläge  Anmerkung des
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig
Mehr Personal für Kontrollen  Das Ordnungsamt wird verstärkt
Kontrollen des ruhenden Verkehrs
durchführen
Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen
sind letztendlich verschied ene Maßnahmen als Maßnahmenbündel notwendig.
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen
eines Workshops mit  den Einreichern, Planern und interessierten Bürgern
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen
Stadtentwicklungsplan  Verkehr und öffentlicher Raum ein.
Konfliktanalyse
Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i
chungsgebiet ausschließlich nachts auf. Besonders problematisch ist die
im Planungsraum 1 Brockhausstraße , aber auch im Planungsr
Rödelstraße . Es ist von einem erhöhten Parksuchverkehr auszugehen.
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen
Sammelanlage  (hier: nur Berücksichtigung des Netto-Marktes)
und 13 Uhr . Ein relevanter Nutzungskonflikt von Bewohner
und Besucherparkern besteht nicht.
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind
Maßnahmen sinnvoll, die entwe der das Parkraumangebot erweitern oder die
Parkraumnachfrage  reduzieren. Derartige Betrachtungen erfolgen im nächsten

und Tiefbauamt Leipzig
Das Ordnungsamt wird verstärkt
Kontrollen des ruhenden Verkehrs
Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen ,
ene Maßnahmen als Maßnahmenbündel notwendig.
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them a-
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl eme wurde das
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen
Einreichern, Planern und interessierten Bürgern
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen

Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i m Untersu-
problematisch ist die
, aber auch im Planungsr aum 2
Es ist von einem erhöhten Parksuchverkehr auszugehen.  Tags-
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen
Marktes)  besteht um 11
Nutzungskonflikt von Bewohner -, Beschäftigten-
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind
der das Parkraumangebot erweitern oder die
Derartige Betrachtungen erfolgen im nächsten

3 Parkraumkonzept
Es bestehen verschiedene Handlungsmöglichkeiten
Parkproblemen beitragen können. Diese zielen
Parkraumangebots oder auf die Verringerung der Parkraumnachfrage ab.
In den vergangenen Jahren wurde von der Stadtverwaltung Leipzig bereits eine
Vielzahl von Maßnahmen vor allem zur Erhöhung des Stellplatzangebotes in
Schleußig unte rsucht und teilweise umgesetzt.
Im Folgenden wird dargestellt, welche generellen Handlungsansätze zur
Lösung des Parkproblems in Leipzig
untersucht bzw. umgesetzt wurden und wo ggf. weiterer Prüfbedarf besteht.
Konkret soll untersucht werden, ob eine
geeignetes Mittel zur Problemlösung
3.1 Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots
Generell gibt es z ur Erhöhung des Parkraumangebots
keiten. Im öffentlichen S traßenraum kann über die Parkstandanordnung
Verbindung mit einer Änderung der Verkehrsregelung oder auch
raumgestaltung Einfluss genommen werden.
sind, können Parkplätze oder Quartiersgaragen zu einer Erhöhun
raumangebotes beitragen.
3.1.1 Änderung der Parkstandanordnung
Eine Änderung der Parkstandanordnung von Längs
parken kann zusätzliche Stellplätze schaffen. Allerdings sind derartige Ma
nahmen immer anhand der örtlichen Gegebenh
Da die vorhandenen Straßenraumbreiten in der Regel nicht ausreichen, muss
die Straßenraumaufteilung entweder durch Umbau oder durch die Anordnung
von Einbahnstraßen geändert werden.
Beispielhaft wurde ein Komplettumbau
gung und Erhaltung des vorhandenen Baumbestandes
werden jedoch kaum zusätzliche Abstellstände dazu gewonnen.
neuen Abstellstände  stehen in keinem Verhältnis zu den
baukosten (vgl. Kapitel 2.4.4, S. 22
Eine Änderung der Parkstandanordnung
wurde ebenfalls bereits von der Stadt Leipzig untersucht
setzt . Diese zielte in erster Linie auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit mit
einer Optimierung der verfügbaren Stellplätze
Eine Umsetzung erfolgte bereits im Planungsraum 1 Brockhausstraße.

Es bestehen verschiedene Handlungsmöglichkeiten , die zur Lösung von
Parkproblemen beitragen können. Diese zielen entweder auf die Erhöhung des
Parkraumangebots oder auf die Verringerung der Parkraumnachfrage ab.
In den vergangenen Jahren wurde von der Stadtverwaltung Leipzig bereits eine
Vielzahl von Maßnahmen vor allem zur Erhöhung des Stellplatzangebotes in
rsucht und teilweise umgesetzt.
Im Folgenden wird dargestellt, welche generellen Handlungsansätze zur
Lösung des Parkproblems in Leipzig -Schleußig bestehen, welche bereits
untersucht bzw. umgesetzt wurden und wo ggf. weiterer Prüfbedarf besteht.
Konkret soll untersucht werden, ob eine Parkraumbewirtschaftung ggf. ein
zur Problemlösung wäre.
Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots
ur Erhöhung des Parkraumangebots verschiedene Möglich-
traßenraum kann über die Parkstandanordnung  ggf. in
der Verkehrsregelung oder auch der Straßen-
genommen werden. Wenn freie Flächen vorhanden
Parkplätze oder Quartiersgaragen zu einer Erhöhun g des Park-
Parkstandanordnung
Eine Änderung der Parkstandanordnung von Längs - auf Quer- oder Senkrecht-
zusätzliche Stellplätze schaffen. Allerdings sind derartige Ma ß-
anhand der örtlichen Gegebenh eiten individuell zu überprüfen.
Da die vorhandenen Straßenraumbreiten in der Regel nicht ausreichen, muss
die Straßenraumaufteilung entweder durch Umbau oder durch die Anordnung
von Einbahnstraßen geändert werden.
Beispielhaft wurde ein Komplettumbau  der Brockhausstraße unter Berücksichti-
gung und Erhaltung des vorhandenen Baumbestandes  geprüft. Im Ergebnis
kaum zusätzliche Abstellstände dazu gewonnen. Die wenigen
stehen in keinem Verhältnis zu den erforderlichen Um-
22 f.).
Parkstandanordnung durch Einbahnstraßenregelungen
von der Stadt Leipzig untersucht  und zum Teil umge-
. Diese zielte in erster Linie auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit mit
einer Optimierung der verfügbaren Stellplätze  im öffentlichen Straßenraum ab.
Eine Umsetzung erfolgte bereits im Planungsraum 1 Brockhausstraße.  Eine

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
31

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
32
wesentliche Erhöhung des Parkraumangebots
nicht erzielt
Fazit
Durch die Änderung der Park
von Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht
werden, allerdings nicht in ausreichendem Maß.
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten
keine relevante Verbesserung der Parkraumsituation.
3.1.2 Nutzung von B
In Schleußig
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die
Nutzung von privaten Brachflächen als Parkflächen kann
das öffentlich
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen
tümern erwirken
beide Brachflächen nahezu komplett ausgelastet
2.4.6, S. 25
Fazit
Die Vermietung vo
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten,
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw.
den Fortbestand
liegt.
3.1.3 Errichtung von Quartiersgaragen
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu
entlasten .
Anwohnern angemietet werden
bspw. Frankfurt
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach
Stadtteil, Stand
Dennoch sind diese Garagen in Bereichen mit hohem
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur
während der Stoßzeiten entstehen.
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen
Garagen an Gewerbetreibende sollte ein Sonderfall sein,
durch Lärm
wesentliche Erhöhung des Parkraumangebots konnte allerdings
nicht erzielt  werden (vgl. Kapitel 2.4.4, S. 23f.).
Durch die Änderung der Park standan ordnung in Verbindung mit der Anordnung
on Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht
werden, allerdings nicht in ausreichendem Maß.
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten
keine relevante Verbesserung der Parkraumsituation.
Nutzung von B rachflächen
In Schleußig sind zwei größere Brachflächen jeweils an der Rochlitzstraße und
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die
Nutzung von privaten Brachflächen als Parkflächen kann zumindest temporär
das öffentlich  zugängliche Parkraumangebot erweitert werden.
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen
tümern erwirken , ihre Flächen temporär fürs Parken zu vermieten.
beide Brachflächen nahezu komplett ausgelastet  bzw. vermietet
25 f.).
Die Vermietung vo n privaten Brachflächen als Parkflächen ist zu begrüßen, da
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten,
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw.
den Fortbestand  der Flächen nehmen kann, da diese nicht
Errichtung von Quartiersgaragen
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu
. Prinzipiell sollen die Abstellstände in Quartiersgaragen vor allem von
Anwohnern angemietet werden können. In anderen deutschen Städten wie
Frankfurt – Nordend sollen dafür 60 bis 80 Euro pro Monat entrichtet
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach
tadtteil, Stand ort und Ausstattung zwischen 30 und 93 Euro pro
Dennoch sind diese Garagen in Bereichen mit hohem Park
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur
während der Stoßzeiten entstehen.  In jedem Fall sollte auf eine umfeldverträg
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen
Garagen an Gewerbetreibende sollte ein Sonderfall sein,  um die Belastung
durch Lärm - und Luftschadstoffemissionen so gering wie möglic
konnte allerdings  auch damit
ordnung in Verbindung mit der Anordnung
on Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten
jeweils an der Rochlitzstraße und
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die
zumindest temporär
werden.
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen -
ihre Flächen temporär fürs Parken zu vermieten.  Aktuell sind
bzw. vermietet  (vgl. Kapitel
n privaten Brachflächen als Parkflächen ist zu begrüßen, da
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten,
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw.
 in ihrem Eigentum
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu
Prinzipiell sollen die Abstellstände in Quartiersgaragen vor allem von
In anderen deutschen Städten wie
Nordend sollen dafür 60 bis 80 Euro pro Monat entrichtet
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach
ort und Ausstattung zwischen 30 und 93 Euro pro  Monat.
Park druck nachgefragt.
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur
In jedem Fall sollte auf eine umfeldverträg -
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen
um die Belastung
und Luftschadstoffemissionen so gering wie möglic h zu halten.

Ein Nachteil von Quartiersgaragen ist, dass ihr Bau abhängig von der Anzahl
der Stellplätze zusätzliche finanzielle Mittel benötigt.
furt – Nordend für den Bau eines Stellplatzes in einer Tiefgarage rund 30.000
Euro an . Dabei ist zu berücksichtigen, dass durch das dortige natürliche Gefälle
keine langen Rampen nötig waren, die zusätzlich Geld kosten. Eine automat
sche Stapelgarage als Quartiersgarage hätte dort 43.000 Euro je Stellplatz
gekostet. In München entstanden f
Höhe von 11.35 Millionen Euro. 16
Neben den Baukosten müssen auch Instandhaltungskosten berücksichtigt
werden. Gerade bei stapelbaren Systemen liegen diese höher als bei herköm
lichen Bauweisen.
Für das
Untersuchungsgebiet Schleußig untersucht die Stadt Leipzig einen
möglichen Standort zum Bau einer
Garagenkomplex in der Holbeinstraße.
aus.
Fazit

Generell können durch den Bau von Q
geschaffen werden. Zu berücksichtigen sin
fügbarkeit die Bau- und Unterhaltskosten und die daraus resultierenden Mie
preise. Die von der Stadt Leipzig ermittelte Zahlungsbereitschaft in
Schleußig liegt derzeit unter den zu erwartenden Mietpreisen (vgl. Kapitel
S. 24f.).
3.2 Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage
Für eine Verringerung der Nachfrage
zeugnutzer notwendig. Dies kann durch die Bereitstellung attraktiver Alternati
angebote und/oder durch restriktive Maßnahmen, wie
wirtschaftung, beeinflusst werden.
3.2.1 Stärkung des Umweltverbundes
Durch die Bereitstellung attraktiver Alternativen zum
verkehr (MIV) kann das Mobilitätsverhalten und damit auch die Parkraumnac
frage beeinflusst werden. Konkret betrifft dies
Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs
formen (z.B. Carsharing).

16   Die Kosten für Baukörper hatten dabei einen Anteil von 45
entfielen 30 % und für sonstige Ausgaben 25
Ein Nachteil von Quartiersgaragen ist, dass ihr Bau abhängig von der Anzahl
der Stellplätze zusätzliche finanzielle Mittel benötigt.  So fielen bspw. in Frank-
Nordend für den Bau eines Stellplatzes in einer Tiefgarage rund 30.000
. Dabei ist zu berücksichtigen, dass durch das dortige natürliche Gefälle
keine langen Rampen nötig waren, die zusätzlich Geld kosten. Eine automat i-
sche Stapelgarage als Quartiersgarage hätte dort 43.000 Euro je Stellplatz
gekostet. In München entstanden f ür den Bau von 284 Stellplätzen Kosten in
16
Neben den Baukosten müssen auch Instandhaltungskosten berücksichtigt
werden. Gerade bei stapelbaren Systemen liegen diese höher als bei herköm m-
Untersuchungsgebiet Schleußig untersucht die Stadt Leipzig einen
möglichen Standort zum Bau einer  Quartiersgarage auf dem bestehenden
in der Holbeinstraße. Eine abschließende Klärung steht noch
Generell können durch den Bau von Q uartiergaragen zusätzliche Stellplätze
Zu berücksichtigen sin d allerdings neben der Flächenver-
und Unterhaltskosten und die daraus resultierenden Mie t-
preise. Die von der Stadt Leipzig ermittelte Zahlungsbereitschaft in  Leipzig-
unter den zu erwartenden Mietpreisen (vgl. Kapitel 2.4.5,
Verringerung der Nachfrage
Verringerung der Nachfrage ist eine Verhaltensänderung der Fahr-
Dies kann durch die Bereitstellung attraktiver Alternati v-
angebote und/oder durch restriktive Maßnahmen, wie z. B. eine Parkraumbe-
wirtschaftung, beeinflusst werden.
Stärkung des Umweltverbundes
Durch die Bereitstellung attraktiver Alternativen zum  motorisierten Individual-
kann das Mobilitätsverhalten und damit auch die Parkraumnac h-
Konkret betrifft dies  Maßnahmen zur Förderung des
und öffentlichen Personennahverkehrs sowie alternativer Mobilitäts-

Die Kosten für Baukörper hatten dabei einen Anteil von 45  %, für das Parksystem
% und für sonstige Ausgaben 25  % der Kosten.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
33

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
34
In Schleußig erh
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig
gleichzeitig
Im Ergebnis war zu erkennen, dass bei
stattfand und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen
musste . Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum
Die bereits vorhandenen vier Carsharing
tung von drei
Verhaltensänderung
Besonderer Vorteil der Mobilitätsstation liegt in der
cher Verkehrsmittel
26).
Fazit

Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde
Aufgabe der Stadt
dauerhaft e
Ansatz weiter zu verfolgen und die Schleußiger
men zu informieren bzw. Anreize
3.2.2 Parkraumbewirtschaftung
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo
men – reines Bewohnerparken und Mischparken
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist.
Reines Bewohnerparken
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken
räumlich zu begrenze
bestimmt ist. Zulässig ist eine Ausdehnung bis max. 1.000
Werktags von 9
parken ausgewiesen werden, außerhalb dieser Zeit nicht
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw

17  Forschungsgesellschaft für Straß
Anlagen des ruhenden Verkehrs EAR 05, Köln 2005.
In Schleußig erh ielten im Rahmen eines Modellversuchs zum Bewohnerparken
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig
gleichzeitig  Vergünstigungen für Carsharing, ÖPNV und zur
Im Ergebnis war zu erkennen, dass bei  mehreren Haus halte
und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen
. Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum
Die bereits vorhandenen vier Carsharing -Stationen sowie die geplante Erric
drei  Mobilitätsstationen in Schleußig können unterstützend zu
Verhaltensänderung  beitragen bzw. diese erleichtern oder erst ermöglichen.
Besonderer Vorteil der Mobilitätsstation liegt in der Kombination
Verkehrsmittel , aus denen die Nutzer wählen können (vgl. Kapitel
Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde
Aufgabe der Stadt  sein, ein Umdenken der Schleußig er Fahrzeugbesitzer und
e Verhaltensveränderungen zu erwirken. Es wird empfohlen diesen
Ansatz weiter zu verfolgen und die Schleußiger über alternative Mobilitätsfo
men zu informieren bzw. Anreize zu deren Nutzung zu schaffen.
Parkraumbewirtschaftung
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo
reines Bewohnerparken und Mischparken - mit ihren generellen Vor
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist.
Reines Bewohnerparken
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken
räumlich zu begrenze n, da der öffentliche Straßenraum zum Gemeingebrauch
bestimmt ist. Zulässig ist eine Ausdehnung bis max. 1.000  m im Durchmesser.
Werktags von 9 -18 Uhr dürfen nur bis zu 50 % des Parkraums zum Bewohner
parken ausgewiesen werden, außerhalb dieser Zeit nicht mehr als 75
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw

Forschungsgesellschaft für Straß en- und Verkehrswesen: Empfehlungen für
Anlagen des ruhenden Verkehrs EAR 05, Köln 2005.
ielten im Rahmen eines Modellversuchs zum Bewohnerparken
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig und
zur  Fahrradausleihe.
halte n ein Umdenken
und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen
. Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum .
tationen sowie die geplante Erric h-
unterstützend zu  einer
oder erst ermöglichen.
Kombination  unterschiedli-
(vgl. Kapitel 2.4.7, S.
Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde , sollte es
er Fahrzeugbesitzer und
Es wird empfohlen diesen
alternative Mobilitätsfo r-
zu schaffen.
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo r-
mit ihren generellen Vor - und
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch t, ob
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist.
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken
n, da der öffentliche Straßenraum zum Gemeingebrauch
m im Durchmesser.
% des Parkraums zum Bewohner -
mehr als 75  %. 17
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw a-
und Verkehrswesen: Empfehlungen für

chungsaufwands ohne Gebühreneinnahmen ist reines Bewohnerparken bei
großflächigen Ausweisungen kaum fin
Die Kennzeichnung der reinen Bewohnerparkbereiche erfolgt durch das Ze
chen 286 StVO (eingeschränktes Haltverbot) oder das Zeichen 290 (eing
schränktes Haltverbot für eine Zone) mit Zusatzzeichen 1020
Parkausweis für Zone ... frei“.
Abbildung 26: Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken

Quelle: Leitfaden Parkraumbewirtschaftung der Senatsv erwaltung für Stadtentwicklung
Berlin.
Das Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig hat nach einer Anre
Bürgervereins Schleußig, nur noch Bewohnerparken in Schleußig zuzulassen
die Voraussetzungen für eine Bewohnerparkregelung im Untersuchungsgebiet
geprüft, mit dem Ergebnis, dass die Voraussetzungen für reines Bewohner
parken nicht erfüllt werden (vgl. Kapitel
Eine abschließende Beurteilung zur Parkra
Kapitel „Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung
Mischparken
Bei einer Parkraumbewirtschaftung im Mischprinzip darf entweder mit gülti
Parkschein oder mit Bewohnerparkausweis bzw. Ausnahmegenehmigung
(Vignette) geparkt werden. Grundsätzlich stehen die im Mischprinzip bewir
schafteten Gebiete also allen Nutzern frei.
Die Gebührenpflicht bewirkt vor allem, dass gebietsfremde Langparker
(z. B. Berufspendler) auf die Nutzung des Autos verzichten und stattdessen
Verkehrsmittel des Umweltverbundes
Bewohner und Besucher / Kunden frei und der Parksuchverkehr nimmt in vielen
Fällen ab. Erforderlich is t in jedem Fall eine kontinuierliche Überwachung der
Regelung.
Die Bewohner werden beim Mischprinzip bevorzugt, indem sie von der Par
scheingebührenpflicht ausgenommen werden und für rund 30
gültigen Bewohnerparkausweis erhalten.
chungsaufwands ohne Gebühreneinnahmen ist reines Bewohnerparken bei
großflächigen Ausweisungen kaum fin anzierbar.
Die Kennzeichnung der reinen Bewohnerparkbereiche erfolgt durch das Ze i-
chen 286 StVO (eingeschränktes Haltverbot) oder das Zeichen 290 (eing e-
schränktes Haltverbot für eine Zone) mit Zusatzzeichen 1020 -32 „Bewohner mit
Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken
Quelle: Leitfaden Parkraumbewirtschaftung der Senatsv erwaltung für Stadtentwicklung
und Tiefbauamt der Stadt Leipzig hat nach einer Anre gung des
nur noch Bewohnerparken in Schleußig zuzulassen ,
die Voraussetzungen für eine Bewohnerparkregelung im Untersuchungsgebiet
geprüft, mit dem Ergebnis, dass die Voraussetzungen für reines Bewohner -
(vgl. Kapitel 2.4.3, S. 21).
Eine abschließende Beurteilung zur Parkra umbewirtschaftung erfolgt erst im
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig-Schleußig“ (S. 36ff.)
Bei einer Parkraumbewirtschaftung im Mischprinzip darf entweder mit gülti gem
Parkschein oder mit Bewohnerparkausweis bzw. Ausnahmegenehmigung
(Vignette) geparkt werden. Grundsätzlich stehen die im Mischprinzip bewir t-
schafteten Gebiete also allen Nutzern frei.
Die Gebührenpflicht bewirkt vor allem, dass gebietsfremde Langparker
Berufspendler) auf die Nutzung des Autos verzichten und stattdessen die
des Umweltverbundes nutzen. Dadurch werden Parkplätze für
Bewohner und Besucher / Kunden frei und der Parksuchverkehr nimmt in vielen
t in jedem Fall eine kontinuierliche Überwachung der
Die Bewohner werden beim Mischprinzip bevorzugt, indem sie von der Par k-
scheingebührenpflicht ausgenommen werden und für rund 30  € einen ein Jahr
gültigen Bewohnerparkausweis erhalten.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
35

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
36
Die Kennz
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO
(Parkraumbewirtschaftungszone) oder Zeichen
ausgeschildert werden.
Di e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung
Kapitel „Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung
nommen.
Abbildung
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung
Parkraumbewirtschaftung
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei
Parken.
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der
Parkraumbewirt
● hoher Parkdruck und
● die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte).
Nur wenn beide Voraussetzungen erfüllt
erwünschten verkehrlichen Effekte erzielen
werden . Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen
Parkraumbewirtschaftungsgebieten werden für Leipzig
für eine Vorauswahl verwendet:
1) die Parkraum
2) d er Anteil
Die Kennz eichnung erfolgt in der Regel durch das Zeichen 314 StVO (Par
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO
(Parkraumbewirtschaftungszone) oder Zeichen 290 StVO (Haltverbotszone)
ausgeschildert werden.
e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig -

Abbildung 27 : Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im Mischprinzip

Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig
Parkraumbewirtschaftung  (reines Bewohnerparken, Mischparken, etc.)
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der
Parkraumbewirt schaftung zwei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sein müssen:
hoher Parkdruck und
die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte).
Nur wenn beide Voraussetzungen erfüllt sind, kann eine Bewirtschaftung die
erwünschten verkehrlichen Effekte erzielen  und somit rechtssicher angeordnet
. Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen
Parkraumbewirtschaftungsgebieten werden für Leipzig-Schleußig zwei
für eine Vorauswahl verwendet:
Parkraum belegung und
er Anteil der gebietsfremden Langparker.
eichnung erfolgt in der Regel durch das Zeichen 314 StVO (Par k-
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO
290 StVO (Haltverbotszone)
e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung wird im folgenden
-Schleußig“ vorge-
Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im Mischprinzip

in Leipzig -Schleußig
(reines Bewohnerparken, Mischparken, etc.)  hat das
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc h-
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei n geordneteres
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§  6a Straßen-
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü n-
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der
schaftung zwei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sein müssen:
die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte).
kann eine Bewirtschaftung die
und somit rechtssicher angeordnet
. Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen
Schleußig zwei Kriterien

Parkraumbewirtschaftende Maßnahmen kommen in Betracht, wenn der Par
raum nicht für alle Fahrzeuge reicht. In diesem Fall bevorzugt die Bewirtscha
tung vor allem die Bewohner, die
Bewohnerparkausweise von der Parkscheinpflicht befreit werden. Wenn das
Finden eines freien Parkplatzes jedoch in der Regel unproblematisch ist, ist
eine Bewirtschaftung nicht erforderlich
Als Schwellenwert wird hier eine mittlere Parkraumauslastung von 90
wendet (vgl. Leitfaden Parkraumbewirtschaftung
Schwellenwertes wird eine Bewirtschaftung grundsätzlich nicht empfohlen.
Mit der Gebührenpflicht soll en vor allem gebietsfremde Langparker zu einem
Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel oder zur Nutzung der privaten Anlagen
bewegt werden. In der Regel sind dies die Beschäftigten, die morgens mit dem
Auto zur Arbeit fahren und den ganzen Tag einen Stellpl
Bewirtschaftung einen verkehrslenkenden Effekt erzielen kann, ist also ein
Minimum an Berufspendler-Parken erforderlich.
legten Grenzwerte. In Städten wie bspw. Berlin
Langparke ranteile von 20 % und 25 % zum Einsatz. Die Erfahrungen zeigen,
dass dies brauchbare und praxisorientierte
Parkraumbewirtschaftung sind.
Auf Basis der genannten Erfahrungswerte werden für Leipzig
Schwellenwerte ebenfalls mittlere Langparkeranteile an den parkenden Fah
zeugen von 20 % und 25 % verwendet.
Demnach ist eine Parkraumbewirtschaftung ...
● sinnvoll , wenn die mittlere Parkraumauslastung im betreffenden Gebiet
mindestens 90 % beträgt und die
25 % aller Stellplätze belegen,
● bedingt sinnvoll , wenn die mittlere Auslastung im betreffenden Gebiet
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens
20 % aller Stellplätze belegen,
● nicht sinnvoll , wenn entweder die mittlere Auslastung im betreffenden
Gebiet unter 90 % liegt oder die gebietsfremden Langparker weniger als
20 % aller Stellplätze belegen.
In der Tabelle 5 werden die genannten Kriterien für die einzelnen Planung
räume gegenübergestellt.

18   Senatsverwaltung für Stadtentwicklung (Hrsg.), Eckhart Heinrichs, Reinhold Baier,
Leitfaden Parkraumbewirtschaftung, 2004/12.
Parkraumbewirtschaftende Maßnahmen kommen in Betracht, wenn der Par k-
raum nicht für alle Fahrzeuge reicht. In diesem Fall bevorzugt die Bewirtscha f-
ung vor allem die Bewohner, die beispielsweise im Mischprinzip über
Bewohnerparkausweise von der Parkscheinpflicht befreit werden. Wenn das
Finden eines freien Parkplatzes jedoch in der Regel unproblematisch ist, ist
eine Bewirtschaftung nicht erforderlich .
Als Schwellenwert wird hier eine mittlere Parkraumauslastung von 90  % ver-
wendet (vgl. Leitfaden Parkraumbewirtschaftung 18 ). Bei Unterschreitung dieses
Schwellenwertes wird eine Bewirtschaftung grundsätzlich nicht empfohlen.
en vor allem gebietsfremde Langparker zu einem
Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel oder zur Nutzung der privaten Anlagen
bewegt werden. In der Regel sind dies die Beschäftigten, die morgens mit dem
Auto zur Arbeit fahren und den ganzen Tag einen Stellpl atz belegen. Damit die
Bewirtschaftung einen verkehrslenkenden Effekt erzielen kann, ist also ein
Parken erforderlich. Hierfür bestehen keine festge-
legten Grenzwerte. In Städten wie bspw. Berlin  oder Erfurt kamen mittlere
ranteile von 20 % und 25 % zum Einsatz. Die Erfahrungen zeigen,
dies brauchbare und praxisorientierte  Schwellenwerte zur Abwägung einer
Auf Basis der genannten Erfahrungswerte werden für Leipzig -Schleußig als
mittlere Langparkeranteile an den parkenden Fah r-
% verwendet.
Parkraumbewirtschaftung ...
, wenn die mittlere Parkraumauslastung im betreffenden Gebiet
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens
% aller Stellplätze belegen,
, wenn die mittlere Auslastung im betreffenden Gebiet
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens
% aller Stellplätze belegen,
wenn entweder die mittlere Auslastung im betreffenden
Gebiet unter 90 % liegt oder die gebietsfremden Langparker weniger als
% aller Stellplätze belegen.
werden die genannten Kriterien für die einzelnen Planung s-

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung (Hrsg.), Eckhart Heinrichs, Reinhold Baier,
Leitfaden Parkraumbewirtschaftung, 2004/12.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
37

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
38
In den drei Planungsräumen werden zu keiner Uhr
zur Parkraum
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw.
nachts hoch, jedoch besteht
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre
den Langparker höher. Jedoch
genügend
sinnvoll ist
Tabelle 5:
Uhr-
zeit
7 Uhr
9 Uhr
11 Uhr
13 Uhr
15 Uhr
17 Uhr
2 Uhr

In den drei Planungsräumen werden zu keiner Uhr zeit die o.g. Schwellenwerte
Parkraum belegung und zu den Langparker anteilen gleichzeitig erreicht
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw.
nachts hoch, jedoch besteht gleichzeitig nur eine  geringe Konkurrenz zwi
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre
den Langparker höher. Jedoch  stehen in den einzelnen Planungsräumen noch
 freie Abstellstände zur Verfügung, sodass eine Bewirtschaftung nicht
sinnvoll ist .
 Kriterienauswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach den
einzelnen Planungsräumen
Belegungsgrad in den
Planungsräumen…
Anteil Langparker in den
Planungsräumen…
1 2 3 1 2
99 %  90 % 53 %  9 %  13 %
90 %  85 % 54 %  18 %  18 %
87 % 89 % 57 %  21 %  21 %
88 %  88 % 52 %  21 %  19 %
92 %  90 % 54 %  15 %  13 %
99 %  100 % 55 %  8 %
117 %  104 % 59 %  0 %
zeit die o.g. Schwellenwerte
anteilen gleichzeitig erreicht .
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw.
Konkurrenz zwi schen
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre m-
stehen in den einzelnen Planungsräumen noch
eine Bewirtschaftung nicht
Kriterienauswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach den
Anteil Langparker in den
Planungsräumen…
2 3
13 %  12 %
18 %  22 %
21 %  26 %
19 %  29 %
13 %  23 %
7 %  12 %
0 %  0 %

4 Zusammenfassung
Die Untersuchung zeigt, dass die Parkprobleme
besonders in der Nacht bestehen und
verursacht werden. Daher ist die
Mittel zur Problemlösung.
In den vergangenen Jahren wurde bereits eine Vielzahl von Ideen zur Verbe
serung der Situation untersucht und sofern möglich umgesetzt.
Angebotserhöhung bestehe n demnach nur noch geringfügig in wenigen klei
räumigen Bereichen. Eine grundsätzliche Verbesserung der heutigen Situation
wird damit aber nicht zu erreichen sein.
Langfristig liegen die höchsten Potentiale in einer Änderung des
haltens der Bewohner vor allem in Hinblick auf die Nutzung alternativer Mobil
tätsarten wie Carsharing, ÖPNV oder Fahrrad.

Zusammenfassung
die Parkprobleme im Untersuchungsgebiet
besonders in der Nacht bestehen und in erster Linie durch die Bewohner selbst
 Parkraumbewirtschaftung kein geeignetes
In den vergangenen Jahren wurde bereits eine Vielzahl von Ideen zur Verbe s-
untersucht und sofern möglich umgesetzt. Potentiale zur
n demnach nur noch geringfügig in wenigen klei n-
ine grundsätzliche Verbesserung der heutigen Situation
wird damit aber nicht zu erreichen sein.
Langfristig liegen die höchsten Potentiale in einer Änderung des Verkehrsver-
vor allem in Hinblick auf die Nutzung alternativer Mobil i-
tätsarten wie Carsharing, ÖPNV oder Fahrrad.

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
39

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
40
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1:
Tabelle 2:
Tabelle 3:
Tabelle 4:
Tabelle 5:
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1:
Abbildung 2:
Abb ildung 3:
Abbildung 4:
Abbildung 5:
Abbildung 6:
Abbildung 7:
Abbildung 8:
Abbildung 9:
Abbildung 10:
Abbildung 11:
Abbildung 12:
Abbildung 13:
Abbildung 14:
Abbildung 15:
Abbildu ng 16:
Abbildung 17:
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1:  Motorisierungsgrad 2013
Tabelle 2:  tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)
Tabelle 3:  theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung
Tabelle 4:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen
Teilgebiete
Tabelle 5:  Kriteriena uswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach
den  einzelnen Planungsräumen
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1:  Untersuchungsgebiet
Abbildung 2:  Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume
ildung 3:  Einwohnerdichte 2013
Abbildung 4:  Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet
Abbildung 5:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
(gesamtes Untersuchungsgebiet)
Abbildung 6:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Z eitverlauf nach
Teilgebieten (Straßenraum)
Abbildung 7:  Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten
(Werktag 11 Uhr)
Abbildung 8:  Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten
(Werktag 2 Uhr)
Abbildung 9:  Parkra umbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 7 Uhr)
Abbildung 10:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 9 Uhr)
Abbildung 11:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 11 Uhr)
Abbildung 12:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 13 Uhr)
Abbildung 13:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten
Straßenraum   (Werktag 15 Uhr)
Abbildung 14:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 17 Uhr)
Abbildung 15:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
Straßenraum   (Werktag 2 Uhr)
ng 16:  absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet
Abbildung 17:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Parkenden im Untersuchungsgebiet
4
tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)  6
theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung  6
mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen
10
uswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach
38
2
Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume  2
3
Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet  7
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf
9
eitverlauf nach
10
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten
11
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten
11
umbelegungsgrad nach Teilgebieten im
12
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
12
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
13
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
13
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten  im
14
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
14
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im
15
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet  16
an allen
17

Abbildung 18:
 absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 1
Brockhau sstraße
Abbildung 19:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Parkenden im Planungsraum 1 Brockhausstraße
Abbildung 20:  absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 2
Rödelstraße
Abbildung 21:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Parkenden im Planungsraum 2 Rödelstraße
Abbildung 22:  absolute Anzahl
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 3
Pistorisstraße
Abbildung 23:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Par kenden im Planungsraum 3 Pistorisstraße
Abbildung 24:  Planung Einbahnstraßensystem
Abbildung 25:  Standorte der bestehenden und geplanten
Mobilitätsstationen
Abbildung 26:  Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken
Abbildung 27 : Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im
Mischprinzip

absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 1
sstraße  17
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Parkenden im Planungsraum 1 Brockhausstraße  18
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 2
18
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
Parkenden im Planungsraum 2 Rödelstraße  19
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 3
19
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen
kenden im Planungsraum 3 Pistorisstraße  20
Planung Einbahnstraßensystem  24
Standorte der bestehenden und geplanten
Mobilitätsstationen  27
Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken  35
Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im
36

Stadt Leipzig
Parkraumkonzept
Leipzig Schleußig
Endbericht
13. Mai 2015
41

www.LK -argus.de
Berlin
Novalisstraße 10
D-10115 Berlin-Mitte
Tel. 030.322 95 25 30
Fax 030.322 95 25 55
[E-MAIL ENTFERNT]

Hamburg
Altonaer Poststraße 13b
D-22767 Hamburg-Altona
Tel. 040.38 99 94 50
Fax 040.38 99 94 55
[E-MAIL ENTFERNT]

Kassel
Ludwig-Erhard-Straße 8
D-34131 Kassel
Tel. 0561.31 09 72 80
Fax 0561.31 09 72 89
[E-MAIL ENTFERNT]