text: 城市规划原理书内重要图集及其相关知识点合集整理05
  二十一、公交主导发展模式（TOD：Transit Oriented Development）由彼得·卡尔索普（Prter Calthorpe）提出。1、主要内容：TOD模式是以区域公共交通站点为中心，以适宜的步行距离（一般不超过600m，步行5—10分钟）为半径来规划设计社区，将公共空间、居住、商业、办公服务等组织在一个高密度的步行社区中。该模式包括两个层面的内容：（1）在邻里的层面上，注重营造适宜步行的社区，减少对于小汽车的依赖；（2）在区域的层面上，基本功能上引导空间开发沿区域性公共干线或便捷的公交支线呈节点状布局，形成有序的网络状结构。2、TOD模式特点：（1） 采用高效率混合的土地使用模式，有助于保护开敞空间；（2）提供多种不同类型价格和密度的社区，满足不同阶层家庭的需求；（3）减少了小汽车的依赖程度，增加包括步行、自行车和公交等各种出行方式的选择机会；（4）基础设施得到充分利用，公共领域使用方便舒适等。二十二、道路断面的形式1、一块板断面：各种车辆在车道上混合行驶。适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干道、支路及用地不足拆迁困难的旧城改建的道路。2、两块板断面：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半,上、下行车辆分向行驶。根据需要再决定是否划分快、慢车道。解决了机动车与对向机动车之间的矛盾。主要用于车速较快、非机动车较少的道路,还常用于有平行道路可供非机动车道行驶的快速路、郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段。3、三块板断面：中间部分为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道，机动车与非机动车之间进行了隔离，解决了机动车与非机动车之间的矛盾。适用于机动车交通量大，非机动车多的道路。二十三、立体交叉口的类型1、按相交道路的跨越方式分类：（1）上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便,造价较低,排水易处理,但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容,宜用于市区以外有高大建筑物处。（2）下穿式:用地道(或隧道)从相交通路下方穿过的交叉方式。特点:占地较少,立面易处理,对视线和市容影响小，但施工期较长,造价较高,排水因难，多用于市区。2、按交通功能分类：（1）分离式立交：构成:仅设跨线构造物一座,使相交道路空间分离,上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点:立交结构简单,占地少,造价低,但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用:高速道路与铁路或次要道路之间的交叉口。（2）互通式立交：构成:设跨线构造物使相交道路空间分离,且上,下道路有臣道连接,以供转弯的交叉方式。特点:车辆可转弯行驶,全部或部分消灭了冲突点,各方向行车干扰较小,但立交结构复杂,占地多,造价高。（3）部分互通式立交：构成：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种立交方式。菱形立交：是两条主次道路相交时采用的全方位互通式立交其特点是主要道路直行车辆通畅,左、右转弯车辆在匝道上上坡进入次要道路、下坡进入主要道路。左转弯车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。它的优点是造型简洁,占地少,投资省,车辆迁回距离较短,主干道直行及右转交通不受干扰。缺点是次要交通与匝道连接处存在两处平交,每处有三个冲突点,故对次要道路的直行交通及所有左转交通均有一定的干扰。但由于次要道路交通量较小,故影响不大。（4）完全互通式立交：构成：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉方式。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其他高级道路相交。喇叭形立交：是在丁字形路口的一侧设置匝道实现左、右转的全互通式立交。这种交叉口适用于T形或Y形路口,结构简单行车安全顺畅,而且可以在地形受到限制的情况下使用。苜蓿叶式立交：是互通式立交的典型式样。它在交叉口周围四个象限内设有270°圆形匝道,以供左转车辆使用,而右转弯均用外侧匝道直接连通。这种立交消除了所有冲突点,且只需建一座桥梁,通行能力大,适用于用地充足、各方向车流量都很大的十字形交叉口。但它占地大,造价较高,限于节约用地,圆形匝道半径不能太大。此外,苜蓿叶形立交的左转车辆进出匝道时,在主车道上会产生交织影响车辆的行驶速度,为了改善这种情况,通常在道路外侧加设集散道路。二十四、排水体制种类1、合流制排水系统：合流制排水系统是将生活污水,工业废水和雨水混合在同渠内排除的排水系统。根据系统是否设置溢流井,合流制排水系统可分为直排式合流制排水系统(无溢流井)和截流式排水系统(有溢流井)。（1）直排式：污染严重,造价较完全分流制低20%-40%。不建污水厂,整体投资低。环境标准的升高使这种体制无法满足环保要求。（2）截流式：对水体污染较直排式小,但在多雨地区污染仍可能很严重。该系统目前也不能满足环保标准要求,可设水库贮存污水,待雨后送至污水厂处理。2、分流制排水系统：分流制排水系统是将生活污水、工业废水和雨水分别在两个或两个以上各自独立的管道内排除的系统。排除生活污水、工业废水或城市污水的系统称为污水排水系统;排除雨水的系统称为雨水排水系统。由于排除雨水的方式不同,分流制排水系统又分为完全分流制、不完全分流制和半分流制三种。（1）完全分流：环保效益好但有初期雨水污染问题,另外投资高,新建城市及工矿企业一般采取完全分流制。（2）不完全分流：该系统不建雨水系统,投资少,适用于地形适宜,有地面水体可顺利排汇雨水的城镇,我国许多工业区、居民区采取该体制,可先建污水系统,再完善雨水系统。二十五、核心边缘理论该理论是解释经济空间结构演变模式的一种理论，由弗里德曼较为系统、完整地提出。按照核心-边缘理论的表述，区域经济发展在空间上的表现一般经历以下4个阶段：（1）工业化前阶段。经济不发达，各地基本自给自足，地区之间互不关联，彼此孤立，不成系统。（2）工业化初期阶段。随着社会分工的深化、生产的发展、商品交换日益频繁，位置优越、资源丰富或交通方便的地点发展成为核心，也就是城市。相对于这个中心来说，其他地区就是它的边缘。边缘的资源、人力、资金等向核心流动，核心不断向边缘扩展，也就是城市化的过程。核心与边缘发展不平衡。（3）工业化成熟阶段。核心发展很快，核心与边缘之间存在不平衡的关系,并存在4个矛盾：一是权利分配问题，核心区域是决定国家经济、政治的权力区域，绝大多数的决策都是由核心区域制定,以后才下达到边缘;二是资金流动，多数资金都流向核心；三是技术创新，几乎所有的大学、科学技术研究机关都集中于核心，所以创新都是由核心流向边缘；四是人口流动，劳动力等人口流动，一般都是由边缘流向核心，极少由核心流向边缘。因此，核心对边缘起着支配和控制的作用。核心的发展并不一定对边缘有好处。由于核心的效益以及边缘与核心之间的矛盾越来越紧张，结果将造成边缘地区内新的规模较小的核心的出现，把原来的边缘分开，边缘地区便逐渐并入一个或几个核心地区之中。（4）大量消费阶段。边缘地区产生的次中心逐步发展，终于发展到与原来的中心相似的规模，达到相互平衡。整个区域变成一个功能上相互依赖的城市体系，开始有关联的平衡发展。弗里德曼认为，任何区域都是由一个或若干个核心区域和边缘区域组成。核心地区是由一个城市或城市集群及其周围地区所组成。边缘的界限由核心与外围的关系来确定。国家应该把高技术产品的生产和从事科学研究的机构设置在核心地区，而把低工资的劳动秘集型的生产设置在边缘地区。然而,核心-边缘理论与所有空间极化理论一样，对“核心”和“边缘”都没有确切定义。核心－边缘论成为增长中心理论的一个组成部分。它是对常规的空间结构作静态的抽象描述。对于影响核心-边缘关系的因素,也只考虑国内的因素，而没有考虑国际因素。实际上，每一个国家与其他国家有非常密切的政治、经济关系。核心区与边缘区的关系也受到国际因素的影响。