text: 物流是共享经济的重要领域，共享物流是指：通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。物流资源主要是：物流信息资源、技术与产品资源、搬运设备资源、仓储设施资源、货物运输资源、终端配送资源、物流人力资源以及跨界的相关资源等。
  从资源属性上看，既包括个人物流资源，也包括企业物流资源和机构物流资源。其中企业物流资源包括物流企业、制造企业、商贸流通企业和互联网平台企业等物流资源。
  物流业天然具有共享因子，物流资源共享现象也早已存在。目前互联网+、物联网、大数据、云计算等信息技术变革激活了共享物流创新，是共享物流发展的重点；通过市场调查与总结分析，目前共享物流主要有以下10种经典创新模式：
  京东云仓：京东自建的物流系统已经开始对社会开放，京东物流依托自己庞大的物流网络设施系统和京东电商平台，从供应链中部向前后端延伸，为京东平台商家开放云仓共享服务，提升京东平台商家的物流体验。此外，利用京东云仓完善的管理系统，跨界共享给金融机构，推出“互联网+电商物流金融”的服务，利用信息系统全覆盖，实现仓配一体化，能满足电商企业的多维度需求。
  从产品出厂开始，使用标准单元器具（托盘、周转箱等）包装产品，在物流公司、批发商、商贸流通企业之间的物流作业中，保持货物与单元器具不分离，上下游企业循环共用单元器具，实现了单元器具的共享，减少了装卸、倒货、搬运，避免了物流作业中货物的磕碰、挤压，大幅度减少了货损，提升了物流作业效率。单元化器具循环共用系统按照系统架构可以分为开放式循环共用和封闭式循环共用，下面以托盘循环共用为例进行分析。
  企业共享物流设备的方式主要有：借用、租赁、共用、交换等。
  随着共享物流的发展，传统叉车租赁也在围绕共享原则开拓创新。如企业在物流作业低谷时把闲置叉车资源信息在共享平台注册分享，提供给正处物流作业高峰的需求企业；如建立共享叉车维修保养体系为众多品牌叉车提供标准化维修等等。
  共享货运装备资源也是目前重要的物流设备共享模式。过去传统商贸流通企业和物流公司，拥有自己的车队进行物流配送，常常出现高峰期车辆不够，低谷时车辆闲置。通过在众多同城共同配送智慧平台注册车辆资源，可以在高峰期从配送平台调用车辆资源，联合完成物流配送任务；低谷时再把闲置的车辆资源共享给同城共同配送平台，经过平台的智慧整合与调度，从事其他配送业务，获取相关受益。
  随着中国电子商务和新零售的发展，城乡配送*后一公里成为难点和社会关注热点。为了提升末端配送效率，提高物流服务满意度，末端物流网点的各类设施资源共享模式逐渐成为创新热点。各快递物流企业以互联网+、智能共享为共识，正携手建设新的*后一公里末端网点共享设施网络，主要有以下代表性的模式。
  智能快递柜作为距离消费者*近的基础设施节点，通过资源开放共享及全开放的数据系统，实现末端物流资源共享的同时提升了物流服务水平。典型企业如丰巢科技、速递易等。
  （3）社区信报箱基础设施智慧共享模式：全国各小区建设中基本上都配备了社区信报箱等基础设施系统，根据我们抽样调研表明，随着信函减少和新媒体发展，众多小区的信报箱设施资源普遍利用率不高，大量的闲置，据初步估算平均利用率不足10%。这是一个庞大的资源，如果进行智能化改造，全国联网，实现智慧共享，提高利用率50%，就会创造巨大的经济效益。
  末端网点物流基础设施共享价值主要表现在：一是减少各快递公司、第三方物流、电商企业末端网点重复建设；二是配送过程中减少二次派送，方便消费者自取货品，提升客户满意度，同时降低物流资源浪费；三是有助于促进整个物流系统的变革。例如，智能快递柜作为社区的接入点能够积累大量的用户数据，有助于商家和快递企业进行大数据分析，提供更有针对性的服务等。
  目前以新达达、人人快递、京东众包、闪送、快收、蜂鸟配送等为代表的众包模式受到了快递人员与消费者的欢迎。
  理论上讲，通过共同配送可以减少90%以上的车辆进城。欧洲citylog项目运用共同配送的原理，推进城市物流系统改进，经过试点测试减少了末端配送85%的运输车次。
  商务部前几年大力推进城市共同配送发展，取得了巨大成效，激活了国内共同配送的市场需求，促进了各地区自主开展共同配送试点示范积极性，带动了社会资本积极投资共同配送的平台和企业。
  目前，随着互联网技术发展，围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送创新向着智慧共配方向发展，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成*优共配路径，做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源。
  目前中国公路货运需求都通过外部采购实现公路运力整合，实现了运力整合的共享模式。随着共享物流快速发展，公路货运共享模式向深度共享和智慧共享方向发展，其中山寨“滴滴”模式的公路货运O2O模式是*为典型的公路运力整合共享模式，此外还有行业信息平台整合模式、专线公司联盟整合模式等运力资源共享模式。
  （1）货运O2O整合模式：利用互联网平台整合运力的货运O2O模式是典型的运力资源共享模式。其特点是利用信息平台整合车货双方的需求，而车主和货主使用手机客户端即时进行车货匹配的服务交易。该模式成功拷贝了成熟的“滴滴”模式，解决了日常物流服务场景中“找车难”和“找货难”的问题，使运力资源深度共享。
  （2）行业信息平台运力整合共享模式：相对于出租业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运业的运力，需要对这个行业本身有着比较深刻的理解。在行业内，有一批本身起步于公路货运行业的公司，利用先进的信息化技术和全新的管理运营模式对公路货运进行整合共享，其中比较典型的企业有卡行天下、安能等等。
  （3）通过联盟实现运力整合共享模式：在我国的公路货运行业，仅仅拥有几辆车、十几人的货运公司比比皆是，相当多的企业仍然处于行业初级经营状态。据不完全统计，我国目前约有789000家从事公路货运的公司，普遍存在资本小、规模小、覆盖网络少、区域性特征明显、市场集中度低等特征。面对激烈的市场竞争，这些企业联合起来，组成联盟，共享网络资源和运力资源，谋求共同发展，也成为近两年比较明显的一个趋势，比较典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可温控等。
  仓储物流中心共享运营服务模式是物流系统集成商在制造业服务化转型中创新的模式。该模式是物流系统集成商根据市场上众多客户的共同需求，使用自有资金投资，或者通过联合社会投资机构共同投资，建设共享的仓储物流中心，并利用自身技术专长和优势，负责仓储物流中心的管理运营，向电商企业、第三方物流企业、快递企业、批发零售企等众多客户开放共享运营服务，按照物流中心实际作业流量和货物周转作业量收取运营管理费用。这类共享的仓储物流中心一般都实现了自动化仓储和自动分拣，物流技术水平和运营管理水平较高。目前南京音飞储存、山东兰剑物流均在开展相关的共享物流模式创新。
  随着现代物流技术发展，物流工程项目建设越来越复杂，涉及的环节越来越多，物流工程设备作为特殊装备门类繁多，从硬件到软件至少有几千种不同的产品或系统。物流系统要实现各单元设备的协调与控制，完成货物的接收、入库、储存、拣选、包装、分类、集货和发运等一系列操作，涉及各种软硬件设备和系统的综合应用，个性化、定制化极强，决定了其在设计、建设、安装过程中都需要十分专业化的工程安装等服务。
  另一方面，随着物流系统日趋复杂，自动化、信息化、智能化水平的不断提高，维护物流系统稳定需要具备更加专业的能力。很多物流技术装备用户往往不具备上述能力，只能选择将设备与系统维护工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服务。
  （1）物流工程安装共享模式：针对物流工程项目建设涉及单位多，供应商众多，在工程项目设计安装中各个供应商都需要分别委托安装队组织安装调试，责任分散扯皮的现象严重。苏州鼎虎科技公司正在积极推进物流工程项目共享安装服务模式创新。通过组建专业工程安装队，为物流工程项目中的货架安装、设备调试等众多供应商提供共享的安装服务，独立承担安装调试责任，防止了工程项目分别安装的互相扯皮等现象。
  （2）物流工程项目维护保障及升级改造共享模式：随着物流技术工程的发展，十年以上的物流工程项目原有承建单位也发生了很大变化，给用户带来很多问题，工程项目急需维修保障时往往难以找到原来的企业。此外，很多企业随着承建的项目增多和客户分散，再一一单独的为原用户提供维修保障也牵扯了公司大部分力量，售后服务难以及时满足客户需求。在这种情况下，为客户共同提供物流工程维修保障服务就有了市场需求，也促进了物流工程维护保障及改造升级服务的共享模式创新。
  互联网+行动计划，推动互联网成为基础设施，不仅仅把各类物流资源连接到了一起，也把过去的客运资源、门店资源等非物流资源连接起来，直接推动了物流设施设备跨界共享模式。主要有如下创新模式：
  （1）共享客运汽车资源的模式：通过与专线的客运企业合作，在部分客运线路中利用客运汽车的行李包裹箱的闲置资源，让包裹和配送货物坐上客车，到达目的地再派专人收取，实现了客货运企业的跨界共享。在面向农村的物流配送中，也有商贸企业与快递公司跨界合作的模式，由农村的商品门店在配送或自提商品同时，共享资源帮助快递公司完成取件或送件服务。
  （2）共享高铁货运资源模式：从2015年开始，快递公司与高铁客运线路合作，利用闲置的客运资源为快递公司提供快运服务，让双十一包裹坐上了高铁，成为社会热点新闻，这就是典型的高铁客运与物流快递的跨界共享模式。