text: 日军阿尔山要塞遗址—南兴安隧道碉堡燕文才
  一.白阿线铁路建设情况，民国十九年（1930年）4月，洮索（洮指洮安，今为白城子，索今指索伦）铁路工程局《工作报告书》记载:“索伦山森林矿产蕴藏丰富，扎、镇、图等各旗蒙荒均待开发，只以交通不便，往来运输极其困难，于是始建议筑洮索铁路以利交通。”其实早在民国十六年（1927年）“满铁”总裁山本与张作霖签订的《满蒙五条铁路建设协定》就包括洮索铁路。因张作霖在皇姑屯被炸身亡，而告停。民国十八年8月15日，又开始动工兴建洮索铁路。民国二十年（1931年2月20日），洮安—怀远（今指乌兰浩特市火车站北）通车。“九一八”事变后，洮索线停止。日本关东军全部占领包括内蒙古东部内的东北地区后，为了掠夺大兴安岭的森林资源，同时，以怀索线铁路作为军事侵略基地（日本原计划将怀索线铁路修至海拉尔，实现与滨州线接轨，但是，因1939年诺门罕战争的失败，而只修到杜拉尔），进一步侵占全中国和外蒙古，进而达到进攻苏联的目的。在这一军事目的的影响下，日本遂于民国二十三年（1934年）4月就动工续建怀索线。翌年1月完工。民国二十三年（1934年）4月至民国二十四年（1935年）11月修建完成了索伦至南安长130.8公里的索兴线。兴温线自南兴安到阿尔山，虽长仅为15.4公里，但是，因有穿越大兴安岭的隧道工程，所以，该区段历时两年完工，至民国二十六年（1937年）10月1日全线贯通。      二.南兴安隧道碉堡南兴安隧道位于白阿线兴温段，全长3218.5米，修建时是内蒙古最长的铁路隧道。隧道从大兴安岭的高岳山岭下岩体中穿过，其位于北纬47°06′31″—47°07′16″，东经120°01′48″—120°04′21″，海拔1192—1231米。该隧道修筑于1935年6月至1937年6月11日，历时2年。隧道为东南西北走向，呈s型。隧道贯通后，日本关东军在隧道的南北出入口各修了一个堡垒，用来保护铁路隧道。其中南出口的碉堡位于隧道口的左侧，北纬47°07′115″，东经120°04′12″，海拔1227米。碉堡是用钢筋混凝土修筑而成的扁圆柱形制式，各个扁圆柱形之间互相错落有致地插肩地组合在一起，构成一个有效的防御主体。碉堡的建筑面积为600平方米，墙体厚度平均达到0.5米，共6层，地下两层设有:厨房、蓄水池、发电室等，地上四层中的最上层为瞭望楼，瞭望楼的四周是磨盘状的楼顶，楼顶设有垛口，其他三层设有执勤室、弹药库、指挥室、宿舍、卫生间、仓库、盥洗间、浴池等。碉堡的主体通过一条长11.3米、宽为2.5米、高为1.75米，设有重点七个射击孔、六个窗口。       堡垒四周或明或暗地规则地排布100多个射击孔。射击孔外宽内窄，便于室内射击者枪口的转向和射击者的安全。除此之外，在碉堡四周的缓坡地带，还设有十几个暗堡，暗堡一般随地势的走向而建，为了便于射击者的射击和隐蔽，暗堡的四周均都进行植被。暗堡的面积不大，一般能够容纳2到3人，由于暗堡修筑得极为隐蔽，所以，不到跟前是很难发现它的。南兴安隧道碉堡的四周高山林立，树木丛生，北侧为洮儿河源头之水缓缓流过。铁路、隧道、碉堡、暗堡藏匿其中，构成了既隐蔽而又以隧道碉堡为中心的交叉火力网。      三.修筑南兴安隧道的中国劳工南兴安隧道和南北兴安隧道的碉堡是一项极为艰巨的工程。日本的神谷组和东亚土木建筑公司承包南北两段工程，当时，在没有任何大型开凿器具和无任何安全防护措施的情况下，就于1935年6月急忙从南北兴安隧道同时从两地开工。因为隧道中的岩石多为花岗岩，质地坚硬，近半年的时间，南口才掘进350米，北口隧道掘进1471米。在开凿隧道中，中国的劳工的命运是非常悲惨的据《阿尔山市地方志铁路部分》记载:开工“近半年时间，劳工死伤达197人，而凿岩进展缓慢。承包商只好于11月中旬购入凿岩机，企图加快速度。因时值隆冬，工人冻饿交加，死亡率大增，洞内岩石外运经常堵塞，似无明显进展，特别是数次冒顶塌方，工人大批死伤。至1936年初，工程几乎陷于停顿。”据《在日军侵略的岁月里》赵玉文讲诉:“在挖七道沟山洞（指南兴安隧道）的时候崩死许多人，在相当危险没有一点保障的山洞里硬逼工人干活”（《阿尔山文史资料》第一辑）另据阿尔山劳工幸存者方德财回忆:“1935年—1936两年，与他一起在阿尔山修山洞（指南兴安隧道）的劳工有3000多人，很多人累死在工地上，有的被折磨致死，其中在一次爆炸事故中至少有几百人被埋在塌方的山洞中”（《革命老区兴安盟简史》）。中国劳工更为悲惨的命运是在工程结束时，日本军方出于战争保密的需要往往把劳工集体秘密杀死。方德财在《我的苦难回忆》中回忆道:“山洞完工后，在山洞上面栽树，栽完树修山洞这帮人就都没有了。……我亲眼看着这些人在夜里被抓起来，绑上后往车上扔。这些人也不知道要被整死，被绑也没有反抗。不光绑胳膊，还绑腿，两个绑在一起，用8号铁线胳膊挨胳膊、腿挨腿绑上，拧的很死，绑好后往车上扔，像扔绵羊似的。这些人都被汽车拉走了，听说拉到了五岔沟，五岔沟有一个万人坑，到坑边往里一推，反正只看见一车一车的人被拉走，没看见有人回来”（《阿尔山文史资料》第一辑）。《阿尔山市地方志铁路部分》介绍修建南兴安隧道时往往是通过武装逼迫、洞口监视催逼，进行“昼夜不停大批工人死于哑炮和被有害气体伤害。据幸存的劳工讲，1935年—1937年开凿隧道中，死去的劳工不下一千人。”今天我们看到的南兴安隧道那是用中国劳工的鲜血和生命铸成的。      南兴安隧道现今保存完好，每天有两列客车从此隧道经过，货车往来者则更多。并且已形成由南兴安隧道、南兴安隧道堡垒、铁证、警示碑、东山掩体、南兴安武警中队六部分组成的爱国主义教育基地。1996年，内蒙古自治区批准为“自治区重点文物保护单位”。2005年11月，被自治区宣传部批准为“全区爱国主义教育基地”。南兴安隧道碉堡每年接待游客上万人。今天我们重温那段历史，就是要强化爱国主义教育。             注：碉堡图片来自网络