text: 中小城镇的类型及布局特点1.小城镇--并没有统一的定义 在我国是指建制镇和乡镇，以及一定规模的工矿和居民点。
  小城镇是界于城市与乡村之间的一种中间状态。
  包括县、区以下的建制镇和乡集镇，但不包括县、区政府所在的建制镇。
  他们作为联系城乡的纽带，是随着农村经济逐步发展起来的，对于大都市城市化和城乡一体化过程中起着十分重要的作用。
  地位--发展小城镇是带动农村经济和社会全面发展的大战略，是解决"三农"问题最根本、最有效的途径之一，同时发展小城镇经济作为统筹城乡经济共同发展的载体和纽带，在我国城镇化的发展中，具有重要的地位和作用。
  作用--城镇可以吸纳大量的农村富余人口，避免他们盲目流入大城市;小城镇可以使大部分农村多于人口转化为二、三产业，可以提高社会经济的发达速度，有利于农民文化素质的提高，从而提高国家的综合国力;农民迁入小城镇，其原有的耕地可以让出来，可以使大规模的城镇化及交通、水利建设中减少一些土地后人均不至于降得太多;小城镇可以成为大中城市联系广大农村的纽带，促进城乡的交流， 逐步打破城乡经济的二元化结构，促进城乡差别的缩小，即城乡空间的逐步融合;小城镇可以改善目前乡镇工业过于分散的布局。
  分类--分为区域性小城镇和地方性小城镇两大类1)区域性小城镇--一定经济区域内城镇分布体系的基层环节。
  其服务和影响的范围，不局限于周围的集镇和农村居民点，而是扩大到 整个经济区，其中有的甚至在全国的经济体系中都占有一定的地位。
  如某些国家重点企业所在的小城镇等。
  属于 区域性小城镇的大体有:卫星城镇、工矿城镇、综合性小城镇以及其他具有特殊职能的小城镇。
  2)卫星城镇--这是最常见的大中城市周围郊区的小城镇，他们根据其对母城的依赖程度，分"卧城"、"半独立式"和"独立式"等几种类型 他们同母城一起组成一个以母城为中心城市的城镇网络，人们常称之为"城市群"或"城市连绵区"。
  作用--控制大城市市区的膨胀，以分散大城市的工业和人口为主要目的，同时也考虑促进地区经济的发展。
  通过设置 多种类型的工业和服务业，为居民提供多种就业机会，建设完善的生活福利和文化、教育、体育设施，并同母 城保持方便、快速的交通联系。
  例子: 南桥、嘉定、松江、空港新城 3)工矿城镇--包括工业城镇和矿业城镇 工业城镇以工业生产为主，其工业用地和对外交通用地占有较大比重。
  矿业城镇主要是为某采掘工业服务的。
  如石油矿区、煤矿区和各种金属矿区的城镇。
  4)综合性小城镇--这类城镇既有发达的工业、商业、交通运输业，同时又设有教育、科研、行政等非经济机构，形成为一定区域(通常跨越若干个县的范围)的政治、经济、文化中心 5)具有特殊功能的小城镇--这类城镇由于具有某种特殊职能，因而在城市建设和布局上有别于一般城镇。
  包括某些为旅游区服务的小城镇。
  例子:山东的泰安、湖北的草店镇以及各历史时期的纪念地，如江西井冈山茨坪镇。
  6)地方性小城镇--一般是地方性人口分布体系或次体系的中心。
  其影响范围主要是周围小集镇和农村居民点，为当地经济发展和文化 生活服务。
  这类小城镇数量多、数量多、分布广，同农村保持着更密切的联系，是改善工农关系、缩小城乡差别、 促进城乡交流、带动农村经济全面发展的重要基地，使城镇建设中不容忽视的环节。
  这类小城镇包括:县城、县级 或县属镇，农村集镇。
  7)县城小城镇--县人民政府的所在地，全县政治中心，是重要的物资集散地，使全县的经济中心和文化中心。
  8)县级或县属小城镇--除了不是县政府所在地以外，其余大体均与县城同。
  在地理位置和资源状况方面，一般都具有较优越的条件， 是地方性的重要经济中心。
  9)集镇--由于其规模小，已不属于小城镇研究范畴。
  但他同地方性的小城镇网络有着密切的联系。
  小城镇的布局模式和发展方向影响小城镇总体布局的主要因素主要有以下方面: 生产力分布周围的城市性质、规模、区域规划对所规划小城镇的要求及其在周围城镇体系中的地位等等 资源情况矿产、森林、农业、风景资源条件和分布特点 自然环境地形、地貌、地质、水文、气象等条件，对城镇布局形态具有决定性的影响。
  城镇现状人口规模及其构成、用地范围、工业、经济和科学技术水平等等。
  建设条件水源、能源、交通运输条件 1)由分散向集中发展，联成一体 在几个邻近的居民点之间，如果劳动联系和生产联系比较紧密，经常会形成行政联合。
  在此基础上，通过规划手段加以引导和处理，使之联成一体，就有可能组成一个完整的城镇。
  其发展方向为以居民点某一规模较大、基础设施较好的居民点为中心，组成新城镇。
  2)集中紧凑连片发展 在自然条件允许、工业生产符合环境保护的情况下，将城镇的各项主要用地，如工业、居住、公 建、绿地等集中连片的布置。
  其优点是用地紧凑，便于行政领导和管理，也便于集中设置较完善的公共福利设施，方便居民生活，也可节省各种工程管线和基础设施的投资。
  3)成组成团分片发展 同集中式的布局相反，有一部分小城镇呈现出分散的布局形态 由于地形条件的限制，在自然地形周边形成分散的布局形式，形成生产、生活配套，成 组成团的布局。
  也有生产区集中，生活区分散 或生活区集中、生产区分散的布局。
  4)集中与分散相结合的综合式发展 当某些城镇发展到一定阶段，或者是城镇工业生产方向有所改变时，就会形成以旧 城区为中心，由一个或若干个组团式居民点组成的城镇群。
  小城镇空间布局模式 --定义、特点、模式、形态 1.镇区用地组织结构 (一)紧凑性 小城镇规模一般比较小，用地范围大都在步行限度之内，应尽量以旧镇为基础，由里向外，集中紧凑地连片发展。
  (二)完整性 小城镇虽小，五脏俱全。
  要妥善安排各项用地之间的有机联系，既要考虑不同发展阶段用地结构的相对完整性，适应小城镇特点的延续性，又要配保持达到目标的合理性。
  (三)弹性 小城镇规划依据不足，可变因素及不可预料因素在所难免，因此必须在规划用地结构赋予一定的弹性。
  所谓弹性是:一是给予规划结构的开敞性，在布局形态上留有出路二是在用地面积上留有发展余地，能伸能缩，增加小城镇动态发展的适应性。
  类型小城镇空间布局特点1)农业基地型 特点: 农业地区的一般小城镇，为农业服务的设施齐全，满足本镇商品流通的需求，农业&农产品加工产值占主导地位。
  规划特点:以农业为主体，乡镇企业主要是农副产品加工、农机具修配。
  集贸市场经营农副产品、农业生产资料&生活用品，设置为本镇生产、生活服务的公用设施。
  安排部分剩余劳动力进镇经商、务工、办服务业。
  2)工业主导型--海虞、沙家浜、支塘，分别是西北部、南部和东部的工业集中建设点 特点: 集体所有制工业比重较大，农业剩余劳动力就业充分，目前通勤人口比例大，个体商户相对较少 规划特点:工业用地比例高，处理好生产&生活的关系，注意环境保护，是规划的重点。
  居住用地近期比例小，应为远期居住转移留余地。
  道路要方便货流&上下班人流，集贸市场规模不大，主要为本镇范围服务。
  3)商贸流通型 特点: 商业贸易额大，联系范围广，进镇人口以及流动人口多，工商业以家庭经营为主，生产经营专业性强，将逐步走向联产联镇。
  规划特点:工业用地比重较小，随着联合体发展，产前产后服务设施将增加。
  合理布置集贸市场是布局重点，分行设市，分散人流。
  适当提高道路密度，便于沿街布置嗲面，多设置门市、生产、居住相结合的建筑物。
  4)交通枢纽型 特点:位置优越，交通方便，客流量很多，中转物资较多，物流业发达。
  规划特点:有利于布置运输量大的工业项目。
  仓储用地指标较大。
  车站码头选址、道路系统、物资转运是布局重点，布置好交通运输道路， 组织好河海岸线的使用与分工。
  5)风景旅游型 特点: 流动人口多，季节人口变化大，直接为旅游服务的第三产业发达。
  旅游工业、副食供应、土特产需速发展。
  规划特点:小城镇规模决定于旅游事业的发展计划。
  布置旅游区&服务用地是布局重点，与居住区互不干扰，道路系统与游览路线有机衔接。
  建筑造型、体量、色彩要与周围环境景色相协调。
  6)城市郊区型 特点: 靠近城市，位置优越。
  组织城市生活服务的副食生产供应。
  规划特点:在城市总体规划指导下进行规划。
  部分公共设施&集市贸易规模较小，考虑 可能利用城市设施共享的因素。
  3.空间布局形态 块状布局形态城镇居民点中最常见的基本形式。
  这种布局形式便于集中设置公用工程设置，土地利用合理，交通便捷，宜满足较大发展的生产、生活&游 憩等需要。
  (2)带状布局形态 受自然地理条件或交通干线的影响而形成，有的沿江河或者海岸的一侧或者两岸绵延，有时沿着狭长的山谷发展，还有的则沿着陆上交通干线延伸。
  (3)环状布局形态 围绕着湖泊、海湾或山地呈环状分布，分闭合式以及开口式两种。
  环状城镇实际是带状城镇的变式。
  (4)组团状布局形态 由于自然地理条件等因素的影响，镇区用地被分割成个组团。
  之间保持一定的距离，并有便捷的联系。
  (5)串连式布局形态 若干个村镇，以一个县城镇或中心镇为核心，断续相隔一定的地域，沿交通线或河岸线、海岸线分布。
  (6)星座型布局形态 一定地区内的若干个小城镇，围绕着一个中心城市呈子母城式的星座分布 小城镇空间布局模式与工业关系 费孝通(费孝通，1995，费孝通，罗涵先，1998)总结了几种不同的传统模式: 苏南模式的小城镇是以临近大中城市的优越区位、集体经济组织兴办乡镇企业，得到迅速发展为典型特征; 温州模式是以家庭、联户企业等私营经济获得发展，从而累积了小城镇建设基金为典型特征; 珠三角是借助与香港邻近的地理优势发展外向型经济从而推动小城镇发展为典型特征。
  在此基础上，陈仲伯等(1999)提出了小城镇建设与发展的模式选择有四种:贸易主导型，乡镇工业主导型，城郊型，风景旅游型。
  谢扬(1994)则从体制角度将其分为三种:一种是"市管县"体制下的放权让利型; 二是建立"开发区"，"工业新区"的发展类型; 三是老体制走新路，积极申报"建制镇"和"县级市"。
  空间布局演变过程描述 引导作用: 小城镇发展的初期，工业区的建设常常作为小城镇空间布局新的增长点而存在。
  围绕着工业区进行交通和市政的前期建设，使得工业区 处在一个良好的交通区位上，而其在区域范围内的影响也会日益加重，甚至比较小城镇能够在区域中占据相等甚至更高的地位。
  融合作用: 当工业区的建设规模以及运营日趋稳定的期间。
  工业区与原镇区(往往以居住和商业为主)之间的联系日益密切，工业区单一的功能现象也得到改善，逐渐和原镇区功能进行相互的补充与衔接，最后较好地融合为一体。
  阻碍作用: 在进一步的发展过程中，由于经济水平的不断提高，对于环境质量、经济增长方式等要求也在不断地转变，原工业区的定位相应的需要进行合理的调整。
  但是由于土地使用的紧张和环境保护工作的加强，部分落后的企业占据了大量土地等资源，使得一些先进生产部门不能够 进入。
  在这个不断调整的过程中，原有的工业区本身就对自身的发展产生了一定的阻碍作用。
  与此同时，工业区对于环境的负面作用在发展中往往进一步地暴露出来，成为小城镇难以摆脱的环境负担。
  经济层面分析 产业结构重组引起的空间结构重组工业区的蓬勃发展带来小城镇产业结构的全面调整。
  第二产业的突出地位，不仅使得工业用地在空间布局中占据了主要的地位，而且使得第一产业和第三产业也围绕它发生了相应的改变。
  农业受到工业的冲击，劳动力、资金等生产要素流失的同时，土地的流失更加严重。
  农用地总量的萎缩和工业用地的扩张随处可见。
  相比之下，第三产业在工业的带动下，得到了长足的发展。
  尤其是在工业区中成长起来的第三产业，改变了工业区单一的功能模式和布局，使得工业区逐渐脱离镇区发展，而非镇区的一个功能肢体。
  提供空间格局重大调整的资金来源毫无疑问的，在小城镇的发展中，无论是工业区的建设还是镇区的建设，初期主要依靠的仍然是大量的公共投资，以进行重大项目的建设和基础设施的投入。
  这对地方财政来说无疑是一种积极的赌博。
  我们可以看到，虽然珠三角的工业发展模式是成功的。
  但是在某一时期内，由于盲目地投资 开发建设工业园区及开发区而并未引来足够多的工业项目，使得许多地方政府欠下大量债务，于是本来就捉襟见肘的财政走上了恶性循环的道路。
  然而，在既已成功的基础上，对于税收而言，工业区带来的回报是丰厚的，而这种暴发户似的小城镇面对忽然充裕起来的财政，往往容易冲昏头脑，他们多半作出的选择是建设重大项目(如新的政府大楼、会议中心等)或者开辟新区。
  不管这些决定是否科学合理，无可置疑 的是，小城镇的空间格局又得到了发生重大变化的契机。
  政治层面分析 企业对城镇发展政策的干预能力提高由于经济支柱的单一和经济力量的单薄，相比大城市而言，小城镇的政府权威常常会受到发展壮大的企业的挑战。
  虽然这种挑战一般不会以激化的形式表达出来。
  工业区给这种挑战提供了可能性的温床。
  无论通过何种手段(通常表现为占据政协和人大的席位以及民间力量的干扰)，实力日渐壮大的企业将左右城镇的公共政策和发展战略。
  这就不可避免的使某些本应服务于全镇人民的政策成为某一企业谋求自身利益的工具，甚至会导致城市空间发展的不适当选择(对于城市的不适当与此同时对于企业的适当)。
  相对独立的政治结构构成相对独立的空间结构在实际的建设中，为了方便管理和简化手续，工业区通常作为独立的行政区存在。
  即直属镇政府管理的二级机构。
  而这种情况的持续会使得工业区和原镇区的关系日益脱节，工业区逐渐形成一个独立的政治结构。
  也就是说，在总体发展过程虽然收到上级政府的节制，但是在实际的具体操作过程 中，工业区的空间发展将会具有比较强的自主性，相比对于镇区全局的考虑，会更多考虑自身的因素。
  小城镇道网系统现状 缺乏管理，道路资源被侵占现象严重(市场、商店侵占。
  停车、行人侵占。)
  道路设施现状问题 路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足解决问题的对策 加强基础设施建设，完善道路设施。
  现状交通方式特征:出行方式以步行、自行车、摩托车为主 发展趋势 城镇的扩展、收入水平的提高、机动化的发展，将对居民出行产生深刻的影响，城镇主要交通方式未来将产生以下变化: 步行出行的比例将有所下降，向购物、休闲集中，向老年人群集中。
  随着经济和机动化的发展，自行车出行的比例将有所下降，并且向老年以及弱势人群集中，中青年部分向机动化转化。
  摩托车若无政策限制，一定时期内还将有比较快的增长，尤其对于镇际和镇域的出行，增长集中在那些工作在城镇，而居住不在此的中青年人群。
  汽车将逐步进入家庭，但近期增长有限，原因仍然是收入水平的限制。
  着城镇规模的扩大和镇域经济发展以及联系的加强，公共交通的比例将有所上升，镇域和镇际私人经营车辆增长快，须加强政策引导。
  对外交通方式与小城镇形态 水运交通主导的小城镇布局形态 水运交通数千年来一直是我国许多城镇的主导对外交通方式，江南水乡和大运河沿岸的大部分城镇的形成和发展都是建立在水运的基础之上。
  形成的形式:宏观层面--在只有一条主要河流的地方，城市沿河发展，呈带状布局。
  在水系纵横错的地方，城市可能是方城，或不规则形状，路网与水系相叠加，形成"水陆双棋盘"。
  微观层面--水网密集地区的"一河一街"，"一河两街"，"前街后河"…
  典型案例:扬州，镇江、嘉兴等。
  苏州(平江府)不断在水系上重建:屡次毁于战乱，重建后形态与之前相差无几。
  反映水系对城镇形态的重要作用。
  普通道路主导的小城镇布局形态 随着城镇的成长、城镇内部交通的完善，城镇交通需求增加，生活性活动也增加，这些活动均聚集于公路上，造成内部交通与对外交通互相干扰，总重可能使得公路不堪重负。
  高速公路对小城镇布局形态的影响 只有距离高速公路出入口较近的小城镇，才会受益于高速公路的强大的交通物流功能，从而产生经济效益。
  其用地布局向高速公路相反的方向发展。
  高速公路促进小城镇的经济带有一定的资源掠夺性，繁荣一部分城镇的同时是以抑制另一些城镇的发展为代价的。
  (从一定意义上来说也有利于城镇体系层次的形成。)
  高速公路的建设具有较为明显的边际效益递减规律。
  轨道交通影响下的小城镇布局形态 一般对于小城镇，轨道交通是一种对外交通。
  对于规模较大的小城镇(拥有两个以上轨道交通站点)，可能兼具对外交通和内部交通的作用。
  商业服务业围绕轨道交通站点集聚，建筑开发强度自站点向外递减。