text: 船政学堂:近代中国教育改革的旗帜
  --纪念马尾船政局与船政学堂创办140周年
  ■黄柽
  中国危在旦夕!
  清同治五年(1866年)，清廷在闽江口的马尾设船政局，这是中国近代船政之始，用“以夷制夷”的策略，振兴中华。
  船政局是清政府在福建设置的中央直属专业机构，包括造船厂与学堂两个部分。
  清同治五年，船政局创办“求是堂艺局”(船政学堂前身)，是中国近代教育之始。
  它是中国人自办的第一所近代性质的学堂，也是中国第一所培养造船、航海和其它科技、海军、文化专门人才的学堂，对变法图强起到先驱者的作用，在全国产生积极和深远的影响。
  学堂仅保留部分传统，挣脱封建的科举制度的束缚，大刀阔斧地进行一系列有效的教育改革，以自然科学、近代技术为主课，引进西方学制、课程、教材、教法和管理，聘请洋教习，派遣留学生。
  这种教育是中国亘古所未有的，成为近代中国教育改革的一面旗帜。
  改革教育策略
  --“以夷制夷”，振兴中华
  福建人受蓝色海洋的影响，是全国开民智之先的地方。
  19世纪四五十年代,林则徐、魏源提出“师夷长技以制夷”的思想。
  闽浙总督左宗棠是倡议洋务运动代表人物之一，他深刻认识西洋打败清朝的原因在于我海防弱，敌火轮强。
  他认为仿造轮船是“夺彼族之所恃”，“师其长以制之”的自强之策。
  左宗棠于同治五年(1866年)五月十三日上专折，建议在权操诸我的前提下，引进西方先进技术，自造轮船，办学堂，培养人才。
  他奏道:“臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可……”
  清廷于同年六月初三日批准他的建议，认为是“自强之道”，“当今应办急务”，要求“必尽悉洋人制造驾驶之法”。
  左宗棠得到设厂建校授权后，冲破阻力，解决了厂址校址、机器购买、技术人才聘用、经费筹措等问题，聘请原法国海军军官日意格和德克碑为船政正副监督,与他们签订保约、条议、合同规约等一系列文件，约定以5年为期。
  清同治五年十一月十七日(1866年12月23日)，“求是堂艺局”在福州诞生，暂借于山定光寺为临时校舍。
  翌年五月初五(6月6日)迁移到马尾。
  按校舍前后位置，分前学堂与后学堂，前学堂学法国造船技术，后学堂学英国航海技术。
  随后又创办绘事院和中国第一所技工学校--艺圃。
  艺圃分为艺徒学堂和匠首学堂，艺徒学堂培养中级技工，匠首学堂学制为6年，培养高级技工和技师。
  上述学校历史上通称为船政学堂。
  正当左宗棠筹建船厂和学堂热火朝天的当儿，忽降谕旨，调任他为陕甘总督。
  左宗棠百般无奈，不忍心离开，但圣命不可违。
  沈葆桢造船、育才思想与左宗棠一致，并有所发展，是坚定不移的船政大政方针的执行者。
  他接任后，以“死生以之”推进造船、育才原定计划。
  沈葆桢在任9年，在办学过程中进一步提出:“船政根本在于学堂”，“海防根本，首在育才”，“创始之意不重在造，而重在学”，“以中国之心思通外国之技巧可也，以外国之习气变中国之性情不可也”。
  改革招生办法
  --不论出身，平等竞争
  船政学堂是中国第一次不论家庭出身向全社会招生。
  船政学堂采用“广报精收”的办法，公开精选生员:“凡性慧夙有巧思者，无论官绅士庶，一体入局讲习。”
  使许多有才华的贫寒子弟如严复、林泰曾等能够入学。
  历次招生要笔试、面试、体检，还要考传统文化、伦理道德，外语基础，不仅要考察生员文采、智能和思维分析能力，还要看是否端庄稳重可靠。
  沈葆桢亲自参加挑选，决定取舍。
  当时官僚、地主子弟重科举，轻技艺，并不积极报考船政学堂，客观上给出身贫寒的子弟提供了公平竞争的机会。
  学堂改革收费办法，以免费或奖金解除贫困学子的后顾之忧。
  还有安家费。
  左宗棠制订的《艺局章程》中写明:“各子弟饮食既由艺局供给，仍每名月给银4两，俾赡其家,以昭体恤。”
  “患病医药之费均由局中给发”。
  船政学生伙食费每月大洋7元，三餐干饭，四盘四碗，二荤一素。
  制服、皮鞋、书籍、簿册也全由学校发给。
  学习成绩好的还有奖金。
  学堂采取“严进严出”的措施，规章严格，赏罚分明。
  对学生的品行、学业抓得很紧。
  除端午、中秋、春节放假外，一律不得回家。
  如星期日出校，“召集号”吹后15分钟就要赶回，逾时记过，过一小时革退。
  出寝室门要军服完整，上下课、进出餐厅均要整队。
  每月举行一次考试，80分以上有奖金，每增5分奖金照加。
  前后学堂第一届共招收300余人，毕业时只剩193名，淘汰三分之一，保证了毕业生的质量。
  国家还负责安排毕业生，量才录用，享受高薪。
  改革教材教法
  --引进科技，学用统一
  船政学堂保留传统的部分是:进行忠君爱国教育，以儒学为正课，攻读圣谕广训，孝经、论策，同时学习八股文。
  注重文学修养，强调修身养性。
  国难当头，为挽救国家于危亡，要迫切打破独尊儒学以及僵化的科举制度，急速向中西文化结合的时代过渡，必须采用全新的教育内容和方法。
  学堂采用法英两国使用的教材:巴纳德编的算术，托德亨德编的代数、几何、三角，安德逊编的地理，雷珀编的航海学等。
  学生学习外语，吸收西方的格致(物理、化学)等科目，引进西方科学技术。
  船政学堂采取理论联系实际，着重实践能力培养的教学方法。
  为适应规模恢宏的船厂建设和水师队伍的需要，采用法国教育体制，把船舶工程学校与海军学校合二为一，按技术分设专业。
  船厂和学堂都是船政局领导下的部门，学生都要进厂实习，船厂各车间都是前学堂学生的实习场所。
  后学堂学生在课堂学习结束后由教习带上练船实习，远至南洋各埠。
  1871年学堂组织学生远航实习，巡历香港、新加坡、日本等口岸，成了中国海军最早的一次远航。
  至于艺圃，实行半工半读的制度，实践时间更多。
  学堂师生不为经济仕途，重在实业救国。
  船上蒸汽机、锅炉以及较大的精密助航仪器设备如罗盘、望远镜、气压计、气压表、舰炮瞄准器、经纬仪等均能自己制造，打破外国的垄断，保证海上的控制权。
  学堂从清同治五年 1866年 开办至民国2年 1913年被民国政府海军部接管为止，办学47年，学堂共毕业学生510名(连同民国初期毕业的共629名)。
  船政学堂改革选聘教师(当时称教习)制度，吸收道德文章堪为学生楷模的贤者。
  初期“延致熟悉中外语言、文字洋师”，光绪五年 1879年以后逐渐改由回国的优秀留学生如严复、郑清廉、魏瀚、詹天佑等任教。
  学堂要求教师品学兼优，言传身教，不论思想、品德、志向、学问、体魄、作风、仪表都堪为学生的楷模。
  学堂对教习 包括洋教习 、学生都有具体的严格要求。
  对洋教习给予优厚的报酬，但只限管教学，不许干预校政，坚持“权操诸我”的原则。
  改革留学办法
  --参观考察，学习西方
  沈葆桢于同治十二年(1873年)提出选派留学生的问题。
  他主张留学生到西方“窥其精微之奥”“及其推陈出新之理”“以升堂者求其入室”。
  清光绪三年至二十三年 1877 1897年 ，清政府批准船政学堂分4批共派出留学生84人。
  光绪元年至清宣统元年 1875 1909年 ，学堂通过自派、参观、考察、接舰培训等途径分8批派遣近百人出国学习。
  船政学堂通过派遣学生留学的方式，在中西文化交流中作出了杰出的贡献。
  一是引进了西方的应用技术，出国监造近代化的军舰，迅速提高中国的科技和工艺水平。
  二是引进西方的政治、经济、法律等思想，突破了“中学西用”的框框，“西政”观念开始触动中国先进知识分子的神经。
  三是将中国文化介绍到国外去。
  改革教育结果
  --成就辉煌，人才辈出
  学堂培养和造就了一大批卓越的人才，他们忠于国家和民族，名垂近代中国的史册。
  创办者励精图治成果辉煌，莘莘学子人才辈出:有的制造船舰扬威海域，有的保卫祖国英勇杀敌，有的钻研技术兴办实业，有的革新教育培养人才，有的著书翻译引领新风。
  他们在造船、军火、铁路、机器、矿冶、电讯、天文、外交、法律、翻译、教育、海军建设、抵御外侮、思想文化等领域作出了开拓性贡献。
  他们中的杰出代表有:近代中国海军主要奠基人、杰出洋务运动代表左宗棠，近代中国海军之父沈葆桢，思想家、教育家严复，铁路之父詹天佑，造船先驱魏瀚，中国最著名轮机制造专家陈兆翱，外交家、翻译家陈季同、清末外交家罗丰禄，中国天文气象研究奠基人之一高鲁，翻译家王寿昌，中国第一架水上飞机制造者巴玉藻、王助，船政航空业先驱曾诒经等。
  他们中还有:清末民初担任海军统领、海军部长、海军总司令、参谋总长的官员:叶祖珪、萨镇冰、黄钟瑛、程璧光、许崇智、李鼎新、蓝建枢、刘冠雄等将军。
  他们中有一批参与创办海军天津水师学堂、刘公岛水师学堂、南洋水师学堂、吴淞商船专科学校、烟台海校并担任校长或总教官的杰出教育家、军事家，严复还在民国初参与创办京师大学堂 北京大学 ，并出任第一任校长。
  同治十三年(1874年)，在抗击日本侵略台湾的战争中，以船政所建造的舰船为主体，组建了中国第一支海军舰队---福建水师，打败了日本，捍卫了主权。
  甲申中法马江海战 ，船政学堂有27名毕业生参战，牺牲21名。
  在中日甲午海战 1894 中，船政学堂毕业生有50名参战，牺牲16名。
  血洒海疆的有吕翰、许寿山、陈英、邓世昌、林永升、刘步蟾等一代英烈。