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  第三节 诊断信息的获取 汽车性能检测与故障诊断过程中，获取诊断信息的常用方法有直接观察法、磨损残余物检测法、温度测量法、压力测量法、运转性能检测法、振动噪声检测法等。
  对汽车运行状况进行直接观察，可以获得第一手资料，检测诊断人员凭借积累下来的经验可以对车辆技术状况进行判断。
  但这种方法是定性的，或者说是较粗略的，且常适用于能直接观察到的汽车零部件。
  2)磨损残余物测定法 汽车零件，如轴承、齿轮、活塞环、气缸套等在运行过程中的磨损残余物可以在润滑油中找到。
  (3)温度测定法 汽车工作时，不仅伴有振动、噪声，而且自身温度也区别于背景温度。
  两种量方法:接触法和非接触法。
  传 传统的水温传感器是接触测量法的一种，而红外成像法是非接触法的一种。
  (4)压力测量法。
  汽车检测中，各种压力的测量是一重要的方法，汽车各总成中需要检测的压力参数有:机油压力、发动机气缸压力、进气管真空度、燃料系供油压力、各种助力装置产生的压力等。
  一般的方法是将压力信号转换成电信号后，输入控制器进行处理，并由此来控制执行机构的各种操作。
  (5)整体性能测定法 评价汽车整体性能的指标有动力性指标、经济性指标、通过性指标、安全性指标、平顺性指标等。
  测定这些指标中的参数，就可以确定车辆总体性能。
  通常，如果说车辆的总体性能指标较高，表明该车辆不会有大故障，但可能有些小故障存在。
  四、故障树分析法 汽车是一个由多个不同功能的子系统构成的复杂机电系统。
  要对其进行技术性能诊断并确定故障所在，除需要先进的诊断设备和手段外，还需要科学有效的诊断分析方法。
  故障树分析法是常用的汽车诊断分析方法。
  故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐渐细化的分析方法。
  由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很象一倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法。
  故障树分析法产生于20世纪60年代初期，并首先作为一种可靠性分析技术而用于复杂系统的可靠性分析和设计。
  目前，该分析方法不仅在工业领域得到应用，也常应用于社会经济管理领域。
  故障树分析法用于汽车诊断，不仅可根据汽车故障与引起故障的各种可能原因之间的逻辑关系构成逻辑框图，并据此对故障原因进行定性分析;还可以在此基础上，运用逻辑代数对故障出现的可能性大小进行定量分析。
  汽车的各系统和零部件之间是相互联系的，因此上述事件之间也是相互关联的。
  事件间的关系通常有两种:“与”逻辑关系和“或”逻辑关系。
  分析事件性质相各级事件间的关系，并用前面表中所示符号表示，形成了故障树。
  在故障树中，每-下级事件都是上一级事件的直接原因，同时又是下一级事件的直接结果，上下级事件之间存在着“或”或者“与”逻辑关系。
  2.故障树的分析方法 (1)定性分析 故障树定性分析的任务是寻找引起所研究故障事件的基本件及其影响路径，此任务可通过分析故障树所表示的故障事件与基本事件的关系得以解决。
  (2)定量分析 故障树定量分析的目的是估计故障事件出现的概率，以评价系统的可靠性。
  第三节 汽车诊断参数和诊断标准 合理选选择诊断参数，科学制定诊断标准，是汽车诊断的前提。
  一、诊断参数 在不解体条件下，直接测量结构参数(如磨损量、间隙等)常常是不可能的。
  因此，在进行汽车诊断时，需要找到一组与结构参数有联系，能够表征汽车、总成及机构技术状况的直接或间接标志，并通过对这些标志的测量来确定其技术状况的好坏。
  这种供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数。
  1、诊断参数及分类 诊断参数可分为三大类: 工作过程参数 伴随过程参数 几何尺寸参数 (1)工作过程参数 指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。
  从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。
  (2)伴随过程参数 伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、发热等。
  伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。
  (3)几何尺寸参数 几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角度等。
  2.常用主要汽车诊断参数表 3.诊断参数的特性与选择 能够表征汽车技术状况的参数很多.而且同一技术性能常可采用不同参数反映。
  为保证汽车诊断的方便性相诊断结果的可信性，应该通过研究诊断参数值随汽车技术状况变化的规律，选出最适用和最有价值的诊断参数。
  把诊断参数测量值看成随机变量，其取值的稳定性及离散性可用样本方差大小示，方差越小，稳定性越好。
  5) 方便性 指用诊断参数实现对诊断对象进行诊断的难易程度 6) 经济性 利用诊断参数对诊断对象进行诊断的费用低。
  二、诊断参数标准 诊断参数标准是利用诊断参数测量值对诊断对象的技术状况进行评价的依据。
  根据来源可把诊断参数标淮分为三类: (1)国家标准 指由国家机关制定和颁布的用于诊断的技术标准。
  汽车诊断中常用国家标服如下: GB7258一]997《机动车运行安全技术条件》 GB/T1496-1979《机动车辆噪声测量方法》 GB/T3181 1995《漆膜颜色标准》 GB4094-1994《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》 GB4599一]994《汽车前照灯配光性能》 GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 GBl7691-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试力法》 GB3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》 (2)制造厂推荐标准 指由汽车制造厂通过技术文件对汽车某些参数所规定的标准，一般主要涉及汽车的结构参数，如气门间隙、分电器触点间隙、车轮定位角、点火提前角等。
  汽车结构参数一般在设计阶段确定，并在样车或样机的台架或运行试验中修订，与汽车的使用可靠性、使用寿命和经济性有关。
  (指汽车运输企业根据不同使用条件对汽车使用情况所制定的市区与公路、平原与山区不同道路条件下，汽车使用油耗相差很大，不能采用统一的油耗标准。
  (1)变形 从零件应力的来源看，产生变形的原因为: 工作应力 内应力 温度应力 工作应力:零件承受外载荷时，在零件内产生工作应力。
  内应力: 许多形状复杂，厚薄不一的铸件或焊接件，这些零件在加工过程中，常会产生较大内应力，虽然经过人工时效除去了大部分内应力.但仍有部分内应力残存下来。
  如厚薄不同的铸件冷却时，外层冷却快，中心部分冷却馒。
  这样在外层冷却收缩后.中心部分再冷却收缩时，使会产生拉应力。
  温度高的区域热膨胀大，温度低的区域热膨胀小，从而在温差大的区域，因膨胀变形量不同而产生拉应力。
  以上各种应力叠加，当超过材料的屈服点时，便会导致零件变形 (2)断裂 断裂也是在应力作用下产生的:按产生应力的载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。
  载荷过大时零件内产生的工作应力过大，若与其他形式的应力叠加后超过了材料的强度极限.便可导致零件断裂。
  实际上，在汽车正常使用时，其零部件发生一次加载断裂的情况很少。
  汽车超载过多及遇到过大的行驶阻力或动载荷时，一次加载断裂可能发生。
  如:车轮掉入坑中，钢板弹簧折断;汽车突然碰到障碍物，传动系统零部件受到阶跃载荷而断裂。
  疲劳断裂 交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。
  汽车零件的断裂故障中，60%一80%属于疲劳断裂。
  疲劳断裂发生在应力低于屈服强度的情况下，断裂前一般不产生明显塑性变形。
  断裂是在交变应力产生的疲劳裂纹积累、扩展到一定程度后突然发生的。
  在交变应力作用下，零件表面出现 疲劳裂纹。
  这些裂纹通常出现在存在材缺陷或应力集中的区域。
  裂纹在应力反复作用下逐渐加深和扩展，使零件强度大大降低。
  当受到较大载荷时，零件就会突然断裂。
  汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂，由于断裂前疲劳裂纹经历了较长时期的积累和发展过程，因此可采用无损探伤技术早期发现裂纹，从而避免因断裂而引发的事故。
  按发生机理的不同，其可分为腐蚀、气蚀和浸 蚀。
  汽车上较易产生腐蚀破坏的零部件有燃料供给系和冷却系的管道及车身、驾驶宝、车架等裸露的金属件等。
  (2)气蚀 气蚀又称穴蚀，指在压力波和腐蚀共同作用下产生的破坏现象。
  气蚀经常发生在与液体接触并有相对运动的零件表面。
  如:湿式气缸套外壁、水泵叶轮表面等。
  机理: 液体中一般溶有一定的气体， 当压力降低时，便会以气泡形式析出;若液体中某些部分的压力低于液体在当时温度下的饱合蒸气压，液体也会蒸发形成气泡。
  压力升高后，气泡崩破产生压力波，不断冲击与其相接触的金属零件表面氧化膜并使其破坏，促使液体对金属表面的腐蚀逐步向深层发展而形成穴坑。
  当缸壁外表面因振动稍离开冷却液时，缸壁外表面处压力降低，于是低压区液体蒸发产生气泡，并向缸壁外表面低压区集中; 压力再次升高后，气泡在靠近缸壁处崩破，产生的压力波冲击缸壁外表面的氧化膜，使其遭到破坏。
  气蚀严重时，零件表面可呈泡沫海绵状，直至穿透。
  被气蚀后的柴油机 气缸外壁 图为柴油机缸筒外壁被气蚀后的情况。
  (3)浸蚀 由于高速液流对零件的冲刷导致其表面物质损失或损坏的现象称为浸蚀，易发生浸蚀的零部件有气门、化油器喉管等。
  在高速流体冲刷下，零件表面的氧化膜被破坏、继而重新产生。
  如此用而复始.导致零件表面产生麻点、条纹或凹坑，使零件损坏 4 其他 除以上原因外，老化、失调、烧蚀、沉积等也是汽车某些零部件发生故障的重要原由。
  老化 零件由于材料受物理、化学和温度变化影响而逐渐损坏或变质的故障形式。
  老化常发生于汽车的非金金属零件，如轮胎、油封、膜片等及电器元件细电容器、晶体管等，可使其破损、断裂或失去应有功能。
  失调 某些可调元件或调整间隙由于调整不当，或在使用中偏离标准而引起相应机构功能降低或丧失的故障形式。
  如怠速调整螺钉松动可使怠速供油量过大，从而使怠速排放污染物CO、HC超标。
  烧蚀 零部件在强电流、强火花作用下会发生烧蚀，其正常上作性能将降低或丧失。
  易发生烧蚀的汽车部件有:发动机分电器白金触点，火花塞电极，各种照明灯泡和电子元件等。
  沉积 磨屑、尘土、积炭、油料结胶和水垢等沉积在某些零件的工作表面，可引起其工作能力降低或丧失。
  如空气滤清器、机油滤清器堵塞，燃烧室积炭，气缸盖、气缸体和水箱冷却水道中积有水垢等。
  三、汽车技术状况的变化规律 汽车在使用过程中，随着行驶里程增加，技术状况逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济件变坏、可靠性降低。
  在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。
  若能够注意汽车的合理使用和及时的维护修理，可使初期磨损量减少，正常工作阶段的磨损速率下降，磨损量达到极限值时的行驶里程增长，从而也就延长了汽车的使用寿命。
  随着汽车行驶里程的增加，故障率将增大。
  汽车诊断的目的为了确定汽车技术状况，查找故障或者异常，并在此基础上，通过及时维护和修理，保障汽车安全、经济、可靠地工作。
  一、汽车故障及其主要类型 故障概念: 某装置或机构发生故障指其功能的丧失或性能的降低。
  如:发动机轴瓦烧损和拉缸属于功能立即丧失的破坏性故障，而汽车制动距离超标则属于性能降低的故障。
  故障分类: (1)按照存在的时间可分为间断性故障和永久性故障 顾名思义.间断性故障只是在引发其发生的原因短期存在的条件才显现。
  而永久性故障则只有在更换某些零部件后才能使其得以排除。
  如:供油系气阻使供油中断而造成的功能丧失为间断性故障，因为气阻由于供油系温度过高而产生，冶却后气阻自然消失，供油功能就得以恢复; 发动机拉缸造成的功能丧失则须在更换缸套、活塞、活塞环并排除引起拉缸的原因后才能恢复.因此属于永久性故障。
  (2)按照发生快慢分为突发性故障和渐发性故障 突发性故障指发生前无任何征兆的故障. -般不能通过诊断来预测，其特点是故障的发生有偶然性; 渐发性故障则是由于零件磨损、疲疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技本状况劣化而引起。
  常对应有一个逐渐发展的过程，因此能够通过早期诊断来预测。
  如:车轮掉入坑中使钢板弹簧折断具有突发性质，而由于气缸磨损引起的敲缸则是渐发的。
  (3)按照故障是否显现可分为功能故障和潜在故障 导致功能丧失或性能降低的故障为功能故障; 正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障属于潜在故障。
  如:汽车前轴和传动轴裂纹，当未扩展到极限程度时，为潜在故障。
  值得重视的是，潜在故障 一旦对功能产生影响.常常具有突发性质，因此对汽车的安全行驶极其不利。
  诊断技术面对的主要是渐发性、永久性的功能故障或潜在故障。
  在汽车运行过程中.汽车的零部件之间，工作介质、燃烧及燃烧产物与相应的部件之间，均存在相互作用.从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等，使汽车在整个使用寿命期内故障率从低到高，技术状况由好变坏。
  外界环境(如道路、气候、季节等)和使用强度(车速、载荷等)通过对上述相互作用过程的影响而成为汽车故障发生和技术状况变化的重要因素。
  1.磨损 磨损是汽车零件损坏的主要原因，也是汽车故障形成和技术状况变化的主要原因。
  磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象，是摩擦副相互作用的结果。
  根据表面物质损失的机理，磨损分为以下四类: (1)粘着磨损 粘着磨损指相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨损。
  粘着磨损易发生在承受或荷大、滑动速度高、润滑条件差的摩擦表面。
  产生机理: 摩擦副间产生大量热，使表面温度升高并形成局部热点.塑性变形增大.材料强度降低。
  这又使得摩擦副间的润滑油膜遭到破坏，进一步加剧磨擦过程，表面温度进一步上升。
  如此逐渐恶化，最终形成局部热点间的“点焊”现象。
  “点焊”部位由于相互运动再被撕开，从而形成表面物质的撕脱和从一个摩擦表面到另一个摩擦表面的转移。
  危害: 粘着磨损是破坏性极强的磨损，粘着磨损一旦发生，便能在很短时间内对零件表面造成严重损坏，从而使相应机构的功能立即丧失。
  汽车主减速器缺少润滑油时，其锥齿轮也很容易产生粘着磨损。
  在汽车使用过程中，应注意避免粘着磨损的发生。
  粘着磨损的产生除与零件材料的塑性和配合表面的粗糙度有关外，还与工作条件(如工作温度、压力、摩擦速度)和润滑条件有关。
  因此，在汽车工作过程中，要设法改善上述条件特别是润滑条件，防止粘着磨损的发生。
  (2)磨料磨损 磨料磨损指由夹在摩擦副间微粒的作用下产生的磨损。
  机理: 微粒通常是坚硬、锐利的颗粒物质，当其存在于相互运动着的摩擦表面间时，可研磨并刮伤摩擦表面，破坏润滑油膜，从而使零件磨损速度加快。
  磨料主要是来自外界空气中的尘土、油料中的杂质、零件表面的磨屑及燃烧积炭。
  因此，避免油料(燃油、润滑油)污染，保持“三滤”(空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器)技术状况良好，可大大减轻磨料磨损。
  易于发生磨料磨损的部位主要有: 气缸壁 曲轴颈 凸轮轴凸轮表面 (3)表面疲劳磨损 表面疲劳磨损是指在摩擦面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象。
  机理: 在交变载荷作用下，摩擦表面产生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展，润滑油渗入裂纹，而在交变压力下产生的楔入作用进一步加剧了裂纹形成过程，使之加深、扩展，从而导致表面材料剥落。
  (4)腐蚀磨损 腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下 导致零件表面物质损失的现象。
  机理: 在腐蚀介质作用下，零件表面产生腐蚀产物。
  由于摩擦的存在，腐蚀产物被磨掉，腐蚀介质又接触到未被腐蚀的金属，再次产生新的腐蚀产物，使腐蚀向深处发展。
  腐蚀产物的不断生成和磨去，使摩擦表面产生了物质损失。
  2.变形和断裂 零件尺寸和形状改变的现象称为变形，断裂则指零件的完全破裂。
  变形和断裂均是零件的应力超过材料极限应力的结果。
  超过屈服点，零件产生永久变形; 超过强度极限，零件则发生断裂。
  第三章 汽车检测技术基础 第一节 概述 现代汽车检测是利用各种检测设备，在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
  汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
  检测技术就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术，为汽车继续运行或进厂(场)维护、修理提供可靠的依据。
  汽车是一个复杂的机电系统，它由数前千种的零部件所构成。
  而且，汽车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同的规律和不同强度发生变化，其性能参数发生劣化，最终将导致发生故障。
  当发生故障时，在充分了解和掌握了这种故障类型的规律的情况下，就能够以相当高的精度定量地预测汽车技术状况的变化，定量地预测汽车性能的劣化或故障，并运用预防维修方式，预防故障的对策，使汽车的使用可靠性保持在一个良好的水平上。
  一、基本概念及术语 汽车检测与诊断是在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。
  汽车诊断工作中常涉及以下术语: 1)汽车技术状况 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和; 2)汽车故障 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
  3)故障率 使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。
  二、汽车检测诊断的目的和作用 (一)检测分类 (1)安全性能检测 对汽车实行定期和不定期的安全性能检测诊断，目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。
  (2)综合性能检测 对汽车实行定期和不定期的综合性能检测和诊断，目的是在不解体情况下，确定运营车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，以保证营运的车辆的安全运行，提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。
  (3)与维修汽车有关的汽车检测诊断 根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》的要求，汽车定期检测诊断应结合维护定期进行.以此确定维护附加项目，掌握汽车技术状况变化规律;并通过对汽车的检测诊断和技术鉴定，确定汽车是否需要大修，以实行视情修理;同时，在汽车维修过程中，利用设置在某些工位上的诊断设备.可使检测诊断和调整、维修交叉进行，以提高维修质量;对完成维护 或修理的车辆进行性能检测和诊断，并对维修质量进行检验。
  总的说来，汽车检测诊断有两个不同的目的;对显现出故障的汽车，通过检测诊断查找放障的确切部位和发生的原因，从而确定排除故障的方法;对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或 采取何种措施延长汽车的使用寿命;对汽车运行中故障的检测诊断和汽车维修前及维修过程中的检测诊断，属于前一种检测诊断;汽车维修作业后的竣工检验和定期或不定期进行的安全性能检测诊断、综合性能检测诊断，则属于后一种检测诊断。
  三、汽车诊断的方法及特点 汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的。
  从完成这些活动的方式看，汽车诊断主要有两种基本方法，其一是传统的人工经验诊断法。
  其二是利用现代仪器设备诊断法。
  (1)人工经验诊断法 通过道路试验和对汽车或总成工作情况的观察。
  凭借诊断人员丰富的实践经验和-定的理论知识，利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段。
  边检查、边试验、边分析.进而对汽车技术状况进行定性分析或对故障部位和原因进行判断的诊断方法。
  该诊断方法不需要专用仪器设备，可随时随地使用，但其缺点在于:诊断速度慢、准确性差，并要求诊断者具有丰富的实践经验相较高的技术水平。
  (2) 现代仪器设备诊断法 在人工经验诊断法的基础上发展起来的诊断方法。
  该法可在不解体情况下.利用建立在机械、电子、流体、振动、声学、光学等技术基础的专用仪器设备，对汽车、总成或机构进行测试，并通过对诊断参数测试值、变化特性曲线、波形等的分析判断，定量确定汽车的技术状况。
  采用微机控制的专用仪器设备能够自动分析、判断、打印诊断结果。
  现代仪器设备诊断法的优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析;缺点是投资大、占用固定厂房等。
  (3)车载诊断(OBD) 随车自带的，以故障码的形式记录汽车电控系统在运行过程的故障，并在专用仪器的帮助下能查看详细参数的诊断系统。
  四、汽车诊断技术的发展 初期的汽车诊断技术是以人工经验诊断法为主，仪器设备诊断法则是在传统购人工经验诊断法的基础上发展起来的。
  而有些诊断设备就是沿着人工经验诊断的思路研制开发的，即使先进的汽车专家诊断系统，也是把人脑的分析、判断通过计算机语言转化成电脑的分折判断。
  因此，在汽车诊断技术的发展过程中，两种基本诊断方法并不是相互独立的，而是相辅相成的。
  随着社会的发展、技术的进步，仪器设备诊断在汽车诊断技术中从无到有，所占比重愈来愈大，并经历了低级到高级的发展过程。
  1) 初级阶段 特点:经验为主辅以一些简单的测试仪表。
  如转速表、气压表、真空表、电压表、电流表等，被应用到了汽车诊断工作，其测试结果被作为人工经验诊断的依据，使汽车诊断从“耳听、手模”的定性阶段逐步向定量阶段过渡。
  2) 发展阶段 特点:专用诊断设备的问世是仪器设备诊断的第二个发展阶段。
  电子技术的进步，特别是电子计算机的迅速发展及其在专用诊断设备上的应用，对汽车诊断技术产生了重大影响。
  在上述技术背景下，诊断设备由单机发展为系统，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车诊断专家系统。
  用于发动机诊断的主要有: 发动机无负荷测功仪 发动机综合测试仪 电子示波器 点火正时仪 废气分析仪 发动机异响诊断仪 机油快速分析仪 铁谱分析仪、 油耗计、 气缸漏气量检测仪等; 用于底盘诊断的主要有: 制动试验台 侧滑试验台 转向轮定位仪 车速表试验台灯光检验仪 底盘测功机车轮动平衡机等 3) 面临问题与解决方法 问题: 汽车结构越来越复杂; 复杂电子系统的应用; 高速行驶下的安全性能提出了更高的要求人工经验诊断法难以适应，同时提出了开发新型汽车诊断设备的客观需求。
  解决: 综合安全与生态平衡策略，采用基于可持续发展的方法 。
  今后汽车诊断设备的发展将集中在汽车安全性能、排放性能和汽车新结构的诊断方面，并向多功能综合式和自动化方向发展，同时，测试仪表也将向更加精密和小型化发展，并能随车装设在工作过程中显示。
  不足: 虽然汽车诊断技术发展很快，但目前的诊断仪器设备还只能诊断汽车的部分性能和故障，对某些总成如离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断，目前还缺乏方便、实用的仪器设备可以利用;汽车的外观检查，如车体是否周正，车身和驾驶室钣金件是否开裂、变形，油漆是否脱落、锈蚀，甚至一些能引起重大事故的部位的缺陷，如转向系拉杆、直拉杆球头松旷，传动轴和车轮螺栓松动等，都离不开人工经验检查。
  因此.人工经验诊断法虽有一定的缺点，但在某些方面仍是利用仪器设备诊断所不能代替的。
  五、汽车检测诊断站的发展和作用 汽车检测诊断站是综合利用检测诊断技术从事汽车俭测诊断工作的场所。
  自1980年开始，交通部门有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合检测站，使之得到很快发展。
  到1997年、全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约900余个。
  现在这个规模更大。
  公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站。
  全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。
  因此，目前我国已基本形成全国性的汽车检测 网络。
  汽车检测站对保证在用汽车技术状况、监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。
  同时，也促进了汽车检测诊断技术的发展。
  按检测站的自动化程度可分为人工操作的汽车检测站和微机控制的自动化检测站。