text: 港口自由货量
  定义
  港口自由货量是在研究港口与其经济腹地间的物流运输关系时产生的。如果对于某一特定区域经济腹地所产生的需经港口运输的货物而言，同时有条件相近的几个港口可做选择，那么此部分货物的数量就可以被称为港口自由货量。最初见于大连海事大学刘斌教授2007年《营口港物流成本研究报告》一文中，文中主要是对东北地区的港口自由货量做了研究。
  具体解释
  如果几个港口几乎拥有着共同的广义经济腹地，也就是交叉经济腹地，哪么这一特殊形态的存在就使得该经济腹地的港口物流存量中出现了一部分流通性很强走向不定的货量—即港口自由货量。“港口自由货量”这一概念包含三个方面：第一，它是一个数量，第二，港口自由货量还具有“流”的内涵，它指代处于流通中各个不同环节的货物，指一种走向不确定的货物流。
  举例介绍
  以东北地区为例，承担东北地区货物进出口任务的港口主要有4个，即营口、大连、锦州、丹东，从宏观上看，他们各自具有由于地缘位置的天然性、行政区划的强制性而自然形成的相对比较稳固的独立经济腹地（通常就是指港口所在地的货源），同时，也共同拥有着东北地区这一广袤、重工业发达的交叉经济腹地，而该交叉腹地所能提供的巨大的物流量，为每个港口的发展都提供了很大的潜在空间，但各港口对该部分货源的争夺也是非常激烈的。然而，该部分货物在港口与腹地间流通时，选择哪个港口为其出海口，在成本上实际仍然存在着相当大的差异，但由于种种因素这一情况并未引起货主的足够重视，因此有必要对其进行分析，以期得到一个较优结果。
  相对上述“独立经济腹地”所产生的，具有确定流向的货量，港口自由货量在经济成本和人为因素的双重驱动下，其流动是自由的，流向具有一定的不确定性，因此提出“港口自由货量”这一概念并通过将港口自由货量分别从东北地区几个主要港口进出的物流成本进行对比，确定如何降低企业及社会的综合成本，为东北地区的企业及东北地区经济的发展提供有效的参考，是有着重要意义的。