text: 苏联解体后，继承了苏联主要遗产的俄罗斯空军运输航空兵依然保持由安－26、安－12、伊尔－76、安－22和安－124等运输机组成的主力阵容，运载能力涵盖5. 5吨、20吨、40吨、80吨、150吨，能够满足俄军从战术到战略各个层面的军事空运需求。但非常不利的是，苏联时代最主要的军用运输机主要设计商安东诺夫设计局已经属于独立国家乌克兰，且多数生产“安”系列飞机的工厂以及极其重要的飞机发动机制造企业也已归乌克兰所有。唯一不属于“安”系列的在役主力运输机伊尔－76制造工厂则归属乌兹别克斯坦，俄罗斯境内仅存能够总装安－124大型运输机的乌里扬诺夫航空工业综合体，而即使这家企业的生产也十分依赖于乌克兰安东诺夫设计局以及包括多种航空发动机在内的众多乌克兰飞机零部件企业的合作。为此，俄罗斯一度通过保持与乌克兰安东诺夫设计局及其相关企业的深度合作以保障大量现役“安”系列运输机的正常使用，并争取通过合作研发换代机型。由于这种合作对双方都有好处，并且作为独联体国家，双方在经济上仍具有较强的相互依存度，这种合作实际上也体现了俄乌双方航空工业的相互依存关系，并有利于两国各自的利益，因此在苏联解体后至少20多年的时间里，双方的合作还能得以维持。不过，这导致俄罗斯在独立后长期没有在新一代军用运输机及配套设备的国产化方面进行规划和投入，当然，更主要和更深层的原因是俄罗斯的经济发展状况无法保障苏联时期那种大而全的军工生产结构。俄乌两国曾开展了安－70以及安－148等新一代运输机的合作研发，但进入2014年后，由于乌克兰国内政局发生剧烈动荡以及随后克里米亚以公投方式宣布脱离乌克兰而加入俄联邦，俄乌两国关系急剧恶化。2014年6月，新任乌克兰总统波罗申科签署全面禁止乌军工部门与俄罗斯军工综合体合作的命令，这一禁令意味着安东诺夫设计局以及众多乌克兰航空生产企业从此与俄罗斯彻底断绝关系。在军事空运装备方面，俄军仍在役的大量“安”系列运输机将随着时间的流逝逐渐凋零，因而替代机型的自主研制和生产已经迫在眉睫。
  值得庆幸的是，俄罗斯境内仍有一家具有大型运输机研发能力和经验的著名设计单位伊留申设计局，而早些时候乌兹别克斯坦生产伊尔－76运输机的塔什干飞机制造厂破产后俄罗斯将生产设备及人员陆续搬迁至俄罗斯乌里扬诺夫斯克，最终在俄罗斯境内重建了伊尔－76运输机制造能力。伊柳申设计局对伊尔－76进行了技术升级，换装了性能更先进的PS-90A-76大涵道比发动机，不仅推力有所提高，而且降低10%的燃油消耗，同时对机翼又进行了优化，采用了增强起落架和先进的航电设备。升级后的伊尔－76MD-90A最大载重接近60吨，航程5000千米。2019年4月，首批伊尔－76MD-90A型运输机正式交付俄罗斯空天军。该机被指定用于运输重型大型设备、货物以及人员等，同时还是改装加油机、预警机等特种飞机的合适平台。伊留申公司称，俄罗斯国防部计划在2030年前采购100多架伊尔－76MD-
  90A军用运输机，工厂正在致力提高飞机生产能力，争取2021年以后从目前的每年制造6~7架提高到年产10~12架。这就表明，伊尔－76MD-90A将逐渐成为21世纪俄罗斯军事空运的主力。
  战术运输机方面，伊留申设计局研制了伊尔－112V双发军用运输机，该机完全采用俄罗斯国产设备，2019年3月30日首飞成功，计划量产后用于替代已经老旧的安－26.伊尔－112V运输机机长21米，翼展24. 73米，高8. 4米。动力装置为2台2800马力TV7-117ST涡桨发动机，最大起飞重量21吨，最大载重5吨，巡航速度450千米／时，转场航程5200千米。伊尔－112V载重能力与安－26大致相当，但货舱更宽敞，具有更强的任务灵活性以及超过安－26两倍的航程。得益于现代化航电系统和机载设备的应用，机组成员从安－26的5人减少到2人。采用的新型涡桨发动机油耗更低，效率更高。该机具备短距起降能力，可在野战机场执行运输任务。预计量产后俄罗斯空天军运输航空兵将装备100~120架，因而未来几年安－26退役高峰导致的战术运输机缺口将得以由更先进的伊尔－112V填补。但在中型战术运输机方面，目前仍然在役的安－12运输机机龄普遍在40年以上，并且由于机体老化在役数量逐年减少至已经不足60架，但短时间内俄罗斯仍拿不出可以替代安－12的机型。虽然早在1973年安－12停产时苏联已决定采用伊尔－76作为其替代机型，然而苏联空军在实际使用中逐渐意识到，伊尔－76并不具备安－12这一级别运输机的任务灵活性，很多时候使用载重20吨的安－12可执行的空运任务由载重40吨的伊尔－76承担并不合算。在苏联时期由于大量安－12正当盛年，尚未出现20吨级运输机的空当，而当苏联解体多年后随着安－12运输机群的不断老化和减少，俄罗斯空天军运输航空兵强烈感受到缺乏这一级别战术运输机的极大不便，纷纷呼吁恢复这一级别军用运输机的研制和装备。但苏联解体后曾较长时间处于经济低谷的俄罗斯已经很难像苏联时期那样对航空工业的众多项目进行全面投入，为此，2009年俄罗斯通过与印度进行合作的方式开始联合研制伊尔－276中型运输机。但2016年初印度宣布冻结对该项目的出资，实际上合作终止，此后伊柳申设计局继续独立推进伊尔－276中型运输机的研制。2017年10月，伊留申设计局伊尔－276项目负责人在接受塔斯社采访时表示，设计局已经完成了伊尔－276的初步设计。该机最大载重20吨，最大载重航程2000千米，转场航程7300千米，可用于替换安－12.如果一切顺利的话首架原型机将在2023年一季度前首飞，2025年可开始批量生产，2026年开始交付俄罗斯空天军。