text: Напрыканцы чэрвеня наша газета па ініцыятыве раённых улад правяла вывучэнне меркаванняў жыхароў горада наконт прапановы гараджанкі В. М. Онахавай-Жураўлёвай аб увядзенні рэжыму аднабаковага руху па вуліцах Вішнявецкага, 60 год Кастрычніка, Касцякова і В. Харужай. Такая прапанова Вікторыі Мікалаеўны мае рацыю адносна таго, што па гэтых вуліцах нямала дзяцей дабіраецца на вучобу ў СШ № 1. Аднак тут адсутнічае тратуар, рух па якім пазбавіў бы небяспекі дзяцей, а таксама аблегчыў бы перамяшчэнне аўтамабілістам. На жаль, згодна з нормамі, уладкаванне пешаходна-веласіпедных дарожак магчыма толькі ў тым выпадку, калі шырыня праезнай часткі застанецца не меншай за 3–3,5 метра, што патрабуе падпункт 5.1.1 ТКП 45–3.03‑227‑2010. На сённяшні дзень названыя вуліцы маюць шырыню ад 2,75 да 3 метраў, і па	
  Надрукаваны ў мінулым выпуску «Аўтабудняў» артыкул пра сітуацыю са станам дарожнай сеткі на Пружаншчыне выклікаў інтарэс у многіх чытачоў «раёнкі», некаторыя з якіх тэлефанавалі ў рэдакцыю і выказвалі свае прапановы. Сярод тых, хто звярнуўся да карэспандэнтаў, нямала было аўтааматараў, якія звярталі ўвагу на павелічэнне патоку велікагрузнай тэхнікі праз наш раён. Гэта таксама стала істотнай праблемай не толькі для мясцовых вадзіцеляў, але і веласіпедыстаў з пешаходамі. Беларусь па сваім геаграфічным становішчы адносіцца да транзітных краін, прычым наша рэспубліка злучае Ўсход і Захад, Еўропу і Азію, прапускаючы «праз сябе» мільёны тон грузаў і сотні тысяч грузавых аўтамабіляў. Гэта даволі істотная нагрузка на айчынную дарожную сетку, што і стала прычынай увядзення сістэмы аплаты за карыст	
  Ці актуальны тэхагляд? Адзін з чытачоў «раёнкі» выказаў сумненне ў тым, што тэхнічны агляд, які абавязкова з пэўнай перыядычнасцю павінны праходзіць аўтамабілі, мае такую актуальнасць. Маўляў, калі прааналізаваць аварыі, што здараюцца на айчынных дарогах, то пераважная большасць з іх здараецца па віне так званага «чалавечага фактара». Калі апеляваць да абсалютных лічбаў, то чытач газеты мае рацыю: кожная пятае дарожна-транспартнае здарэнне адбываецца па віне п’яных вадзіцеляў або пешаходаў-веласіпедыстаў, кожнае трэцяе — з-за няўважлівасці ўдзельнікаў руху. Здараецца, што небяспеку ў аварыйнае становішча ўносяць умовы надвор’я. І толькі ў адной з дзясятка аварый вінавацяць тэхнічныя няспраўнасці аўтамабіля. Але на думку супрацоўнікаў Дзяржаўтаінспекцыі, да такога аналізу неабходна п