text: Реалните намаления на красиви и качествени спални мебели търсете само в магазини, които са доказани като репутация. За да запазят своя имидж такива търговци подбират внимателно продуктите от своя каталог и представят цени, които са напълно реални. Акцента е в това да се провокират клиентите към реална покупка, но не и те да бъдат подведени с по-ниска цена, но пък съмнително качество.
  Хубави и достъпни цени за мебели с утвърден стандарт ще откриете в каталога за спални комплекти Арена. Определено тук ще се погрижат за:
  Мебели Арена е реален магазин с реални намаления. Потърсете вашите мебели за спалня на най-добри цени.
  
  Kia и Hyundai обявиха, че са разработили първата в света система за предварителен избор на предавките на скоростната кутия. Изкуствен интелект подбира оптималната последователност на превключване въз основа на данните, получени от навигацията, камерите и радара на адаптивния круиз контрол.
  Системата със сложното име Information and Communication Technology (ICT) Connected Shift System се състои от блок за управление на трансмисията (TCU) и специален софтуер. Електрониката обработва в реално време информация като височина, наклон и кривина на пътя.
  Получените данни се анализират и програмният алгоритъм предсказва най-подходящата предавка, и я избира. Ако например предният автомобил забавя, системата изключва от скорост, а ако предстои включване в движението на магистрала, електрониката активира спортния режим на трансмисията. ICT позволява намаляване на броя на превключванията в завой с 43%, а на спиранията – с 11%.
  Новата умна трансмисия умее да ползва и моторна спирачка. Режимът се активира, когато системата открие неравности като легнали полицаи, стръмни наклони или в участъци с променливо ограничение на максималната скорост. Kia и Hyundai обещават в бъдеще да обучат ICT да „общува“ със светофарите и да се адаптира към „зелените вълни“.
  
  В самия край на 2020 г. БДЖ – Пътнически превози след 33 годишна пауза получи първите единици от договорените 10+5 магистрални електрически локомотиви Siemens Smartron (на снимката).
  Талигите са съвременна заварена конструкция тип снижена „двойна лебедова шия“ с централен болт. Окачването е от винтови пружини в двете степени, подсилени от маслени амортисьори. Окачването на тяговите двигатели е обявено за опорно-рамно, което влиза в противоречие с товарната и опростена версията „Смартрон“. Съгласно Siemens-инфо за подобна версия е приемливо много по-простото и по-евтино опорно-осево закрепване на двигателя към колооста (снимка 3).Подобно изпълнение има немската серия 152 и нашите ЕМВ 30/31, което е компромис спрямо относително по-леките асинхронни двигатели. Въпросът се поставя, защото на първата снимка на
  предното колело на локомотива няма характерните глави на болтовете на предавката Алстом към колелата – отличаващ белег за този тип предавка. Дискът на колелото е гладък, както на снимка 3 (?).
  Доколкото по устройството на локомотива от тук и там може да се намери някаква информация, за тяговите му възможности се изисква достъп до пълния комплект техническа документация на завода производител. А както повеляват добрите традициите , също и резултати от тягови проби по характерни профили на мрежата. Първото е налице в БДЖ-ПП, но второто като че ли няма кой да го прави.
  Накрая трябва да изкажем неудовлетворение от прибързаното даване на „Смартрон“ локомотивна серия 80. Съществува добра и практична двуцифрена система за серийно означение на тракционния подвижен състав. В подраздел „магистрални електрически локомотиви“ от 40 до 49 има поредни свободни номера. „Смартрон“ спокойно можеше да бъде серия 47, а защо не и да оглави поредицата като серия 40?
  забележка: дъгата на локомотив 46 не е изведена от 0 защото има няколко модификации на серията с различна възможност за начална маса на влака в интервала 0 – 5/1000