text: BGdriver.org • Виж темата - Авенсис 2000г,обороти на пр. ход.
  Авенсис 2000г,обороти на пр. ход.
  Re: Авенсис 2000г,обороти на пр. ход.
  от longgo » Чет Юни 11, 2020 11:35 pm
  Ъ.. принципно пали и двата.. но първия сгъстен, там разряда е много по силен, а втория в режим изпускане е в пъти по-малко а уж "подобрява" и екологията..
  Нямам идея защо смятате че един карбуратор работи по-добре и лесно за регулиране от инжекцион. Това, че някой инженер е скучал и е германизирал нещата не означава че нещо дупотопно е перфект.. Например какво правим ако е 6 цилиндров с 6 двукамерни карбуратора? Или 13 или колкото бяха тия звездообразните на летящите крепости И едно е 3-5 бара налягане в инжектор, друго е дифузьор на самотек..
  Всъщно.. малко - защо не разкараш тоя комп и да и сложиш една Мега, Вемс, ЕМУ..или пък някое марели да преспособите. Това нещо работи само с половината датчици налични и не мрънка особено.. Тъкмо ще имаш контрол над картограми и процеси.. (с първите няколко)
  от Kibik » Пет Юни 12, 2020 12:13 am
  longgo написа: Нямам идея защо смятате че един карбуратор работи по-добре и лесно за регулиране от инжекцион.
  Не, че работи по-добре, а :
  -нямаше проблем с играене/вдигане оборотите на пр.ход, той се осигуряваше с винтчето, което отваряше дросела съвсем малко, а качеството на сместа с друго винтче... (имам прозрачна свещ с която се виждаше пламъка и се настройваше да е синкав )
  -Не играеше белега на предварението (делко/чукче). Ако играе, гърбиците за чукчето са несиметрични.
  от longgo » Чет Юни 18, 2020 9:27 pm
  Много повече механично свързани проблеми има с тия чукчета и древни механизми за контрол. Да не говорим в динамичен режим коло изостават и реално губиш ефективност на мотора заради управлението му.. Но, това бяха по-лесни някак си за пипане двигатели. И за да се направи тунинг на такова желязо се иска къде повече умения отколото да поръчкаш малко из таблиците (не че и това е лесно!)
  Днес, минах едно сканиране на колата че направих една малка "беля" и реших да видя на празен ход и студен мотор (навън е 20-22°С)
  След запалване стигнаха 900 за малко, след което слязоха надолу и на 2-3 минута спаднаха на 750-720. Аванса постоянно лавираше от -1.2° до -4.5°
  Като усещане в купето - никаква особена вибрация. Горе долу еднакво впръскване и само игра с аванса..
  Ако подам до към 1400 и моментално става по-твърд аванса без да играе.. Просто за сравнение. Колата е с drive by wire газ и дросел управляван с мотор. Няма допълнителни неща за празния ход
  от Kibik » Нед Юни 21, 2020 10:31 pm
  Направих видео за индикатора за работата на ламбда сензора, но беше преди да знам, че не е обикновен с напрежение изменящо се 0-1V, а e такъв за богата смес (над 0.45V), а надолу за бедна смес е токов (широколентов) и го наричат кислороден датчик за обеднена смес (за Lean Burn двг) Външно е еднакъв с обикновения ламбда, но несъвместим, различават се по последното число.
  Все пак показва, че сензора е жив и мърда...
  https://youtu.be/2qNojMZZSrM
  Направих видео и за предварението, за което споменах, че леко мърда, макар и в границите. Мазнах с тебешир около черния белег на шайбата, но не се вижда много добре... Все пак:
  https://youtu.be/Yv1yajpG0Ug
  Ето видео за оборотите и импулсите, които управляват клапана за празен ход, при студен старт (22гр) и подгряване...
  https://youtu.be/4TZkJxWucxI
  Май мърдането на оборотите не е свързано с промяна на ширината на отрицателния импулс (мисля, че той би трябвало да отваря клапана, защото при контакт вдига 10V)
  При плавното сваляне на оборотите при загряване, вече се вижда, че е свързано с промяна ширината на импулсите..