text: Rover Club Bulgaria • Виж темата - Турбиниране на Ровер 414si
  Дата и час: Сря Окт 17, 2018 6:52 pm
  Турбиниране на Ровер 414si
  SvetlioTR
  Заглавие: Турбиниране на Ровер 414si
  Публикувано на: Сря Фев 10, 2010 9:46 pm
  Регистриран на: Вто Авг 04, 2009 5:45 pm
  Здравейте колеги скоро ме налегна идеята за турбиниране на моят роро искам да ми кажете какав мотор ще е най добре да му пресадя защото предполагам 1.4 16в не е много подходящ благодаря на компетентните в форума??
  Публикувано на: Съб Фев 13, 2010 10:37 pm
  Колега,всякав мотор може да се турбинира,въпроса е колко мощност гониш,оттам мотора,аз мисля да правя 1.6 хондовия,като конете няма да са повече от 170-80,така 4е ако искаш същите коне или повече,няма да стане с 1.4
  martoracing
  Публикувано на: Пон Фев 15, 2010 1:28 pm
  Регистриран на: Нед Фев 15, 2009 9:22 pm
  д16а8 можеш да го направиш 200кс даже има в варна един пич с такава хонда с оригинални бутала и биели вътре
  Публикувано на: Пон Фев 15, 2010 8:43 pm
  martoracing написа:
  така е колега,може и с над 200,ама не ми се рискува,все пак да има малко резерв
  п.с. ако имаш някви снимки или клипове ще ми е интересно да ги видя,на Л.С.
  Публикувано на: Сря Фев 17, 2010 3:26 pm
  chicho написа:
  Много зависи как ще се направи, с подходящи части (примерно бутала, биели, ризи и т.н.) може да изкара и доста повече . Ето тук един 1.4 с фабрични вътрешности само малко разреден , на 1 бар -
  " made 155 ft/lb@6018rpm and 196bhp@6815rpm (176bhp ATW) runs done in 4th. "
  мнението :
  http://www.16vminiclub.com/forums/showp ... stcount=59
  цялата тема (мисля че съм я пускал и преди):
  http://www.16vminiclub.com/forums/showthread.php?t=3208
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 12:31 am
  най лесното и бързо решение е да си вземеш 1.8 турбо от R75/MG ZT.слагаш и си готов.
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 9:49 am
  Да, това е решение, но за двигателя и скоростите ще даде поне 1500, съответно и за компа поне още 500! За да го сложиш, първо задължително ще го ревизираш, а и не се знае в какво състояние е! На този мотор, мапа не позволява повече от 1 бар налягане на турбото, така че ефекта няма да е голям, ще постигнеш едни максимум 180 коня!Стоковите бутала и биели издържат на доста голями налягания, в крайна сметка на турбомоторите, стоковите, са подсилени само челата! Така че, разреди мотора, електроника, подмяна на смукатели и изпускатели, турбо с кулер, турбо пътища, изпускателен клапан и литвай!
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 12:54 pm
  Така е, но тунинга никога не е евтин . Лично аз мисля ,че може да си кара на едни 0.5 бара дори и без да разрежда (има много примери с коли от други марки които карат така с подобна степен на сгъстяване), стига да намери начин да връща аванса и да подава достатъчно гориво. Според мен това би му дало едни ~ 150 коня на маховика.
  П.П. даже си мисля ,че за 0.5 няма да има нужда да сменя и всмукателния колектор, т.е. един изпускател от турбо ровер най-добре комплект с турбината, кулер, изпускателен клапан, турбо пътища, масло за турбината, малко преправка на изпускателната система и някаква електроника (може piggyback за по-лесно)
  П.П.П. Естествено ако намери окомплектован турбо мотор ще е най-добре.
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 1:41 pm
  И аз да се намеся,също не смятам да разреждам,тъй като на хондовия мотор ми дават 9.5 компресия,която компресия е на заводския 1.8т на голф,така че няма да има проблеми,хубаво е все пак да се разреди,няма да му пречи,за К серията незнам каква степен на сгъстяване дават
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 6:58 pm
  мап сензора над 0,1 бара не мери,май с мегаскуирта ще е най лесно
  кат гледам по лесно идва да сложиш двигател от купе турбо,стига до 500 коня на гумите на 2 бара и караш докато почне да се разпада купето,след тва осъзнаваш че е по добре да си карал купе турбо
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 8:14 pm
  най-лесно е с пигибак като СМТ-6 (управлява допълнителни инжектори + може да връща аванса когато си в буст), към него връзваш друг мап който мери и надналягане. По този начин имаш фабричните настройка като караш в атмосферни режими а като си в буст пиджито поема нещата.Мегата се настройва доста по-трудно а и по-старите(разбирай по-евтини) меги не поддържат колелото за импулси на ровъра. Купе турбо държи на 2 бара и 500 на гумите ма със съвсем различни вътрешности и т.н. (разбирай доста пари вкарани), поне така пишат хората с опит по-форумите . Иначе да това е най-добрия вариaнт
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 8:21 pm
  Наистина с мега е много удобно,незнам за другата джиджавка,за която колегата разправя,ама мисля да се снабдя с мега2 и да си оправя проблемите,като го запаля разбира се
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 8:29 pm
  значи аз съм с мега на МБ-то от доста години, също така съм помагал на пиятели с турбинирани БМВ-та, VW-та и т.н. при инсталация и настройки на мегата ..... и мога да ти кажа ,че не е баш толкова лесно колкото изглежда . А ти като си с хонда мотор що не ползваш някой от програмите за ремап на стандартната електроника, поне за хонда нещата са доста ясни . Едно приятелче в Благоевград има един делсол с б16 мотор, кована карантия, т3/т4 и т.н. и си я кара с ремап на сток електрониката.
  Публикувано на: Чет Фев 18, 2010 8:37 pm
  е то не е като да няма избор,само пари да имаш,май Емералда идва най добре като цена качество
  ето тайната за 500 коня
  arias custom made forged pistons 86mm
  total seal file to fit piston rings
  pauter custom 156mm chrome moly billet steel rods
  fully lightened and balanced with flywheel and clutch
  block drilled in the rear same as m series for extra breather
  front breather drilled through the blanked off plate
  inlet port matched to bigger / better manifold
  polished ported gas flowed head
  bar and plate intercooler core size 450mmx300mmx76mm
  3" bore intercooler pipe to throttle body
  bigger bore inlet manifold for less restriction (standard t series one restricted to 53-54mm on the bend this one is 67mm)
  70mm throttle body (measures about 65mm taking butterfly into account)(standard t series one measures about 50mm taking butterfly into account)