text: Свръхбързият Влак "Hyperloop" Получава Тестови Коловози В Калифорния - 2019 | Tech
  Публикувана В: Tech • Прегледи: 33985
  Частна компания планира да започне строителството на hyperloop, високоскоростната транспортна система, предложена от елон мъск. Как всъщност ще работи технологията?
  "Hyperloop", хипотетична високоскоростна транспортна система, която би могла да превозва хората между Лос Анджелис и Сан Франциско само за 30 минути, просто прескочи малко по-близо до реалността.
  За първи път предложен през 2013 г. от предприемача на милиардера Елон Мъск, изпълнителен директор на Tesla Motors и SpaceX, Hyperloop ще транспортира пътници в плаващи шушулки вътре в тръби с ниско налягане със скорост над 750 мили / ч. (1200 км / ч).
  Сега компанията Hyperloop Transportation Technologies Inc. (която не е свързана с Musk или Tesla) сключи сделка със собствениците на земи в централна Калифорния за изграждането на първата в света тестова пътека Hyperloop, според фирмата за пазарни проучвания Navigant Research. 5-милната (8 км) тестова пътека ще бъде изградена по протежение на Interstate 5. Калифорния. [Снимки: Супербързата "Хиперлопска" система на бъдещето на Елон Мъск]
  Отделно Мъск заяви, че планира да изгради своя собствена 5-мили тестова писта, вероятно в Тексас, за компании и студенти да тестват потенциалните дизайни на Hyperloop.
  Как ще работи Hyperloop
  Мъск изложи плановете си за Hyperloop в документ, публикуван на уебсайта на SpaceX. Той е описал суперпедитивния вид транспорт като "кръстоска между Конкорд, железопътен пистолет и маса за въздушен хокей".
  Идеята е, че пътническите шушулки ще пътуват вътре в тръбите под частичен вакуум и ще бъдат ускорени до бързи скорости с помощта на магнити. Комплект вентилатори, прикрепен към шушулките, ще позволи на влака да почива върху въздушна възглавница. Системата ще се захранва от слънчеви панели по дължината на тръбата.
  Най-бързият в света магнетично левитиран (маглев) влак пътува с около 310 мили / ч. Влаковете Maglev работят, като използват магнити за производство както на повдигане, така и на задвижване. За разлика от тях, хиперлопът би използвал само магнити за задвижване, разчитайки на сгъстен въздух за повдигане. Влаковете Maglev работят в Шанхай и Токио, а Южна Корея планира да отвори такъв през юни.
  Hyperloop шушулки теоретично биха могли да пътуват много бързо, тъй като не би трябвало да преодоляват триенето между колелата и коловоза, който използва обичайният влак, или въздушното съпротивление, което конвенционалните превозни средства изпитват при високи скорости.
  "Можете да изминете няколкостотин мили на час с колело, както доказаха французите, германците и японците", казва Марк Томпсън, инженерен консултант в Thompson Consulting Inc. в Бостън, който е работил по системи за maglev. Но "като вървите по-бързо, влачещата сила на влака се превръща в много висок разход за енергия".
  Предложеният дизайн на Мъск ще пътува със скорост до около 760 мили / ч (1,220 км / ч), но тестовият проект, който има за цел да пробие земята в началото на 2016 г., ще бъде тестван при 200 мили / ч (322 км / ч), за да го докаже работи и е в безопасност, съобщи Navigant.
  При тази скорост въздушното влачене все още е възможно да бъде преодоляно, но отвъд това, мощността, необходима за превишаване на влаченето, се увеличава с увеличаването на кубичната скорост, заяви Джеймс Пауъл, пенсиониран физик и съизмислител на концепцията за свръхпроводящ маглев.
  Hyperloop има потенциал да бъде по-бърза, по-евтина и енергоефективна форма на пътуване от самолети, влакове или автобуси, казват нейните привърженици. Все още не е известно дали технологията е осъществима или безопасна. [Видео: Какво на Земята е Hyperloop?]
  От една страна, тръбите трябва да са много прави, оставяйки много малко място за грешка. "Упътването [пътеката] трябва да бъде изградено до много фини допуски, защото ако положението на стената се отклони от праволинейността с няколко хилядни от инч, бихте могли да се сринете", каза Пауъл пред WordsSideKick.com.
  Тръбите също трябва да поддържат въздух с ниско налягане. "Проблемът с пътуването в евакуирана тръба е, ако загубите вакуума в тръбата, всички в тръбата ще се сринат", каза Пауъл. В допълнение, компресорът на автомобила - който произвежда въздушната възглавница, върху която почиват шушулките - не може да се провали, или шушулките ще се ударят в стените, добави той.
  "Цялата система е уязвима на едноточков провал", каза Пауъл. Например, някой може да пробие дупка в страната на тръбата или земетресение (без рядкост в Калифорния) може да измести тръбата с частица от инч, и двете от тях биха причинили катастрофата на превозните средства. За разлика от свръхпроводящия маглев, магнитите са много стабилни и работят надеждно, каза Пауъл. "Не е необходим непрекъснат контрол, за да бъде спрян."
  Очаква се тестът за 5 мили да струва около 100 милиона долара, което Hyperloop Transport Technologies се надява да плати с първоначалното си публично предлагане (IPO) по-късно тази година, според блога на Navigant. Ако приемем, че разходите за строителство остават същите, трасето на 64 мили (644 км) между Лос Анджелис и Сан Франциско ще струва около 8 милиарда долара (без да се включват разходите за развитие), изчисляват експертите. Тази цена все още е далеч по-малка от тази за планирания железопътен проект за високоскоростен железопътен транспорт в Калифорния, който може да струва 67,6 милиарда долара, според Калифорнийското високоскоростно железопътно управление.
  Но Пауъл поставя въпроса дали Hyperloopw наистина би бил толкова евтин, колкото беше обещан. "Основната цена на тези високоскоростни системи е в цената на пътеводителя", каза той. И понеже трасето трябва да бъде изградено толкова точно, това ще бъде по-скъпо, добави той.
  Дори ако Hyperloop е успешен, Пауъл не смята, че ще отстрани транспортните проблеми на САЩ - а именно, задръстени магистрали и дихателни пътища. "Няколко изолирани високоскоростни железопътни коридори в Съединените щати наистина няма да разрешат големите ни проблеми", каза той.