text: omlouvám se za chybu a díky za upozornění, už jsem to opravil. Zatoulalo se mi to tam z vykopírované tabulky jiného testu, ve které jsem tyhle údaje nepřepsal.
  S. Kolmanovi bych raději nevěřil ani dobrý den a je jedno jestli zrovna píše "fakta", chválí, nebo kritizuje.
  No když srovnám test na garáži s tímto testem pana Kolmana, tak určitě přesvědčivější je podle mě zdejší test.
  Ani bych se tomu nedivil. Před chvilkou jsem "pozeral" dvojtest Q8 vs G500 a tam se na deklarované hodnoty u Audi "neveděli dostať" až o dvě sekundy...
  Pokud vím, většinou má Audi hodnoty spíš střízlivé a bývají překonávány. 2 sec je tak moc, že tomu nevěřím.
  Já zas nemám důvod nevěřit těm, co ten test dělali, v jiných /vlastně ve všech/ hodnotách Audi Q8 vyhrálo - jen tedy v terénu je samo sebou géčko jakožto stroj k tomu určený někde úplně jinde...
  Moc nechápu, na co narazis? Golf je vrchol své třídy, nižší střední mainstream, tak proto.. I když cena je taková, jaká je tak v testech nehraje roli, nebo jen ve srovnavackach. Tady jsou jiné měřítka jiné třídy...
  Můžeš dát na ty testy odkazy? Já si upřímně ani jeden, kde by A8 ve všem s přehledem vyhrála nepamatuji.
  Ty ceny příplatků jsou drsné i pro firmy, jež je mohou odečíst ze základu daně. Barva za skoro 40 tisíc, přičemž v základu je jedna jediná nemetalická? Příplatková kola za skoro 100 tisíc? To jsou silně přehnané ceny ve vyšší střední... Příplatek ze lepší sedadla je snad akceptovatelný, otázkou však je, proč vůbec si musí kupec připlácet za lépe tvarovaná sedadla? Nestačil by přípatek za ventilaci a masáž? Vyhřívání a elektrické nastavování by mělo být u A6 už v základu. Ceny pneu podvozku a natáčecí nápravy neřeším, nemusí být kupovány: auto se bez nich obejde a jde pořád o důstojného a dobře jezdícího reprezentanta.
  Dotaz: je zde prezentované provedení přístrojové desky s velkými dotykovými displeji to jediné dostupné? Není k dispozici nějaké lepší provedené s menšími zapatlanými plochami a několika užitečnými tlačítky? Touareg má to LEPŠÍ řešení v základu, bez příplatku, navíc vypadá ve skutečnosti mnohem více luxusně, než superdispleje...
  Převodovka je důkazem, že s nákupem novinky je lepší počkat onen pověstný 1 rok od zahájení výroby. To, že se technikům Audi nepodařilo naprogramovat jednotku správně hned na poprvé, je jejich velkou hanbou a výrobce by měl na auta chovající se způsobem popsaným v testu velkou slevu...
  Ceny příplatků a povinný výběr další výbav je Audi "specialita". Mají to takhle nastavený už hodně dlouho....
  "To, že se technikům Audi nepodařilo naprogramovat jednotku správně hned na poprvé, je jejich velkou hanbou a výrobce by měl na auta chovající se způsobem popsaným v testu velkou slevu..."
  To, že to napsal Kolman není bernou mincí. Před Kolmanem měli i přesně tohle auto v garáži.cz a Jan Červenka k převodovkám v nové A6 napsal doslova: "Čtyřválcové motory jsou kombinované se sedmi a šestiválcové s osmistupňovou automatickou převodovkou. Obě fungují bez připomínek."
  Můžeš si vybrat komu víc věřit, nebo se jet projet sám. Věřím, že zrovna tohle umí 5er lépe (tradičně nejlépe z D3), ale že zrovna 8st. tiptr. v nové A6 na tom bude tak tragicky, jak popisuje Kolman, tak tomu nevěřím.
  Teď jsem o tom zrovna mluvil s Odrou Ch., který s tímhle kusem jel a podle něj to 5er umí (sladit) lépe, ale taková tragédie (jak se to tady popisuje) to údajně rozhodně není... a víceméně v tomto ohledu souhlasí s Honzou Č.
  To ja samo vím ;)....jen stejný problém od stejného koncernu...byť jiný druh převodovky....např. 150 konova varianta není v tom již tak problémová.
  A možná že, na rozdíl od jejich velkého kritika, u D3 umí používat slova holt a hold. ;-) Aspoň doufám...za ty hříšný prachy. >:-[]
  Holt, když už to někdo (za každou cenu) tahá z češtiny do slovenštiny, měl by to aspoň umět používat, pak bych mu klidně třeba i vzdal hold. >:-[] ;-)
  Horší to samozřejmě bude, je otázka v čem a jak. Pokud se bavíme o kapitolách "komfort a ticho" - tam bych zrovna řekl, že třeba Insignia na Audi neztrácí. Ono se to těžko hodnotí bez přímého srovnání, ale projeté mám obě a nedal bych ruku do ohně za to, že je Audi pohodlnější (myslím minulou A6).
  Lepší je určitě technika (motory, převodovky, 4x4 atd.), provedení a materiály (aspoň ve srovnání s minulou A6, ta nová vypadá z fotek dost divoce, ale i tak), palubní systémy a jejich ovládání...
  Počkal bych na novou trojku, nebo zkusil projet Lexus IS 300h, ten by měl být z hlediska ticha v té třídě nejlepší... Ale pokud jsi zvyklý na A6, nebude se ti přesedat snadno ;-)
  O třídu níž s prvořadostí ticha a komfortu je zřejmě nejlepší C-Klasse, a to paradoxně ne na vzduchovém podvozku. Motorizace a výbava samo záleží na tom, kolik chceš utratit, ale mít jmenované priority, asi bych volil céčko.
  Insi můžu opatrně doporučit... podvozek je její nejsilnější disciplína, AGR sedačky jsou taky super, odhlučnění na úrovni (laminovaná přední skla stojí myslím 1400 nebo něco takového).
  Dokonce se dá koupit i ten HUD promítaný na sklo... akorát jen s digitální palubkou, která se mi osobně moc nelíbí.
  Otázka je motor... teď je tam nově 200k 1.6, to by možná stálo za projetí. Já jezdil se silnější 1.5T, 2.0T a s tou 125kW naftou... a vyloženě super nebylo ani jedno.
  Insignia je na ten výkon pomalá, to je fakt. Mondeo 2.0EB ale taky. Ty koncernové koně jsou prostě silnější :-) . Na 260k/400Nm to nejede, spíš třeba na 230k/350Nm... to ale pořád celkem jde. Každopádně... motor už v nabídce není, takže to je pasé.
  Mazda není pomalá na ten výkon, jen prostě... 2.5 atmosféra s 250Nm má své limity, určitě to není konkurent pro foukané dvoulitry s 350+ Nm.
  Mondeo vyřešíš tím, že koupíš naftu s dvouspojkou >:D >:D Tichý to je, sílu to má.. sice to nemá přes 200k, ale tak taky to není prémie >:D
  S Ecoboostem jsem se právě vrátil, chytla mne brutálně záda a táta mne vezl do nemocnice >:D No zlatá dvouspojka, cítil sem každé cuknutí toho manuálu! >:D Au!
  Ta jednašestka ale jede taky hodně dobře, možná by si se divil, nemůžeš to srovnávat s dvoulitrem, ale charakter mu nechybí a nejeden naftový dvoulitr nechápe, jaktože ta krabice tak zrychluje... někdy se i tak rozparádí, že se zapeče píst... no stane se >:D
  Copak Áda, ale dnes bych mohl testovat komfort a plynulost na té nejvyšší úrovni, protože každé cuknutí plynem, spojkou, brzdou jsem velmi bolestivě prožíval >:D
  Hele, co jsem viděl dynamické testy 2.0TSI... tak je to běžně 0-100 pod 6s (a 0-200 okolo 22-24s. Na autocentrum.pl zajeli dokonce 5.2s, což je docela masakr na auto dané velikosti [odkaz] (ale oni jezdí často až podezřele dobré časy)
  V současné generaci je Opel i Ford se svými top motory o ligu níž... a Opel vlastně už ani dvoulitr nemá.
  Jsou lehčí, jinak si to neumím vysvětlit, v případě Mondea to bude i automatem s měničem co má Ecoboost. Já jsem si zkoušel na TDCi akcelerace v různých režimech měřit amatérsky (ženská a stopky :D), čistě pro mou potřebu. Papírově je to někde kolem 9.3s na sto, na D jsem se dostal na 9.5, na S 9.3 a když jsem si mačkal sám, tak 9....
  Ford Evropu pěkně zařezává. Ne, že by neměl co předvést, ale kašle na to. Úroveň servisu alespoň v MS kraji otřesná, naštěstí to nebylo mockrát potřeba.
  Servis je prazvláštní všude, i kolem Prahy a Stř. Č, Plzeňsko, Jižní Čechy a Ford ČR je kapitola sama pro sebe...... Naposledy mám jen jednu dobrou zkušenost s Ford Kačmáček, kdy mi ochotně sdělili o autě, které u nich bylo koupeno vše a celou servisní historii...a kupodivu ani nechtěli peníze >:D
  Ostatni těžký průměr... Někdy lepší, někdy horší a jak říkám, zastoupení nejhorší, ale ta slečna co řeší pro ČR reklamace je docela pěkná ;) Já měl z mainstreamová nejlepší zkušenosti akorát z Renaultu at to bylo kdekoli ;) Tam si v servisu se zákazníkami musí budovat dobrý vztah >:D
  Ale samozřejmě, že bude. Pokud nemá 2,0TDI, tak dynamicky zcela jistě. Mondeo nemá žádnou výkonnější variantu obecně. Nevím jak Insi, ale jedině Ford je pohodlný a tichý tak, aby alespoň byl na dohled vyšší střední.
  Passat je dobře auto, ale v téhle disciplíně není nejlepší... Projed se už taky něčím jiným než koncernem.
  Nějaký rozdíl tam vždycky bude, ale pro mě je ten jediný zásadní v kapitole pohon. Jakmile si do té A6 dám 3.0TDI nebo dokonce TFSI, tak tím diskuse končí.
  Jinak... problém je, že v tom mainstreamu umí každý něco, ale nikdo všechno. Já jsem pořád nadšený z toho, jaké má Insignia světla, podvozek, brzdy, sedačky... ale bohužel to trošku vázne v dalších věcech (infotainment, asistenty, budíky, částečně motory). No a Superb to má přesně opačně >:D
  Když jsi u těch Ameriky, tak jediná volba...Alero >:D A to mi připomíná ... Co je s Barikem? Už tu pěkně dlouho nebyl...
  Možná si to nepřipouštíš = ale úroveň diskuzí začíná bejt fakt šílená. Následuje úroveń článků >:-[]
  A Barik má s těma Amerikama většinou pravdu = a za to to neustále schytává. To by přestalo bavit i svatýho ;-)
  Jako = že se pak přestanou psát blbosti jako "Audi je známá tím že svoje auta postupně vylepšuje"? >:D
  Nebo by musel jít do jiné třídy aut... třeba do té, kam utíká hodně kupců - SUV... i když to taky neznamená, že bude vždy komfortnější.
  Pokud ti nevadí jít mimo prémii a jde ti o komfort a odhlučnění, zkus Mondeo, nebo někde vyhrabat C5, ani nevím, jestli se aktuálně ještě dají objednat... . Záleží co hledáš.
  To jo...ale třeba 3er nemá ani výškvě stavitelné pasy...to jsem netušil jak je na tom premie >:D nebo schránka na brýle....na co >:D ...ovládat auto klimu dvozonovku jednim koleckem...proč jako >:D
  Nevím nakolik je ovládání klimy odlišné od F15, ale kolečkem u řidiče můžeš při zapnutí Sync ovládat obě strany najednou.
  Mne by bylo divné, kdyby to BMW neumělo :)...ale dneska už se nedivím hodně věcem, kdy se díky snižování nákladů ledasco oželí...
  To jsem netušil, jinak jestli ti něco bouchá na přední nápravě, tak to není určitě od RFT. 3er po FL má podvozek fantastický a tichý.
  ne bouchá...."hučí"....třeba když přejedeš takovou tu stříkanou záplatu...tak vše slyšíš...je to otravné....
  Ale na premii jsou tyhle věci zarážející..jak jsem psal..(odpoved na vyskove nastavitelny pas z bmw....dyt mas vyskove stavitelne sedadlo :D:D a nebo...to ani nevim zdali to je nebo neni v 5tce :D....to stejné že musím vyšroubovat víčko při tankování...u Fordu to není od cca 2010....chápu že to nemá koncern...ale premie...
  Hučení bude spíš záležitost pneumatik, v 3GT jsem nikdy nejel, nevím jak odlišné má naladění. U sedanu 3er nebo 4GC jsem si ničeho podobného nevšiml, jen rozdílu o kolik líp po FL jezdí a jak se dokázali rychle dotáhnout i v řízení na XE a Giulii.
  Hrozně blábolíš, dvouzonovka se samo ovládá oběma kolečky, levým i pravým, při zapnutí sychronizace pak stačí levé. Schránka na brýle je u levého kolena řidiče, výškově stavitelné pásy nemá bmw po generace, zdůvodňují to bezpečností.
  Přímé tlačítko na synchronizaci vícezónové klimy jsem tam taky neviděl a v manuálu k tomu nepíší nic.
  ..nic měně další věc....totalně tragicky zvukovy vystup z radia....to je des.....o tridu mensi auta nepremie hraji se základem lepe..nez toto
  No, asi je to taková drsnější forma "motivace" připlatit si za lepší audio, osobně obvykle beru střed audio nabídky, ten prémiový TOP už většinou stojí "nesmysl".
  Tady se omlouvám, už s 3er nejezdím dva roky a tak jsem zapoměl, musel jsem se jít do trojky podívat, opravdu duál nemá. Je to snad jediné bmw, které sync. nemá, sypu si popel... :*)
  Neva....i mě to nejprve překvapilo...a říkal jsem si , že jsem asi lama, že nenajdu tlačítko..a nebo že to nenajdu někde v ovladani :-) a proto jsem prolezl i ostatni řady i ty menší. >:D >:D
  Jestli mu nevadí menší interiér, tak jak psal Dinar, bude pro něj C-Klasse nejlepší volbou. Zvlášť teď po FL.
  **A ted jsem si to po sobě přečetl..vylezl z 5tky..nové..a přeci jen je to o světelné roky úplně jinde....včetně ceny >:D
  Já nějak nevím, proč se ti premioví výrobci vůbec snaží, možná kvůli závodění, protože jak to čtu, na všechno ostatní je tu MONDEO! >:D >:D
  tak puvodne jsem to chtel porovnat s minulou generaci....s tim, ze hleda nahradu starsi A6tky....ale pak sednes do G30 a jsi v jinem vesmíru >:D ale taky za vesmírnou cenu >:D
  Mondeo je v akt. generaci tiché a houpavé auto, ve většině parametrů, agilita, motory, převodovka, je sotva průměrné, v kvalitě interieru - design, materiály, provedení, infotainment, je podprůměrné, a to v rámci mainstreamu.
  každý má jiný pohled -..což je asi správně...ale potom co jsem jezdil s pasikem a superbem....tak bych jejich infotaiment nad mondeo nedaval....bohuzel
  Mám v pořadí třetí A6 3.0 Tdi (C7). Byl jsem překvapený jak se ta auta liší. Audi je známá tím, že svoje auta postupně vylepšuje. Proto mě drobnosti uvedené v testu netrápí. To, že se motor pomalu "sbírá" je vcelku pochopitelné. Po aféře "dieselgate" Audi nechce riskovat problémy a raději auto přidusí, než aby byla na prvních stránkách novin že podvádí. Jinak se mi zdá, že test je opravdu špatný. Testovány by měly být vždy vozy v základním provedení a v základní ceně. Právě testovaný model je vlastně v jiné cenové kategorii. Všem, kteří se rozčilují nad příplatkovými cenami vzkazuji jediné: podívejte se co je v základní výbavě vozu: všecko! Je tam navigace, klimatizace, ABS, ESP, quattro, a je jen na vás, chcete-li "lepší" navigaci, "lepší" klimatizaci. Audi Až si koupím. Za dva roky, až ji doladí. Základ je skvělý a dobře postavený! Za dva roky je moje!
  Ti nevim Vaculík tuhle psal že R6 3.0 400d Mercedes hraje jinou ligu = teda V6 Audi že proti němu hraje okresní přebor. Navíc se ho nepodařilo dobře sladit se ZF8HP = což je teda fakt náskok díky technice = to neumí skoro nikdo :yes: >:D