text: „Každý majitel dostane zdarma vedení účtu na prvních 6 měsíců, mezinárodní platební kartu, zřízení a vedení služeb elektronického bankovnictví,“ uvedla k Era účtu k podnikání Jana Šnýdrová, manažerka marketingu SME Poštovní spořitelny.
  
  České aerolinie si letos v říjnu připomněly 97. výročí svého založení. Letopočet 2020 se však do jejich historie zapíše v negativním světle jako rok, kdy koronavirová krize doslova zdevastovala leteckou dopravu a do jisté míry zapříčinila (opětovný a možná také předčasný) zánik dálkové flotily společnosti, byť provozované v počtu pouhého jednoho letadla. Tímto jediným letadlem byl Airbus A330-300 registrace OK-YBA, díky kterému se České aerolinie v roce 2013 po čtyřleté pauze vrátily na trh dálkové letecké přepravy.
  Letoun OK-YBA poprvé vzlétl v září 2001. O měsíc později byl dodán společnosti Korean Air, u níž létal pod registrací HL7701 do roku 2013. Poté, co jihokorejský dopravce majetkově vstoupil do Českých aerolinií, došlo k vzájemné dohodě obou dopravců o dlouhodobém pronájmu tohoto Airbusu za účelem otevření v pořadí druhé pravidelné linky mezi Prahou a Soulem. Na ruzyňském letišti stroj v českých barvách přistál v podvečer 14. května 2013, kdy byl za účasti stovek leteckých nadšenců a zástupců médií uvítán vodní slavobránou. Svůj komerční provoz zahájil první červnový den. Zajímavostí je, že registrace OK-YBA nebyla letadlu přidělena náhodou. Stejné označení totiž nosil první dálkový stroj Československých aerolinií vůbec, a to Iljušin 62 z konce 60. let.
  České aerolinie letoun provozovaly v konfiguraci 24 míst v business class v uspořádání 2-2-2 s oddělenou první řadou, která u Korean Air představovala first class, a 252 míst v economy class v uspořádání 2-4-2. Několik let byl zachován původní korejský interiér, později došlo k jeho výměně. Letoun byl obsluhován třemi piloty a osmi palubními průvodčími. Zpočátku jich však létalo jedenáct spolu s jednou zástupkyní za Korean Air. Před dodáním letadla byly posádky školeny ve Finsku, později probíhaly jejich výcviky standardně v Praze. Palubní zábavní systém (IFE) byl k dispozici ve čtyřech jazycích. Airbus OK-YBA nosil dvě speciální výroční zbarvení, a to k 90. a 95. výročí založení ČSA. Lak letadla nebyl za celých sedm let nikdy obnoven.
  S Airbusem A330 se cestující Českých aerolinií měli šanci setkat i na jiných linkách než do Soulu. Pravidelně figuroval v letovém řádu na spojích do Almaty, Barcelony, Moskvy a Tel Avivu, v loňské letní sezóně pak jednou týdně obsluhoval let Smartwings do Palma de Mallorca. Alespoň jednou se letadlo výjimečně jako změna typu objevilo na linkách pod kódy OK/QS v Amsterdamu, Burgasu, Dubaji, Jekatěrinburgu, Kodani, Madridu, Miláně, Paříži (unikátní fotoreportáž z letu v kokpitu najdete zde), Římě, Stockholmu a na Tenerife. V neposlední řadě je třeba zmínit dva speciální lety do Bratislavy. První z nich, OK1002/1003/1005 na trase Praha-Ostrava-Bratislava-Praha, se konal 1. dubna 2014 a byl pojat jako prezentace letadla širší veřejnosti. Druhý, OK2018/2019 na trase Praha-Bratislava-Praha, byl vypraven jako doplňkový let 6. října 2018 primárně za účelem výcviku posádek pro Airbus A330-200 registrace OK-GBB, který si na zimní sezónu téhož roku pronajala od kanadských Air Transat tedy ještě společnost Travel Service na pokrytí svých charterových letů z Polska.