text: Neděle, 29. července 2018 - 11:47:15
  Hm, pěkný blábol. Příště si to nejdřív párkrát přečti. Kdyby lidé bohatli, tak je nezajímá cena, ale kvalita služeb...
  Lidé prostě bohatnou a za ty prachy si můžou dovolit utrácet. A jestli že se někdo rozhodne chechtáky
  utratit v Paříži, Miláně, Varšavě tak holt koupí letenku a letí, oproti vlaku kde stráví na cestě přes půl dne. Dneska jsou cesty do těchto destinací po evropě brutální spotřebák (proto padá cena). Krom obchoďáků nikdo nevyhledává business class do Boloně atd. aby měl "kvalitní služby".
  Neděle, 29. července 2018 - 14:45:26
  Jiříku, primárně šlo o ten růst ceny volného času - tzn. nikdo není zvědavej jet dva dny vlakem do Rumunska (nebo do Splitu), protože ví, že ty dva dny může prožít líp - třeba tam letět letadlem a strávit je na místě.
  K původnímu dotazu - problém skutečně je v lepení vlaku z produktu různých socialistickch železničních správ. Příkladem může být chudák Jadran, který ČD držely jak dlouho to šlo (asi pro FIPkaře), ale za cenu kompromisů, které z toho udělaly neúnosnou sračku: v ČR to bylo součástí rychlíku jedoucího přes Vysočinu, v Maďarsku to byl spěšňák, na konci to vezlo nějaké předpotopní šestikolo HŽ čtyřicítkou za hrozné peníze a Rakousku se to vyhnulo, protože je tam "draho"...
  Musel by to myšlenkově vést někdo, kdo to umí slepit dohromady do použitelného produktu a za rozumné náklady - třeba jako kurzové vozy přilepené za poslední Railjet nebo Jižní Expres, spojené s kurzy z Mnichova a Vídně a dovezené nejrychlejší trasou někam, kam to dává smysl z pohledu nákladů a rychlosti (DB jezdí do Rijeky, která je "jen" 3,5 hodiny od Zagrebu (netuším, jestli je méně zajímavá než Split).
  Pokud by tento vlak někdo dokázal zaplnit a prodat cestovkám (které na to musí navěsit transfery), tak by letadlům konkurovat asi mohl (čistá JD Praha-Rijeka 14,5 hodin, Split + 2,5 hod.).
  No a u ostatních dotazů - tak zatímco moře je zdrojem obrovské poptávky i z ČR, u destinací jako je Bukurešť a různé další Štancloviny moc netuším kdo a proč by se tím pro těch pár lidí denně nějak zabýval...
  Neděle, 29. července 2018 - 15:27:45
  Nebo RJ jako protažení poslední Vídně, jestli na to někdy bude dostatečně rychlá trať - ten by to naplnil určitě, a pokud by na to využil přes noc soupravu co by mu jinak stála, tak by to mohlo fungovat podobně jako jeho noční Košice...
  Neděle, 29. července 2018 - 15:35:16
  Ono to spíš bude tím, že dnes už nikdo nejede na tři týdny k moři, ale nejčastěji na týden. To pak je trochu blbé víc jak polovinu dovolené trávit ve vlaku.
  A pokud jde o služební cesty. Už vidím zákazníka, který zaplatí pět dní programátora, když ho potřebuje na otočku v Bulharsku. Jen pro zajímavost zrovna Praha-Sofie je dost často vyprodané, takže se bohužel někdy musí s přestupem (Frankfurt, Vídeň ale i Istanbul).
  Neděle, 29. července 2018 - 17:42:10
  JirkaXXL: Jiří, nevyjadřuj se k větám, které jsou delší než 5 slov, o souvětích ani nemluvě. Jsou evidentně nad tvoji rozumovou schopnost, která končí u vět typu "Vypil jsem sto dvacet piv".
  Neděle, 29. července 2018 - 19:13:26
  pike primárně šlo o ten růst ceny volného času
  No a v čem je rozpor? Když na to budu mít a budu chtít vyhazovat peníze, poletím první třídou, když ne, tak turistickou. Časově to vyjde úplně stejně. Jenže do letadla mi člun, motor a těch 120 piv nevezmou, tak musím jet autem. Kamarád létal do Dubrovníku, když měl malé děti a já tam pro něj párkrát byl, vozil jsem je na Pelješac, on v tom takový časový rozdíl není. Já to přejedu za 12 hodin, on s těmi různými ofuky, počítám- li cestu z bydliště na letiště, odbavení, let, opět odbavení a cestu na místo za osm nebo deset. Letadlo je dobré, až poletím za kamarádem do Tasmánie, tam holt autem nemůžu
  Neděle, 29. července 2018 - 20:47:59
  Ad Pikehead: jen drobne upresneni, DB nejezdi do Rijeky. Jezdi tam HZ a privesuje sve vozy na ÖBB Nightjet.
  Ad Jirka: Vy nemate vubec tuseni o cem pisete. Lidi nemaji najednou neomezene vice penez, aby je vyhazovali za prvni tridu, ale misto k rybniku jedou k mori, misto do krajskeho mesta/Prahy leti do Parize/Rima/Barcelony atd... A holt kazdy nema jako zakladni kriterium cestovani vzit sebou 120 plzni.
  Neděle, 29. července 2018 - 23:12:07
  Číslo příspěvku: 17171
  JxL: Když na to budu mít a budu chtít vyhazovat peníze, poletím první třídou, když ne, tak turistickou
  Jenže řeč není o tom, kterou třídou poletím, ale jestli poletím nebo pojedu vlakem. Tam a právě tam hraje roli ta rostoucí cena volného času, o které psal Radek.
  Pondělí, 30. července 2018 - 19:39:58
  Myslivče, v případě tvém a tvé zdejší klaky ustupuji. Házet hrách na stěnu nebo mlátit prázdnou slámu je opravdu plýtváním cenným časem. K rybníku ale letadlem nepoletím. To nechám zdejší chudině, aby pak měla o čem zasvěceně debatovat
  Úterý, 31. července 2018 - 10:28:36
  Číslo příspěvku: 17190
  JxL: Pro mě za mě si lítej nebo nelítej kam chceš. Na celkovej trh přepravy to má totiž vliv celkem zanedbatelnej...
  Úterý, 31. července 2018 - 11:15:26
  K rybníku ale letadlem nepoletím.
  Jojo, tzv. "nejsem Podivín".
  Úterý, 31. července 2018 - 12:52:01
  K rybníku ale letadlem nepoletím. To nechám zdejší chudině
  Mám tu na cestování zbohatlíka XXXL vhodný vlak pro coming-out:
  Úterý, 31. července 2018 - 13:13:43
  Už vidím zákazníka, který zaplatí pět dní programátora, když ho potřebuje na otočku v Bulharsku
  Ono se ztrátě času moc neubráníte - z takového Holandska / západu Německa je třeba pro mě auto i letadlo časově stejný. Pokud člověk něco dělá třeba dvě hodiny jízdy od letiště a pak se musí časově strefit do dvou / tří letů za den, nebo se sebere a rovnou si jede domů sám - hromada zabitýho času tak jako tak, vlak by byl zlatej, kdyby byl použitelnej aspoň jako na Ostravu... Asi vlastní letadlo bude řešení.
  Úterý, 31. července 2018 - 13:17:34
  Hajnej : Hele, ty máš nějaký masochistický nebo nevyléčitelný (po)učitelský sklony, že tomu xxxxl pořád něco vysvětluješ, když on tě za to jen vždycky spolehlivě pošle do ?
  Úterý, 31. července 2018 - 13:32:45
  " Už vidím zákazníka, který zaplatí pět dní programátora, když ho potřebuje na otočku v Bulharsku
  Ono se ztrátě času moc neubráníte - z takového Holandska / západu Německa je třeba pro mě auto i letadlo časově stejný. Pokud člověk něco dělá třeba dvě hodiny jízdy od letiště a pak se musí časově strefit do dvou / tří letů za den, nebo se sebere a rovnou si jede domů sám - hromada zabitýho času tak jako tak, vlak by byl zlatej, kdyby byl použitelnej aspoň jako na Ostravu... Asi vlastní letadlo bude řešení."
  Směrem na západ to jde, ale směrem na východ je opravdu nejspolehlivější a nejrychlejší letadlo. A to vlastní letadlo by bylo super. To už používali uraňáci,z letiště Dlouhá Lhota, jenže dnes je ještě ta lidská síla proti hodinovce soukromého letadla levnější. Spíš se dnes člověk snaží nahradit to cestování vzdáleným přídtupem. Ale to pokrytí je někde zoufalé a spojení přes satelit zas levné není. Docela jsem byl překvapen, když 20 km od Hamburku má problém s datovým pokrytím i německé O2.
  Úterý, 31. července 2018 - 14:13:54
  Číslo příspěvku: 17198
  ML: vzpomeň si na Jirku V. a jeho hlášku "Von třeba neví, že je blbej, protože mu to ještě nikdo neřek´" k}
  Úterý, 31. července 2018 - 18:25:19
  <https://www.novinky.cz/koktejl/479360-muz-v-kostymu-sneka-ztrapni l-madarske-drahy-bezel-zavod-s-vlakem-a-vyhral.html>
  Kolik vlaků u nás by předběhnul šnek?
  Vzdálenost 78 kilometrů mezi zmíněnými městy urazí vlak za hodinu a 50 minut
  Úterý, 31. července 2018 - 19:35:51
  Možná by dal R 1241 Příbram-Praha 77km za 1 hod 42 min.
  Úterý, 31. července 2018 - 20:10:53
  Potvrzuju, to je opravdu průšvih...
  Úterý, 31. července 2018 - 20:15:48
  Samozřejmě se ty vlaky daj zrušit a nebude se komu smát..
  Úterý, 31. července 2018 - 20:27:50
  Samozřejmě se ty vlaky daj zrušit a nebude se komu smát.
  Přesně tak. Navíc vlak cestou obslouží i další místa, kudy běžec vůbec neběžel. A to ještě nejsou zdaleka nejpomalejší vlaky v Maďarsku. Považte, že v této zemi jezdí i vlaky, které vzdálenost 5 km urazí za 6 hodin! Tak třeba se taky nějaký "vtipálek" vydá z budapešťského nádraží Nyugati na Keleti a udělá reportáž o tom, jak jsou ty IC vlaky beznadějně pomalé. Vynechání některých stanic je dovoleno, proto přes Debrecen dle této logiky chodit nemusí.
  Úterý, 31. července 2018 - 21:08:06
  Navíc vlak cestou obslouží i další místa, kudy běžec vůbec neběžel. A to ještě nejsou zdaleka nejpomalejší vlaky v Maďarsku
  Hlavní problém je vaše nepochopení, že šlo o happening, běh se odehrával na několika stech metrech vedle nějaké pomalé jízdy a cílem bylo upozornit na to, že stát sere na svou funkci "zajišťovatele dopravy", když už na ni vybírá od obyvatel nemalé peníze. Což se očividně podařilo a že hloupější jedinci to budou brát smrtelně vážně a pitvat se v kilometrech a minutách, jsou prostě vedlejší škody...
  Středa, 01. srpna 2018 - 12:44:00
  Dotaz pro zdejší "právníky": Ve stanic je odvratná kolej - šturc, která je dle staničního řádu oficiálně určená jako "odvratná a odstavná kolej". Je plně zapojena do ZZ ( JOP ovládané z CDP ). Tato kolej má ve staničním řádu také poznámku "Zákaz jízdy železničních vozidel". Tento zákaz vznikl ( jak jsem dostal oficiální odpověď na můj dotaz ) před dávným časem z důvodu údajných stížností obyvatel okolních domů, na hluk a smrad z motoru lokomotiv tam odstavených. V těsném sousedství koleje je skladový areál. Další problém je ten, že ten šturc je pozůstatkem vlečky, v pokračování tohoto šturcu, Takže ten zbytek ( cca 70 m ), který je po technické stránce v dobrém stavu ( při modernizaci stanice svršek obnoven ) a zatrolejován v celé délce, TV trvale pod napětím. SŽDC nezná majitele zbytku této vlečky - šturcu. Majitel prý je nedohlatelný. Navíc majitel uváděný ve staničním řádu se k vlastnictví této koleje nehlásí a vlastnictví popírá. Jak by to šlo udělat, aby se na tuto kolej dalo "oficiálně jezdit" ? Kolej vlastně nikoho není, nikdo se k ní nehlásí. Dle odpovědi nadřízených na můj dotaz, by prý šlo postupovat "sice nestandartním, ale zákonným způsobem" a kolej převzít do stavu SŽDC. Prý by to ale při případném zrovoznění tohoto šturcu přineslo opětovné stížnosti obyvatel okolních domů na hluk.
  Středa, 01. srpna 2018 - 13:05:17
  Výpravčíxy: A vážne tam potrebujete odstavovať, alebo je to len hec?
  Středa, 01. srpna 2018 - 17:19:16
  Dost často by se to hodilo. Hlavně za nějakou dobu, kdy v sousední stanici začne velká výluková činnost a v této stanici se bude dělat část výkonu za tuto stanici. Střídání čet, přepřahy a část manipulace se zátěží.
  Středa, 01. srpna 2018 - 17:23:14
  Při použití koleje, kterou bych si uvolnil od soupravy čekajícího MOs přestavením právě do tohoto šturcu, bych mohl snížit zpoždění jiného Os , který takhle dostane 3 - 5 minut zpoždění a někdy i více.
  Středa, 01. srpna 2018 - 18:40:32
  Jestli opět hrozí stížnosti na hluk, tak je to asi zbytečné, ale jestli by se dalo s možnými stěžovateli domluvit, že půjde jen o krátkodobý a nepravidelný provoz, tak "popíchněte" vedení, ať ten nestandartní zákonný způsob rozjede.
  Možná by se i na tento případ dalo použít vydržení.
  Deset let užíváte věc v dobré víře, že vám náleží.
  By se snad dalo použít i v případě, že není možno najít vlastníka, vedou tam koleje a nikdo se o ně nehlásí. Ale já nejsem právník.
  Středa, 01. srpna 2018 - 18:43:41
  Byla by to šance pro skomírající lokálky?
  Středa, 01. srpna 2018 - 19:11:38
  Nešlo by na to použít vydržení (aspoň pokud lze vycházet z podaných informací), k vydržení je totiž mimo jiné jednak nutné, jak celkem zjevně vyplývá už z toho pojmu samotného, aby vydržitel tu věc skutečně držel, tj. považoval ji za vlastní (což se očividně neděje v případě, že si myslí/ví, že patří někomu jinému/neví, komu patří), jednak se ta držba musí opírat o nějaký právní důvod (když pomineme mimořádné, dvacetileté vydržení).
  Pátek, 10. srpna 2018 - 00:51:12
  Mimořádné vydržení by možná po novém roce použít šlo. Ale bez detailní znalosti vývoje právního stavu těžko soudit. Respektive pokud jde o neidentifikovaného vlastníka, měl by být pozemek v příslušném seznamu a mělo by stačit počkat deset let od jeho zápisu (začínalo se 2014), po kteréžto době přejde do vlastnictví státu.
  Při modernizaci k němu nějaký právní titul existoval?
  Pátek, 10. srpna 2018 - 01:01:33
  ad Bugear: To nevím, já v té době v té stanici nesloužil. Je to pozůstatek vlečky, která byla dávno zrušena jak ouředně, tak fyzicky. V současnosti to je oficiálně dle základní dopravní dokumentace (staničního řádu ) "odvratná a odstavná" kolej. Je na ni ale dle ZDD "Zákaz jízdy a posunu železničních vozidel".
  Neděle, 12. srpna 2018 - 13:16:44
  Na serveru IODA.cz byly zveřejněny kompenzace slev z jízdného za rok 2017. Absolutně největším příjemcem těchto kompenzací je RegioJet (přes 75 mega), v kombinaci RJ+SA pak dostal Jančura přes 128 milionů korun. Oproti tomu ČD obdržely necelých 27 milionů. Není to nějak moc brutální rozdíl?
  Graf je možné vidět zde: http://data.ioda.cz/#ds=572s_all-all_dim1&po=line&z=upr
  Neděle, 12. srpna 2018 - 13:40:27
  Je to brutální rozdíl. Je vidět, že do ČD ty prachy tečou úplně neprůhledně úplně jinými kanály a bypassy, když "nemají zájem" vyúčtovávat tarifní závazek poskytovaný ze zákona (reálně to vyúčtovávat zřejmě nesmějí výměnou za ty další penězotoky).
  Neděle, 12. srpna 2018 - 14:24:44
  Ad. Kompenzace.
  No já vám nevím vašnosto.
  Když se podívám na Pražském peróně na osazenstvo jediné komerční linky ČD, tedy Pendolino, resp IC, tak je mě jasny, že tam studentů moc není. Na druhou stranu, když mrknu na perón před žlutym, naliza mu do vlaku spousta těchto konpenzátorů. To samý aj u autobusů.
  Ta kompenzaca je přece za komerční linky, ne?
  Neděle, 12. srpna 2018 - 16:31:49
  Číslo příspěvku: 17295
  TH: reálně to vyúčtovávat zřejmě nesmějí výměnou za ty další penězotoky
  A co když je prostě úhrada za ZDO napočítaná na nějakej typickej mix cestujících, do kterého se nějakým způsobem promítají i ty slevy...?
  Neděle, 12. srpna 2018 - 18:14:02
  Číslo příspěvku: 8836
  Ano, je to "napočítané" aby se s tím dalo kreativně pracovat a nebylo pořádně vidět, jak ty peníze doopravdy tečou. Protože tarifní závazek se nerozlišuje na "komerční" a "obětavé" linky - nařízený je v obou případech. Ono by to "nenárokování" platilo v případě, kdyby to bylo zadání objednávky dopravního výkonu, ale veškeré jízdné šlo objednateli (ten si to pak započte a neřeší to tam a zpátky jako kompenzaci). Ale tohle je prostě nějaké šméčko "aby to vyšlo" a přitom to nebylo pro Dráhu moc "zatěžující".
  Tady ovšem jde asi o něco jiného: má to zřejmě být argument proti Regiojetu, jak je zlej, že si ty kompenzace (znovu podotýkám: příslušející mu ze zákona, stát mu je prostě nařídil, tak mu je musí zaplatit) nárokuje a kapytalysta Jančura tak tyje z mozolů pracujícího lidu.
  Neděle, 12. srpna 2018 - 21:02:43
  Číslo příspěvku: 17301
  TH: Protože tarifní závazek se nerozlišuje na "komerční" a "obětavé" linky - nařízený je v obou případech.
  No a kde těch slev podle Tebe jezdí víc - na komerčních linkách nebo na ZDO...?
  znovu podotýkám: příslušející mu ze zákona, stát mu je prostě nařídil, tak mu je musí zaplatit
  Mně to znovupodotýkat fakt nemusíš, já to chápu i bez toho.
  Neděle, 12. srpna 2018 - 21:18:34
  Rozhodně na ZDO (0-6, 6-15, denní školy 15+, 60+).
  Vždyť komerčního je u nás prakticky zanedbatelně.
  Neděle, 12. srpna 2018 - 21:45:37
  Tak že je toho u komerčních spojů v absolutních číslech míň, to jasný snad každýmu - ale rozumím Ti správně, že to myslíš i procentuelně pro tu kterou dopravu...?
  Neděle, 12. srpna 2018 - 22:23:31
  RegioJet získal za rok 2017 kompenzace slev 75 MKč. Cestujících měl na železnici 4,7 M, předpokládám, že téměř všechny ve spojích na komerční riziko. Takže průměrný dosyp na jednu jízdenku je zhruba 16 Kč. Byť RegioJetí statistika bude trošku kreativní, 16 Kč je jakž takž věrohodný výsledek.
  Neděle, 12. srpna 2018 - 22:29:59
  že je toho u komerčních spojů v absolutních číslech míň, to jasný snad každýmu
  Hele, na začátku téhle diskuze se argumentuje tím, že Regiojet pobral absolutně víc. Protože by nějaké šmé kolem toho sotva prošlo (na to je mimo jiné tenhle národ plný bdělých udavačů), tak to prostě nehraje.
  to myslíš i procentuelně pro tu kterou dopravu...?
  Ano. Konkrétní čísla samozřejmě nemám, ale kdo jezdí "obětavou" = hlavně regionální a meziregionální dopravou? Ony legendární babičky k doktoru a na nákup, děcka do vzdělávání (minimálně po středoškoláky), prťata s rodičovstvem. Zatímco "komerční" = dálkovou dopravou z tarifně závazkových výrazněji VŠ a to především v týdenním cyklu, pak už jen max. nějaké děcko v ještě delším časovém rozpětí. Koho je procentuálně víc? Se stačí v té dopravě rozhlídnout...
  Pondělí, 13. srpna 2018 - 09:16:06
  TH: že Regiojet pobral absolutně víc
  Já měl na mysli absolutní čísla ČD komerční vůči ČD ZDO - to bylo to, nač jsem se ptal.
  tak to prostě nehraje
  Pročež jsem se ptal, jestli to náhodou není obsaženo už ve výpočtu úhrady za ZDO.
  Na to Ty namítáš, že nejsou odděleny komerční a ZDO spoje, nicméně se ukazuje, že je těch komerčních u ČD spíše zanedbatelně a že ten celkový průměr posouvají spíše v neprospěch ČD.
  Z toho mi plyne, že pokud by (hypoteticky) ČD uplatňovaly náhrady paušálně nějakým charekteristickým mixem cestujících zjištěným z podílu prodaných jízdenek bez rozlišení spojů, tak a) nikdo mimo ČD nemá důvod startovat po nich, že by se tímto nerozlišením chtěly dostat k výhodnějšímu mixu, a b) ČD samým se ohledem na zanedbatelný objem komerčních spojů nevyplatí to rozlišovat.
  Tímto považuji Tvoji námitku týkající se nerozlišení za nepodstatnou a opakuji otázku, jestli tyhle náhrady tarifních závazků nejsou již nějak obsaženy v úhradě za ZDO.
  Je zajímavé, že když jde o 11. září, tak zvysoka pohrdáš tvůrci konspiračních teorií, ale v podobných případech vesele používáš jejich metodiku, jen to hučí...
  Pondělí, 13. srpna 2018 - 12:08:46
  Ty namítáš, že nejsou odděleny komerční a ZDO spoje
  To nikde nenamítám. Naopak píši, že z hlediska "tarifního závazku" (přepravovat určité skupiny za nižší ceny, než by odpovídalo normální kalkulaci) není mezi komerční a obětavou dopravou žádnej rozdíl, kompenzace náleží oběma.
  jestli tyhle náhrady tarifních závazků nejsou již nějak obsaženy v úhradě za ZDO
  Znovu odpovídám - jsou. Nějak neprůhledně (např. součástí prozatím vypsaných soutěží to není), asi aby to vypadalo, že obětavá ubližovaná Matka za tarifní závazek už nic navíc nechce, i když má nárok (protože prachy jí natečou a zase vytečou jinými penězovody), zatímco Žlutozlo je... prostě zlo a bere si, co mu ze zákona náleží.
  tak zvysoka pohrdáš tvůrci konspiračních teorií, ale v podobných případech vesele
  Kompenzaci tvé obsese jsem samozřejmě dál k dispozici.
  Pondělí, 13. srpna 2018 - 13:57:17
  Číslo příspěvku: 17319
  TH: Nějak neprůhledně (např. součástí prozatím vypsaných soutěží to není)
  Pokud se v těch soutěžích chce nabídková cena za kilometr a o kompenzacích není (nemá být?) řeč (asi jak by se pak nabídkové ceny jednou s a jednou bez porovnávaly, nemá-li poptávající k dispozici aktuální rozdělení cestujících podle tarifních závazků?), tak se to nejspíš musí napočítat na nějaký průměrný mix.
  Souhlasím s Tebou, že tento postup není úplně průhledný - tedy v tom smyslu, že určitě budou existovat nějaké lokální odchylky, které ten globální průměr nezachycuje.