text: Jak dlouho trvá výroba Falconu 9 a kolik Merlinů dokáže SpaceX vyrobit za den? – ElonX
  Autor Petr Melechin · Publikováno 25. 4. 2018 · Aktualizováno 24. 10. 2018
  Andy Lambert, viceprezident výroby ve SpaceX (Foto: Andy Lambert)
  Andy Lambert pracuje ve SpaceX jako viceprezident výroby a na Redditu dnes zodpovídal otázky fanoušků podobně jako to v minulosti několikrát udělal Elon Musk. Některé odpovědi byly dost vágní nebo se týkaly rad pro lidi, co chtějí ve SpaceX pracovat, takže takové jsem přeskočil a vybral jen ty zajímavější. Přišla řeč na výrobu Merlinů, Falconu 9, ale také BFR a třeba podíl automatizace a 3D tisku ve SpaceX.
  Která součástka Falconu 9 nebo Dragonu je nejnáročnější na výrobu?
  Palivové nádrže jsou na Dragonu to nejnáročnější, protože u nich jsou nízké tolerance a mají složitou vnitřní strukturu, aby správně fungovaly i ve stavu beztíže.
  U Falconu 9 to jsou nejspíš kryogenické ventily kvůli nízkým tolerancím a požadavkům na povrchovou úpravu, díky které spolehlivě funguje v široké škále teplot.
  Jak moc SpaceX využívá 3D tisk v porovnání s tradičními způsoby výroby, u kterých dochází k plýtvání materiálem?
  Asi tak 5 % je 3D tisk, 95 % obrábění, když to bereme z hlediska počtu součástek. Je to sice technologie s velkým potenciálem a využíváme ji, ale pro velké objemy a kvalitu, kterou požadujeme, je potřeba další vývoj zařízení.
  Jaký máte názor na automatizaci? Jakou roli hraje automatizace v dosažení rychlého obratu (výroba, inspekce, start)? Jak moc jsou výrobní procesy ve SpaceX automatizované, očekáváte, že se to změní?
  Automatizace dokáže poskytnout vysokou opakovatelnost, ale její implementace trvá déle než u poloautomatizovaných nebo manuálních řešení. Klíčové je vědět, jak velká je šance, že se produkt změní, a podle toho plánovat. Většina automatizace ve SpaceX se soustředí na validaci kvality, například nedestruktivní testování rozměrných kompozitních struktur.
  Jak rychle se v Hawthorne vyrábějí motory Merlin?
  V případě potřeby dokážeme vyrobit jeden denně. (Poznámka: Zde je to myšleno tak, že SpaceX dokáže dokončit jeden motor denně, samotný proces výroby jednoho motoru je samozřejmě o dost delší.)
  Nějaká zajímavá historka z výroby F9/FH/Dragonu?
  Nikdy jsme nevyrobili dvě zcela totožné rakety. To ukazuje, jak rychle ve SpaceX inovujeme.
  Jak dlouho trvá výroba kompletního Falconu 9?
  Zhruba 3 měsíce od začátku výroby nádrží až po odeslání hotové rakety. Když se do toho opravdu opřeme, továrna je schopná dokončit jednu raketu každých 14 dnů.
  Co se týče Blocku 5, museli jste změnit nějaké výrobní postupy kvůli znovupoužitelnosti? Je Block 5 náročnější na výrobu, aby jeho opakované použití bylo snazší?
  Největší změnou procesu byl přechod od sváření octawebu ke šroubovanému designu, ale to zároveň usnadnilo a zrychlilo výrobu. Výroba Blocku 5 je v mnoha ohledech snazší, jelikož naši technici a výrobní inženýři pracovali extrémně těsně s našimi designovými partnery, aby implementovali řešení DFM (design for manufacturing) na základě všech lekcí získaných z dřívějších vývojových řad.
  Co je podle vás největší technická překážka, kterou bude muset SpaceX vyřešit či překonat?
  Obrovská velikost BFR povede k neočekávaným výrobním výzvám, a proto chceme co nejdříve začít s výrobním vývojem v L.A.
  Můžete potvrdit, jestli BFR nakonec bude o něco vyšší?
  Je potřeba mít na paměti, že BFR je stále ve vývoji. To znamená, že ještě nic není pevně dané a cokoli se může ještě změnit. Než dojde ke zveřejnění nějaké informace, už se to mezitím pravděpodobně zase změnilo. Výrobní vývoj bude probíhat v Port of Los Angeles.
  Nástroj pro výrobu BFR v Port of Los Angeles (Foto: Elon Musk)
  Těšíte se každý den do práce?
  Spousta lidí nemá práci svých snů, ale já můžu upřímně říct, že já ano. Baví mě vypořádávat se s těmi největšími výzvami. Problémy ve mně nevyvolávají stres, ale naopak vzrušení z toho, že dostanu příležitost přijít s kreativním řešením a uvidím, jak ze sebe lidi vydají maximum, aby našli řešení. U většiny lidí v oboru výroby neexistuje vztah s výsledným produktem nebo koncovým zákazníkem, neboť výrobky jsou prostě jen odvezeny z továrny. Ve SpaceX jsme svědky úžasných startů (a teď i přistání) a vidíme tu důležitost a radost našich zákazníků, když úspěšně vypustíme jejich náklad na oběžnou dráhu. Dosažení takových věci vyžaduje spoustu tvrdé práce, takže osobní odměna, pocit sounáležitosti a týmový duch je u každého úspěchu OBROVSKÝ! Opravdu mám pocit, že naší prací přispíváme celému lidstvu – je to víc než jen zaměstnání!