text: Má sundavací střechu a puristé nad ní ohrnují nos. Ale pod povrchem se ukrývá jedno z nejlepších sportovních aut všech dob. Ne-li právě to nejlepší.
  Nečekejte, že se dnes dozvíte něco zásadního, převratného a nečekaného. S novým Porsche 911 jsme se už svezli a teď je na čase zjistit, jak se chová se stahovací střechou. Dostali jsme totiž možnot vyzkoušet i model 911 Carrera S Cabrio.
  Asi si řeknete, že kabriolet je pro dědky a blondýny. A když se podíváte do technických údajů, uvidíte ještě kolonku "automatická převodovka". Takže tohle není žádný sporťák a je to jen leštěnka pro někoho, kdo neumí pořádně řídit a chce se jen ukazovat... Ale to byste se zatraceně mýlili!
  Stejně jako u kupé, i tento otevřený model pohání silnější ze dvou nabízených plochých šestiválců. Má objem 3,8 litru a výkon pěkně kulatých 400 koní. Jen pro připomenutí - to je o nějakých 20 koní víc, než kolik nabízela ostrá okruhová verze předminulého Porsche 911 GT3.
  Už se stalo pravidlem, že kabriolety jsou trošku těžší a neohrabanější než uzavřené modely. Uříznutím střechy totiž narušíte pevnost a musíte použít dodatečné výztuhy, které přidávají kila. Porsche 911 není výjimkou, ale automobilka od začátku věděla, že bude dělat i kabriolet, takže použila vysokopevnostní ocel, díky čemuž se podařilo zachovat tuhost karoserie na vysoké úrovni a zároveň auto nemuselo přibrat moc. Kabriolet je jen o 70 kg těžší.
  Při jízdě ale sotva poznáte takový rozdíl. Porsche 911 Cabrio je pořád zatraceně rychlé auto a motor s ním vůbec nemá práci. Ze zatáček vystřelí jako dělová koule, stačí mít zařazenou správnou rychlost. A to pravděpodobně mít budete, protože kabriolet měl k ovládání převodovky konečně poctivá pádla jako ve formuli a ne ty nelogické kolébkové přepínače, u kterých se vždycky spletete.
  Řídit Porsche 911 Carrera S Cabrio je hračka. Díky mohutných pneumatikám má auto obrovkou zásobu přilnavosti a nevím, jak rychle byste museli jet, abyste se na normální silnici dostali do problémů. Rozhodně nebudete mít pocit, že by byl kabriolet pomalejší nebo hůře ovladatelný.
  Možnost sundat si střechu je jen takový příjemný bonus. Stiskněte tlačítko (můžete tak učinit i v rychlostech do 50 km/h) a střecha se okamžitě složí. Pak si můžete užívat fantastický zvuk motoru, který zmohutní po stisknutí tlačítka sportovního režimu a režimu pro ostřejší zvuk výfuku.
  Pravda, těch režimů je tu skoro až moc, ale i Porsche se muselo podřídit ekologické doktríně, takže v základním nastavení 911 spíše šetří palivo a je taková nemastná neslaná. Přepněte jí ale do sportovního módu a i kabriolet se začne chovat jako pravé Porsche.
  Nedávno jsme si řekli, že nové Porsche 911 je špičkové auto, ale že už není tak podmanivé a zábavné jako minulé generace, že už je takové samozřejmě rychlé bez námahy.
  Je zvláštní, že kabriolet je možná dokonce lepší auto než uzavřené kupé, protože od něj nečekáte ultimativní řidičské zážitky a spíše chcete jen opravdu pořádně udělaný kus železa, který má prvotřídní techniku. Kabriolet je navíc pohodlný a ani v rychlostech 130 km/h na dálnici do něj nefouká tak, aby to bylo obtěžující. Se střechou nahoře pak sotva poznáte, že je plátěná, spíše máte pocit jako v kupé, kterému netěsní jedno okno...
  Fantastický motor, znamenitá dvouspojková převodovka, dokonalý podvozek a také pořádný interiér dělají z nového Porsche 911 Cabrio snad nejlepší devětsetjedenáctku v nabídce. Aspoň tedy prozatím, protože ostré okruhové modely jsou už ve vývoji.
  Po letech výroby obyčejných a poměrně nudných aut se Toyota rozhodla postavit skutečný sporťák pro nadšené řidiče. Na našem trhu se objeví už v létě.